航天航空技术范文
时间：2023-09-08 11:07:23
航天航空技术范文第1篇
关键词 无线电技术；导航定位；航天航空
中图分类号V19 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）100-0189-02
0 引言
近时期，无线电技术在军事上和民用上和航天航空上的研究越来越多，无线电技术是一个黑匣子，看不见摸不着的一门无线通信技术，无线电技术是一种具有良好的跟踪性能、识别定位性能的一种新型的技术，其应用很广泛。无线电技术的数据的发送和接受，主要体现在其传感器上，特别的是，现行的无线电通信系统集数据的采集、通信性能和数据的处理于一体，其在现有我国的汽车行业、航天航空领域应用越来越广泛，无线电技术的发展依赖于无线电系统的不断的更新和改进，无线电系统的性能，应该和无线电功能相适应，数据的实时传输型和实时显示，实时的保存记录和运行测试等数据的判断，均对无线电设备有着重要的影响。由于无线电技术的广泛的应用，其功能的改进，技术的进步，收到广大学者的关注和研究，本文将着重的论述无线电技术在航天航空上的的应用研究。
1 无线电技术的发展
19世纪中期，莫尔斯发明第一台电报机，标志着无线通信的发端；随后贝尔实现了有线电话的通讯，早期的无线电发射器过于笨重，由于使用的是功率很强的间歇放电发射器，因此不便于安装，携带等；到了20世纪30年代，阿姆斯特朗发命令FM方式无线电，是无线电技术应用的新的里程碑，采用FM调制解调技术，大大的提高了无线电设备工作灵敏度，能够有效的弥补传输过程中的快速衰落或波动性等缺陷，因此取代了先前的AM方式无线电，在无线通讯领域广泛应用。然而现在的无线电技术多使用卫星遥测定位技术，使得无线电通信更加迅速和便捷，无线电通讯误码率和误诊率大大的降低。20世纪中期，我国引进原苏联的遥测无线电系统，应用于军事上的导弹的测量和跟踪等方面，无线电技术能否实时快速跟踪目标并且锁定目标位置，使得军事防御与攻击显得更加可控，21世纪，我国投入基于GPS系统的无线通信手段于军用、明勇航天航空系统，汽车等领域，实现了实时跟踪航天航空分级位置，多点定位和对空定位等一系列技术难题，现行我国无线电通讯技术在不考虑我国的路由带宽的影响下，其效率相对比较低下，同世界其他各国的遥测系统而言，就水平比较较低下，我国无线电系统主要是数据速率低、最高码率才只是每秒2兆，而且与国际先进水平相比，国外同类产品至少是每秒5兆；因此我国在无线电通讯领域仍处于相对薄弱的地位。
2 无线电技术于航天航空应用分析
北京2008年奥运会，为了确保广播电视的实时有效的播出，就是采用无线电技术实现信号的传输，无线电通讯系统设置站点的实时检测和远程控制等操作，在实况转播期间，采用无线电通讯技术，广播电视的播出能够实时有效的传输，全球覆盖，其盲区也很小。无线电通讯系统，实现了对网内各站点的实时检测，设备的远程操作，数据的实时传输等功能的实现，使得用户可以能够实时的发现问题，并及时的更正，节约了大量的人力、物力、财力，使得无线电技术得到更多备受关注。
无线电技术，是采用无线电作为传输介质进行信息的发送和接受的，无线电通信，又叫移动通信，例如常见的手机、车载台、航天航空飞机等等，由于目标的移动，因此常导致移动通信中的动中通信问题，如发生多普勒现象，信号衰落等等。对于航天航空上的应用，假设当移动接受台由向（航天飞机）以的速度移动时，发生的多普勒频移可以表示为：
其中表示载波频率，表示光速，表示多普勒频移，表示最大多普勒频移，和入射角无关，它是为0时的最大值，表示移动台的相对运动速度。可以看到，多普勒频移与载波频率和移动台运动速度成正比。
特别对于航天航空系统而言，接受端常常是移动终端，因此很可能在移动接收台与发送台相对移动速度较快时产生多普勒效应使信号频率产生偏移，这种偏移被称为多普勒频移，由于发送端和接收端之间的运动是随时间变化的，所以接受端信号的多普勒频移也是时变的。因此对于一般的移动通信网络技术较难以实现航天航空飞机上的无线电通讯，无线电通讯技术近十几年在航天航空上应用取得了不少的进步，具有较好的应用情景，其主要通过GPS卫星定位，实现相关的数据的传输，对行器的定位特性，对多点对一点，一点对一点等等通讯技术较成熟，应用较广泛，特别是民航。
针对航天航空上应用的无线电技术，信号的同步问题是解决信号失真的关键，现行的通用的，较系统的无线电技术要数单频网技术。单频网络的另一个重要的应用是蜂窝单频网，例如蜂窝技术常常应用在设备到设备（D2D）的传输系统中，较常见的是LTE系统（引入OFDM和多天线MIMO等关键传输技术）。单频网技术在应用过程中，需要采用大功率的发射机将所广播出去的信号，按照频率同步、时间上同步，发送码元同步等原则进行信号的传输。其中频率的同步则是要求每个单频网发射机的工作频率f相同，对于正交频分复用技术（OFDM）调制方式而言，信号的每个子载波的频率应该是相等的。频率同步是其信号接收的实时性和准确性的根本保证，频率不相同，易导致信号的失真，造成信号的误码率增大，因此一般单频网的是确保来自GPS信号的锁相环同步等功能。
目前，针对GPS定位性能，我国的遥测系统在频段方式上处于不断的完善中。遥测系统主要应用在军事上和民用上和医用上，例如1964年到1986年期间，我国先后研制的两弹一星，其中大容量的遥测系统提供了较大的技术支撑。遥测技术是一个集成性能好的，具有良好的跟踪性能、遥控性能的一种新型的技术，其应用很广泛。遥测技术的集成性能，主要体现在其集传感器、数据的采集、通信性能和数据的处理于一体，其在现有我国的汽车行业、航天航空领域应用越来越广泛，遥测技术的发展依赖于遥测系统的不断的更新和改进，遥测系统的性能，应该和遥测功能相适应，数据的实时传输型和实时显示，实时的保存记录和运行测试等数据的判断，均对遥测设备有着重要的影响。与国际先进水平相比，国外同类产品至少是每秒5兆；现行我国的遥测系统不具备适应CCSDS标准的测控能力，对于多个目标的跟踪的实时性和准确性难以保证，而且遥测系统的体积也过于庞大，系统的可靠性不强，使用寿命也较低下，这是我国遥测系统下一阶段发展要改进的地方。
3 结论
我国无线电技术突飞猛进，技术在不断地革新，近十年的发展，我国无线电技术取得了较大的进步，随着科技的进步，给无线电技术带来了相关的更高的要求。无线电技术是一个集成性能好的，具有良好的发射、跟踪、遥控、接受的一种新型的技术，在现有我国的汽车行业、航天航空领域应用越来越广泛。
参考文献
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[2]陆同兴，路轶群.激光光谱技术原理及应用.合肥：中国科学技术大学出版社，1999：170-172.
[3]廖志英，董安邦.基于C/S和B/S混合结构的管理信息系统运行模式[J].计算机工程与应用，2002，38（2）： 84-85.
[4]冯景锋，刘验，李国松.国家地面数字屯视标准单频网技术研究[J].广播与屯视技术，2008（6） ：23-26.
