再谈曲折道路

时间:2022-07-16 12:07:00

再谈曲折道路

低端再苦也得守住,高端再难也得咬牙向上爬!这一点,其实还是应该相信一些有决心的厂家,虽然有些厂家的确不争气

“前途是光明的,道路是曲折的!”这句伟人名言不止一次地被汽车媒体用来形容自主品牌的未来。它很励志,但有时也很让人迷惑,因为你不知道那个光明的前途到底什么时候出现,道路究竟会曲折到何等程度!

最终见到了光明的人一定经历过曲折的道路,可经历过曲折道路的多数人却注定见不到光明前途。这个悲壮的话题很折磨人,很想把它轻轻放下,可睁眼一看却总抱着它。今年市场上自主品牌份额下降的幅度和一些具体厂家所面临的窘境几乎时刻在提醒汽车行业的同仁 --- 这个问题放不下!

以现在的趋势看,是不是真有少数人最终能见到光明前途都成了疑问。今年的市场下滑在所有人的意料之中,市场不好的时候大家比的其实是谁下降的慢,很不幸,自主品牌远没有hold住。快速下降只是表象,后面的残酷真相却是诸多问题的合集。

自以为在低端没有对手,可是对手来了。 一两年以前自主品牌自认为在低端站得很稳,因为外资在最低端没有产品。2010年开始被外资厂的低成本小车打击,比如专门为新兴市场设计的低成本新赛欧(NGS),未来还要被所谓合资自主进一步打击!

低端市场的中外产品之争才刚刚开始,自主品牌就显出颓势。将来丰田的EFC(Emerging-market Family Car)系列里的车型来了又会如何?其他厂家如,德国人和法国人就真的生产不出来新颖廉价的车型吗?2-3年以后,大家就不会这么认为了。

自主品牌想向上发展,可是10万元是个魔咒。超过了10万元,市场就不怎么认可,即便价格是外资的一半也销量平平。但外资厂家的新车却一个接着一个。以前全尺寸轿车的市场被日系三家强势占领,美国厂家产品换代表现不俗,现在欧洲厂家加紧反攻,韩国人也把最新的车型搬来中国,全没中国人什么事儿。SUV领域竞争形势几乎是全尺寸轿车的一个翻版。

产品搞到高不成低不就,那就彻底麻烦了。低端再苦也得守住,高端再难也得咬牙向上爬!这一点,其实还是应该相信一些有决心的厂家,虽然有些厂家的确不争气。

但是就怕我们的政策大环境不给力,今年以来似乎多数政策都是和自主品牌唱反调的。

如新车船税。以前的均一征收改成按排量征收,殊不知其对大排量起不到任何限制。但对2.0-2.5 以及2.5-3.0L 的增收太多,对自主品牌的敏感客户群影响远大于对外资品牌客户的影响。而2.0-2.5升正是自主品牌向上发展全尺寸轿车的一个瓶颈市场。

又比如合资自主的政策。姑且认为这个政策之苦心和由头依然在于市场换技术,可是我们既然知道其实是换不来的,为什么还撞过了南墙都不回头?外资们现在越来越理解这个政策其实还不错,可以让他们堂而皇之地把老车型贴个新品牌,继续拉长生命周期和降价竞争。 降价后的产品当然是去打击那些自主品牌的市场。

经济和能源大环境似乎也很不利。油价一直只升不降,这对低端自主品牌客户的打击非常严重。能源的问题又促使国家对燃油限值政策加紧实施,2012年1月第三阶段实行后能够达标的自主品牌应该凤毛麟角,为了达成企业平均燃油限值,多数自主品牌由于技术落后些,就必须多生产微型和次紧凑型车,少生产紧凑型和全尺寸轿车来平衡企业平均油耗,这其实是自己把自己按在了低端。而如果拼命在动力系统技术上加码,成本会增加过快,自主品牌的价格优势将荡然无存。

节能减排是大道理,永远不能说不对,但其客观效果却是给中国厂家又多设立了一个很高的门槛。虽然有评论说应该让自主品牌和外资直接竞争,经历风雨才能成长,国家不能总充当老母鸡的角色。可放开的时机绝对不是现在,在力量悬殊的时候放开等于自取灭亡!

尽管很多厂家不争气,但产品竞争力和品牌应该由自主品牌厂家自己解决,让市场决定哪些不争气的厂家该死。但至少政策环境不应该帮着外资加速自主品牌的灭亡。

负面因素太多,使人们看不清未来。在政府公车从不正经信任和真正采购自主品牌轿车的时代,却希望普通老百姓能多多支持民族汽车产业,这该是怎样分裂的精神和信仰?

到底靠谁以及如何去完成40%的自主品牌市场份额目标?难道”合资自主”真的是政策规划中的终极解决方案不成?如是,则40%市场份额目标可达,但前途却并不光明!

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