沥青砼路面施工总结范文
时间：2023-03-14 04:46:58
沥青砼路面施工总结范文第1篇
关键词：沥青混凝土；接缝；施工方法
中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：
一 引言
近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。
二 沥青混凝土路面接缝技术
（一）热接缝技术
热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。
（二）冷接缝技术
冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。
（三）接缝机技术
接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
（四）切削盘技术
该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。
三 沥青混凝土接缝处理
（一）纵向施工缝的处理
1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。
2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。
纵向缝冷接茬的处理方法：
要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。
涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。
选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。
一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。
（二）横向施工缝的处理
横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：
1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。
2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。
四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。
五 结束语
沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。
参考文献
[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)
[2]刘海燕,孙静.沥青砼路面施工接缝处理[J].华章,2010(17)
沥青砼路面施工总结范文第2篇
关键词：沥青砼；施工质量；控制；病害；防治
目前，沥青砼路面是我国最常见的路面结构形式，随着道路施工技术的发展，沥青砼道路施工材料、施工工艺和施工质量已经得到了显著的改进。但是由于沥青砼路面施工本身尚且存在一些有待改进的地方，又由于近年来城市车流量的攀升和路面荷载量地增加，沥青砼路面施工质量必须得到进一步的提升。
在沥青砼道路的施工质量控制中，沥青砼道路的平整度无疑是人们最为关注的问题，而众所周知，沥青砼路面的平整度由很多因素决定，如沥青混合料的质量、沥青料的摊铺质量和路面碾压质量等等，因而沥青砼道路施工质量的管理和控制应从准备工作、施工阶段和病害防治等方面共同入手。
1、沥青砼道路施工准备
要想保证沥青砼道路施工质量，就要首先做好施工准备工作，准备工作应分为施工材料的准备和路面基层的处理工作：
1.1施工材料质量控制
原材料的质量控制是沥青砼道路施工质量控制工作的基础，因为原材料的性能直接影响着沥青砼道路的施工质量。沥青砼路面施工材料质量控制应从集料、填料、沥青料这三种材料的质量控制入手。
1.1.1集料
沥青砼道路施工所用集料可分为粗集料和细集料两种。首先，应选择强度高、粘结力强、耐磨性能良好的粗集料，一般来说，形状接近立方体的、有棱角的机轧碎石是首选粗集料，除此之外，还要注意在选材、运输和使用过程中保持粗集料的干燥、清洁、无杂质；而对于细集料，应选择表面较为粗糙与沥青粘结能力较强的天然砂或是机制砂，如果细集料很难与沥青良好的粘结，就要辅以一定的人工措施来防止沥青与细集料的分离。
1.1.2填料
我们往往把不含杂质、泥土的细磨的石灰石、大理石、白云石等碱性的岩石粉作为沥青砼道路施工的首选填料，除此之外，填料应选择具有憎水性、强基性的岩石进行研磨。
1.1.3沥青料
沥青料种类应视沥青砼道路路段气候条件、交通条件、路面等级和路面类型以及路面受力特点等而定，当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能。除此之外，要注意在沥青的运输和储存等环节采取必要的防水措施，尽量避免雨水等进入沥青料当中，若要将沥青储存在储存罐种，应注意将温度保持在130℃到170℃之间。
1.2基层清理和检查
除了要确保施工材料的质量，还要认真对基层表面进行清扫，清扫工作的目的是保证基层表面的清洁、干燥、无灰尘和杂质，为了保证施工过程中基层表面能够保持清洁，清扫范围应延伸至沥青砼面层两侧至少30厘米以外。除此之外，要检查基层表面的平整度，对于难以清扫掉的杂物，应人工凿除。
2、施工阶段的质量控制
沥青砼道路的施工可以分为沥青料的拌合、沥青混合料的摊铺、沥青路面的碾压、和路面接缝的处理这几个步骤。
2.1沥青混合料的质量控制
沥青混合料的拌合质量直接影响着沥青砼道路施工质量，一般我们认为沥青混合料质量控制应从拌合质量的控制和运输条件的控制两个方面入手：
首先，要根据工程质量要求以及施工规范要求，提出科学合理的沥青混合料配级方案。并通过多次进行马歇尔实验，分析配级方案是否合理，并对方案存在的问题进行及时的改正；其次，应严格控制沥青混合料的拌合温度，一般要将沥青温度控制在160℃到170℃之间，加入矿料时要使其温度保持在155℃到170℃之间，沥青混合料的出场温度一般不能高于170℃，不低于155℃；除此之外，每天都要对混合料进行检测，保证其各项性能均能达到技术要求。
另外，在沥青混合料的运输过程中应采取以下两个措施：一）为了防止沥青混合料粘结在车厢中，要在运输前将车厢清理干净，并涂上油水混合液；二）为了保持沥青混合料的温度和防治杂志落入沥青混合料中，运输途中要用油覆盖混合料。
2.2沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺要求是平整、均匀一致、厚度合理、无离析和裂缝，为此，在施工中应注意采取以下措施：一）在进行沥青混合料的摊铺之前要把基层表面清扫干净，确保杂志被完全清除；二）进行沥青混合料的摊铺时，应尽量使喷洒车保持匀速行驶，并做好一切准备工作，排除可能出现的故障，防止因喷洒车中途停顿而造成的沥青摊铺不均匀或者沥青路面的不平整。
2.3沥青混合料的碾压
沥青混合料的碾压，要根据沥青砼路面碾压阶段的不同及时调整碾压车的类型，一般来说，在进行初步碾压时要采用60~80kN的双轮碾压机，对沥青混合料碾压两次，碾压速度保持在1.5kn/h到2.0km/h之间，接下来，要采用100~120kN的三轮压路机重复碾压4到6次，碾压速度为3km/h，若要采用轮胎压路机，要将碾压速度保持在5km/h左右，最终，还要用60~80kN的双轮压路机，对沥青砼路面碾压两遍到四遍，这一碾压速度应保持在3km/h左右，不论那一阶段的碾压，都要注意尽量使压路机匀速行驶。
2.4路面接缝处理
垂直接的方式在沥青砼道路接缝处理中较为常见，其操作步骤是这样的：首先，要在摊铺端处设定接缝的位置，并用切缝机将其切割整齐；其次，要将切割留下的杂质清扫干净，以少量粘层沥青摊铺接缝；最终，要及时用压路机将接缝处碾压平整。
除此之外，对于同一天内完成的不同车道，接缝摊铺宽度应与完成施工摊铺的车道保持一定的重叠，重叠距离一般要求再3厘米到5厘米之间，进行接缝处的沥青料摊铺时，而对于不在同一天完成摊铺的车道，或者是新修车道与老车道直接的接缝，要更加注意在进行接缝沥青料摊铺前，对路面边缘进行切割修理，使其尽量整齐，若老车道边缘出现松动和变形，要先对该部分进行修缮或清理。
3、沥青砼路道路施工中常见的病害及其防治措施
除了要保证日常施工质量，沥青砼道路在施工过程中还要采取必要的病害防治措施，基于工作经验和观察总结，笔者认为常见的沥青砼道路施工病害可总结为沥青料质量问题、透油层和粘油层施工质量问题以及沥青砼裂缝等问题，在此将其做出如下分析并提出相应措施。
3.1沥青料质量问题
由于建设资金的有限，很多地方都是路面最上面的一层使用国外的沥青，中间和下面的则使用国内沥青。然而，国内的沥青的质量能够达到标准的并不是很多，很大程度上不能满足我国道路交通建设的需要。
3.2粘油层、透油层施工存在质量问题
透油层的渗透能力差以及其油窝积等现象是粘油层、透油层施工中存在的最常见的质量问题。基于粘油层和透油层是路面基层与沥青砼之间良好的结合的保障，如果粘油层和透油层存在质量问题的话，就会使得两者之间的结合不能够达到要求的紧密，给沥青道路造成严重的质量隐患。从而使得路面基层与沥青砼之间的结合符合标准，保证沥青道路的施工质量。
3.3沥青砼常见的病害原因分析
路面开裂、不均匀、不平整等问题都是沥青砼的施工中最常见的病害。其原因往往是因为沥青混合料的配级不合理，沥青摊铺的施工质量没有达到工程要求的标准等。