航天航空技术范文第2篇
在明确了任务和目标以后，这位学生就开始做准备了，他是学校的交换留学生，也是第一次在老师的指导下进行空中飞行实验。
这是我们在法国国家高等航天航空学院内见到的一景――飞行实验，是这所学院让他们真正圆了自己的飞行之梦。
世界上第一所航空工程类的院校
法国国家高等航天航空学院已经有90多年的历史了。1909年，一位叫罗什的工程部官员在巴黎建立了航空学与机械建造高等学院，这是当时世界上第一所航空工程类的院校。1913年学校有了第一个班级。1930年，学校改名为国家航空高等学院，1968年航天航空学院搬到了法国著名的航天城图卢兹。1972年学校改名为国家高等航天航空学院，同时图卢兹研究试验中心成立，并与学校开始了合作。1994年，航天航空学院隶属国防部。
法国国家高等航天航空学院在法国乃至欧洲航天航空业都有着举足轻重的影响。它位于欧洲航天业发展的中心地带，致力于培养顶尖的技术工程师，在研制协和式客机的工程师当中，有许多就是从法国高等航天航空学院毕业的。
法国国家高等航天航空学院特别鼓励学生发挥自己的能动性，并为此提供了完善的硬件设施。学生有自己的电脑室，他们可以用自己学到的知识在电脑上设计自己的飞机，然后拿到学校的实验模拟中心里进行检验，看自己的设计是否可行。
学校的实验模拟中心设有30多台电脑，全部都对学生开放，电脑上装有专用的飞机设计软件，所以虽然学校80%的学生都有自己的个人电脑，但是要进行专业的设计，学生还是习惯在这里进行。
此外，在这个实验模拟中心还有一个模拟的飞机头部，飞机头内的仪器与电脑相连，学生可以把自己的设计输入电脑当中，然后在飞机头内的仪器上检验各种数据是否可行，从而校正自己的设计成果。
教学与研究并行
航天航空业在国际上的竞争非常激烈，行业发展也是日新月异，学院认识到要把学生培养成为行业精英，单靠课本上的理论知识还远远不够，因此学校积极鼓励学生参加实践活动。
法国国家高等航天航空学院致力于把学生培养成为一名多才多能的工程师，要求学生不仅在航天航空领域有着丰富的专业知识，而且也能够融入到社会经济生活的各个领域，使之成为社会所需要的复合型人才。
学生来这里学习的第二年就要参与实践研究项目，在实践中检验自己的理论知识。学院对实践的重视不仅增强了学生的动手能力，也真正地让他们做到了学以致用。
此外，法国国家高等航天航空学院的各个院系更像是高科技研究中心，在这里，教学与研究并行。学院鼓励学生积极参与科学研究活动，以此来检验学校的教学成果，这既解决了教学与科研之间的矛盾，也丰富了高等教育的内涵，并且推动了学院教育体制的发展。
法国国家高等航天航空学院为了充实和丰富学生的学习生活，给学生们提供了很多机会让他们自主经营自己的社团生活，八个文体俱乐部和其他的社团组织活跃在整个校园。此外，学校还非常注重培养学生对体育运动的热爱，以此来增强他们的荣誉感和集体意识，让他们认识到真正的成功来源于刻苦的拼搏。
丰富的实践活动
为了鼓励学生的动手能力，学校每年都会参加法国杯机器人大赛，参加大赛的机器人通常都是由学生自己动手制作的。大赛的组织者在每年的9月份制定比赛规则，然后通知各个学校，以准备来年参加比赛。去年的比赛地点设在法国北方的城市范特伯纳，来自欧洲的160个队伍参加了比赛，国家高等航天航空学院在这次比赛当中取得了第四名的佳绩。
这些参加比赛的机器人是由学生在老师的指导下自行研制的，共有15个学生参加了这个项目的比赛，在这么紧的时间里能够取得这样好的成绩让他们感到非常地自豪。
法国国家高等航天航空学院的学生除了完成学业以外，也积极参加各种实践活动，以此来检验自己的学习成效。
在这里，虽然研究的是航天航空领域的专业知识，但是学校完全尊重学生自己的兴趣爱好。学校的学生自行研制了耗油量极低的机动车，并且参加了法国高校间举行的比赛。这辆车就是学生们在老师的指导下，利用课余的时间完成的，为了能够在法国国内的汽车比赛中取得好的成绩，同学们在这辆车上花费了不少心血。
在航天航空学院，所有的学生都要参加科研实践活动，这是学校高等教育的一个组成部分，学生们通过自己动手研制的成果会让他们很有成就感，也让他们真正体会到科研的艰辛。
多语环境
在法国的工程类院校中，法国国家高等航天航空学院是国际化程度最高的学校之一。有超过四分之一的学生有过四个月以上的在国外学习或实习的经历。学校的留学生占学生总数的12.5%。
法国国家高等航天航空学院的教学水平和科研实力在欧洲同类高等院校中都是名列前茅的，学院在进行专业教育的同时也非常注重对学生综合素质的培养，比如丰富的语言优势：学校很重视外语的学习，语言学习被视为学校教学内容不可分割的一部分。学校认为，要成为一名成功的人才，就要不断地同来自不同文化背景的人进行交流与合作，因此学校要求学生在毕业前至少要懂得两门外语，其中一门是英语，另一门则从德语、西班牙语、意大利语、阿拉伯语、葡萄牙语等九门语言中选择一种，学生必须在入校的第二年参加托福考试，而且要达到550分，否则就要在第三年重新考试。
留学提示:
1、费用:如果申请从第二年的本科读起，每年的学费是398欧元。读硕士学位就要贵得多，比如TAS学位（航空学和空间技术硕士学位）每年的学费是9590欧元，但是年轻的本科毕业生有可能只付一半。
2、申请:中国的留学生来国家高等航天航空学院可以申请攻读的学位包括：
航天工程的理科硕士，一共18个月，英语授课，需要有4年的学士学位
硕士学位，12个月，法语授课，需要有工程师文凭。
工程硕士，2年，需要有学士学位和优异的学习成绩。
申请表格和相关申请资料的邮寄截止到每年的3月31号。
3、语言:需要通过法语语言考试，考试地点可以是所在国的法国大使馆，也可以是学院。每年具体的考试时间应该向所在国的法国大使馆查询。
航天航空技术范文第3篇
Abstract： Project management is very important for successful astronautics and aeronautics model development. This paper analyzes and summarizes the project management modes of typical astronautics and aeronautics organizations/models from the perspectives of theory background and organization management practice. Six aspects of implications are concluded including the theoretical application of project management and organization structure design in project management of astronautics and aeronautics model development， which can provide effective support for further model development.
关键词： 型号研制；项目管理模式；系统工程；组织结构
Key words： model development；project management mode；systems engineering；organization structure
中图分类号：F407.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0237-03
0 引言
航天航空型号的研制是十分复杂的。典型的型号通常涉及系统、子系统、组件、零件等多个层级，包含机械、电子、软件等多个学科。同时，系统的设计、生产和供应跨越不同单位，采用不同的项目管理模式。如果没有合适的理论指导和组织管理支撑，航天航空型号的研制通常都会导致质量缺陷、进度延迟和成本超支等严重问题。为了有效支持我国航天航空型号研制项目管理，本文通过对国内外典型型号项目管理的分析和总结，从这些典型型号的项目管理模式中提取有效的项目管理经验，为国内型号项目管理提供借鉴与启示。
