汽车技术总监总结范文

汽车技术总监总结范文第1篇

戚汉英，男，1959年生于江苏。1981年－1992年任南京汽车工业公司内饰件厂财务科长，1993年－1995年任深圳华源实业股份有限公司（深交所上市公司）财务专员，1995年－1997年任深圳黄金灯饰集团有限公司财务总监，1997年－2003年任深圳正国泰照明电器有限公司财务总监及副总经理。现任哈尔滨飞机工业集团进出口有限公司常务副总经理。国家商务部对外援助项目招标评审委员会专家，黑龙江省科技厅创新基金项目评审专家。

获奖理由

在哈尔滨飞机工业集团进出口有限公司的国际贸易活动中，戚汉英同志凭借丰富的企业管理、投资管理和资本运作经验，探索总结出了一套国产汽车进行国际技术转让过程中加强风险控制的方法，为中国汽车技术国际转让提供了有益的参考。

近年来，随着中国汽车生产技术日趋成熟，部分国产汽车开始通过技术转让方式向国际市场以成套CKD散件形式出口，由国外技术引进方在所在国就地组装、销售。在这一过程当中，产生了不少和汽车整车出口截然不同的新情况、新问题，值得我们认真关注和思考。

凭借丰富的财务知识和实践经验，戚汉英同志就国际间汽车技术转让的风险控制问题进行了深入研究和总结，为中国汽车技术的国际转让实务提供了有益的参考。

戚汉英认为，在汽车国际贸易中，风险与收益并存，技术与贸易浑然一体、密不可分，必须将技术转让作为汽车CKD散件出口组装业务谈判的前提，以实现技术转让在国际贸易过程中的风险控制。作为技术转让方，如果不对技术转让作风险控制，只顾低价竞销，不求利益回报，仅仅为出口而出口，那么，其结果只会适得其反。不但得不到眼前的短期利益，也注定实现不了今后的长期利益，更为严重的是最终还会砸了转让方产品的品牌，毁掉转让方企业的形象！

戚汉英主张，就汽车CKD散件出口组装业务而言，必须事先要对合作方的生产技术能力和软、硬件设施加以全面的考察，确认对方是否具备合作的实力，对不具备条件的客户坚决不予供货，不予合作，以免出现影响整车产品质量和品牌形象的后患。同时，还应对所在国的政治、经济、法律、金融等环境进行充分的了解，把握所在国的关税政策和产业政策，评估其市场容量和发展趋势，确定具体合作的规模和力度。因此，开展汽车CKD散件出口组装业务，必须要进行充分的财务评价与风险控制，要求合作方进行必不可少的前期基础投资，完成全面的技术转让行为，并提供全套标准的工装、夹具及对员工加以基本的技术培训。只有这样，才能在保护中国企业自有知识产权的同时，既获取无形资产的经济收益，又确保有形产品的生产过程符合标准的工艺流程，实现大批量工业化生产，最大限度减少物料消耗，降低生产成本，确保整车的组装质量和品牌形象。从而实现双方合作行为的长期性，有效保障中国企业的短期利益和长远利益。

汽车技术总监总结范文第2篇

比亚迪与其经销商的暗战余波未平，一系列的裁员浪潮又将其推向了风口浪尖。8月29日，有自称比亚迪内部员工的网友“雅鲁藏”在微博上消息称，当天比亚迪汽车销售公司宣布所有营销部立即解散，同时，比亚迪销售公司计划对销售部门裁员60%，从2200人最终削减至880人，此次裁员计划将于9月30日起生效。

这也是继2011年2月份以来，比亚迪第二次传出对销售公司进行裁员调整。所有营销部门立即解散，裁员上千人，比例高达七成，甚至包括部分总经理助理、总监级别高层人员。如此大规模裁员，让业内很多人惊愕得目瞪口呆，“王传福简直是疯了”。

表面上看，王传福的断臂之举与比亚迪的业绩有关。有关资料显示：比亚迪半年报净利2.75亿元同比下降近九成；回归A股不足两个月比亚迪拟发60亿元，公司负债率超过六成。