为了解决沥青配级的质量问题，可以采取以下的措施，即在设计阶段，要深入的研究分析沥青配级所用的材料的质量和性能，配以必要的措施对沥青配级材料进行检验；在拌合阶段，要严格把关、控制拌合的质量，如有发现不合理的地方，要针对方案及时的调整改进。同时要注意沥青混合料的拌合时间、其出场的、摊铺的、以及碾压成型的温度，使其严格遵照施工标准进行，合理的安排施工的工期，尽可能的避开不利天气施工。
针对施工机具来说，其的拌合能力，摊铺机、碾压机等施工机械必须合理配套，摊铺机有条件的话选择两台，前后错开，一起施工，尽可能的少用全断面摊铺机。同时要不断的更新沥青砼道路的施工设备，使其跟得上技术的要求，从而保证沥青道路的施工质量。
总而言之，沥青砼路面已经成为我国较为普遍的路面结构形式之一，在交通压力日益增加的今天，提高沥青砼路面施工质量，进一步提升其平整度和稳定性，已经成为缓解交通压力、促进经济发展和发展道路建设事业的必然选择。只有优化组织施工、加强质量管理和不断创新改进施工技术，才能建设出高质量的沥青砼道路。
参考文献：
[1]谭宁.沥青砼路面常见病害原因分析与防治.[J].魅力中国.2010(18):26
[2]张哲.浅探如何控制沥青砼路面的施工质量.[J].科技之友.2010(5):62
[3]蔡丽洁.提高沥青砼面层压实质量的几点措施.[J].科技资讯.2010(12):75
[4]赵武峰.沥青砼面层施工质量控制.[J].中华居民.2010(9):157
沥青砼路面施工总结范文第3篇
【关键词】沥青砼面层；质量问题；质量控制措施
1、工程概况
临沂市南外环道路工程罗庄段全长16.368公里，路面宽23米，按一级公路标准设计建设。路面采用沥青砼面层，结构层包括：4CM改性沥青砼上面层，6CM沥青砼下面层，30㎝水泥稳定碎石基层。
2、沥青砼面层常见质量问题及原因分析
2.1沥青路面的纵、横向裂缝
①质量问题及现象
沥青砼路面的开裂表现有多种形式，如纵向、横向、网状等。若不能及时处理，往往会造成路面渗水、翻浆、扩展、破坏，尤其是在冬季，这种裂缝相当多，极易使早期破坏扩大、发展。
②纵向裂缝原因分析
地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程、新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开挖台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。路基填筑使用了不合格填料（如膨胀土），路基吸水膨胀引起路面开裂。
③横向裂缝原因分析
沥青面层的自身温缩。半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。某些基层开挖沟槽埋设线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。
2.2车辙、拥包
①质量问题及现象
沥青砼路面通车一段时间后，逐渐产生一些车辙、拥包、搓板等病害，极大影响行车舒适与安全。
②原因分析
原材料，特别是碎石、石屑等集料，规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少。混合料中沥青用量偏大。沥青砼比设计不准确。超载行车荷载的作用，特别是行车渠化交通。沥青质量不合格，沥青粘度低、感温性很强。施工时沥青砼的压实度不足。
2.3沥青路面泛油
①质量问题及现象
沥青路面上常会出现一些泛油现象，薄层油皮尤如一块膏药。贴在路面上，若不及时处理，这些会随着行车的增大，越来越严重，逐渐发展形成网裂、变形等破坏。
②原因分析
碎石集料规格不均匀，直接影响到沥青砼的生产质量，如造成粗细不匀，离析等。表面凡有一层类似油的薄层油皮，说明沥青表面层已经透水。由于水的侵入，导致油石分离，沥青上浮等病害。摊铺沥青砼时产生离析，超出了原有配合比的控制范围。沥青混合料中热量损失而产生温度离析，施工接头不好。
2.4沥青路面面层网裂、龟裂。
①质量问题及现象
路表面的裂缝将面层分隔成多边形、不规则小块。
②原因分析
纵向裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入而发展。沥青混合料质量差。拌合时间过长，拌合温度过高或在储存时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而易产生裂缝。沥青的性能差，尤其是低温变形能力过低。路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面承载能力下降。
2.5沥青路面局部松散、掉粒
①质量问题及现象
松散多发生在沥青路面使用初期，面层集料颗粒和沥青结合料散失。轻微时路表成麻点状，严重时表面纹理相当粗糙，粗集料外露，路表里小坑状。
②原因分析
沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少，沥青路表面有离析，离析处缺少大部分细集料，出现粗集料与粗集料相接触。所用矿料级配不合理，铺洒不均匀，或所用嵌缝料不合格而未能被沥青粘牢。
3、质量控制措施
3.1材料要求
选用合格的沥青、集料、细集料，各种材料必须检验合格后方可进场，不合格材料不准使用。
3.2沥青砼面层施工工艺
3.2.1喷洒透油层
水泥稳定碎石基层碾压完毕且尚未硬化，报监理工程师检验合格后进行透层油施工。透油层用沥青洒布机进行喷油，要求喷洒均匀，无空白现象发生，每平米喷洒用量1L/㎡。
3.2.2沥青混合料拌合
普通沥青混合料要经过用标配化设计—生产配合化设计—生产配合化验证三个阶段来确定其最佳配合化，即根据设计提供的目标配合化、油石化投料试配，取成品混合料进行检验、并进行反复调整，至混合料的各项马歇尔试验指标符合设计要求为止。并在实验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。
3.2.3运输：材料运输至施工现场应注意以下问题
①来料的温度一定满足摊铺温度，即不可低于130℃，不超过160℃为宜，为此现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。
②车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响推铺质量。
3.2.4摊铺
沥青砼大面积施工前要进行试验段施工，计划选择200m试验段施工，目的是总结出指导大面积施工时所需的松铺厚度，虚铺系数、碾压程序、碾压遍数等控制指标，试验段施工完毕后将试验段施工总结上报监理工程师，认可后方可进行大面积施工。
①高程控制：施工中除下面层挂金属线外，表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。
②沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度，宽度确定，下面层一半为2m/分钟，表面层一般为3m/分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。
③用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。
④碾压：碾层过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。
初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂、压实温度控制在110℃—140℃范围内。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30㎝。初压用钢筒压路机静压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当调整。
复压：复压先用钢筒振动压路机碾压两遍，后跟胶轮压路机碾压四遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹。使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10cm—20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
终压：终压应紧接在复压后进行，终压用双轮筒式压路机碾压，不宜少于两遍并无明显轮迹，其压实终了温度不低于70℃。
3.3.5接缝：应用一台摊铺机一次整幅摊铺，无纵向接缝。
横缝：横缝在预留其位置时应保证相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝采用平接缝、冷接缝，在当大施工结束时，摊铺机在预留横缝前1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压，碾压后用三米直尺检查平整度，在平整度变为不良的点沿路面横向弹线，并趁路面为冷却时用切缝机沿该线垂直切缝，再将切下部分铲除干净，并用清水冲刷，下次施工时应等断面干燥后并事先在切断面上涂刷结合油方可继续施工。
3.3.6成品保护：沥青砼摊铺完成在温度尚未降至自然温度对禁止一切车辆上路，防止成品被破坏，应在当天施工的段落两端树立标志，隔断交通。
4、结论
通过采取以上质量控制措施，临沂市南外环道路工程罗庄段一次验收通过率达到100%，优良率达到95%，经济效益和社会效益良好。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTGF 40-2004），北京：人民交通出版社，2004.
