“土三样”挑战“洋三样”

长期以来，在中级及以上轿车市场中，洋品牌（外资品牌）几乎一统天下，土品牌（民族品牌）则难以涉足。而从2005年下半年开始，这一局面在悄悄发生着变化。比如在1.6L的中级轿车市场上，2006年自主阵营和外资阵营的竞争就颇为引人注目：以“洋三样”伊兰特、凯越和福美来（被誉为近三年来中级车市场上的王牌车型，俗称新三样）为代表的外资品牌车型不惜采取价格下压攻势，全面进军9万元左右价格区间市场；而自主阵营里，以“土三样”比亚迪F3、奇瑞A5和华晨骏捷为代表的民族品牌新势力则不畏强手，在这一细分市场“与狼共舞”，并取得了骄人业绩。虽然目前双方产销实力还差距很大，但“土三样”的市场快速增长态势，业已成为2006年中级车市场上的一大亮点。

“洋三样”坚守阵地

继“老三样”桑塔纳、捷达、富康之后，“新三样”（“洋三样”）伊兰特、凯越、福美来在近三年多的时间内，一直是中级车市场上的王牌车型。

2004年伊兰特、凯越和福美来的销量在中级车市场排行榜上分列第3、第4、第6位；2005年分列第1、第3、第7位；2006年1-3季度分列第2、第3、第12位。由排位的变化分析可知，05年为“洋三样”发展的颠峰期，06年为徘徊调整期（见图1）。

实际上，在今年中级车市场上，面对多款竞争新品，尤其是自主品牌“土三样”的强势冲击，“洋三样”已经开始走下坡路了。

1-9月伊兰特销售127827辆，同比微降2.58％，这与同期轿车整体市场大增40.46％相去甚远；凯越销售127469辆，同比增长21.41％，这主要得益于价格高于11万元的凯越两厢1.8L新品的推出，即便如此，其增长率也比行业增长率低得多；至于福美来，仅销售41426辆，同比大降8.50％，与“井喷”增长的轿车整体市场行情形成强烈反差。

目前，坚守阵地、保住份额是“洋三样”生产企业的主要经营策略。

“土三样”强势上攻

作为自主品牌在中级车市场上开疆拓土的主力先锋，“土三样”被国民寄予希望。

从表1、图1可以看出，2006年1-3季度自主品牌冲击9万元轿车市场的步伐可分为两个阶段，第一阶段为上半年，第二阶段是第三季度。

上半年：发力车市，一路攀高。上半年“土三样”频频发力，在中级车市场的“”里把合资品牌搅得不得安宁，“洋三样”，特别是其中的福美来受到了前所未有的威胁。

以比亚迪F3车型为例，可以看出“土三样”发力造成的中级车市“振荡效果”。2006年一季度，比亚迪凭借F3的热销，夺得了产能增幅第一、销量增幅第一、9万元中级家轿单品销量第一的“三冠王”桂冠。整个上半年，比亚迪汽车在车市中持续旺销，其F3月销量始终牢牢压着“洋三样”中的福美来，创下了614%的销量增幅及月均销量突破5000辆的奇迹，给自主品牌大大长了一口气。虽然销售的绝对数量尚不足以令合资品牌震撼，但其发展的速度足以让合资品牌汗颜和动容。

除了比亚迪F3之外，奇瑞A5、华晨骏捷都是2006年推出的新车型。虽然上市时间不长，消费者对其还未有充分认识，但销售业绩却相当不错。奇瑞A5销售月环比增长显著，华晨骏捷上市第一个月就卖出2740辆。

第三季度：短期调整，继续上扬。7、8月份盛夏是车市的传统淡季，“土三样”销量经历了7月份的短期震荡调整后，继续上扬。

7月份，比亚迪F3在经过巡回上市的热销之后，恰逢车市淡季，市场销售短期大幅下跌。但是，奇瑞A5、华晨骏捷在逐渐被消费者认识和认可之后，且在天时(2006年中级家庭轿车走俏)、地利、人和(国家大力倡导发展自主品牌)三个条件共同促进下，二者市场表现淡季不淡，7月份销量环比6月份仍有所提升。不过7月份“土三样”总销量环比6月份还是下降了15.99％。

8月份，在淡季不利因素继续的前提下， “土三样”凭借优越的性价比，再度中盘发力。比亚迪F3取得了令人出乎意料的销售业绩，大幅逆市上攻，月销量突破5000辆。奇瑞A5和华晨骏捷也表现不俗，分别有不同幅度的上升，奇瑞A5销售突破2000辆，华晨骏捷销售突破4500辆。

进入“黄金”9月销售旺季后，奇瑞A5再次调整营销策略，适度调价并提供多项优惠，月销量一举突破3600辆，比8月增长79.6％。F3和骏捷的销量由于受到奇瑞A5的影响而略有下降，不过，“土三样”总销量环比8月份还是上升了9.8％。

在这种发展趋势下，笔者认为：以“土三样”为代表的自主品牌如果要持续发力车市，与“洋三样”等合资品牌进行长时间的较量，就要做好打持久战的准备，稳扎稳打。

就在“土三样”在激烈的市场竞争中艰难跋涉、终于站稳脚跟时，其竞争对手“洋三样”近期已开始频频发力：福美来推出了第二代，凯越和伊兰特利用价格策略也扩大了销售。面对不断升级的车市竞争，以“土三样”为代表的自主品牌该如何应对?笔者以为，增加车型品种、提高产品质量、提升品牌影响力是主要出路。