针对航天航空等大型复杂型号研制，以美国为典型代表的发达国家已经取得了很大的成功并积累了丰富经验，也相应建立了一些理论与方法，如美国国家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的系统工程理论与方法、美国国防部先进研究项目局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的并行工程等。在我国，航天和航空各自具有典型的型号研制组织管理模式，多年来成功研制了多项型号产品。分析总结国内外类似型号研制的组织管理模式，可以给国内型号项目的组织管理模式以启示和借鉴。
1 国内外典型型号项目管理模式分析
航天型号研制项目作为一个复杂的系统工程，从其发展到完善的过程，始终离不开项目管理[1]。例如，在美国航空航天业界，洛克希德・马丁公司的“臭鼬工厂”（Skunk Works）是创新研究与研发机构的开创者和集大成者。其创新理念和运作模式在全世界得到了肯定和推广，成为企业自主创新机构的代名词[2，3]。同样的还有波音鬼怪工厂、SpaceX公司、DARPA等都是推行项目管理的典范[2，4]。在我国，航天航空工业发展迅速，多年来成功研制了多项型号产品[10-13]。
具有丰富内涵的国内外典型型号项目管理模式为型号研制项目提供了理论和组织管理方面的指导[1-9]。表1，表2分别以概括的方式将国外、国内典型型号研制项目管理所应用到的指导理论、组织结构设计及其特点进行总结。在理论方面，列举的均为典型型号研制过程中所采用的主要项目管理理论；在组织管理方面重点突出组织结构设计的特点和该种特点在型号研制中所凸显出来的优点。
2 启示
通过总结分析可以得到：在理论方面，国内外典型航天航空型号项目组织管理都应用了项目管理、集成产品开发和系统工程等。在组织管理实践方面，大多组织都通过项目办公室和项目经理进行项目的总体策划与横向协调；采用扁平简约的组织机构以提高灵活性和效率；建立集成产品开发团队实现流程、技术和目标的统一。具体表现有如下几点：
2.1 项目管理、集成产品开发和系统工程等理论为指导
①鬼怪工厂采用项目管理、系统工程等理论为指导，在战略目标指引下，将型号研制工作分为具有较强关联性的多个项目和运作；在集成产品开发指导下，型号项目组以产品为核心，从设计到试制统筹资源，使技术与业务并行运作，通过多方参与提高最终产品质量。
②臭鼬工厂采用系统工程、集成产品开发的指导理论，按照型号功能系统组成，将研制任务分配给不同的部门，各司其职，各负其责。同时型号研制兼顾设计、试验、制造、质量保证、安全保证、计划进度以及预算管理等要素，实行多要素统一管理。
③NASA将集团业务分为项目与运作，在多个项目运行过程中借用多个职能部门的运作工具，为实现集团战略目标服务。
④SpaceX运用系统工程的思想，通过涵盖主要分系统的一体化生产模式，更好地优化统筹火箭与飞船的生产流程，建立设计和生产团队之间更加紧密和快捷的信息反馈机制，为公司精确管控产品质量提供了可能性。
在型号研制中运用项目管理、集成产品开发、系统工程等理论，能够保证一个或多个型号项目的研制有序进行。为加强型号研制项目的有效开展，其指导思想可以集成项目管理、集成产品开发、系统工程等现代管理思想和方法，以项目为导向、面向对象的组织管理体系，采用系统集成的思想解决研制过程中各个系统、各个单位之间的技术、资源协调和接口管理等问题。
2.2 根据项目特点设计精简高效的组织结构
①鬼怪工厂根据不同的项目特点建立符合要求的组织管理结构，并且根据工作分解结构调整组织架构，巩固以产品为中心的责任体系，使职责定义更加明晰。
②SpaceX采用扁平化、简约化的管理架构，使各部门联系更加紧密、沟通交流更加方便，极大地节约了管理成本。
③DARPA灵活、小型、扁平化的项目管理组织架构，缩短了决策流程，将官僚体系对创新的影响降到了最低。
对于型号研制项目，在设计项目组织结构时应保持其灵活性、通畅性、独立性和流动性。具体做法是根据项目的工作内容和型号的系统组成设计组织结构。在对待技术职能与管理职能方面，应最大限度地使技术职能从管理职能中脱离出来，从而使技术人员的工作重点放在设计、研发与工程研制中。对于其他五大系统，每一系统在设计项目组织结构时亦应保持组织结构的灵活性、通畅性、独立性和流动性。
2.3 设立项目管理办公室
①臭鼬工厂项目办公室组成人员中包括用户（军方），这种做法的主要目的就是建立臭鼬工厂和用户团队之间 “一对一”的关系，职责划分明晰，保证用户得到全面的项目知情权。
②“921工程”设置专项管理办公室，全面负责重大事项的决策与管理。
③歼-10在各层级设立项目办公室，保证了各实施单位之间的沟通、项目办与项目办之间的沟通。
④国外典型型号项目经理都具有较大权限。臭鼬工厂的项目是围绕项目经理展开的，实行项目经理全权负责制；DARPA的所有工作也是围绕和依靠项目经理展开的，项目经理是构成DARPA核心能力主体的具有特殊地位的管理者。
在型号研制项目中设立任务管理办公室和工程管理办公室，组织开展管理策划，制定项目融合策略，协调项目各系统间的工作。项目的型号总负责人在权限上对应于国外的型号项目经理，在型号研制中应给予型号总负责人最大权限。项目实施过程中，型号总负责人的审批、决策、高级人员调配等工作不应受到外界干涉，同时型号总负责人应专注于项目管理团队的抓总协调及各专业部门的集成，即系统策划、资源整合和协调控制等，实行型号总负责人全权负责制。
2.4 成立委员会或专家组
①NASA通过战略管理委员会（SMC）、运行管理委员会（OMC）和项目群管理委员会（PMC）3个管理委员会进行管理，旨在作出有效决策，促进NASA各个部门之间的有效交流。
②“921工程”成立两总联席会议专家组，负责工程管理中的重大决策和多方协调事项，这种模式区别于“863专家组”管理模式。
在型号研制项目中建议设立两总联席会议专家组，为任务实施过程中重大管理问题提供解决方案，审核各个项目战略之间的一致性，对项目进行中的重大计划变更做出建议等。
2.5 建立集成产品开发团队
①波音公司工程部建立了一套全面的集成产品/过程开发管理（Integrated Product and Process Development，IPPD）方法，成立高级技术团队。高级技术团队负责为波音公司的所有商业用户提供工程、信息和制造技术。技术团队下设多个部门，主要包括：战略发展和分析部、工程信息技术部、飞行结构制造和支持技术部、高级系统技术部以及波音研发欧洲分部等。
②臭鼬工厂成立小规模技术团队，该团队主要精力放在技术研究和发展以及正在从事的项目上，从设计到研制，整个过程实现产品集成，达到高效、高质。
航天航空型号具有规模大，技术复杂，涉及多个学科、多个专业等特点，每个分系统都存在很大的差异性，需要分系统供应研制。这不仅要求在系统集成过程中按照科学合理的模式去实施，同时还需要采用集成产品开发的管理模式，对项目进行系统、有效的管理，才能确保项目成功。从技术层面来看，IPT需要横跨多种学科和专业。从管理层面来看，IPT不仅从人员配备方面进行整合，而且从程序、制度、措施等方面进行统筹安排。
2.6 任务模块化管理
①鬼怪工厂组建两种类型的团队：高级系统团队和高级技术团队，将商业部门与技术部门分离，两大类型的部门按不同的任务模块分责进行管理。
②臭鼬工厂和SpaceX公司成立小型科研团队，实现模块化的管理，工作效率高，沟通交流通畅。
③NASA将业务模块化，由3个任务委员会负责，每个任务委员会承担的任务又会依靠NASA下属的研究中心来完成。通过采用模块化任务/研制过程管理机制，实现型号研制任务与过程的管理规范化、标准化，达到职责明晰、接口规范和资源共享的效果。
对于型号研制项目，应该以任务/研制过程为导向，将项目按照一定的规则分解为可进行独立设计研制的多层的多个模块，各个模块在研制过程彼此联系紧密但又相互独立。
3 结论
国内外典型航天航空组织/型号研制项目管理的最佳实践可以为型号项目管理模式的研究和应用提供支持。通过从项目管理理论支持和组织管理支撑两个维度出发，本文分析了NASA，DARPA，波音鬼怪工厂、洛克希德・马丁臭鼬工厂等国外著名航天航空企业以及国内“921工程”、“歼-10”型号的项目管理模式，提出了以项目管理、集成产品开发和系统工程等理论为指导，设计基于项目特点的精简组织机构，成立项目管理办公室、专家组和集成产品开发团队，进行模块化任务管理等6方面启示，可以为航天航空型号研制项目管理在支持理论选择和组织管理设计上提供参考。
