公路监控工作经验总结范文

公路监控工作经验总结范文第1篇

【关键词】公路工程；施工技术；特殊地质；富水；千枚岩

0 绪论

（1）发展背景

改革开放三十年来，我国经济得到了快速地发展。随着经济发展的需求，大量的高速公路网近年来被快速的建设起来。随着公路技术的发展，原有的一些不适宜建设隧道的地区逐渐开始进行公路建设。关于一些偏远地区因为山地以及特殊地质条件逐渐由于经济发展得需要开始逐渐建设公路网络[1]。

（2）隧道支护研究现状

新奥法作为近些年来比较流行的隧道支护方法，被广泛运用在公路隧道建设中。关于一些特殊地质条件，新奥法的独特施工技术更加有效地保证了施工技术方面的要求。但是新奥法仍然有自己先天性的缺陷，这些缺陷会导致隧道施工技术低下，无法保证隧道施工建设要求。现有的隧道支护技术主要有以下几个方面：

1）钢拱架[2]：近些年来由于我国钢铁产量的大幅增加，钢拱架技术被大量用于隧道支护技术。钢拱架主要包含了格栅钢架以及型钢钢拱。

2）喷锚技术[3]；随着喷层材料以及锚杆材料的快速发展，喷锚技术被广泛运用于特殊地质条件下的隧道建设中。自上世纪九十年代以来，我国常用混凝土喷层与锚杆结合进行支护。

3）联合支护方法[4]：新奥法在实际使用中不断地发展引申，最终得到了联合支护方法。现在常见的联合支护方法有：长锚杆柔性支护、锚喷技术以及锚喷网技术。

在特殊地质条件下的隧道施工技术上述支护技术有着极其严格的要求，对现有的隧道支护技术进行经验总结对今后隧道施工中的技术方案选择有着比较重要的要求。

1 软弱围岩条件下的隧道工程特性研究

1.1 软弱围岩力学特性

软弱围岩由于其自身较高的泥质含量以及岩体的独特力学特性使得软弱围岩具有极易产生变形的显著特点。软弱围岩的主要力学特性有：

（1）崩解性：在水的作用下，软弱围岩容易由于水的作用最终导致围岩结构失效。最终导致软弱围岩崩塌。

（2）流变性：一些软弱围岩会因为力的作用随着时间的变化逐渐产生位移，这种性质被称之为流变性。

（3）膨胀性：软弱围岩在受到力的作用以及水的作用下会产生楔劈效应，当楔劈效应大于联结力时，会产生一定的膨胀性变化。

（4）可塑性：由于软弱围岩自身性质的独特性，一旦受力产生变化后的围岩会由于内部结构的变化导致变形无法恢复。

1.2 喷射混凝土技术的应用研究

喷射混凝土是一种较为先进的隧道围岩支护方法。喷射混凝土主要是运用混凝土喷射机将混凝土高速的喷射在围岩表面。喷射混凝土可以迅速的形成强度，对围岩快速地形成强度。随着技术的快速发展喷射混凝土技术逐渐形成了以下几个方面：

（1）湿喷：为了保证喷射混凝土时，混凝土扬尘现象严重，在喷射混凝土时加入一定比例的水，保证空气质量的方法称之为湿喷。这种方法技能保证施工技术要求，也可以保证工人身体健康。

（2）与干喷：干喷是将混合料以高速喷射在软弱围岩上，以形成强度保证围岩的稳定性，是在喷射混合料前将混合料中拌制一定比例的水，降低喷射混合料时的扬尘。

（3）混合喷射：混合喷射是将两种喷射方式混合使用的一种施工技术，这种施工技术主要的施工要点以及施工设备与上述两种施工技术基本相同。

1.3 锚杆技术研究应用

作为围护软弱围岩的一种重要施工方法，锚杆技术主要有以下几点力学特性：

（1）支撑围岩：通过锚杆与围岩之间的摩擦力，对软弱围岩产生一定的压力，有效地阻止围岩强度的继续恶化。

（2）加固围岩：锚杆及其注浆可以将软弱围岩中的破裂面以及节理裂纹粘结在一起，从而增强围岩的力学参数。

（3）吊悬作用以及增强摩阻力：吊悬作用是将软弱的易掉落的围岩与稳定的围岩结合在一起形成较为稳定的整体。增强摩阻力则可以提高软弱围岩的整体性。

2 特殊地质条件下的隧道监测技术的研究

2.1 监控量测的目的

为了保证软弱围岩条件下隧道的施工技术要求，一定要在施工过程中时刻保证监控量测。通过监控量测围岩在各个时刻的数据，可以判断软弱围岩在施工过程中的支护状况变化以及围岩稳定性状态。围岩监测的主要方面有：

（1）选测项目：常见施工中的一些检测项目为选测项目，具体有地表下沉、围岩压力以及钢支撑内力等方面。

（2）必测项目：对于一些量测项目必须进行时刻检测测量。例如拱顶下沉、周边位移、锚杆以及锚索内力等项目。

2.2 特殊地质条件下监测结果研究

通过对在软弱围岩条件下的公路隧道中的实际施工经验进行总结，富水千枚岩层条件施工时应当注意以下几点：

（1）在富水千枚岩层中进行公路隧道施工时，检测测量数据中周边收敛数据较小，要小于拱顶下沉数据。经过理论分析后，认为实际数据应该会大于测量数据，测量数据偏小主要是由于施工工序影响了量测准确性。

（2）钢架内侧压应力经常大于拉应力，钢架的受力较为安全且拱脚处盈利水平比较高。主要原因是由于产生了应力集中的现象。

（3）在富水千枚岩层地质条件下的公路隧道建设中，锚杆在控制围岩变形方面效果较差，不能有效的提高围岩的稳定性。

（4）对在富水千枚岩层条件下建设的公路隧道而言，二次衬砌所受到的应力较小。一般情况下二次衬砌所受到的应力要远远小于设计强度。所以按照一般施工要求进行施工只要可以保证设计强度，二次衬砌一般不会产生破坏，且稳定性较好。

3 结论

经过对现有的公路隧道施工技术以及现有的公路隧道施工监测量测技术的理论分析，本文得到了现有的公路隧道施工技术的各个优点以及缺点。结合具体施工经验总结，得到了以下几点结论：

（1）富水千枚岩层地区公路隧道建设中，隧道位移变形较大。主要原因是由于富水千枚岩层容易遇水软化。具体施工过程中应当适当增大变形预留量。

（2）通过对锚杆技术的理论分析以及实际工作经验总结发现，锚杆对富水千枚岩层条件下的公路隧道工程效果不大，现场施工过程中应当加长锚杆以满足施工要求。

【参考文献】

[1]杨连云.对高等级公路路线设计中若干问题的探讨[J].林业科技情报，2001（5）.

[2]李文明.软弱围岩隧道稳定性及初期支护合理性研究[D].重庆：重庆大学，2010.

[3]Oteo CS.Urban tunnels inhard soils[J].Geotechnical Engineering of Hard Soils/Soft Rocks，1993，3.

[4]徐干成，等.地下工程支护结构[M].北京：中国水利水电出版社，2002.

公路监控工作经验总结范文第2篇

关键词：高速公路；机电系统；维护模式

作为一个高速公路管理者而言，机电设备要怎么用好、怎样养护好，同时，要发挥其作用，推动管理水平不断提高，是其面临的重要问题。高速公路机电系统包含监控系统、收费系统、通信系统以及供配电设备。高速公路机电设备对高速公路安全、高速、畅通、舒适有直接影响，也是高速公路运营管理的重要手段。高速公路机电系统在运行过程中主要的特点是：其专业性非常强，技术含量非常高，涉及到的面非常广，而且，线路通常比较长，在维修工作量方面比较大，同时，维护的难度也比较高。

1 通用维护模式

1.1 自行维护模式

高速公路运营管理单位如果采用自行维护模式，其一定要拥有一支技术精湛的维护队伍，机电系统涉及的专业非常广，同时，是高技术设备，因此，其要求维护人员要具有很高的技术水平和综合维修能力。在人员配备中，要将各种专业以及工种进行结合，通常情况下，人数维护队伍比较庞大。在机电系统建设过程中，施工管理人员要熟悉工程情况，同时，保证系统结构以及维护工作可以全面展开。在机电系统管理方面，要进行统一管理，这样在考核过程中能够更加方便。但是，自行维护模式在开始准备阶段要配备足够的维护机具，同时，在初期的投资也非常大。

