沥青施工总结范文

沥青施工总结篇1

【关键词】沥青路面；施工；质量控制

1 沥青路面的压实与压实度

压实是把沥青混合料转变成沥青混凝土的途径。沥青混合料的压实程度直接影响沥青路面的使用性能。通过压实，空隙率减小，集料颗粒重新排列，达到紧密接触、相互嵌挤以及粒料间相互紧密地粘结，使得沥青混合料密度增大。因此，沥青路面只有充分压实，才能满足强度和稳定性等技术质量要求。做好混合料的生产配合比的设计， 在拌和、装料、运输、卸料、摊铺碾压等各阶段严格控制沥青混合料的离析，才能确保压实度。应严格控制沥青混合料的拌和温度、出厂温度、摊铺温度及碾压温度，尽量在较高的温度条件下碾压成型。选择合理的压实机械。由于中、下面层Superpave材料中间档次集料较多， 难以碾压， 所以必须采用大吨位轮胎式压路机进行碾压。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当用烘烤的方式提高轮胎温度，涂刷少量隔离剂、防黏结剂，也可少量喷水，或先到高温区（靠近摊铺机）碾压使轮胎尽快升温以避免粘轮。振动式压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅” 的原则，紧跟在摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度， 以尽快使表面压实、减少热量散失。

上面层SMA-13的初压、复压均采用钢轮振动压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，碾压温度必须符合规范。采用2台双钢轮压路机（宝马BW160， DYNAPAC232）进行初压，2台双钢轮压路机（DYNAPAC522，DYNAPAC622）进行复压，1台双钢轮压路机（DYNAPAC522）进行终压。同时依据SMA-13的特性，严格控制压路机的喷水量，要求把喷水量控制在最小，以不粘轮为宜。

现场道路压实度的检测，原则上采取当日施工，隔天取芯（采用H-160钻芯取样机），表干法测密实度（马氏密度与最大理论密度双控），达到施工阶段的质量检查标准再进行第二天的施工。

2 沥青路面的渗水系数

控制路面渗水系数是检测中的一大重要指标。对于高速公路路面， 水害性直接影响到路面使用的质量，特别是该地区的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。此次该公路施工中，特别重视渗水系数这一指标，并且将三层路面的渗水系数均控制在≤ 50 mL/min （见表1）。这样控制了沥青路面的质量，对于延长沥青路面的寿命有重要的意义。

渗水系数定义为沥青层一定面积在单位时间内的渗水量。其与混合料离析、粗集料集中、压实度好坏等都有关系。采用SDLS-1路面渗水仪进行渗水系数的测定。按照施工控制指导意见，下、中、上面层合格率要求分别≥80%、80%、90%。在实际检测中，下、中、上面层均达到这一控制要求。

由于道路边缘摊铺机送料器难以达到，且初始压实度不足，在沥青路面与路缘石之间20 cm范围内通常出现压实不够和渗水现象。因此应人工对此区域进行补料，同时确保此区域的碾压遍数，以达到这一薄弱处的压实度与渗水指标。

渗水指标不仅跟压实度有关，还跟材料的离析有关。在拌合和摊铺过程中可采取以下方式控制材料的离析：从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置；等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中；另外，根据不同的摊铺厚度，调整螺旋布料器和熨平板前缘间的距离，也能减少混合料出现离析；在混合料集料粒径较大、摊铺层较厚的情况下，螺旋布料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大，反之可适当调小； 螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下，宜尽量调小；这样能保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。在摊铺过程中，摊铺机的行进速度发生改变也会导致摊铺厚度不均匀而发生离析。

3 沥青路面的平整度

路面平整度是衡量高等级公路路面质量和使用性能的一个重要指标。该公路工程施工中加大了对路面平整度的控制。自下而上三层平整度分别控制在：下面层（均方差）≤1.3 mm，中面层≤1.0 mm， 上面层≤0.8 mm。应当说这是公路施工中最为严格的了。

在施工中应加强摊铺工艺的设计。首先要控制好下卧层的平整度；其次应选择合理的找平方式，底面层一般利用基准钢丝绳来确保高程控制，中、上面层利用浮动基准梁（平衡梁）来达到较好的平整度。同时，在施工中应采用性能先进的进口沥青混合料摊铺机和压路机，充分地做好施工前的各项准备工作，调整好摊铺机的各项参数。控制好供料和摊铺施工的关系，避免施工现场料车积压或等候料车过少，确保摊铺机以恒定的速度前进。控制好卸料车的倒车速度。避免卸料车撞击摊铺机。

