沥青路面施工总结范文

沥青路面施工总结篇1

关键词沥青路面早期维护缺陷责任期

中图分类号：TF526文献标识码： A

一、概述

到2014年6月，我国的高等级公路通车里程已达几十万公里，在这几十万公里的的公路中，绝大部分采用沥青混凝土面层，沥青路面的早期损害或多或少存在已经建成的各条高等级公路中，如何采取有效的技术措施，及时进行沥青路面的早期维护，使之不留隐患，尽快恢复其服务功能并能长期保持下去，已经越来越成为广大公路工程技术人员及管理人员所重视。下面就高等级公路的维护实践谈谈一些自己的看法。

二、工程及运营情况

阜蚌路高等级公路段，工程地质条件较差，属于典型的平原，某段沥青路面全长180km，其中软基路段24km，软基路段地表为0.2～2.0厚的高液限粘土层,其下为0.8～1.2m厚的淤泥层, 淤泥含水量40%～82%,孔隙比1.2～2.3承载力低或极低,在路堤荷载作用下会出现较大的不均匀沉降,为此需要采用不同方案进行软基处理,主要处理方法有有纺织土织物加筋\塑料排水板\等等. 阜蚌路高等级段计40 km,沥青路面共为分三段,其中西段为16公里,中段为10公里,东段为14公里。.全段均为沥青路面,结构基本一致:20cm二灰,30cm二灰碎石,1cm沥青砂下封层,5cmAC―25沥青混凝土下面层，5cmAC―25沥青混凝土中面层，5cmAC―13改性沥青混凝土上面层。

根据2014年交通量调查资料，某高等级平均段面交通量为小型私家车1248辆／日，小客车747辆／日，大中小型货车辆4245辆／日。折算成BZ-100标准轴次为3276次／日，根据当地经济发展状况推算2020年该高等级平均段面交通量为小型私家车3248辆／日，小客车1347辆／日，大中小型货车辆8745辆／日。折算成BZ-100标准轴次为8576次／日。因此该高等级公路段属于大流量、重交通路段。

三、高等级路段沥青路面早期维护的一般方法

现以上述高等级公里沥青路面早期维护为例，详述高等级公路沥青路面早期维护过程中缺陷调查及成因分析、维护设计和施工的一般方法。

3.1沥青路面早期维护缺陷调查及成因分析

3.1．1沥青路面早期缺陷调查

阜蚌路高等级公路西段，在缺陷责任期内沥青路面病害主要表现为纵横向裂缝、雨水沿缝下渗形成缝边啃边，并有少量的网裂、局部松散、泛油等。全线沥青路面病害发展到一定的阶段性，以西段为例，西段共发现有14条横向裂缝，全部穿单幅或双幅路面，多位于涵背回填、路基交叉处。对裂缝进行灌缝处理，陆续发现有大量的横向裂缝，逐渐增加，到其总数趋于稳定，以双幅分别计算为391条，随着气温的升高，大部分细短缝重新愈合。几次大的降温及雨雪后，沥青路面原有的裂缝灌缝处重新开裂且双幅行车道出现许多细短裂缝，3个月中总计新增裂缝299条。

缺陷维修设计项目组对该路面缺陷进行了一次全面调查，下面列出汇总结果。缝宽小于5mm的细缝总计长3079m，缝边啃边但未发展的裂缝总计长2476m缝边发生破坏性的裂缝总计面积4400m²。这些缺陷对沥青路面的早期服务水平已产生较大影响。

3．1．2沥青路面结构强度检测

从2013年2月17日起，缺陷维修设计项目组对该公路段进行了全面的路面结构强度检测，主要检测内容为裂缝处的沥青混凝土路面面层和基层取芯及裂缝段落的弯沉测试，全线共取芯19个。取芯的位置大体分为以下几种情况：路表面裂缝较为密集，在坑塘裂缝处取芯；路表面有穿裂缝，缝边啃边，骑缝取芯；路表面有细小裂缝，骑缝取芯；路表面完好，取芯做对比。后3种情况均能取出完整芯样，说明面层各层成型较好，表面裂缝处，裂缝均穿面层和基层，宽缝处雨水下渗的迹象，第一种情况，如坑塘仅限于沥青面层，则多数情况下二灰碎石成型均好，有少数坑塘已深达二灰碎石基层，或坑塘虽不深但有明显唧泥现象，则发现二灰碎石松散不成型。总体来说，绝大部分二灰碎石强度高，成型好，沥青面层粘结好，混合料拌和均匀。

为全面评价沥青路面的整体强度，项目组对有代表性的路段进行了弯沉检测，结果见表1。

表1 路面弯沉检测结果汇总

从表1可以看出，阜蚌路高等级公路沥青路面路表弯沉值在22～35（0.01mm）之间（除个别路段裂缝处稍大外），说明路基路面整体强度较高，能满足设计要求。

3．1．3沥青路面缺陷形成原因分析

高等级沥青路面的病害绝大多数是横向裂缝，只有少部分为纵向裂缝、网裂、龟裂或沉陷、坑塘、唧泥，这说明路面各层的整体强度不存在问题。设计项目组通过大量的调查，订为路面缺陷形成的原因有几个方面：

（1）二灰碎石的收缩裂缝：二灰碎石是一种半刚性材料，随着时间的推移，会产生干燥收缩与温度收缩，半刚性基层的收缩裂缝是不可避免的。但由于沥青面层是一种柔性材料，有一定的抗变形能力，因此在非软基段路面裂缝较少。

（2）软基路段不均匀沉降引起的裂缝，阜蚌路高等级路段所在地软土地基分布情况复杂。限于经费，软基处理措施尚不能完全到位。由于软基产生不均匀沉降，基层受拉或受剪，出现较大的变形，超过二灰碎石基层与沥青面层的抗变形能力，沥青面层与二灰碎石基层被拉裂。

（3）行车荷载的作用加速裂缝的发展：二灰碎石在施工运行中由于种种原因会产生细微裂缝，根据断裂力学原理，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后形成大裂缝。这是行车道裂缝多于超车道、交通量大的西侧裂缝多于交通量小的东侧的原因所在。由于沥青面层存在的孔隙，下雨或化雪后，路面中有水分渗入，而且由于土路肩阻水，雨过天晴数天后，路面面层中仍有大量水分。裂缝产生后，除下雨或化雪时雨雪水下渗外，天晴后仍有路面各层中所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，在行车荷载作用下裂缝出现唧泥现象，二灰碎石因水而剥落、松散，致使路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发生缝边网裂或坑塘、沉陷等