参考文献：
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航天航空技术范文第4篇
杜：航天航空产业是加拿大安大略省的重要经济增长领域，也是我省的支柱产业。安大略省有18所大学院校，提供了40多项与航空有关的课程，共同培养未来顶尖的航空航天人才。实际上，安大略省是加拿大唯一一个在本科、硕士、博士课程中开设航空工程课程的省份。
安大略经济发展与创新厅还开展了圆桌会议来促进加强全省的航空教育。这项行动着眼于技术发展与教育，旨在加强政府、产业和学术机构之间的合作。
记：安大略省航空企业众多，政府与航空企业的关系是怎样的？很多经济学家认为，小企业对于区域经济发展的贡献最大，安大略省是否对于发展中的中小型航空企业给予具体的扶持和支持政策？对于大型航空企业，政府是如何帮助企业进一步扩大规模，提升行业竞争力的？
杜：安大略省的航空产业位居加拿大第二位，约有350家公司、22 000名从业人员。我省的航空产业正在经历高速发展。根据安大略省与各公司讨论所得数据，仅今年第一季度销售额增幅就达10%～15%。
无论是中小型企业还是大型航天航空企业，安大略省政府都为之创造了良好的商业环境来帮助其成长。例如，2012年我们对航空航天类企业征收的企业税为25%（联邦政府及安大略省政府共同征收的企业税），这个税率低于其他主要的制造省份。同时，我们也有最优惠的鼓励研发的税收政策，以鼓励安大略的企业在开发创新技术上投资。
安大略经济发展与创新厅不仅在省内开展了一系列活动，同时也在全球范围内安排访问活动来支持推广航天航空业。在2011年，我们带领安大略省航天航空业代表团（6家企业）参加了在香港举办的亚洲国际航空展览会暨论坛。为支持省内航天航空产业，安大略省政府还积极参加范堡罗航展与巴黎航展。今年，我们有22家企业在范堡罗航空展上展示他们世界级的产品和技术。
在帮助大型航天企业方面，我省政府为包括古德里奇、普拉特·惠特尼（加拿大）、麦哲伦航空公司（Magellan）在内的企业提供了资金支持，来支持他们的创新工作。实际上，从2006年起，安大略政府为航空企业提供了超过8 500万加元的有偿和无偿资助。
对于安大略省的中小企业，省政府对部分主要供应商给予支持，如飓风制造公司（Cyclone Manufacturing） 和 2 Source制造公司，为他们的生产运营提供帮助，以此来拉动省内航空产业的供应链。最近我们与航空产业合作组织了一场名为“创新之翼（Wings of Innovation）”的座谈会，旨在协助促进安大略省二线企业的协作，并建立与全球主要航空生产商之间的联系，将安大略省定位为世界航天航空先进生产工艺的领导者。
记：早在2010年，安大略省省长麦坚迪（Dalton McGuinty）带领航空企业代表团访问上海，与中航工业展开合作洽谈，能否透露贵省与中航工业的合作进展情况？
杜：在2011年巴黎航展上，时任经济发展与贸易厅厅长的彭佩珊（Sandra Pupatello）与中国航空工业集团副总经理耿汝光先生会面，讨论了在华的安大略企业面前的商机，并了解了中国航空产业的情况。
安大略省政府十分重视中国市场，我们十分渴望可以与包括中国航空工业集团在内的航空企业继续进行深入对话。我们期待有机会能加强安大略省内主要航空企业与中国企业的商业合作。
记：自2010年后，中国的通用航空市场和公务机市场发展迅速，您是怎样看待中国市场的？安大略省是否有针对中国市场的具体发展计划？
杜：中国公务机市场的迅速发展为安大略企业提供了重要机会。安大略省政府已开展交流团为安大略省航空企业在华拓展业务提供帮助。如前面提及的，2011年安大略经济发展与创新厅带领了一支由6家企业组成的航空代表团来到香港。
庞巴迪公司在安大略省多伦多市生产其旗舰产品“环球快车”系列，有大约40家安大略企业能够参与到此重要项目。安大略企业同样也是庞巴迪其他商务机项目的重要供应商，如“挑战者”和“利尔喷气”。我们期盼销往中国的这些飞机的销售能够在中长期内显著增长。
安大略省政府同时也希望在未来我们的企业能够更多地参与到中国的项目，如中国商用飞机有限责任公司C919以及“新舟”700民用涡桨飞机。诸如霍尼韦尔这样的航空企业已经在为C919提供关键系统。
记：自2011年以来，欧盟在航空公司须缴纳碳排放税的问题上的立场引来包括中国和加拿大等30余个国家的反对，大家普遍认为欧盟的做法有悖于《东京议定书》的相关规定，关于这一问题，您的观点如何？
杜：安大略省政府历来都极为重视环境保护。到2015年，世界上第一座将树木纤维加工为飞机燃料的工厂将在安大略怀特河投入运营。这个项目是由总部设在加利福尼亚的Rentech公司和安大略省共同合作完成。通过Rentech领先的专利技术，每年可将110万吨林木废料转化为8 500万升低碳可降解的合成燃料。而这正是航空公司需要的燃料，通过精炼厂旁的铁路轨道，燃料将直接运送到多伦多皮尔森国际机场，为跨境航班提供燃料。
记：早在2005年，安大略省曾公布了一项振兴航空工业的发展战略报告，该报告希望到2015年，安省航空制造业的产值从2004年的80亿加元增加到180亿加元，从业人数从25 000人增加到45 000人。但是近年来国际经济形势远低于经济学家们多年前的预期，航空产业也必然受到影响。安大略省的航空工业发展现状如何？远期战略目标是否能如期实现？
杜：正如我之前提到的，安大略省政府将航空产业视为未来几年经济增长的关键动力。虽然全球经济衰退对安大略的航空产业有一定影响，但由于我们拥有高技能人才和富有创新能力的企业，我们的航空产业仍旧保持着全球范围内的竞争力。
实际上，安大略的航空产业已经看到成熟和新兴市场对商务机和公务机的需求正在上升。安大略省航空企业的年销售额约为65亿美元，这个数字也说明整个产业正在不断发展。
加拿大最大的航空企业庞巴迪已看到市场对包括“挑战者”和“环球快车”在内的商务机的需求巨大。庞巴迪公司对安大略省的大型多样化的航空供应链的成功有巨大贡献。世界上几乎每一架客机都使用了安大略省制造的航天航空零部件，因此我们期盼在整个价值链上我们的航空制造业能够持续成功。
有一系列其他事件也反映出安大略省航空制造业的发展。例如：
日本住友集团决定在安大略省多伦多开设第一家海外工厂。新建的加拿大子公司将生产重心放在支线客机与公务机起落架的最后组装。工厂将于2012年末或2013年初投入运营；
2012年1月，三菱公司在大多伦多区修建了占地25 000平方米的新工厂，为庞巴迪公司“环球快车”系列与挑战者300制造机翼。而就在不到五年之前，三菱才在安大略设立它的第一座工厂；
2011年9月，庞巴迪公司宣布将在它位于多伦多的登士维（Downsview）工厂生产其新型“环球快车”7000/8000 公务机。
这些新的进展表明越来越多的航空制造企业将安大略省选定为新项目或新工厂的所在地。
记：2012年6月，巴菲特旗下奈特杰（NetJets）飞机租赁公司斥资96亿美元购买425架飞机，其中庞巴迪公司的订单就达到73亿美元。巴菲特的巨额订单对安大略的经济有何积极影响？
杜：奈特杰订购庞巴迪公司的“挑战者”300与605，是庞巴迪公司的一次胜利。“挑战者”系列虽然是在加拿大的魁北克省组装的，但是在安大略省却有许多重要合作伙伴，如梅西埃-布加迪-道蒂航空制造公司（Messier-Bugatti-Dowty）和三菱重工。实际上，还有约40家安大略企业也是“挑战者”系列的供应商。庞巴迪的供应链中有超过150家项目供应商，为我省经济每年创收逾5亿加元。
记：与大多数亚洲经济体的发展模式不同，西方国家的优势在于高科技领域的科技创新。人才引进和资金投入是科技创新的两大要素，安大略省在支持航空企业科技创新方面的工作有哪些？
杜：安大略省政府为创新型的企业提供大力支持，扶持其创新活动和革新技术的开发。如前所言，安大略省有最优惠的鼓励研发的税收政策，以鼓励安大略的企业在开发创新技术上投资。更多的例子如下：
2011年，飞机发动机制造商普拉特·惠特尼宣布将投资1亿3 920万加元，用于新型生产工艺与环保技术，比如更加节能高效的电动发动机。安大略省政府授予1 390万加元的资助。