1.2 专业维护模式

专业维护模式中，高速公路运营管理单位要和专业的维护企业签订维护合同，并且在维护合同中要对相关的范围和内容进行明确。专业的维护管理具有专业的技术优势，在机电系统运行过程中能够对出现的故障隐患进行有效预防，保证机电系统能够正常运行。专业维护模式在人员配备方面也比较少，主要配备系统管理员，在技术人员方面比较少，因此，高速公路运营管理单位不需要配备更多的车辆和维护机具以及仪表，在初期投资方面比较少。但是，高速公路运营管理单位在以后都要支付给维护公司维护费用，这两种模式各自具有其独特的优势。

2 三级维护体系维护模式

2.1 一级维护：管理层

一级维护通常情况下是设置在公路管理单位的通信中心中，主要负责对全线的机电系统维护的管理工作。管理层通常情况下由几个管理员组成，要建立维护管理制度，这样能够保证维护工作及时进行，同时，要对相关的技术人员进行定期的考核，充分调动职工的积极性，对内部技术人员的能力也要进行培养，可以通过不断提高技术人员的专业技能，更好地营造良好的环境。

2.2 二级维护：维护层

在整个维护体系中，二级维护是核心部分，其主要承担着机电设备的维护、维修工作。通常情况下，二级维护层由机电工程师组成，主要对管辖范围内的路段机电设备进行维护以及维修工作，同时要做好相关的记录工作，建立完整的技术档案。做好设备维修工作的统计工作，能够对设备的故障采取必要的预防措施，同时，对日常的管理工作也能进行必要的指导。在高速公路中，通常存在着多个收费站，每个收费站有很多的收费车道，这些车道在设备以及布线结构上基本相同，因此，一旦出现问题，一般都具有一定的相似性。

现在，很多的设备主板都是采用的集成电路技术，在进行维修时，难度不是很大，但是，在平时工作中一定要注意工作经验积累，机电工程师要具有较强的综合素质，这样才能胜任本段线路的维修工作。在机电设备中，像摄像机、矩阵、光端机以及交换机等设备，其质量通常比较好，在使用过程中不会轻易出现故障。这些设备在使用过程中一旦出现故障可以直接与相关的厂商进行联系，在维修质量方面能够进行保证，同时，在费用方面也相对第三方维修公司低。高速公路运营过程中，设备要面临很多的挑战，尤其在收费高峰期，例如每年的各种节日，通常情况下，高速公路的所有车道都是在24小时运作，这样发生故障的概率比较高，因此，要求相关的技术人员要在故障发生的第一时间赶到现场进行及时处理，保证问题得到解决。

2.3 三级维护：养护层

三级维护在组成方面主要由收费班长、监控人员和电工组成，其工作的主要任务是对设备现场运行特点进行掌握，同时，按照相关的操作规程保证设备的正常运行，及时对设备进行维护，保证其外观整洁，在出现故障时要及时进行汇报，保证整个收费过程在低耗能、高效率的环境下进行。

3 采用三级维护体系要注意的几个问题

3.1 需要定期做好保养检测工作

机电系统维护通常包括正常保洁、事前保养检测以及事后修复等部分，各个部分的费用会出现依次增加的问题。在预防维修方面，可以按照设备种类进行分类，进行正常检测和定期保养，在比较容易出现重复性故障的部位，可以针对原因进行改善，防止同类故障再次发生。找出影响设备质量的关键影响因素，采取措施将质量缺陷进行消除，在这个过程中能够提高系统的维护成效，降低维修费用，同时，提高设备的完好率。

3.2 突出重点、照顾一般

高速公路在运营过程中，一旦出现故障会对公路运行安全产生很大的影响，因此，要采取预防维修措施，将出现的问题及时进行解决，对不影响设备运行的故障可以进行事后的维修，这样能够节约运行经费，同时，也能满足高速公路正常运行的要求。

3.3 善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流

对还处于运行期内的系统故障，要对其处理方法进行认真记录，加强技术经验总结，同时，和其他人进行信息交流，提高系统故障的可预见性，和各个路段的设备部门进行经验交流和合作，能够在技术和管理方面进行不断的创新。

3.4 重视维护技术人员的技术培训工作

机电设备在建设期以及验收期都要对技术队伍进行锻炼和培养，同时，设备在运行期也要进行业务培训和技能考核，聘请有关专家举办技术交流活动，在提高技术人员素质的同时，保证机电设备出现的故障能够得到解决。

4 结束语

高速公路管理单位在维护体系方面可以建立三级维护体系，这样能够建立规范化的管理制度，建立以人为本的管理理念，对提高单位的竞争能力，提高服务质量非常有利。同时，在维修成本方面也会出现运行成本低、维修快，在高速公路机电维护管理方面能够更加方便进行协调。

参考文献

[1]宁书勋.裴佳林数字视频监控系统在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息产业，2007（6）.

[2]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业，2009（3）.

[3]刘伟.关于高速公路机电维护工作的实践与探讨[J].科技信息，2009（15）.

[4]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].公路交通科技，2006（09）.

公路监控工作经验总结范文第3篇

关键词：公路工程 质量控制 监理工作

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0159-01

随着我国经济快速发展，我国的公路建设工程也得到了较快发展，可在日益激烈市场竞争环境下，企业要获得发展不仅要做好工程进度及数量方面事项，还要保证工程质量及造价成本，从而有效提高企业社会效益及经济效益，这就离不开有效工程监理工作，确保工程质量及成本控制的双目标。

1 公路工程中监理工作现状

在公路工程的监理工作里，还存在着一些现状影响监理工作的顺利开展，首先，监理单位选择上存在问题，招投标工作里经常存在暗箱操作事情，还未形成规范、开放及公平竞争监理市场，一些真正存在实力监理企业可能不会中标，一些业绩平平但有关系监理公司中标了，从而影响了监理形象及市场有效正常运行；其次，监理企业自身存在问题，我国监理公司还是比较多的，可监理公司层次却良莠不齐，有些监理公司无材料试验设备或者质量检测设备，有些监理公司没有配备有关合格人员，这样工程所需材料试验结果或者质量检测结果只靠承包商来提供，其可靠度比较低，也给工程带来了较大质量隐患；再者，监理人员自身存在一些问题，有些监理人员根本没有经过监理培训，并且也没有相关上岗证件，这给监理工作水平带来了影响，一些监理人员不具有相应专业知识，在监理过程里不仅涉及工程建设自身，还会涉及相关环境、经济及人力资源等有关方面知识，监理人员要有较高综合素质水平才能胜任这项工作。

2 公路工程中的监理工作措施

2.1 加强公路工程的质量控制措施

在公路工程里，影响质量因素是比较多的，采取一定措施加强质量控制能够有效保证工程质量提高，这需要监理师加强公路工程技术的规范，并掌握有关合同文件内容，能够融会贯通，依照技术规范要求，自原材料、施工过程及施工工艺均要实施全面监控及管理，具体工作方面要注意下列方面，一是能够做到明确分工及责任到人，依据工程项目来分工，尤其是桥涵的构造物、路基土石方及路面结构层面等重要部位，要确实做到明确分工及各负其责，对每道工序全过程及全方位管理及控制，防止工作中出现混乱不堪局面，影响到工程工作效率；二是做好技术规范、合同条款及设计图纸等有关质量控制方面的事项，技术规范及设计图纸对工程质量标准进行了规定，合同条款主要是要求公路施工企业要依照技术规范及设计图纸来施工，这需要加强原材料与施工过程质量控制，要做好这两方面需要加强原材料进场质量的控制，对于不合格产品要拒绝使用及进场，并且在质量控制中要做到事前、事中及事后全过程控制，对于工程里的隐蔽工程质量要加强控制及管理，并尽量做到嘴快、眼快及行动快，发现缺陷之后，及时排除并重新检测，直到合格为止；三是加强现场监管，在现场监管中，主要是通过旁站及巡视来完成的，监理师要对工程施工里的每道施工工序均要旁站、巡视及抽样检查，以便及时发现问题，并监督施工企业及时采取措施给予处理，在每次巡视之后，均要详细记录到相关监理日志中，方便有关工程资料的查找，能够对整个工程的质量给予综合评定。