（4）中段北引道左侧纵向裂缝，起于桥台，均出现近10m高的高路堤部位，表面有不太明显的错台，据分析系高路堤少量沉陷或外滑动所致，在低路堤处无纵向裂缝。

综上所述，阜蚌路高等级公路沥青路面病害产生的多种因素综合作用的结果。

3．2沥青路面早期缺陷维修设计

3．2．1非软路基段沥青路面早期缺陷维修设计

对于缝宽小于5mm的细缝，灌注稀释沥青，以能灌入缝中5cm以上为宜。对于无法判断是否结构性破坏的较宽缝，在现场作详细调查时进行表面现象比较，并选择有代表性的裂缝，在裂缝处进行破坏检查，如确定为无结构性破坏的裂缝且未啃边，则用高压气泵吹出缝中杂物，辅助人工清理，用稀释沥青灌缝，使能灌入缝中5cm以上。缝再宽则将裂缝处切除约10cm，用新拌和的上面层沥青混合料填充、用人工捣紧并用锤子锤实。如宽缝处已啃边但未扩展，则将裂缝两侧切除4cm厚的中粒式上面层，宽度为50cm，涂刷乳化沥青作为粘油层，重新铺筑上面层沥青混合料。如判断为结构性破坏，像网裂、沉陷等，则将上面层铲除，宽度为1.8m左右(如中下层面已损坏则将中下层面也铲除,并用新拌和沥青混凝土补齐;如二灰碎石损坏,则将二灰碎石切除至结构完好坚硬处并涂混凝土粘结剂后用10号膨胀混凝土补齐,并用新拌和的沥青混凝土将中、下层补齐;如中下层面未损坏,则将裂缝处切除约10cm,用新拌和的上层面沥青混凝土填充,用人工捣紧并用锤子锤实,用乳化沥青涂刷底面及侧壁,铺玻纤网,再铺筑上面层沥青混合料.

3.2.2软基路段沥青路面早期缺陷维修设计

通过对阜蚌路高等级公路沥青路面缺陷调查及缺陷形成原因分析,确定软基路段沥青路面缺隐陷维修按下述两个方案实施:

(1)沥青路面半幅全断面铣刨后重新铺设AC-13上面层,总计里程约半幅3.1公里;

(2)将上面层一个车道铣刨后重新铺设AC-13上面层,总计里程约1.5公里。

在具体实施时需要注意以下几点：

①首先按上述3.2.1节的方法处理好中面层的细缝、啃边、网裂、局部坑塘、沉陷、唧泥等。

②旧的上面层沥青混凝土铣刨仅限于一个车道时，按3.75m考虑，应注意保护路侧及中央分隔带边缘标线，不得损坏，且要保证铣刨后边缘顺直，并将废料铲走、清扫并用水冲洗干净、晾干。

③中层面表面均需喷涂乳化沥青作为粘油层，边缘机械喷不到处可用人工补喷，对于铣刨处理的侧壁亦需人工涂刷郛化沥青。

④在每道纵横裂缝处，沿与裂缝垂直方向横跨裂缝铺长为5m、纵向抗拉强度大的玻纤网，幅宽为1.8m，幅与幅之间无需搭接，纵向接头需搭接0.5 m。

⑤用摊铺机用走拖杠方式摊铺上层面沥青混合料。

3.3沥青路面早期缺陷维修施工及其注意事项

在进行沥青路面缺陷维修施工时，由于修补旧路面、喷涂乳化沥青粘层油、铺玻纤网、最后铺筑新的沥青路面，需要较长时间，因此，在施工方面，应做好相应的组织工作。

（1）施工段落的划分及交通组织。

根据现有的分隔带断开情况进行划分（一般为2km左右），采取半封闭交通方式；施工段落确定后，在施工段落前后500m处应设置明显的施工标志和40km限速标志，在施工段落200m处，应设置禁止超车标志和限速20km标志，在整个施工段落中，车速限速20km半幅双向通行。

（2）施工单位落实及人员、机械组织。

通过正规的招投标程序选择有资质的施工单位。施工单位应组织足够的人力、机具及各种原材料，每一段落应尽可能地缩短施工时间。建设单位应组织好路政人员，搞好施工现场交通组织和交通防范措施，并委派有资质的监理单位实施监理。

（3）铣刨出来的废料，应在公路用地范围之处选择合适的场所堆放。

4 早期维护效果跟踪调查

阜蚌路高等级公路沥青路面早期维护，由于领导重视，程序规范，措施及时到位，仅花费很少的资金（5万元／年・km），就达到了很好的维修效果。缺陷责任维修期结束后，还组织人员对维修效果进行跟踪调查。该高等级公路全线竣工验收止，共发现缝宽小于5mm的细缝总计长度小于200m，缝边啃边但未发展的裂缝总计长度小于100m缝边发生结构性破坏的裂缝总计面积小于200 m²，并由有关单位进行了维修，路用性能得到较大改善。

5．结语

高等级公路沥青路面早期维护是一项非常重要的工作，应引起公路管理部门的高度重视，有效的早期维护不但能很好地改善路面的早期服务水平，而且能大大地延长沥青路面的有效寿命。沥青路面的早期维护应委托有资质的单位进行设计、施工与监理，可以收到事半功倍的效果。

参考文献

1.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1----2008

沥青路面施工总结篇2

【关键词】公路；沥青路面；粘层；控制技术

1 透层施工质量控制技术

透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果。

1.1 透层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：

（1）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；

（2）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；

（3）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；

（4）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素， 承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。

1.2 透层施工质量控制要点

根据公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：

（1）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；

（2）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工， 以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；

（3）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除；

（4）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；

（5）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；

（7）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。

2 下封层施工质量控制技术

下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用。

2.1下封层原材料质量要求和施工管理

道路石油沥青下封层的原材料主要有沥青和集料。沥青的质量技术要求应满足设计文件和规范要求，集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并由适当级配颗粒组成的人工轧制的米石，其规格宜选用5～10mm或5～8mm碎石，首选石灰岩等中碱性岩石。集料中小于0.075mm粒径碎石含量是集料质量控制的重点，其含量不得大于1%，对其含量大于0.8%的集料或有条件的项目，应在使用前采用乳化沥青进行预拌，以增加集料与沥青的粘附性。施工管理要求如下：

