公路绿化范文
时间：2023-03-15 08:00:42
公路绿化范文第1篇
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护；养护管理；美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
公路绿化范文第2篇
关键词：公路绿化；范围；作用；设计；
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言：
公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基、保护路面、降低噪声、防治污染，延长公路寿命、维护公路的良好环境，是公路精神文明建设、物质文明建设的标志。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步分析。
一、公路绿化的范围公路绿化指的是可绿化里程和已绿化里程，包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中“点、线、面”的有机整体，绿化的“点”要优美；“线”要整齐；“面”要壮观，人工种植的绿色植物要强调透视性，保证行车安全。立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应该符合生态走廊的建设要求,采用恢复天然植被的方法进行绿化,才能充分发挥公路绿化的综合生态功能和效益。公路绿化应遵循以下原则：
1.贯彻实行“国家、集体、个人一起上”，“乔、灌、花、草一起上”，“栽植、播种一起上”和“国造国有、集体造集体有、合造共有”的公路绿化政策。
2.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时验收投产使用。
3.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
5.因地制宜、因路致宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
6.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。公路绿化日常养护要做到“防重于治”。要定期给路树修枝整形，保持正常的冠幅，增进路容路貌的美观。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春季和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐更新公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。路树的采伐要严格执行审批手续。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
（三）建立公路绿化档案
公路绿化应建立公路绿化档案，并上报上级单位。
公路绿化范文第3篇
关键词：公路绿化；规划；探析
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2014）10015602
1公路绿化适用条件
公路绿化的范围极广，不同级别的公路其绿化的形式、范围也各不相同；一般公路绿化设置在公路、广场、桥涵、公路隔离带等周围。
公路绿化设计从本质上而言，就是利用植物的布置与搭配的建筑物、构筑物，使得交通行车环境安全舒适。所以为了行车的安全，应该充分利用绿化的引导和心理调节能力。在细部上应尽量与造景布局相结合，合理设置景观节点。
密关路（编号：S205）是密云县城西北部的一条市级道路，技术等级为一、三级。密关路起始于京沈路白河桥东（起点桩号k0+000），途径密云县西翁庄和石城两大重镇至大关桥（终点桩号k26+244），全长26.244km。在公路绿化设计中，要使得其具有“车动景异”的效果。另外在车速较快时，驾驶员的眼睛注视点很远，视野较小，所以要尽量以大尺度的处理方法，最好用片植的方法，用这种较大的色块、线条的方式缓解视觉疲劳。可以在道路的中间部位设置绿化带，减少驾驶过程的晕眩；还可以通过调节明亮度来保护驾驶员的视力，即通过乔木的树荫来调节周边道路的明暗度；在隔离带圆头边缘起10m范围内不栽植花灌木，来确保行车视野通透性。
在公路绿化设计中要满足以下的条件，即：在设计时一定要满足视觉方面的需求，如晕眩、视觉疲劳，敏感调节等，利用人体的晶状体的需求来考虑；另外，公路绿化的设置从某种程度上而言，就是保障行车人员的驾驶安全。所以，公路绿化设计要满足安全上的一系列条件：道路两旁的植物、景观要具有层次感；将景观与该处的乡土树种、周围建筑物、构筑物相协调；公路绿化要将绿化与环保结合。