2.2 公路工程进度监理控制

工程工期在合同里进行了明确规定，并且工程是否按照工期竣工，直接关系着业主及承包商利益，监理师要依据合同对施工工期给予严格控制，其控制方法为施工企业依照工程特点来编制可行施工计划，施工计划编制时需要考虑多种情况，在施工的过程里，可能会遇到一些变化，这些变化可能施工企业自身能力、自然环境或者现场施工的环境等因素所造成的，监理工作的时候，在对进度控制上，要考虑对施工企业不利影响，并把不好因素全部找出来，然后逐个解决掉，且积极引导施工企业把不利因素干扰给予有效排除，有效控制好工程施工期限，并且监理师还应对实际进度及计划进度给予对比，对于两者差距进行注意，以便能够有效及时调整有关施工的计划进度，在进度控制里，还应注意一些分项工程进度分解，进行单独控制，并制作出项目月进度、有关控制图及进度表，能有效分析计划进度及实际进度间的差距。

2.3 公路工程费用监理控制

工程费用管理作为工程监理基本环节及手段，仅有质量合格及工程完工之后，才能够进行计量支付，也就是说，工程质量好坏直接关系费用支付情况，并且进度是工程费用计量支付保障，做好质量控制及进度管理控制的同时，要做好有关工程费用管理控制工作。要做好费用控制，需要防止两种情况发生，超前支付和滞后支付这两种情况，超前支付会造成业主资金的紧张，并且给承包商造成依赖思想，不想进行更多投入，而滞后支付则容易致使承包商资金的紧张，可能会出现由于资金周转问题影响工程质量及进度，并且依据工程施工现场实际情况来优化设计，不仅能够节省业主费用支出，合理变更设计，还能够让业主在有限资金里获得更好应用。

2.4 加强工程监理程序完善

监理企业要依据工程性质、规模及业主监理要求，进行总监理师地委任，并且总监理师就是工程监理工作总负责人，要对监理企业及业主负责，监理机构人员要依据投标书内容、监理大纲要求及委托监理合同内容来选择及组建，并且要编制相应工程监理规划，作为工程监理工作开展的重要纲领性文件，还要对监理工作开展进行合理规范，像工作时序性、职责分工严密性及工作目标明确等，当工程验收的时候，要积极参与，并且签署相应监理意见，对于工程发现问题要及时和施工企业进行沟通，并提出相应整改建议及要求，当工程监理工作完成之后，有关监理企业要向业主进行监理档案资料提交，像设计变更及工程变更的有关资料，各类签证资料及监理的指令性文件等，并且在建立工作完成之后，工程监理机构要做好监理工作总结，给业主监理工作总结，主要包括监理合同的履行情况，监理目标及任务的完成情况评价，相关车辆、办公用房及试验设施等相关清单，以及工作终结说明等，另外是监理单位自身工作总结，主要包含工作经验总结，有关经济措施及组织措施等方面总结，某技术及方案经验总结，执行合同经验总结，以及在工程监理工作存在问题和改进建议的总结，从而为以后监理工作更好开展做好良好准备工作。

3 结语

随着市场经济不断发展，监理模式也在发生改变，要想更好做好监理工作，不仅要积极寻找先进监理模式来监理工程质量，还要不断加强自身理论知识及相关技能管理水平提高，严格履行自身职责，并不断在监理工作中总结经验，从而保证工程质量有效提高。

参考文献

[1] 齐立新.如何做好公路工程的监理工作[J].内蒙古煤炭经济，2012（2）.

公路监控工作经验总结范文第4篇

关键词：公路；路基；施工

根据我国公路建设经验总结文献以及笔者的实际工作经验分析中可以看出，现代公路路基施工管理中，科学合理的技术措施能够有效降低施工质量问题、成本控制问题的发生。通过针对路基施工技术特点以及施工质量要点的技术控制与管理减少施工质量通病的发生，有效降低施工企业质量通病治理费用，提高企业的经济效益。公路路基施工中应从技术角度出发，对施工成本、技术、质量等多方面工作进行技术控制与管理，以此实现公路工程建设施工管理的最终目的。

1.公路路基施工的技术措施分析

在现代公路路基施工管理中，针对影响路基施工质量各因素的控制与管理是施工企业管理工作的关键。本文所论述公路路基施工的技术措施是针对影响公路路基施工质量所采取的、相应的技术手段与方法。以针对影响公路路基施工质量因素的技术控制方式保障路基施工质量、保障路基施工过程中企业的经济效益。结合笔者的实际工作经验，本文就公路路基施工质量与施工成本管理的基础措施进行了简要论述。以施工质量与施工成本作为切入点分析和论述了现代公路路基施工管理工作的重点与技术措施。

2.公路路基施工的技术措施分析

根据现代公路路基施工管理工作的重点，公路路基施工质量与成本管理是施工企业管理工作的重要内容。为了有效保障公路路基施工质量、提高企业成本管理效益，现代公路施工企业应从自身管理方式以及管理工作的技术措施入手，提高管理效果，促进管理工作目标的达成。

2.1 公路路基施工质量管理技术措施分析。在现代公路建设施工中，公路路基施工质量是关系到公路路面平整度、公路承载力以及公路使用寿命的关键。针对公路路基施工质量的重要性，现代公路建设施工企业必须强化路基施工质量管理工作，采用相应的管理技术措施提高质量管理效果，促进施工质量管理工作的开展。根据现代公路路基施工质量管理研究以及经验总结文献可以看出，现代公路路基施工质量管理技术措施主要是针对影响路基施工质量的各项因素采取相应的措施，以此保障公路路基施工质量。根据这一研究成果，现代公路路基施工质量管理工作应从施工材料管理入手，运用科学的技术措施保障路基施工质量。

作为影响公路路基施工质量的重要基础，施工材料控制是公路路基施工管理的重要。公路施工企业应针对施工材料对施工质量的重要影响采取相应的技术措施，以此实现质量控制的最终目的。首先，公路施工企业应强化材料采购管理工作，以招投标采购方式实现材料采购的科学性，避免、贪污受贿等情况的发生。另外，施工企业还应针对材料进厂检验与复核工作制定相应的技术措施，运用双人复核、现场检验以及使用前检验等多种方式保障公路路基施工用材料符合设计与施工要求。另外，为了避免路基回填材料在存放中受到周边环境影响，公路施工企业还要针对存放管理工作的重要性进行相应管理体系的完善。针对路基回填材料的特性进行相应存放环境管理制度，并通过现场技术人员的检验、质量管理人员的巡检等保障回填材料在满足存放要求的环境下存放，为保障公路路基施工质量奠定基础。做好上述工作后，公路施工企业还应对路基施工过程的技术管理工作进行完善。以科学的管理措施保障路基施工过程中的技术管理工作能够有效实施，保障公路路基的施工质量。根据摊铺、碾压工序对路基施工质量的影响，现代公路施工企业应制定相应的技术措施，以此保障路基施工过程的技术管理工作能够在设计要求以及施工方案的指导下有效开展。严格按照施工方案进行摊铺厚度控制、严格按照施工方案进行碾压吨位与次数控制，以此保障路基摊铺碾压工序施工质量、保障施工过程中质量控制点的有效实施。另外，施工企业还应针对摊铺、碾压设备对路基施工质量的影响完善设备管理技术措施。通过科学的掩护规划与实施保障施工用设备处于完好状态，能够保障施工质量。

技术管理作为影响公路路基施工质量的重要因素，现代公路工程施工企业应强化技术管理工作。利用技术管理措施以及相应的执行管理保障公路路基施工过程中的施工技术符合设计与施工方案要求，保障公路路基的施工质量。现代公路工程建设施工企业应在工程中标后即进行公路工程技术分析工作。在技术文件交底过程中加强对施工技术的分析与探讨。对于技术问题不明确的地方及时进行沟通，以此为指导公路工程路基施工奠定基础。同时，施工企业还应在施工过程中以现场技术人员的监控、质量管理人员的检查等工作保障施工技术得到有效的贯彻执行，实现公路工程建设施工质量控制的最终目的。

2.2 公路工程路基施工成本管理技术措施分析。在现代公路工程建设施工中公路工程施工成本管理是施工企业管理工作的重点。成本管理工作的有效实施能够提高企业的经济效益，为企业长期盈利能力的打造奠定基础，为企业的健康发展奠定基础。针对成本管理工作的重要意义，公路工程建设施工企业应根据成本管理的目标以及路基施工特点进行相应的管理技术措施实施。通过现场规划、成本管理等措施保障公路路基施工成本控制工作能够有效实施。从现场的科学规划入手能够使路基施工材料存放、设备存放更加科学，减少二次运输造成的成本增加。同时，注重施工材料采购成本的管理，以招投标采购方式降低材料成本。另外，施工企业还应在工程组织架构的设计中强化成本管理意识，通过组织架构的优化减少人员成本开支。作为现代公路施工成本管理容易忽视的内容，公路工程施工安全管理对公路路基施工成本也有着重要的影响。通过安全管理工作的开展能够有效降低安全事故的发生减少企业安全事故处理成本，进而实现利润最大化的目的。