（1）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后， 经监理工程师批准， 方可使用；

（2）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；

（3）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；

（4）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查， 经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。

2.2下封层施工质量控制要点

（1）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9～1.0kg/m2为宜；

（2）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；

（3）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；

（4）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；

（5）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；

（6）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。

3 粘层施工质量控制技术

为保证粘层的施工质量，应对粘层沥青质量和施工工艺进行严格控制，使施工后的粘层能真正起到“粘结”的效果，以满足路面结构的受力状态设计要求。

3.1 粘层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的粘层油的品牌。在承包人确定选用透层沥青的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：

（1）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；

（2）在储存期内，承包人应每2天对粘层沥青的粘度进行1次检测，总监办每隔4天抽检1次，对抽检不合格的粘层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；

（3）在大面积施工前，应通过试验路确认粘层沥青的洒布量、养生时间、洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等施工参数，待施工参数确认后方可正式施工；

（4）施工前，应对下承层做一次彻底的清扫，将表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，应采用水车冲洗，对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面，经监理工程师检查并获得同意后，方可进行粘层油喷洒；

（5）为保证粘层沥青的施工质量以及便于养护。

其施工应安排于摊铺上一沥青层前6～24h内，故应做好粘层和沥青混合料摊铺施工计划，避免各施工工序脱节。

2粘层施工质量控制要点

（1）喷洒的粘层沥青必须呈均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，能洒花漏空或呈条状，也不得有堆积，喷洒不足的应人工补洒，喷洒过量处应予刮除；

（2）在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应采取人工涂刷，涂刷高度应与各沥青层设计厚度相当；

（3）PC-3快裂道路用乳化沥青洒布量宜控制在0.3～0.6kg/m2范围内，局部离析带可适当增加粘层沥青喷洒量，一般可增加0.1～0.2kg/m2；

（4）对于表面不平整的情况，应防止在低洼处沥青用量过大，形成软层；

（5）粘层沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳，水分挥发完全，并经过监理工程师批准，方可尽快铺筑上一沥青层，未破乳的粘层严禁进行沥青层的施工。

4 总结

总而言之，公路沥青路面施工质量的好坏，原材料质量、施工工艺等环节的过程控制显得最为关键。只有加强对原材料质量、施工工艺的控制和管理力度，才能保证路面透层、下封层和粘层的施工质量，特别是对待辅助层或隐蔽层的质量控制更为重要。

参考文献：

[1] JTG E40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青路面施工总结篇3

[关键词]沥青路面；大中修；质量控制

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0212-01

引言

安庆市S228桐城段路面中修工程位于安庆市桐城境内，本次中修路段桩号为K5+600～K19+800，路线呈东西走向，全长约14.2KM，老路为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度为9.0～13.0M，因该路段年久失修，路面出现的龟裂和块状裂缝，纵、横裂缝坑槽等病害，就本工程的维修恢复的施工、质量控制作如下探讨分析。

一、路面病害状况

根据现场调查发现，该路段右幅的破损率为6.85%，左幅的破损率为13.88%，主要病害表现形式为：龟裂和块状裂缝，其中龟裂缝面积大约为5163.875M2，约占本路段总面积的4.80%，病害总面积的44.64%，块状裂缝面积大约为5601.5M2，约占总面积的5.21%，病害总面积的48.42%，纵横裂缝面积约占本路段总面积的0.21%，病害总面积的1.92%。

二、主要病害分析

现场调查资料显示，全线沥青混凝土路面主要病害表现形式为：龟裂、块状裂缝、纵横裂缝、坑槽、松散。对调查结果及有关资料进行分析后认为：

1、裂缝问题主要原因有三种：一是公路路面行车荷载辗压路面所引发的路面结构性裂缝，也就是通常所称的荷载性裂缝；二是因为公路沥青路面温度变化而致使裂缝产生，有低温收缩性裂缝、疲劳裂缝；三是原公路沥青路面采取的半刚性基层而产生的温缩裂缝或者干缩裂缝，引发路面反射性裂缝或者对应裂缝，一般由车辆荷载和温度变化共同作用引发的。本路段龟裂病害单独小面积出现时，经过分析较大可能是局部材料配合比不当或末拌和均匀等使沥青与石料粘结性差所致；当龟裂位于纵横缝位置时，为纵裂缝的次生病害，路面出现纵横向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空产生网裂。

2、沥青路面沥青掉粒、松散引发坑槽问题。这种问题主要是因为在公路施工过程中选择的抗剥落剂不适合或者施工工艺不到位，导致施工之前的室内试验效果与现场施工展现的效果不一致，在雨季沥青容易剥离，就会引起掉粒、松散等问题，从而导致路面坑槽积水造成危害。

3、沥青路面抗滑性弱。发生这种质量问题一般是由于沥青路面泛油，致使路面光滑，抗滑性自然不好，对行车安全造成很大危害。

4、沥青路面坑塘。机械性损伤是一个因素，不过更多的是因为沥青路面龟裂松散没有得到及时处理而引发的。路面修补使用的沥青混合料质量不好或者是温度过低、沥青老化、沟槽回填不扎实等问题都会引发沥青路面坑塘的质量问题。

三、沥青路面质量控制措施

1、沥青的质量控制

沥青是公路沥青路面的最重要的材料，要对施工所用的沥青的质量严格把关，控制质量。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。

2、拌和过程的质量控制

拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。

3、摊铺及碾压

在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机应具有自动找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应当以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应当根据摊铺作业当天的气温而定，在135℃～160℃之间。搅拌机（拌和楼）产量以及相关的设备情况是决定摊铺机运行速度的重要因素。一般情况下，摊铺机的初始速度都会设定在2-6m/分钟，施工过程中应当做到均匀、缓慢并且一次摊铺，在此过程中要求保持速度的恒定，不能予以随意更改，且不得停顿。通常摊铺的过程中不需要人为的整修，如果出现十字路口等特殊问题时，应当在专业人员的指导下进行相应的处理工作。作为沥青路面施工的最主要步骤，碾压程序是路面施工的最后环节，其成效对于整个施工项目是十分重要的。为此，应当着力提升沥青路面的压实度，在此阶段应当适当提高压路机的压实功能，但是也要保证压实机的速度，通过对压实机速度的调控来保证路面的压实效果。一般情况下，压路机的速度都应当限定在2-4KM/h，而轮胎压路机则可以根据实际情况适当进行调整。如果压实过程中出现压实度不足或者漏压、重复碾压的现象，应当及时对碾压方式予以改进。

