公路绿化养护范文
时间：2023-03-18 19:49:33
公路绿化养护范文第1篇
【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
公路绿化养护范文第2篇
关键词:公路绿化;养护管理;环境保护;养护管理;美化
Abstract: The highway planting is advantageous in protects the road along the route environment, enhanced the driving security, the article has discussed the highway planting scope, the function, the principle of design and the maintenance supervisory work.
key word: Highway planting; Maintenance management; Environmental protection; Maintenance management; Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合; 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中, 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的 大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6 cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
[1]赵德龙,刘万共,赵凤良.道路绿化[M].北京:人民交通出版社,2005.
公路绿化养护范文第3篇
摘要：对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。
关键词：公路绿化 环境保护 稳定路基
Abstract: the road greening, but also beautify the road, comfortable journey's important component, when the highway along with evergreen trees and dotted with a variety of plants, can produce a blend with nature, momentum magnificent feeling, gives people a beautiful, comfortable enjoyment, is beneficial to people 's physical and mental health.
Key words: Highway Greening environmental protection stability of roadbed
前言；
公路绿化是国土绿化的重要组成，也是公路建设中不可缺少的一环。公路绿化和美化工程是环保工程中的重要组成部分，也是保证公路建设实现可持续发展的重要任务之一，它也直接的体现了公路形象。我国近年来加大了公共交通设施的投入，与之相应的公路绿化也是进一步得到加强。
公路绿化主要目的是：稳定路基，防止雨水冲刷；保护路面，调节温度和湿度；诱导机动车辆安全行驶；防止公路环境污染，降低行车噪音；丰富道路两旁景观，保证司机、乘客及沿线居民的身心健康；扩大国土绿化面积，改善生态环境，防沙、防风、防水害等。所以公路绿化不仅可以美容公路和城市、净化空气、改善环境，也有利于公路行车安全，为司乘人员减轻眼睛疲劳，以减少交通事故发生。另外，公路绿化还可以养护公路、稳固路基、延长公路寿命。搞好公路绿化对我国建设绿色大通道也有很重要的意义。本文从公路绿化的实践和作用、绿化带的养护方法和绿化创新办法等方面进行论述。
一、公路绿化的实施和作用
1.1公路绿化的范围和基本规划
公路绿化是在公路两侧用地范围内，包括土路肩、边坡、公路隔离带、防护带、交通岛广场、桥涵、隧道出口两端、立体交叉的上下边坡、养护用房内外环境以及公路服务设施等场地的绿化等。整体的绿化形成的是一个中心、线、面、片的有机整体。