3.注重人员专业技术水平的提高———公路路基施工管理技术措施的关键

人员素质与人员专业技术水平是公路工程施工企业管理工作执行的关键、是公路路基施工管理技术措施的关键。现代公路工程建设施工企业应加强自身人员专业技术水平的提高、加强人员专业素质的提高。以人员素质提高作为基础促进公路工程路基施工管理工作相关技术手段与措施执行的基础。根据现代公路施工技术的发展情况，公路施工企业应加强人员新技术、新材料的了解与学习，加强人员专业技术水平的提高。同时针对公路施工企业人员流动情况注重人员企业忠诚度、职业道德等方面的强化。从人员素质入手实现公路路基施工管理的最终目的，促进企业的健康发展。

4.结论

综上所述，现代公路工程建设施工中，路基施工管理工作是关系到公路工程建设施工质量、成本、使用寿命的关键。公路工程建设施工企业应针对公路路基施工管理工作的要点以及影响施工质量、成本的各项因素进行相应技术措施、手段的完善与应用。以科学的施工管理作为基础提高施工质量、提高成本管理效果。通过公路工程路基施工管理工作保障公路工程建设施工质量、促进施工企业的健康发展。

参考文献：

[1]常志伟.公路路基施工质量控制要点的探析[J].路桥建设信息，2010，9.

公路监控工作经验总结范文第5篇

关键词：高速公路；机电设备；维护；管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

作为高速公路的一个非常重要的组成部分，高速公路机电系统是一项技术含量比较高，规模宏大的系统工程，是保证现代化营运管理工作正常进行的保障和基础，对于高速公路经济效益与社会效益的充分发挥扮演着举足轻重的作用。一般来说，机电系统由收费系统、监控系统、配电照明系统与通信系统四个部分构成。高速公路机电系统中以通信系统作为基本，收费系统作为核心，监控系统充当手段，完成对高速公路数据统计、车辆通行、收费过程、现场监控管理，并完成了信息数据共享。但是，如何才能够用好、修好、管好、养好机电设备，使机电设备扮演的作用发挥充分，从而不断提高运营管理的水平，已日益成为高速公路管理者所面临的一个严重问题。

1 机电设备的维护与管理

1.1 成立专门的维护机构

为了确保机电系统能够正常运行，保证维护的质量，首先应当设立高速公路维护项目部，专门工程的实施进行负责，全权施行该项目的有关技术、维修安排、现场管理、质量检验、人员调配、支付与结算等各方面的工作。

1.2 配备充足的维护人员与维护工具

为了确保维修质量、维护频率的及时性，维护维修工作至少应当配备电子专业或者计算机专业的工程师一名，机械专业或者自动化专业工程师一名，电力专业的工程师一名以及安全工作人员一名。同时应当准备至少两辆汽车作为维护维修专用的交通工具以及一些重要的仪器仪表，例如：线缆测试仪、示波器、CATV测试验收仪、网络测试仪、数字万能表、LCR测试仪、便携计算机等等，并且需要为项目维修工程师配置一些功能比较齐全的维修工具。

1.3 坚持预防为主，定期维护

加强对机电设备的定期预防，通过以设备为分类依据，采用定期维护、日常巡检为基础的预防性维护;对那些发生故障概率较高的部位，应当具体分析故障发生的原因并采取相应的改善维修，从而防止相同故障的重复性发生，应当施行对设备状态的监控，提高机电设备的维护效率，降低维修的费用，真正使设备的完好率达到最大。

1.4 加强机电设备技术管理，创建技术管理档案

根据质量体系的建立以及运行，创建标准的机电设备技术管理档案，以便保证质量的记录标识、编写、收集、归档、查阅、保管、贮存与处理，形成文件程序。对机电设备的管理工作不能仅仅停留在口头上，而应当从设备的采购一直到报废得整个过程都有详细的记录。它包含了购买机电设备前的调研，机电设备的可行性和可靠性是否跟维护工作相匹配，以及采购合同、进场验收、技术资料收集、机电设备的立账工作，并要求物、卡、账三者相符；机电设备的保养、维修、交接记录、使用，机电设备的封存、事故统计、报废记录、启封等。

1.5 机电设备的管理制度需要量化、标准化

高速公路机电设备的管理需要适当调度，合理管理。设定一套比较完善的设备技术管理标准，从而指导高速公路机电设备从安装到维护的每一项管理工作。制定一套相对较完善的设备管理制度，对整个机电系统就管理方法、内容、工作要求、流程等多方面做出了具体量化的规定，为高速公路机电设备的管理提供一个可循的标准。并通过总结、完善现阶段设备管理工作中比较好的工作经验，强化工作管理目标、细化设备管理内容、规范业务的流程，加大考核的力度，从而使机电设备的管理工作真正做到有章可循。

2 维护人员的管理

维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点，由于高速公路机电设备分布广泛，故障现象千差万别，并且有的故障必须及时修复，否则会造成重大经济损失和不良的社会影响，所以建立一支作风硬朗，技术精湛的维护队伍至关重要。

2.1 及时跟进

维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向，防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解，同时也增加了实践经验，这将为今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间维护人员还必须严格按照合同，图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能，掌握了整个系统的整体布局，为系统运行后的维护奠定良好的基础。

2.2 技术交流培训

根据实际工作情况，到设备生产厂家进行专项培训，或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动，使维护人员更加全面掌握设备工作原理，不断提高维护管理人员的技术水平，使之更好的向专业化的维护方向迈进。

2.3 日常维护总结

维护管理人员要善于总结，对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性，在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。

2.4 调动积极性

要坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高，实行设备全员管理。它包括两个方面：一是纵的方面，上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作；二是横的方面，把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来，分别承担相应的职责，具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上，时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。

3 对于机电系统维护管理方面的几点建议

3.1 加强重视

由于高速公路机电设备几乎是采用了国内乃至国际先进的产品，所以容易造成对机电系统维护管理问题重视不够的现象，这是一个十分危险的信号。由于机电系统设备故障有时是牵一发而动全身，一个潜在的微小故障有时会造成整个系统失败，并且在我国高速公路机电系统建设正处于刚刚起步阶段，一些技术规范和设备运行状况正处于探讨和尝试过程中，要结合自身特点模索一套行之有效的维护管理制度和方法，服务于运营，健全和完善维护管理制度，加强对维护的重视。

3.2 加强管理

加强管理不但要在工程建设中加强监督和考察，不放过任何有关工程质量问题的死角和漏洞，而且在日常使用中更加注重管理，由于高速公路的封闭性不是很高，一些人为对机电系统设备的破坏时有发生，如通信井盖、通信线缆、供电线路被盗，甚至交警安装的超速抓拍系统也在高速公路整体被盗等现象普遍存在，另外有的人利用机电系统技术上的缺陷，如逃缴通行费，贪污票款等，为国家造成重大经济损失。所以维护队伍在加强检查的同时要求路政和稽查等执法部门加强巡逻和加大稽查力度，坚决打击不良现象和不正风气。

3.3 加强建设

一支专业化、规范化的维护队伍建设对机电系统十分重要，但是由于维护人员的文化水平和知识结构问题，这样的队伍建设不是一朝一夕能完成的，更不是一蹴而就的。这不但需要专业知识的强化，更需要经验的积累，需要大量的人力、财力、物力作保障，是一个多方因素促成的问题。

结语

高速公路机电设备的维护与管理是运营管理者所面临的新问题，只有通过在实践中不断摸索与总结，才能使高速公路机电设备的维护与管理逐渐走向标准化和规范化，保证机电设备运行的高效性，保证高速公路飞速的向前发展。

参考文献

[1]秦芳芳.高速公路机电系统设备管理[J].中国水运，2009，9(6)：133-135.

[2]李凤丹.探讨高速公路机电系统维护模式[J].北方交通，2007，10：73-74.