确定合理的碾压顺序和碾压遍数。从平整度控制的角度讲，路面施工中应尽量减少摊铺停机的现象，减少横向接缝，并认真地处理好横向接缝，可大幅度提高路面的平整度。继续摊铺时保持原先的作业参数，接缝处理保证接缝断面垂直，并采用正确的骑缝碾压（即向新铺层错轮20 ～ 25 cm ，与接缝平行碾压）。碾压时经常用3 m直尺检查平整度，可获得平整度较好的横向接缝。沥青面层压实度越高， 使平整度变化越小，因此切不可为求初期平整度而降低路面压实度要求。

通过对逐层平整度进行质量控制（采用XLPY-F型八轮连续式平整度仪），使得上面层的路面平整度符合控制要求。

4 沥青路面的抗滑能力

随着高等级、重交通道路越来越多，运营能力的急剧增长加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升为一个重要的技术指标。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因数（以摆式仪测定）来评价。面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦因数的大小。

路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度（铺砂法测定）。级配是形成构造深度的关键，构造深度越大， 则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦因数的大小。

通过现场检测，该公路路面面层的摩擦因数均达到规范要求，且大于设计值48 BPN，构造深度均在0.8～1.5mm设计范围之内。因此，该公路路面面层的抗滑性能良好，确保车辆通过舒适安全。

5 沥青路面的回弹弯沉

为了加强对施工质量的控制，将弯沉值测定列为该公路路面质量检测的指标之一。

该公路上面层回弹弯沉值的测定采用东风10 t卡车，轮胎内压力为0.7 MPa。选取K3 + 440～K4 +210路段检测，回弹弯沉值如表3所示。可见该路段内弯沉值均符合设计值（≤0.194 mm），且内侧2车道的弯沉数值均相对比较大。这是由于内侧道路为老路，而外侧2车道是新建路面，由此可以判断新建路基以及加罩的沥青路面结构层相对于老路基以及加罩的沥青路面结构层变形更小。

参考文献：

[1]林有民.沥青路面质量控制[J].福建建设科技，1995.

[2]张全庚，贾渝.对我国当前沥青路面技术标准的若干看法[J].华东公路，1999.

沥青施工总结篇2

关键词：高等级公路；透层；下封层；粘层；质量控制

当前，伴随着我国交通基础建设的不断迅猛发展，一条条新建成的公路如雨后春笋，在神州大地不断涌现，为我国社会经济和国防事业的发展作出了巨大的贡献。因此，如何保证公路的路面使用性能，提高公路的建设质量，一直是人们比较关心的话题。而我国的高等级公路有相当多的一部分都采用的是沥青混凝土路面。因此，沥青路面透层、粘层和封层的铺设是一份十分重要和必要的工作。在施工时，必须保证透层、下封层和粘层原材料的各项质量技术指标满足要求，严格控制施工工艺，使其真正起到“透入”、“防水”和“粘结”的作用。本文针对目前我省高等级公路路面透层、下封层和粘层施工质量控制和管理中的薄弱环节，结合各项目成功的施工经验和相关研究成果，针对AL（M）-1透层沥青、道路石油沥青下封层和PC-3乳化沥青粘层施工质量控制，提出相应的控制要点。

1透层施工质量技术要求

1透层施工质量控制技术

透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果。

1.1透层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；b）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；c）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；d）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素，承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。

1.2透层施工质量控制要点

根据高等级公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：a）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；b）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工，以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；c）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除，根据我省内各工程项目施工情况，水泥稳定碎石基层透层沥青洒布量宜控制在0.7kg/m2～1.0kg/m2范围内；d）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；e）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；f）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。

透层油洒布养护24h后（以液体沥青中的稀释剂全部挥发为准），应采用钻孔或挖掘的方法确认透层沥青渗入基层的深度，并使之与基层联结成为一体。对现场抽检不合格路段应查找原因，调整洒布量等，以保证质量。

2下封层施工质量控制技术

下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用。

2.1下封层原材料质量要求和施工管理

道路石油沥青下封层的原材料主要有沥青和集料。沥青的质量技术要求应满足设计文件和规范要求，集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并由适当级配颗粒组成的人工轧制的米石，其规格宜选用5mm～10mm或5mm~8mm碎石，首选石灰岩等中碱性岩石。集料中小于0.075mm粒径碎石含量是集料质量控制的重点，其含量不得大于1%，对其含量大于0.8%的集料或有条件的项目，应在使用前采用乳化沥青进行预拌，以增加集料与沥青的粘附性。施工管理要求如下：a）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后，经监理工程师批准，方可使用；b）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；c）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；d）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查，经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。

2.2下封层施工质量控制要点

下封层施工质量控制要点如下：a）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9kg/m2～1.0kg/m2为宜；b）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6m3/1000m2～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；c）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；d）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；e）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；f）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。