4、沥青公路施工后的质量控制

沥青路面的早期病害消除，必须坚持以预防为主，防治结合。根据积累的技术经济资料和科学的分析，加强防范，消除导致公路路面损坏的因素，增强路面的耐久性。在沥青公路施工完毕后，首先要不断加强公路养护管理，养护流程及具体事宜要严格依据《沥青公路养护技术规范》，把沥青路面的病害消灭在萌芽状态，避免大面积损坏。其次要强化公路超限运输管理。由于超载越来越严重，成为沥青路面质量问题的重要因素，要严格按照相关法律法规对这些行为进行管理，加强执法力度，在超载多发及重要路段设点检查，强行卸载，延长公路使用年限。

参考文献

[1] 《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）.

[2] 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）.

[3] 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）.

[4] 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052―93）.

沥青路面施工总结篇4

关键词：高速公路；施工；改性沥青；应用

随着社会经济的快速发展，高速公路工程的建设规模越来越大，为了保证高速公路工程的施工质量，施工人员大多会将沥青碎石基层混合料应用在其中，经过实践证明，通过这一材料的应用有效地提高了高速公路工程的施工质量，功能得到了充分发挥，推动了道路事业的健康发展。

一、改性沥青路面的概述

自我国对于改性沥青进行研究以来，各种与之相应的新技术不断涌现，并在公路工程中得到了广泛的应用，取得了显著的成绩。在现代化道路工程建设过程中，由于沥青材料具有较好的力学性能以及耐高温性能，因此施工人员一般都会讲这一材料应用在实际工作中，并通过该材料对已有的施工技术进行分析与优化，从而创造另一种新的施工技术，达到理想的施工效果。现阶段，施工人员已将沥青碎石基层广泛应用在高速公路工程施工中，弥补了其存在的缺陷，提高了高速公路工程的施工质量。

1、改性沥青的含义

所谓改性沥青也就是由橡胶、树脂、高分子聚合物、胶粉等材料拌制而成的一种沥青材料，或者是由技术人员采用轻度氧化加工的方法而形成的一种沥青材料，这种沥青材料相对于普通的沥青而言具有一定的优越性，其具有耐久性好、抗磨性好、耐高温、耐低温等优点。

2、改性沥青在我国公路工程中的应用

目前，随着物流行业的快速发展以及车辆的不断增多，公路工程的负荷越来越大，如果其质量不达标，必然不会保证其正常使用，导致公路工程出现各种质量问题，因此我们必须要对公路工程进行合理的施工，将改性沥青材料应用在实际工作中。集料是改性沥青混合料中的重要组成部分之一，其性能与质量直接关系到混合料的强度，因此我们必须要采取有效的措施认真做好混合料的级配工作，这样才能够保证改性沥青混合料的性能以及工程的施工质量。另外，为了使改性沥青在我国公路工程中得到更广泛的应用，施工人员还需要设计好配合比，并控制其温度，这样才能够保证改性沥青路面的施工质量，使其具有各种性能，使公路工程的功能得到充分发挥。

二、改性沥青的具体分类

从我国当前的发展现状来看，改性沥青混合料被应用在实际工程中的时间相对比较晚，在实际工程施工过程中，由于受到各种因素的影响，依然存在着许多问题与质量缺陷。因此在实际工作中，相关工作人员必须要对每一个施工环节进行合理安排，以保证工程的施工质量。沥青碎石基层在实际应用过程中，要求我们采用充足的粗集料拌制沥青混合料，这样才能够保证材料的各种性能，才能够被广泛的应用在工程实践当中，从而达到理想的施工效果。但是我们也需要清楚的知道，由于材料级配易受到其他因素的影响，一旦出现失误必然会导致其在使用过程中出现泛油等不良现象，这就需要引起施工人员的高度重视。根据分析，改性沥青材料可以分为以下几种类型：

1、丁苯橡胶。它主要是把丁苯粉碎了以后，按照一定的比例加入占总体比重2%的沥青，而制成的改性沥青母体，再与一定比例的普通沥青相结合而形成的。不过这种沥青由于制作工程比较繁琐，而且产生的效果不明显，因此很快的被人们所淘汰。

2、聚乙烯改性沥青。这是目前应用实践最长的一种改性沥青，它主要是在普通沥青中加入一定比例的聚乙烯或者苯乙烯共聚物而且在表面层还使用了石棉纤维。这种沥青有着良好的粘度，而且在高温的稳定性十分显著，而且制作成本比较便宜，1吨的成本价格只需要100多元左右，因此被人们广泛的使用在各个行业工程施工当中。

3、北美沥青，这种沥青是由一种产自于北美的天然树脂和沥青混合而成，它因可以直接添加沥青，因此十分的方便，而且延展度和粘附性都比较强，不过由于原料比较难去，因此在我国并没有用于工程项目。

三、改性沥青在高速公路施工中的应用

从原材料的要求、混合料设计以及骨料组成等方面入手去研究和总结，从而使得整个工程的质量、工艺和优势方面都产生了一定的变化。在目前的高速公路改性沥青的应用中，对于材料要求、材料组成和施工工艺方面的研究都是从多个不同的角度入手去完善和总结的，这对于提高整体工程质量和施工效益至关重要。截至目前的社会发展中，我们需要针对里面存在的各个环节入手去完善和控制，且整个工作模式和工作体系中都能够形成综合性、全面化的管理模式。同时在工作中也要做到相关的防水和质量控制要求，其中做到防水抗老化、抗滑、抗车辙、防脆裂改性、沥青混合料摊铺和碾压时应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度严禁雨天夜间摊铺遇雨时立即停止施工并清除未压实成型的混合料遭雨淋的混合料应废弃不得卸入摊铺机摊铺；同样只有结构材料和施工工艺解决了才会有较好地公路路面，因此只有综合考虑各方面的因素才能正确选用改性沥青实现经济和性能的双丰收改性沥青的品种和制备技术取决于改性剂的类型加入量和基质沥青（即原料沥青）的组成和性质。针对越来越多的改性沥青品种我们应熟知其性能、应用场合、生产效率等保证改善道路质量的同时力争节省费用切实提高不同种类改性沥青于高速公路的应用水平。