公路监控工作经验总结范文第6篇

[关键字]软土路基 工程施工 解决对策

[中图分类号] TU447 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-2-256-1

随着经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中的重要组成部分。近年来，汽车制造工艺发展日益精良，车辆在载重、行驶速度方面有了大幅度提高，这对公路基础设施建设提出更为严格的要求。在公路工程建设施工中，软土路基施工技术是保证公路路面是否具备较好承载力的核心内容。由于不同地区的土质存在差异，不同公路地段的软土路基施工技术不尽相同。

1 软土的概念

软土，顾名思义，就是指淤泥、淤泥质土的总称，软土的含水分量较大，可压缩性强、可承载能力较差。软土地基主要由软土组成，通常情况下，软土地基主要分布在河流、滨海、湖沼、谷地、低洼等地区。软土有着“天然含水量高、土质松软、颗粒小、压缩性高、渗透性弱、抗剪强度低”的特点。此外，软土地基的透水性较差、各土层层状地质分布非常复杂，相互之间物理力学特点差异性较大[1]。

2 公路软土路基施工技术

（1）袋装砂井固结法。该方法主要是通过人为施工，形成水平方向的固结排水通道，以提高排水速度和抗剪强度，减少排水时间。常见的施工方法主要为袋装砂井法，具体施工方法为：采用机械或者锤击的方式将钢管压入土层内的设计深度后，将已备好的砂袋放入钢管内，然后拔出钢管，这样，砂袋将会自动落入到钢管已打入的成孔井内。最后，在成孔井顶部铺上砂垫层并对路堤进行机械压载，迫使软土中的水分沿装有砂袋的成孔井排出。在袋装砂井加固法施工中，其平面布置应呈正三角形，范围较路堤稍宽，可使得路堤部分软土快速固结，以提高公路软土地基稳定性、防止变形、沉降现象发生。

（2）高压喷射注浆固结法。它是公路软土路基工程施工中另一种常用施工方法。施工原理是将化学注浆技术同高压射流切割技术有机结合起来，先将钻机钻头钻至软土层内的设计深度，然后，由事先在钻杆上安置的喷嘴高速喷射水泥浆液，在喷射流切割的作用下带动软土层内部的土质进行混合搅动，使软土颗粒同水泥浆液充分混合并凝固，在软土层内部形成一个质地均匀的柱状水泥土固结体，最终，达到防止渗透、加固软土地基承载力的目的。

（3）预压法。预压法施工前提是需要充足的施工工期，在时间充裕的前提下，可对部分或者全部软土层进行填筑，经过一段时间的沉降和固结后，再进行二次填筑并压筑公路表面。在预压法施工中，为提高地基的固结度，施工前应在软土地基上进行一定重量的静荷载来压实地基，预压填土荷载的高度应大于路堤高度。预压填土的材质以细小颗粒或者砂石石料为主。预压施工的最大深度为30米，预压时间不得低于半年，超载预压则不得少于三个月[2]。

（4）冻结法。冻结法的操作流程是使用相关的制冷装置并连接密闭液压装置对液态氮气或二氧化碳进行膨胀操作，对软土路基进行冷冻、定型，最终，达到大面积提升软土土层内部强度的效果。

（5）轻型填方法。该施工技术是公路软土路基较为常见的施工方法，它主要适用软土的浅土层治理。在公路软土地基上部含水量大、软土层薄弱的地段铺填砂垫层以形成底部排水层。这种轻型填方，能够在一定程度上提高软土地基强度，避免路基沉降不均匀、软土中抗剪度不高的现象发生。

3 重点注意事项

目前，我国公路软土路基工程施工中普遍采用袋装砂井固结法、复合地基、材料换填等施工技术。从各种公路软土路基施工技术应用效果来看，“合理选材、有效管理、科学施工”公路软土路基的工程施工处理是关键所在[3]。

（1）完善技术管理机制。在公路软土路基的施工过程中，完善、健全的施工管理制度能够有效地保障工程质量和工程进度。所以，针对公路软土路基的施工特点、技术手段应合理确定责任、权利、职能划分，为工程施工建立顺畅的管理流程。使得工程施工中出现的技术难题、质量漏洞能够在第一时间内得以发现并解决。

（2）确保工程材料质量。众所周知，软土路基工程质量的好坏完全取决于施工材料，所以，应将施工材料作为重点关注对象。一是在工程开始前，严格审核材料供应商资质，确保施工材质的质量安全；二是在施工过程中，对施工材料的使用进行全过程监控。如，进行袋装砂井作业时，必须对砂石、砂石用袋进行二次检验，防止质量不合格的砂石材料灌注到软土层中，形成事故隐患；三是加强工程验收。在工程验收阶段，按照国家有关标准，对公路软土路基工程所用材质进行严格复核。

（3）提高机械设备保养水平。近年来，机械化设备在公路软土路基工程施工中运用日益普遍。机械设备的运用不仅提高了工程施工质量，也极大地缩短工程进度，可见，工程机械设备的维护和保养在工程施工的重要作用。所以，机械设备维护人员应对公路软土路基的相关设备进行科学的保养和正确的操作，以保证公路软土路基工程的施工质量。

（4）强化人员业务素质。对于企业中的施工人员应加强自身业务水平培训，使其能够较好地掌握各种公路软土路基施工技术的原理、具体操作流程，并结合实际工作中所遇到的相关问题进行经验总结。此外，工程机械设备的操作驾驶人员必须持证上岗、具备专业资质，对暂无资质操作经验丰富的人员应加强业务培训，尽快取得资质审核。以保证工程质量，使公路路基具备较好的承载性，同时，从源头上杜绝工程机械操作安全事故的发生。

4 小结

综上所述，在公路软土路基的施工中，对厚层软土的施工处理方式是否合理，对后期的施工质量将会产生较大影响。在实际施工技术选择上，应尽量避免复杂的软土固结处理办法而选择简单实用的固结手段，并确预压沉降在施工工期内完成，确保工程完工后，公路路面不变形并具备较好的路面承载力。所以，公路软土路基施工技术直接关系道路质量，一项技术选择合理、质量过关的公路软土路基工程施工不仅可以延长公路的使用年限，还能够较好地保障人民群众的生命财产安全，有效减少道路交通事故发生。

参考文献

[1]展磊.公路工程软土路基施工处理技术概述.公路工程建设资讯，2010（5）.

[2]王绍伟.软土路基施工管理工作重点的探析.路桥工程施工技术，2010（10）.

公路监控工作经验总结范文第7篇

关键词：公路工程；施工管理；问题；措施

公路建设是加快经济发展，促进产业结构升级，保障社会运输需求的重要途径。因此，要将公路建设作为促进本地区经济发展的一项重要工作任务，认真落实好公路建设责任。在公路建设中，要加强与交通部门和施工企业之间的沟通，协调解决好公路建设过程中出现的困难和问题。同时，交通部门要搞好公路建设规划和争取项目工作，进一步加快公路交通建设步伐。

一、当前公路工程施工管理存在的问题

1.1施工周期短；难度大

由于我国公路建设任务非常繁重，涉及单位又多。受自然、施工设计等因素影响,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度变大,投资控制与管理的问题显得越来越突出。

1.2施工不确定因素多

由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。

1.3不按施工管理程序办事

在公路工程施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。有的承包人甚至没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。

1.4资料的欠缺

由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，工作责任心差，且工作岗位不固定，工作连续性差，前后脱节，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现。加之未能按时进行技整性较差,有的资料真实性、可靠性也不足。

1.5企业自检环节薄弱

企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序,监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全,自检人员配备不足,自检机构形同虚设,不能发挥应有的作用;承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

二、提高公路工程施工管理的措施

2．1公路工程施工过程的管理

2.1.1施工准备阶段

①材料进场控制

在备料阶段，根据设计文件对于基层。面层及其他部位材料的级配要求，严格制定备料计划，尽快确定各层次目标配合比来指导备料工作;深入材料生产厂家，本着货比三家、物美价廉的原则选择优质材料;通过实验验证材料质量，不合格材料要坚决抵制，严把质量关。

②施工方案控制

在开工前组织技术人员进行图纸会审，认真研究施工方案，开碰头，集思广益，共献良策，制定几种方案，从中选择最适合的方案，按照方案制定各个工序的作业指导书，并在施工生产前对责任人交底，并将各项要求传达到每个施工岗位上。做到责任到人、层层监督。