下封层经养护后，应及时对施工质量进行检验，对发现质量异常的部位应查找原因，避免再次发生，并进行人工修补。

3粘层施工质量控制技术

为保证粘层的施工质量，应对粘层沥青质量和施工工艺进行严格控制，使施工后的粘层能真正起到“粘结”的效果，以满足路面结构的受力状态设计要求。

3.1粘层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的粘层油的品牌。在承包人确定选用透层沥青的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；b）在储存期内，承包人应每2天对粘层沥青的粘度进行1次检测，总监办每隔4天抽检1次，对抽检不合格的粘层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；c）在大面积施工前，应通过试验路确认粘层沥青的洒布量、养生时间、洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等施工参数，待施工参数确认后方可正式施工；d）施工前，应对下承层做一次彻底的清扫，将表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，应采用水车冲洗，对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面，经监理工程师检查并获得同意后，方可进行粘层油喷洒；e）为保证粘层沥青的施工质量以及便于养护，其施工应安排于摊铺上一沥青层前6h~24h内，故应做好粘层和沥青混合料摊铺施工计划，避免各施工工序脱节。

3.2粘层施工质量控制要点

粘层施工质量控制要点如下：a）喷洒的粘层沥青必须呈均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不能洒花漏空或呈条状，也不得有堆积，喷洒不足的应人工补洒，喷洒过量处应予刮除；b）在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应采取人工涂刷，涂刷高度应与各沥青层设计厚度相当；c）PC-3快裂道路用乳化沥青洒布量宜控制在0.3kg/m2～0.6kg/m2范围内，局部离析带可适当增加粘层沥青喷洒量，一般可增加0.1kg/m2～0.2kg/m2；d）对于表面不平整的情况，应防止在低洼处沥青用量过大，形成软层；e）粘层沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳，水分挥发完全，并经过监理工程师批准，方可尽快铺筑上一沥青层，未破乳的粘层严禁进行沥青层的施工。

4结语

目前，各高等级公路路面透层、下封层和粘层的施工质量管理水平参差不齐，加上施工后出现的质量问题，进行返工或修复效果不尽如人意，对路面耐久性产生了一定的影响，故在施工过程中，加强对原材料质量、施工工艺等环节的过程控制显得更加关键。加强对原材料质量、施工工艺的控制和管理力度，对于保证路面透层、下封层和粘层的施工质量并非难事，关键是各参建单位是否树立了质量第一的意识，特别是对待辅助层或隐蔽层的质量

意识。

参考文献

[1]李福晋，沈金安.公路沥青路面施工技术规范实施手册[M].北京：人民交通出版社，2005.

沥青施工总结篇3

关键词：公路工程 沥青面层 施工

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

沥青路面是以沥青为结合料，将矿质材料粘结成为整体的路面。沥青路面具有以下一些优点：行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等，因此，广泛的应用于所需的用处。沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。通常，把未经摊铺、碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。

1 施工设备

1.1 拌和及运料设备

公路沥青路面在使用过程中会出现不十分严重的集料剥落、路面开裂以及车辙等沥青路面的常见病害其主要原因是由于各种不确定因素造成的这些不利因素主要有设计方面的原因、施工质量控制措施的问题、交通荷载以及气候条件等各种原因。如果养护不及时是必要增大养护费用也同时加大了养护的难度还会对后期的沥青路面的养护工作造成极大的影响，这些病害会造成基层结构甚至整个沥青面层的破坏并加速病害的发展使其急速扩大。如果在病害初期就对破损路面进行处理，不但会节约路面的寿命周期费用还能过极大地延长沥青路面的使用寿命。

1.2 摊铺及压实设备

世界各国普遍存在的一个问题就是沥青路面在使用期内开裂，从裂缝中不断进入水使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速、这就是路面破坏路面裂缝的危害。沥青路面裂缝产生后，选用适宜、经济可行的处治方法及时进行维修，控制裂缝的进一步发展，可以防止路面破坏。（1）沥青路面养护技术规范（JTJ073.2―2001）中裂缝的处治方法。在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用在低温、潮湿季节宣喷洒乳化沥青将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青，再匀撒一层2～5 mm的洁净干燥的粗砂或洁净干燥的石屑，最后用轻型压路机将矿料碾压；沿着沥青路面的裂缝刷涂低量的较低稠度的沥青。（2）国内外大量工程实例采用的裂缝处治方法。对于表现形式比较简单的裂缝（横裂、纵裂），传统上采取封堵的方法：缝宽在5 mm以内时，清除缝内的杂物后，将稠度较低的热沥青灌入缝内，填入干净的石屑或粗砂并捣实刮平；缝宽在5 mm以上时，首先要除去已松动的裂缝边缘，清除缝内的杂物后用热拌沥青混合料填入缝中。

