交通安全事故范文

交通安全事故范文第1篇

运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即;人《人的失误和不安全行为>,物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。

我们要在这次事故中分析原因，吸取教训，总结经验。确保以后的安全生产工作顺利进行。首先车队应该为员工创造良好的行为环境和工作环境，关心员工生活，融洽和谐的工作氛围。使员工有集体凝聚力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观察和了解每一个员工的素质；思想；安全心理特征；性格特点；行为动态；工作绩效。发现员工的长处加以鼓励，增加员工的工作信心。加强对员工安全知识；文化素质和安全技能；安全态度

的培训和教育。加强对员工不安全行为的监督管理，主要方法有“心理调适法；激励措施；纪律措施；组织管理措施；行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危险路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高安全知识水平，安全素质和技能，端正安全态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的安全行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等不安全行为，时刻保持正确规范操作，减少失误和不安全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，改变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”安全生产方针。在行车中无论碰到什么紧急情况都有心理准备，关键时刻不慌张，规范操作，正确处理突发事件，防止事故发生。我们要把集体利益放在首位，不计较个人利益，有高度的工作责任心，强烈的安全责任心，做到人人关心安全，时时注意安全，事事想到安全。

我们的行车道路环境，社会环境和气候环境等因素不是我们个体所能改变的，我们只有适应环境，融于其中才不会和环境发生冲突，才会尽可能减少事故发生。车队加强安全制度管理，加强对重点路段的路查路控，加强对员工的安全知识教育，安全技能 和安全态度提高，消除司机的不安全行为，建立完善的预防型安全管理体制。我想安全事故是可以预防和控制的。

交通安全事故范文第2篇

1完善相关的法律法规

法治社会就需要任何事情都能够有所遵循的原则，做到有法可依，有法必依，如果没有规则约束那么一切都会乱套，各种车辆在马路上横冲直撞，行人的生命安全得不到保障。要确保交通安全，首先要做的就是完善已有的规章制度，对其中存在的不足进行修改和补充，使其进一步完善，成为驾驶员必须遵循的规章制度。同时，也要加强执法者的监管力度，严厉打击驾驶员违规操作行为，对违规的驾驶员采取惩罚制度，以起到警醒的作用[1]。

2加强环境因素的安全管理

环境因素指的是诸如浓雾、大风及雨雪等恶劣天气，这些人为不可控制的因素会干扰驾驶员的视线，在行驶中存在许多隐藏的危险，一不留神就会发生交通事故[2]。这时就需要避免环境因素对道路安全的影响。当遇到这些恶劣的天气时，气象台应该及时相关天气信息，提醒驾驶员，帮助驾驶员及时改变出行计划，避免因为天气恶劣而发生交通事故。

3加强道路因素的安全管理

根据道路上的交通情况，实时进行调控，根据情况需要，适当调整或增加路面设施，例如增加交通信号指示灯或警示牌。当遇到恶劣的雪天，地面有积雪时，可以采取在路面上撒盐或铲雪等措施确保车辆在行驶过程中不会产生侧滑，减少交通事故的发生。当遇到交通严重堵塞的情况时，交通管理者必须进行交通疏导，在道路现场维持秩序，避免进一步加重交通拥堵，严重影响人们出行。

4对驾驶员的要求

在目前发生的交通事故中，绝大多数都是由于驾驶员本身的安全意识薄弱或在行驶过程中违规操作而发生的。因此，要想有效的降低交通安全事故，加强驾驶员的安全意识、规范驾驶员的行为是十分必要的。首先，驾驶员应该培养安全责任意识，自觉遵守国家的法律法规和各项规章制度，遵守交通法规。从思想根源上就杜绝违反交通安全的行为，以漠视交通法规为耻。同时，驾驶员应该与时俱进，学习的一系列重要讲话，树立正确的价值观、人生观和世界观，明白生命的可贵，加强道德教育和道德培养。而不是当自己受到不公平待遇时，在马路上开车横冲直撞，拿自己和别人的生命开玩笑。驾驶员应该明白，交通安全事故的发生，是驾驶员自己的责任，应该勇于承担责任，而不是肇事逃逸，违反法律法规。另外，驾驶员在行驶过程中应该禁止酒驾毒驾等违法行为，不能拿自己的生命去冒险，例如开车不玩手机不听音乐[3]。当需要长途驾驶时，应当适时进入服务区进行休息，而不能疲劳驾驶。其次，驾驶员应提高自己的驾驶技能水平。回顾那一个个鲜活的例子，不难发现驾驶员的驾驶技能水平高低直接影响着车辆的行驶安全。当驾驶员在路上行驶时，不可避免的会遇到诸如车流量变更及道路突况的发生，这时考验着驾驶员的驾驶技能水平。能迅速而有效的避让车辆和正确规范的操作、养成良好的驾驶习惯都是驾驶员必须掌握的技能。最后，驾驶员应该有安全预防意识，能有效避免交通事故的发生。定期检查车辆、对车辆进行保养等措施都能够很好的进行预防。

5结束语

汽车给人带来方便的同时也带来了交通事故的发生，要想有效的避免的交通事故的发生，我们应该从法律法规、环境和道路安全因素、道路基础设施以及驾驶员本身去考虑，每个环节都要严格把关，尤其是驾驶员本身，这是影响交通安全最重要的因素。要加强驾驶员的安全责任意识，养成良好的驾驶习惯，努力提高自己的驾驶技术水平，形成“安全第一，预防为主”的安全意识。但是，在现实生活中，仍存在不少人违反交通规则，将自己的生命安全置之度外。因此，减少交通安全事故还需要完善我国的法律法规，还需要社会上每个人的监督，由大家一起建设美好的和谐社会，共同创造美好的国家，争取早日实现中国梦。

参考文献：

[1]李锦棠.城市道路交通安全管理措施研究[D].陕西师范大学,2013.

[2]陈慧勤.交叉路通事故流行病学分析及防撞预警系统效果研究[D].湖南大学,2012.

[3]连振翔.交通安全设施设计研究[J].工程技术研究,2016(5):237+239.

交通安全事故范文第3篇

交通安全事故心得体会(一)

交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。

在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。

毕竟，命大于天!

交通安全事故心得体会(二)

通过对交通安全一周的学习，学车的实践，交通事故的 繁再现，无数条生命的“贡献”。违规驾驶的代价，无以不痛斥交通事故带来的悲欢离合。更多的是让我们“幸运儿”深深地体会到生命的脆弱，生存的渴望。

从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。

交通安全事故范文第4篇

近日，笔者无意间在网上看到了两起交通事故，竟都是由苹果引起的，从中折射出一个简单的道理：那就是安全生产事关重大。对不注重安全的人而言，看似小小的苹果也能带来巨大的隐患，看似偶然的事故往往蕴藏着必然的联系。

事故之一：2008年4月25日，哈尔滨道里区河梁街附近发生一起三车连撞事故，原来是肇事车辆司机边开车边吃苹果，苹果没吃完就随手放在车前挡风仪表盘上，结果途中苹果滚落，正好掉到刹车踏板下，导致刹车失灵酿成祸端，所幸仅是车辆撞损并无人员伤亡。之二：2007年1月13日，一辆从四川宜宾开往浙江温州的大型客车在行驶至湖南永顺县境内时，坐在前排的一个小孩吃苹果时不小心将苹果掉到了司机脚下，司机担心苹果滚到刹车板下，边开车边试图用脚踢开，因未能踢到便弯腰去捡，结果导致车子跑偏，冲出路外。一头栽进路边五六米的山沟，造成8人死亡，49人受伤，其中4人重伤。