2.2.2施工生产阶段

①自检体系控制。时刻注意自检体系的实施效果，使其在质量中始终发挥良好作用，并在施工生产中逐步使其改进、完善。

②工序质量控制。严格工序间的交接检查，做到层层检查，一道工序完成后，确认其质量合格后才能进入下一道工序。对发现的不合格品坚决返工，决不能马虎，否则将影响下一道工序的施工质量，造成更大的损失，而且要保证机械的正常运转及正常使用，并着重对隐性工程进行检查和质量控制。

2．2加强公路工程质量管理措施

2.2.1健全了质量保证体系

为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段。

2.2.2加强工程施工管理，抓好工序管理

①在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。

②高度重视基层的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”，保证了底基层的标高和平整度。

③把工序管理作为施工管理的重要一环来抓：①坚持开工前进行技术交底。②加强现场工序管理，明确分工，责任到人。③合理安排工序顺序，文明施工，减少污染，环保施工。④设置安全监督员，对工程坚持每月进行一次安全检查。

2.2.3对工程建设项目实施全程监理

一个工程建设项目的完成，要经过投资决策、可研、设计、施工阶段才能实现货币的物化。设计文件是施工监理的基础资料，也是施工的蓝 图，设计文件合理与否、是否经济适用，直接影响着整个工程的质量、费用、工期和使用效果。由于我国经济 战略的调整，国家通过增大基础设施的投入，扩大内需，以此拉动了整个经济的发展，全过程的工程监理业务一般包括下列几个方面：①工程建设前期投资决策，可行性研究咨询。②设计阶段监理。③招标阶段监理。④施工阶段监理。

三、实践工作经验总结

①作为施工单位，必须建立健全质量保证体系，充实项目经理部的质量管理工作人员，制定全体施工人员的质量职责，使质量管理工作贯彻于整个工程施工当中。

②加强施工队伍的意识教育，加强施工队伍的岗前培训，层层分解质量目标，使质量目标落实到最基层的施工人员身上。

③认真做好试验检测工作，为质量控制提供可靠的依据，切实做到试验数据指导工程施工，使各项工程的质量控制有据可查，真正起到工地试验的作用。

④处理好进度与质量的关系，只有进行严格的质量控制，严把工程质量关，提高工程质量抽检合格率，才能保证工程进度按计划目标实现。当工程质量与进度发生矛盾时，进度必须服从质量。

⑤密切配合好业主、设计和监理单位，各方的协作配合抓好工程质量管理工作，坚决落实质量保证体系，确保工程质量。

⑥建立自检机构，完善自检系统，加强对施工工序在整个生产过程中的动态质量管理，发现影响质量的的因素及时处理，防患于未然，从而保证工程质量。

⑦坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。

⑧建立必要的奖惩制度每完成一部分工程，即进行全线检查评比，排出名次，并报上级监督、主管部门审核，奖罚分明，优胜劣汰。

结束语：

公路监控工作经验总结范文第8篇

关键词 道路施工 危险源 控制

中图分类号：TU714 文献标识码：A

随着我国经济发展，道路施工项目近年来呈现上升的趋势，道路施工安全是道路施工的重要环节。如何很好地确保施工安全是施工的关键，而做到这些需要很好地辨识施工工序的危险源，针对危险源来明确施工安全防护措施。

0引言

危险源是可能导致人身与财产安全的危险因素或者是有害因素。具有突发性和不可预知性的因素成为危险因素，在一定时期内具有累计损害作用的因素一般称为有害因素。道路施工管理的一个非常重要的目标就是对道路系统中的危险源进行识别，从而合理控制道路施工安全。道路施工的危险源较多，一般在根据事故发生的特点，把危险源分为两大类，即意外的能量释放或有害物质的泄漏的第一类危险源和生产不当或受约束而导致的第二类危险源。第一类危险源一般指在道路施工过程中，能量的意外释放，或能量载体的意外释放而导致的危险源，比如自然天气的意外发生，如地震、海啸等等。第二类危险源一般是指危险物质被破坏时所发生的危险事故，这类危险如果在限制了危险物质或能量时，危险事故时可以避免的。比如人的失误、器物故障等等。一般而言，事故的发生往往包括了第一类和第二类危险源，第一类危险源是第二类发生的前提，两类危险源相互关联。因此，在危险源的辨识方面，首先必须清楚辨识第一类危险源，然后再辨识第二类。现实情况中，有时候，第一类危险源是无法预测和完全避免，所以一般主要通过减少和消除第二类危险源来较好地避免事故的发生。

1 道路施工危险源识别的方法

道路施工危险源的识别方法很多，如调查法、经验总结法、事故树法和故障树法。

1.1 调查法

一般是指通过现场查看、与现场负责人和相关施工人员交谈、查阅施工记录、调研各类信息，进行总结分析，从而识别和预测危险源。

1.2 经验总结法

通过历来的工作经验通过分析施工过程中各项任务所涉及的危害，或者通过编制安全工作检查计划，对道路施工工艺过程进行严格审查，发生现场工作人员、施工工艺、标准化流程进展情况来识别道路施工的危险源，并找出控制危险源的方法。

1.3 事故树分析

在故障树的基础上发展起来，将施工过程进行分项，严格运用逻辑推理分析施工过程中危险与安全的发展进程，预测事物发展结果，深入揭示事故的直接原因和潜在原因。在道路施工过程中，这种方法具有非常严格的逻辑基础，是一个非常重要的方法。

1.4 故障树分析

也是将施工过程进行分项，分析已经可能发生的或已经发生的安全事故情况，探究与事故发生的原因，寻找事故发生的规律，从而识别道路施工过程中存在的危险源。

2 道路施工危险源的控制原则

2.1 危险源控制的一般原则

危险源的控制有一个一般原则，首先是以尽可能地降低和消除危险事故，实现安全施工为目的进行危险源控制。以预防事故发生为主，制定事故发生的应急措施，随时跟踪，随时应变，对极其危险的工作要适当禁止。整体而言，控制危险源的原则要注重轻重缓急，重大的危险源应该立即整改，中度危险源应该在一定的期限内整改，对轻度的危险源要保持监督，对非常小的危险源，应该保持常规管理。

2.2 危险源控制的评审原则

评审道路施工危险源管理是项目施工管理中非常重要的一部分。危险源的管理是一个动态变化的过程，随着项目开展，危险源的危险级别，危险源的类型，危险源的分布情况都会发生一定的改变。基于这种情况，对危险源的管理需要及时调整、评审和修订，以确保危险源管理的有效性和全面性。一般而言，我们可以考虑在以下的时机进行及时评审：

（1）在道路施工项目开展之前

（2）在重要施工环节开展之前

（3）在特殊施工环节开展之前

（4）在新设备、新工艺、新技术使用之前

（5）在施工项目与计划安排有重大变化发生时

在实施定期按计划对项目评审时，应注意到对危险源辨识是否充分，是否存在新的危险源，在对危险等级进行评定的时候，对风险的程度是否合理，在对危险源控制是，采用的措施是否合理是否有效，是否需要创新危险源控制措施。

2.3 危险源控制的预防原则

预防危险的发生是危险源控制的核心思想，一般是事故发生之前，就采用适当的管理措施和安全事故技术来预防事故发生。一般的方法有：

（1）制定目标，合理组建机构，职责明晰；

（2）制定管理制度、工艺流程、技术指导等的具体文案；

（3）加强定期监督、测试、检查；

（4）提高员工安全素质，定期安排学习培训；

（5）积累管理经验，学习先进的预防措施。

3 危险源控制的方法

控制危险源可以通过技术措施来实现，也可以通过管理手段来实现。

3.1 技术控制措施

技术控制措施包括距离防护、危险源隔离、防护设施完善、闭锁危险触发、警告警示全面，施工现场根据危险源的情况尽量采用上述技术，对危险源实现控制、防护和转移。一般而言，工艺过程中的危险源控制技术和安全措施是非常重要的两个部分。

（1）工艺过程的危险源控制技术基于道路施工的工艺过程，依据安全标准对施工设备，包括电气设备和机械设备、材料构建的危险属性，如电、热量、压力、强度等进行控制，对设备设计安全保护装置，防止和避免因为设备或材料构建的失控导致安全事故。另一方面，加强紧急情况下的控制功能，比如电机的过电自动保护，机械设备的紧急停运功能。

（2）安全措施是指一些安全实施手段，如施工现场的消防设施，如消防通道、消防车、灭火器等。实时监控系统来监控危险源，检测危险源的相关参数，检测报警系统，检测防范设施等。