2公路绿化施工组织
公路绿化设计要考虑到一致性、协调性，即设计的绿化与该处的景观风格是一致的。另外整体与细部也要协调，公路绿化的车动景异性使得绿化不可只是一个整体，要将其分块，而且颜色上应有些许差异，这样可以有效防止视觉疲劳的现象出现。另外，景观节点的设置不仅仅为了视觉上有良好的视觉享受，还要注重其功能性。在驾驶过程中需要休息，景观节点的设置（比如停车场）就能为休息提供空间。公路绿化的设计一定要避免单一、呆板，要有主次性的区分。
另外，公路绿化的设置，要体现生态景观的意义，一方面，利用不同的景观元素，结合此处各种类型的公路周围景观、数目、构筑物，设置成不论色彩还是形态都极优秀的设计。最重要的是，公路绿化的设计要结合工程措施，如果可以的话，应该能在一定程度上体现文化功能。
3公路绿化施工难点
公路绿化工程的施工并没有想象中的简单，就栽植地而言，在公路周围设置种植区域的土壤地质大多较差，土壤干燥贫瘠，植物生长缓慢；另外，通常而言，公路并不都是笔直的，大多是倾斜的，特别在一些偏远地区，它的道路坡度极大，所以公路绿化中的水土流失现象较为严重；还有一个相对较重要的难点就是植物的生长是离不开水资源的，但是公路并不只存在于水资源较丰富的地方，有些极为严酷的地方土壤下方的地下水匮乏，所以这是植被生存的大难题；除此之外，道路上来往的车辆不计其数，再加上公路本身存在多条严格的管理制度。综合上述种种问题，公路绿化施工、管养工作实施难度大。
4公路绿化方法
为了有效减少上述事件的发生频率，从以下几方面进行探讨解决。
（1）为了使得绿化植株能健康生长，在不同路段可设置不同的植物，使在公路绿化中，植物能最大程度生长。例如，密关路公路绿化设计在土质较好路段，选择易活、速生、健壮的优质毛白杨；在常绿树种选择上，主要选择四季常青、适应性较强，耐旱耐瘠薄的桧柏。在花灌木树种选择上，以小叶黄杨和紫叶小檗为主，组成条形绿篱，突出绿化美化效果。在花灌木选择上，栽植易活易管的太阳李、丁香、连翘。
（2）现代公路修建过程中为了避免道路弯曲，一般会遇山凿山、遇河架桥，以此来弥补地势低的劣势。另外，一条公路往往较长，所以一条公路往往有多种不同的地质条件、水文条件等，有时气候都不尽相同。为了使得设计出来的公路绿化能更贴近当地气候条件且能更好地适宜生存，一般公路绿化要因地制宜设计。密关路公路绿化选择当地土生的乔木、花灌木，依据园林植物配置原则和要求，合理搭配，塑造出具有当地特色的园林艺术景观。密关路公路绿化在乔木选择上，坚持以乡土树种为主，兼顾美化效果。密关路公路绿化设计在不同方面选择不同的植物，并且不同的植物交相栽植，营造出春花烂漫的公路绿化景观。
（3）为了减少对大自然的破坏，减少水土流失现象的发生，并且为了能实现生态效益最大化，应当根据不同的地域文化，展示当地的风土人情，要与周边环境协调，要做到功能上的兼容。
2014年10月绿色科技第10期
郑雪静：浅析公路绿化规划园林与景观
（4）在公路绿化设计中，要考虑到安全性，要能有效减少交通事故的发生。在密关路沿途连续性绿化带显示出公路线形的变化情况，使驾驶员能准确地判断前方公路线形走向。栽植毛白杨，利用其高大来引导视线，集中驾驶员注意力，避免事故发生。在机非隔离带下部栽植低矮绿篱，中部栽植花灌木，上部栽植桧柏或毛白杨，从空间的层次感上遮挡刺眼阳光，有效降低对面车辆带来的眩光效果，能有效预防夜间交通事故的发生。在机非隔离带密集连续地栽植花灌木和绿篱，一方面进行分隔，限制进出，从一定程度上能减少事故的发生，另一方面栽植韧性强、耐冲撞的低矮树，以形成绿墙，为失控的车辆提供一个缓冲地带，有助于降低事故的损害后果。设置侧向景观，利用这种新鲜感使驾驶员行车时保持警惕。
5结语
公路绿化设计在设计时要多方考虑，要注重与周围环境和谐一致，根据不同的环境、地质等，因地制宜，而且在设计时要防止对自然产生破坏，减少泥石流的事故发生。当然，还要考虑到安全方面，在驾驶的过程中，往往会出现一些症状，如眩晕、视觉疲劳等，所以在设计中可以通过绿化的设计来减少这些症状产生。充分利用绿化的引导，道路两旁的植物、景观要具有层次感，将景观与该处的乡土树种，周围建筑物、构筑物相协调。从视觉上说，应该设置风格迥异的绿化，分块设置，减少视觉疲劳。要选择几种不同的植物，交错栽植，给人一种百花盛开、万物复苏充满活力的感觉。还需做到绿化与环保相结合以实现生态效益最大化。同时，公路绿化设计要根据不同地域文化，展示当地的风土人情，与周边环境协调，要做到功能上的兼容。
参考文献：
[1]李靖.浅谈绿化施工管理[J].现代农业科技，2007（16）：115～117.
