高速公路长大纵坡安全隐患综合处治初探

摘要：该文针对长邯高速公路长大纵坡存在的安全隐患，进行了原因分析，在其基础上提出了综合处治方案，为处治高速公路长大纵坡提供了参考。

关键词：长大纵坡 安全隐患 处治

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-01

近年来，我国高速公路事业蓬勃发展，建设步伐越来越大，通车里程也越来越长。由于受到地形等因素的影响，高速公路上设置长大纵坡也在所难免，但会给行车安全带来一定的隐患，为此，就需要对长大纵坡路段进行处治。下面，针对长邯高速公路K759+800～K771+800长大纵坡路段的处治方案，来探讨高速公路长大纵坡安全隐患的综合处治。

1 概述

长邯高速公路是青兰高速公路山西境内的起点段，即《国家高速公路网》规划中的第六横在山西省境内的部分路段和《山西省高速公路网》第九横的东段。全线路基宽度为24.5 m，双向四车道，设计速度为100 km/h与80 km/h，于2002年9月28日建成通车。

长邯高速公路是晋煤外运的主要通道之一，同时也是晋东南地区与河北、山东等地区主要的政治、经济通道。自通车以来，随着经济的迅速发展和周边路网的不断完善，交通量急剧增长，2010年高峰小时交通量达到1761 pcu/h，货车比重超过85%，大货车、拖挂车比重超过60%。

2 存在问题

（1）长邯高速公路K759+800～K771+800段位于太行山区，下行方向即K771～K759段为连续下坡，自通车以来，该路段交通事故频发，后经多次增设安保设施，特别是在长大纵坡末端K760+066处修建避险车道以来，事故发生率有所降低，但仍未彻底消除。

（2）避险车道制动缓冲车道长度过短，制动失效车辆进入避险车道后由于未完全制动而造成二次事故。

（3）受地理位置和长邯铁路安全距离的限制，无法加长避险车道的制动缓冲

车道。

（4）避险车道距本段最高点10 km，高差约300 m，当司机发现车辆制动失效时，仍需在长陡下坡路段行驶较长距离才能进入避险车道，易使车辆冲出路基外侧或撞击中央分隔带护栏而发生重特大交通

事故。

（5）在车辆行驶进入长陡下坡事故多发段前，缺少休息区等有效安全设施。

3 事故原因分析

（1）主要原因：货车超速、制动失效等；纵向间距不够、违章变更车道、逆向行驶、违章停车等驾驶问题；爆胎、疲劳驾驶和其他操作不当。

自长邯高速开通至今，在此路段发生的交通事故中，由于货车超速等原因造成制动失效的事故占事故总数的75%。重大交通事故主要集中在该路段的末端，即K759+800～K763+160段。

（2）根本原因：K759+800～K769+800段最大纵向坡度-5%，平均纵向坡度-4.15%，两点高度差约300 m，且该处位于连续坡道的末端，并有三个连续弯道，弯道半径分别为700 m、1000 m、624 m，不利于车辆的高速运行。

（3）直接原因：长治至邯郸方向的车辆以运煤的重型卡车为主，行经该处的车辆在长时间连续或频繁制动以及高速大负荷下紧急制动，导致制动毂发热，制动器产生热衰退，制动性能减弱，造成车辆失控以及视距较差，部分驾驶员出现慌张情绪，在惊恐中灾难就此发生。

4 处治措施

为科学合理的确定长邯高速公路K759+800～K769+800段的安全综合处治措施，依据“预防为主、防治结合”的原则，在征求专家意见和借鉴先进经验的基础上，提出了综合处治措施：改建K760+066处避险车道，在K761+744处增设一处避险车道，在K771+344处新建停车休息区一处。

5 具体方案

（1）改建K760+066处避险车道：与主线夹角为2 °，进口道宽4.87，引道长120 m，纵坡为0.591%；制动坡道长220 m，制动床纵坡为10%，长度为200 m，宽8.5 m，凹形竖曲线半径为800 m。制动床顶填料为豆形砾石，填料厚度为100 cm，在制动床尾部设置防撞墙和消能桶，服务车道宽4 m，长320 m，配套完成附属设施及交通安全设施。在BK0+090～BK0+230段设置平曲线一处，曲线半径为400 m。横断面组成为：0.75 m（路侧护栏）+8.5 m（制动床）+0.75 m（路侧护栏）+4 m（服务车道）=14 m。

（2）新建K761+744处避险车道：与主线夹角为5 °，进口道宽4.25，引道长80 m，纵坡为-5%；制动坡道长220 m，制动床纵坡为3%，长度为220 m，宽8.5 m，凹形竖曲线半径为1000 m。制动床顶填料为豆形砾石，填料厚度为100 cm，在制动床尾部设置防撞墙和消能桶，服务车道宽4 m，长300 m，配套完成附属设施及交通安全设施。平面线形为一条直线。横断面组成同K760+066处避险车道。

（3）K771+344处停车休息区：主线技术标准参照高速公路立交匝道技术标准，路基宽度8.5 m，入口匝道渐变段长80 m，减速车道长110 m；出口匝道位于牛王垴隧道前方，主线设计速度为60 km/h，并且受K771+209处天桥限制，出口匝道约60 m，无法设置加速车道；在XK0+200处设置降温池一处，长50 m。为了满足降温池用水需求，在休息区内打水井一口，同时为保证司乘人员及服务人员的住宿、休息，新建房屋面积约800 m2，为满足用电需求，增设电缆3 km。

6 结语

（1）在长大纵坡连续下坡前2～3 km处，需设置停车休息降温区，为长距离行驶车辆提供休息、检修、降温[1]。

（2）在长大纵坡连续下坡前1/2～2/3 km处，需设置紧急避险车道，为制动失灵的车辆提供紧急避险。

（3）避险车道要尽量设置在路线切线方向上[2]，且制动车道的宽度要同时满足两辆车的使用，以免制动失灵车辆在避险车道内发生二次事故。

参考文献

[1] 吴京梅，何勇.公路连续长大下坡安全处置技术[M].人民交通出版社，2008.

[2] 陈竟飞.避险车道的设计探讨[J].城市道路与防洪，2008（1）：19-211.