1.3 混合料的拌和

道路在使用过程中沥青路面将由于受压缩而产生弯曲变形破坏这主要是由于受到了车辆荷载的反复作用而造成的，沥青混凝土路面还将伴随荷载作用时间产生滞后弹性变形和不可塑性变形究其原因是因为组成材料本身的粘弹性质不仅仅产生弹性变形的原因。车辙不仅对车辆的运行造成极大影响，加速道路的破坏程度，而且还严重影响道路的使用质量和服务水平。因此，必须采取切实可行的措施尽快维修，保证道路上车辆的正常运行。

1.4 混合料的运送

（1）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料、以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于工程项目。（2）运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。

2 公路工程沥青面层的特性

沥青路面是以沥青为结合料，将矿质材料粘结成为整体的路面。沥青路面具有行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简便等优点，因此，得到了广泛应用。沥青路面按照材料组成及施工工艺可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料及乳化沥青碎石混合料路面等。通常，把未经摊铺、碾压的沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料统称为沥青混合料。在设计说明中，设计人一般对总体设计思想、设计标淮、设计中的难点重点、设计图各部门之间的关系、施工人员应注意的问题等做简明扼要的阐述，语句不多，但包含的内容很广泛、很重要，在审图时应引起足够重视。在道路平面图中应了解路线的走向、转角、曲线情况，结构物设置情况，线路附近地表、地貌、河流村镇等情况。在纵断面图中应了解线路竖曲线的设置、线路纵坡设计、线路纵向排水设计等，了解路基土石方挖方填方及各段土方的需用量以及取土、弃土的位置。在横断面图中应了解道路横断面设计、路面各层结构设计、路基横断面超高、横断面排水等情况。通过对市政道路路面施工准备的质量控制，主要包括从人力、物资、技术和施工组织管理等方面对路面工程进行精细化管理，为后续施工程序作好一切准备，路面施工前的准备工作除与路基施工准备相同的以外，主要还有确定料源及进场材料的质量检验、机械选型与配套、拌和厂选址、修筑试验路段等工作。主要因素有：沥青的质量与含量、混合料的空隙率、矿料的性质及级配。

3 公路工程沥青面层施工的质量检查及控制

3.1 施工过程中的材料检查内容及要求

施工中的材料检查，是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上，再抽查其质量稳定性。施工单位在施工过程中必须经常对各种施工材料进行抽样试验，材料质量应符合质量指标的要求。材料检查的另一项重要内容是矿料级配精度和油石比计量精度。例如对于间歇式沥青混合料搅拌设备，二次筛分后砂石料再分别予以精确计量，是这种设备可以获得较高级配精度和油石比精度的重要保证。因为这种配料方式是将集料、矿粉和沥青分别予以计量，它们的配合比精度仅仅取决于各自称量系统的精度，排除了相互之间制约。

3.2 施工过程中质量检查及控制

施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分。其检查内容、频度、质量控制标准应符合规范规定要求。当检查结果达不到规定要求时，应追加检测数量，查找原因，做出处理。

3.3 沥青路面施工质量检查与验收

（1）施工单位自检自评沥青路面施工完成后，施工单位将全线以l～3 km作为一个评定路段，按规定频率，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提供全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

（2）工程建设单位检查验收工程建设单位或监理工程师、工程质量监督部门在接到施工单位交工验收报告，并确认施工资料齐全后，应立即对施工质量进行交工检查与验收。检查验收应按随机抽样的方法，选择一定数量的评定路段进行实测检查，每一检查段的检查频度，试验方法及检测结果应符合规定要求。

4 结语

在沥青混凝土路面施工监理工作中要不断地进行总结，保持优势，克服一切困难。沥青砼面层施工的质量，在于全员工对施工质量的高度重视，则需要做好全面的宣传工作，还要严格要求、严格控制、严格管理、一丝不苟，做好沥青面层施工质量监理工作，扎扎实实地把沥青砼面层施工质量提高到一个新的水平。

参考文献

沥青施工总结篇4

【关键词】封层车；洒布；清洗；设置

碎石封层车是一种多用途道路路面施工机械，普遍应用在各种道路的透层、粘层、封层施工中。它可以以同步方式工作、还可以单独洒布沥青、碎石。按施工材料可以洒布乳化沥青、普通沥青、改性沥青等。2013年我段用北京欧亚公司生产的CB840碎石封层车在界古公路实施了4公里橡胶沥青同步碎石封层，通过该工程的实施，本人对碎石封层车的操作技术进行了总结和研究。

1、基本操作

1.1加入沥青

1.1.1从罐顶加料口加入：加料时注意观察液位指针，防止过满溢出。

1.1.2用沥青泵吸入：A：手动方式：打开罐顶的盖子，连接沥青软管，打开F、B阀，缓慢关闭十字阀（J），启动沥青泵，看沥青泵能否启动，如能启动可增加泵速，加满后调慢沥青泵，关闭F、B阀。B：自动方式：打开罐顶的盖子，连接沥青软管，缓慢关闭十字阀（J），启动沥青泵，将“手动/自动”开关转换到自动，到驾驶室在电脑上选择“吸入沥青”然后到车下按“功能开关”开始吸入沥青，加满后在电脑上选择“退出”停止抽吸，加完沥青后盖好罐顶的盖子。