从表面上看，两起交通事故似乎都是与苹果有关，似乎都是由苹果引起的，但谁都知道苹果本身并不会直接引发事故，造成这两起交通事故的根源在于对苹果的处置不当。其反映出来的问题，分析起来至少有以下三条：一是安全意识淡薄。两起事故的一个共同原因在于当事者的安全意识淡薄。第一起事故中的肇事车司机缺少必要的安全意识，边开车边吃苹果且随意搁置，最终滚下的苹果酿成了事故。第二起事故中司机用脚踢苹果及在开车时弯腰捡苹果的行为蕴含着巨大的风险，可以说是极为危险的举动。这一行为所反映出来的是对该司机的安全教育不到位。安全意识极为淡薄。二是紧急情况或潜在风险处置不当。第一起事故中的司机直到事故发生前都没有意识到安全隐患。对存在的隐患视而不见，从某种意义上说这应该算最大的隐患了，想必事后肇事司机追悔之余也难免发出这样的感叹。第二起事故中，司机在苹果滚落时马上意识到可能会滚到刹车板下造成刹车失灵，这是司机的基本驾驶常识，他应先将车停稳后再去捡起苹果，而不能自己一边开车一边用脚去踢这个苹果，更不能在车辆行驶的情况下直接弯腰去捡，对存在风险的不当处理是导致这场事故的重要原因。三是管理存在漏洞。经查，第二起事故中出事的大型客车挂靠在河北省石家庄市某旅行社，该旅行社实际上是个空壳公司并且早在2006年就已被注销，有关管理部门应该负有失察之责。受托为该车组客、卖票的温州客运中心，早已发现该车经常不按规定进站停靠，并在管理方面也存在不少漏洞。但却疏于治理，放任自流可谓是滋生这起事故的温床。

剖析事故起因是为了探寻事故发生的一般规律。走出安全生产的认识误区，找到事故防范的破解之道。如何防范此类安全事故，窃以为关键要处理好几个关系：一是安全素养务必化“识”为“实”。两起事故告诉我们，没有基本的安全意识和认识自然谈不上安全保障，但仅有安全之“识”而无安全之“实”，同样还是难以挣脱事故频发的阴影。为什么有的人说起安全来头头是道、无所不知，但真正践行起来却手忙脚乱、漏洞百出?原因就在于有“识”无“实”，没有实实在在的安全习惯和素养，一旦险情发生往往一招不慎而酿就惨重事故。因此，我们不光要强化安全认识，更重要的是将这种认识转化为实际行动，形成良好的安全习惯与素养，努力做到不出事故或少出事故。二是事故防范避免抓大放小。事故犹如水推沙，安全好比燕衔泥。安全从来无小事，容不得半点闪失，一点小小的疏忽就有可能酿成重大的安全事故，甚至带来灭顶之灾。不要等到血淋淋的事故发生了，才想起安全事关重大，才追悔那一闪念的小疏忽。抓好每一个细节才是消灭事故隐患的真正起点，只有脚踏实地从小事做起，不麻痹、不随意、不懈怠，才能斩断事故黑手。才能避免事故发生。三是安全管理重在长治久安。安全生产离不开职能部门和责任单位的严格治理，特别是在市场经济快速发展的今天，不能让市场利益挤占了安全利益，不能让放任自流取代了严格治理，不能让管理漏洞变成了事故黑洞。有关部门和单位要从事故中吸取教训，做到安全管理常抓不懈，不放过任何管理上的小漏洞，不给事故隐患以可乘之机。要有针对性地加强安全教育，抓好运输安全治理，严把企业市场准入、车辆检测和驾驶资格等关口，特别是加强对挂靠客运车辆、车主和驾驶员的规范管理，落实安全责任，排查安全隐患，做到长治久安。

安全无小事。警钟须长鸣。这两起交通事故再次为我们敲起了安全的警钟。愿祈望平安的人们都能从中吸取教训，让我们共同守望平安、拥抱祥和!

交通安全事故范文第5篇

为进一步加强我市道路交通事故预防工作，最大限度地预防重、特大道路交通事故的发生，确保人民群众的生命财产安全，根据我市道路交通安全实际情况，特制定本实施意见。

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以预防道路交通事故为核心，以保障人民群众的生命财产安全为目的，紧紧围绕道路交通安全管理，认真研究、分析道路交通事故发生的规律，充分利用科技手段、执法手段和专项工作手段，抓住重点，突破难点，为开展道路交通事故预防工作提供科学详实的依据和强有力的管理平台。

二、总目标

在市委、市政府的统一领导下，以交通事故预防工作为中心，各职能部门通力协作，在我市形成职责明确、责任到人、奖惩分明的交通事故综合预防长效机制；坚持教育与处罚相结合的原则，加大执法管理力度和宣传教育力度，最大限度地减少交通违法行为，排除事故隐患，达到杜绝一次死亡10人以上特大恶性事故，减少一次死亡3人以上特大交通事故，降低交通事故万车死亡率、百公里死亡率和十万人死亡率的目标。

三、组织领导

市政府成立道路交通事故预防工作领导组。

组长：*（市委常委、市政府常务副市长）

副组长：*（副市长）

*（市长助理、市安监局局长）

*（市长助理、市公安局局长）

*（市长助理）

*（市公安局交警大队大队长）

成员：*（市政府副秘书长、市政府法制办负责人）

*（市纪委副书记、市监察局局长）

*（市城建局局长）

*（市卫生局局长）

*（市教育局局长）

*（市交通局局长）

*（市公路段段长）

*（市农机局局长）

*（市司法局局长）

*（市广电中心主任）

*（市质监局局长）

*（市财政局局长）

*（市工商局局长）

*（市气象局局长）

*（市公安局交警大队教导员）

领导组下设办公室，办公室设在市交警大队。具体负责组织、协调、收集、汇总、梳理、通报、上报、反馈全市道路交通事故预防工作。

办公室主任：*（兼）

办公室副主任：*（兼）

*（市公安局交警大队副教导员）

*（市公安局交警大队副大队长）

*（市公安局交警大队副大队长）

四、工作职责

（一）安监局

加大对全市道路交通安全和事故预防工作的监督和协调力度，按照责任分工，对各部门落实工作情况进行检查，并开展评比活动，切实把道路交通事故预防工作落到实处，减少重、特大道路交通事故的发生，确保我市交通秩序安全畅通，人民生命财产安全。

（二）监察局（纠风办）

负责对各单位道路交通事故预防工作进行定期或不定期检查督导，对落实安全工作目标措施得力、成绩显著的单位给予表彰，对领导不重视、措施不得力、问题突出的单位给予批评教育，并视情节给予处理。

（三）公安局

市公交局指挥中心负责我市各类道路交通事故案件的接、报警工作，接到道路交通事故报警后，立即安排事故处警工作。

（四）交警大队

1、认真落实道路交通事故系统分析上报制度。及时、准确、完整地将事故信息和数据录入事故上报系统，杜绝事故信息瞒报、漏报现象，各项信息采集正确率达到95%以上。

2、做好道路交通事故多发点、段的排查工作。立足现有条件，充分运用各项先进科学技术，对严重影响行车安全的点、段及时进行预见性排查，根据排查结果，适时为各职能部门提出整改方案和建议，及时给有关主管部门送达交通事故隐患建议通知书，并通报有关部门落实。

3、加强道路交通秩序管理，深化“平安畅通县区”创建工作，实施城市畅通工程。坚持“不消除违章不放行”的原则，加大执法力度，对驾龄3年以下，特别是1年以下的驾驶员以及大客、大货车、公交车、农用车、摩托车等车辆及驾驶员进行监控。重点遏止超速行驶、违法装载、闯红灯、酒后驾驶、无证驾驶等严重违法行为。