沥青砼路面施工总结范文第4篇
【关键词】施工方法；施工技术；质量控制要点
1 前言
水泥砼路面的结构具有强度高、稳定性好，使用寿命较长等优点。但随着交通量的剧增，汽车超载现象和施工等方面的原因，局部砼路面出现了露骨、断板、脱空等损坏现象，影响了道路的使用功能，水泥砼路面修复比较困难，现常用修复方法为加铺沥青砼面层方法，能有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，降低汽车噪声，优化道路环境。同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，而且对交通、环境影响较小。本人有幸参与了环镇西路旧水泥砼路面加沥青砼面层的“白改黑”工程，总结如下。
2 路面结构形式
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是问题的关键。
适当增加沥青面层厚度能延长反射裂缝扩散到顶面的距离同时增加了路面结构的弯曲刚度。环镇西路段改造采用“白改黑”方案，为在现有水泥混凝土路面上加铺总计11.5cm厚沥青面层，结构为：4cmAC-13C细粒式改性沥青混合料+5cmAC-20C中粒式沥青混合料+聚酯布+热沥青+平均2.5cmAC-10C细粒式改性沥青混合料调平层+粘层沥青+YN-防裂贴+板块处治。
3 断板的处理
对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。处理旧板换新板应注意以下几点：
（1）破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有震动影响，建议采用人工配合空压机。
（2）浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面部一同修复。
（3）新浇的砼板块的强度应不小于原板块的设计强度，材料要求、配合比、施工工艺等应符合有关设计与施工规范的要求，在砼配合比中适当加入早强剂。
4 板底托空的处理
根据旧水泥混凝土路面板板角单点弯沉的大小判断板底的脱空情况，对脱空板采取相应的处理方法：
（1）单点实测弯沉值Lr≥40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板，旧板破碎及浇筑新板的要求参照断板处理的规定。
（2）单点弯沉实测值20≤Lr≤40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。经第一层压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测试单点弯沉值，对于弯沉值大于20（0.01mm）的点，需进行第二次压浆。
5 灌缝
原有旧水泥砼路面的接缝处进行切割机切缝后采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
6 防裂贴施工技术要求
铺贴防裂贴之前，先在清理好的基面上涂刷基面专用处理剂（清洁剂）。施工时可采用滚刷或涂刷，每平方用量为0.2～0.3KG，其目的是将基面上的残留粉尘固结，提高防裂贴的粘结效果。基面专用处理剂表面干后（以不粘手为准，一般0.5～1h）即可铺贴防裂贴。
铺贴防裂贴是，以裂缝为中心，按照设计要求的1m宽度选择防裂贴，将其展开，排放在要做防裂的部分，隔离纸一面朝下，然后将防裂贴原地掀起一半对叠，再从防裂贴中部边撕除下面的隔离纸边拉向前铺贴，使防裂贴平坦地铺在原位置基面上，随后按照上述方法再施工另一半防裂贴。
铺设完毕后，用沙包或者压辊将防裂贴压平，排除粘贴面气体。遇两块防裂贴搭接，宽度应在8～10cm，搭接处用压辊压实，使其粘结牢固。随后在铺贴好的防裂贴上摊铺沥青混合料。
7 粘层油施工技术要求
为保证层间联结，提高路面质量，在沥青层与水泥板之间以及上下沥青层之间设置粘层油，粘层油的施工采用洒布车喷洒。结构层表面清除干净，一般需经过清扫___气吹___水冲才能完成，使结构层顶面集料颗粒分部外露。
待表面干燥后浇洒粘层。沥青用量应符合有关规范要求，并应做到喷洒均匀。洒布数量宜通过试验确定。一般宜为0.3～0.5L/m2。粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的车辆、行人通过。
8 聚酯布施工技术要求
为减少或延缓水泥板块接缝向上发展导致沥青路面面层形成反射裂缝，设计采用增设聚酯纤维布对沥青面层反射裂缝进行处治，聚酯纤维布材料技术指标应符合有关规定。
8.1 基层表面处理
（1）新旧板块交界处需进行处理，路面上突兀部位予以铲平，较严重凹处应采用沥青砼填平，路面应尽量平整。
（2）用专用工具将路面清扫干净，并禁止车辆和行人通行
8.2 喷洒沥青粘层油
（1）粘层油采用乳化沥青油，需破乳水分蒸发后方可施工，采用热沥青油，温度保持在150～180度。
（2）撒铺粘层油，横向范围应比聚酯布宽5～10cm。根据旧路路面粗糙度油温影响，用量为0.8～1.2L/m2，均匀喷洒，要严格控制沥青撒布车撒布沥青粘层油。
（3）对整幅道路的聚酯布铺设，采用沥青撒布车撒布粘层油。
9 沥青砼面层施工
9.1 原材料控制及试配
沥青砼面层材料应符合规范和设计要求。施工前对各种材料进行调查试验和配合比设计。配合比设计应按照规定要求的“目标配合比生产配合比生产配合比验证”步骤进行。
9.2 沥青混合料的拌合和运输
（1）在沥青混合料拌合过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
（2）沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
9.3 沥青混合料的摊铺
（1）平整度的控制
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。
（2）摊铺温度控制
摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃.
（3）摊铺速度控制
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
9.4 沥青混合料的碾压
（1）压实设备配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，按合理的压实工艺进行组合压实。
（2）初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机。终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
（3）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
沥青砼路面施工总结范文第5篇
【关键词】沥青砼；路面施工；混合料；摊铺
近年来，随着我国交通经济水平的提升，公路建设事业也得到了较大发展，尤其是沥青砼路面的使用，其足够的力学性能，能承受车辆载荷施加到路面上的各种作用力，提高路面运行性能。因此加强沥青砼路面的施工探讨，对于保证行车安全与提升施工质量尤为重要。
1 沥青砼路面施工前的作业
1.1 制度制定及材料检测
在沥青砼路面施工前，为确保路面施工质量，必须制定一套规章制度及纪律，建立责任制，同时若出现施工问题，需实施责任追究制，对的人员必须严惩不怠。其次施工材料关乎着工程施工质量，因此在采购施工材料时必须谨慎，并且组织相关专业人员对材料进行检测，如检测出不合格的施工材料，坚决不予使用，避免质量与安全隐患的发生。