公路的绿化划分为防护林、风景林和美化沿线景观的小型园林、花圃、草坪等。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之与公路建设和周围环境相协调。公路绿化选用的树种，应该掌握因地制宜、适时适地的原则。通往风景区及港口机场的公路，可种植具有观赏性的绿树和灌木，还可适当的配以花卉、草坪等。通过风沙、盐碱地区的公路，应该采用抗风、抗盐碱能力强的树种。而且树木的栽种要考虑到不能影响行车路线、通信路线及信号、周边房屋的采光通风等。对于一般的公路，树木应栽植在边沟外侧；在边沟外侧没有空地的路段，可栽植在边沟内、外边坡上；对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林，还可在公路两侧的空地和隔离带上栽植一些草皮、花卉和灌木等较低矮的植被，公路中间休息站周围可进行相应的绿化。
1.2公路绿化的作用
首先，公路绿化对于环境保护、保持生态环境是必然的。公路绿化在路基栽种植被，可以稳固边坡土层，利于边坡稳定，同时可以防止水土流失。公路周边的植被可以降低噪声污染、净化空气，减少公路交通产生的尾气。
其次，公路绿化可以改善行车舒适度。绿化是公路和周围的景观更加和谐，这样可以提高司乘人员行车的舒适度。而且成块的、成片的植被和景观带可以改变单调的公路景观，减少司机在行车中的视觉疲劳。管理区和服务区的植被栽种，可为人们提供舒适的休息环境。
还有，公路绿化可以提高行车安全。公路两边种植植被，能够诱导视线，是公路的线条清晰明了；中央分隔带的遮光植被也可防眩；路口附近栽植的标志植被可提示位置和路线转折；隔离带的防护型阻隔植被可以防止行人不当的穿越公路行为；边坡的植被可以稳固边坡防止雨水冲刷后的滑坡等；路侧的防沙、防风植被可使恶劣天气行车危险降低。
二、公路绿化的养护
2.1公路绿化的内容
(1)立交区绿化。立交区绿化首先要考虑行车安全和舒适度，不可阻挡视线和通信信号等。其次要注重保护周围的生活环境和自然环境，如周边建筑的财管和通风等。最后就是要有导向和标志功能。
(2)休息区绿化。服务区、管理区、收费站等区域应进行细致的绿化，将当地背景和景观特点相结合，建立可供司乘人员休息的场所。
(3)主线绿化。主线绿化是为了提供行车安全和舒适性。首先要考虑到沿线景观特点、地质地形的特点和交通特点，保证景观可以长距离的连续。其次，基调树种按照设计目的确定，最好要选择性状适宜、一致的植被。最后要保证公路建筑标准和实现距离。
(4)道路外绿化。主线以外的绿化是为了保护生活、农业和自然环境以及防灾的。在公路两旁常会建设缓冲绿化带来保持环境。而且外部的绿化也使得景观协调。
2.2公路绿化的养护
公路绿化应该进行科学管理和养护，即科学的进行绿化方案选择，合理的资金预算，完善的气候、土壤分析，植被的种植和养护。其中绿化方案的选择、资金预算、和气候土壤分析都是绿化带养护的前期准备，而植被的种植和养护确实养护的主体。
在公路树木的栽种中首先要考虑树木的栽种，第一就是草种和树种的选择，在种植之前要考虑到地质土壤和周边环境的限制，选择适宜的树种和草种。第二就是绿化植物的栽植位置，栽植时要考虑到树木在种植后的成活率、保存率。第三就是路树的采伐和更新栽种，风景林和防护林的郁闭度要保持在一定范围内，所以要适时采伐保持透光，采伐之后还应该进行适当的更新栽植，避免树木的减少。
在植被的养护中可进行机械化养护和科学管理。首先，水肥管理是树木的核心。浇水一次要浇足浇透，如早春根系生长之前，要用肥效较长的有机肥作为基肥并适当的加入磷肥，芽抽枝发叶期，就要施以氮肥为主的废料，六月之后又要控制氮肥改施磷肥为主。其次，重视整形修剪、除杂草。如高速公路中央分隔带防眩为主，所以要通过修剪将高度限制；成年树在一定高度进行修剪，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成新枝条。最后，病虫害要“以预防为主，综合防治”。综合防治措施有植被检疫、生物防治、栽培措施防止、化学防治等。如要注意树种的变化，防止两个不同树种共同栽种引起的病害，以此达到隔离病害的作用；对农药的使用要适时的轮换，防止树木病害产生抗药性；对于复合型病害要根据发病实情进行配药治理；死树要及时补植。