[2]张国瑞.浅谈园林绿化施工管理[J].现代园艺，2011（10）：107.
公路绿化范文第4篇
关键词：公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
公路绿化范文第5篇
关键词:公路绿化;养护管理;环境保护;养护管理;美化
Abstract: The highway planting is advantageous in protects the road along the route environment, enhanced the driving security, the article has discussed the highway planting scope, the function, the principle of design and the maintenance supervisory work.
key word: Highway planting; Maintenance management; Environmental protection; Maintenance management; Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合; 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中, 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:
1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。 在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。
3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的 大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6 cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
[1]赵德龙,刘万共,赵凤良.道路绿化[M].北京:人民交通出版社,2005.
公路绿化范文第6篇
关键词：公路；生态；绿化；探讨
1 公路绿化的目的和意义
公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。
公路绿化的作用可以概括为以下几个方面：
1.1 提高行车安全 ①能够诱导视线，使公路线形更加清晰明了；②在中央分隔带进行遮光种植可以防眩；③在路口附近进行标志栽植可以提示位置；④在隔离网附近进行栏式栽植，可以有效地防止行人穿行；⑤在边坡种植植被，可以固土护坡，提高路基稳定性；⑥路侧栽植，可以起到防雪、防风沙等作用。
1.2 改善公路景观，提高行车舒适性 ①通过遮蔽种植，可以避免司乘人员看到令人不快的物体，如墓地、垃圾场等；②服务区、管理区等栽植树木和草坪，可以为人们提供舒适的休息环境；③绿化可以使公路和周围景观更加协调；④成块栽植或景观镶边可以改变单调的公路景观，有效防止司机瞌睡和疲劳。
2 公路绿化的主要内容
道路绿化主要包括三个方面。
2.1 立交区绿化 立交区绿化主要考虑四点：一是为行车提供安全和舒适的环境；二是保护周围的生活环境和自然环境；三是导向和标志功能；四是为附近的收费站和养护设施提供和谐的景观。
2.2 休息区绿化 服务区、管理区和收费站区是司乘人员和管理人员休息的场所，因此进行细致的绿化是必要的。绿化必须与当地背景和景观特点相结合。可以利用树木和花卉来增强季节感，也可采用桌子、凳子、水池、喷泉以及娱乐设施等，为司乘人员提供休息的空间。
2.3 主线绿化 公路主线绿化主要是对土路肩植草，边坡、坡脚、边沟外公路用地范围内进行乔灌混植造林，达到防护和美化效果。
3 公路绿化的现状
目前，由于受条件限制，公路绿化一般都采用行列式种植，且绿化树种单调，季相色彩变化少。我国大部分地区属大陆性气候，适宜的树种相对较多，植物种类丰富多彩，但真正应用于公路绿化中的乔木多以意杨、悬铃木为主，灌木以笔柏、女贞为主，以至各公路绿化景观雷同，林相单调。