所有的矛头指向了一点，比亚迪的资金链处在紧绷的状态，随时都有破裂的危险。这让曾经豪气冲天誓言“2015中国第一、2025全球第一”的王传福如坐针毡。

但事实上，有人将他当下的危局，归结于在新能源电动车上的冒进。由于电动车技术研发周期长，资金投入大，据称当下比亚迪的研发队伍高达万人。受其拖累，其在传统汽车技术上的研发严重不足。同时，在电池技术的大幅投入，至今尚未形成成熟的产品和市场，利润下滑成为必然。

“搞不好，新能源汽车之梦不仅要翻船，还会让他在这个烧钱的大上，赔得血本无归。”悲观者如此认为。

其实，王传福这个昔日首富，一直就迷恋在自己编织的汽车帝国梦里。当他把实现这一梦想的未来寄托在新能源电动车时，身兼传统汽车和新能源汽车双重重任的王传福，便开始在两者之间艰难前行。

这对于传统汽车基本功就不扎实的比亚迪而言，如果继续在新能源汽车的大道上一路狂奔，那么王传福以传统汽车带动电动汽车研发的长远战略将会化为泡影。

对此有人曾总结，王传福一路走来就干了一件事――把电池放在不同的盒子里。早年做手机电池起家，然后过渡到代工。做汽车，主打电动汽车也是要让电池取动机。做光伏和太阳能成套解决方案，更是以电池为核心。

尽管股神巴菲特对于王传福在锂电池、储能电站上的创新研发非常看好，甚至不惜投入2.3亿美元巨资。但问题是，电池技术的研发并没有当初预想的那么顺利，新能源汽车替代传统汽车是一个漫长的过程。

汽车技术总监总结范文第3篇

【关键词】创新创业教育 专业教育 创新型高素质技能型人才

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2017）03C-0026-02

当前，国家大力倡导和扶持大学生创新与创业，培养大学生的创新创业能力。创新创业教育是知识经济时代的一种教育观念和教育形式，是适应经济社会和国家发展战略需要而产生的一种教学理念与模式。创新创业教育的根本目标是培养具有创新创业意识、思维、能力和人格的高素质新型人才，其兼顾创新教育和创业教育，并以创业教育为重点，注重培养和提升学生的创新能力、创新意识和创新思维，为学生可持续发展奠定良好基础的教育思想、观念、模式。在日常教育教学的基础上，以专业教育为抓手，大力推进创新创业教育具有重要的现实意义。广西职业技术学院机械与汽车技术系在这种大背景下，根据系部学生的专业特点，以专业教育为切入点，结合专业技能的培养，加强创业技能的培养，以校内外创新创业实践基地为平台，大力推进学生的创新创业教育，为学生就业、创业提供有力保障，为学生的可持续发展奠定基础。

一、高职院校开展创新创业教育的必要性

目前，我国创新创业教育的发展仍然受诸多问题的限制，具体表现为人才培养方案和创新创业教育融合不够、创业导师精英少、创业孵化基地成果少、创业竞赛价值小、创业教育成效低等。由于高职院校各自的办学理念、师资结构水平、教学管理模式等存在差异性，而且目前各高职院校普遍都还没有形成较为系统、完善的创新创业教育管理模式，因此普遍而言，各高职院校的创新创业教育水平普遍较低。

广西职业技术学院机械与汽车技术系在大力推进学生创新创业教育的过程中，着重以推进专业教育为抓手，结合各专业的特点，依托校内外创新创业实践基地的资源，着力开展并落实教学改革，结合各专业能力的需求，完善专业课程标准的制定，关注学生专业技能从零基础向熟练操作能力的提升进阶，关注学生各专项技能的综合运用与学习的物化，在满足基本能力教学的基础上，设置开放性创新教学项目，由学生自主设计并完成实践内容，即将创新思维融于专业教学的始终，为学生创新设计保留余地，激发学生的创新积极性，从而达到专业教育与创新创业教育的融合，提升学生的创新创业能力、就业竞争力和可持续发展力。