三、公路绿化的创新
现在我国正在努力建设绿色大通道，所以公路绿化也应以此为契机，将公路绿化建设变成一个既是改善交通环境的生态工程，又是一个有效益产出的经济工程，即是说应该要以绿养绿。例如，在绿色模式不变的情况下，在公路外坡、坡底等地方种植速生树木，即成长期较短的树木，按照适当的间距栽种，在几年内树冠郁闭时就可进行采伐，这样就产生了经济效益，十年左右更新，每更新一次产生一次经济效益。而且树木的成长迅速，使得公路两旁也形成了绿色走廊。这种以绿养绿的方法既成就了绿化的目的，也产生了经济效益，一举两得。在绿化的基础上，道路两旁还可适当加设广告，以招商引资，或者对公路周边商家进行综合治理，提高绿化标准，以减少绿化投资和管护费。对树木养护提高其科技含量，如使用保水剂或是TC土壤改良剂等，以降低绿化管护成本；或者尽量利用野生植物，减少绿化投资。
结束语；
公路绿化养护范文第4篇
【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化养护范文第5篇
【关键词】绿化；农村公路；养护；应用
公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是公路建设中不可缺少的一个重要内容。公路绿化的主要范围是在公路路基边坡以及边沟以外公路用地内的绿化，公路绿化与公路路基、路面有着密切关系，起着非常重要的作用。研究和发挥公路绿化在公路养护中的作用，节约资金、减少公路的养护难度和重复作业，对提高公路的经济效益及促进公路绿化的发展有着十分重要的意义。
一、 公路绿化可以稳固路基，减少冲刷
影响路基稳定的主要因素是水。水的冲刷会严重损害缺乏防护的土质路肩及边坡。特别是雨季，每当暴雨过后，这些土质路肩及边坡就会被冲刷成许多纵横交错的沟壑和浪窝，甚至造成大面积坍塌，掏空路面，造成交通中断。而对这样的路基进行绿化，可以通过树木、草皮的树冠、根系覆盖雨水，吸收雨水，固着土壤，阻止或减少地表径流，降低雨水冲刷路基。例如济聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，边坡平均坡长在5 m左右。1997年冬季路基工程结束后，1998年春季四月中旬对整个边坡采用全铺式栽植当地生的结缕草，栽植形成5 cm×5 cm块状草皮，经过一个生长季节，当年就发挥稳固边坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段没有发生大面积边坡坍塌和超过0.4 m深的沟壑。而济聊高速公路其它没有栽植草皮的路段在当年雨季则发生多起边坡大面积坍塌现象，造成上百万元的损失。到第二个雨季，济聊高速路聊段的边坡全部长满了草皮，固土效果基本上达到石砌边坡的效果。而没栽植草皮的路段边坡坍塌现象仍十分严重。高速公路边坡上的的绿化如此重要，干线公路与农村公路在土路肩上栽植草皮，边坡栽植乔木和灌木，也都收到了很好的稳固路基的效果。因此说：“路基要稳固，必须多种草和栽树”。
二、公路绿化可以吸收水分，防止水浸泡而软化路基，导致路面翻浆
有些公路由于受地形限制，部分边沟往往由于排水不畅造成常年积水。这样一方面要采取措施进行排水，同时可在这些路段栽植吸收水分能力较强、耐水性的树种，北方如垂柳、南方如榕树等，可以及时吸收由于排水不彻底滞留在路基内的水分，防止路基内部滞留的水分长时间浸泡而造成路基软化，甚至引起路面翻浆。
三、 保护路面，延长其使用寿命
公路绿化后，可以调节路面温度防止路面老化。夏季，标准不高的沥青路面在强光直射下，容易软化，加之过往车辆的不均匀碾压，往往出现车辙、拥包或波浪，影响行车效果，缩短使用寿命。冬季由于干旱、低温、容易使路面干裂。而绿然植物能吸收日光辐射或减少地面辐射，树木高大的树冠、茂密的枝叶，夏季能遮光蔽荫，冬季能阻挡寒风的侵袭，形成林下气候。在高唐县，经测定，树荫下公路路面温度比路面温度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特别是栽植高大乔木的路段，当树林经过几年的生长树冠郁闭后，形成林下子气候，对路面保护作用非常明显。如国道105线高唐段七十年代修建的标准不高的沥青路面，路面宽度7～8 m，路面形成后，在两侧边坡上各栽一行高大乔木加杨、杂交杨，株距4 m。在1992年树木采伐时，树木平均高度在16 m左右，树木在八十年代初就形成郁闭，整个路面被树冠覆盖，在这个期间路面始终保持良好的路面质量，超期服役多年，没有出现大面积龟裂，经过雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率达到70%以上，不得不对路面进行大修。由此可见，公路绿化对路面的保护作用是不可以忽视的。