安大略省政府提供1 750万加元的资助，支持L-3威斯卡姆（L-3 Wescam）开发新型机载成像系统。该系统设备更为轻便，可以在更远的距离提供更清晰的图像。
包括空客A380、波音787以及F-35战斗机在内的全球100多个航天航空工程会选择“安大略制造”的零部件，部分原因是我们的创新能力。“安大略制造”是由古德里奇起落架制造公司、梅西埃-布加迪-道蒂航空制造公司、普拉特·惠特尼、麦哲伦航空公司等公司生产的。
记：2012年6月16日，中国发射了“神舟”9号飞船，并产生了中国首位女航天员。您如何看待中国在航天方面的发展？安大略省是否有意在航天工业领域展开与中国的合作？
航天航空技术范文第5篇
关键词：3D打印技g；航空航天材料；智能化设计；作用
中图分类号：TP399 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）01-0103-01
随着科学技术的不断发展，航空航天领域也呈现出前所未有的发展新态势。航空航天材料的设计也在向多样化、智能化及信息化方向发展。但是在材料的设计过程中仍然面临着设计成本高、设计精确度要求高等问题，这就要求设计者们必须严密地设计出需要的航空材料，并且尽可能地减小误差，这也给设计者带来了很大的技术难题。3D打印技术为此类问题的解决提供了新的方案[1]。
1 3D打印技术的概念及发展特点
1.1 3D打印技术的概念
3D打印技术即一种快速打印样品成型技术。其原理是将金属粉末或塑料粉末等当做打印“墨”，根据数字模型要求，再通过逐层打印的方式打印出成品，这种技术在国外也被称为“增材制造”。3D打印技术的发展得益于计算机技术的不断创新与突破，其打破了传统打印的意义。此外，随着3D打印技术的不断完善与成熟，其越来越多地应用于生活、社会活动以及高科技等各个方面，诸如航天航空领域，对于我国高科技的发展有着重要的意义。
1.2 3D打印技术的发展特点
3D打印技术发展历程大致如下：1984年的基于数字资源的三维立体模型打印技术、1993年发明的3D印刷技术（3DP）、1996年具有真正意义上的的“3D打印机”问世、2005年第一台彩色“3D打印机”――Spe问世、2010年可以打印整个身躯轿车的“3D打印机”出现、2011年能够打印飞机的“3D打印机”出现。3D打印技术在不断朝着复杂、多样化以及高科技等领域的方向发展。因为其不需要传统的机械加工或制造模具就能直接根据计算机图形数据生成任何形状的物体，极大地缩短了产品的生产周期，提高了产品的生产效率。这对航空航天材料的智能设计起着很大的作用[2]。
2 3D打印技术运用于航空航天材料设计上的优势
2.1 节省材料
一个飞机机身的模型需要许多零件和部分组成，而应用3D打印技术之后，不用剔除航空材料的边角料，提高了材料的利用率。此外，3D打印技术取代了传统的大规模、占用空间以及耗人力等的生产线，从而最大化地节省了材料，降低了成本。
2.2 制作材料精度高
材料的精确设计是确保航天航空领域安全发展以及快速发展的最基本要求。而传统的材料设计技术无法保证人为的错误以及将误差降到最低等，这就限制了航天航空的发展。因此，3D打印技术运用于航天航空领域时，给航空航天的智能化材料设计带来的将是质的飞跃与创新。
2.3 无需传统模具
3D打印技术在智能化材料设计过程中不用使用传统的刀具、机床以及其他磨具，通过将产品的外形等通过计算机技术如AUTO CAD技术设计出来，然后直接打印生成实物产品。这在很大程度上简化了传统磨具下的制造工艺。
2.4 缩短材料制作周期
3D打印技术可以自动、快速、直接和精准地将计算机中的三维设计转化为实物模型，甚至能够直接制造零件和模具，绕过了传统的制造工序，从而有效地缩短了材料设计的研发与制作周期。
3 3D打印技术对航空航天材料智能化设计的促进作用
3.1 促进了航空航天材料设计技术的革新
3D打印技术的运用加快了其材料智能化的设计进程，打破了传统的设计思维和方法，使得航天领域设计技术的不断发展及完善，更是将高科技与制造业设计的结合推向了一个新的高度，加快了智能设计技术的发展与革新。
3.2 促进了航空航天材料设计成本的降低
在航空领域，不管是创新设计还是机械制造，都需要严密规整的模型。在造一架飞机时，要经过无数的模型模拟，而每一次模型的制造以及模拟都需要很大的财力支持。而应用3D打印技术，这种资金消耗将得到大幅度降低。3D打印技术依靠高精确度使得设计时模型能够精准使用物料，这使得设计材料时所使用的资金的到合理的运用。
3.3 促进了航空航天材料设计的创意性发展
在航空航天领域，其运用3D打印技术可以促进材料设计的智能创新，可以促进飞机机身的多形状化发展、零件的多颜色发展等。在使用3D打印技术之后，我们有理由期待一种更先进更具有创意性的航空航天产品。
3.4 促进航空航天材料设计的人性化发展
运用3D打印技术实现材料设计智能化之后，材料制作可以向着个性化、多样化方向发展，例如：我们可以根据每家航空公司理念等的不同设计出富有个性化、突出其理念的产品，而不是趋同的制作，比如航天飞机上的座椅可以根据员工的操作习惯以及身体结构量身“3D”打造。这体现出材料制作的个性化，而这得益于3D打印技术的运用。
4 结语
综上所述，笔者认为基于计算机技术的3D打印技术以其高精确度、高生产率等特点将快速融入航空航天领域材料的智能化设计。但是，目前该技术仍然存在着强度低、材料存在局限性等缺点，因而其应用范围还不是太广泛。不过我们相信，3D打印技术的进一步完善会深刻的影响我们生活。
参考文献：
[1]刘铭，张坤，樊振中.3D打印技术在航空制造领域的应用进展[J].装备制造技术，2013（12）：232-235.
航天航空技术范文第6篇
“哥伦比亚”失事，小布什是政治赢家
在对伊战争象箭在弦上感觉就要打响，美国人担心最多的是对付萨达姆会带来更多的恐怖主义威胁。正当鲍威尔国务卿准备到联合国上作最后努力，劝说国际社会支持美国对伊战争。正是美国人心理紧张的时候，“哥伦比亚”号掉的不早不晚。“哥伦比亚”失事本身以及后来电视长时间跟踪的大规模寻找遗骸工作带给美国公众直接的心理刺激，让本来就感觉大战当前而脆弱不堪的公众更感前途的不确定性。小布什总统因此将是这一事件的最后赢家。
从美国历史上看，历次重大惨剧都使美国国家更加团结，加强美国公众对自己政治领导人的支持。从里根时期“挑战者”号航天飞机失事，克林顿时期俄克拉荷马爆炸案带动克林顿政治生涯的“复活”，到9／11恐怖主义袭击重塑小布什政府的政治威信，在举国默哀时候讲话的总统会是最能赢取公众支持的总统，这一次也不会例外。
政治分析家威廉.史耐德（英文名：WilliamSchneider）说，“布什总统应该会挺身而出，利用如此深重的灾难来团结全民。”史耐德认为“哥伦比亚”失事换来的民众支持更多地会体现在对小布什政府最近提出的财政预算上，而不是对伊战争。这次小布什政府提出的光是对军队的预算就高达2万7千亿美元，是美国之后20个军事开支最高国家的总和。不包括可能要打的对伊战争，小布什政府本财政年度和下一个财政年度财政赤字预测将出现3000亿美元的财政赤字。
史耐德认为美国民众对小布什政府的支持之所以不会更多体现在对伊战争上，是因为很多美国人虽然同意萨达姆对美国是一个祸患，但是认为它是一个长期问题，而不确定为什么一定要现在对伊开战。“为什么非要现在打”是一个简单，但萦绕在很多美国人心中的疑问，史耐德说。
谁是输家？
“哥伦比亚”号失事对国际空间站项目是一个巨大打击，有分析家讲连带受打击的是美国同俄罗斯在空间项目领域的合作。
美国国防信息研究中心（英文名：CenterforDefenseInformation）的副主任、军事空间项目专家特丽莎.赫金斯(英文名：TheresaHitchens)在接受《华盛顿观察》周刊的采访时说，“很明显航空飞机掉下来最受打击的除了美国一方，还有同美国合作的俄罗斯。因为如果我们从载人航天发射暂时出了局，那么俄罗斯人就不得不承担最重的负担。”
然而，美国国防信息研究中心的莫斯科分部的负责人伊万.萨弗兰切克（英文名：IvanSafranchuk）却认为俄罗斯在这一事件中会“得”大于“失”。
“俄罗斯人对哥伦比亚号失事的一个总的反应是俄罗斯终于有机会‘卖得动’其空间技术能力，即让美国人认识到俄罗斯是联合空间项目不可缺少的一部分，”萨弗兰切克说。他说俄罗斯一直担心美国会切断和俄罗斯在此领域的合作。