二、以专业教育为切入点，加强创新创业教育

（一）将创新创业教育纳入专业人才培养计划，加强与专业教育的融合。在广西职业技术学院创新创业教研室的指导下，创新创业专业课教师结合机械与汽车技术系学生的具体实际，深入行业企业，制订和完善相对完整的创新创业能力培养计划。每学期还根据行业企业的发展动态，邀请校内外专家、行业企业代表共同讨论，适时修订人才培养方案，积极培养学生的创新意识和创业技能。

对全体学生开设创新创业教育课程，并纳入学分管理。目前，我们面对全系学生开设大学生创业基础课程，日常教学中，还开设有关创新创业教育的慕课、视频公开课等开放课程，让学生多方式参与教育教学活动，获得更全面的创新创业的学习和指导。此外，在日常的教学过程中，教师广泛开展启发式、参与式教学，并不断推进考试和考核方式的改革。

（二）加强实践教育与创新创业教育的衔接，丰富学生创新创I知识与体验。在教学中增加市场调研、企业参观、企业见习、企业顶岗实践、企业实习等，增强学生社会责任感；每学期组织专业学生深入校企合作企业进行参观、见习，通过学生和岗位的“零距离”接触，增强他们对行业、企业、岗位的认识，提升对岗位的熟悉度，进而培养学生对岗位的创新意识。这样，通过在教学中逐步推进创业教育与实践教育的有效衔接，学生有了更直观的创新创业体验，创业教育与社会实践的紧密结合有效提高了学生的创业知识。

此外，我们还邀请校内外法律专家举办有关创新创业的政策法规讲座，增强学生的法律意识，使学生在今后的职业成长中有较好的知法、懂法、守法的自觉性。

（三）依托校内外创新创业实践平台构建实践体系，提高学生创新创业技能。在校外，与校企合作单位、创业校友企业共建创业教育基地，每学期组织学生在企业开展创业训练，让学生在实践中学习创业技能。在校内，依托在学院大学生创业园建立的“广职汽车美容之家”创业孵化基地、在现代制造技术实训中心建立“智创空间”创新创业实践平台，按照“平台化依托、社会化实践”的思路，完善校内创业教育基地的建设，建立创业教育实践体系。每学期按照专业学生的特点，分批次组织他们到校内外创业孵化基地进行创业训练、指导他们进行创业实践等。

（四）切实提升就业创业指导和服务的质量，提升学生创新创业意识。创新创业教育与学生的可持续发展是紧密相连的，如何帮助学生规划自己的人生发展，如何指导他们做好自己的职业生涯规划，并在实际中培育就业岗位创造者，这就要求我们在日常的工作中更加注重提高就业创业指导老师提升就业创业指导和服务工作的质量。在新生入学教育阶段开始，可以通过专业体验和相互认识的“破冰之旅”开始做好指导工作，在专业体验和相互认识的互动活动中，激发学生的学习兴趣和创新创业意识。同时，在整个专业学习的过程中，校内老师和校外的指导老师共同在学生的成长过程中帮助他们认识自己、认识岗位，规划自己的人生发展，做好自己的职业生涯规划，从而激发学生在已有经验的基础上进行创新、创业。此外，每学期还可以通过创业课程和邀请校内外专家到校免费开设SYB创业课程，以课堂实验训练形式提高学生职业选择能力，让学生在课堂训练中提升自己的创新创业意识。

（五）校企合作强化师资培养，为创新创业工作提供保障。在原有校企合作的基础上，每学期邀请行业企业专家学者共同讨论人才培养方案的修订，坚持以先进的教育理念来指导办学模式和人才培养模式的改革，继续优化专业结构，推进教学内容、教学模式和教学手段的不断改进。每学期选派一些教师深入校企合作企业顶岗锻炼，参与企业经营实践，让教师在企业中“回炉”，有力提升了专业教师的专业水平和职业技能，培养教师的创业教育教学水平。老师们通过到企业“回炉”将最新的理念应用在具体的实践教学中，较好地培养了学生创新创业和实践能力，全面提升创新创业教育的培养水平。此外，机械与汽车技术系还邀请往届创业成功的校友、企业技术总监等到学校担任兼职创新创业导师，兼职创新创业教师因为具有丰富的实战经验，受到了学生的一致好评。专兼职的师资队伍，也有效地促进了创新创业教师队伍专业化建设。