1.2 短距离试铺
在进行正式施工前，为避免施工中出现大规模的施工问题，首先需进行短距离试铺，铺设流程必须和正式铺设一致，试铺距离大多是200m～500m范围内，同时短距离试铺应按要求确定施工材料混合比，并可根据实际效果调整配比，以确定沥青砼的加热温度和出厂温度等参数，同时在正式铺设前，可通过短距离试铺来确定摊铺机的各项施工参数及性能，并且其也可确定压实机的运行参数，预估正式铺设的速度，以计划工程进度。
1.3 沥青混合料的拌制
首先拌和时，沥青的温度应在165℃～170℃之间，且不大于175℃，集料加热温度在190～220℃，沥青混合料的出厂温度应在170～185℃，并且沥青混合料的摊铺温度应不低于160℃。其次拌合料尽量不使用回收粉尘，并且用于生产沥青砼的拌合料应均匀一致，无花白、结团与成块现象，同时混合料的拌和要使用间歇式拌和机，控制好混合料的出料方式，上料时不要将料堆地面的杂质铲起，且温度不宜过高，以免影响沥青和矿料之间的粘结力，拌和时间在50S左右，干拌时间需≥50S，并在确保拌和均匀的基础上，所有矿料需被沥青所覆盖。
1.4 沥青混合料的运输
首先需在运输车翻斗内涂抹水和柴油混合物，防止沥青混合料粘料，同时混合料在运输过程中，最好用保温布覆盖，保证混合料温度不低于130℃，以预防因温度下降太快，而产生温度离析和骨料离析的现象。其次装料车最好使用15t以上的自卸车，在开到摊铺机前进行铺设时，最好采取边铺边倒料的方式。
2 沥青砼路面的施工
2.1 透层、下封层及粘层施工
（1）透层施工；首先浇筑的透层沥青应为乳化沥青，并需通过试洒进行沥青用量的确定， 通常沥青用量为0.7～1.5L/m2，同时其在基层应渗入不小于5mm的深度，表面不得流淌。其次透层浇洒前，需清扫路面，保证人工耕种物、路缘石不受污染，浇洒完成后，还需洒布粗砂或石屑。（2）下封层施工；下封层采用的沥青，应为PC-2乳化沥青，并且需完全密水，厚度大于6mm，沥青的用量一般为1.0～1.2kg/m2，在封层沥青喷洒完成后，还需洒布S14的矿料。（3）粘层施工；当气温小于10℃，且当路面潮湿时，不宜进行喷洒作业，并且粘油层的喷洒应为雾状，不可出现漏空、洒花及条状现象，当存在不足喷洒时，应当进行补洒，同时粘层油洒布，应当在当天进行，并待乳化沥青完成破乳后，为防止保粘层受到污染，需立即进行沥青层的铺筑。
2.2 摊铺施工
首先在进行沥青砼路面施工时，运料车应在摊铺机10m～30m处停住，并沿摊铺机进行缓慢的推动，同时使用专业人员卸货，保证摊铺机供料的连续性，如果摊铺的时间不够，材料会变得冷硬，而此时施工人员需重新加料。其次在摊铺之前，应清理熨平板，并在熨平板的高度和横坡调整好后，还应对其进行预热，同时采用履带式摊铺机克服沥青混合料高粘度、高摊铺温度、高摊铺阻力等问题，并且其相邻两幅的宽度应重叠5cm～10cm，摊铺的速度一般在2～4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5km/h，因为速度过低，会使摊铺工序间断，影响摊铺质量，而速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。另外在摊铺过程中，尽量不要停机，如在中间出现停，且在气温为9℃时，间歇时间不要超过9min。
2.3 碾压施工
首先为保证各阶段的碾压作业始终在混合料的稳定状态下进行，碾压应按以下原则进行：由下而上、先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；压碾时驱动轮在前，从动轮在后；后退时，应顺着前进的压碾轨迹前进；压实后的沥青面层冷却后，才允许交通开放。其次对于复压，其是核心压实的阶段，其温度一般会高于90℃～100℃，采取振动压路机或静力压路机进行碾压，并且钢轮胎压路机、振动压路机和轮胎压路机，需同时进行碾压。另外终压可确保表面的平整度，一般采取静力压路机在复压之后进行，并且终压后的温度应高于沥青面层施工规范中所规定的温度，且应尽量在高温度下完成终压。此外在接缝横向碾压时，先用双轮压路机进行横向碾压，新铺的材料宽度不低于20cm，每次碾压时，需与新铺的混合材料移动大约20cm，一直将压路机完全在新的铺面层上碾压为止，之后紧接着进行纵向压碾，需采取钢轮压路机沿纵向碾压一次，在新铺的面层上，碾压的宽度大约为15～20cm。
2.4 接缝施工
（1）v向接缝；作业方式采用梯队与热接缝的方式进行，对完成铺设的部分，应当预留约100～200mm的宽度不进行碾压，使其成为之后部分铺设的基准面，并且为使缝迹消除，应当对其进行跨缝碾压。（2）横向接缝；横向冷缝一般是由于工作发生中断，而导致末端混合料冷却所形成。首先混合料在铺设当天已完成冷却，但没有结硬的情况下，需垂直于上、下层面，并通过切缝机将其切成平接缝，避免下层路面发生损伤，同时在接头铺筑时，需将热混合料铺设于压实段之上，进而预热与软化接缝处，而横缝在上、下层面之间的预留，至少应错开200mm，并且为避免反射裂缝的出现，下面层的施工缝需错开基层施工缝。
2.5 路面养护
在切缝工作完成后，需采取相应的中期养护措施。一般情况下，进行草袋覆盖操作和定期洒水养护操作，同时在施工作业完成15-30天之间，要从根本上落实好后期养护工作，每天需要洒水三次，以从根本上优化养护效果。
3 总结
总之，沥青o路面施工涉及的工艺有很多，影响因素也较多，因此要想提升路面施工水平，保证施工质量，就需在施工过程中加强工艺管理，严格规范各施工工序，以此才能建设出高质量、高水平的沥青o路面，创造优良工程。
【参考文献】
[1]洪太波.浅析沥青砼路面施工工艺及质量控制[J].四川水泥，2015（05）.
沥青砼路面施工总结范文第6篇
关键词：水泥砼路面碎石化
目前，在我国水泥砼路面里程占公路总里程的比例相当大。随着公路事业的发展，对旧水泥砼路面的破损维护、返修改造也日趋增多。为了减少建筑垃圾，充分利用旧路直接进行改造，水泥砼路面多锤头破碎技术近几年在秦皇岛地区得到了广泛的应用。
多锤头破碎技术是利用多锤头破碎机的锤头锤击水泥板块并使其破碎，进而用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层的一种处理方式，也被称为路面碎石化。破碎后的水泥砼路面碎块颗粒相互嵌挤形成柔性结构，不仅具有一定的承载能力，而且还有防止或限制反射裂缝的作用，类似于填隙碎石基层。水泥砼路面多锤头破碎技术自2007年在秦皇岛地区首次使用后，至2010年该技术分别在国道205、国道102大中修工程中得到了利用。通过施工控制及通车后使用效果分析、比较、总结得出，影响多锤头碎化质量的因素主要有以下几个方面：
1、多锤头破碎机的工作参数设置
多锤头破碎机的工作装置由中间2排各3对，两侧各1对，共8对质量为450～550kg的锤头构成，液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头可单独作业，作业宽度可在每次0.45～4.0m范围内。锤头可调节下落高度和锤击频率以及行进速度。
碎石化要求把75%以上的混凝土路面破碎成颗粒为表面最大尺寸不超过7.5厘米，上层不超过22.5厘米，下层不超过37.5厘米。在正常碎石化过程中，依据试验段确定的破碎参数，结合路面状况应不断对行进速度、落锤高度、落锤频率作出微小的调整，特殊情况应作大的调整。经过近几年的施工总结，一般行进速度控制在100～150 m/h范围内；落锤高度控制在1.0～1.2m范围内；锤迹间距控制在6～12cm范围内。当水泥砼路面下基层或路基强度低时，落锤高度调小，行进速度提高，锤迹间距变大；当水泥砼路面下基层或路基强度高时，落锤高度调大，行进速度减缓，锤迹间距变小。但实际施工中，由于原路面的基层或路基承载力变化比较大只能依据肉眼观测或挖坑检查破碎后的块径来灵活调整多锤头破碎机的工作参数。一般认为破碎后用肉眼观测表面呈均匀的鳞片状时工作参数为最佳。