四、公路绿化可以减少路基养护难度和重复作业，节约养护资金
在公路养护中，路基养护占有举足轻重的位置，每年对没有全面绿化的路基边坡整修，对石砌边坡进行维修等方面都要投入大量的人力、物力和财力。而且整修完后，一场暴雨、雪或风、水都会使前功尽弃，造成多次重复作业。而对路基边坡进行全面绿化后，树林和草皮经过一、二个生长季节后，就会收到事半功倍的固土护坡效果，而且树木和草皮生长时间越长发挥的防护效果越大，还会起到美化作用。不会象其他砌体工程那样随着时间的流逝而渐减弱防护效果，并且需要按时进行维修和改建，浪费大量的人力、财力。据统计，聊城“七五”期间每年投入水毁工程费大约在60万元左右，而随着“七五”期末和“八五”期间大力发展公路绿化，公路绿化率逐年提高，随着树木生长，防护效果逐渐发挥作用，水毁费用也呈现逐年递减现象，大大节约了资金。
五、可以诱导视线，防止交通肇事，减少对公路路基及其附属设施的损坏
公路绿化，通过栽植成行、成片、成丛的树木花草，为汽车安全行驶提供安全保证，在栽植了行道树的公路上行驶的汽车比在没有栽植行道树的公路上行驶的汽车发生交通肇事车辆明显减少，特别是在夜间行驶，栽植的行道树起着安全示警的作用。这样就减少对公路路基及其附属设施的损坏，减少了公路养护工作量和难度。
六、结束语
公路绿化养护范文第6篇
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
公路绿化养护范文第7篇
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening, function, maintenance management
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
前言：公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的作用
公路绿化对保持生态平衡， 保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通安全而言，道路绿化既能稳固路基，美化环境，诱导视线，增加乘客的安全感，减少司机的疲劳。在北方、西北地区，还可以起到防风沙、防雪的作用。公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。在此重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1、视线诱导功能。可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。
3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4、缓冲功能。可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适地享受，有益于人们的身心健康。
二、公路绿化的养护管理
要科学管理和养护：一是建立一套公路绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，直观表现道路绿化实景及数据，绿化决策，即树种方案选择、资金预算、气候、土壤分析、种植与维护等五个方面，建立绿化效果样本库、树种适应环境参数库、绿化资金套价库、树种种植、维护与病虫害防治信息库等，数据传输几系统维护。二是实行机械化养护和科学管理。在此重点探讨公路绿化养护的日常管理和公路绿化树木的采伐，其主要表现如下：
（一）日常养护管理
俗话说“三分栽，七分养”，笔者结合几年来从事公路绿化养护工作的经验，提出几条建议，供大家参考。
1、保持水分最关键