首先集料是沥青混合料的关键材料之一它的颗粒形状不仅影响着混合料的构架也直接关系到混合材料抗车辙能力从而起到关键的作用，其次是矿粉沥青混合材料的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石料磨细而产生的矿粉，最后沥青的用量方面我们一定要慎重密度一定要达到轮胎实际作用于路面的实际压强确定并且还要适合路面的整体完整；采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，在用半刚性材料作为下卧层这种上柔下刚式的“组合基层”在很大程度上能够防止和减少半刚性基层反射裂缝同时级配碎石基层还能充当具有排水功能的基层。它的防裂原理主要是通过锯缝改善基层约束条件从而在一定程度上释放温度应力来达到防裂目的。

四、结语

沥青混凝土路面是现代化公路工程施工中最常见的一种路面结构形式，尤其是在高速公路工程施工中，施工人员对于沥青材料的应用更是非常广泛，因为这种材料具有非常明显的优越性。在沥青混凝土施工中，除了针对其中需要注意的各个环节进行综合分析和处理，还要结合公路设计要求，对其各个容易出现问题和缺陷的部位进行严格的控制，确保施工质量和施工效益能够满足社会发展需求。■

参考文献

[1] 刘长溪. 新材料在山东高速公路沥青路面维修中的应用[J]. 科技信息（科学教研）. 2007（23）

沥青路面施工总结篇5

关键词：沥青混凝土；病害；预防措施

1.病害的种类及产生的原因

1.1泛油。由于沥青混合料中沥青的用量偏多，且稠度偏低，粘结料过软，从而导致从粘结料或沥青浆中溢出路面黑色发光的斑点。

1.2波浪。由于沥青用量偏多，粘结料太软，致使路面在车辆行驶荷载的作用下逐渐形成低洼、隆起变形。

1.3壅包。由于路面材料的稳定性差，交叉路口的车辆频繁起动和控制，致使路面产生竖向位移。

1.4路面打滑。造成路面打滑的，主要原因有两个：一是沥青混凝土路面上多余的沥青，在行车荷载重复作用下泛油；二是在行车动荷载的作用下，将沥青混凝土路面的矿料磨光了。

1.5裂缝，沥青路面破损的表现形式就是裂缝。按其成因的不同，有横向裂缝、纵向裂缝和网裂缝三种。

1.6坑洼。沥青路面出现坑洼，可能有两个原因：一是面层出现网裂、龟裂，未及时养护；二是基层局部强度不足。

2.沥青混凝土路面早期病害的预防措施

2.1合理的结构设计

沥青混凝土路面设计质量是工程质量的基础和前提，在设计时应注意以下事项：

（1）减薄沥青混凝土面层的厚度。由于人们一直认为沥青混凝土面层的厚度，以“越厚越好”，所以大多数高速公路的沥青混凝土面层厚度都大于15cm，只有部分高速公路沥青混凝土面层的厚度为9～12cm。据国内最新研究成果表明：高速公里、高等级公路的沥青混凝土面层，其合理厚度应比《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-1997）建议的厚度酌情减薄。

（2）沥青混凝土路面的防水设计应加强。如设置沥青混凝土面层防水层，搞好路肩排水，路基的横坡排水等。

（3）选用合理的配合比。高速公路、高等级公路沥青混合料的配合比，是一项复杂而又细致的工作，需根据具体情况，不断总结经验，严格控制各个环节，才能得出合理的配合比。

2.2精心施工，确保工程质量

在沥青混凝土路面施工过程中，严格按照全面质量管理制度，加强工程监理，具体从以下几个方面入手：

（1）加强对原材料的检验。

（2）加强沥青混凝土配合比的控制。

（3）检查施工机具设备。

（4）铺筑试验路段。

（5）加强施工过程的质量管理。

2.3加强对沥青混凝土路面的养护

若在施工中留有隐患，在使用中要特别注意养护。俗话说“三分修路，七分在管”可见养护的重要性。总之，要做到将病害消灭在萌芽状态。

3.沥青混凝土路面病害的防治措施

3.1防渗性差。对防渗性差的路面或局部破损的路面，采取普遍加一层乳化沥青，进行封层处理。

3.2.严重壅包。对于沥青混凝土面层产生的严重壅包，用铣刨机进行铣刨或用人工前峰填谷。

3.3波浪路面。沥青混凝土路面若产生了波浪，可用铣刨机进行铣刨，铲去2～3cm厚度，重新用拌和料进行铺筑。

3.4路面泛油。及时铺撒石料，进行碾压。

3.5路面裂缝。先凿掉裂缝久痕，形成“v”字形，擦去尘土；再用大于0.5Mpa压力的空压机，吹去缝中灰尘；按配合比重新配置修补材料；用挤压轮将修补材料灌入裂缝中；养护24h后即可开通行车。

3.6路面坑槽。路面出现坑槽，可采用修补方法进行处治。如在严寒地区，则用乳化沥青作结合料进行修补。

沥青路面施工总结篇6

关键词：　乳化沥青；公路养护

1乳化沥青的材料组成及种类

乳化沥青中主要包含：　沥青、水、乳化剂和稳定剂。沥青是乳化沥青中的基本成分，在乳化沥青中占　40%　～　70%；　水是乳化沥青中的第二大部分，水的质量和性质会影响乳化沥青的形成；　乳化剂是乳化沥青的关键成分，虽然含量不高，但对乳化沥青的形成起着关键的作用；　稳定剂的作用是改善乳化沥青的均匀性，减缓颗粒间的凝聚速度，提高乳化沥青的稳定性。乳化沥青的种类根据沥青的种类不同可以分为：　普通乳化沥青和改性乳化沥青等；　根据乳化剂的不同可以分为：　阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青和非离子乳化沥青等。