三、成效

广西职业技术学院机械与汽车技术系将日常的专业教育教学与创新创业教育进行有机融合，通过构建创新创业教育实践基地，将创新研发项目融入课程的日常教学当中，增设创新创业教学模块，大力推进创新创业实践工作的开展。在日常的专业教育教学中，教师团队引导学生进行自主学习、自我探索。学生依照项目开展任务式的学习讨论，通过团队共同努力，共同探讨，提出问题，寻求解决问题的方式、方法，之后进行总结提炼等来学习新的知识、锻炼新的技能。这种教与学的过程，体现以学生为主体、教师为主导，较好地提高了教学效果和教学质量。近年来，广西职业技术学院机械与汽车技术系在创新创业教学成果上也得了一定的成绩。例如，全国大学生机械创新大赛广西赛区选拔赛一等奖3项，二等奖1项；第二届广西大学生创新创业优秀成果展示会获自治区“创新成果奖”1项；广西职业院校技能大赛自治区级比赛三等奖1项；南宁区第七届数控技术大赛（校企同台竞技）二等奖1项等。此外，师生共同申报专利26项，其中发明专利授权3项，实用新型授权10项，学生专业基础技能方面整体有了较大的提升，为他们今后的人生l展奠定了基础，在一些毕业生当中也出现利用专业技能、发明专利等进行创业的良好局面。

目前，我国还处于创新创业教育的起步阶段，如何将创新创业教育融入人才培养的全过程中，是一个需要长期深入探索的课题。我们在激发学生创新创业热情，培养学生的创新创业意识，在专业教育的基础上继续打破专业局限，加大跨专业合作力度，加强联系行业企业，加大创新创业成果转化的力度，提升创新服务社会的能力等方面，还有很长的路要走。

【参考文献】

[1]毕佳洁，李海波.高校创新创业教育的内涵分析[J].文教资料，2011（4）

[2]张皓.高校如何提高创业教育有效性的探索[J].科技展望，2017（5）

[3]吴青松.浅探创新创业教育与专业教育的深度融合[J].高教学刊，2016（23）

[4]文丰安.我国高校创新创业型人才培养的理性审视研究[J].成才之路，2016（18）

【作者简介】唐承娥（1983― ），女，广西玉林人，广西职业技术学院讲师，研究方向：大学生就业创业管理、思想政治教育、电气工程等。

汽车技术总监总结范文第4篇

［关键词］工作过程汽车发动机课程课程改革

［作者简介］吕江毅（1979-），男，陕西铜川人，北京电子科技职业学院汽车技术服务系副主任，讲师、高级工程师，研究方向为汽车技术和职业教育；龙建（1962-），男，贵州六盘水人，北京电子科技职业学院汽车技术服务系，馆员，研究方向为汽车技术和职业教育；崔永春（1954-），男，北京人，北京电子科技职业学院汽车技术服务系，高级讲师，研究方向为汽车技术和职业教育。（北京100026）

［课题项目］本文系北京电子科技职业学院院内课题“汽车发动机机械系统损伤及修复课程高职院校教育、教学方法、手段的研究”的阶段性成果。（项目编号：YYR2010027）

［中图分类号］G642.3［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）27-0131-03

德国布莱梅大学于上世纪90年代初提出了基于工作过程的课程开发方法，又称典型工作任务分析法，它是目前世界职业教育较为先进的课程开发方法之一。我们学院在2005年学习并运用了该方法，经过多年的教学改革尝试，我们发现，基于工作过程课程设计方法的实施需要有一定的内、外部条件，需要企业大力参与、政府财政配套支持，同时，必须要结合国情校情进行本土化。“汽车发动机机械系统损伤及修复”课程，是基于工作过程的课程设计方案，通过构建基于工作过程的课程，力图打破传统“汽车发动机构造与维修”课程学科系统化的束缚，将学生的学习过程、工作过程与成长过程相融合，有利于培养学生的综合职业能力，探索出符合我国国情的基于工作过程的课程设计方法。