总之，只有当我们积极采取技术措施来进行危险源控制，才能减少和有效预防一部分管理失效所带来的危险源事故发生。

3.2 管理控制方法

一般而言，管理措施的失效极容易引起安全事故。这包括安全管理制度的执行与完善，所有道路施工人员的安全意识，技术能力水平，安全执行机构的执行能力，事故安全演练，施工单位对事故应急预案等，基本包括四个方面。

3.2.1建立完善危险源管理的制度方法

建立完善的规章管理制度包括安全生产责任制，危险源管理执行细则，安全操作的标准化流程及以及操作的培训制度，实时检查的制度，危险工艺流程的审批制度，对紧急情况的处理原则及事故考核的管理制度。

3.2.2重视日常管理的实施效果

日常管理包括日常安全值班，安全检查，操作规程的日常检查情况，安全操作的实时记录情况等等。实践表明，做好日常管理对危险源控制有非常明显的管理效果。

3.2.3建立安全管理信息实时反馈制度

信息反馈能及时处理发现问题，在第一时间断绝危险源的发生。信息反馈包括建立信息反馈方法，对检查中发现的安全问题，按相关规定执行信息反馈，并做好修整记录，一旦反馈中发现危险源隐患，及时报告项目管理领导，进行相应处理。

3.2.4制定危险源管理考核办法

对危险源管理的各个环节都制定相应的考核标准，对认真定期严格完成危险源控制管理工作，对没有安全隐患或没有造成危险事故的进行相应的奖励，对安全工作不认真，管理不规范，执行不严谨，甚至由于工作疏忽造成危险事故的进行严格的处罚。

3.3施工人员安全管理方法

施工人员的安全操作对控制危险事故非常重要，能较好地控制第一类危险源的触发。因此有效地控制人为失误，及时发现不同类别人员的失误危险源，对工作人员进行安全强化教育。

3.3.1加强教育培训，增强安全意识和自我保护能力

加强管理领导层及项目实施人员的安全技能的掌握程度，对跟危险源接触紧密的管理层的相关领导和工作人员加强教育与培训，培训的内容涉及：道路施工危险源管理的意义，如何清楚辨识危险源，如何对项目施工安全进行标准化操作，危险源的日常管理工作和紧急事故处置工作等。

3.3.2施工过程中安全操作标准化

在道路施工过程中，根据每个工种所涉及的危险源，结合工艺特征，制定完善的的安全操作标准化流程，撰写文案指导书，该文案指导书应该依据道路施工进度和实际的反馈状况进行相应的检查和修改，通过专业指导使项目施工标准化流程真正落到实处。

参考文献

[1] 冯浩.在役城市公路隧道的事故及风险识别[D].重庆：重庆大学，2007.

[2] 任宏，兰定筠编著.建设工程施工安全管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

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[4] 梁耀峰.建设工程项目风险管理研究[D].天津：天津大学，2009.

[5] 李真.建筑施工企业风险评估模型构建研究[D].保定：河北大学，2010.

[6] 张印玉.通过重大危险源控制提高建筑安全管理水平[J].建筑安全，2006（2）.

[7] Asad JKhattak，，Aemal JKhattak，，Forrest M. Council.Effects of Work Zone Presence on Injury and Non-injury Crashes. Accident Analysis & Prevention .2002

公路监控工作经验总结范文第9篇

［关键词］　公路工程；原地面；高程；数据

［作者简介］　蓝奇，广西红都高速公路有限公司工程师，广西　南宁，530021；黎发勇，广西交通科学研究院工程师，广西　南宁，530001

［中图分类号］ U416 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）03-0097-0002

公路工程软基处理路段原地面高程数据失真问题已存在多年，而且是普遍存在的，一直以来都没有得到很好地解决。过去和目前的做法是进场后，由承包人和监理重新复测。笔者在这行从业多年，与该项工作长期打交道，深知道此项工作的重要性。多年以来，由于数据失真，造成业主极大的经济损失。过去这种传统的做法，由于环节参与人员多，素质参差不齐，业主代表人手少，工作量大，监控不位，控制难度大，因此数据失真几率很高。造成数据失真主要表现在这么几个方面：一是人为把水准点的高程数据调整；二是测量时搭尺或棱镜不拉到位；三是使用私设水准点；四是私自对测量仪器参数或测量程序参数进行修改；五是承包人或监理直接换调换数据以假乱真或编造虚假数据；六是把水准点设在很远的地方或设置不够，让收方监督人员复核或闭合困难；七是测量数据记录没有建立复查机制，让审查人员无法确认数据在计算上是否有错。

根据笔者多年的工作经验总结，认为要解决好这个问题也是可以的，不是没有办法，而是要看领导下不下决心去解决问题，只要有决心，可以考虑采用以下几种方法：

第一种方法是由设计院或业主委托有资质的其他单位来完成对软基处理路段原地面高程的检测，并提供相关测量数据给业主，由业主代表进行复测，结果正确的，今后软基处理路段的原地面高程数据就以此数据为准计算工程量。这样减少了一个外业测量，与此环节有关的错误或弄虚作假行为就不会产生，可以避免三方联测过程中因所属立场不一样而产生不必要的摩擦和矛盾，为和谐建设作贡献；同时还可以减轻承包人和监理大量的外业测量工作量，以利于他们有更充分的时间来布置和复测水准点，为下一步软基基底的测量收方工作做好更充分的准备。

第二种方法是以设计院提供设计横断面图上的高程加正常误差（等高线误差和横断面图绘图误差）作为软基原地面高程，这样可以解决监理和承包人人为造成的数据失真。同时省去了一个环节，可以避免其他支节事情的发生，节省了外业测量时间，加快了工程施工进度。这个简称为图纸法。

第三种方法是软基路段测量所需要水准点由设计院在软基路段（红线外5m至30m之间）按每200m一个来进行布设，经业主代表验收符合要求，并附有相关照片，按300元一个进行结算给设计单位，今后软基路段原地面高程的测量就用这些水准点作为基准点进行测量；避免承包人布设和监理复测环节，浪费了大量的时间而又不能确保业主得到真实的数据。

第四是强制承包人在软基路段在施工前必须按每200m布置一个水准点，经验收满足要求，并附有照片，每个按1000元进行计量，并保持施工期间这些水准点的数量不变，丢失或被破坏负责维护，否则在施工期间任何时候检查，发现每少一个就按10万元/个水准点，对承包人进行处罚，在计量支付报表中直接扣除相应费用或金额。这样就可以使承包人自觉对水准点进行维护和保护，利于业主代表检测时使用。

第五种方法是业主代表使用自己的检测仪器进行独立进行抽检，不与承包人或监理人进行联检，不需要承包人或监理人参与。这样可以保证业主代表工作的独立性，检测及数据不受干扰。过去在承包人、监理和业主共同联测的情况下，业主代表对测量数据的客观性和真实性无法完全控制，只能部分控制，毕竟还给承包人或监理留下了不少的作假空间，对维护数据的真实性很不利。

第六种方法是对所有估算金额在10万元及以上的软基路段原地面和基底高程收方的过程必须全程进行跟踪录像、摄像或拍照存档。让承包人和监理的各种行为都曝露在阳光下，使弄虚作假的行为没有藏身之处，没有施展空间，这样弄虚作假的行为将会得到最大地扼制和限制。

第七种方法是在招标文件中明确规定监理或业主代表在进行软基原地面高程和基底高程测量收方中有权根据情况设置临时水准点，以便对承包人测量数据的真实性进行控制和掌握主动权。这样做是防止和扼制承包人在水准点方面做手脚的有效手段。因为临时水准点是根据情况的变化而变化，承包人永远不知道下一个临时水准点业主代表会指定在哪里，而且不同的业主代表指定的位置也不一样。由于临时水准点位置的不确定性，让承包人将很难在测量数据上做手脚，这样承包人将不得不自觉遵守规则，按规则办事。

第八种方法是严格执行奖罚制度，对能够很好控制原地面数据及真实性的监理测量工程师进行奖励，以激励他们认真负责的工作态度，更好地为业主办事。对不能很好控制原地面数据及真实性的监理进行严厉处罚，使其自觉做好本职工作。多少年来各种造假行为一直得不到很好控制，跟业主对承包人或监理人的弄虚作假行为处罚不严或不敢处罚，心太软，执法不力，态度不坚决等有关。