4、准确掌握交通事故发生规律，科学、合理地安排警力在上下班高峰和交通情况复杂或交通事故多发路段加强巡逻，保证足够警力投入一线。

5、加强对各种机动车和驾驶员的年检、年审管理工作。强化对驾驶员和车主、车辆运输单位安全主管人员的安全教育工作，严格驾驶员考试、发证的管理，增加高速公路安全行车知识的考试内容，切实提高驾驶员素质。严格执行车辆安全技术标准，进一步规范车辆检验、牌证发放、年检、年审工作。对辖区车辆及驾驶员安全管理实行包片到人，建立重点驾驶员或车辆登记薄，实施重点跟踪管理。准确掌握辖区车辆及驾驶员，特别是公路客运和经营者的车辆技术状况、驾驶员素质及出行规律等。

6、加强交通违法处理力度，对各种交通违法严格处罚。加大对事故隐患行为的查处力度，采取各种措施遏止事故隐患苗头。对路面执勤、巡逻民警、城市秩序管理民警实行定岗、定位、定段、包安全的“三定一包”责任制。

（五）教育局

要结合防火、防震等安全教育，加强对师生的交通安全教育，每学年安排适当课时进行专门教育，并配合交警部门开展“小手拉大手”、“小黄帽”等行动，认真落实校车及学生接送车辆的有关规定，确保教师与学生乘车安全。

（六）城建局

负责对街道路牙以上的营业性摊点进行规范化管理，经营业主不得以任何理由抢占路牙以下的交通路面。按照中国优秀旅游城市的标准，对我市城区内各类交通标志、设施，路面的各种标线进行高标准的规划，对各类交通警示语进行亮化。加强对城市道路设施、标志和标线的更新维护工作。

（七）交通局

加强地方公路的维护工作，保证交通设施的完整性，保障我市各主干道路、旅游路整洁、畅通。进一步完善我市地方公路的各类交通标志、标线，对市属的地方道路交通安全负总责。

（八）公路段

加强对占用公路路面堆放沙、石和打场、晒粮、倾倒垃圾、路面过水、排水等各种违法行为的清除和案件处理工作。负责与各镇、街道做好协调配合，加强对公路的养护管理工作，确保公路畅通。进一步完善我市境内省道的各类交通标志，对我市临风线、运永线两条道路的交通畅通负总责。

（九）农机局

加强对拖拉机等农用运输车辆的源头管理和驾驶人的安全教育，加强对全市“三无”农用车辆的管理和监控工作。

（十）卫生局

保证“120”快速抢救机制正常运转，保证因道路交通事故受伤人员得到及时、有效的治疗。各镇、街道医院在交通要道书写醒目的急救电话。

（十一）广电中心、*报社、政府信息中心

加大交通安全宣传教育工作，开设“交通安全专栏”和交通安全专版。以“文明交通从我做起”、“行车、走路讲安全，文明交通靠大家”为主题，开展深入、持久、形式多样的宣传教育活动，切实提高全社会的交通安全意识和守法意识。

（十二）司法局

将《中华人民共和国道路交通安全法》列入20*年普法宣传的重要内容，在全体市民中开展广泛深入的宣传教育，使《中华人民共和国道路交通安全法》家喻户晓，人人皆知。

（十三）工商局

依照国家有关法律、法规，履行对与交通安全有关的单位、法人经营资质的审核发放及监督处罚。

（十四）气象局

负责及时向有关部门通报气象信息，以便科学应对。

（十五）市直各单位、各厂（场）

加强本单位车辆的管理和维修工作，定期对驾驶员进行交通安全教育活动，教育司机自觉遵守交通法规，服从交通民警管理，不乱停放车辆，定期对驾驶员的驾驶技能，理论知识进行考评。

（十六）驻永各汽运公司

对本公司的交通安全负总责。定期或不定期检验车辆的安全技术性能，坚决杜绝“病车”上路、违法超载、超员情况的发生。加强驾驶员的安全技能教育工作，特别是对驾龄三年以下的驾驶员进行重点培训，配合交警部门搞好车辆管理工作。

（十七）各镇、街道

对本机关的车辆安全工作负总责。对经常违法、有肇事记录的驾驶员，实施重点帮教，起到以点带面的作用。对所辖范围的道路交通安全负总责。

五、预防道路交通事故重点

重点道路：336省道、238省道

重点街道：*大街、*大道、*大道

重点镇村：*镇、*镇、*镇、*村

重点治理对象：摩托车、农用车、出租车、公交车

六、工作要求

（一）各职能部门要从保护人民生命财产安全的高度，充分认识道路交通事故预防工作的重要性、长期性、复杂性、艰巨性，牢固树立交通安全无小事，必须常抓不懈的思想。

（二）交警大队要充分发挥自身工作的主观能动性，加大预防道路交通事故的工作力度，切实降低各类交通事故的发生率。

交通安全事故范文第6篇

随着汽车产业的快速发展，交通安全事故发生的概率越来越高，除了人为因素以及车辆因素，交通环境、道路因素也对交通事故有着巨大的影响。

1导致交通事故的主要因素

1.1违章行驶

如果驾驶员所行驶的道路并不具备较高的等级标准，交通环境较差，存在大量混合交通的现象，驾驶员会高度集中注意力，并保持较高的警惕性；如果驾驶员所行驶的道路标准等级较高，交通环境会存在全立交与全封闭的情况，交通路面较为宽阔平坦，但道路周边环境不具备丰富的景观条件，会很大程度上影响驾驶员的警惕性，致使驾驶员处于注意力涣散、思想空白以及精神松弛的状态，在超车时无法准确判断安全距离，无法准确掌握被超车的行驶位置，造成交通安全事故。

1.2超速行驶

很多驾驶员在车辆行驶过程中，由于各种原因会出现超速行驶的情况，安全意识薄弱，没有考虑自身与他人的生命安全，忽视交通安全标志，导致在超速行车过程中，突发紧急情况时无法及时作出反应，造成交通安全事故。车辆追尾现象的主要原因便是驾驶员的超速行驶。

1.3疲劳或酒后驾驶

我国交通安全事故，多数都是由于驾驶员醉酒驾驶以及疲劳驾驶导致的。驾驶员并没有形成正确的安全意识，由于驾驶车辆经验丰富，存在侥幸心理，无视行车规章制度，在长时间驾驶或是酒后驾驶过程中，会出现思想麻痹、动作迟缓、心理麻木以及操作不协调等现象，面对各种交通情况无法及时有效地做出具有可行性的措施，最终引发交通安全事故。

1.4车辆状况

车辆需要具备良好技术性能以及车况。现阶段，很多厂家在对车辆进行设计时并没有严格遵照相应的标准，导致车辆不具备良好的技术性能，在高速行驶过程中，各个部件不符合运行需求，出现失灵等故障，导致出现交通安全事故。除此之外，车辆在行驶过程中出现爆胎的情况，也是引发交通事故的主要因素。很多汽车的轮胎无法满足长时间高速行驶的需求，长期高速行驶过后，内部会集聚过多的热量，导致轮胎因无法承受高压出现爆胎的现象。如果车辆不具备良好的被动安全性能，会引发更加严重的道路交通安全事故。

1.5气候条件

当出现大雾、雨雪等天气情况时，会在很大程度上降低道路的能见性，为道路交通埋下安全隐患；如果路面出现结冰或是积水的情况，车辆在行驶过程中，容易出现发飘以及刹车失灵、打滑的现象，诱发交通安全事故。

