公路施工技术范文
时间：2023-02-27 01:22:51
公路施工技术范文第1篇
关键词：公路施工；技术管理；问题；处理措施
中图分类号：X734 文献标识码： A
前 言：在我国实施新一轮改革的形势下，公路施工企业必须将技术纳入到企业管理的重要内容，特别是从当前技术存在的突出问题入手，以改革创新精力推动技术管理不断上新台阶，确保公路施工质量。
1公路施工技术的主要内容
1.1施工前的准备工作。施工前的准备工作包括：首先，分析公路施工过程中的重点和难点项目；其次，制定公路施工的具体方案；最后，贯彻并执行公路施工的具体方案。具体来说，分析公路施工过程中的重点和难点项目是制定公路施工具体方案的前提。公路施工过程中的重点问题主要为工程原材料的购买和使用配比、工程施工人员的组织与管理、工程质量和工程进度的把握等等，公路施工过程中的难点问题主要为保障沿线居民的日常生产与生活不受影响和保障工程所在地的生态环境的安全等。分析公路施工过程中的重点和难点问题有利于制定符合实际情况的工程施工方案。制定并贯彻实施公路施工的具体方案是控制工程施工进度和工程施工质量的根本途径。
1.2公路施工过程中的技术管理工作
工程施工过程中的技术管理工作主要包括以下几个方面的具体内容：首先，进行公路施工过程的现场监理，贯彻并落实公路施工技术管理的相关技术标准；其次，实施严格的技术控制措施与管理措施，根据测量的数据进行准确无误的施工；最后，建立紧急的工程预案措施，严防工程施工过程中的意外情况的发生。公路施工技术管理应做好工程的对外交流工作，避免将注意力集中于工程本身的施工而忽视了工程在施工的过程中对外界造成的影响，也避免由于工程施工考虑不周造成的外界对工程施工进度和施工质量的影响。负责公路施工的企业应借鉴和吸收其他企业的先进技术经验，引进其他企业的先进施工经验和管理理念，逐步提高自身的施工技术管理水平。
2公路施工技术要点分析
2.1路基填土与压实技术
（1）路基填料，路基填料的质量的填料工艺对公路的稳定性和强度有直接影响，因此，路基施工前必须选择优质的填料。我国明文规定：高速公路和一级以上公路路床填料的CBR值不能小于8，路床填料应该在公路路面以下20 cm左右的位置。如果路基调料的强度达不到规范要求，施工人员可以在填料内添加粗粒料、石灰等增强填料的稳定性。
（2）路基压实，路基压实技术是保障公路路基强度的关键。目前，我国公路施工均采用大吨位的压路机进行碾压施工，与传统的碾压形式相比，大吨位碾压机明显提高了路基的强度。高度公路和国家一级公路的压实密度不能低于95%，对一般公路进行碾压施工时也可以采用一级公路标准。
2.2 路基路面排水技术
（1）地面排水，我国建筑施工过程中地面排水设施种类非常多，常用的有边沟、截水沟、跌水以及急流槽等，这些排水设施在地基施工中发挥着至关重要的作用。就一级以上的高度公路排水施工而言，排水沟周围还需要相关辅助设施协调工作，通常情况下，加固材料以浆砌片石为主，近几年，水泥混凝土预制板也得到了较多应用。高速公路和一级公路在进行水网地段的路基施工时，传统逢沟设涵的做法已经很难满足现代社会的建设需求，因此，必须采取措施改进该设施，重新布置灌溉沟渠，为路基直建设提供技术保障。
（2）路面排水，路面排水的主要目的是排除路面积水，减少因积水渗入导致路基边坡被冲刷的问题。路面排水施工时，路拱横坡的角度应该大于或等于2%；雨水排出路面的方式有两种，一种是集中排水，另一种是分散排水。集中排水工艺要求比较高，通常在硬路肩外侧设置预制块，预制块材料以混凝土为主，也可以设备沥青混凝土拦水带，将路基两侧的雨水集中在一起后统一排出。分散排水受地势影响，通常用于西北地区，路线纵坡不超过0.3%的长路段。
（3）地下排水，路基地下排水的形式非常多，主要采用暗沟、盲沟以及渗沟的形式，传统地下排水施工中运用的砂砾料反滤层被土工织物取代，在实际应用中取得了良好的效益。随着科技的进步，现代地下排水通常采用直径在20 cm左右的软式透水管。
2.3 路基防护技术
（1）坡面防护，为了防止地表水的冲刷，路基施工过程中必须对坡面进行防护。伴随着经济的发展，人们逐渐认识到环境保护的作用，公路边坡防护措施受到了施工企业的广泛重视，目前，我国绝大多数公路两侧以种植草木的形式对公路边坡进行防护。如果公路边坡较高，可以采用砌石框格的方式种植草木；对于西部雨水匮乏等地区，通常采用草坪植生带的形式增强边坡的强度。如果公路边坡上的岩石已经风化，可以采用锚杆挂铁丝网或者喷射混凝土等形式对边坡进行防护。
（2）冲刷防护，为了防止公路边坡受河流雨水的冲刷，施工人员必须采取有效措施对公路边坡进行冲刷防护。传统砌石、抛石以及铁丝石笼等工艺已经很难满足现代社会对公路质量的要求，施工人员必须结合公路路基施工的实际状况，改进以上工艺，使用高强土工格栅对公路路基进行冲刷保护，可以有效提高公路路基质量。
（3）支挡防护，目前，我国公路施工单位仍采用拦土墙的方式进行支挡防护。石料比较丰富、墙高角度的路基通常采用石砌的重力式拦土墙；如需调整墙的高度，通常采用垛式拦土墙。
2.4 软土处理技术
（1）换填，换填在软土处理中应用频率最高，通常运用与3 m左右的处理深度，利用人工或者机械的方法挖出路基地层软土，利用强度较高的粘性土或砂砾、卵石等代替软土，换填的深度必须结合路基地层软土的实际状况而定。
（2）抛石填筑，抛石填土主要用于软土和弹簧土以及积水的路段，填石的高度必须结合实际路基状况进行严格控制，通常与处理路段原有的土层高度保持一致。填土施工时，必须采用堆土机将石块压实，保障石块层密实性，在进行填筑土方施工。
3加强公路施工技术管理的措施
（1）施工准备阶段。公路施工准备阶段是做好公路施工前各项技术管理工作的重要阶段，这对于公路施工后期的技术管理和施工管理具有极为重要的意义。所以在施工准备阶段，需要根据工程的实际情况来对施工工艺及技术进行选择，做好地质勘探及对气候特点进行掌握，在施工准备阶段即为施工做好各项准备条件，确保施工任务能够顺利进行。所以在施工准备阶段需要对工程特点、进度、要求及施工的客观条件进行详细的掌握，并依此来进行施工组织设计的编制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技术、物资、人力等，确保做好施工的各项质量措施，努力提高劳动生产率，确保以最小的工程成本实现最大化的效益。
（2）施工过程。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查进度和执行情况；做好记录和隐蔽工程的检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正。
（3）竣工后的管理。工程竣工后，施工单位要组织技术、试验及相关人员进行预验收，并填写交工报告和技术总结。必须符合质量竣工验收的标准，必须达到使用条件或满足生产要求，竣工技术管理总结与文件编制须与记录为基础，对施工过程进行总结，避免扩大成本。同时还要核对工程量，为竣工结算打下基础。
结束语
综上所述，质量是公路施工的“生命线”，而技术则是质量的“保障线”。尽管我国公路施工企业都比较重视技术管理工作，但仍然有很多公路施工企业特别是中小型施工企业对公路施工技术管理缺乏足够的重视，无论理管理理念还是管理体系等等都存在一些问题。这就需要公路施工企业将技术作为施工管理的重中之重，使我国公路施工技术更加科学化、规范化、制度化、效能化轨道。
参考文献：
[1]刘刚.公路施工技术的问题和处理措施[J].交通世界（建养.机械），2014（05）.