北方地区，一年四季分明，春季温和，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷。降水季节变化显著，年份分布不均。春季气温回升很快，风多雨少，气候干燥;夏季高温，雨水较多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，风多干燥，雨雪较少。因此，争取各种措施，保持水分是关键。 1.1 适时进行人工浇水 要根据天气情况和土壤墒情及时进行人工浇水，一般在每年 2月底至3月初春融期间浇一次返青水，在11月至12月初封冻前要浇一次封冻水。期间要根据雨量情况及时浇水，特别是春秋季风干气燥，更要保证每隔20天左右浇一遍水。浇水时，一定要浇足浇透，以利于苗木的生长和发育，天气特别干燥时不但要根部浇水，而且要直接喷洒苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保证水分 及时对树穴进行松土和除草，不但能防止草争水夺肥，而且可以切断土壤的毛细微管作用，从而减少水分的蒸发，增加 土壤的通气性。松土扩穴一般在春季进行，树穴大小应不小于80×80cm，松土深度要随植物种类、大小而定，通常以5至6厘米 为宜。除草要根据情况及时进行，要除掉杂草根系，但不能损伤苗木根系，特别是中央分隔带绿化，地面一般都满铺了中华结缕草、马尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 对观赏性而又不耐旱苗木，可采用覆盖地膜方式，既可防止杂草又可保持水分。一般在春季返青水浇后，且对树穴松土后，用90×90cm大小农用地膜，对树穴进行覆盖，四周用土压牢。另加保水剂20g/m2。一起深翻15cm左右，耙匀、整平后，浇适量水，等待种植。 1.3 合理规划水源 公路线长面广，而北方水源地又相对较少，因此合理规 划建设水源地，不但方便浇水，而且能大量节约费用。公路浇水一般使用水车，所以，两水源地间距一般不要超过10公里，最大不能超过20公里。水源可利用沿线已有河流、塘坝，也可在合适的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2、适当施肥不可少 树木在生长发育中，需从土壤中汲取大量养分，在不能满足生长需要时，应根据树木生长的不同阶段，适时、适量、有针对性的追肥，有利于树木茁壮成长。 2.1 有针对性正确追加化学肥料 化学肥料主要包括碳酸氢氨、尿素、磷酸二氨、复合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、钾含量)差别较大。氮肥可促进植物生长 发育，能使树木枝叶茂盛;如树木缺氮肥，则树叶细小，生长缓慢。磷肥可促进植物根系发育和种子成熟，加速树木养分的积累转化;如树木缺少磷肥，则根系弱小，抗旱能力差。钾肥可促进植物光合作用，加强树木的新陈代谢;如树木缺少钾肥，则树株矮小，茎枝较弱，生长缓慢。施肥时一定要根据不同土壤、不同树种不同发育阶段和树木长势的需要施加相应的肥料，一般在春季树木返青期间在树木一侧10厘米左右挖坑追使磷 钾含量较高的磷酸二氨、复合肥等肥料，促进根系发育，而在夏季阴雨天，可撒扬含氮量较高的碳酸氢氨、尿素等化肥，以促进树木生长发育。 2.2 加大推广使用土杂肥 如果在丘陵地区，土壤大多较贫瘠，肥力不足，土杂肥可补充树木生长的各种养分，且不会造成土壤板结，是上好的追施肥料。常用的土杂肥有鸡鸭猪牛等牲畜的粪便以及人工用青草麦秸沤制的杂肥。土杂肥一般在冬春季施用，施肥前要晾晒、破碎、过筛，然后均匀的撒在树墩周围。
3、科学修剪很重要 树木长大郁闭后，为促其生长和定型，需对其进行修剪抚育。修剪时应将树木的枯枝、病枝、畸形枝、过密枝及时剪除，同时为保证行车安全，对侵入公路建筑界限，遮盖交通标志，影响视距的枝条更要及时剪除。 俗话说“冬剪强，夏剪弱”，修剪一般应在秋季落叶后或春季发芽前进行。 树枝修剪应循序渐进，不可急于求成，对于新载植的幼树，三年之间可不修剪或尽量少修剪，而处在衰老期的树木，应在冬季强剪，促其大量生长新枝，以更新复壮。 对于顶端优势强，具有明显树干的树种，如其位置距行车道较远，不影响行车安全，可保留其主树枝，使其形成塔形树冠，如杨树、法桐等;而顶端优势弱，无明显树干的树种，或顶端优势强，具有明显树干的树种，但其位置距行车道较近，应控制其树枝长势，发展侧枝，使其形成球形或伞形树冠，如柳树、梧桐等。 中央分隔带内绿化主要功能是防止夜间对向车辆灯光眩目，保证行车安全，其树种大多为常绿型树种，如蜀桧、松柏等。其高度应控制在二米左右，不要使其长的太高，以促使树冠长大，遮挡眩光。 修枝的切口必须平滑，并与树干表面齐平，防止树干损伤、高枝突起和树冠大小不一。