1.6管理与设施

道路周边不具备完善的交通安全设施，不符合现阶段交通安全工作的需求，无法为交通安全提供有效的设备保障。只有在道路周边设置与交通安全在数量与质量方面标准相同的安全设施，才能及时收集并上报道路的情况；对安全设备的使用情况进行有效的限制、警告以及提示；对道路的交通量进行控制与观测；对道路上存在的车辆故障以及交通事故进行及时的求助与反馈等。现阶段，我国道路周边设立的交通安全设施往往会存在程度不一的损坏率，并不具备高可靠性。

2交通事故与交通环境

2.1交通量

除了道路条件会对车辆驾驶员的驾驶状况造成影响外，交通条件也有着很大的影响力。在交通环境中，交通量是对驾驶员影响最大的一种因素。道路交通量的多少，对驾驶员的心理会造成直接的影响，驾驶员的心理状态对交通事故具有一定程度的影响。公路的交通量较小，可以避免驾驶员出现心理紧张的状况，继而可以有效减少交通事故的发生频率。在道路的交通量较小时，驾驶员在驾驶车辆时，会依照车辆性能以及道路条件进行行驶选择。在这种情况下，出现交通事故的主要原因是车辆行驶情况不符合道路条件、冒险行车以及高速驾驶等。道路交通量的不断加大，会导致车辆之间出现避让不及、超车不当、相互阻碍与干扰的现象，致使交通事故频发。所以，驾驶员在驾驶车辆过程中，应该对行车速度进行合理掌控，避免违规驾驶等行为，从而有效避免因驾驶员自身原因造成交通事故。

2.2混合交通模式

我国在进行道路建设时，采取的是混合式交通模式。同一条道路上会出现非机动车、机动车以及行人，很大程度上缩减了道路的使用空间，加之互相争抢，为道路交通埋下了安全隐患。当各种车辆通行时，由于不同的速度与动力，无法避免出现超车现象，互相超车的行为致使该道路的交通流具有很大的变动性，无法实现稳定性，这样不仅在很大程度上制约了道路的通行空间，还会造成很大的交通安全隐患，会诱发安全事故。

2.3交通信息特征

车辆的在行驶中所处的交通环境较为复杂。驾驶员往往是依靠自身的触觉、听觉以及视觉对不停变化的道路环境进行识别、判断、分析、决策，从而获取自己所需的相关信息，这些信息直接决定了驾驶员的运作选择。驾驶员会针对所获取的信息的特征，通过有效的分析与判断做出相应的决策，驾驶员的各种决策以及道路环境是影响道路安全性的主要因素。所以，相关人员在对道路的交通信息进行设置时，要确保驾驶员能够及时且准确地接收到相应信息，避免出现信息凸显与潜伏的情况，这样可以为驾驶员提供良好的交通环境，提高驾驶员在行驶过程中的轻松性、愉悦性以及舒适性。

3交通事故与道路因素

3.1车道数

相对而言，如果道路是两车道，交通安全事故发生的频率会小于三车道的道路，四车道中交通安全事故发生的概率与三车道相差无几，而车道在四条以上，事故发生概率将会逐渐降低。除了车道的数量会对交通安全事故造成很大影响外，道路周边的交通安全设施对交通安全事故也有着一定程度的影响。例如，在道路中设置上坡慢行道、停车带、防护壁、护栏、路侧带以及中央分隔带等，将会有效降低多条车道中交通安全事故的发生概率。对于三条车道道路而言，也能起到增强道路通行能力的作用。

3.2道路路面

道路路面是影响交通事故的主要道路因素。如果路面较为干燥，交通安全事故发生率较小，如果道路路面湿润度较高，极易引发交通安全事故。尤其是在降雨、降雪以及结冰的情况，交通安全事故频发。道路路面过于光滑，将会导致驾驶员无法对车辆进行有效控制，易产生发飘等问题，无法在预定距离内实现减速停车。相关部门应该对道路路面采取有效的措施增加摩擦系数，从而有效避免因路面过滑引发交通安全事故。除此之外，引发交通安全事故的道路因素还有施工单位没有树立明显的施工标记、人为破坏以及路面不平等等。

3.3道路交叉口

道路交通的中心地区是道路的交叉口，在交叉口驾驶员要对行驶路线进行自主选择，这时候，经常会出现与其他车辆行驶冲突或交织的现象，所以，道路的交叉通安全事故频发。在我国每年发生的交通安全事故中，事故地点一半左右都在交叉口，主要原因是交叉口的交通量不具备稳定性，各个方向的交通流汇聚在一起，如果交叉口存在较多的支路数，导致车辆的交织点与冲突点大幅度上涨。通过对交通事故的具体分析，可以判断，每一个冲突点都是诱发交通安全事故的潜在因素。除此之外，还有道路车道宽度、交叉口长度、交叉方式、信号控制以及交通量都造成交通事故的道路因素。

3.4路肩宽度

路肩宽度在交通安全事故中的影响力也不能被忽视。道路的路肩宽度越大，交通安全事故的发生概率越小。如果没有在路肩表面铺设路面，在降雨季节，路肩将会出现大量积水或泥泞的现象，如果大型车辆行驶在这种路肩表面上，驾驶员很难对车辆进行有效控制，极易出现打滑现象，引发交通安全事故。

4结语

通过分析道路因素、交通环境对交通事故的影响，希望可以帮助相关部门对道路建设设施的重要性形成正确认知，提高驾驶员的安全意识，从而有效避免交通安全事故，提高道路交通的安全性。

交通安全事故范文第7篇

今天会议的主要目的是认真分析我市道路交通安全形势，结合正在全市集中开展的安全生产领域“打非治违”专项行动，专题安排部署我市道路交通安全领域“打非治违”专项行动，进一步提高认识，强化监管，全力确保我市道路交通安全形势持续稳定好转。刚才，刘兴忠副局长通报了当前我市道路交通安全形势，安排部署了“道路客运安全年”有关工作。市交警支队、市交通局从监管部门角度，对如何加强道路交通安全监管进行了安排部署，我都赞成，请各部门、各单位认真抓好落实。下面，我讲三点意见。

一、认清形势，提高认识，切实增强抓好道路交通安全的责任感和紧迫感

长期以来，道路交通安全事故在全市安全生产事故中居高不下，给人民群众生命财产安全造成重大损失，严重制约着全市安全生产形势的持续稳定好转。从至全市道路交通安全事故统计数据来看，有以下三个特点：一是道路交通安全事故高发、易发的态势没有得到根本改善。目前，全市公路里程达2.4万公里，二级以上公路有865公里，路况差、隐患多、行车难、监管力量不足是我市道路交通的现实状况，也是我市交通安全事故多发、易发的原因之一。至，道路交通安全事故起数和死亡人数分别占全市安全生产事故的38.4%、48.7%以上，仍然是安全生产事故的“高发区”、“重灾区”。三年来分别发生道路交通安全事故164起、118起、90起，呈现逐年下降趋势，但死亡人数分别为128人、123人、124人，始终居高不下。农村道路交通安全事故起数和死亡人数长期占到了全市道路交通安全事故的65%以上。特别是今年1—4月，道路交通安全事故起数和死亡人数分别占全市安全生产事故的48%和89%，农村道路交通安全事故起数和死亡人数占了全市道路交通安全事故的86.3%和88.2%。今年以来连续发生了“2·18”、“3·26”、“4·07”三起较大以上交通安全事故，而且较大以下的事故还时常发生，没有得到有效遏制。二是道路交通安全生产领域中非法违法、违规违章现象较为突出。最近，我到一些县乡调研，基层的同志总结出在安全生产领域中“存在隐患较多的是煤矿、违法违规现象较多的是道路交通、隐患整改难度较大的是消防、隐患不易发现的食品卫生”，工作在基层一线的同志都有此感受，可见道路交通安全领域中非法违法、违规违章现象的泛滥程度。涉牌涉证违法行为，农村三轮车、摩托车、拖拉机、农用车载人，无证驾驶、无牌无证机动车上路行驶，超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等屡禁不止。特别是一些客运企业和驾驶人员，利欲熏心，盲目追求利益最大化，不顾人民群众的死活，超速超载现象十分严重，往往发生交通事故，就会导致大规模的群死群伤。三是区域之间道路交通安全不平衡。中部五县、区和东部三县道路交通安全问题较为突出，事故起数占各地安全生产事故的45%以上，特别是东部三县平均占到了一半以上。高速公路交通事故主要还是集中在桐梓县、县和汇川区，随着到茅台高速公路的通行，仁怀市高速公路交通事故也呈现出多发态势。从今年1—4月道路交通安全事故起数统计来看，余庆县、道真县分别为2起，都已达到年度控制指标；正安县4起，超年度控制指标2起。从死亡人数来看，汇川区11人，超年度控制指标1人；道真县13人，超年度控制指标12人；仁怀市5人，达到年度控制指标。从高速公路死亡人数来看，汇川区4人，超年度控制指标1人。