第九种方法是采用高科技设备和测量工具，即改进现在普通和低能的测量工具，增设置智能功能，使业主代表能够控制测量数据，比如对水准点埋设感应器，由主业代表设置控制密码，以控制测量中水准点数据正确性和真实性，使承包人或监理不能随意更改测量数据，造成业主代表对数据控制的难度加大。当然这种方法目前技术还不太成熟，应用成本也有点高，但高科技毕竟是社会发展的趋势，社会进步的标志，也将是公路工程今后运用测量工具的选项。

公路监控工作经验总结范文第10篇

关键词：公路、施工管理；要点；措施

中图分类号：X734文献标识码： A

1、公路施工管理的意义

1.1、促进施工的顺利进行

通过采取措施加强施工管理，能够对施工材料、施工人员、施工机械等进行科学合理的安排，促进管理水平提高。确保材料质量合格，施工人员潜能的充分发挥，施工机械设备处于良好性能，有利于保证现场施工顺利进行。

1.2、及时处理存在的问题

在施工管理的时候，通过采取相应的措施，建立完善的管理制度，配各足够的管理人员，加强对施工现场的巡视，并做好记录工作，能够对存在的不足及时处理和应对，对存在的安全隐患及时排除，对存在的质量问题采取改进措施，从而有利于确保工程质量。

1.3、提高工程质量与效益

进行公路工程施工时，采取完善的管理措施，加强人员管理、机械设备管理、施工现场管理，能够确保施工现场有序进行，促进施工效率的提升。同时对存在的不足及时改进，避免质量与安全事故的发生，进而有利于确保公路工程质量，还能够促进工程效益的提高。

2、公路施工管理要点分析

2.1、施工准备

根据整个项目的前期设计以及规划，应该对公路工程的建设流程进行分批分期操作，对于公路网的规划设计、预定走向分析、项目设计书、工程进展的可行性研究报告、成本核算书等要进行有目的有计划的进行管理分类。公路工程的施工基础准备，现场管理通常分为：前期施工设计决策阶段，主要的体现在工作的项目投机决策研究阶段，前期动工之前必然进行人量的工程测量、设计、规划研究和实地调研，反复的研究和考察这个项目是否合理；工程的计算和勘测阶段，通过专业的工程编制勘探技术人员对于项目的整体建设做技术管理和技术指导，目的就是为了解决一些具体施工中可能出现的技术问题。

2.2、安全管理

在施工现场的安全管理做了充分的准备，其中包括：施工用电、施工的搭建设备、现场的防火工作等。一线的施工人员要佩带相应的安全设备，在一些特殊技术施工环节，对于这类工作人员都要配备保护措施，以及安全防护设备。另外，相应的施工安全管理人员应对施工中的每个程序都进行安全技术摸底，在容易出现安全问题的地方设置安全标识，并建立监督小组，实时对施工现场进行安全监督及检查，一旦发现安全隐患，必须及时进行处理和整改。

2.3、质量管理

对于公路工程而言项目的质量管理才是整个建设管理的核心。质量的管理控制可以通过各种合同的规定，对于施工单位进行现场施工质量的控制，质量的控制一刻都不能松懈，一旦某个部分出现安全漏洞，就可能影响到整个工程项目的质量，所以必须要在施工过程中对每个细小的操作部分都进行严格的质量控制。设置质检部、工程部及小组质检员，进行分级别的质量管理，每层工序都要从小组质检员开始自检，然后再交由工程部和质检部的专业人员进行连检，最后监理工程师签字后才可以进行下一步的施工。此外还要定期对工作人员进行合理科学的专业培训，帮助他们丰富工作经验，端正工作态度，以保证公路施工现场的工程质量。

2.4、成本管理

在施工中我们要制定完善的施工成本管理制度，严格把控采购、库存、应用等环节，并对工程的各个分项制定定额成本标准，把一切的支出都尽量控制在标准的范围内。然后是在部分施工完成后，进行成本预测，及时对出现的或可能会出现的超出成本的情况进行调整及控制。最后，在整个工程完工后，根据工程的实际发生情况计算出实际的工程成本，再与预算进行比较，找到成本管理中出现的问题，进行经验总结。

2.5、进度管理

首先在技术层面，通常采用多级网络管理技术以及计划进度技术，通过组织整个工程的作业，保证工程的进度，并尽量缩短工作以及作业时间，减少因技术间歇而导致的技术质量不达标问题；在组织层面，其包括了建设、监督管理、设计规划、实际施工等进度组织控制，并且要建立相应的进度控制检测制度以及调度制度，建立合理的分析管理制度；合同层面，通常用于强化管理，加强组织的协调性，保证合同上要求的进度能够按时完成，并且做好严格的审核工作，对于双方提出的工程变更管理，监理工程师也应该对其进行严格的审查制度，如果发现问题能够随时补充进合同中；经济评估层面，首先应该建立一套合理的赏罚机制，对于能够在规定时间内缩短工程进度的有关人员要进行奖励，对于突况根据要求应急赶工的工作人员进行丰厚的加班补偿费用，对于一些拖延工期、不能按时完成任务的工作人员要一次警告，再有一次无任何原因拖延工期的工作人员要进行处罚。

3、提高公路施工管理的措施

3.1、优化施工方案，实现资源的优化配置

公路工程施工前，在施工管理上作最为重要的上作就是制定包括工程概况、施工组织、施工机械、材料等方面的公路施工方案。不科学、可行的施工方案会对工程的进度管理、质量管理以及成本预算管理目标的实现造成影响。因此必须重视与制定详细、可行的公路工程建设方案，并通过科学、可行的工程方案，实现对施工资源的合理、优化配置，从而保证公路工程施工的顺利进行因。同时，通过优化施工资源配置，有利于协调各个施工工序之间的矛盾，从而提高资源的利用率。

3.2、对施工单位实施达标认证与质量保证体系

应对公路施工单位实施达标认证，对于未认证的施工企业坚决不允许进入建筑市场投标竞争。对于已获得认证的施工企业，要对公路工程承包中进行动态管理，一旦发现存在严重违规行为可取消其认证，且要求其必须通过整顿重新认证后才能进入建筑市场。另外，要求施工企业必须要建立一套完善的质量保证体系，并自觉承担其应负的自检责任同时，政府机构、监理单位应对其进行监控，以强制其执行。政府机构加强对施工单位的监督与检查的力度，以保证公路施工的质量。

3.3、完善质量管理机构，落实质量管理责任制

施工企业在中标后，为了加强公路施工的质量管理，应遵循分级管理、层层负责的管理原则，并建立以项目经理部、工程施工处与施工队伍的三级质量管理体系。以项目经理为第一责任人，并由质检人员负责质量管理，质检处则主要负责具体的业务上作。同时组建质量自检组、资料整理组以及上地试验室，分工协作，但各负其责。而工程施工处则以各处的处长作为第一责任人，并由质量自检员负责该部分的质量自检四。施工队伍则应备个施工队伍的队长作为第一责任人，由质量自检员负责质量自检上作。明确各个岗位人员的质量职责，层层制定与实施质量管理上作规章制度，以保证工程管理上作的顺利进行。

3.4、提高监理人员的综合素质

公路工程监理上作是一项社会性、政策性、高层次、技术性、经济性的综合监督上作。要求监理人员必须要具备经济、法律、管理、技术以及实践等知识与能力。山于我国目前还存在专营监理企业较少、监理专职人员较少、人员综合素质普遍较低等现状。因此需要对监理培训上岗制度进行改革，将监理划分为施工、设计、决策等监理，然后根据相应的方法、教材进行针对性的培训。对施工监理必须要明确其学历、职称、施工经历以及业绩表现等。同时，还要求监理人员采用监理工程师资格考试，在考试通过并取得资格证书后才能上岗。另外，还要对监理人员实施动态管理，有利于减少腐败现象的出现。

3.5、加强对项目承包商的监管

通过对公路工程项目承包商进行合理的监督与管理，以减少各种腐败现象的产生，以保证工程施工的质量。同时，项目管理方还应建立监督小组，并明确各个监督人员的职责，建立不同层次的监管体系，从而实现责任化的监管，以促进监督人员加强对项目承包商的监督与管理力度，有利于提高工程施工管理的质量。

总之，公路工程施工管理非常重要，对公路工程的顺利实施也具有重要意义。公路工程施工现场的管理工作即复杂又琐碎，这不仅要求管理者具有良好的组织及协调能力，也需要其具备良好的风险防范及处理能力。做到工作中不断总结经验、创新管理思路，以满足公路建设事业的发展要求。

参考文献

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