萨弗兰切克说俄罗斯的空间项目一直有经费不足的问题。虽然经费有限，但是俄罗斯因为在长时间载人探险管理方面占据领先地位从而在国际空间项目中仍然受人尊敬。
美国航空航天项目往哪走？
小布什总统在“哥伦比亚”号失事的当天已经保证说“我们走向太空的旅程将会继续。”“哥伦比亚”号航天飞机失事后，美国小布什总统已经决定给美国家航空航天局2004年度的财政预算增拨4.7亿美元，从而将航空航天局的预算总额增加到154.7亿美元，使得向国会提出的财政预算赤字更创新高。大多数美国人认为这一项目不应被放弃，反而应该得到更多预算以提高宇航项目的安全性。
对于美国航天航空局来讲，更多经费流入同时带来一个头痛而辛酸的问题：下一步从什么地方开始。
这里有两个悬而不决的问题需要回答。在“挑战者”号失事之后，美国科学界就有人呼吁制造在紧急事故中可以将宇航员带离太空重返地球的弹出救生系统，然而美国航空航天局一直对此问题不知为何迟迟不做举动。一直到“哥伦比亚”号出事，这一问题又回到公众讨论桌上。
另一个问题是前任国家航空航天局高级官员，首席科学家诺尔.赫音诺斯（英文名：NoelHinnders）提出美国航天航空局应该加速实施本来就有的“空间发射倡议计划”，专门建立运送航天员的航天飞机，而其它后勤方面的补给或科学实验材料都由自动的、无人飞行器完成，以减少宇航员所承担的风险。
赫音诺斯在美国国家广播电台上说，“到底多长时间可以完成专门运送宇航员的飞行器，这对国家航空航天局来讲是一个挑战，需要在尽可能快的时间里应对这一挑战。如果美国下了决心做一件事情，那他就有能力以比较快的步伐完成。如果我们不得不作，我们就能做。”赫音诺斯说他预计10年之内美国会建造好这一更安全的宇航员运载器。
哥伦比亚号的失事也将使美国航天航空局重新评估是否应该允许私人咨询机构参与美国的航天项目。一个可以预见的结果是美国将加强政府对航空航天项目的控制。
最大的批评：航空航天项项目是宗教和军事的混合物？
伴随“哥伦比亚”号的失事而来的是对美国航天航空项目尖刻的批评。批评家说国际空间站这一项目“没有实际价值”、而“有致命危险”，国际太空站和宇航飞机除了支持彼此的存在之外其实没有什特别的任务。也有批评家说这种项目之所以存在是因为美国人执迷于复杂科技，而人会出错，科技也会出错，所以想进行科学探险没有什么错误但是应该将风险降低到最小程度，比如在太空中使用机器人或者动物进行必需的试验。
保护这一航天项目的科学家则说，国际太空站已经重新订立运行方向，更多重视生命科学项目的研究。而且，有国际空间项目的存在，人类才有可能继续探索去太阳系里其他星球的路程。
美国航天航空局发言人道格拉斯.皮特尔森也说发生这样的惨剧，“我们需要停下来，退一步仔细审视错在哪，怎末改正这一错误，然后向前进。作为一个全球领导，我们必须去做。”
加拿大约克大学的历史学家大卫.诺贝尔（英文名：DavidNoble）认为美国的空间项目是宗教和军事清结的混合物，航空航天项目的军事价值一直很清楚，但是其宗教内涵却一直被人忽略。诺贝尔通过研究美国航空航天局的各种文献资料，发现万伯朗等美国早期空间项目的创始人和所有宇航员都是虔诚的基督徒，他通过引用万伯朗等人的话，说明美国的空间项目发展明显充满了宗教狂热色彩。诺贝尔著有《技术的宗教：人之神圣和发明精神（英文名：TheReligionofTechnology:TheDivinityofManandtheSpiritofInvention）》。万伯朗在四十年代提议建立空间站项目。
诺贝尔称小布什总统在“哥伦比亚”号失事后的讲话带有浓重的宗教色彩，到了“奇怪”和“吓人”的地步，诺贝尔在“全国公共广播电台上”说“我无法想象任何一个别的国家领导会说同样的话。”诺贝尔说这使得他不得不问一个问题，如果空间项目充满基督教色彩而是以忽略地球上的人的要求为代价，那不是所有人都信教，如此来说花这么多钱和代价追求这一项目对一些人有失公平。
评论中国宇航飞行项目
航天航空技术范文第7篇
关键词：镁合金；应用
镁合金作为一种新型的金属结构材料，具有比强度和比刚度高，阻尼、抗震性能好，电子屏蔽能力强，易加工等一系列优点，成为减重节能和保护环境的首选材料，被誉为新世纪的"绿色工程材料"，在航空航天、交通运载和武器装备的轻量化等方面显示出广泛的应用前景，中国是镁合金储存量、生产及出国的大国，这使得我国对镁合金新材料、新工艺的研发及应用的推广尤其迫切。基于此，本文介绍了镁合金在各个领域的应用。
1 镁合金的特点
镁合金具有一系列的优异性能：密度小、比强度、比刚度高；减震、吸震性能好；热传导性好、成型零件尺寸稳定、易于切削加工；回收再利用率高，同时还是上等的储氢材料。
2 镁合金的应用
（一）镁合金在航天航空的应用
航天航空工业作为一个高科技领域，而该领域中所工作的航天航空产品对其使用的材料提出了4点非常苛刻的性能要求：密度小、刚度大、减震能力强和热导率高。
镁合金自身一系列优点使得其在航天航空领域中得到巨大的发展空间。世界各国将不断的开发研究镁合金在航天航空中的应用。法国的塞德航空公司直升飞机的齿轮箱铸件是由Mg-Zn-Re-Zr镁合金铸成，在镁合金中加少量Ag，使时效强化的稀土镁合金的拉伸性能得到显著提高，如民航机的着落机轮和直升飞机旋转机翼附件等。美国已经在战斗机上应用了镁合金，稳定的提升了战斗机的作战性能。美国还最早将镁合金板材应用于火箭、螺旋桨、导弹尾翼等航天航空重要部位，这些由镁合金制造的部件的综合性能最终替代了传统使用铝合金构造件，且整体性能得到显著提升。我国近年来也将镁合金构件应用于战斗机、直升飞机、军用运输机、民航机、人造卫星、运载火箭等。变形镁合金比铸造镁合金具有更高的强度和延伸性能，比传统的变形铝合金更轻，因此在已在导弹、军用雷达、卫星和航天飞机上大量利用了各种牌号的变形镁合金。
（二）镁合金在汽车工业的应用
二十世纪以来，全球的能源危机和社会环境污染日趋严重，汽车工业作为国民经济支柱产业之一同样面临着节能减排的挑战，节能减排已成为当务之急。汽车的整体重量对其能源消耗有着至关重要的作用，汽车的自身重量与燃料的使用成正比，汽车重量的减轻就能够减少燃料的燃烧及减低废气的排放量，最终实现节能减排的效果。因此镁合金将作为汽车产业的首选新材料。目前镁合金在汽车上的应用零部件主要归纳为2类。（1）壳体类。如门框、座椅架、发动机机罩、车顶板曲轴箱、变速箱体、离合器壳体、仪表板、气缸盖等。（2）支架类。如方向盘、座椅框架、转向支架、刹车支架、分配支架等。镁合金在汽车上应用潜力最大的是整体部件，例如发动机机罩、后备行李箱盖、车顶板、车体加强板、仪表盘、保险杠、内侧车门框架和后部车厢隔板，甚至是油底盘、发动机气缸体和气缸盖等。其中有许多镁合金汽车部件已经在开发甚至开始应用。
20世纪20年代，日本就已经开始将镁合金应用于汽车产业。1930年，德国Alder公司开始将73.8kg镁合金应用于汽车零部件，1936年德国大众在"甲壳虫"汽车上的传动箱和曲轴箱已完全用镁合金取代传统材料。图1.1为镁合金在汽车各部件的应用。二十世纪八十年代后，镁合金产量的增加和价格的下跌，压铸镁合金工艺的完善，铸件镁合金在汽车产业的应用进入成熟阶段。
（三）镁合金在3C电子产品中的应用
3C电子产品是现今全球发展和更新最快的产业，数字化技术的掌握使得各类不同功能的大、小数字化产品的涌现，改变了人们的生活。传统的3C电子产品器材所用的材料是以工程塑料和铝材为主，由于这两种材料自身物理性能的局限性，使得传统材料难以满足人们对器材产品轻、巧和环保等的要求。
镁合金产品最早出现于日本电子产品中，1998年日本电子器材公司最先成功的将镁合金应用于各式各样的可携式电子商品。日本将镁合金应用于笔记本电脑的外壳，使得尺寸精确、外观显得薄而巧，同时其刚度及散热性能得到极大的提高；同时还将镁合金应用于移动手机外壳，在通话过程中增加了散热和减少了电磁波的散失和电磁波对人体的辐射，从而提高了通话质量，得到广大消费群众所满意及认可。近年来，国内外在3C产品中镁合金的使用持续增长，从原先笔记本电脑和手机外壳迅速扩张至数码相机，投影仪等3C产品。
参考文献：
[1]刘正，张奎，曾小勤. 镁基轻质合金理论基础及其应用[M]. 北京：机械工业出版社，2002.
[2]马鸣图，易红亮，等. 论汽车轻量化[J].中国工程科学，2009，11（9）：20-27.