公路施工技术范文第2篇
关键词：公路施工；施工技术；质量管理
近几年来，公路施工建设发展的如火如荼，作为重要的交通渠道已经成为当前国家公共设施投资的重要方向。公路施工建设作为一个系统，影响其最终质量的因素很多，施工技术是众多影响因素中关键因素。公路施工技术的水平以及施工方法的选择直接关系着整个公路施工建设的质量，在实际工作中必须加以重视。如何在施工过程中选择恰当的施工技术，如何提高公路施工质量成为当前人们关注的重点。
1 影响公路施工质量的因素及相关解决方法
1.1 公路施工过程中的质量问题
一般来说，公路施工的质量问题主要是两方面的问题：一是工程质量问题；二是施工工艺方面的问题。具体来说，工程质量方面的问题主要有如下几点：没有健全的公路施工自检体系，难以独立进行公路施工的检测，而且检测频率明显不足；质量责任主体不明确，在发生质量问题时难以确认责任主体；标准试验的数据存在误差，在公路施工的设计上经常变更；公路施工设计人员对设计文件以及相关规范的掌握不准确，导致具体设计的误差加大；生产条件发生变异难以及时应对等。施工工艺方面的问题则主要包括在公路施工过程中，没有准确的混合料计量，各等级配料搭配不合理，各种材料搅拌不均匀；公路施工设备的保养方法不恰当，公路养护时间不够；在路基碾压时没有足够的设备，公路分层压实不足；各合同段、工作面以及公路施工的工序在衔接上难以满足需要等。
1.2 解决质量问题的方法
要想从根本上解决公路施工的质量问题，必须加强整个施工过程的管理工作。而施工管理工作的加强首要的是人才的加强，以人为本才是管理的正道。公路施工企业要认识到培养人才的重要性，通过对施工人员质量管理意识和相关操作技能的传输，提高其质量管理的责任感和自身职业道德，在一定程度上能够减少质量问题的发生。
在公路施工工艺方面，也要重视对专业人才的培养。完善施工过程的自检体系，在具体施工时要严格遵守设计文件和规范，不能随意变更。如果出现必须变更的情况，则要向上级领导汇报申请，只有在得到上级的审批之后才能执行。而且，保障公路施工质量的另外一个关键环节是对施工规范的严格遵守，不能为了追求施工的工作效率而随意减少施工工艺的步骤。
在公路实体的质量保障方面，要从以下几方面进行：及时清除公路上的垃圾、粪便等杂物，保持公路路面的干净；及时修复变形的路面，对于严重损害的公路则应当进行翻修；及时培土和维修由于雨水等自然原因造成的路面的坍塌；对于由于车辆长期碾压造成的路肩下沉要及时的予以培土、维修。
2 公路施工过程中具体问题的处理技术
2.1 路面翻浆时的技术处理方法
公路路面出现翻浆现象时 ，主要的处理技术有两种。第一种方法是填土法。具体的公路填土技术操作如下：首先要在不影响正常交通的前提下将半边路基挖开，直到挖到新的路基土，一般深度在1.5米左右就可以了，挖除掉所有的翻浆土，随后将新土夯实，用砂子和粘土混合起来填平路基，在其上方浇筑沥青即可。第二种方法是浇筑砂桩法。在实施浇筑砂桩方法时一般是在公路两边都挖一个直径为50厘米、深度为1米左右的坑，不过在实际施工过程中为了保障路面的正常使用，一般采用半边施工法，在挖好的坑内用石头、水泥等混合填平，夯实之后在其路面浇筑沥青即可。此外，需要说明的是如果路面出现破裂、坑槽、啃边等其他问题，可以直接将发生问题的部分予以挖除，之后用砂土填补夯实后浇筑沥青即可通行。公路需要不定期的养护，只有这样才能尽可能降低公路问题的累积。
2.2 路面铺平的技术处理方法
公路路面的铺平一般采用碾压碎石沥青混合料的方式。具体来说，初次碾压时一般选用DD-120双轮双振动压路机静压，返回振动温度一般控制在140°左右，正确的初压方式一般从外侧低处向中心的高处进行碾压，碾压带一般要有1/3的重合度，公路外侧在初压时一般会留50cm的宽度不压，在初压完成之后将压路机的重量放在已经压实的路面上压边缘空留的50cm，这样一来可以很好的避免路面的推移现象；第二次碾压时则一般选择吨位在30T的轮胎压路机，而且要碾压两遍，接着再用DD-120压两遍，重复4-6遍。需要注意的是在复压时要注意及时用长直尺检测路面的平整程度，如果发现公路路面有拱起部位时要用8t的钢轮压路机进行碾压以消除这些拱起；公路路面的最后一次碾压，也称之为终压，选择双轮双振钢轮压路机静压2-3遍。公路初压时要注意在将沥青摊铺至路面后要保持较高温度，而且在整个过程中要避免路面的发裂、推移等现象，具体温度的选择要综合考虑沥青的粘稠度、压路机的类型、路面厚度等因素。
2.3 实现养护机械化，以养促质
公路养护机械化是保障公路质量的重要工作，以养促质弥补公路问题是当前解决公路问题的另一技术措施。具体在实现公路养护机械化得过程中，一是要积极学习和引进国外先进的公路养护机械和养护方式，通过借鉴国外先进经验提高当前公路养护机械化水平及机械的使用效率；二是要尽可能实现养护机械的国产化，结合自身实际需要研制符合中国国情的养护机械，尽可能的提高其实用性及使用寿命；三是组建符合实际需求的养护机械租赁公司。通过养护机械租赁公司的建立保障公路运行的顺畅，当发现公路中存在的问题时及时上报并予以维修，在问题路段设置安全标志以避免事故发生。
3 完善公路质量管理体系
公路施工技术的合理选择和恰当运用是避免公路施工问题的重要手段之一，选择运用施工技术是整个公路施工的开始而非结束，完善公路质量管理体系可以很好的促进施工技术后续作用的发挥，最终实现公路施工质量的有效提高。
3.1 完善监管队伍
尽管当前有政府交通部门对公路质量问题进行监管，但是来自政府方面的监管更多的是宏观上的监管，只是对监理单位以及人员资质进行的监管，不能细化到每一个公路施工现场。此外，当前我国公路监管队伍在人员构成上存在素质较低和数量较少等方面的问题，无法满足公路建设大规模、高标准的要求。因此，解决公路质量问题必须从完善监管队伍做起。在监管队伍组建方面要在政府监管之外在每一个公路施工项目组建内部的监管队伍。在监管队伍建设时要充分考虑队伍人员数量和素质的要求，组建一支高素质的公路施工监管队伍，从根本上杜绝影响公路施工质量的人为因素。
3.2 完善公路施工质量的现场检查
有调查研究显示当前大部分公路施工问题都是由现场检查发现的，因此完善公路质量管理体系必须完善公路施工质量的现场检查。选择富有经验的员工负责完成现场检查任务，赋予其充分的权利以保障其检查职责的顺利实施；除了具备相应的经验和技术外，现场检查员要具备腿勤、眼勤、手勤的素质；正式实施现场检查时要采取定期和不定期两种方式，以确保公路施工的每一过程都准确无误，为现场施工人员树立随时可能被检查，时时注意质量的意识；现场检查工作的完成还需要相应的奖惩机制的辅助，现场检查员在检查之后要及时汇报，管理者在审阅通过后根据检查结果采取相应措施进行奖励或则惩罚。
3.3 完善公路施工质量的检测设备
由于当前部分单位对公路施工质量的认识不够，在质量检测设备上的投入大量不足，很多设计、监理、监督单位的检测设备、检测手段以及技术力量等方面很难满足当前公路的需要。因此必须加大对公路施工质量检测设备的投入，一方面满足设备数量上的需要，只有首先在数量上满足对设备的需要才能确保公路施工的各个环节都有相应的设备进行质量检测；二是满足设备功能上的需要。检测设备用于不同环节需要具备不同的功能，单一的检测设备在质量检测方面发挥的作用太多单薄会直接影响质量检测的效果和力度。
参考文献
［1］何红民；如何做好公路施工技术管理工作［J］.硅谷，2008（1）.
［2］罗培胜；浅析公路施工技术［J］. 科技致富向导，2010（18）.