2、破碎后的碾压
多锤头破碎机不具有冲击压路机的碾压功能，与之配套的压实设备为Z型专用单钢轮振动压路机。该压路机的钢轮上增加了斜向Z字波纹凸出条，在碾压粒径不太均匀的水泥混凝土碎块时，Z字波纹凸出条不仅可阻止水泥混凝土颗粒向外挤出，而且能够补充破碎部分混凝土块，从而保证碾压效果和表面的平整。Z型振动压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。但Z型振动压路机对多锤头破碎机破碎后的混凝土块压实效果不好。主要是因为原水泥砼路面之所以出现破损，很大一方面是由于原基础承载力低、地基沉降板底脱空造成的，破碎后的水泥砼路面仍是一个柔性的板体，而Z型振动压路机作用于破碎后的水泥砼路面上的力在一个面上，不能对局部脱空的板块或原地基承载力不足的位置充分压实。换句话说，Z型振动压路机碾压完成后仍存在潜在的板块不密实部位。所以笔者认为：Z型振动压路机碾压完成后继续使用大吨位的轮胎压路机碾压是非常有必要的。以2009年国道205昌黎县朱各庄段大修与2010年国道102段抚宁至海阳段大修的路面使用效果对比来看，路面的施工工艺及结构设计都是一样的，但国道205昌黎朱各庄段路面使用至今未出现大的病害，而国道102段抚宁至海阳段路面部分已出现纵裂和网裂。究其原因，国道205大修时未完全断交施工，水泥砼路面破碎完成后社会区间车辆在上通行，大吨位的货车轮胎对破碎完的路面的碾压使其局部承载能力低的部分得到了增强。而国道102大修是完全断交施工，水泥砼路面破碎完成后直接进行了下道工序的施工，未得到轮胎的进一步压实。从这点对比可证明，Z型振动压路机碾压完成后继续使用大吨位的轮胎压路机碾压是有必要的。
3、原路面砼的强度
实践证明，原路面的砼强度对碎石化效果的影响也相当严重。从碎石化后水泥砼路面的破碎状态来看，砼强度高的路面比强度低的路面破碎板块的粒径大小均匀，表面小于3cm粒径的颗粒少；而强度低得路面碎石化后表面小于3cm粒径的颗粒较多。较小粒径颗粒的产出虽然与多锤头破碎机的锤头新旧程度有关，但主要原因还是原砼的强度。由于小颗粒的增多，使得破碎后路面板块间的嵌挤能力减弱，导致碎石化后的路面承载能力降低。这一点从2008年国道102海阳段中修与国道205归蹄寨段大修的水泥砼路面碎石化后的路面使用效果对比后得到证明。虽然从设计上都采用“白+黑”的模式，并且结构层厚度一致，但海阳段原砼为碎石砼，强度高；而归蹄寨段砼为卵石砼，强度低。致使通车一年后归蹄寨段沥青路面有纵向裂缝，而海阳段路面未出现纵缝情况。所以，原路面的砼强度能直接影响建成后路面的使用寿命。
4、洒布乳化沥青的工艺控制
旧水泥砼路面经碎石化后，水泥碎块的最大粒径约在20～35 cm之间，经Z型振动压路机压实稳固后混凝土面板表面碎块最大尺寸约在3～7 cm范围内，再经洒布乳化沥青灌入稳定，在结构上不再是刚性板块，而成为类似沥青稳定碎石的一种柔性基层。在此环节上，乳化沥青起到增强碎石化基层与面层的粘结，提高路面整体强度的作用。基于这种理论，乳化沥青的洒布质量对控制旧水泥砼路面碎石化质量就显得至关重要。通过反复的试验对比，洒布乳化沥青采用如下工艺流程效果比较理想。
工艺流程：用吹风机吹掉混凝土面板碎块表面灰尘洒水湿润第一次洒布乳化沥青第一次撒布粒径为3～5 mm的石屑双钢轮振动压路机碾压大吨位轮胎压路机进行碾压第二次洒布乳化沥青第二次撒布粒径为3～5 mm的石屑双钢轮振动压路机碾压大吨位轮胎压路机进行碾压。
通过试验证明，两次乳化沥青用量为3.0～3.5kg/m2(蒸发残留物残留分含量不小于50%，超过或低于50%应折算用量)时表层松散的水泥碎块能得到较好的稳固。
从以上分析、总结可知，施工中灵活的调整多锤头破碎机的工作参数、加强破碎后的碾压、严格控制乳化沥青的洒布能有效地提高旧水泥砼路面碎石化质量。
参考文献
沥青砼路面施工总结范文第7篇
关键词 沥青砼路面；施工技术；质量控制；检验检测；
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
引言
路面工程的施工质量会直接影响到公路的路用性能和服务效率。沥青砼路面施工质量的好坏将决定路面的表面使用功能、疲劳耐久性及保证车辆高速行车时的安全性与舒适性［1］。
公路设计概况
以某城市次干道工程为例，路面结构层采用15cm厚4%水泥稳定碎石底基层；30cm厚5%水泥稳定碎石基层；乳化沥青透层；0.6cm厚乳化沥青稀浆封层；7cm厚粗式沥青砼；粘层；5cm 厚SBS改性沥青砼；粘层；4cm 厚SBS改性沥青砼，面层改性沥青砼集料级配为连续级配类型，总厚度61.6cm。道路全长约1.562Km。沥青混合料采用“热拌”工艺。公路基层和底基层的级配碎石用预先筛分成几组不同粒径的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑组配而成。
沥青砼配合比设计：通过马歇尔试验、残留稳定度试验、车辙试验及其它试验确定沥青用量、矿料级配并测试沥青混合料的物理力学性能指标，所有指标应符合设计及相关规范要求。此外还应考虑路段所在地区的气候状况和降雨量，结合沥青混合料的高、低温性能和水稳定性最终确定沥青用量及矿料级配。
施工前，依据批准的设计图纸、相关标准规范、相关文件，明确设计意图并编写施工组织设计，确定施工方案供施工时使用，对进场的施工作业人员进行安全技术交底，并签字归档。在施工期间按相关验收标准及规范的要求组织施工检查及验收，抽测的各项目均要求合格或达到设计要求［2］。
二、路面基层施工
2.1基层施工前，需查看并核实路基情况：
1、路基土是否松散，若是则换填合格的路基土并压实，
2、路基土含水量是否过大，是否造成翻浆，若是则换填比最佳含水量稍大1%~2%的路基土或在原路基土上翻拌生石灰后晾晒，至最佳含水量时压实。
2.2 基层施工
2.2.1 总体质量要求：
基层的材料，施工工艺应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000）的规定；只有在基层材料及施工质量符合规范要求时才能进行改性沥青路面的施工。
2.2.2 沥青砼路面施工技术人员应对基层作好以下检查：
1、检查用作基层的原材料试验与检验报告。
2、检查基层的混合料组成设计试验报告。
3、检查基层表面的裂缝是干缩裂缝还是路基下沉引起的，以确定相应处理方法。
4、用旧沥青路基面作为基层时，原路面应经过必要的补强、修补及整平，应满足设计规定的强度和平整度的要求。
5、用旧水泥混凝土路面作为基层时，应检查水泥混凝土板并进行必要的处理或整修，接缝处宜采取防止反射裂缝的措施［3］。
三、沥青砼路面施工
沥青砼路面施工必须严格按照工程技术负责人审批的施工方案进行施工。沥青砼路面的成败与否，压实是最重要的工序。许多高速公路沥青路面发生早期损坏，大多数都与压实度不足有关，要求沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法［6］。两台摊铺机同时进行时前后距离不得大于10米。宽度大于12米的沥青砼路面必须配备2台双钢轮压路机和2台胶轮压路机进行碾压施工。摊铺碾压应符合“慢摊、快压”的原则。
3.1.进场原材料抽检试验：