一、传统“汽车发动机构造与维修”课程现状

1.性质与目标。“汽车发动机构造与检修”是汽车检测与维修、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术等专业的核心课程，其前期课程是“汽车文化”“汽车机械基础”，后续课程有“发动机电控管理系统检修”“汽车保养”“汽车整车综合故障诊断”等。其教学质量将直接影响到学生对所学专业的兴趣以及后续课程的教学效果。

课程的教学目标是让学生熟悉发动机构造与原理，会正确使用诊断仪器、维修手册和技术资料，了解汽车发动机的常见故障现象，掌握发动机故障诊断的基本方法。能够掌握汽车汽油机和柴油机工作的原理；能对发动机各系统进行维修与故障诊断；能进行发动机的装配调试，对汽车发动机简单故障进行诊断；能够熟练使用常见维修工具和检测设备，为今后的学习工作打下坚实的基础。

2.课程现状。传统“汽车发动机构造与检修”课程教学中，学生一般先学习理论知识，再进行发动机专业技能训练。理论课程内容一般按照发动机构成依次展开介绍，实训课程一般分为发动机拆装与检修实操训练。在传统的教学安排中，学生学习理论课时，由于缺乏对汽车结构的形象认知，在学习发动机的结构及工作原理时，感觉抽象、不容易理解，造成学习困难；到了实际操作阶段时，尽管学生学习兴趣强烈，但专业理论知识已遗忘很多，造成理论与实践环节严重脱节，因而无法在正确的理论指导下形成系统的综合实践能力，严重影响了学生专业技能的提高。

二、基于工作过程汽车发动机课程的设计思路

“基于工作过程”的课程设计思路，目的是要实现职业教育的教学过程与实际工作过程的融合，在教学情境中融入实践工作中所涉及的知识与能力，帮助学生从容应对职场、生活以及社会。“基于工作过程”课程的设计应以“为完成某项工作任务而行动”作为导向，采用“行动导向”教学方法，以学生为行动的主体和实施者、教师为主导者和行动的策划者，以基于职业情境中的行动过程为途径，以教师与学生之间相对角色转换合作为行动方式，培养学生的综合职业素质。

1.教学情境设计应来源于工作并且便于教学展开。本课程首先邀请汽车行业专家对汽车检测与维修专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析，确定职业活动内容，并按照教学法转化为“汽车发动机机械系统损失及修复”的学习领域。然后按照企业发动机大修的工作任务，采用剧本化的模式开发相应学习情境，参照国家职业标准，依据维修企业工作流程和质检标准制定课程标准，完成课程的整体教学内容和教学方法的设计，最终建立课程标准。学习情境来源于真实的工作，但不完全等同于实际工作，它是经过教学化设计的，设计的教学内容要适度够用，凸显学生主体；学习情境内容要由易到难进行设置，符合企业的实际工作现状，符合学生的认知与成长规律；学习情境下设计独立的小任务，同时，整个领域又是一个客户发动机大修与竣工验收的完整工作过程；教学化设计要有利于学生掌握，符合学校设备现状，教师的能力也要能满足教学改革的要求。

2.教学过程采用八个步骤，进行教学细化。参照一般汽车维修企业的工作过程：预约接待车辆信息登记资料工具准备确定实施方案劳动安全防护实施计划环境保护质量评价清洗交车客户服务跟踪。借鉴德国职业教育六步法实施教学过程，探索出教学过程八个步骤：第一，作业检查温故知新；第二，情境引入明确任务；第三，脑图分析形成决策；第四，收集资料知识准备；第五，师生互动实施计划；第六，专家把关反馈修正；第七，成果展示全面评价；第八，归纳总结进行拓展。