2乳化沥青的生产

乳化机是生产乳化沥青的主要设备，对乳化沥青的质量影响很大，因此在选用设备时主要分析乳化机能否满足乳化沥青的质量要求。目前使用机械分散法生产乳化沥青的设备比较多，主要有胶体磨类、均化器类和搅拌类等。衡量乳化沥青质量的一项重要指标是沥青微粒的均系化程度，均系化程度越高乳化沥青的使用性能和储存稳定性就越好。通常情况胶体磨类的均系化程度要优于均化器类，而均化器类又优于搅拌类。沥青和水的温度是影响乳化沥青乳化效果和质量的重要参数，因此在生产过程中要严格控制沥青和水的温度。乳化剂的用量也是影响乳化沥青乳化效果和质量的参数，所以生产乳化沥青时对于乳化剂的用量也要严格的控制。

3乳化沥青的应用

乳化沥青在道路施工中因其可以和湿集料黏附，且黏附力很强，施工和易性好，易于拌和，可以节约沥青用量，是一种有很好发展前景的筑路材料。乳化沥青因为种类的不同其用途也各有差异。普通乳化沥青多用于新建路、二三级公路和乡村公路养护等；　因改性乳化沥青的造价比普通乳化沥青高，多用于高速公路、一级公路和车流量大的公路养护。而根据选用砂石料的不同选择不同离子类型的乳化沥青增强黏附力。

3.1　普通乳化沥青的应用

4乳化沥青的应用特点

（　1）　提高道路质量。乳化沥青的含量可以随意调整，可以根据具体的情况调整乳化沥青的用量，实现目标要求。利用乳化沥青的常温流动性和水溶性提高道路的质量。

（　2）　扩大沥青适用范围。随着科学技术的发展，乳化沥青技术也在不断的进步，乳化沥青可以代替沥青来完成沥青所不能够实现的应用，例如对出现老化性龟裂的路面实行雾状黏层，迅速填裂，使表面沥青再生，封闭路面雨水，延长路面寿命等。

（　3）　施工便利。因为乳化沥青可以常温施工，并且与集料有很好的黏附性，施工和易性好，易于拌合，节约劳动力。

（　4）　延长施工季节。采用乳化沥青施工，可以少受阴湿和低温影响，发现路面病害可以及时处理，从而及时改善路况。延长施工季节的意义在于加速公路建设，并有利于路面的及时养护，制止病害的加剧和扩大。

5　结束语

沥青路面施工总结篇7

【关键词】沥青混凝土路面；早期破坏；成因；控制

随着我国城市公路工程不断网化，沥青混凝土路面以其独有的、较好的耐久性和行车舒适性占据了我国公路的较大比重。沥青混凝土路面具有较好的力学性能，并且坚韧、平整，具有良好的抗滑、抗渗和耐疲劳的性能；同时沥青混凝土路面还具有较高的温度稳定性，可以抵抗由于温差大而产生的路面开裂。但是由于各种原因，沥青混凝土路面早期破坏时有发生，有的产生横、纵向裂缝，有的局部拥包，有的产生路面汲浆、路面边部断裂、局部的沥青混凝土层剥落等，不仅影响了工程的观感质量，也影响了路面的整体性和行车的安全性，同时沥青混凝土路面的早期破坏，导致雨水的浸入渗透，使路面基层、路基遭到侵蚀、破坏和变形，加速了沥青混凝土路面的破坏，从而影响公路的使用寿命。

沥青混凝土路面早期破坏的成因较多，主要是由于各种外界因素作用在沥青混凝土路面的抗拉、抗挤应力大于沥青混合料的极限强度，从而造成沥青混凝土路面产生开裂，加之雨水侵蚀造成早期破坏。另外，在施工过程中，各施工工序处理不当，也会对沥青混凝土路面的质量造成隐患。

1 沥青混凝土路面属柔性路面，它具有良好的防渗功能，但各种因素影响使沥青混凝土路面的抗渗性降低，就会产生沥青混凝土路面的早期破坏。

1.1 沥青混合料的影响

沥青混合料摊铺在路面基层上，混合料的级配及密实性对沥青混凝土路面的抗渗性起决定性作用，开级配沥青混合料的孔隙率较大，抗渗性较差；而密级配的沥青混合料孔隙率较小，一般在6-8%，可以有力地阻止水份的渗透作用，所以一般沥青混凝土路面底层采用粒级稍大的混合料结构层，而面层采用粒级较小的且较密实的结构层，如AK-16和SMA-13等。有利于提高沥青混合料路面的抗滑性和抗渗性，使路面形成一个整体的防渗结构，减少沥青混凝土路面早期破坏的可能性。

1.2 温度因素的影响

沥青混凝土是一种在高温下拌制、摊铺碾压成型的一种柔性路面材料，所以温度对沥青混凝土质量影响较大。根据所采用的沥青的种类的不同，拌制沥青混凝土时集料加热温度、沥青的加热温度都有所不同，改性沥青温度稍高于普通沥青，但都不能超过沥青的允许加热温度，否则沥青会老化，使粘结力下降，从而降低了沥青混凝土路面的抗疲劳性能，使路面发生早期破坏。

另一方面，温度的影响同时也体现在沥青混凝土路面的摊铺及碾压成型过程中。沥青混合料运输到现场的温度一般在140℃左右，在此温度下进行混合料摊铺比较容易成型，而且密实。改性沥青混凝土一般采用高频低幅紧跟慢压的施工方法，对沥青混凝土进行压实，才可以达到沥青混凝土设计的强度和密实度。如果沥青混凝土的施工温度过低，在90℃时仍未碾压密实的情况下，如在摊铺特大江桥等周围环境温度较低时的混凝土将会产生由于沥青温度低所造成的过振，甚至造成路面开裂，降低路面的强度。同时由于光轮压路机的强行振压，也会降低路面的抗滑系数，导致路面强度降低，产生裂缝。