1.2注意事项

1.2.1加料时应有专人观察加料口，防止沥青溢出。

1.2.2加入改性沥青不得低于170℃，纯沥青不得低于150℃。

1.2.3首次加沥青或洒过乳化沥青后再加热沥青，沥青加入量不得超过罐容积的1/3。

2、封层车自动模式

2.1自动洒布

在燃烧器控制面板上选择“手动”模式，低速启动沥青泵，打开燃烧器，选择导热油大循环，缓慢关闭“十字阀”启动沥青泵，打开A、B阀启动沥青小循环，确定沥青泵能正常运转后，然后视喷洒臂的加温情况选择大循环还是继续加温。当喷洒臂温度具备大循环条件时，就可以选择大循环了，在燃烧器控制面板上把手动/自动开关置于“自动”，然后到驾驶室在电脑上选择大循环。在电脑上选择“工作”然后选择“沥青”设定洒布宽度，按“强喷”键，就可以洒布了。

2.2排出沥青

施工结束后，如果罐内还有沥青，尽量避免沥青长时间在罐内存留，需要沥青排回沥青储存罐保存。

2.2.1首先连接好沥青软管，在电脑上选择“排放”。然后到后台按功能开关，沥青泵开始转动，沥青被排出，排完后可以按功能开关停止，也可以在电脑上直接退出。2.2.2排放结束后把沥青软管拆掉，到燃烧器控制面板把手动/自动开关置于“手动”，然后打开沥青过滤器，加入4L柴油，轻转沥青泵，让沥青泵把柴油抽到泵里即可。

2.3沥青系统的回收及清洗

在施工结束后沥青泵、管道、喷洒臂内还存有很多沥青，为了下次施工沥青泵和管道不致粘住，施工结束要对沥青系统进行清洗。

2.3.1施工结束后，在电脑上选择“清洗”进入整机清洗界面，再选择“气回”在后台按功能开关。在气回过程中，沥青泵以设定的泵速运转，等泵停了之后，再次选择功能开关，重复这个过程三到四次，然后在电脑上按enter退出气回模式。2.3.2气回结束后在电脑上选择“排放”，然后到后台按功能开关，启动沥青泵，几秒后喷洒臂里不能回收的沥青会被压缩空气从喷嘴里排出，再次选择功能开关，重复这个过程三到四次，然后在电脑上按enter退出排放。2.3.3清洗过程结束后，把手动/自动开关置于“手动”，打开进气阀（G）平衡系统压力，打开沥青过滤器，然后往过滤器里加入20L柴油，打开C阀，轻转沥青泵，使柴油进入到沥青管道和喷洒臂，停止沥青泵，关闭C阀，再加入4L柴油轻转沥青泵，然后停止，关闭进气阀盖好过滤器。

2.4特别注意

2.4.1乳化沥青的洒布温度不得低于60℃，纯沥青的洒布温度不得低于160℃，橡胶沥青的洒布温度不得低于195℃。2.4.2每天工作时沥青泵如不能启动，不可强行启动，必须做加温处理。2.4.3沥青大循环后，喷洒臂未打开时，不得选定喷嘴，避免喷出沥青烫伤人。2.4.4每天工作结束，沥青泵十字阀均应是开启状态，手动/自动开关应置于手动位置，且电位器应该在零位。

3、封层车手动模式

封层车的手动模式是自动系统的应急系统，同时他还是施工前设备进入自动模式前的必要步骤。手动模式可以选择碎石模式、沥青模式、同步模式。

3.1手动/沥青模式

3.1.1轻调电位器，让导热油泵低速旋转，打开燃烧器，选择导热油大循环，试着关闭沥青泵十字阀，如沥青泵启动困难，则需要继续加温，沥青泵能正常运转为止。

3.1.2打开A、B阀启动沥青小循环，如施工现场具备施工条件，可把电位器调零，关闭“B”阀打开“C、D”阀转入大循环，打开折叠的喷洒臂，用上升/下降开关调整喷洒臂高度，根据需要打开1―12#乒乓开关设定洒布宽度。

3.1.3根据车速、洒布宽度和所需要的洒布量计算泵的速度，泵速（rpm）=19.6x宽度（m）x速度（km/h）x洒布量（kg/m2），通过后操作台上的电位器调整泵速。

3.2手动/沥青系统清洗

3.2.1关闭A阀门，打开进气阀（G），以大约300rpm的速度启动沥青泵，运转3至5分钟后关闭沥青泵，关闭进气阀（G），打开阀门H，同时启动沥青泵，关闭阀门H，停止沥青泵，此过程重复二至三次。