公路施工技术范文第3篇
【关键词】沥青公路；施工技术；质量控制
中图分类号：TU74文献标识码： A
0 引言
以公路工程为代表的交通事业是保持我国经济活力的经脉，为我国的经济持续发展提供了便利交通运输服务。但是面对日益繁重的交通压力，我国的公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。其中沥青公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。沥青公路工程的施工技术具有高度的系统性，必须要多方面综合考虑该公路工程的各种质量要求和性能要求，运用最为恰当、最为合理、最为经济的施工技术措施，在确保施工质量的同时，更加有效地提高了整个公路工程的工程效益。
1 沥青公路路面施工技术的控制
沥青公路的路面施工是整个公路工程的重要组成部分，行车的安全、速度和舒服是路面施工技术和质量控制的关键体现，为了确保沥青公路的施工进度和质量要求，对路面的技术质量要求极其严格，如下对其进行详细的阐述。
1.1 沥青路面的施工准备
施工材料的确定及进场控制。工程施工之前，对相关材料进行详细检查，如沥青、石屑、石料等的检查验收，一开始就加强质量控制，防范于未然。在此基础上再进行经济方面的合理选择，从正规大型的沥青厂那里购买原材料，在材料进入到施工现场时，专门的监督管理人员会对原材料进行数量、生产日期、生产厂商及质量检验报告等方面的审查，尤其是一些重要材料的质量检查，不能让不合格的材料进入到施工现场，否则会影响施工质量的控制要求。在对相关机械设备进行全面检查的时候，要确保施工设备稳定运行，对所需要的机械设备等进行全面的性能检查，做好设备的养护工作，为路面施工做足准备。
1.2 施工混合料的配比控制
在对混合料进行配比之前，应选择好沥青的施工标准，根据路面等级、交通及气候条件、路面结构等客观条件的要求，选择不同类型的沥青进行合理的施工。在对沥青的运输和储存过程中，要做好应有的防水措施，避免雨水或者其他水蒸气进入沥青中，在存放的时候要按照不同品种、标号分开存放，存放空间的温度要符合标准，只有长期不使用的能存放在自然温度下。
沥青混合料在进入施工现场之前，要对拌和机的操作工艺、拌合时间和温度及相关工艺过程进行确定，除此之外，还要对混合料的配合比设计及压实性进行检验认证，以此确定混合料的配比在最佳的时间点。对混合料的质量控制是混合料配比的重要环节，按照有关的规定对进入现场的材料进行检验，以保证材料的质量安全，质量的稳定性也是其要保证的项目，控制沥青公路路面混合料的温度主要依靠施工材料的出场、到场、摊铺和辗压等参数的提供，其最关键的参数是混合料的出场温度，它的高低影响着许多环节的正常进行。沥青含量的变化也影响着沥青混合料的性质变化，含量少的时候，路面的孔隙率会增大，随之沥青路面的耐久性就会变差。不管在什么情况下，都要及时解决出现的问题。
1.3 沥青混合料的摊铺和辗压
对于要用摊铺机进行摊铺的重要公路来说，要采用多台摊铺机进行摊铺才能保证公路的施工进度和质量，其需要均匀、缓慢、连续的进行，这个过程中不能随意的变换速度和停顿，按照规定的摊铺速度进行比较合适。摊铺前要清理干净熨平板，调整好高度和温度，使其在适合的状态下摊铺。摊铺时要缓慢卸料，以免引起不必要的麻烦，最好采用大直径、低转速的摊铺机，这样才不至于让混合料产生离析，稳定摊铺机均衡的供料，对于基层平整度较差影响到下面层的，可采用钢丝绳引导的高程控制法，在规定的标准下调整好钢丝绳的各段距离，各阶段要连续有效的进行。
一般对沥青混合料的辗压有初压、复压和终压三个阶段，在初压阶段，紧跟摊铺机后面辗压，保持合适的长度，应尽可能快速压实表面，以防热量的散失，还要掌握辗压的技巧，压路机驱动向前，从外侧向中间、从低到高面向摊铺机辗压。复压阶段是紧随初压进行的，让混合料达到规定的压实度，根据不同的路况，采用不同型号压路机辗压的时候，每一台压路机都要进行全方位的辗压，否则会造成路面压实度的不均匀。最后阶段的终压是为了消除复压过程中的不足。
2 沥青公路的接缝处理施工技术
2.1纵向接缝处理技术
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,来保证两条摊铺带具有相同的厚度。同时还要保证搭接的宽度一致。如果在较宽的路面摊铺或者是变幅段的施工时,通常采用2台或多台摊铺机联合作业的方法,来保证整个路面的平整、美观。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。因施工条件必须设置纵向冷接缝时,如每半幅路面施工完毕后,可以在先摊铺并需要连接的一侧多摊铺出50mm保证压路机能压实边部,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前,应将呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘结沥青,摊铺时新混合料应重叠在已铺带上30cm～50cm,以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,必须沿摊铺带一侧划一条导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
2.2 横向接缝处理技术
横向接缝在沥青路面施工中最常见,通常指每天的工作缝,也包括由于多种原因导致摊铺中断,情况消除后再开始摊铺,沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高,很容易产生混合料推移,温度太低,横缝不能压实,易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃～10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
2.2.1 接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移,造成接头路面的标高低于设计标高,形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时,摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工及时将端部混合料铲齐并反铺于摊铺带尾端后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向约2m后放3m直尺,找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的位置(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处,对断面切口涂刷适量的乳化沥青。
2.2.2 施工方法
为了便于铲除混合料,和不污染路面,可事先在摊铺临近结束时,在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内泼洒足量的水,再摊铺沥青混合料;或在碾压前在其范围内对混合料泼洒足量水,快速降低混合料的温度,以破坏其与下承层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后,确定切割位置,切割后将尾部混合料铲除,铲除后需立即对切割面清洗,在下段继续摊铺前,要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青,也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
3 沥青公路施工的质量控制
在对沥青公路进行质量检查和核对的时候，主要是从沥青混合料的温度、原材料和沥青面层方面进行检测，加强对这几方面的质量控制可以在某种程度上提高沥青公路的施工质量，改善施工过程中不合理的现象。质量控制作为工程施工中的重要环节，要形成一个动态的管理过程，运用多种先进科学技术进行分析和操作，对于发现的问题进行快速及时的解决处理，同时要根据实际情况合理地制定施工计划，保证施工很好地完成。
4 结语
与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有适宜分期修建、养护维修简便、噪声低、施工期短、振动小、表面平整、耐磨性好、行车舒适、无接缝等优点。沥青公路的施工技术控制具有极为重要的作用，提高沥青公路的施工水平，才能更好地促进我国交通建设事业的发展。
参考文献
[1] 韦志娟，许晓瑜.对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J].科技资讯，2010
[2]季卫华.浅析公路施工中沥青路面的施工技术［J].科技创新导报，2011
公路施工技术范文第4篇
关键词：公路施工技术；技术控制；路基施工
Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.
Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction
中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
前言
公路是公路网的重要组成部分，是发展我国经济的重要基础设施。随着经济的发展，公路施工质量面临着新的挑战。公路设施系统是一个由路面、路基、桥隧涵构造物、沿线设施共同构成的有机整体。它们相互联系，共同决定了公路的质量和使用性能。而路基是路面的基础，路基的施工质量会直接影响到路面的使用品质。路基施工的质量问题易导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常通行，加大了养护成本。严格控制工程施工质量，使路基达到坚实而稳定，并且能为路面结构承受长期荷载作用提供重要的基础保证。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。本文针对目前国内公路运营的现状，有针对性的对公路路基的施工技术以及质量控制进行探讨。
公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有不慎，就会给整个公路工程埋下了质量安全隐患。在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
一、路基土方填筑的施工技术
1、对原地表进行处理
根据现有的规范规定，清理后的地面以及基底的压实程度、地面的横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要将在公路用地范围内的树木、树根、灌木和垃圾均应予以清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。
2、对路基填料的选择和施工
路基填料的选择需要进行以下试验确定，首先是填料的液塑性、塑性指数；颗粒大小分析；含水量、密度、相对密度；其次土的重型击试验，包括土的强度试验以及土的有机质含量及易溶盐含量。其中不适用于公路路基填料的材料有沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀物质的填料、有机质含量大于的材料以及液限大于塑性指数的材料和含水过大的材料等。
2.1填料应分层填筑，不得混填
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。
2.2碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机压实。
2.3路基和边坡整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
2.4桥、涵台背填筑
首先，挖基土应根据具体的实际情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。其次，涵侧填土必须分层对称均衡填筑，分层厚度以不大于15cm为宜，并需要进行严格的夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1m后，方能允许机械通过。再次，涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于95%。最后，涵背回填应在涵身混凝土（砌体）强度达到100% 设计强度时，方可两侧对称进行。
二、排水系统施工技术
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多常见路基的病害都是因为水的侵蚀造成的，另外，需要从环境保护以及不损害当地农田水利设施等方面进行考虑，也必须做好路基排水工作，形成较为良好的排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
1地面排水
地面渗水的排水设计，沿地面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的地面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入地面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保地面下渗水的排除。
2路面排水
一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置 40cm 厚的稳定层等，可起到较好的效果。
三、路基防护技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1、坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩士的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2、冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3、支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于歹料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡士墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
四、软土地基处理技术
近年来，随着高速公路建设和以及公路建设的飞速发展，针对软土地及和防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。
1、灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。
2、轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。
3、土工合成材料加固
浅层（一般小于 3m 厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
参考文献
[1]姜新平.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].科技传播.2011(14)
[2]彭韦.基于山岭重丘区高速公路路基设计及施工技术探讨[J].中国水运(下半月刊).2010(09)
[3]王彦生,孟祥煜.公路路基稳定性施工技术探讨[J].黑龙江科技信息.2009(36)
公路施工技术范文第5篇
1高速公路施工技术分析
1.1施工作业设备选择在高速公路施工中，要选取合适的混凝土搅拌设备，并控制生产量。大部分施工单位选用的搅拌设备的产量在200t/h，摊铺设备的功率要在135kW以上。在第一次压实过程中，要保证压实度大于85%，并控制摊铺设备的温度，施工人员应保证预热版的温度超过85℃。
1.2路基施工技术高速公路在施工前要做好路基的测量工作，并认真进行记录。施工人员需要重视测量的具体参数和导线，然后布置控制网，明确导线、中线和水准线的位置。在准备阶段，还要做好复测工作，从而提高测量工作的精准度，将误差控制在合理的范围内[1]。施工人员在选取路基施工材料时，要保证材料的质量，并对材料的标准和性能进行严格控制。高速公路路基厚度也会影响高速公路的质量，施工人员应结合施工道路的实际情况，规范路基厚度，确定松铺层的压实标准。整个路基施工过程都需要安排机械设备，大量使用。路基施工应开展以土方为中心的机械调配工作，并对机械的运行路线进行合理安排，规范机械的排班次数，保证路基施工的质量，节约机械施工成本。
1.3沥青面层施工技术在沥青面层施工中，施工人员要重视沥青材料的选取，然后认真检验沥青原料的搅拌情况，保证其符合国家的施工建设标准。只有检查质量合格的原材料，才能在面层施工中使用，否则会影响施工的整体质量[2]。施工人员要分别存放不同类型、不同规格和来源的沥青，如果选用混合堆放的方式，会影响沥青的质量。在面层施工中，要控制好沥青原料的温度，确保温度小于130℃。沥青原料的含水率也是需要控制的重要方面，施工人员要避免在运输和存储过程中水分进入沥青原料中。
1.4沥青面层摊铺和碾压作业施工人员要确定沥青摊铺的宽度，保证一次性通过。这个过程要结合搅拌设备、摊铺设备、运输设备等各项数据，控制摊铺的温度，并对摊铺作业进行温度测试，避免沥青温度过高或过低。摊铺作业的速度应得到有效控制，禁止出现过大变化，从而保证整体路面的平整度。施工单位要指派专人管理碾压作业，然后明确碾压方式和顺序。在碾压时要保证碾压机的滚轮湿润，防止滚轮沾上沥青，影响碾压效果和路面美观。
2高速公路养护对策
2.1养护施工的标准化高速公路在建设中逐渐形成了独特的发展模式，在施工养护方面制定了一系列标准。通过这种方式，能够更好的保证高速公路的质量，在养护施工过程中，应各个单位相互协作，确保各个系统相互配合，使公路养护更加标准[3]。
2.1.1公路养护质量标准高速公路是国家的重要工程，直接关系着国家的经济和发展。高速公路的养护工作会影响公路质量，如果公路出现质量问题，会直接影响车辆和人员的安全。所以建立公路养护质量标准非常重要，确保养护人员能够认真进行工作，做好修复和保养，保证高速公路质量，降低公路事故的发生几率。
