中国汽车市场战国形势分析――长安集团篇

长安集团诞生于1862年，是中国历史最为悠久的百年工业企业之一。现已发展成为拥有“重庆长安汽车股份有限公司”、“长安铃木”、“长安福特马自达汽车有限公司”、“长安福特马自达南京公司”、“长安福特马自达发动机公司”、“南京长安”、“河北长安汽车有限公司”、“河北保定客车有限公司”、“重庆长安跨越车辆有限公司”、“江西江铃控股有限公司” 等十余家公司的汽车集团。其产业涉及整车、发动机、零部件、房地产等领域；目前拥有重庆、南昌、南京、河北四大生产基地，年生产能力达100万辆，年发动机生产能力100万台；拥有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安奥拓、长安沃尔沃、陆风、JMC、全顺等多种乘用车和商务车品牌；产品类型覆盖微客、微货、微卡、小型商务车、轿车、SUV、MPV等高中低端各个领域。2005年，长安集团国内汽车市场占有率达10.96%，微车市场占有率37.61%，汽车产销位居中国汽车行业第四、连续六年微车行业第一。2006年1-11月，长安汽车集团共生产汽车563705辆，销售汽车566399辆，其中销售微车343770辆，出口超过14000辆。乐观预计全年产量能突破70万辆，销售收入突破400亿元人民币。

长安集团的乘用车产品布局

经过多年的发展和积累，长安汽车已经发展成为一个产品覆盖乘用车高档、中高档、中档、经济型和微型车各个细分市场的企业集团，2005年汽车产销量排名全行业第四，微车领域排名第一。这些成绩的取得，与其新“大三角、小三角”战略成功实施密不可分。

新“大三角”战略实施―联姻铃木、福特、马自达，丰富企业产品线

为了加强自身在微车领域的实力和地位，1993年重庆长安汽车有限责任公司与世界著名的微车生产商日本铃木公司结盟，合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司。第二年便形成了年产5万辆轿车的生产能力，1995年奥拓轿车15万辆项目获得国家批准.至此，长安铃木的产能得到了极大的提升，也开始迅速向微车行业的领导者地位靠拢，随后相继推出了长安奥拓、铃羊、雨燕等产品，2006年11月又成功推出全新轿车产品――天语SX4。长安奥拓和羚羊以其方便灵活、省油安全、品质优良、价格经济实惠的独特优势，从众多国产微型轿车中脱颖而出，并成为近几年我国微车中最为畅销的车型之一。为了丰富长安铃木的产品种类，同时看到中国经济型轿车潜在的巨大市场需求，2005年上半年铃木公司推出了第三款经济型两厢新车雨燕（swift）。作为铃木公司的全球战略车型之一，雨燕自然希望能在中国经济型轿车细分市场上分到一杯羹。虽然其上市后便获得不少业内专家及媒体的好评，并获得当年的多项汽车奖项，但2005年底的统计数据显示，雨燕的总销量只有区区9000多辆，其市场表现令人失望。与此同时，奥拓和铃木2005年的销量同比前一年也有一定比例的下降。为了扭转颓势，2006年初，长安铃木率先对旗下的三款轿车进行了价格调整，而随后的市场表现比较令人满意。据有关统计资料显示，2006年1-9月长安铃木销量为8.61万辆，同比增长100.5%。11月份天语SX4在北京国际车展上展出，这是长安铃木推出的第一款中级轿车，竞争对手锁定为东风标致307、赛拉图、花冠等车型，其市场定价10.5-13.7万元。从奥拓、铃羊、雨燕到“天语SX4”，长安铃木终于在2006年岁末完成了从微车到中级车的三级跳。这也充分体现了长安集团“要逐步成为国内经济型轿车市场的领导者，进而冲击中级轿车市场”的战略意图。

