提高动车组高级修首件鉴定一次通过率的实践与体会

摘 要：首件鉴定是产品质量控制过程的关键环节，随着动车组新车型、新技术的不断加入，工作日趋增多，动车组高级修首件鉴定一次通过率是动车组高级修的关键。本文从动车组高级修首件鉴定一次通过率出发，按照提出问题、原因分析、制定对策、对策实施几方面分析阐述了动车组高级修首件鉴定一次通过率不断提高的经过和经验。

关键词：动车组高级修；首件鉴定；一次通过率

中图分类号：U266 文献标识码： A

1引言

首件鉴定（First Article Inspection-FAI）在质量管理中可理解为试制结束后批量生产时的产品确认，其目的在于确保产品量产的过程质量控制能力满足要求，确保产品能够连续、经济、按照规范要求并使不一致最小化的生产，从而满足客户要求和符合标准，防止出现批量不合格品。

动车组高级修（动车组列车修程根据列车运行公里数和时间，从低到高分为一级至五级修程。其中一级、二级修为运用修，三级、四级、五级修为高级修）首件鉴定一次通过率直接决定了动车组高级修后续工作能否持续、稳定、高质量、高效率的开展。铁运[2006]166号：《铁路车辆验收工作规定》总第48条及运装客车[2011]95号：《动车组整机和零部件生产资质管理办法》第四、五、六、七章对产品首件鉴定工作提出了明确要求。为使产品符合标准和满足客户要求，在批量生产前对动车组高级修产品/关键工序进行首件鉴定，确保产品能够连续、经济，使不一致最小化地生产，防止出现批量不合格品。

2提高首件鉴定一次通过率的必要性

随着高铁开通线路逐年增多，动车组检修任务量也不断增大，动车组高级修工作的深入开展，北京动车段高级修检修技术有了很大的提高，但由于生产条件的变化，新车型新技术不断加入等原因，在实际检修过程中也出现了一些问题，有的甚至影响产品的实物质量。

我们对2011年2―7月北京动车段承修的动车组高级修产品首件鉴定工作开展情况进行调查，在此期间，北京动车段进行了CRH5A、CRH2C二阶段动车组试修，共进行18项产品/关键工序首件鉴定。由于新车型试修偶况多，动车组高级修产品/关键工序首件鉴定一次通过率较低，一次通过率为55.6%。新车型检修时首件鉴定通过率低，因为要解决首件鉴定工作发现的各类问题而造成后续检修工作不能按时开展，致使检修周期延长。因此，首件鉴定通过率低已经是北京动车段动车组高级修计划难以兑现的一个重要因素。

3原因分析与对策

针对首件鉴定工作中遇到的问题，我们从人、机、料、法、环五个方面分析寻找造成动车组高级修首件鉴定一次通过率低的原因（如图1所示），找出了培训不到位；质量标准不掌握；工艺执行不到位；技术文件不完善；物流运输组织不周（返厂修、委外修部件，新造配件供应不及时）；工位清洁度差；部分设备欠缺等7个问题。

图1 “首件鉴定一次通过率低”因果图

同时，通过对发现问题数量对比分析（如图2所示），工艺执行不到位、指导性文件不完善、工装设备欠缺、培训不到位这四个问题累计百分率达到了82.5%，它们就是动车组高级修首件鉴定一次通过率低的主要原因。

图2 首件鉴定问题排列图

3.1工艺执行不到位

工艺执行不到位主要由于首次鉴定顾名思义对产品进行第一次施修，准备不够充分，工艺标准制定不够仔细，检修者检修工艺掌握不够熟练，遇到较为复杂的工序，作业者不知该如何操作。

针对这些实际问题，我们召开了头脑风暴会议。根据收集的意见，我们整理出了增强工艺执行力的对策实施要求。

完善工艺管理制度，加强工艺对规写实；通过组织学习新工艺，专项技术员现场指导，编制高级修工作手册来加强现场作业者技术业务水平和实际操作能力；同时，还完善了激励机制，将职工现场作业实际与与先进工作者评比挂钩，建立职工作业情况奖惩制度，根据日常检修作业质量和操作熟练程度评选评选信得过质检员，制定了《北京动车段三级修质量考核管理办法》等一系列行之有效的奖惩措施，提高职工学习新工艺的积极性。