公路绿化的设计，多为单条稀疏形状，不成林带，难以抗风、防沙、减噪，且还有不少是浅根性、材质松软的速生树，容易被台风连根拔起或拦腰折断，影响交通安全。
公路绿地存在后期绿化养护难度大，养护投入增多，但绿化效果倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。
4 我国目前公路绿化存在的主要问题
这些年，我国公路绿化取得了很大的成绩，但与日本等发达国家相比，公路绿化水平还有很大差距。主要存在以下几方面的不足：
4.1 前期工作重视不够 公路建设先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。
4.2 公路绿化用地难以解决 公路绿化所需用地问题一直是公路绿化的瓶颈问题，常言道“皮之不存，毛将焉附”，由于缺乏与当地政府的紧密协调以及国家出台“保护耕地”政策，给公路绿化征地带来诸多困难。
4.3 后期管护难度大 由于公路环境特点，公路树木被盗、被损坏等违法行为时有发生，影响了绿色通道的绿化保存率和成活率，加重了后期管护任务。后期管护投入不足、管护力量薄弱，使得公路绿化成活率、保存率偏低，影响了公路生态景观及整体效果。
5 从生态学角度考虑发展思路
现代公路绿化工作应特别强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统。在这个系统中，乔木、灌木、草本和藤本植被能因地制宜地配置在一个群落中，使种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物相互促进，相得益彰，互生共长，各得其所。充分利用公路绿化营养空间好的优势，构成一个和谐有序、错落有别的植物群落，发挥其持续永久的综合生态功能。在未来的公路绿化建设中，我们应遵从“生态位”原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的生物量。
公路绿化范文第7篇
第二条本省行政区域内国道、省道、县道、乡道和专用公路的绿化与管理适用本规定。
第三条各级人民政府应当加强对公路绿化工作的领导，把公路绿化纳入公路建设发展计划，并对执行情况进行督促和检查。
各级公路主管部门是公路绿化的主管部门。各级公路管理机构依据公路主管部门的授权，负责公路的绿化与管理。
各级林业、土地、电力、邮电等有关部门按照各自职责，协同做好公路的绿化与管理工作。
第四条公路绿化是指利用乔木、灌木及花草等公路绿化物，对公路两侧边坡、分隔带及沿线空地等可绿化的公路用地进行合理覆盖的活动。
公路绿化物属公路设施，未经公路管理机构批准，任何单位和个人不得随意砍伐的损毁。
第五条公路绿化实行谁管养，谁绿化的原则。新建或者改建的公路，公路绿化工程应当与公路路基、路面等工程同步设计、施工和验收。因公路绿化物栽植的季节性等原因不能同步施工和验收的，应当在公路路基、路面等工程验收后一年内分步施工和验收。
第六条公路绿化应当按照公路标准化、美化建设的要求，在统一规划的基础上，突出当地植物的特点，并符合下列要求：
（一）高速公路和汽车专用一、二级公路的绿化，应当以栽植草皮和花卉为主，护栏内外栽植灌木或者花草，路肩上和中间隔离带内，不得栽植乔木。
（二）混合交通一、二级公路的绿化，一般按乔木与灌木结合栽植，乔木间距一般为6至7米。
（三）三、四级公路的绿化，按行列式栽植乔木或者灌木。栽植乔木的，其间距一般为3至4米，但弯道内侧和视线较差地段的间距应当为6至7米。
第七条公路绿化物应当在栽植后6个月进行检查，其成活率除寒冷、干旱地区达75％为合格，80％以上为优良外，其他地区需达85％为合格，90％以上为优良。
第八条公路主管部门或者公路管理机构应当对公路绿化物的保存率在栽植后两年进行检查。绿化物保存率达80％为合格，90％以上为优良。
第九条公路绿化资金的来源：
（一）列入年度计划的公路绿化专项费；
（二）各级人民政府对公路绿化的专项拨款；
（三）参与共同投资的路外单位支付的绿化费；
（四）公路行道树更新采伐、更新间伐及修枝断类所得收益；
（五）新建或者改建的公路工程纳入概预算的公路绿化工程费。