3.学生采用行动导向学习。按照工作过程建构教学内容，通过剧本化的教学情境设计，让学生亲身体验维修企业工作流程；采用工作小组的学习方式，以学生为中心和主体，强调了学生自我管理、自主思考和自我负责的概念；从信息收集、计划制订、方案选择、目标实施、信息反馈到成果评价，学生参与每一个环节，学习成果不仅是知识的积累，更重要的是职业能力的提高；教师要关注学生在行为导向教学中的进步程度，关注职业能力、实践能力和创新能力的培养，让学生在掌握知识和技能的同时，学会做人，学会共处，学会学习，学会工作。

三、基于工作过程汽车发动机课程的设计内容

1.课程适用对象与职业岗位。包括汽车维修工、维修顾问、维修组长和维修技术总监等。

2.典型工作任务选取。按工单要求进行工作，检查并确定维修方案，以小组工作的方式完成汽车发动机及其各系统的拆装、维护、检测和故障诊断与修复工作，并对工作质量承担责任，及时向维修顾问反馈工作进展情况。典型工作任务见表1。

3.确立培养目标。学生要掌握典型发动机的结构、作用和工作原理；能够按照厂家的工艺要求进行拆装；能够对零部件进行检测，判断需要维修或是更换；能够对装配质量进行检测，对不符合标准的零部件进行调整维修。在学习的过程中学会与他人沟通合作，学会共同完成工作任务，在学习中学会承担相应的责任，培养安全意识、质量意识和环保意识，能够在工作结束后对自己的工作进行正确客观的评价。

4.学习组织形式安排。首先确立工作小组，指定小组负责人。按照企业工作流程，检查判断填写反映车辆技术状况的接车单。以小组为单位，以接车单为依据，与教师一起讨论，确定工作任务。再针对任务的具体内容，与教师一起讨论、分析产生故障的原因，确定故障诊断思路和排除方法。小组讨论制定出工作计划，确定出实施步骤。最后，完成工作任务，进行维修质量的评价。完成整个工作任务之后还要请企业专家或者教师进行维修质量的鉴定和测评。

5.学生行为准则要求。方案确定前，组内要集体讨论确定方案，每个人都要积极思考，大胆发表意见。对于不同意见，要讨论商议，尊重他人意见，不能全盘否定，更不能指责对方或一味恭维。小组最终方案的确定要以少数服从多数为原则。方案确定后，要明确各自的任务与职责，独立承担自己的责任。工作过程中，随时注意观察，一旦发现问题，要积极去解决问题。在整个任务实施过程中，要求学生要有计划观念、时间观念、质量观念、环境观念、劳保观念。

6.教学手段多样化。职业教育的核心是通过综合的和具体的职业技术实践活动，帮助学生获得在实际工作中迫切需要的实际工作能力。针对典型工作任务，提供必要的丰富的教学手段，使教与学具体化、情境化和虚拟化。

7.教学情境内容设计。学生根据任务书，在其特定工位、规定时间以经济方式按照维修工艺要求完成任务，具体教学情境设计见表2。

四、基于工作过程汽车发动机课程的教学效果

经过几年的探索与实践，基于工作过程汽车发动机课程改革取得了良好的教学效果和社会反响。

1.学生综合素质较高，能力得到明显提升。通过基于工作过程的汽车发动机课程学习，学生能够立刻了解到自己所学专业以及今后将要从事的岗位，明确职业生涯规划，激发学习热情，为今后专业课程的学习打好坚实的基础。学生的动手能力和综合素质也得到了不断增强。

2.教师“双师”素质进步明显，教学团队结构合理。通过搭建教师团队，校内教师与企业专家相结合，理论教师与实践教师相互结对，不同年龄层次教师搭配组合，锻炼了教师的课程开发能力、理实一体的教学能力、实训设备改造与开发能力、企业工作任务完成能力和相应专业技术研发、服务和咨询的能力，教师的“双师”素质在此过程中得到不断提高。

3.学院与企业深度融合，进一步深化了教学改革力度。通过基于工作过程课程的开发，学院进一步深化了校企融合，引进了更多的企业人才来校兼职，采购了更多企业一线的设备工具，为与企业零距离对接打下坚实的实训基础。学院教务管理、学生管理和后勤服务等部门对教学改革予以理解和大力支持，提高了学院软质量，将教学软硬件进行整合，最终形成一边是维修车间，一边是教学场地的综合实训中心。