4、要重视防止病虫害 公路绿化因树木品种比较单一，往往一个路段只有一、二个品种，甚至只有一个品种，因此极易发生各种病害和虫害，且病虫害发生后扩散速度快，不宜控制。因此在日常养护工作中，要注意调查各种树木病虫害发生的特点和规律，一旦发生病虫害，立即采取相应防治措施，确保树木照常生长。 防治树木病虫害要以预防为主，开展生物、化学防治的综合防治方法，发现病虫害应贯彻“治早、治小、治本”的原则，严 格苗木检疫制度，保持绿化地面卫生。冬季以消灭越冬虫卵、蛹为主，对修剪下的病枝要运出现场，并清理落叶枯枝，运出现场焚烧。春季防治幼虫，夏季防治成虫，要针对不同类型的虫害采取不同的化学药剂。为预防病虫害的发生每年晚秋及早春应在树干涂白灰二次，每年春季及初夏喷洒波尔多液二次。
5、补植工作应做好 虽然采取了各项保证措施，但难免有树木死亡。为保证绿化美化效果，应及时清除死株，加以补植。 补植苗木一定要与原来栽植树苗种类一致，规格要比已成活树苗稍大，以保证高度的统一和防止形成树下之树。 补植工作一定要早准备、早动手。最好在初冬即挖好树坑，在树坑内洒一些白灰，以杀死虫卵，栽植时一定要保证土质好，浇水足，特别干旱地区可考虑加保水剂，以保证成活率。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高龄树木进行有计划的采伐。1、抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2、更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批再采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
结语公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献1、《道路绿化》，赵德龙，刘万共，赵凤良，人民交通出版社，2005。
2、《公路建设对环境的影响及防治》，黄小骆、黄良然、温少玲，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。3、《怎样绿化公路》，赵宏生，人民交通出版社，1989年8月。
4、《高速公路养护管理》，周余明主编，人民交通出版社。
Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the
highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the
highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening action maintenance management
作者简介
公路绿化养护范文第8篇
关键词：高速公路；绿化植物；养护
中图分类号：U412文献标识码： A
一、高速公路绿化物种的选择依据
对于高速公路特殊环境，应以经济、实用、安全、美观为原则选择绿化植物品种，选择适合当地土壤、气候条件，耐瘠薄、抗旱性强，根系发达、分蘖力强的树种，所以应以乡土树种为主。其中，分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。高速公路两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾(如碎石块、砼等)，这种环境不利于植物根系的生长，所以，在必要的情况下需换土。种植前应挖掘较大较深的种植穴或种植槽，以利于植物根系的成长。之后及时种植、适时种植。高速公路绿化养护应注意以下问题：整形修剪以达到美观且减少蒸发的目的；防治病虫害、防风、防寒；灌溉是必须的，但要适度。此外高速公路的绿化还应结合以下原则：遵循水热因素的地域分异规律；遵循以整体植被作为景观的原则；遵循以局部环境背景为基础的原则；遵循“适地适树”、“适地适草”的生态适宜性原则；遵循生态保育优先、与路域功能区相适应的设计观点。