2.1.2公路养护管理网络高速公路是路上通行的有效途径，因为行驶车辆较多，车速较快，如果没有及时对公路进行养护，就会影响公路质量，从而导致交通事故发生[4]。相关单位应建立养护管理网络，统一调度和指挥，制定有效养护规范，降低公路养护的难度。
2.2养护施工的自动化自动化养护主要是运用现代化的机械设备进行养护，减少应用人力的情况。在这个过程中，主要有三个方面，一是对施工设备进行合理配置，二是使用高科技的监控设备，三是组建一支优秀的养护队伍。高速公路的路线比较长、施工周期长，对公路质量的要求比较高，所以采取什么样的设备保证养护质量具有重要意义。在养护施工过程中，施工人员要认真分析挖掘机和推土机的使用效率，分析其是否存在安全隐患，能否正常使用[5]。在沥青摊铺过程中，要使用两端同时施工的方式，把握铺设的宽度，实现准确对接。施工单位要在高速公路各收费点和一些路段设置监控设备，通过这种形式，对车流量和路况进行监测，及时发现路面存在的问题，对损坏的部分进行封闭修理。收费站监控的设置还能观察车辆是否超载，分析车辆是否具备进入高速的条件，针对不符合规定的车辆，严格禁止进入高速公路，影响公路的使用寿命。组建一支优秀的养护队伍，在公路养护中具有重要意义。公路养护单位还要对养护人员进行定期培训，确保他们能够熟练掌握设备的各项情况，以及公路的养护手段，制定有效的养护质量标准。
2.3养护施工的科学化进行公路的科学化养护，主要是通过科学的养护技术和手段，提高公路质量。养护人员首先要做好公路的质量考察工作，然后对整体的使用情况进行分析，从而制定更加合理的养护手段。养护人员要明确公路的运行风险和质量标准，针对公路的质量标准和招标集中情况，要严格按照相关规定执行。养护人员要对施工材料进行严格检查，从源头上限制不合格产品的流入。养护人员要结合施工情况作出相应调整，做好检查和跟踪工作，从而保证公路质量。在这个过程中，公路的检验和验收也需要养护人员加以控制，严格遵守国家相关的建设标准。针对不符合质量标准的公路，应及时整改。公路养护属于一项公益性事业，与高速公路投资方的利益和使用者的利益有着密切联系，所以要积极做好这项工作，增加其影响力。
3结语
通过对高速公路施工技术和养护的分析，公路施工和养护是一项非常重要的过程，直接影响高速公路质量。施工人员应掌握高速公路的施工技术，结合实际情况，进行合理选取，并在这个过程中做好养护工作，提高公路的整体质量。做好高速公路的施工和养护是保证高速公路的使用价值和使用寿命的基础，施工人员应保证公路养护的标准化、自动化和科学化，使养护工作发挥更好的作用，推动经济快速发展。
公路施工技术范文第6篇
关键词：沥青公路；施工技术；技术应用
中图分类号：X734 文献标识码： A
引言
公路建设的发展使得公路施工中的许多施工技术都在原有的基础上有了很大的进步。作为比较常用的沥青路面施工技术亦是如此。沥青路面是公路建设中经常采用的一种路面，其路面具有平整、耐用等多个优点，因而在近年来应用的越来越频繁。主要阐述了规范性建设沥青路面的技术要求，希望能够为沥青路面在公路建设中更好的应用而提供一些有价值的参考意见。
一、道路沥青路面施工的现状
沥青路面在使用过程中出现早期的损坏现象比较常见，在施工过程中已经采取了一定的措施对其进行避免，例如施工设计、材料的选择、施工管理以及养护，但是还是存在着不合理的结构设计以及施工质量问题出现，对沥青路面的损害非常大。在路面施工过程中，虽然在技术方面提高了路面的质量，对沥青路面可能出现的早期损害进行了预防，但是，对路面结构的问题仍然要进行重视。导致沥青路面施工质量问题的出现和施工企业对质量控制以及管理问题没有进行重视有很大的关系，对出现的问题要进行及时的解决，避免对以后公路的使用带来影响，导致更为严重的后果出现。
二、道路沥青路面施工技术分析
1、对沥青混凝土等材料的检测
沥青混凝土是路面施工中经常用到的材料，这些材料的质量与性能影响着路面的质量，也影响着道路功能的发挥。对于拌制沥青混凝土，监理人员要对其原材料进行严格的检测，这样才能保证拌制后的效果。在检测的过程中，监理人员要按照国家相关要求与规程进行，还要与相关标准进行比照，如果发现材料不合格，一律不准进入施工现场。在公路路面工程中，对沥青混凝土拌制中的原材料需要量比较大，所以，在检测的过程中，可以选择随机抽查的方式，施工单位在选择原材料时，不能只考虑经济因素，要以保证材料的质量为原则，增加投入资金，在保证工程质量的前提下，选择性价比最高的材料。
2、沥青混凝土的摊铺
沥青混凝土在使用的过程中，施工单位要选择正确的摊铺方式，这一过程，往往需要利用二台摊铺机这种设备，其可以组成梯形队进行联合铺筑，一般相邻两幅的摊铺需要预留5～10cm的摊铺重叠位置，而梯队的间距是10～30cm之间。在对主路底面层进行是施工时，摊铺机需要从外侧走钢丝，而里侧需要控制好底面层的高程；在对主路顶面进行施工时，要对面层的高程以及坡度做好控制工作。钢丝基准线的最大长度是200m，其直径一般在2～3mm之间，其高程可以通过计算设计高程以及横坡得知，然后将钢丝放置在调制好的调节器支座上，这样可以保证摊铺机的正常使用。
摊铺时使用的沥青混合料一般是刚刚运输到现场的材料，这种混合料的温度比较高，摊铺的效果也比较好。施工人员需要在接茬处均匀地涂抹黏层油，并将预热好的熨平板放置在离油面20～50cm的铺筑面上，施工人员需要用预热完成后的摊铺机进行布料，另外，施工人员还要对冷却接头进行预热，时间不能少于30min，而沥青o的温度一般需要大于70℃。在摊铺机正常运作时，还需要有一定工作经验的人员进行横接缝找细推平工作，其利用3m直尺检测横接缝的平整度，以保证虚铺接缝位置的质量。
摊铺机在运作的过程中，施工人员要控制好其速度，而且不能随意改变摊铺机运行的速度，以免影响施工的质量。一般情况下，摊铺机行驶的速度为3m/min。在雷雨天气中，施工单位无法进行摊铺，而且被雨水淋湿的沥青混凝土也无法再次使用。如果在摊铺的过程中，出现离析现象，则需要采取有效的措施及时找补。在摊铺的过程中，严禁使用油量过大或者存在焦糊料的沥青混合料，如果发现这类材料已经摊铺，则需要立即清理出来，重新摊铺。摊铺最好一次性完成，不要进行反复修整，如果特殊部位，必须进行人工修正，则技术人员需要对摊铺的温度以及变化进行详细记录，使混合料的各项指标都达到设计要求。
3、材料碾压到位
材料的碾压也是沥青道路路面施工的关键性的环节，它的主要目的是为了能够有效改善沥青混合料实际具有的强度、稳定性以及抗磨耗等等路用性能。沥青路面在最后进行压实的时候，碾压层的厚些部位更加容易达到高密度的要求，这是由于薄层状的沥青混合料温度会降得极其快，低温状态的出现会极大地降低压实的实际效果。在进行碾压的过程当中，要合理保持一定的碾压速度，能够减少进行碾压的时间，改善碾压的效率。假如碾压的速度太快的话，很容易导致摊铺层表面的粗颗粒出现滑动的情况，这样就很容易导致表面粗颗粒的后方出现一些小坑或者是小空洞，继而影响到面层具有的平整度与预压密实度。
4、路面施工技术控制
在进场进行施工之前，一定要先对于上一道工序进行相关的验收，实施高程测量以及沉降稳定的检验等等类型检查验收相关工作，要检查下封层是否具有完整性，要清理掉基层表面的污染和杂物，用水进行冲洗。在这里一定要着重强调的是，在对于水冲洗时间进行的安排上一定要能够做到尽量提前，从而能够有效地确保在具体施工的过程当中基层始终能维持干燥的状态。在实际施工的过程当中，在轮碾上喷洒水的时侯，一定要适度注意控制好喷洒的量，以防出现混合料温度的降低，还要注意一定要选择采用雾状的喷洒器。在混合料接缝的位置处或者是冷热的搭接位置处，要选择采用横缝横压。还有一个很重要的控制要点是要建立指标控制图，在施工的过程中要按照实际的进程把检测的数据信息准确绘入到控制图，然后进行异常情况的分析和判断。当过程没有异常的时候，表明它的过程处于受控的状态；如果过程出现异常，就需要进行一定的分析，然后提出改进的措施。
5、路面的养生。
养生是沥青混凝土路面施工中不能忽视的重要内容。在施工完成之后，为确保路面工程质量，必须立即对其进行养生。一般在路面覆盖土工布或稻草，然后洒水养护。注意把握好洒水的频率，确保沥青混凝土路面湿润，实现对裂缝的有效预防，保障路面工程质量，一般养护时间不得少于7d。在整个养护期间内，应该加强交通管制，禁止行人和车辆通行。只有在养生完成，路面符合施工规范要求之后，才允许开放交通。
6、沥青混凝土路面施工检测
为确保公路工程质量，加强工程质量检测也是不能忽视的一项重要工作。并且在思想上要提高认识，将质量检测贯彻于沥青混凝土路面施工全过程，确保路面质量满足施工规范要求，促进工程建设质量提高。施工质量检测的主要内容包括平整度、厚度、宽度、钻芯取样等，检测时要做好这些内容的记录工作，掌握相应的数据和指标，对质量进行全面评定，确保工程质量合格。对不合格部位要采取措施改进和完善，直至路面质量合格为止。路面平整度测定可用6m铝合金尺杆、车载连续平整度仪，局部平整度测定用6m直尺法，从而全面把握路面平整度基本情况，促进工程质量提高。
结束语
我国公路建设领域必须要加强对公路施工过程中沥青路面施工技术的重视，同时，还要不断的研究加强沥青路面施工技术的措施，从而为我国公路建设的发展，也为我国经济的发展而奠定更为坚实有力的技术基础。
参考文献
[1]朱永超，吕刚.深度探讨沥青路面公路施工技术[J].科技资讯，2010（20）：42.
[2]胡文辉.公路沥青路面施工工艺及施工质量控制[J].科技创新导报，2010，24：60.