4.企业认可学生质量，拓宽合作渠道。根据企业的调查反馈，参加过课程改革的学生，企业文化认可度高，忠诚度高，岗位稳定率好；学生自习能力强，设备上手快，综合素质较高，容易成为企业的骨干和培养对象。学院也依托这些知名企业，定期选派教师到企业学习锻炼，熟悉企业工作流程和设备使用；同时，学校也引进企业技师到学校授课，通过双向交流打造出符合课改需求的内外环境，给予教学改革强有力的保障。

五、结束语

基于工作过程的课程设计与开发，是一个动态的过程，在这一过程中，教师、学生、教学管理人员的认识与改革力度得到了不断深化，经验与实践能力也得到了不断增强。近些年来，学校越来越重视教学改革，教学改革环境越来越好，教学改革水平也越来越高，这必将培养出更多高水平高素质的技术人才，满足社会和企业的需求。

［参考文献］

［1］汝宇林，郑劲，伏可夫.基于工作过程的“工学结合”课程解读与实践［J］.兰州石化职业技术学院学报，2009（1）.

［2］陈蕾，李金明，谷荣.高职教育教学模式的构建［J］.职业技术教育, 2007（35）.

［3］袁玫，周海燕，马楠.基于工作过程系统化的课程开发探讨［J］.中国职业技术教育，2008（10）.

汽车技术总监总结范文第5篇

丰富多彩的成长经历

薛庆文与汽车维修技术结缘可以算作是机缘巧合。在1991年初中毕业时，有人建议他学习汽车维修技术，因为这是一件一劳永逸的事情。他就毅然来到哈尔滨市时代电子技校读书，主要进行汽车底盘系统方面的学习。1993年毕业时，他进入鸡西市当时最大的综合类维修企业做学徒工，他被分配到了别人都不愿意从事的底盘组进行学徒。而正是在底盘组工作的经历，可以让他全面了解车辆底盘的各个系统和部件，为他今后在汽车自动变速器领域的发展打下了坚实的基础。

从真正开始全面接触汽车自动变速器以后，他就觉得应当对自己有一个全新的定位，对未来应当有详细的规划，不能只是自己了解汽车自动变速器，能不能总结成相关的内容让大家都有所了解。于是他养成了做维修笔记的习惯，后来他在《汽车与驾驶维修》杂志等行业内权威媒体开设的自动变速器维修专栏就是在这个时期打下的基础。

在1999年3月，他来到秦皇岛一家合资维修企业工作，主要负责车辆维修和技术培训。当时大多数维修人员都是在摸索中不断提高自己的维修技能，造成当时汽车自动变速器返修率极高。他想能不能借助参加外界的培训将自己的维修技术进行升华，从而达到减少返修率的目的。于是他带着很多的疑问到哈尔滨参加了为期15天的汽车自动变速器培训班，这次培训经历让他受益匪浅。

时间来到了2001年3月，在北京汽车工程学校帅星培训部举行的汽车自动变速器培训班上，他结识了国内汽车维修领域的几位专家。由于他对汽车自动变速器非常感兴趣，在培训班中授课的龙凤丝老师给他留下了非常深刻的印象，他有很多问题都向龙老师一一请教。正好当时国家车辆检测中心成立了北京中车行汽车高新技术有限公司，那几位专家就推荐他去从事这个工作。2001年9月，他来到了北京，开始负责对中车行的会员企业进行电话和网络方式的技术支持，并陆续参与到系统的汽车维修培训当中去。2005年初，他离开了中车行，成立了北京陆兵汽车技术服务有限公司，主要从事车辆的维修、保养和置换以及汽车维修企业的加盟和维修技术培训。