二、高速公路绿化的原因及特点
修建高速公路会使得大地的绿色植被的覆盖面积减少，破坏当地原有的自然景观。此外，车辆的所产生的噪声、尾气以及震动等也会污染自然环境。这就要求在高速的建设同时，必须采取对环境的保护措施，做好对道路的绿化。绿化后的高速公路，可以更好地对自然环境进行保护，进而营造良好舒适的行车与生活环境。在进行高速的绿化建设的时候，要充分考虑路线的地质水文情况和交通特性：在兼顾了美学的条件下，做到防治尘土、防止污染、治理风沙与水土流失，这些都对公路有侵蚀的危害。绿化植物的栽种还要起到对路基边坡的稳定以及对路堤、路堑进行加固的作用。
三、高速公路绿化的作用
(一)可以对空气进行净化
高速公路绿化的植被可以吸空气中的二氧化碳气体进行光合作用，产生氧气，保持了空气的新鲜。此外，车辆在高速公路上行驶的时候，由于柴油以及汽油的燃烧，会产生污染气体，排放到大气里。其中包含：二氧化碳、氟化物和二氧化硫等污染环境，损害人体健康的废气。这时的绿色植被可以吸附大量的污染气体，就像绿色的空气过滤器，大大地净化了空气。高速上空和周围的空气中充斥着许多灰尘，其中会存在许多细菌及病毒，只有减少这些灰尘，才能降低空气中的细菌和病毒。科学研究表明，绿色植被可以很好地粘附空气之中的尘埃，这时因为植被的草皮、叶片以及根茎比较密集，且紧密地与地面结合，大大地把二次扬尘消除了。为了加强植物的杀菌能力，在进行绿化工程的建设的时候，经常会选用臭柏、侧柏和桧柏等树种。这些树种可以大量地吸收汽车尾气之中的有毒气体和空气之中的有害粉尘，净化高速公路周围的大气。
(二)减低噪音污染
高速公路上的噪声污染主要来自于车辆的噪音，绿化后的高速公路可以把汽车噪声大大地降低，减少其对于环境及人体的损害。绿化带之中的树木可以把声波污染进行散射，使得声波被分散到不同的方向去，消耗掉声波之中的能量，使其趋向减弱甚至消亡。其中植被的枝叶表层会存在许多的毛孔和绒毛，这些结构可以起到纤维吸声板类似的效果，吸收掉噪音。另外，植被茂密的叶片的表层具有松软而富有弹性的特性，就像海绵一样，把大部分的声能都可以吸收掉，使得噪声的危害大大地减低。
(三)对行车环境的美化作用
人类的生存、生产和生活依赖于绿色健康的环境提供的物质保障，好的环境可以振奋人的精神，活跃人的思维。当汽车行驶在高速路上的时候，司机主要靠视觉进行信息的收集，进行路况的判断和行车的操作，这就使得要改变司机单调的视野环境，以避免司机因单调乏味的行车环境而变得容易疲劳，而引发交通事故。这就需要在高速公路的路旁或者中央分隔带栽种多彩的植物或者是形态变化的乔木和灌木，以改变单调的行车路况，增加行车趣味，降低长途行车的危险系数。
(四)可以保持水土
高速公路的基本构成形式是土石方工程，因此筑路施工之中进行了相应的工程建设，以稳定路堑和路堤。工程措施的防护不能大面积地进行，其余的部分则是用植物材料来防护，因为植物的根系交错发达，对于路基的机械固着力可以显著地进行提高，对防蚀及抗冲能力也有增强的作用，最终可以稳固路基和保持水土。为了阻挡雨水对坡面进行冲击，可以对边坡和护坡进行植被的绿化，最终达到减弱地表的径流，加固路基和避免坡面的坍塌发生。
四、公路绿化的养护管理
目前，人们对公路绿化不同程度地存在着重建设轻养护和一劳永逸的思想，使花很大成本培育的草地退化、树木死亡，造成了许多浪费，并造成了一定的环境资源损失。因此，要坚持公路绿化养护工作的经常性、系统性、科学性，逐步实现专业化、规模化、机械化的养护。
(一)加强养护队伍的综合能力素养的提升
高速公路沿线绿化的养护，需要一支技术和能力素养过硬的队伍。针对当前高速公路沿线绿化的养护过程中养护队伍的素质不高的问题，为了实现对公路绿化的长效管理，需要不断充实壮大当前的高速公路养护队伍的规模，由于高速公路具有点多、面广、线长等特点，其沿线的绿化也具有相同的特点，因此养护队伍应该要保持强烈的事业心和责任心，这是养护队伍管理过程中的一个基本原则。除了招募更多能力水平以及职业道德素养较高的养护人员充实高速公路养护队伍，还应该在日常工作中对养护人员进行定期培训，不断提高其综合能力水平，培训应该从两个方面着手，第一是加强各种养护技术的培训，对植物养护过程中出现的一些问题进行分析，并且加强养护人员解决实际问题的能力。另一方面，还要对其职业道德素养进行培训，不断提高其责任意识、质量意识，促进公路绿化的养护工作不断推进。