3.2指导性文件不完善

动车组实行高级修自主检修之前，动车组高级修采用厂、段结合的模式，段对部份技术文件掌握不够详尽，新工艺通知掌握不够及时。

针对这一现象，北京动车段技术部门加强了与主机厂工艺、质保部门联系，及时收集最新工艺通知，并合理转化，编制作业指导书、工艺卡片等下发相关车间执行。同时，北京动车段通过了ISO9001质量体系认证，各车间、科室设专人负责指导性文件管理，及时将收集的文件充实到段《质量手册》，并进行及时废止更新。

3.3工装设备欠缺

为规范设备管理，北京动车段设有专门的设备部门负责设备的采购、维护与管理工作，但车间生产所欠缺的设备不能及时统计反映到设备部门，尤其是设备出现故障，车间未能及时上报设备部门进行处理，造成了设备维修不及时、耽误生产的问题。

针对这一问题，在组织新车型首件鉴定前一月，北京动车段组织设备部门、生产车间、主机厂以及相关科室召开联席会议，对新车型首件鉴定工作提前准备，充分预想。车间设有专门的设备管理人员，结合新车型首件鉴定需要，对车间设备进行调查，统计，归纳，将需购置设备及时通知设备管理部门，给予充足的时间提前采购，将需要维修的设备通知设备部门组织维修。同时，北京动车段结合动车组高级修现场设备及工装工具实际情况，建立健全了北京动车段设备、工装维护管理制度，要求车间严格执行。

3.4人员培训不够充分

针对首件鉴定工作凸显出的人员技术培训不充分的问题，，从生产的当即需要以及长远计划两方面双重考虑，我们积极思考，从培训计划、培训内容、培训方式等多方面探索提高培训的新思路、新方法。

首先采取按照需求提前制定培训计划的方法，提前对要参加首件鉴定的产品进行培训，针对技术缺陷，对症下药，而不是盲目的大面积的对职工进行培训。同时，为了提高职工培训的积极性，我们采取多媒体网络教学、实物演练、案例分析等多种手段，使培训更加直观有趣，使技术人员培训收到了很好的成效。多次安排动车组高级检修人员赴长春轨道客车以及四方机车车辆有限公司进行现场学习，具体到每一个工序，每一个检修步骤，同时，安排现场操作演练，收到了很好的成效。

我们还注重轮岗换位技术人员的培训。对由于工作和个人的需要，需要调动岗位时，应先培训后上岗，确保新上岗人员熟练掌握即将负责岗位的相关工艺流程和技术操作。为了提高职工培训的积极性,我们还加强了专业技术人员培训绩效和建立职工培训激励机制，带动技术人员培训的积极性，以提高技术培训的质量。

4效果验证

通过工艺、文件、工装设备管理的不断完善，检修人员培训工作有效的开展，首件鉴定一次通过率有了明显的提高，据统计北京动车段2013年7月-2014年2月动车组高级修首件鉴定一次通过率达到了87.6%， CRH380A型动车组三级修、CRH380A型动车组轴承专项修首件鉴定一次通过率达到了95%以上。

5结束语

我们通过对动车组高级修首件鉴定工作的实践与探索，从人、机、料、法、环等影响产品生产的多方面查找原因，具体从解决工艺执行不到位、指导性文件不完善、工装设备欠缺、人员培训不够充分四个影响动车组高级修首件鉴定一次通过的主要问题出发，在现实工作中吸取经验教训，有针对性的解决问题，使动车组高级修首件鉴定一次通过率有了很大的提高，提升了企业的质量保证能力，为今后动车组高级修逐步实现自主修打下了良好的基础。

参考文献：

[1]国防科技技术工业委员会. GJB 908A-2008 首件鉴定【S】

[2] 管理锦囊. 浅谈民用航空产品如何开展首件检验工作

[3]《动车组高级修首件鉴定管理办法》

作者简介：

贾田田(1985)，女，河北石家庄人，助理工程师，一直从事客车、动车组质量管理工作。