3.2.2关闭阀门D，在后控制板上选择所有的喷嘴（12个开关），向一侧倾斜喷洒臂，打开阀门H大约5秒钟，使用喷洒开关排掉喷洒臂里剩余的沥青和空气，此过程重复直到喷洒臂干净为。

3.2.3打开沥青过滤器盖，放进20升的柴油，打开C阀，启动沥青泵，使柴油进入到沥青管道和喷洒臂，关闭沥青泵，关闭阀门C，将过滤器里放进大约4升的柴油，再次启动沥青泵，当用柴油清洗过泵之后，停止沥青泵，盖好沥青过滤器盖。

4、封层车参数设置

4.1“强喷”设置

为避免起步洒布雾化不均匀的问题，该车设计了“强喷”技术，可根据洒布量调整参数，洒布量越大参数设置越大，一般设置在12左右。洒布时，起步一定要用强喷。

4.2出油、关油延迟设置

在施工过程中我们会发现，起步出油过早，洒布结束关油过迟会出现油迹，起步出油过迟，洒布结束关油过早会出现缺油，出现这种情况，我们要对“延迟开时间”和“延迟关时间”参数进行设置，“延迟开时间”参数设置越小出油越早，一般设置在0.7左右，“延迟关时间”参数设置越小关油越早，一般设置在0.5左右。

4.3洒布量的标定

当实际洒布量与设定洒布量不一致时，要对洒布量进行标定，标定时要对“泵排量”参数进行设置，该参数越小实际洒布量越大，一般设置在0.8左右。

5、结束语

沥青施工总结篇5

关键词：沥青路面养护与施工技术发展方向

中图分类号：TU535文献标识码： A

前 言

沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。

一、沥青路面主要破坏类型

沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。

沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。

二、沥青路面常见养护技术及施工方案

1、稀浆封层技术及其施工

稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。

2、路面裂缝填封技术及其施工

沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。

3、薄层罩面技术及其施工作业

薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。

4、沥青路面再生技术及其施工作业

沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。

5、温拌沥青再生技术及其施工作业

温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。

三、小结

随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。

参考文献

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[4] 肖明月,吴禀雅,张培培. 浅谈沥青路面的危害与防护 [J]. 科技信息. 2012 (32)

[5] 张鑫. 沥青路面热反射与热阻技术降温机理与应用研究 [D]. 哈尔滨工业大学. 2011

沥青施工总结篇6

混凝土的施工优势和特点。

关键词：温拌沥青混凝土 施工技术

温拌沥青混凝土技术适用于高等级公路、运输主干线道路沥青路面铺筑，特别适用于长大隧道沥青路面施工、超薄沥青路面施工、人口密集城镇沥青路面施工、废轮胎橡胶沥青路面施工以及低温条件下的沥青路面施工。

1对温拌沥青原材料的具体要求

1）表面活性型温拌原材料。a.Evotherm是代表性的产品，能降低拌和所需的温度，拌和温度降低至90℃～120℃，碾压温度可降到80℃，优异的抗水损害性能，可达80%以上，抗车辙能力比传统的提高50%～100%。b.在施工中的拌和设备与工艺流程通热拌相同，但温度比热拌显著下降30℃以上，既节能又环保，也减轻材料老化的要求。c.在施工过程中，加入温拌添加剂后不得产生有毒有害气体。

2）沥青的要求。技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求，使用前对沥青各项指标进行测试。

3）集料的要求。主要是各项技术指标和性能的检验，满足规范要求，采用的细集料应干净、坚固，并略带有棱角的颗粒，无黏土或少有泥土、粉土或其他有害物质的松散颗粒材料。

2温拌沥青路面的配合比设计

根据《沥青路面施工规范》的相关级配要求，根据原材料的筛分结果，确定各热料仓和矿粉等各种材料的配合比例，计算出矿粉混合料合成毛体积的相对密度。

（1）生产配合比

经过沥青拌和站热料仓筛分取样确定SMA-16各仓比例如下，4#仓∶3#仓∶2#仓∶1#仓∶矿粉∶消石灰=32∶28∶11∶19∶8∶2，油石比5.7%，经过冷料带调整，该比例满足各仓供应水平，拌和站可以连续均衡生产，不产生溢料现象。

（2）配合比结果比对

温拌沥青混合料的配合比设计仍遵从《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，级配要求与最佳沥青用量的确定和热拌沥青混合料一致。添加剂掺量为沥青质量的1/9。以我们项目的NP-3000型沥青拌和站为例，每拌和一盘温拌剂用量=3000kg×5.7%×1/9=19kg；调整添加设备的喷射时间为8.4s时满足添加计量要求。