从上述特点中我们不难看出，一方面，尽管全市安全生产连续11年实现了“双降”目标，但在一些重点行业、重点领域、重点区域，特别是在煤矿、道路交通等方面，形势依然十分严峻，安全生产的被动局面还没有得到彻底扭转，任务仍然十分艰巨。另一方面，从深层次上分析原因，客观上存在着道路交通安全战线长、监管力量投入不足；道路交通安全事故随机性、偶发性较为突出；交通基础设施建设滞后等因素。但从主观上讲，还是存在重视不够、责任心不强、监管措施不严、隐患排查治理不到位、企业安全生产主体责任不落实等问题。因此，我们必须正视问题，找准症结，增强紧迫感和责任感，全力以赴抓好道路交通安全工作。

二、突出重点，强化监管，坚决遏制各类道路交通安全事故发生

今年以来，全省道路交通安全事故频发，引起了国家和省的高度重视，近一段时间以来，围绕道路交通安全整治和“打非治违”专项行动，省委、省政府多次召开专题会议研究部署，从隐患排查治理、客运车辆管理、道路基础设施建设等方面都提出了明确的要求。特别是2月20日，书记亲自主持召开道路交通安全专题会议，对进一步加强道路交通安全工作作出重要指示，要求认真分析事故特点，掌握事故规律，消除交通建设上的薄弱环节，下决心从根本上解决道路交通事故多发的问题。喻红秋书记、王秉清市长多次听取安全工作专题汇报，并提出了具体的工作要求。当前，我们就是要紧紧围绕省、市的总体安排部署和工作要求，以集中开展安全生产领域“打非治违”专项行动为契机，查隐患、强监管、严执法、夯基础，以实际行动迅速扭转道路交通安全的被动局面，逐步实现道路交通的本质安全。

第一，抓任务目标。根据省政府办公厅《关于印发省“道路交通安全年”活动实施方案的通知》（黔府办发〔2012〕16号）文件的要求，确保实现八个目标：一是全市道路交通事故死亡人数控制在省下达指标内。二是一次死亡3人以上的交通事故同比减少10%以上，遏制死亡10人以上的重大交通事故发生，坚决杜绝死亡30人以上的特大交通事故。三是道路交通标志标线、安全防护设施进一步完善，事故多发点段和危险路段得到有效治理。四是建立完善道路交通安全工作长效机制，农村道路交通安全防控网络逐渐完善，责任倒查追究制得到落实。五是道路交通秩序进一步好转，交通违法行为明显减少。六是运输企业交通安全责任制进一步落实，车辆和驾驶人员管理水平明显提高。七是道路交通参与者安全法规意识进一步增强，驾驶员素质明显提高。八是全民交通安全意识进一步增强，交通安全守法率明显提高。

第二，抓源头监管。道路交通安全的关键环节在于源头控制和源头监管。抓住源头，就等于抓住了道路交通安全的主动权。交通运管部门要落实行业管理责任，认真履行“三关一监督”职责，加强客运企业监管，重点指导、落实好客运企业安全生产主体责任，督促客运企业按规定开展动态监管，在三类以上班线客运车辆已全部实施动态监管的基础上，将所有客运班线客运车辆纳入动态监管。督促企业加强对动态监管车载终端的检查，将车载终端是否完好纳入发车前的例检项目，凡车载终端不正常的，一律不予排班发车。提高客运企业从业人员安全意识，提高企业安全生产管理水平，从源头上把好驾驶员资质关、车辆安全技术状况关，对客运企业从业人员有多次交通违法行为的，要依法从快处理，并按规定采取解聘或调离岗位等措施。各乡镇派出所、安监站、交通协管员要严格执行“红白喜事打招呼”和“跟场”制度，严厉打击非法营运、非法载人、无证驾驶、无牌行驶、超员、超载等违法行为，从源头上真正把事故隐患消除在萌芽状态。

第三，抓执法检查。公安交警、交通运管、农机等部门要严格加强路面管控，在重要路段、重点时段加强对重点车辆的执勤执法力度，对超速行驶、违法超员、疲劳驾驶、违法载人等严重交通违法行为依法从重、从严、从快处理，形成上路要管事、执法要严格的工作氛围。特别是对执法中发现客运车辆的违法违章行为，除加大现场处罚外，要按规定及时通报交通运管部门，以便采取进一步的监管措施。同时，各级各部门要按照省“道路交通安全年”活动的安排部署，按时间、按步骤、按标准扎实开展好各类专项行动。

第四，抓隐患排查。省“道路交通安全年”活动实施方案中对全省事故多发点段和危险路段排查整治明确了5个方面的重点，并明确了排查治理的责任单位，各县、区（市）政府和相关单位要认真按照方案要求，切实抓好落实，确保重点路段整治取得实效。同时，各县、区（市）和各行业主管部门要结合当前正在集中开展的“打非治违”专项行动，把道路交通安全隐患排查治理责任落实到单位、落实到个人，按照“横到边、纵到底，不留死面死角”的要求，做到有人管人、有人管车、有人管路。各地要成立公路隐患排查消除工作机构，明确排查治理的原则和责任，确保治理资金的来源和保障措施，形成公路隐患排查消除的长效机制。特别是各乡镇政府要切实做好辖区公路特别是通乡、通村公路隐患排查治理，对重大安全隐患、事故多发路段及时进行整治，对不具备通行客车的路段，要设置禁行标志和路障。

第五，抓基础投入。近年来，我市交通基础设施建设力度不断加大，目前，全市已经实现了乡乡通油路的目标，农村公路通行条件得到了极大的改善。但由于投入不足，部分县乡道路警示标牌标志、安保设施等还没有完善，形成了安全隐患。市交通、公安交警部门要在全市范围内开展一次隐患排查，对因为历史欠账导致的安全隐患，要对相关县、区（市）下达整治通知，明确治理内容、治理标准和治理时限，并督促县、区（市）投入整改落实到位。在这里要特别强调，对排查出来的隐患，市交通、公安交警部门要站要专业的角度，为县、区（市）提出科学合理的治理措施建议，坚持治标与治本相结合，分步骤、分轻重缓急，在一定期限内督促县、区（市）逐步投入治理达标。在这方面消防支队做得不错，他们采取定期对市直各单位的消防安全隐患下达整改通知，一方面能够引起单位领导的高度重视；另一方面也有效推动了各单位逐步投入整改落实到位，实现消防安全的逐步好转。