如果说和日本铃木公司的合作是为了成就其在中国微车领域的“霸主”地位的话，那么与世界汽车巨头福特汽车公司和马自达的合作则是为了进一步提升品牌影响力、扩展自身发展空间、提升企业整体竞争实力。2001年4月长安福特汽车有限公司成立，双方各拥有50％的股份。长安福特成立21个月后，首款产品“福特嘉年华”就隆重下线，这也突破了行业的标准建设速度记录。2004年2月，04款全新福特蒙迪欧在桂林正式亮相。6月，福特蒙迪欧2.5 V6旗舰上市，并一跃成为当时中国中高档轿车市场的性价比新标杆。同年10月，福特汽车和长安集团协议共同出资10亿美元，将长安福特的年产能增加到15万辆，并在南京建立第二个轿车厂，设计年产能16万辆。2005年4月，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司三方协议共同出资30亿元人民币在南京新建“长安福特马自达发动机工厂”，计划于2007年初正式批量投产，初期年产能为35万台。2005年9月，长安福特第三款全新车型――福特福克斯三厢上市。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，股权重组后的长安福特正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。长安福特马自达重庆生产基地的年产能进一步扩大到20万辆，其中部分用来生产马自达3轿车。至此，长安集团又拥有了一款新的中级轿车产品马自达3。虽然此产品在2006年上半年投产不久就因种种原因被迫停产了，但在国家发改委2006年10月18日的最新一期新车目录中，马自达3仍名列其中。这也意味着停产大半年的马自达3正式确定复产，只是时间问题。2006年8月，福克斯又乘势推出两厢产品，企图进一步抢占国内两厢中级轿车市场。另外，全球第三大高档车品牌沃尔沃国产的计划也在长安集团顺利实现，2006年7月沃尔沃S40已在国内上市。至此，长安集团的轿车产品已完全覆盖高、中、低和经济型各个细分市场，产品线得到了极大的丰富和延伸。

长安集团的生产布局

新“小三角”生产布局―新建河北、南昌、南京三大生产基地

东扩战略―成立南京长安汽车有限公司

2000年，重庆长安汽车股份有限公司与南京东宇汽车工业集团合资组建南京长安汽车有限公司，发展方向是长安集团的乘用车生产基地，也是长安集团的第二大汽车生产基地。项目总投资3亿元，现已改造形成了紫金和溧水两个生产厂区，总占地面积16万平方米，总建筑面积5.2万平方米，目前形成了年产近20万辆的生产规模。长安CM6和长安“镭蒙”等车型都是先后在此下线的。2007年南京长安的产销目标为30万辆，2010年为40万辆。

北扩战略―成立河北长安汽车有限公司

2002年，重庆长安汽车股份有限公司与河北长安胜利汽车有限公司等单位联合组建的河北长安汽车有限公司正式成立，第一辆微卡在成立之日即顺利下线，标志着长安汽车北方地区的微车生产基地正式建成。重庆长安汽车有限公司占总股份的42%，河北长安胜利公司拥有20%的股份，该厂初期设计了3万辆微卡的生产能力；到目前为止，河北长安已经形成了15万辆的产能规模。据统计，2006年1-10月河北长安汽车有限公司共生产汽车117918辆，同比增长44.7%；销售汽车109641辆，同比增长43.5%。截至2006年11月，已接出口订单10421辆，河北长安已成为长安集团的商用车生产和出口基地。

进军中部―成立江铃控股

2004年10月，长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建江铃控股有限公司，因此而拥有了陆风基地、江铃商用车生产基地和小蓝工业园三大生产基地，产品包括陆风X6、陆风X9、陆风新饰界和陆风风尚四大系列乘用车及江铃汽车股份有限公司的“全顺”商用车(轻客)、JMC轻卡等系列车型500多个品种。陆风基地占地面积为270亩，已具备5万辆整车生产能力，并预留了扩建10万辆整车生产的持续发展能力。小蓝工业园生产基地占地1200亩，规划一期产能5万辆，2009年二期建成后将形成10万辆能力。值得一提的是陆风风尚，在2006年5月18日成功上市，使陆风品牌产品线由单一SUV扩展到更为宽泛的乘用车领域。由于陆风风尚采用了轿车的底盘，这也从一个侧面印证了人们前期对陆风不久将会生产轿车的猜想。根据江铃控股规划：“十一五”期间，小蓝工业园新基地就会生产乘用车，江铃汽车的商用车谱系会进一步扩展，在“十一五”期末形成30万辆的产能规模。