公路施工技术范文第7篇
关键词：公路；混凝土；施工技术
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
我国高速公路沥青混凝土路面建设工程中已经产生了质量策划和质量改进的强烈需求，系统开展研究并建立适应我国高速公路沥青混凝土路面建设特点的全面质量管理体系具有十分重要的理论意义，高速公路混凝土施工的压实技术、路面滑模施工技术得到广泛的应用。但目前检测手段和评价方法的研究尚十分薄弱，不适应现状要求的技术观念突出，因此，深入探讨高速公路混凝土施工技术以及施工管理具有深远的现实意义。
1 高速公路施工混合料的压实技术
施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km／h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1／3～1／2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N／cm，碾压遍数1～2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移，碾压速度不大于3km／h：终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机。碾压遍数视表面情况而定，一般在5～6遍，碾压速度4km～5km／h，压实速度控制在4～5 km／h。为确保复压的质量，不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物等。
2 高速公路混凝土路面滑模施工技术
2.1 采用全部缩缝插传力杆技术
随着交通量和轴载的迅速增加，错台现象一股出现在高速公路路面使用3～4年后，造成车辆颠簸，影响舒适性。全国多道高速公路尝试使用了缩缝插传力杆技术，大部分使用自动传力杆机械手(DBI)插入方法，是缩缝预制钢筋支架方式的滑模摊铺施工，不影响摊铺速度，节约钢筋费用，可取得良好的施工和使用效果，改善运营中路面的行车舒适性，保持了滑模施工的优良平整度，从根本上解决重交通量的水泥混凝土路面使用过程中的错台问题。目前，在水泥混凝土路面设计规范的工作中，我国将要求所有的高速公路水泥混凝土路面全部使用插入传力杆技术。
2.2 钢筋混凝土铺装技术
近年来，我国在钢筋混凝土桥面滑模连续铺装技术取得突破性进展，尤其是在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵、通道桥面的钢筋混凝土桥面连续铺装技术方面更是成绩显著。一改过去桥面均使用人工铺装，路面是用滑模摊铺机械摊铺的历史，保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使滑模摊铺机的施工效率得以极大的发挥，减缓了桥面铺装层的破坏速度。
2.3 连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术
在软基和山区路段，不适宜修建素水泥混凝土路面。而在我国相当多的地方缺乏道路沥青混凝土的适宜骨料，没法改用沥青路面。连续钢筋混凝土路面技术就是克服路基支撑不稳定带来的一系列问题的最好方法。连续钢筋混凝土路面在钢筋价格较低的情况下，基本与改性沥青SMZ路面造价相当，施工时分三步，首先要在滑模摊铺机前焊接绑扎好钢筋网，然后然后使用上料设备布料，再使用滑模摊铺机连续不间断摊铺。高速公路路缘石与硬路肩连体一次滑模摊铺技术需要使用德国产WIRTGEN500型滑模摊铺机，提高了路缘石的强度等级，顺直度和外观规矩并掺用了引气剂，减小了工人的劳动强度，提高了施工速度，而且还可以使其更经久耐用。
2.4 混凝土路面的高弯拉强度技术
高速公路上建设了高弯拉强度的全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面，使用设计弯拉强度和实际弯拉强度最高的路面，使用外加剂使用引气缓凝高效减水剂，配合比及达到的强度，掺合料使用神头电厂的I级粉煤灰的“双掺技术”作为主要技术。在设计板厚不能再加大的超轴载车辆较多的路段上发挥高弯拉强度的路面混凝土技术的优越性。上行重车方向30cm，下行轻车方向26cm，在超车道和行车道之间只使用传力杆，角隅未补强，局部交叉口使用边缘补强。但高弯拉强度和高抗压强度的混凝土路面由于高强混凝土的刚度过大，荷载变形性能不佳，并非要求所有高速公路都提高设计弯拉强度等级。
3 高速公路混凝土施工管理
3.1 重视混凝土路面施工质量管理
沥青混凝土路面施工质量策划贯穿于自设计审查至交工验收的施工全过程，补充与项目相关的国家或行业技术规范、地方性补充技术条款、工程施工图设计等的执行方案，是一项根本的组织活动。其内容既包括制定质量目标体系、施工工艺流程审定、实施规则、中间交验、技术要求等预先策划，也包括原材料质量检测、质量认定、质量评定等动态策划。沥青砼路面结构：上面层为4cm改姓马蹄脂混合料，中面层为6cm中粒式改性沥青混凝土，下面层为8cm粗粒式改性沥青混凝土，柔性上基层：10cm沥青稳定碎石，下封层为改性乳化沥青防水下封层，基层为34cm水泥粉煤灰稳定碎石，底基层为16cm低剂量水泥粉煤灰稳定碎石。质量验收由合格判定向优良等级判定转换，确立支付(或奖惩)与质量挂钩的按质支付原则，质量改进过程中取得的实效与技术进展，需要适时地予以认定，以制度方式延续，以支付和奖惩手段维持，建立评定沥青混凝土路面施工质量优良等级的标准体系。另外，还需要实施质量改进必须采取有效的组织行动，特别应该注意针对施工机械配套、运营及机手技术水平等因素的改进措施。
3.2 混凝土施工配比设计
由于配合比设计至少要提前35天，通常情况下，在实践中往往要至少提前两个多月，在配合比设计与实际施工中，显得配合比设计之初坍度的选择比较重要，有正确选择坍落度范围，才能满足正常施工时工作性要求。试配时要多做几组，把各种因素都考虑到一般石子用量(或砂率)是影响坍落度的显著因素，配合设计时要尽量多考虑实际施工环境，多征求一线施工技术人员意见，考虑到了各种材料的体积在混凝土中的影响，试配计算时应采用绝对体积法进行试配。
3.3 高速公路混凝土施工中控制
在混凝土正式施工前要复检一次原材料情况，看与配合设计时原材料是否吻合。对于制不小于C40以上混凝土时，最好对碎石进行冲洗，以减少石中粉尘较多对混凝土强度的影响。若有较大出入就要更换材料或调整比。一般砂细度模数超过0.2时，就必须调整施工配比。拌和前要对碎石、砂的含水量进行检测，以调整施工配比这就要求做到专人负责形成制度建立台账，要对拌合站负责人及技术人员进行技术交底，对碎石进行冲洗后再用。
3.4 高速公路混凝土质量的统计管理
借助数理统计的方法可以对混凝土质量进行有效的控制。一个非常有用而且简单的方法就是采用质量控制图，从波动的数据中找出规律来，可以采用x-R图(平均值一极差控制图)，可以将需统计的数据输入电子表格中，用电子表格可以很方便地将图表绘制出来，有利于及早采取措施，减少次品或废品，通过分析图表，分析原因及时排除生产过程中的异常因素，找出超出控制线的点，使生产处于正常状态。
参考文献：
[1] 刘柠华. 浅谈公路工程施工质量控制[J]. 大众科技, 2010, (02)
公路施工技术范文第8篇
关键词：公路；混凝土；施工技术；浅析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
我国高速公路沥青混凝土路面建设工程中已经产生了质量策划和质量改进的强烈需求，系统开展研究并建立适应我国高速公路沥青混凝土路面建设特点的全面质量管理体系具有十分重要的理论意义，高速公路混凝土施工的压实技术、路面滑模施工技术得到广泛的应用。但目前检测手段和评价方法的研究尚十分薄弱，不适应现状要求的技术观念突出，因此，深入探讨高速公路混凝土施工技术以及施工管理具有深远的现实意义。
1 高速公路施工混合料的压实技术
施工青铺面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，碾压时，调整好碾压轮洒水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜，压路机不在同一断面上行驶，而是呈阶梯形，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机。为达到较好的碾压效果，碾压应分为三个阶段稳压、复压和终压。稳压应采用小吨位静力压路机，应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂，碾压遍数两遍为宜，碾压速度不宜大于2km／h。复压必须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行。碾压时轮迹宜重叠1／3～1／2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N／cm，碾压遍数1～2遍为宜，不可过分碾压，以免发生推移，碾压速度不大于3km／h：终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机。碾压遍数视表面情况而定，一般在5～6遍，碾压速度4km～5km／h，压实速度控制在4～5 km／h。为确保复压的质量，不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车或停车休息，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物等。