航天航空技术范文第8篇
【关键词】航空航天制造业;板块股票;政府扶持政策
航空航天制造业在经济发展中占有十分重要地位，对国防产业也有举足轻重的作用，并能推动其他相关产业的发展，研究其板块变化也有着实际的经济意义和预测价值。但是，我国航空航天制造还存在技术限制、人才培养质量不高等因素限制，上市规模还相对较小，加之我同证券股票市场尚不成熟和稳定，因此有必要借鉴国外的运营理论和管理模式，总结出适合我国国情的道路。
一、航空航天板块的发展前景
航天航空制造业是我国的军事保障，是一个国家综合实力的体现，其稳定健康的发展有着极其重要的意义。政府也必会对其发展做出扶持政策，对其进行监管和调控，保持其板块价格波动幅度不会太大，从航空板块的见涨，和各大相关股票价格良好发展趋势，利润总额不断增长可以看出我国政策扶持起到了极其重大的作用。而同时航空航天上升到国家利益层次方面，不会产生垄断寡头市场，所以不管股市如何产生巨大波动，该板块也不会因股市影响产生较大不稳定、无规律的变化。
二、政府扶持对航空航天板块的影响
从国家政策层面，通航产业正面临前所未有的历史机遇。2013年12月10日，国务院《关于消息和下放一批行政审批项日的决定》，民航局取消了国内通航企业承担境外通航业务的审批。2013年11月18日，中国人民总参谋部和中国民用航空局联合了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，指出军方将国防、领土不相关的通用航空飞行任务的审批权让渡了出来，从而在一定程度上的优化了对通航飞行的流程。
此外，工信部已经完成高端装备制造业五个重点发展方向，包括《航空装备制造业十二五规划》。同时，《民用飞机行业发展条例》也以法律形式明确的表面了对航空制造业的支持政策。在政策的实施下，航空航天制造业出现一片良好的局势。据行业报道：航天科技集团前10个月收入增长近20%，利润总额增长11%，航天科技大股东航天科工三院前10月利润同比增长29.2%。从板块上来看，军工板块继续明显跑赢大盘。兴业竣工板块加权涨跌幅6.7%.平均涨跌幅90/e，上证指数涨跌幅1.1%。航天科工集团和民参军板块明显跑赢其他板块，预示着投资者对其前景的看好。
三、政府扶持对航空航天板块的启示
1.健全股票市场
适合航天航空制造业发展的股市才是促进产业最快发展的道路，航空航天制造业属于一个国家战略性的发展工业，其必会在政策的引导下按预期的道路发展。由于我国股票价格传导的渠道发挥效应前提条件缺失制约了资本市场有效传导政策的效应，因此我国应借鉴西方发达国家经验，健全股票市场，采取有效措施。具体可以分为，（1）扩大股票市场规模，调整优化市场结构。发达国家航空航天股票市值占GDP比重较高，而我国日前比例尚且较低，造成了航天航空制造业不能最优质适合我国国情发展。另外，也可逐渐取消国有股，法人股，公众股不能互相流通的限制，鼓励利社会公民持股，这些建议也可提高该制造业股票的高效流通性，同时，政策适当凋控将减少股价大幅波动情况的产生。（2）提高该制造业龙头公司质量，健全股票发行于续。（3）规范信息披露制度，提高透明度。（4）减少军业及其相关制造业的资源浪费，保持最优质的资源利用率。
2.壮大航空航天产业
从航空航天产业的分布来看，北有沈阳、哈尔滨、石家庄，南有南昌，东有上海，西有西安、成都。产业分度在全国都有完善的发展和制度。同国外的军工巨头相比，国内的上市市场规模较小。可以有如下几个方面发展：（1）加强自主创新能力，推动制造业健康发展。只有拥有自主知识产权，形成系列化发展和良好规模生产，才能使其健康发展。（2）建立配套的政策扶持，将政策进一步优化和系统化，为其发展营造有力的政策环境。
总之，我国已经率先在航空航天和国防领域有了技术突破和创新产业升级。该产业发展前景良好，在未来10年里，证券市场的成熟稳定，为航空航天板块提供了良好的投资环境，航空航天产业将进入一个高速发展时期。只要我国政策的继续实施，不断的总结经验和在失误中吸取教训，不断的对航空航天扶持产生正向效应，我国的航空航天将会走在世界航空航天的最前列。
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航天航空技术范文第9篇
关键词：工业电气自动化；生产效率；实践应用；建议
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.041
电气自动化其中主要包含的技术有计算机技术、电力技术及电子技术。随着我国社会主义市场经济的迅速发展，我国工业呈现高速发展趋势。在工业高速发展的背景下，工业电气自动化成为了工业发展必然趋势。工业电气自动化对工业生产效率的提高具有一定的促进作用，从而在工业中得到广泛的使用。为了有效提升工业电气自动化水平，需要加强工业电气自动化生产中的应用探讨。鉴于此，本文通过对电气自动化发展现状加以分析，进一步探讨工业电气自动化的实践应用意义重大。
1 电气自动化发展现状及发展趋势
随着我国社会主义市场经济的迅速发展，电气自动化的应用有效提高了工业生产效率，在工业中得到广泛的使用。有关电气自动化发展现状及发展趋势的主要内容如下：
1.1 开放式的平台发展
随着科学技术的发展，计算机技术同样取得了一定发展。工业为了提高生产效率，在工业电气自动化管理上进行了加强。计算机平台为了工业管理提供了良好的视窗，其主要有便于操作、有利于日常的维护管理等特点。随着PC系统的在计算机中的应用，使得平台更具灵活性，逐渐得到广大用户的认可。在这个开放式的计算机平台中，工业电气自动化管理得到了较好的发展。在平台基础上，工业电气自动化系统发展策略主要有以下二点。其一是通过统一性系统的开发平台对单个自动化项目周期进行设计、测试及实施等多个环节，在整个过程中，极大的满足了操作需求，同时有效对时间及物资进行了节约；其二是通用型网络构造[1]。从电气自动化角度来看，通用型的网络构造具有十分重要的意义。通用型网络构造有效促进了现场控制设备之间数据的联系，在一定的程度上，使得工业计算机网络监控系统实施工业监控得到了有效的保障。此外，在系统网络进行规划的过程中，通用型网络构造能够使得办公自动化的控制得到有效的保障。
1.2 电气自动化发展趋势
进入21世纪以来，我国工业呈现高速发展趋势，从现代工业发展的角度来看，工业实现电气自动化发展是必然趋势。电气自动化在工业中的应用，有效降低了工业生产成本，减少了工业生产劳动力的使用，极大的节约的有限资源，因此在工业发展过程中，电气自动化得到了推广使用[2]。随着我国科学技术的发展，工业电气自动化的自主开发逐渐加快，有效缩短了我国与发达国家的自动化水平距离，从而有效促进了我国社会主义市场经济的发展。实现工业电气自动化就离不开信息技术，信息化技术对实现网络技术与设备的结合具有一定的促进作用[3]。综上考虑，从工业电气自动化展角度来看，现代分布式及开放式信息化是目前工业电气自动化发展的必然趋势。
2 工业电气自动化的实践应用
在工业高速发展的背景下，工业电气自动化成为了工业发展必然趋势。工业电气自动化对工业生产效率的提高具有一定的促进作用，从而在工业中得到广泛的使用。具体内容如下：
2.1 在航空航天领域中的应用
随着我国科学技术的迅速发展，航天航空发展也呈现高速发展趋势。此前，航天航空的生产主要依靠劳动人力完成，产品生产过程中存在着较多问题，主要是产品质量得不到有效的保障，同时产品的生产效率低下。工业电气自动化在航天航空的应用，有效提高了产品的质量及产品生产效率，有效的降低了劳动力的使用，从而降低了工业生产成本，有效提高了同等环境下的企业市场竞争力。鉴于此，航天航空企业实现电气自动化具有重要意义。航天航空制造企业在生产制造过程中，电气自动化有效实现了工业机器人操作，具有操作精确度高、适用性强等优点，可以进行复合材料的点焊，对复合材料进行无伤工作，为航天航空企业的发展提供了新的技术基础[4]。此外，电气自动化技术有效解决了航天航空产品生产遇到的难点，从而有效促进了航天航空企业的发展。
2.2 在建筑行业中的应用