3拌和设备安装改造

温拌剂添加设备安装见图。

（1）喷洒杆安装

为了保证分散剂顺利地喷洒在沥青上，避免与石料的直接接触，分散剂喷头方向应与沥青喷头方向相匹配，另外，喷头安装高度应该不低于沥青喷头的高度。同时要调整喷射时的角度为70°，使得温拌剂第一时间与沥青混合。

（2）电路、气路安装及添加剂标定

厂家提供了专业的添加设备及专用的控制开关电路，使温拌剂的添加、计量完全自动化、机械化，拌和时只要保证添加剂的原材料足够用即可，并且厂家有专业的技术人员为我们指导工作，使得设备安

装调试生产等环节顺利进行。

4温拌混合料拌和

4.1热料仓配比、下料顺序确认及拌和顺序

根据目标配合比，取热料进行热料仓配比设计。同时，确认拌和楼加料程序。矿粉采用后加法，温拌浓缩液与沥青质量比5∶95，温拌浓缩液在沥青开始喷洒后延时3s开始喷入，喷入时间宜控制在8～10s以内，且必须保证在沥青喷洒结束之前完成浓缩液的喷洒，在沥青喷洒结束后延后6s添加矿粉，避免在水蒸气排出时添加矿粉，影响矿粉计量精度、减少矿粉损失和减少矿粉堵塞概率，室内外实践证明，后添加完全不影响温拌料的裹覆性及质量。

4.2温拌沥青混合料的拌和

（1）单盘料拌和周期不低于60s，其中干拌3s，喷沥青和浓缩液控制在10s，然后湿拌6s添加矿粉，再继续湿拌32s，加上开关门放料时间7s，每一盘拌和周期为58s，同时必须保证温拌沥青混合料无花白料为止。否则适当调整拌和时间和拌和工艺。

（2）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，施工开盘头三车混合料控制温度比热拌混合料出料温度低10～20℃，以后逐步降低到比热拌低30℃。

注意：因为环境温度较低，因此混合料出料温度有所提高，如果环境温度在10℃以上，出料温度一般在135～140℃左右。

5沥青混合料的运输

考虑到环境温度较低施工，温拌料降温速度较快，因此，温拌料运输的时候运输车的保温措施一定要做好，运输车顶部除了盖油布外，另外加盖1层棉被。

运输过程中应注意以下事项：

（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗细集料的分离。

（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有足够的运料车等候卸料。

6沥青混合料的摊铺

（1）正常摊铺部分，一般不用人工整修。对于边缘和伸缩缝位置有人工（过度）凿除的部分，跨缝作业和摊铺边缘不能避免人工作业时，要求适当多预留松铺厚度。

（2）螺旋布料器内的混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

（3）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺前熨平板应预热至100℃。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

7沥青混合料的碾压

（1）总体原则为紧跟、慢压，注重于胶轮的压实以及钢轮的振动压实。说明：整个施工过程试验室全程监控；同时施工拌和过程的沥青温度在165℃以上，拌和时间由原来的干拌15s调整到14s；湿拌由50s调整到47s。温拌剂的添加时间与沥青共同加入，添加剂量为沥青的5%。

问题：由于拌和站的设备特点，想把沥青混合料出厂温度均匀稳定降低到160℃左右有些困难，并且会伴随着出现许多溢料，影响施工效率。故平时的出料温度都在165℃左右甚至更高些。

（2）根据混合料的级配类型，选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。

8温拌沥青混合料的优势和特点

（1）通过对某隧道的温拌沥青施工的工艺参数调整，施工方法的确定，以及现场施工环境的检测，试验数据的整理和总结。使得温拌沥青混凝土能在长隧道及特长隧道的施工中发挥极大的施工优势。

①施工中温拌超薄层施工温度比热拌低40℃左右，温度下降速度减缓为热拌的一半以下，为压实等操作赢得了时间。

②温拌超薄层施工接缝更加容易，易于分幅摊铺，保障超薄面层的有效实施。温拌混合料更适应手工操作，特别适合于集中应对摊铺前后发现的修补等下承层不均匀性问题。

（2）温拌沥青技术，适合于较低的隧道路表温度的压实工况。

①适应潮湿施工作业环境，更短的作业时间，减少施工对交通的干扰。

②厂拌热再生混合料采用温拌技术要求的拌和温度较低，不会造成胶结材料的进一步老化。

9结束语

沥青施工总结篇7

【论文摘要】 在良好的设计配合比和施工条件下，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文将根据南二路的施工试验情况，简要讲述SBS改性沥青的施工技术要求。论文关键词： SBS沥青混合料 配合比设计 技术要求一、引言聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。在2002年由华东石油大学研究所研制成功SBS沥青改性剂，与东营市公路局材料处合作生产SBS改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验，下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。二、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。三、SBS沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。（一）、原材料要求1-1粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。1-2细集料细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％，可用0-3mm的石屑粉代替天然砂。1-3填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。1、改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。2、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。3、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。1－4、SBS改性沥青技术要求技 术 指 标 SBS改性沥青针入度25℃，100g，5s(0.1mm) 最小 60针入度指数PI 最小『1 －0.2延度5℃，5cm/min(cm) 最小 30软化点，TR&B (℃) 最小 55含蜡量(蒸馏法)（％） 最大 3运动粘度135℃（Pa.s） 最大『