2 高速公路混凝土路面滑模施工技术
2.1 采用全部缩缝插传力杆技术
随着交通量和轴载的迅速增加，错台现象一股出现在高速公路路面使用3～4年后，造成车辆颠簸，影响舒适性。全国多道高速公路尝试使用了缩缝插传力杆技术，大部分使用自动传力杆机械手(DBI)插入方法，是缩缝预制钢筋支架方式的滑模摊铺施工，不影响摊铺速度，节约钢筋费用，可取得良好的施工和使用效果，改善运营中路面的行车舒适性，保持了滑模施工的优良平整度，从根本上解决重交通量的水泥混凝土路面使用过程中的错台问题。目前，在水泥混凝土路面设计规范的工作中，我国将要求所有的高速公路水泥混凝土路面全部使用插入传力杆技术。
2.2 钢筋混凝土铺装技术
近年来，我国在钢筋混凝土桥面滑模连续铺装技术取得突破性进展，尤其是在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵、通道桥面的钢筋混凝土桥面连续铺装技术方面更是成绩显著。一改过去桥面均使用人工铺装，路面是用滑模摊铺机械摊铺的历史，保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使滑模摊铺机的施工效率得以极大的发挥，减缓了桥面铺装层的破坏速度。
2.3 连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术
在软基和山区路段，不适宜修建素水泥混凝土路面。而在我国相当多的地方缺乏道路沥青混凝土的适宜骨料，没法改用沥青路面。连续钢筋混凝土路面技术就是克服路基支撑不稳定带来的一系列问题的最好方法。连续钢筋混凝土路面在钢筋价格较低的情况下，基本与改性沥青SMZ路面造价相当，施工时分三步，首先要在滑模摊铺机前焊接绑扎好钢筋网，然后然后使用上料设备布料，再使用滑模摊铺机连续不间断摊铺。高速公路路缘石与硬路肩连体一次滑模摊铺技术需要使用德国产WIRTGEN500型滑模摊铺机，提高了路缘石的强度等级，顺直度和外观规矩并掺用了引气剂，减小了工人的劳动强度，提高了施工速度，而且还可以使其更经久耐用。
2.4 混凝土路面的高弯拉强度技术
高速公路上建设了高弯拉强度的全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面，使用设计弯拉强度和实际弯拉强度最高的路面，使用外加剂使用引气缓凝高效减水剂，配合比及达到的强度，掺合料使用神头电厂的I级粉煤灰的“双掺技术”作为主要技术。在设计板厚不能再加大的超轴载车辆较多的路段上发挥高弯拉强度的路面混凝土技术的优越性。上行重车方向30cm，下行轻车方向26cm，在超车道和行车道之间只使用传力杆，角隅未补强，局部交叉口使用边缘补强。但高弯拉强度和高抗压强度的混凝土路面由于高强混凝土的刚度过大，荷载变形性能不佳，并非要求所有高速公路都提高设计弯拉强度等级。
3 高速公路混凝土施工管理
3.1 重视混凝土路面施工质量管理
沥青混凝土路面施工质量策划贯穿于自设计审查至交工验收的施工全过程，补充与项目相关的国家或行业技术规范、地方性补充技术条款、工程施工图设计等的执行方案，是一项根本的组织活动。其内容既包括制定质量目标体系、施工工艺流程审定、实施规则、中间交验、技术要求等预先策划，也包括原材料质量检测、质量认定、质量评定等动态策划。沥青砼路面结构：上面层为4cm改姓马蹄脂混合料，中面层为6cm中粒式改性沥青混凝土，下面层为8cm粗粒式改性沥青混凝土，柔性上基层：10cm沥青稳定碎石，下封层为改性乳化沥青防水下封层，基层为34cm水泥粉煤灰稳定碎石，底基层为16cm低剂量水泥粉煤灰稳定碎石。质量验收由合格判定向优良等级判定转换，确立支付(或奖惩)与质量挂钩的按质支付原则，质量改进过程中取得的实效与技术进展，需要适时地予以认定，以制度方式延续，以支付和奖惩手段维持，建立评定沥青混凝土路面施工质量优良等级的标准体系。另外，还需要实施质量改进必须采取有效的组织行动，特别应该注意针对施工机械配套、运营及机手技术水平等因素的改进措施。
3.2 混凝土施工配比设计
由于配合比设计至少要提前35天，通常情况下，在实践中往往要至少提前两个多月，在配合比设计与实际施工中，显得配合比设计之初坍度的选择比较重要，有正确选择坍落度范围，才能满足正常施工时工作性要求。试配时要多做几组，把各种因素都考虑到一般石子用量(或砂率)是影响坍落度的显著因素，配合设计时要尽量多考虑实际施工环境，多征求一线施工技术人员意见，考虑到了各种材料的体积在混凝土中的影响，试配计算时应采用绝对体积法进行试配。
3.3 高速公路混凝土施工中控制
在混凝土正式施工前要复检一次原材料情况，看与配合设计时原材料是否吻合。对于制不小于C40以上混凝土时，最好对碎石进行冲洗，以减少石中粉尘较多对混凝土强度的影响。若有较大出入就要更换材料或调整比。一般砂细度模数超过0.2时，就必须调整施工配比。拌和前要对碎石、砂的含水量进行检测，以调整施工配比这就要求做到专人负责形成制度建立台账，要对拌合站负责人及技术人员进行技术交底，对碎石进行冲洗后再用。
3.4 高速公路混凝土质量的统计管理
借助数理统计的方法可以对混凝土质量进行有效的控制。一个非常有用而且简单的方法就是采用质量控制图，从波动的数据中找出规律来，可以采用x-R图(平均值一极差控制图)，可以将需统计的数据输入电子表格中，用电子表格可以很方便地将图表绘制出来，有利于及早采取措施，减少次品或废品，通过分析图表，分析原因及时排除生产过程中的异常因素，找出超出控制线的点，使生产处于正常状态。
参考文献：
[1] 刘柠华. 浅谈公路工程施工质量控制[J]. 大众科技, 2010, (02).
公路施工技术范文第9篇
【关键字】公路养护 施工技术 微表处 稀浆封层
公路在长时间的使用过程中，由于各种因素的影响，会出现不同程度的路面裂缝或者是坑槽等病害，这些问题的出现影响了公路的使用性能，需要积极的采取有效的养护措施防止这些病害的继续发生。通常情况下，在公路养护施工中，较为常用的养护技术手段有微表处处理技术和稀浆封层技术措施，下面本文就重点对这两种养护技术的相关问题进行分析。
一 微表处技术在公路养护施工中的应用
微表处技术主要是利用专业的机械设备将聚合物改性乳化沥青、填料、集料、水和外加剂按照科学的比例搅拌成稀浆混合料，并且将这些混合料均匀的摊铺在旧路面的结构层上，起到对公路的养护作用。将微表处技术应用在公路养护的过程中，能够很好的改善公路出现的渗水情况，并且该技术具有较好的抗滑性能，也能够填补轻度荷载引起的扯着印记，是当前公路养护中应用较多的技术措施。
但是需要注意的是，应用该技术必须要满足一定的条件，即原有公路的强度指数一定要达到良等以上，且对于原有公路的病害一定要进行彻底的防治，尤其是对于五毫米以上的纵横缝一定要进行及时处理，否则将不能够达到预期的养护效果。下面本文对该技术的具体应用进行分析。
首先，一定要选择最佳的养护材料，并确定好材料的配合比。应用微表处技术进行公路养护，对于材料一定要选择改性乳化沥青，并选择恰当的集料和填料，集料必须要保证坚硬、耐磨且粗糙，为中性料或者是酸性料，填料必须要选择普通的硅酸盐水泥。在选择好材料之后，就需要根据相关规定的要求确定配合比，集料的配合比通常维持在20：12：68范围内，对于填料来讲，因为各档矿料满足级配的要求，就可以不用矿粉进行填充，水泥的掺量控制在集料重量的1.5%左右即可。
其次，从微表处施工技术的角度进行分析。微表处施工涉及到多个环节，要想更好的发挥该技术在公路养护中的作用，对于每个环节的操作都不能够忽视。
第一，从病害处治层面来讲，在进行微表处施工之前，操作者一定要对公路中存在的坑槽或者是龟网裂缝等病害进行挖补处理，确保公路路面的病害处修整完成之后才能够进行微表处施工操作，这一点上文中也曾提及。
第二，在养护施工的过程中，为了更好的进行施工作业，需要对交通进行封闭，根据实际施工情况确定交通封闭的状况，通常情况下可以根据路面的宽度计算出实际摊铺的尺寸。为了降低养护施工对于交通的影响，可采取半封闭的方式。
第三，应用微表处技术需要注意细节。如施工中为了保证微表处和原有公路实现良性粘接，在摊铺施工之前需要对原有公路的路面进行刨拉毛操作，并且要将其深度控制在五毫米范围内。在这一操作完成之后，还需要及时清除产生的废弃物，保证路面的整洁，为接下来的摊铺放样操作打下基础。
第四，从摊铺的角度进行分析。在摊铺之前，一定要做充分的好准备工作，且要按照配合比的要求确定好每种材料的用量，确保各种材料达到充分的拌合。当稀浆混合料能够均匀的分布在摊铺箱全宽的范围时，启动车辆进行缓慢摊铺，最佳的速度要控制在每小时1.5到3千米的范围内，并且要确保箱中混合料的体积是整个摊铺箱容量的二分之一。在公路初期养护完成之后，依旧要封闭交通，直到确定公路的粘结力达到了20N・m的时候，稀浆混合料固化之后才能够开放交通，这样能够更好的确保养护的效果。
最后，微表处施工技术的其他注意事项。在应用微表处技术进行公路养护的过程中，还需要注意一些问题，如在混合料搅拌和摊铺的过程中一定要确保稳定性，摊铺时为了确保质量性能还需要进行抽样实验，在养护施工完成一个月之后还需要对公路的摩擦系数、构造深度以及渗水情况等进行系统的检测，看是否符合公路运行的要求，这样才完成了整个微表处养护技术的应用。
二 稀浆封层技术在公路养护施工中的应用