按规范规定的抽检批次及频率对进场的沥青砼路面原材料进行抽检，包括石料强度、石料洛杉矶磨耗、石料磨光值（抗滑层）、石料压碎值、骨料级配、沥青性能指标（沥青三大指标、蜡含量、沥青热老化性能等）等试验，所有原材料性能指标必须符合设计及相关规范要求。若原材料抽检试验不合格，须依据相关规范要求进行复检或清退出场处理。
3.2铺筑试验路
3.2.1施工之前应进行试验路铺筑，以试验室提供的沥青砼配合比为依据，根据具体的沥青混合料拌合设备，调整出施工配合比，施工配合比与设计配合比之间不能有较大差异，且应符合所有设计及相关规范要求。拌和机按照生产配合比结果进行试拌试铺时，应会同业主、工程指挥部、设计、监理、施工人员一起进行鉴别，观察摊铺、碾压过程和成型混合料的表面状况。沥青砼出料温度、到场温度及摊铺碾压温度应符合规范要求［5］。
3.2.2根据设计路面的厚度和用于生产的压路机，确定松铺系数及压实遍数。
只有各方均认可试验段施工结果，并做出试验段施工总结后，才能将试验段所确定的各施工参数交付生产使用。
3.3沥青砼路面施工
3.3.1.透层沥青洒布：根据设计要求采用乳化沥青作为透层沥青。洒布透层沥青之前，应把基层打扫干净，洒布乳化沥青时要严格要求施工人员洒布均匀，不形成堆积，不漏洒，用量要满足要求。应注意控制好破乳时间，必须完全破乳后才能允许进行面层施工［4］。
3.3.2沥青混合料拌和：沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。在施工过程中，并注意采取措施确保拌合运输过程顺畅，配合好现场施工进度需要，应根据设计图纸要求及《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定进行抽检试验，检验原材料是否与沥青砼配合比试验时的状况相吻合，如有变化，应及时处理。另一方面，试验室密切配合现场指挥部在拌和厂或摊铺机旁采集沥青混合料试样，进行马歇尔试验、抽提试验，检验是否符合标准要求。同时还应进行车辙试验及浸水马歇尔试验，进行高温稳定性及水稳定性验证。确保所有指标全部合格，若有问题及时查明原因并立即整改。
3.3.3摊铺碾压：摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在1～3m/min[6]。当发现混合料出现明显的离析、 波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3 高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
沥青砼初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，初压沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、开裂；复压要紧接在初压后进行，复压沥青混合料不得低于90℃；终压要紧接在复压后进行，终压沥青混合料不得低于70℃。当沥青砼路表面温度低于50℃时方可开放交通。
结束语
总之,沥青砼路面施工的质量控制涉及的面很广,影响因素很多,在沥青砼路面施工中,从路面设计、原材料选择、试验段铺设到现场施工都需加以严格的控制。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测［7］。确保施工完成的沥青砼路面质量符合《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》第30页 表7.3.2的质量要求。
参考文献
［1］王建忠.浅谈沥青砼路面病害产生原因和处理方法［J］.科技资讯.2007,
［2］徐立军.对沥青砼路面产生不平整的原因及采取相应措施的探讨［J］.黑龙江科技信息，2008,
［3］郭良华,李伟,温玉平.浅谈沥青砼路面施工质量控制［J］.科技致富向导，2008
［4］邹云龙,牛书英.提高沥青砼路面平整度的措施及施工注意事项［J］.科技风，2010
［5］朱家鹏,马帅.沥青路面面层平整度差的原因分析及处理措施［J］.科技资讯，2008
[6] 公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004 中华人民共和国交通部，2005.01.01实施
沥青砼路面施工总结范文第8篇
【关键词】沥青砼路面;破坏原因;防治措施
0.概述
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料路面等，其中热拌沥青砼路面在公路和城市道路中采用的最为普遍。
沥青砼路面由于受到环境因素的持续影响和行车荷载的反复作用，经过一段时间的使用，便会产生破坏而失去原有的使用功能。特别是随着交通事业的快速发展，交通量的迅猛增长，载重车辆比例增加，车辆超载现象日趋严重，致使路面产生早期破坏，如网裂松散，上面层脱落、坑槽、沉陷、泛油等。有些较为严重的病害，不仅影响了公路正常使用和运输车辆通行，而且损害公路交通部门及政府形象，造成较坏的社会政治影响，所以应该引起我们业内人士的高度重视。
1.破坏原因分析
沥青砼路面的早期破坏大体上可分为两类：一类是荷载型破坏，路面在车轮荷载的作用下，半刚性基层的底部都要产生拉应力，当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，则半刚性基层的底部很快就会开裂，在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，至使沥青砼面层也开始产生破坏。另一类是非荷载型破坏，主要表现为温度影响和水影响而引起的破坏。路面面层是暴露在自然界下的，夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，荷载作用后可能使路面表面造成泛油，也可能使沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。冬季时，沥青材料自身粘结性能会随着温度而降低，由于收缩作用而产生脆裂破坏。此外，在水的渗入和反复冻融作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青砼面层就会出现裂缝、松散、剥落等破坏。
设计缺陷造成的破坏：
（1）不论是旧规范，还是新规范，超载车对路面的影响均未加考虑。事实上，汽车严重超载在我国是普遍存在的，路况调查显示，超载车行驶的半幅路面损坏比另半幅严重的多，因此路面设计必须考虑汽车超载的影响。
（2）未对路面的材料配合比进行设计，施工时随意性大，沥青路面设计时，一般情况下，只设计路面厚度和沥青结构类型，材料及配合比设计往往被省略。
（3）路面厚度的设计依据是设计年限内的累计当量轴次。设计时为方便计算，一般将设计的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的累计当量轴次，计算路面的设计弯沉及结构层的厚度。而实际情况是：在非标准车向标准车辆荷载换算过程中，不管是按标准车的轴载还是按非标准车的轴载，实际运营车辆的轴载远大于设计轴载，因此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。
（4）根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足防止雨水不断渗入的要求，宜选用粒径较小空隙也小的密级配和料，上面层宜采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面的防渗性，但是路网工程的沥青砼路面设计防水要求都不高，面层粒径偏大，使沥青路面面层的防渗水性较差，交工一年后，容易出现较大面积的渗水破坏。