第十条各级公路管理机构可以根据公路绿化的需要，建立公路绿化苗圃基地。新建或者改建公路绿化苗圃基地的用地应当与公路用地同时征用。
第十一条对进入衰老期的公路行道树，经批准后可以进行更新采伐。
公路行道树的更新采伐，由负责管养的公路管理机构提出采伐计划，经同级绿化主管部门签署意见后，报省公路管理机构批准。
第十二条公路管理机构根据公路行道树的衰老情况，可以依照下列规定报经批准后，对公路行道树进行更新间伐：
（一）更新间伐5棵以下的，由县级公路管理机构批准；
（二）更新间伐6至10棵的，由地、州、市公路管理机构批准；
（三）更新间伐11棵以上的，由省级公路管理机构批准。
第十三条因战备、支前、救灾、抢险、危树清理等特殊需要，可以对公路行道树先行砍伐，但在事后应当按照本规定补办有关批准手续。
第十四条改建或者加宽原有公路需要采伐原有行道树的，建设单位应当根据改建或者加宽公路的等级和工程设计，一次或者分次向公路管理机构提出采伐计划，经批准领取采伐许可证后，方可采伐。
第十五条除更新采伐和更新间伐外，其他理由经批准采伐行道树的，应当予以补偿。补偿标准和办法依照有关规定办理。
第十六条经批准对公路行道树进行更新采伐、更新间伐和修枝断尖的收益，应当按照下列原则进行分配：
（一）集体或者个人载植并管护的，收益全部归集体或者个人；
（二）单位、集体或者个人栽植交公路管理机构管护的，收益由双方协商确定分配比例；
（三）公路管理机构栽植并管护的，收益全部归公路管理机构。
公路管理机构所得收益中，70％作为公路绿化专用资金，30％作为公路绿化奖励经费。
第十七条对盗伐、滥伐公路行道树或者其他破坏公路绿化的行为进行举报的，由县以上公路主管部门或者公路管理机构给予奖励。
第十八条公路绿化物的成活率、保存率达到优良标准的，由公路主管部门或者公路管理机构给予表彰和奖励；达不到合格标准的，由公路主管部门或者公路管理机构责令限期补栽。
第十九条违反本规定盗伐、滥伐公路行道树或者破坏其他公路绿化物的，由公路主管部门责令补栽和赔偿损失，并处损失金额1至2倍的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十条当事人对行政处罚决定不限的，可以依法申请复议或者提讼。当事人逾期不申请复议、不，又不执行处罚决定的，由作出处罚决定的公路主管部门申请人民法院强制执行。
公路绿化范文第8篇
关键词：公路绿化；注意问题；植物选择；植物配置
公路绿化不仅是我国综合发展水平的一个体现，还可以起到美化公路环境，促进司机行车安全的作用。而公路绿化并非是一项简单的工作，在对公路进行绿化工作时需要按照相关的设计原则，结合实际情况，对绿化植物进行合理的选择与配置以及养护管理等。
1 公路绿化的重要作用
1.1 有效降低水土流失
在公路沿线种植的乔木、草皮、灌木的根部可以吸收渗入土壤的降水，还可以减少地表径流，从而降低了水流对边坡冲刷造成的损害，有效地保持了水土，稳固了边坡。
1.2 提高公路周围的环境质量
公路绿化植物有着强大的吸收与蓄水功能，这2项功能对提高公路周围的环境质量起着至关重要的作用。公路中的车流量相当大，因此，聚集了相当多的汽车尾气，公路的绿化植物可以有效地对这些有害气体进行吸收，还能吸附空气中的粉尘，在光合作用之下，绿化植物吸收二氧化碳，释放氧气。除此之外，绿化植物还能削弱汽车噪声，降低噪音，而植物有着吸收并储存水分的能力，在晴天时可以通过叶子将水分蒸发到空气中去，从而起到了促进区域水汽循环的作用。
1.3 减缓司机的视觉疲劳
当司机在晚上行车时，会因为对面车辆的灯光影响产生炫目反映，而在公路沿线种植防眩光植物可以有效地防止夜间行车时灯光对人眼的刺激，从而一定程度上减缓了司机的视觉疲劳，确保了行车安全。
1.4 美化公路周围的环境，减缓车辆冲击
公路绿化不但可以将路基变成生机勃勃的绿化带，还可以对公路2侧的垃圾场、墓地等不协调建筑物进行有效地遮挡。除此之外，当在防护栏对偏离轨道的车辆起不到阻拦作用时，灌木、乔木的绿化植物可以在一定程度上减缓车辆的冲击。
2 公路绿化的设计原则