稀浆封层和微表处技术在应用中一些人会不加区别，但是二者还是有着不同的设计要求和应用情形的，在使用的过程中需要结合具体的实际情况采取最佳的养护技术措施。稀浆封层技术主要是在常温的情况下，将乳化沥青、矿料、填料、水和添加剂按照一定的比例进行拌合，并采用人工或者机械的方法对原有路面进行摊铺，使公路上形成一层厚度在三到十二毫米的坚固且耐磨的薄层，达到保护公路路面的作用。
应用稀浆封层养护技术，对于原有路面也有一定的要求，即路面一定要具有较强的稳定性和结构抗应变能力，具有良好的水稳定性和热稳定性，这是应用该技术的前提条件。除此之外，原有公路路面还需要具有较强的刚度和强度，并保证路面的整洁性，才能够更好的发挥稀浆封层技术的优势作用。下面本文对稀浆封层技术的具体应用进行分析。
首先，从稀浆封层技术的施工措施角度进行分析。通常情况下，该技术在应用的过程中，通常不需要机械设备碾压，可以通过路面行车荷载对其进行压实，这是和微表处技术存在差别的地方。但是需要注意的是，在一些特殊条件或者是车辆流通量较低的公路中，也需要用机械设备进行辅助碾压操作。应用该养护技术，还需要控制好温度，当气温在十度以下并且有逐渐下降趋势的时候，则不能够应用这一养护技术，而当温度在七度以上并且呈现上升状态的时候，则可以采用这一养护技术，这一点一定要注意。
其次，在应用该技术的时候一定要注意细节问题。稀浆封层养护技术在应用时经常会出现一定的问题，这就需要养护操作者要根据问题的具体情况采取有效的应对措施。例如稀浆封层会产生剥落的情况，这时养护者就可以适当的增加乳液的用量，提升稀浆的粘接度，或者是在混合料拌合的工程中减低水的用量，增加混合料的粘稠度。出现这一问题的原因还可能是原有公路路面的清洁度不够，所以说在应用这一养护技术的时候一定要对路面清扫干净。
再如稀浆封层还会出现固化太慢的情况，这时，养护者能够通过改变乳液的类型，应用破乳速度较快的乳液进行施工，能够有效缓解固化过慢的情况。或者是改变矿料的配合比例重新进行搅拌，或加入一定含量的外加剂和水泥，都能够解决这一问题。但是无论如何增加材料或者是减少材料，都必须要根据实际情况进行，不能够盲目的乱改配合比。
稀浆封层养护技术还容易出现摊铺过程中混合料硬化的情况，这就需要在摊铺的时候根据摊铺速度适当的减少混合料用量，或者增加搅拌过程中水的含量，避免出现混合料硬化的情况而影响到稀浆封层技术的养护效果。
结束语：微表处和稀浆封层技术是在公路养护中较常用的两种技术手段，二者之间有很多相似之处，也有区别，在应用的过程中需要结合需要养护公路的实际情况选择。本文就以这两种养护技术为中心，对其在公路养护中的施工操作和注意事项进行了分析，希望能够为今后的公路养护施工提供借鉴，更好的提升公路的使用性能。
【参考文献】
[1] 韩咏霞 浅谈公路施工与养护 科技创新导报，2008年第11期
[2] 谢晋连 浅谈公路施工技术管理及公路养护 建材发展导向（下），2013年第5期
[3] 侯景德 预防性公路养护技术谈学习 中国科技投资，2014年第A06期
[4] 田秀娟 公路养护工程技术的初探 科技研究，2014年第2期
公路施工技术范文第10篇
关键词：沥青混凝土；路面；病害；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
工程概述
某高速公路某某段E标段，主线长34.292km，沥青路面宽度在纵坡＞3‰路段为2×11.08m；纵坡＜3‰路段为2×10.75m。沥青面层结构为三层式沥青混凝土，总厚度16cm，竣工总面积为2278329m2，其中上面层为AC—16B(厚4cm)745600m2；中面层为AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面层为AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；桥面、明通道顶面及匝道路面沥青混凝土面层厚为8cm共77291m2。
2.沥青路面病害出现的原因
2.1路面设计
（1）结构设计不合理。沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。
（2）油路补强段的路面厚度考虑不足。按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。
（3）岩石路段石质类型确定有误。在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。
（4）路面厚度设计问题。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。
2.2路面施工
2.2.1路面施工
（1）对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。
（2）施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
（3）沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。
（4）碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。
2.2.2基层施工
（1）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。
（2）基层松铺系数控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料代替。
（3）部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
3. 路面施工技术
3.1 沥青混凝土拌和
沥青混凝土拌和时要控制温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
3.2 试验段施工
在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理的方法等。
3.3 沥青混凝土的运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。
3.4 沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
3.5 摊铺层碾压
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m完成后即可进行复压，复压采用3台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4-5km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机压实。
3.6 施工缝的处理
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。
4. 确保沥青路面质量的技术措施
在E标段沥青路面铺筑中，为了确保沥青路面铺筑进度和质量，采取下列主要技术措施：
4.1自办石料加工场，保证原材料质量
以往的实践经验告诉我们，自办轧石场是加快工程进度，保证工程质量的好办法。在E标段路面工程施工中，在丹徒黄墟和大王山选择了二处石质较好的料场，开办了二个轧料场，并采取了料源把关、料场控制、定期抽检，严格进仓的措施。较好地保证了路面进度和路面铺筑质量，掌握了路面施工的主动权。
4.2增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺
保证沥青混合料连续匀速、不间断铺筑是保证路面平整度的关键。E标段沥青混合料拌和厂二台拌和设备，施工前一般提前2～3h拌料，第一次料仓贮满料后即装15辆17.2t自卸车，运往工地后再继续拌料，贮在热料仓内，保持循环，就能保证摊铺机连续不断地铺筑。
4.3紧跟摊铺机，高温初压
ABG—422型摊铺机摊铺沥青混合料时能达80%以上的压实度，沥青混合料在高温时，压实效果更好。根据E标段实践经验，开始初压时，沥青混合料温度在130℃～140℃，采用静压1遍，震压1遍，效果较好。一方面起到稳定作用，更重要的能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面各层的平整度。
4.4认真处理好横向接缝
(1)在已成型沥青路面的端部，先用6m直尺检查，将平整度超过3mm的部分切去，挖除干净，并将切面上的污染物用水洗刷干净，再涂以粘层沥青，基本干后，摊铺机再就位。
(2)在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度。熨平板应预热15～20min，使接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般为2m/min。
(3)碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台DD110振动压路机处理接缝。由于路堤较高，中央分隔带处有路缘石，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压；一般为静压2遍，震压2遍，用6m直尺检查平整度，发现高时就刮平；发现低时就填以细混合料，反复整平碾压，直至符合要求。横压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5～6遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝3～6m。一般振压2遍，静压2～3遍就能符合要求。
结语