2.施工环节造成的破坏
施工过程中质量控制的好坏是决定沥青砼面层使用品质和使用寿命的关键因素。
2.1路基施工
路基施工中，纵向填挖方的交界处和横向半填半挖的作业段不严格控制错台搭接施工程序和填筑质量，就会因较大差异沉降而产生贯通基层和面层的横向裂缝与纵向裂缝。软弱和弹簧部分处理不彻底，在行车荷载作用下就会使基层和面层产生网裂直至破损。
2.2基层施工
基层是承担面层传递车辆荷载的主要承重层，基层的强度及稳定直接关系着面层的强度和稳定性。主要存在问题：一是中缝施工处理不到位，松散部分裁除不彻底，很容易产生2-5cm宽的松软沟槽；二是部分基层压实度不足问题，关键是混合料粗细集料不均匀，特别是粗粒料含量偏大时，即使压实度超过100%，并不表示基层已经密实；三是实验段施工总结不够重视，使松铺系数控制不严而导致二次补加层，因补加层厚度较小且极易松散，所以与下层无法紧密结合，从而引起沥青表面层的网裂、松散、坑槽等破坏。
2.3路面施工
沥青路面施工主要是混合料的施工配合比、拌和、运输、摊铺四个方面的影响。一是施工配合比的矿料级配曲线选择不尽合理，容易造成粒料级配开口或断开而达不到设计要求及使用需要；二是混合料拌和的油石比控制不当，稳定性不好，有时偏大于设计值，有时偏小于设计值，不是造成泛油，便是产生松散，甚至是坑槽；三是混合料的运输拌和站安装地方不合适，造成运距过大，容易产生集料离析及沥青集中。有的施工准备不足，使运输车辆供应不上导致无法连续摊铺；四是摊铺原因，路网改造工程中，一般是半幅施工，半幅通车，下面层表面污染较多，由于撒铺的乳化沥青下封面局部被行车带走，为了省事，就直接铺装沥青面层使其结合不好，极容易产生上面层的脱落剥离现象。
2.4温度裂缝及反射裂缝
由于基层开裂，反射带动面层开裂，或面层开裂带动基层开裂。从路面开裂后钻孔取样分析来看，温度裂缝往往是上大、下小，有的裂缝是面层和基层通裂，有的是单独面层开裂。从温度膨胀系数沥青面层大于无机结合料稳定土来看，沥青砼面层外露受气温及风速影响较大，因此在同一地段同一时间沥青砼面层的温缩，是造成裂缝的主要原因。
3.防治措施探讨
3.1设计防治措施
（1）沥青混合料级配设计应考虑Super-pave设计方法，可避免热稳定性不足，同时路面应力计算宜采用重标准以适应超重车过多现象。
沥青砼路面施工总结范文第9篇
关键词 黑化施工；沥青路面；关键环节
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0122-02
1 正式摊铺前现场应具备的条件
土方工程和人行道施工应全部结束，以免和摊铺作业交叉进行时对路面造成污染；站卧石安装完毕；旧砼面的病害（如板面裂缝、错台、脱空、坑洞等）处理完毕，并对路面进行弯沉实验，达到设计标准值方可进行摊铺作业。
2 铺工艺流程
路面清洗清缝补缝洒布粘层油铺设土工布沥青砼搅拌沥青砼运输沥青砼摊铺沥青砼碾压接缝处理开放交通
2.1 路面清洗清缝补缝
在沥青砼摊铺施工前对现路面的纵、横向接缝及路面裂缝全部进行清缝，缝中的旧填料、杂物、尘土应清理干净，灌缝要饱满，灌缝料采用聚氨脂类或聚氯乙烯胶泥，接缝宽度在15mm以上时采用沥青砂或细粒式沥青混凝土填缝。
2.2 洒布粘层油
为了保证沥青面层的层间结合力，对旧路面改造时，砼表面和沥青间层均要洒布粘层油。粘层油采用SBR改性乳化沥青，品种一般为PCR。用于现有砼路面的洒布量为0.5L/m2，用于沥青间层的洒布量为0.4L/m2。
2.3 铺设土工布
粘层油洒布完毕后开始土工布的铺设，土工布采用聚脂长丝单面烧毛土工布。
2.4 沥青砼的搅拌
1）集料堆放
不同级配的集料分仓堆放；运输到仓位的集料应及时用装载机由边向中拢料，以减小集料的离析。细集料仓采用油布覆盖防雨，避免下雨后造成含水量过大。
2）沥青砼设计配合比及生产配合比
在整个后台搅拌环节中，配合比的确定至关重要，为关键环节。沥青砼配合比分设计配合比及生产配合比，两者相辅相成，缺一不可。
3）沥青混合料的拌和温度
项目名称 石油沥青标号
间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（℃）
2.5 沥青砼的运输
运输车辆使用前应先打扫干净，在车厢侧板和底板上涂一层薄油水（导热油和水的比例为1:3）混合液，车厢侧板和底板不得有余液积聚。沥青混合料在运输过程中应用双层帆布覆盖，用于保温、防雨、防污染。
2.6 沥清砼的摊铺
作业前先在摊铺机前方地面上洒一条灰线，直接洒在皮尺上，皮尺拿开后地面两侧各留有1cm左右的直线，摊铺机沿此线内侧行驶即可控制线路方向。开始摊铺时应检测混合料温度，温度达不到要求的不得用于摊铺。摊铺时应保证连续供料，对摊铺机履带下进行清理，保持履带下干净，以免对平整度造成影响。
2.7 沥青砼的碾压
现场配备双钢轮压路机2台，胶轮压路机1台，小双钢轮压路机1台。沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压由进口双钢轮震动压路机完成，静压、振压各一遍。复压的顺序与初压相同，碾压遍数应经试压确定，不少于4遍~6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。复压时轮胎压路机应紧跟钢轮压路机高温碾压，以达到碾压密实度。终压紧接在复压后进行，采用一台双钢轮震动压路机完成。应在混合料温度仍能保持充足以消除碾压轮迹时进行。
2.8 接缝处理
1）纵缝的处理：摊铺时应重叠在已铺层上5cm~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，并采用洒布细料的方法对缝进行修补。上面层的纵缝应顺直，且留在车道的中部画标线位置上；
2）横缝的处理：相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料粘结。
2.9 开放交通
沥青砼面层应等完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，应洒水冷却降低混合料温度。新铺筑的沥青砼棉层在开放交通初期应严格控制交通流量、车速、严禁急刹车、急转弯，做好保护保洁工作。严禁在路面上堆放土、砂石、砖等建筑材料；严禁停车检修、漏油；严禁在路面拌和水泥砂浆。
3 平整度控制的关键
平整度是衡量路面质量好坏的重要指标，结合实践经验，浅谈施工中平整度控制的几个关键环节：
1）输车车厢顶起后最低点须高于摊铺机料斗5cm~10cm；
2）运输到现场的沥青砼料必须符合规范要求，特别是不能产生推移；
3）运输车卸料时不得碰撞摊铺机；
4）选择性能良好的摊铺机（如ABG）；
5）摊铺机行走路线不得偏离、不得随意停车、调整行驶速度、调整振频和振幅；
6）摊铺机履带下须平整，不得有散料；
7）摊铺机初始压实度必须达到85%；
8）注意碾压方式、顺序、温度和遍数；
9）检查井、卧石边、展宽段、单位出入口等细节位置派专人负责，指导补料及缺陷修复；
10）初压后及时检测平整度，不满足要求的用压路机修复；
11）温度未达到开放交通要求时，严禁上车上人，派专人守护。
4 结论
以上为沥青路面施工过程中的工作程序和关键环节，应结合工程本身的实际情况，不断总结修改，使之完善，确保沥青路面施工质量。
参考文献
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.
[2]沥青路面施工及验收规范（GB 50092-96）.