长安汽车自主创新之路

我国目前汽车产销两旺的繁荣景象，却无法掩盖中国车市自身的虚弱。中国汽车生产企业与国外汽车巨头的合作可以说进行的是如火如荼，也从某种程度上推动了中国汽车产业的跨越式发展，但不可否认的是，中国企业却没有从外方企业学到真正的核心技术。目前，只有一汽，东风、上汽等几家屈指可数的企业正力图改变这种不利局面，高举自主品牌的大旗。作为中国汽车行业产销第四的长安集团，多年前就坚持走自主创新之路，成为扛起自主品牌大旗的一员。

从2000年开始，长安就与意大利、德国顶尖的汽车设计、发动机设计公司积极展开了合作， 但直到2001年底CM8车型研发的全面启动，长安才算真正开始进入“以我为主，自主开发”的新阶段。经过近几年的艰苦努力，长安汽车已经走过了从“跟随”到“合作”再到“自主”的道路，其发展速度令人感到惊奇。

2001年，长安成立博士后工作站；2003年，在意大利都灵建立了海外研发分院，并相继在德国、奥地利等国建立研发工作组，目前拥有近10个欧洲合作伙伴；2004年，设立汽车工程研究院上海分院，成功推出了CM6、CM7、CM8三款乘用车；2005年，推出了具有轿车底盘的CV9；2006年11月推出了首款轿车“长安奔奔”。如今，长安已拥有2000多人的科研开发团队，其士、博士后以及高级顾问专家50余人。目前，长安的自主产品谱系趋于齐全,技术逐步与国际接轨。到2008年底，CV6、CV7、CV9、CV8、CM5等6个平台的自主知识产权产品将全部开发成功，同时还有右舵车、AT/MT等技术开发。可供出口的产品包括了微车、轻卡、皮卡、SUV，以及1.0-2.2L的轿车、1.6-2.2L的MPV等。HEV混合动力汽车也将逐步推出。

据长安集团“十一五”规划，长安集团在“十一五”期间要投放16款自主品牌新车，自主研发的车型平台达到6个以上，并形成S5/P5级自主研发能力。由此可见长安汽车在自主品牌研发上的信心和决心，也充分体现了长安汽车在自主研发上的能力和水平。

长安展望

为提升产能规模，长安汽车通过北上成立河北长安，东拓组建南京长安，中进成立江铃控股；与国际行业巨头福特、铃木、马自达成立合资公司。目前，长安集团全新的“大三角，小三角”战略格局已经初步形成。在积极与国际汽车巨头紧密合作的同时，坚持走 “自主创新，发展民族自主品牌”的道路。

在新的历史时期，长安集团的领导层审时度势的提出了“以微为本，以轿为主,发展商用，进军服务”的全新战略方针和“十一五”规划。按规划，到2010年，长安汽车集团整车产能将接近180万辆，发动机产能超过180万台，其中自主品牌汽车的比例要超过50%，力争实现产销汽车150万辆以上，海外销量8万辆以上。自主知识产权汽车产销量占公司汽车产销量的比例达到50％以上；销售收入超过1000亿元。长安汽车在国内汽车市场上的总占有率要达到15%，其中轿车、微车和商用车在各自的细分市场上占有率要分别达到13%、38%和6%以上，微车保持市场占有份额第一的位置。

长安集团的“十一五”规划，描绘出了长安与我国民族汽车工业共同的美好前途，也充分展示了长安集团对未来的信心与决心，相信在福特、马自达、沃尔沃“三驾马车”的驱动下，长安集团一定会有一个美好的明天与未来。