随着我国社会主义市场经济的迅速发展，城市化脚步加快，我国建筑行业呈现高速发展趋势。在国民经济结构中，工业经济是尤为重要的一部分，因此加快工业中的建筑行业发展显得尤为重要。从建筑行业发展的角度来看，实现电气自动化的智能化建筑业是建筑行业发展的必然趋势。电气自动化的智能化建筑业主要具有对建筑施工建设人力物力的优化优点。建筑业中自动化应用较为广泛的是实现大楼自动化、通信自动化及办公自动化，例如，通信自动化主要指通过语音信箱或者语音应答系统实现大楼的语音通信的顺畅[5]。在此基础上，现代大楼施工建设需要提倡绿色环保，电气自动化的应用有效节约了建筑建设资源使用。总而言之，电气自动化在建筑行业应用广泛，且价值作用较高，需重视电气自动化的应用。
2.3 在钢铁企业中的应用
随着城市化建设脚步的加快，建筑所需要的钢铁需求量逐渐增加，为了有效提高钢铁产品生产效率，从钢铁企业发展的角度来看，电气自动化的应用显得尤为重要。为了使得钢铁在生产管理控制具有科学性及合理性得到有效的保障，需要通过电气自动化实施钢铁生产模拟，对钢铁整个生产经营过程中进行分析。模拟主要通过使用现代多媒体技术，结合钢铁企业的制造模子，从而对钢铁生产加工制造各个环节进行模拟，改变了传统钢铁企业的生产经营模式，初步形成了现代生产经营模式，使得电气自动化的钢铁加工生产得到有效的保障。在模拟基础上，管理钢铁加工生产制造过程中，需要在计算机上对钢铁模子进行设计，同时加强相关专家技术研究等，以此促进钢铁企业的加工生产制造自动化水平的提高，从而有效提高钢铁加工生产制造速度。钢铁企业的生产成本管理过程中，充分利用电气自动化技术，按照设计参数，对钢铁企业的生产过程进行优化，有效解决在钢铁生产过程中出现的问题，从而实现钢铁企业经济效益的最大化。此外，在钢铁生产制造过程中，需要加强管理钢铁企业机械设备，主要是进行事故
预测、分析机械设备故障原因，在机械设备运行过程中，利用电气自动化技术，对机械设备的运行状态进行时时监控管理，通过计算机进行远程控制管理，对机械设备存在的安全隐患及时进行故障分析，并且采用合理有效的维护措施，使得钢铁企业的经济损失实现最小化。在此基础上，采取有效养护管理措施，使得钢铁企业日常正常生产得到有效的保障。
3 结语
综上所述，随着我国社会主义市场经济的迅速发展，我国工业呈现高速发展趋势。从工业发展的角度来看，工业实现电气自动化是必然趋势。工业电气自动化有效提高了企业生产的效率，有效降低了生产成本，从而在工业中得到推广使用。为了使电气自动化在工业生产制造中的应用水平得到提高，一方面需要对电气自动化发展现状及发展趋势加以分析，另一方面需要加强工业电气自动化的实践应用探究。经过以上方面的研究，定能为我国工业发展奠定夯实的基础。
参考文献：
[1]鲍杰.变频调速技术及其在工业电气自动化控制中的应用探析[J].科技与企业，2015（03）：93.
[2]罗春芳.变频调速技术及其在制药工业电气自动化控制中的应用[J].企业技术开发，2015（11）：49-50.
[3]郝隆杰.刍议电气自动化控制技术在工业生产中的应用[J].电子技术与软件工程，2015（17）：141.
[4]黄建雄.工业电气自动化及其在生产中的实践分析[J].企业科技与发展，2015（17）：47-48.
航天航空技术范文第10篇
【关键词】：航天学院；研究生；德育
航天工业是代表着一个国家的经济、军事和科技水平的独立工业体系，是一个国家综合国力、国防实力的重要标志，其特点是技术密集、高度综合、需要集中大量高技术人才。我国自50年代开始大力发展航天工业，部分工程类大学自80年代末期起陆续设立航天工业类学院，如中央军委直属的国防科技大学，教育部部属重点院校如清华大学、西安交通大学等，工信部部属重点院校如哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、西北工业大学等，以及部分地方专业学院如中国民航大学、沈阳航空航天大学等，这些高校的航天工业类学院集中优势师资和办学资源为国家培养了大量专业性高层次人才。
哈尔滨工业大学航天学院是1987年6月经国家航天工业部批准的我国第一个以培养高级航天工业专门人才的学院，经多年发展，学院拥有6位中国工程院院士，设有多个部级教学团队、部级教学基地、部级重点实验室、省部级重点实验室、国防重点学科实验室等教学科研平台，是国内航天主干学科最为齐全、规模最大的航天学院。哈工大航天学院在学生培养，尤其是研究生德育方面探索出了学科特色鲜明，管理结构独特的工作体系，对我国各高校航天工业类学院以及其他前沿型技术密集国家重大学科专业的研究生德育培养有一定的借鉴意义。
一、航天学科研究生德育培养目标模型
中国航天工业经历了从无到有、高速发展直到居于世界前列，广大航天技术人员精诚团结，不懈奋斗，凝聚出了生生不息的精神传承，这种精神传承既是在众多复杂前沿技术攻坚克难中的自然形成，更是引领航天人开拓进取勇攀高峰的思想明灯。在建国50周年前夕，为表彰为研制"两弹一星"做出突出贡献的科技专家，中共中央将“两弹一星”研制过程中形成的传统航天精神总结为“热爱祖国、无私奉献、自力更生、艰苦奋斗、大力协同，勇于登攀”，此后航天精神有进一步的衍生表述（如载人航天精神），但其基本内容协调统一。传统航天精神的表述就是航天工业对高层次人才的德育要求，哈尔滨工业大学航天学院以传统航天精神为基础，为实现人才培养和国家需要良好对接，针对学生思想政治工作的规律提出了研究生德育培养模型：
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上述模型将传统航天精神进行了分解和总结，形成了三个层面的六个具体内容，包括思想道德层面的爱国（patriotic）、奉献（contribution）；价值塑造层面的自强（self-improvement）、奋斗（struggle）；学业素养层面的协作（synergism）、探索（searching）。模型认为价值塑造和学业素养协调统一，其综合水平可以作为航天专业研究生德育水平的基数，而思想道德水平将对德育基础产生指数作用，模型综合起来表现了研究生整体德育水平。
针对模型的不同层面和要素，哈尔滨工业大学以明确目标为核心原则，以整合资源为实现方法，以突出特点为基本导向，以搭建平台为主要途径，在不断实践中形成了航天学科特色鲜明的研究生管理体制和德育工作模块。
二、矩阵式管理体制联结德育工作模块与研究生培养
航天工业特点决定了其对所需高层次人才的特定要求，同时研究生培养也有别于其他学历层次的学生。以哈尔滨工业大学航天学院为例，在设有特点鲜明、类别完备的课程体系基础上，为强化科学研究素质和实践能力，在航空宇航科学与技术、控制科学与工程、力学、光学工程、电子科学与技术五个主干一级学科的体系下建设了10个研究所与研究中心，直接与国家航天工业相对接，如“卫星技术研究所”、“空间光学工程研究中心”等，在这种特定的培养体系下，研究生管理和研究生德育工作必须进行相适应的优化与整合，以实现全员合力育人。
2.1“责任教授团队”强化导师的第一责任人作用
一般来说，研究生培养采用单导师制，在分类培养改革不断推进的过程中，部分高校也采用了“企业―高校”双导师制。哈尔滨工业大学航天学院采用的是一种较为独特的导师团队制度，称为“责任教授团队”。2003年，航天学院进行了系所中心“纵向”管理的改革，同时初步形成了32个研究生培养的导师团队。2006年，正式出台文件确定了“责任教授团队”研究生指导模式。
“责任教授团队”在研究生培养过程中的特点和优势主要包括以下几个方面：第一，对比单导师制，“责任教授团队”实现了多导师对单个研究生的指导，团队导师共同制定对研究生的培养侧重点，更具科学性和可行性；第二，“责任教授团队”一般由老、中、青三代导师组成，年龄层次更具合理性；第三，“责任教授团队”成员一般由明确的分工，并形成了相应的指导制度，使培养过程更具规范性；第四，在航天学科科研任务较重，导师对外交流、研讨事务较多的情况下，单一导师的外出不会影响某个研究生的培养进程。
“责任教授团队”的本质是一种以科研机构为实体、跨年级培养的“纵向”管理模式，经过多年实践和相关分析可知，在工程类大学，“纵向”管理模式对于研究生的精神文化传承方面具有优势，这样也就极大程度地强化了导师对研究生德育培养的第一责任人作用。
2.2专职研究生“协理员”细化研究生服务功能