第六，抓事故救援。交通安全事故一旦发生，往往就是群死群伤。“时间就是生命”，事故救援工作一刻也不能耽搁。道真“2·18”重大道路交通事故中，道真县委、县政府和市第一医院、市交通、公安、安监等部门及时启动应急救援机制，为抢救伤员赢得了时间，得到了省、市领导的充分肯定。这个事例也启发我们，在发生交通事故后，各级各部门特别是公安、交警、交通、安监、卫生、消防等部门都要在第一时间迅速反应，为救援工作争取每一分每一秒时间，按照道路交通事故应急预案，快速有序开展事故救援工作。市应急办要认真梳理交通事故应急预案，在接到事故报告后，要认真履行市政府总值班室的职责，立即响应，按照预案马上通知相关部门赶赴现场处置，不要每次都要等领导安排明确后再通知落实，这样就会贻误救援，错过最佳的救援时间。市公安交警部门要主动配合做好应急救通保畅工作，特别是针对高速公路事故救援，必须随时保证应急救援通道畅通。

第七，抓宣传教育。宣传新闻部门要结合“安全生产年”、“道路交通安全年”、安全生产领域“打非治违”专项行动，切实加大对道路交通安全的宣传力度，迅速掀起交通安全宣传教育高潮，提高全社会的安全意识。要采取播放公益广告、道路交通安全专题等形式，进一步普及全民交通安全常识，形成长效机制，营造全社会关注交通安全、监督交通安全的社会舆论氛围。

三、加强领导，明确责任，确保道路交通安全形势持续稳定好转

道路交通安全涉及人、车、路、站、环境等方方面面，是一项系统工程，必须明确责任、协同配合，走综合治理的路子，才能有效实现道路交通安全形势的持续稳定好转。

第一，形成工作合力。有效预防和减少群死群伤交通事故，确保道路交通安全形势持续稳定好转，必须始终抓客运安全这一关键，建立各部门各司其职、协调联动的综合治理机制。实践证明，只有坚持部门协作、齐抓共管，综合治理、形成合力，不断强化企业安全生产主体责任落实，就能够有效遏制交通安全事故多发的势头。最根本的一条，就是各部门要按照行业主管部门的工作职责，履好职、负好责。要建立完善一系列提高道路交通安全的常态化、制度化工作机制，特别是在道路交通安全执法、隐患排查等方面发现的重大问题，部门之间要及时通气，及时会商解决，决不允许相互推诿，事不关己，高高挂起。对高速公路安全问题，要建立完善召集人会议机制，对一些需要各部门协同配合、共同解决的重大紧急问题，由市政府召集专题研究解决。对一些需要部门支持的普遍性问题，由公安交警部门牵头召集相关部门共同研究解决，没有达成一致意见的，公安交警部门根据部门意见汇总上报市政府适时进行研究。

第二，强化督促检查。能不能做好全市道路交通安全工作，取得预期效果，取决于我们确定的目标任务和工作措施能不能落到实处。市公安局、交警支队要进一步加大道路交通安全工作督促检查，及时反馈情况。市交通局、安监局要根据各地开展道路交通安全工作专项整治情况，适时组织相关职能部门采取明查暗访的方式，深入到各乡镇，国、省、县乡道路沿线和各运输企业尤其是客运单位进行督促检查，检查情况要及时予以通报。对检查中发现的问题要明确整改时间和整改措施，限期整改完成，对整改情况要进行回访督查。各县、区（市）也要加大督查工作力度，保证道路交通安全工作扎实有序开展。

交通安全事故范文第8篇

关键词：公路设计；交通安全因素；事故；设计方法

安全是公路设计重点之一，它贯穿于公路设计、施工全过程，在公路建设中占有重要地位。公路设计的基本内容是公路选线，只有做好了公路选线，公路后期施工工作才能得到顺利开展，否则便会给后期公路施工作业埋下质量安全隐患。而公路设计的重点应该是合理、安全，只有确保了公路交通安全，公路的存在才有意义。下面，笔者对公路设计中需要考虑到的交通安全因素，以及公路安全设计方法作纤细分析。

一、公路交通事故产生的原因

公路是主要交通形式之一，为人类生活、工作提供了巨大的便利。因自身性能所致，公路属于交通系统的一部分，其在运行使用时难免会发生交通安全事故，影响公路质量并危害人类生命。生活中常见的公路交通事故有很多，比如翻车、肇事、追尾等等，这些事故产生的原因涉及到多个方面，有的是因为公路设计不当，有的是因为公路质量不保，还有的是因为车辆机械故障……但，不论公路交通事故产生的原因如何，公路交通事故造成的影响是严重的，必须采取相应措施，做好全方位的公路交通安全事故预防，尽可能的减少公路交通安全事故率，确保公路运行安全。

二、公路设计考虑交通安全的必要性和重要性

公路设计需要考虑交通安全因素，原因在于公路设计不当是引发交通安全事故的原因之一，对公路质量、行人安全都有着重要影响。而如果做好了公路设计，并确保了公路设计质量， 公路交通安全事故的发生率会大大降低，不仅能充分满足公路设计规范要求，还能确保公路质量和公路行车安全，达到令人满意的效果。因此，在公路设计中，除了要合理选择公路路线以外，还要做好公路交通安全设计，消除公路设计中可能存在的质量安全隐患，结合公路地形、地势设计线形，同时考虑进环境保护因素，有效提高公路设计的安全性和环保性。从公路性质上来说，公路设计考虑交通安全因素是必须的，因为公路设计是公路施工的指导，一旦设计不当，施工质量便有可能不保，随后公路运行发生安全事故的可能性便越高，反之，则越少，公路运行安全更能保障。

总而言之，要时时刻刻把安全置于各种设计方案的首位，明确交通安全在几何设计中的重要性，相应的采用一切可行有效的措施，极力打造一个安全至上的交通环境，为道路的使用者提供人性化服务，为提高公路的安全行驶及服务水平的方向做努力。

三、公路设计中应该考虑的交通安全因素

1、视距

视距主要指行车视距，是引发公路交通安全事故的重要因素，同时也是影响公路设计质量的关键。在公路设计中，设计人员一定要重视视距这一安全影响因素，做好视距设计，尤其是公路交通标志、信号灯、路灯和车辆之间的视距，要让驾驶员在驾驶状态上能清楚、准确的看清信号灯、交通标志，及时避开前方障碍物，保证行车安全。另外，考虑到人在某些情况下会视错觉，所以为了确保车辆驾驶安全，一定要将视距设计在安全范围内，以免驾驶员因视距太远而做出错误判断，导致交通安全事故。公路视距设计的唯一要求是将道路标志设计在行车视距范围内，保证公路沿线视野宽度，充分满足公路的通行要求。

2、平面线形设计

平面线形必须与地形、景观、环境等相协调。同时注意线形的连续与均衡性，并同纵、横断面相互配合考虑。直线是平面线形设计中最常用的线形之一，但是直线的优缺点是并存的，它的优点体现在方向性强，直线距离短，进行勘测时省时又省力，设计过程简单易操作。但是，直线往往会令驾驶人员掉以轻心，由于疲劳驾驶导致的注意力分散，会严重影响到交通安全，非常容易出交通安全事故，所以一般直线段的长度不宜过长。

在选用曲线半径时，宜选用大于规范中要求的最小半径一般值。但圆曲线最大半径值不宜超过10000m 且应注意前后线形的协调性，不应在连接长直线的曲线上突然采用小半径曲线，尽量不要采用最小圆曲线半径。从地形条件好的区段过渡到地形条件较差区段，曲线的技术指标应慢慢的进入到工程中，防止突变。