1.3 沥青混凝土路面裂缝影响

沥青混凝土路面裂缝的成因是由于各种因素作用产生的拉应力大于沥青混凝土的极限抗拉强度时，就会引起沥青混合料的开裂。造成沥青混凝土路面产生裂缝的因素较多，如地质条件较差的软基地段，造成路基整体不均匀沉降，导致路面结构基层及面层产生较大的剪切应力及拉应力，超过沥青混凝土的极限抗拉强度时就会产生裂缝；路面基层的平整度、强度对沥青混凝土路面的稳定性影响也较大，如果路面基层在施工中的平整度达不到要求，会造成沥青混凝土路面厚度不均匀，沥青混凝土收缩时，会在薄弱点产生裂缝，由于石灰类、水泥稳定类基层都属于半刚性基层，因为其干缩作用产生裂缝，沥青混凝土面层也会随之产生反射裂缝；另外气候温差大、沥青混合料质量、城市道路的地下管线多等因素影响都会产生沥青混凝土路面的裂缝，沥青混凝土路面产生的横向、纵向、网状裂缝造成了路面早期破坏的影响因素。

1.4 沥青混凝土路面早期破坏的其它方面影响因素

①透层油的影响

半刚性基层同沥青混合料面层之间是通过透层油来粘结的，透层油除粘结作用外，还有对基层起保水作用，防止基层过分干裂产生收缩裂缝，也对上部沥青混凝土渗透过来的水分起封闭作用，防止渗漏到基层产生水害。有的透层油在施工过程中被施工机械破坏，降低了它的作用，造成沥青混凝土路面早期破坏的隐患。

②施工机械的影响

沥青混合料一般采用摊铺机摊铺，而所选择的摊铺机械性能也直接会影响路面的质量。若机械一次性摊铺过宽，摊铺机的螺旋器在给料时，两侧边部的混合料会由于送料太远而产生粗骨料集中，中间部位会因螺旋器的不断旋转而产生细骨料集中，从而造成路面的整体强度不均，抗渗性能下降，造成早期路面破坏的隐患。

③路面附属结构质量的影响

公路的附属工程对路基、路面都起到加固和稳定的作用，如质量达不到要求，就会产生路面破坏隐患。如高速公路两侧边坡的护坡砌体，与紧急停车带的硬路肩，若砌筑不牢固就会产生沉降，路肩板和沥青混凝土路面间会产生裂缝，雨水侵蚀造成塌边及塌坡现象。

2 水对沥青混凝土路面早期破坏

由于沥青混合料的不均匀性，温度的影响，路面裂缝以及其它因素等所造成的沥青混凝土的耐疲劳性能、抗滑性、抗渗性能的减弱，都会因水的作用而加剧沥青混合料路面的早期破坏。

雨水及绿化用水等从路面的薄弱环节渗透到路面结构层中。夏季水会同空气中的CO2产生酸质对沥青起剥离作用，降低混合料的抗疲劳性，部分水分由于透层油的质量达不到要求，而渗透到基层及沥青混合料之间，由于车辆的不断作用，造成基层骨料同面层之间的不断摩擦，情况严重时就会产生汲浆现象。雨水渗透到沥青混合料空隙里，由于水的冻融，体积膨胀，使沥青同骨料间产生剥离，造成路面的破坏。

本文对沥青混凝土路面的早期病害及其原因进行了分析与研究，总结了影响沥青混凝土路面早期破坏的几点成因，指出了今后主要的研究方向，当务之急是加快对沥青混凝土路面早期破坏的进一步研究，为设计和施工提供指导；同时，还要加强对沥青混凝土路面早期破坏质量控制方面的技术，另外，还要改进摊铺技术及提高施工质量，从根本上解决沥青混凝土路面早期破坏问题。

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）

[2]《公路沥青路面施工》

[3]《沥青及沥青混合料路用性能》

沥青路面施工总结篇8

Abstract： Aiming at the problem of recycling of asphalt pavement in highway rehabilitation and maintenance engineering， on the basis of the test road construction， mix design and construction process of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been thoroughly and systematically analyzed. Combined with laboratory experiments and test road construction， mix design steps of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been proposed， construction techniques and operating points of plant mixed cold recycling emulsified asphalt base have been summed up. therefore， the necessary theoretical guidance and technical support will be provided for the promotion and application of the technology in highway rehabilitation and maintenance engineering in our country.

关键词： 沥青路面；施工工艺；乳化沥青；厂拌法

Key words： asphalt pavement；construction technology；emulsified asphalt；plant mixing method

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0323-03

0 引言

近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。

1 乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计

1.1 配合比设计步骤 乳化沥青处理沥青混合料冷再生原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。乳化沥青冷再生混合料配合比设计包括原材料分析、配合比（乳化沥青及水、水泥用量）设计和设计配合比检验三项内容[1]。本文结合国道主干线G040中段勉（县）宁（强）高速公路中修罩面工程[2]，总结乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计步骤[3，4]如下：①现场铣刨混合料随机取样，进行抽提试验；②预估乳化沥青用量，裹覆试验确定总液体用量范围，击实试验确定最佳液体用量；③在不同乳化沥青用量下，制作马歇尔试件和圆柱体试件，进行强度试验，检验马歇尔稳定度、劈裂强度、抗压强度是否符合要求；④若强度符合要求，确定设计乳化沥青及拌和用水量；若强度不符合要求，则掺加一定量水泥或增加水泥量，重复②～④步骤直至强度符合要求为止；⑤进行设计沥青含量高温车辙、低温抗裂、疲劳等性能试验；⑥确定生产配合比，根据施工情况进行现场调整。

1.2 配合比设计内容

1.2.1 原材料分析。在进行马歇尔试验之前，先要抽取具有代表性的铣刨料通过抽提试验测定其自身的沥青含量、含水量以及铣刨后的级配。由于铣刨集料粒径范围波动较大，冷再生混合料不同于普通的级配沥青混合料，其级配范围相对要宽一些，冷再生混合料级配范围见表1。

1.2.2 配合比设计。根据试验数据，确定水泥和矿粉两种填料的掺配比例，（本工程水泥用量为2%，矿粉用量为2%），然后依照普通沥青混合料掺加3%3.5%4%4.5%，5%五个用量值的乳化沥青（残留物含量不小于55%），按照标准方法进行马歇尔试件成型（采用双面各击150次的大型马歇尔试件）。脱模后，在60℃烘箱中养生48h，养生后空气中冷却至室温，再进行各项指标试验检测。不同乳化沥青用量下再生混合料的空隙率、稳定度、劈裂强度、无侧限抗压强度试验结果见图1-a）～d）。