沥青砼路面施工总结范文第10篇
关键词：高速公路；水泥砼路面；加铺；沥青砼路面；施工控制
一、概述
水泥混凝土路面作为我国公路采用的主要路面类型之一，具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点，然而水泥混凝土路面一旦损坏，修复非常困难，这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。因此，加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。
水泥混凝土路面由于接缝多，尽管加强接缝灌缝养护、采用较好的接缝填缝料，实践证明，接缝渗水仍然是水泥混凝土路面的主要渗水途径。总结我省水泥混凝土路面的病害发展趋势和养护手段，水泥混凝土路面运营3至5年就会发生水损坏的现象，10年左右约有30%的板块发生严重的结构性破坏。因此，从水泥混凝土路面的预防性养护角度来看，提前加铺沥青混凝土路面可以有效封闭渗水渠道，延长现有路面结构的使用寿命，尽管将预防性养护的时间提前，前期的资金投入较大，但在道路的整个全寿命周期内，由于减少了原路面的换板率，总的养护成本是最节省的。
由于水泥混凝土路面自身的缺陷，水泥混凝土路面的行驶质量相对沥青混凝土路面低。通过在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，充分利用原路结构层强度较高的优势，大大改善行车舒适度，进一步提高高速公路的服务水平。本文结合C25长深高速公路程江至柳城段加铺沥青路面工程的实体工程，重点分析加铺沥青混凝土施工工艺控制，确保预防性养护的目的顺利实施，及进一步提高行车安全性及舒适性。
二、原水泥路面病害处理
在防水粘结层施工前对原水泥路面进行仔细调查，对原水泥路面出现啃边、角隅破碎、纵横向裂缝等病害处采用换板，粘结玻纤格栅、灌注热沥青等方法进行处理，防止原水泥路面病害影响加铺沥青层质量。
三、玻纤格栅铺设
本项目的路面结构设计为在原水泥路面上加铺9cm沥青面层，为防止加铺后的沥青路面在水泥路面接缝位置产生反射裂缝，设计在接缝位置都设置了玻纤格栅。针对前期施工过程中出现的横向玻纤格栅容易被车辆卷起的问题，在后续施工过程中采取分幅封闭施工的措施并对对施工工艺及细节作以下优化处理：
①工序衔接安排方面，在工作面清理工序完成后，合理安排透层及粘结层的洒布作业时间。对透层施工时间适当提前，以确保改性乳化沥青有足够的破乳时间；粘结层施工在透层乳化沥青破乳后及时进行，以减少污染及因此造成同步碎石车在施工粘结层过程中破坏铺设好的玻纤格栅的现象。
②施工保障措施方面，采取先预留超车道通行，待主车道和路肩的粘结层施工完毕后将施工车辆导流至主车道，再进行玻纤格栅铺设及后续施工；加强交通管制，严格控制进入施工区域的车辆按现场施工要求行驶，并利用中央分隔带开口对料车进行分流，避免料车在玻纤格栅施工区域会车，防止车辆在碎石粘结层未覆盖前驶入铺设好玻纤格栅路段；
③施工工艺优化及精细化施工方面，严抓玻纤格栅铺设质量，铺设后严格执行滚筒滚压工序，并采取增加钢钉固定玻纤格栅的措施，确保玻纤格栅铺设平顺与原水泥路面粘结牢固，并在同步封层车施工防水粘结层之前对车轮经过位置先用人工预撒少量5～10mm碎石，防止同步封层车卷起破坏玻纤格栅。
通过以上措施确保玻纤格栅粘结质量，充分发挥玻纤格栅的应力分散作用，减少反射裂缝的产生。
四、粘结层施工
①改性沥青洒布量控制方面，在粘结层施工过程中严格控制沥青洒布量，加强对同步封层车的检修保养，确保喷洒的沥青既能形成均匀油膜使之达到有效防水和提高粘结的作用，又不因沥青用量过多造成通车后出现油斑或泛油现象，影响沥青混合料路用性能及工程质量，经现场试验确定沥青洒布量为1.5kg/m2。按设计完成加铺沥青面层铺筑后计算每平方总沥青用量约为12.5kg，折算油石比约为5.7%，为合理范畴。
②集料撒布量控制方面，按设计意图结合其他项目经验，经现场试验确定撒布量为5kg/m2。使其既起到防止摊铺机打滑及施工车辆行驶粘轮的作用，又不致于因集料撒布过多在原水泥砼路面和加铺沥青层间形成夹层出现质量隐患。
③针对同步封层车在起步喷洒阶段喷洒不均匀问题，在每次施工粘结层时在起步位置先铺设5m长的彩条布，洒布后再移除，从而减少起步段沥青洒布不均匀的情况，对局部出现的沥青膜过厚部位人工清除，防止由于沥青洒布过多，造成路面泛油。
④针对施工过程中料车掉头损坏粘结层及玻纤格栅的情况，现场每隔500米预留混合料运输车辆掉头位置，将该位置集料撒布量增加至7kg/m2，并在沥青面层铺筑到该位置时采取人工扫除浮动、多余集料，既保证粘结层和玻纤格栅不被破坏，又不影响到沥青面层与水泥砼路面的粘结。
五、桥面防水粘结层质量控制
桥面防水粘结层应综合防水和提高刚柔层间粘结的结构功能，起到承上启下的过渡作用，使其既可防止桥面结构遭受雨水侵蚀，又能提高刚柔层间处的抗剪强度，进而达到有效减少沥青砼桥面铺装层的水毁破坏和铺装层脱落、推移、拥包病害的目的。宜采用改性乳化沥青底油+SBS改性热沥青+5～10mm碎石的结构，对大桥和特大桥可视需要增设防水涂料层。施工过程中，应确保水泥砼桥面整体化层洁净、干燥，改性乳化沥青和SBS改性热沥青洒布均匀，单一粒径碎石覆盖面积约70%并用钢轮压路机碾压。应特别注意的是须严格控制改性乳化沥青和SBS改性热沥青的洒布量，以洒布车可均匀喷洒的最小量进行控制，避免因防水粘结层的沥青用量过大对沥青砼桥面铺装层的质量造成不利影响。根据省内近年施工的水泥砼加铺沥青砼项目的经验，如采用高粘度改性沥青材料效果更佳。
六、沥青路面平整度控制
①沥青路面平整度整体施工控制
⑴材料方面：对石场定期检查，督促石场对易损耗的筛网等零件进行及时更换，加大对进场集料的检测力度，严格控制进场集料级配，保证沥青混合料的均匀性、稳定性。
（2）机械方面：加强沥青砼拌和楼的检修，坚持每天在生产过程中利用拌和楼热集料仓下料时抽取各档热仓集料进行检测，出现问题时及时跟拌和楼联系，查找问题，并及时解决，确保拌和楼严格按生产配合比生产；采用性能优秀的沥青砼摊铺机，并在摊铺机前挡板位置加装橡胶挡板，提高沥青混合料的摊铺均匀性。
⑶施工方面：根据拌和楼的产量，及现场情况，严格控制摊铺机的摊铺速度，保证连续摊铺；设置专人指挥运输车倒车，减少运输车倒车时碰撞摊铺机影响平整度的情况。
通过以上措施提高施工均匀性，从而在工艺上保障了沥青路面的平整度。
②接缝处理
在以往沥青路面施工中接缝处极容易产生跳车，为减少接缝跳车情况，保证沥青路面平整度，提高行车舒适性，项目经理部狠抓接缝施工质量。狠抓施工工艺，要求在切割接头时先使用5m长铝合金尺进行纵向及横向平整度量测，将达不到规范要求的最大空隙3mm的段落全部切除，并根据切割后接头的实际厚度确定起步段落松铺厚度，摊铺前延长对熨平板的预热时间，并在熨平板下涂刷植物油，防止起步时因熨平板温度不够，带走表面细集料，摊铺机起步后马上用5m铝合金尺进行量测，对局部达不到要求部位及时安排民工进行整修，整修后及时指挥压路机对接缝位置采用45度角斜向碾压，降低碾压推挤力。
此外，在施工过程中，合理安排铺筑作业，接缝处尽可能避开桥面及横、纵坡较大位置，减少因客观因素制约造成的接缝处理不当现象。
③特殊路段平整度控制
a.桥头沉降
由于路基下沉造成桥头跳车，为保证加铺后的沥青路面平整度，项目部组织测量技术员对全线桥梁段进行加密测量，根据测量数据确定桥头具体铣刨位置及铣刨深度，并在下面层施工到桥头位置时进行第一次挂线调坡；下面层施工完后立即对桥头位置进行测量，并在上面层施工时进行第二次挂线调坡，从而有效减少桥头跳车情况，提高加铺沥青路面的平整度，确保加铺后的行车舒适性。
b.平、纵线形不顺路段
对原水泥路面局部路段因平、纵线形不顺造成的行车不顺、颠簸，在施工前根据加密实测标高数据对该路段做调坡处理，达到通过加铺沥青层提高行车舒适性的目的。
c.原水泥砼路面换板部位
采用铣刨机对局部凸起位置作铣刨处理，避免加铺沥青面层在该位置出现鼓包，影响行车舒适性。
四、结语
总之，高速公路的施工已经进入一个新的阶段，在新建高速公路继续发展的同时，进一步重视运营期高速公路的提升改造；大量运用新的技术、先进的施工机械仅是基础，高水准的管理能力、施工人员的技术水平和机械人员的操作技能，以及对各道工序的精细化管理及施工控制才是提高质量的关键所在，依靠科学的施工方法，在施工中不断完善和总结，才能确保新时期高速公路建设和发展的需要。
参考文献
[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社
[2]交通部.JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004
[3]李志华.沥青混凝土路面裂缝原因分析及防治措施[J].山西建筑，2005 （3）
[4]刘成海.沥青混凝土路面早期病害浅析[J].山西建筑，2005 （4）.