3、纵断面线形

道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。道路在原则上是按统一的标准设计的，纵向坡度受行驶性能和车辆的影响比较大。假如没有进行合理的设计，就会造成道路的通行能力变差，并伴随交通事故的产生。所以综合考虑经济因素对纵向坡度的标准值进行合理确定。因此，必须将坡长控制在一个合理，安全的范围之内。所以在整个设计过程中，必须做到严谨，认真处理好每一个环节的细节。

现行的规范中还增加了对高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路下坡路段的相关规定。还要求采用下坡段货车视距对相关路段进行检验。但是在规范大纵坡路段的路肩宽度和紧急停车区域却一直没有明确的相关规定。

4、平纵组合

对于平、纵断面线形的组合设计来说，原则为宜相互对应、均衡。应注意避免出现以下五点：首先是长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合；再者是长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线，短的平曲线不宜与短的竖曲线组合；然后是直线上的纵断面线形要防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。再是曲线段加宽值应该与交通组成最大车辆相适应；最后是曲线内侧加宽不应太长，以防止部分驾驶员利用超宽的路面部分当超车道或行车道。鉴于此，公路上的线要适度并且规范，其为的就是要在驾驶者的心理和视觉上给予辅助，给行车安全做好全方位的考虑。在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员位于下坡段看对面的上坡段，特别容易产生错觉，就上坡度比实际的坡度要大很多，这时驾驶员引发交通事故的可能性也就随之增加；在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部插入急转弯的平曲线，前者会因视线小于停车视距而导致急打方向盘，后者在超出汽车设计车速的地方着急打方向盘，这样做都容易引起交通事故的发生；在平曲线内假如纵断面反复凹凸，就形成只能看见脚下和前面，而看不见中间凹陷的局势，因而也很容易使交通事故的不幸发生；转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时，则反而会使交通事故率增高。

四、结束语

综上所述，安全因素是公路设计需要重点考虑的因素，对公路运行安全起着决定性作用。为了保证公路运行安全，保证现代公路的行车舒适性和行车安全，设计单位在开展公路设计活动时，一定要将交通安全因素考虑进去，采取有效的公路设计措施，切实保证公路设计质量，为后期公路工程使用质量和使用安全提供保障。

参考文献

[1]李琼.公路设计应考虑的交通安全因素[J].工程与建设，2011（12）

[2]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技，2009（07）

交通安全事故范文第9篇

关键词：空中交通；安全预警；管理

目前来看，我国航空事业呈现良好的发展态势，在国民经济与社会发展中发挥着越来越重要的作用。空中交通安全预警管理，主要是任务就是保证空中交通中秩序的规范，预防各类航空器械设备在空中运行时发生碰撞事故，同时还要防止航空器械设备与其他障碍物之间出现碰撞。

一、空中交通安全预警管理的主要功能、模式以及原理分析

1、空中交通安全预警管理系统的主要功能

就目前来看，我国空中交通安全预警管理系统的功能，主要体现在以下几个方面：

1.1 警报功能

空中交通安全预警管理系统中的警报功能，主要是对空中交通管理中存在的一系列安全因素进行全面的监测诊断、识别以及报警，它主要是根据空中交通安全系统在运行过程中可能会出现的一些问题，建立一个相应的界限区域范围，准确的识别与警告这一系统中存在的安全因素，以确保这一系统的有效性、安全性。

1.2 矫正功能

空中交通安全预警管理系统中的矫正功能，主要是主动的预测与控制空中交通管理事故以及灾害发展的进程，及时的纠正空中交通安全预警管理中出现的一些错误行为，确保管理过程中的自我平衡，对各个事项中存在的安全风险进行控制，预防事故的发生。

1.3 免疫功能

空中交通安全预警管理系统中的免疫功能，主要是全面预测同一类型空中交通事故中存在的安全因素以及灾害预兆；在迅速识别安全风险的基础上提出相应的解决措施。当空中交通安全管理过程中出现曾经发生过的安全事故征兆时，能够有效的预测出应当采取哪一种手段来防治与避免安全事故的发生。

2、空中交通安全预警管理的主要模式

空中交通安全预警管理模式，主要是全程监测空中运行系统，对空中运行系统的安全风险进行综合评估，预测空中运行系统的安全趋势，在这一基础上制定并实施相应的解决策略。通过对空中运行系统的全程监测，能够有效的提前识别空中交通不安全事件以及事故等，在提前分析与研究的前提下，解决空中交通安全隐患问题；按照这一种模式，能够在很大程度上确保整个空中交通运行系统的安全性，使空中运行系统处于一个稳定、安全的状态。

3、空中交通安全预警管理的主要原理

就目前来看，空中交通安全事故的出现具有一定的偶然性与随机性，同时也具有相应的必然性。由于事物之间具有一定的因果关系，若是能够有效的阻断事物之间的因果链，就能够有效的预防一系列空中交通安全事故出现。一般情况下，空中交通安全事故导致的后果也具有随机性，难以准确的预测安全事故会造成什么样的后果；因此，不论空中安全事故会造成一个什么后果，如果想要有效的预防安全事故的再次出现以及将损失降到最低，就需要对事物的基本原理进行深入的分析。

二、空中交通安全预警管理需要注意的事项

1、应当重视安全警报准则的合理性与准确性

空中交通安全预警管理过程中的中心思想，是预测事态发展的总体趋势以及事态发展的最坏情况，如果想要将空中交通安全预警管理自身存在的风险控制在合理的范围内，就要降低安全风险的成本。所以，应当重视安全警报准则的合理性与准确性，将风险归置于可忽略区域中，以防止出现遗漏警报现象。

2、有机的结合空中交通安全定性评价与定量评价

空中交通安全中的定性评价，实质上就是指根据对管理人员自身的教训、经验等一系列非量化信息进行评价，对整个空中安全运行系统的风险状况进行全面的识别与监测，并且在这一基础上，总结相关的离散现象，形成一种宏观的概念。从空中交通安全定性评价的本质上来看，主要是通过对象调查与符合性检查进行深入的访谈，做好相应的记录，然后利用理论上的指导，构建一个分析框架，从而整理相关的资料信息编码。空中交通安全中的定量评价，实质上就是指通过数量指标对各种风险进行衡量，保证数据结果的合理性、准确性、客观性是其主要的优点。如指挥违章率=（违章指挥次数/上岗小时总数）X100%，空管设备可靠性=[1-（设备不能正常运转小时数/全部工作小时数）] X100%。在对安全风险进行评价的过程中，不能一味的追求量化，还要重视定量评价，这样才能够确保评价的合理性。

三、结语

空中交通安全预警管理水平的高低，直接影响着空中交通运输能否正常进行；因此，航空企业要充分重视空中交通安全预警管理的发展，根据空中交通中存在的安全风险，制定并实施相应的防范策略，避免空中交通安全事故的发生。

参考文献：

[1]霍志勤，罗帆.空中交通安全预警管理研究[J].中国安全科学学报，2009（03）.

[2]高东海.解析空中交通安全预警管理研究[J].科技资讯，2012（32）.

[3]秦晴，尹刚.浅谈空中交通管制安全预警管理[J].科技创新导报，2013（23）.

交通安全事故范文第10篇

【关键词】农村公路；交通；安全

Analysis of Rural Highway Traffic Safety

LI Hong-jun

（Department of Road & Bridge Engineering，Hubei Communications Technical College， Wuhan Hubei， 430079， China）

【Abstract】This paper through the data analysis of traffic accidents on rural roads， this article scrutinizes the main features of traffic security problems of rural roads. Targeted at the uneven development of rural roads， imperfect construction of traffic safety facilities， the lack of safety awareness of the driver and the pedestrian， and the current traffic condition of various vehicle types， the article proposes corresponding improvement measures to provide the basis for the management of rural road safety.