沥青施工总结篇8

关键词：路桥施工;沥青路面;施工技术;影响因素

0 前言

在沥青混凝土路面的施工中由于各环节和各方面因素的影响，产生了早期破损和使用问题的隐患，不但给沥青路面施工带来技术上的问题，而且给整个路桥建设造成制约，是沥青路面施工中的关键性问题。本文根据沥青路面建设的总体经验和具体实际，在分析影响沥青路面施工质量主要因素的前提下，对沥青路面施工中管理和技术环节展开了探讨，提出了实际沥青路面施工中应该注意的问题，以技术的角度防范沥青路面问题。

1 影响沥青路面质量的因素

（1）施工环境造成的影响。沥青路面施工中，由于施工环境的现实，在路面的转弯处和边角处容易造成坡度过大和路面狭窄，形成了施工机械行走不便，机械性能发挥不良，进而影响施工的质量，容易造成路面起伏，产生坑洼和毛边。

（2）施工技术执行不力。摊铺施工技术是沥青路面施工的关键环节，摊铺机械行走的速度、碾压的次数、震动的频率和幅度等技术环节容易受到现实施工条件的制约，进而产生工艺不到位的问题，出现了因技术执行不力而造成沥青路面质量问题。

（3）路基问题。路基是沥青路面施工的关键环节和部位，因一些单位抱有侥幸和急功近利摊铺的事项，没有对路基施工予以重视，使路基整体强度和性能不足，产生反射裂缝，降低了沥青路面施工质量。

2 沥青路面施工中技术和管理的要点

（1）沥青路面试验的要点

首先，做好施工前的试验工作，在沥青混凝土摊铺层开工之前，用每一种沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路，检验沥青路面施工技术、施工材料和施工设备。其次，对沥青路面施工应用混合料和机械设备的性能和缺陷进行调查和了解，确保沥青路面施工的关键物质环节不出现问题。最后，做试铺要认真取样分析，把好质量关。

（2）确保原材料质量

原材料的质量是铺好路面的基本条件，首先应从材料进场的检验、加工、结构抓起，照制度，狠落实，从颗粒形状、尺寸、松软质和黏附性等指标进行逐一检察，保证集料质量合格。

（3）加强施工工艺的管理

规范施工工艺是沥青路面施工中必须严格执行的关键，首先，建立健全高效的项目组织机构，使每个人的工作行为融合到整个施工中。第二熟悉国家现行的规范及公路施工工艺标准，弄懂各分项工程施工的方法。

（4）路面摊铺技术

沥青路面摊铺环节中摊铺机是关键，建议全套摊铺设备尽量用相同品牌，同一型号;现场技术人员要懂得摊铺机的主要性能，能准确操作和及时调整相应的程序。热接缝施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工时，应将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路下封层施工。

3 沥青路面施工应注意的问题

（1）沥青路面基层的准备。沥青路面基层施工前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。同时做好基础的高程控制，确保基层的厚度和强度。

（2）沥青路面的放养测量。沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

（3）沥青路面接缝的施工。施工缝施工时采用梯队作业的热接缝方法，施工时应将先铺的已铺混合料留下10～20cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。接缝施工中要精心操作，做好补压夯至密实，达到密实、整齐地完成沥青路面的接缝施工。

4 结语

路桥施工中沥青路面质量的形成是一个复杂的过程和技术性工作，要从系统的观点和出发，在认识到路桥施工中沥青路面质量控制长期性、复杂性和艰巨性的基础上，牢固树立路桥施工中沥青路面施工的技术观和质量控制观，时刻将技术环节放在首位，在加强路桥施工中沥青路面建设管理的前提下，使整个路桥施工中沥青路工程中的各重要环节，处于技术可控的范围内，通过沥青路面施工的总结经验，不断探索出沥青路面施工方法和技巧，更好地实现为沥青路面施工服务，为路桥施工质量的全面提高提供有效的保障，开辟出沥青路面施工的新捷径。沥青路面施工技术是一个手段，是确保路桥施工质量的主要方式，我们应该站在更高的层次和角度上看待沥青路面施工问题，形成一套以技术为核心，结合管理、激励等措施和方法，整体提升路桥施工的水平，确保工程各项任务和目标的有效达成。

参考文献：

[1]韩波，段春泉，汪永林，杨人凤，沙宏伟，何继盛.永武高速公路沥青路面施工工艺控制[J].筑路机械与施工机械化.2011（03）.