（1）“三同时”。即环保设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。（2）避绕环境敏感保护地带。在进行公路绿化时一定要避开森林公园、自然保护区等敏感保护地带。（3 ）因地制宜。在进行公路绿化时，应该从绿化区域的实际情况出发，选择最适合种植的绿化植物，采取最合理的绿化方式进行绿化工作。如果盲目开展绿化工作，不但起不到预期的绿化、美化效果，还会对人力、物力、财力造成很大程度的浪费。（4）预先落实绿化经费。为了确保公路绿化工作的顺利开展，需要在公路绿化项目施工之前就落实绿化经费，这也可以提高绿化工作的效率。（5） 测定土壤理化性。在绿化之前，应对绿化土壤的理化性进行全面的测定，起到改良土壤的作用。
3 在公路绿化设计中需要注意的问题
3.1 设计尺度需把握好
3.1.1 大色块与粗线条是公路绿化设计的首选。为了能够将设计效果充分的表现出来，可以选择颜色不同的植物组成规模较大的色块，并确保植物的体积和高度适宜。在选择诱导树与隔离带时尽量在公路沿线10km范围内选择同一种树。
3.1.2 设计图案应通俗且有艺术感。为了提高公路绿化植物的美感，一般会将绿化植物组成特定的图案，但是，在设计这些图案时，需注意尽量使其有较大的颜色反差，且通俗易懂又具艺术感。
3.1.3 提升公路绿化的远景效果。在公路上行车时，人们往往注意的是景观的远景效果，在进行公路绿化设计时尽量做到大画面组景，从而达到提升公路绿化远景效果的目的。
3.2 考虑实际需求，注重近远期效果的保障
在进行公路绿化时，要站在实际的角度，并做到高瞻远瞩。若是公路临近城市，则可以将公路绿化与城市园林绿化结合在一起，达到整体融合的效果，而且在植物生长周期的影响下，不同植物对公路绿化的效果不尽相同，在进行公路绿化时，为了使绿化效果尽早表现出来，必须合理选择绿化植物。
3.3 使绿化效果与自然达到高度融合
在进行绿化设计之前，应当实地观察公路全线的自然景观，为了协调公路绿化植物与周围自然环境的关系，在不同的景观地区选择不同的植物，且为了保证绿化植物良好的生长状态，最好选择当地植物。
4 公路绿化中绿化植物的选择
在选择乔木时，主要考虑株形整齐、寿命长、病虫害少、管理方便，耐污能力强的品种；在选择灌木时最好选择株形完美、繁殖容易、耐修剪、管理方便的灌木；在选择地被植物时，需要考虑地区的实际气候条件，比如，在北方的公路绿化中多选择冷季型草坪；在选择草本花卉时，一般选择宿根花卉，令其和乔木、灌木以及草坪实现完美的搭配。
5 结语
综上可知，为了使公路绿化适应社会发展的需求，充分发挥其特殊的功能作用，不但要绿化，更要讲究美化，需要我们公路绿化工作者以及园艺人员的共同努力。
参考文献
1 高林丽.公路景观绿化工程设计分析[J].科技创新导报，2011
公路绿化范文第9篇
【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。
通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。新晨
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
[1]赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．
公路绿化范文第10篇
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种，其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、灌木，可以缓和驶离车道汽车的冲击，将事故限制在较小规模，可以减轻事故的危害，减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节，应及时进行人工灌溉，灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5~6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐：风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。
2.更新树木采伐：公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语