【Key words】Rural highway； Traffic； Safety

0 引言

随着我国的经济发展和社会主义新农村建设步伐的加快，农村公路得到了很快的发展，农村公路的建设取得了很大的成就。随着农村公路的快速发展，农村交通状况不断改善，极大地改善了农村地区的交通出行状况。随着收入的不断增加，农民购买摩托车、机动三轮车、面包车等交通工具数量大量增加，农村各类机动车拥有量也快速上升，方便了农民出行[1]。然而，农村公路的交通安全也成为一个很突出的问题，农村交通事故呈逐年增多之势，严重危害了农村经济社会发展和农民群众的生命财产安全。

1 农村公路交通安全现状

在我国，随着“村村通”的建设发展，农村交通呈现出行量大、交通出行工具多元化、小型客车增长快的新特点、新趋势，但农村道路安全防护设施建设相对滞后、管理力量十分薄弱，安全隐患日趋突出[3]。由于人、车、路和环境等多方面因素作用的结果，农村公路交通安全问题也较为突出。而且农村公路缺乏交通安全设施与应急救援体系，农村公路一旦发生交通事故往往造成比城市道路交通事故更为严重的损失。

公安部统计数据显示，2012年全国乡村道路事故死亡人数上升13.9%，农村地区发生一次死亡5人以上事故82起，同比增加4起。25起重特大事故中，7起发生在农村地区，其中3起涉及面包车超员。

随着人民生活水平的不断提高，机动车数量成倍增加，农村公路里程不断加长，大部分村修通了简易公路，部分实现了硬化，然而，农村公路交通安全事故频发，这让农村公路陷入了“公路通了，路面好了，事故却多了”的尴尬局面。据有关数据显示，农村地区面包车数量多、增长快，2012年年底保有量约590万辆，年增长107万辆。这些车辆超员、超速违法多发，事故上升明显。

农村公路交通安全问题日益受到关注。如何加强农村公路交通安全工作，预防和控制交通事故，已成为道路交通工作者的紧迫任务。

2 农村公路安全问题特点

2.1 技术等级低、交通安全设施不完善，道路状况复杂

目前，在通村公路的修建中，基本上只是对原有土路进行硬化处理，没有对道路的宽度、线形进行调整，从而存在弯急、路窄、坡陡等问题，有些达不到《公路工程技术标准》和《农村公路建设指导意见》的要求。这些都存在安全隐患。很多农村公路因为资金困难，路面狭窄，坡陡路险，弯道半径小，遇上阴雨天气，很多地方根本无法行车。

农村公路很多没有标志标线，造成安全事故频发。农村公路没硬化前都是坑坑洼洼的泥路，行车走路的速度相对较慢。现在路面的硬化带来了车速的提高，也带来了新的安全问题。农村地区的驾驶人员缺乏必要的安全意识和速度控制，路面硬化了，就提高车速，加上缺少是道路交通安全标志，农村道路交通安全事故频频发生。由于没有标志标线，不但造成驾驶员开车随意，也使行人在路上无所顾忌[2]。

在事故多发路段增设警示标志和防护标杆，在交通流量较大，情况复杂路段、视线不良位置设置信号灯、警示标志或增强执勤力量，最大限度地预防事故的发生。及时排查、发现和整改道路交通安全管理中发现的隐患，有针对性地采取相关的解决对策。对交通事故多发路段、道路设计和标志标线等安全设施的设置情况以及危险隐患路段进行汇总，分析原因，并提出整改建议。

2.2 行人和司机安全意识淡薄

农村群众交通安全意识和交通法制意识比较淡薄，农村交通秩序比较混乱，开无牌无证车辆上路行驶、无证驾驶、人货混装、酒后驾驶、违规超车等违法现象十分普遍，是造成安全事故的重要原因。

很多农村群众酒后驾驶，无证驾驶，开无牌车、报废车。农村的车辆越来越多，无证驾驶的现象也越来越普遍，其原因是部分农民司机交通意识差，认为摩托车、农用车等车辆操作简单，无需考取驾驶证。因而在实际操作中往往因缺乏经验而错误操作引发大量的交通事故。

2.3 农村公路安全事故以中、小型车辆为主，事故人员以青壮年为主

随着经济的快速发展和农民生活水平的提高，农用运输车在市、乡、村之间的短途运输作用日益增强，农民农用运输车的拥有量也与日俱增。但农用机动车和驾驶人管理难度较大，使农用机动车道路交通事故发生率较高。农村交通工具以中小车型为主，在我国广大农村主要交通工具以摩托车、农用车和中型车为主。下表是某县乡公路产生交通安全事故车型统计。

表1 农村公路交通安全事故车型组成

表2 农村交通安全事故中年龄结构组成

由表1数据中摩托车和农用车交通事故占31.57%，但这些事故所造成的基本上都是严重的人员死伤。由于摩托车机动性强、稳定性差，农村驾驶员驾驶摩托车上路时不戴安全头盔、非法载人等现象大量存在，存在严重交通安全隐患。

在农村公路安全事故中青年占到了78.96%，而这一年龄段正是农村家庭顶梁柱，很多家庭因为交通安全事故劳动力的损失使得家庭陷入困境，为家庭、社会带来了很大的损失。交通事故的发生会影响的整个社会的安定和谐，所以要重视农村公路上交通安全问题。

3 提高农村公路交通安全的建议

农村公路交通安全水平受到农村地区社会文化传统、经济发展阶段、法律普及程度、交通安全意识等条件的限制，改善农村公路交通安全现状需要各方面统筹兼顾、协调发展[5]。

3.1 完善农村公路交通安全设施

农村公路建设和改造受到地形、资金等限制，农村公路的升级不能简单地采用加宽和硬化等提高通行速度措施，而要采用与道路安全技术标准相适应的措施，完善农村公路的交通安全设施，提高行车的安全性。设置标志标线，尤其在路口、穿越村镇等位置设置交通安全设施。改变农村公路沿线交通安全设施设置不够或不当现象，如路侧防护设施不够、标志标线缺失和设置位置不当、视线诱导设施不完善等。

3.2 提高驾驶人员及行人的安全意识

对驾驶人员加强安全知识培训，尤其是农村广大的中青年，通过有针对性的交通安全法学习和事故案例分析，促其深刻认识驾乘摩托车要戴安全头盔重要性和农用车、拖拉机载人及无牌无证驾驶等交通违法行为的严重危害性，吸取血的教训，增强社会责任感，做到警钟常鸣，谨慎驾驶，安全为先。

3.3 加强农村地区机动车管理

机动车管理部门深入乡村，提供机动车上牌服务，促进农村地区机动车上牌领证，加强机动车年检与保养，消除机动车交通安全隐患。严厉打击无证驾驶、驾驶改装车和报废车的行为。规范农村客运交通管理，改善农村公路交通出行，提高农村交通安全。

3.4 加强交通安全宣传

根据农村公路交通参与者的年龄结构、文化层次、地域环境不同，有针对性的开展宣传工作。交通安全宣传必须从娃娃抓起，使之从小养成文明安全的交通行为，使交通安全进入千家万户。采取播放安全宣传光盘，摆放事故展板，上安全课，文艺演出等农民易于接受的形式，教育广大群众，遵章守法，钟爱生命，警钟常鸣，平安出行。

【参考文献】

[1]广晓平，马昌喜.农村公路交通事故分析与交通安全对策研究[J].公路，2007（4）：128-130.

[2]汤三红.农村道路交通安全问题初探[J].交通企业管理，2008（1）： 95-97.

[3]陈谦，刘建军，王连明.农村公路交通安全现状分析与对策研究[J].公路与汽运，2009，23（6）：54-59.