1.2.3 设计配合比检验。根据不同乳化沥青用量下再生混合料的试验结果可知，当乳化沥青用量为3.5%～4.0%左右时再生混合料的性能最佳，再生混合料的马歇尔稳定度较大，劈裂强度、无侧限抗压强度都较高，是适合选取的施工用乳化沥青用量范围。由此确定的乳化沥青厂拌冷再生基层配合比见表2。

2 乳化沥青厂拌冷再生基层施工工艺和操作要点

2.1 机械选型与配套

2.1.1 松铺系数的确定。由测量队用自动安平水准仪在试验段长度内，每隔10m沿横向方向同一断面，分别沿中分带3m、6m处，精确测量摊铺后的松铺标高。然后待试验段全段终压完成后，再次精确测量上述相同点位的压实后标高。经对所测量的数据进行整理（见附表），松铺系数K=1.37。

2.1.2 施工机械、机械数量的确定。通过试验段总结，一个摊铺作业面施工机械及机械数量确定为 ABG423摊铺机1台，11T双钢轮1台，18T单钢轮1台，26T胶轮压路机2台，加油车1辆，水车1辆，运输车20辆，其工艺流程如下：①拌和楼拌和工艺流程：拌和楼调试验证配合比厂拌混合料运输。②现场施工工艺流程：铣刨原有沥青路面运输RAP材料的破碎、筛分和贮存下承层处理厂拌乳化沥青冷再生混合料运输摊铺、碾压养生质量检测。

2.2 标准施工方法

2.2.1 施工准备工作 ①旧路面铣刨与运输。按照设计厚度铣刨原有的沥青路面，铣刨速度保持均匀一致，铣刨速度控制在6-7m/min。然后将RAP材料运至拌和厂，集中堆放，为防铣刨料发生结块成团现象，避免运输车辆和装载机在铣刨料堆放过程中碾压铣刨料。②下承层准备。为增强原路面下承层和再生层混合料的粘结性能，在摊铺再生层混合料之前对原路面下承层表面认真清扫，清除夹层和对裂缝等病害进行处理。③RAP材料的破碎、筛分和贮存质量管理。RAP材料在拌和厂进行充分破碎，按尺寸分级，避免大尺寸集料的存在。RAP材料经破碎后进行筛分，达到生产所需的尺寸及级配，即可送至拌和楼生产，也可以贮存起来以后使用。由于在RAP自重和高温的作用下，RAP材料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒，因此RAP料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。协调好破碎筛分设备和拌和设备的生产速度，使RAP料堆的高度减至最小。为了减少RAP材料中的含水量对再生混合料质量的影响，对粒径较小的RAP材料采取覆盖的措施。RAP材料的含水量控制在3.0%以下。

2.2.2 关键施工工艺

2.2.2.1 混合料拌和。拌合楼为ARC300E型再生拌和楼，最大产量240吨/时，>9.5mmRAP：9.5mmRAP，

2.2.2.2 混合料运输。①混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内无有机物质，车辆底部及两侧清扫干净，采用篷布覆盖，用以保湿和防止污染，直至卸料时取下覆盖篷布；②车辆装料分3次品字形装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部；③运到现场的乳化沥青再生混合料，专人凭料单检查质量；④摊铺机连续摊铺时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

2.2.2.3 混合料摊铺。采用1台ABG423摊铺机作业，作业时摊铺机的速度、振幅、频率保持一致，料车卸料时，缓慢、均匀、连续不间断进行。随时检查标高及横坡，保证按标高及横坡摊铺。根据拌和厂的混合料生产能力现场摊铺速度确定为3m/min。

2.2.2.4 混合料的碾压。①碾压时，压路机从标高较低的一侧向标高较高的一侧碾压，在超高路段由内侧向外侧碾压，压完全幅为一遍。②碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止减速缓慢进行。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证铺层表面不受破坏。通过试验段确定碾压组合及方案为：Ⅱ区：（初压）双钢轮压路机静压1遍、振压1遍，（复压）单钢轮压路机静压1遍、振压2遍，胶轮压路机稳压5遍（终压）双钢轮压路机静压1遍。③压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度符合表3规定。

2.2.3 施工管理及其他

①施工中的协调和配合。试验段施工过程中各环节保持连续，各环节的作业机械与生产能力基本匹配，未出现窝工现象；现场指挥系统灵活、机动，质保体系运转顺畅，质保人员责任落实到位；施工现场忙而不乱，井然有序地按照预定施工方案和技术交底要求进行了乳化沥青再生层试验段的施工。②机构设置及人员配备验证情况。为保证乳化沥青再生层试验段的成功铺筑，项目经理部以项目经理为总指挥，项目总工负责试验段的技术质量工作、项目生产副经理负责组织生产和协调管理，摊铺施工队负责组织摊铺施工，机材部负责试验段的机械调度和维修，办公室负责施工后勤保障和文明、安全、环保工作。通过试验段成功的铺筑，我部原拟定的生产指挥系统及各岗位职责被证实是合理的、能满足施工生产需要的。

3 结语

本文结合国道主干线G040中段勉（县）宁（强）高速公路中修罩面工程，系统研究了乳化沥青厂拌冷再生混合料的配合比设计及施工工艺，得出以下结论：

3.1 乳化沥青冷再生混合料配合比设计包括原材料分析、配合比（乳化沥青及水、水泥用量）设计和设计配合比检验三项内容，用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制；

3.2 乳化沥青厂拌冷再生基层施工工艺易于控制，可全部回收利用原路面铣刨的沥青混合料，能够保证工程质量；并大大降低了路面的维修周期，改善了施工条件，延长了可施工季节，乳化沥青厂拌冷再生混合料可用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层，从技术创新、降低能耗和保护环境角度讲，乳化沥青厂拌冷再生技术在我国公路改扩建及养护工程中具有广阔的应用前景和重要的社会经济意义。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究所.JTG F40-2004公路沥青路面施

工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]陕西高速机械化工程有限公司.2010年勉宁高速公路中

修罩面工程乳化沥青再生层试验段总结报告[R].2010，4.

[3]张文浩，张科飞，陶卓辉.高性能乳化沥青厂拌冷再生技术研究[J].市政技术，2011，29（3）：134-139.