(二)加强绿化养护技术的提升
(1)加强浇水、施肥管理，提高植物生命力，由于高速公路受到地理环境因素的影响，在修剪时由于需要在路基上填入大量的土，这些土都是在施工时产生的外借土，也就是人们常说的“生土”，这些土壤中含有的植物生长所需的营养物质较少，且土壤的透气性较差、土壤贫瘠，无法满足植被、树木正常生长。因此，在后期养护中一方面需要加强土壤的肥力培养与管理，定期给予施肥、浇水，其中主要以施大杂肥为主，并在树木生长期给予追加一定比例的化学肥料；另一方面是注意浇水，在养护中根据该区域植物生长属性、近期气候等因素制定合理的浇灌时间、次数。(2)定期除草。清除绿化苗木周围的杂草，能够保证其充足的水分供应，同时能有效地防止病虫害发生。(3)修剪整形。每年春秋两季要对枯枝、病枝、徒长枝以及树根部的新发枝条进行修剪。对修剪下的树枝和除掉的杂草要及时清除，保持绿地清洁。(4)病虫害防治。病虫害一直以来都是影响高速公路植物生长重要因素。对此，一方面需要采取“预防为主，综合防治”为主的基本原则，提出来指导合理的、科学的病虫害防止方案；另一方面则是定期进行一次预防性药物喷雾，其它时间则根据植物生长中遇到的病虫害灵活采取治疗措施进行处理。一般情况下采用的广谱性病虫害防治药物有以下几种：植物病害防治药物为三环唑、多菌灵、甲基苯环唑、百菌清、咪酰胺、代森锰锌等。而虫害防治药物可采用高效低毒药物，如：嘧啶磷、啶虫醚、杀扑磷、吡虫啉、哒螨酮、毒死蜱、灭幼脲等；最后，在喷雾农药时需注意以下几点：1)喷药时间尽量选择在天气晴朗的早晨或者下午；2)在农药选择方面需主要对症下药，不可长期使用一种农药；另外农药配制需要根据使用说明书进行，在喷雾时需注意叶子上部、背部等虫害重点部位。(5)秋冬养护。对公路绿化苗木要严加看护，进入秋季及时进行树木涂白，杀死越冬害虫。封冻前，对越冬能力、抗旱能力弱的苗木，灌好越冬水。(6)补植防盗。对死亡苗木进行补植，对损坏的绿化防护设施要及时维修，保持绿化环境的和谐。加强预防沿线绿化树木的盗伐和破坏。
结语
高速公路植被绿化和养护是高速公路维护工作的一项基础工作，植物绿化和养护能够促进道路系统的生态安全，防止道路安全隐患的发生，而且还能够美化道路景观。因此，植物选择时要严格按照相关选取原则，绿化过程中要按操作规程施工，对关键问题、关键环节要重点把关，在实践中不断优化高速公路绿化方案，不断提高公路沿线植物绿化水平。
参考文献
[1]郑成建.强化高速公路绿化养护技术的若干建议[J].科技风,2012,04:143.
[2]赵泽宇,金刚.高速公路绿化养护管理模式和管养技术研究[J].山西建筑,2008,34:341-343.
公路绿化养护范文第9篇
关键词： 公路绿化 养护管理 环境保护
一、 公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木， 可以缓和驶离车道汽车的冲击， 将事故限制在较小规模， 可以减轻事故的危害， 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指： 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外， 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。6公路绿化宜乔灌结合，花草树结合，达到四季常青三季有花。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm，应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，必要时换土，以促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐：风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐：公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化养护范文第10篇
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．