薛庆文在进入汽车领域后获得过不少的褒奖，给他留下最为深刻印象的一次就是在2008年3月16日举行的由北京汽车维修技术总监俱乐部组织的“技术总监诊断绝活说课大赛”。在经过2轮的筛选后，他成功入围大赛决赛阶段的8强。其他入围的选手来自全国各地，其中有经验丰富的老教授，也有技术过硬的技术总监。他顶住巨大的压力，自告奋勇第一个上台授课，从授课过程中此起彼伏的掌声就能判断出这次授课取得了非常好的效果。最终，他获得了此次大赛设立的唯一奖项——“2008年度最佳诊断绝活贡献奖”。

管理岗位应对各类挑战

薛庆文觉得自从接触到管理岗位的工作之后，还是感到了些许的压力。当初在鸡西市的综合类维修企业时，他从班组长升任为工长之后，实际上也负责一些基本的管理工作。当故障车辆来到维修企业后，需要工长首先判断车辆的故障，之后就需要派遣1个或几个班组对车辆进行检修。但在人员的协调关系上他还是有些心有余而力不足，后来实在没有办法了，他就会将无法协调的工作亲自完成，其实这也是出于无奈之举。

2005年，薛庆文成立了北京陆兵汽车技术服务有限公司以后，在车辆维修管理方面，他管理的快修店只有不到10名维修人员和2个工位。快修店设有专门的车间主管，这名车间主管从2004年开始就一直追随着他，有着很高的技术水平，只有真正遇到比较棘手的问题他才会去参与。车间主管分担了他很大的压力，让他有时间可以专门处理一些有针对性的内容。他建议在日常的车辆维修管理方面一定要遵守制度，工位、工作效率、工作安全以及维修技术都要有相应的制度，维修效率、流程等内容都是固定的，只要严格按照制度去执行就可以。

薛庆文对店内维修人员的管理都是采取梯队形式的零基础培养，只要维修人员达到一定的技能水平，他就会安排相应的工作给他们。如果维修人员没有达到规定的技能水平，他绝不会安排超出范围的工作给维修人员。

培训岗位不断开拓创新

1997年，薛庆文工作的企业成立了鸡西市职业技能专修学校，这所学校可以进行职业技能的鉴定，发放职业资格证书，他负责每周为学员进行一次培训，但培训J的内容比较少，而且并不成系统。

他印象最深刻的一次培训经历是在2003年，他与王凯明老师一起到银川进行一次规模比较大的培训，为1000余名维修人员进行授课。在这次培训的3个月前接到通知时，他的压力非常大，他总是在考虑，应当怎样为这些维修人员进行授课才能达到很好的效果呢？如果进行授课的内容得不到在场维修人员的认同，甚至出现维修人员在授课过程中提出自己熟悉领域之外的问题该如何处理？就在他心里就有些忐忑时，当时所在公司的领导给了他很大的鼓励，让他在这次培训中充分展示了自己的能力，使培训取得了非常好的效果。

他认为培训应当分为两大类，一类属于基础培训，另一类属于提升培训。基础培训应当是一个定向培训的过程，在基础培训的内容方面，理论知识是极为重要的，但大多数国内汽车维修相关的书籍或教材推出的时间比较早，有些内容已经滞后于市场中实际车辆的应用，教材中的很多车型在维修企业很难见到了。他组织的基础培训都是使用他亲自编写的培训教材，针对性非常强。

参加提升培训的人员在理论知识方面具有一定的基础，在实践方面也具备一定的动手能力。他们真正想要得到的是在维修诊断方面的思路，这对参加培训人员的要求非常高，不是每位参加培训的学员都可以做到的。某一故障的产生，可能会由很多方面的因素引起，学员不仅应了解自动变速器，更应当对整车有着全面的了解。其实没有必要把所有的系统都掌握那么详细，只要掌握各个系统之间的关联就可以，弄清为什么一个系统内产生故障会影响到另外一个系统，至少这些需要掌握。

随着他参与培训的机会不断增多，授课的经验不断丰富，现在进行培训对于他来说已经没有任何压力了，已经达到信手拈来的程度。越是规模大的培训，他就越能迸发出更大的热情。他现在参与的培训种类也是越来越多，不仅局限于维修人员的培训，还涉及到汽车维修专业教师培训，维修类技师和高级技师这类的高端人才培训等方面。虽说他近两年从事一线维修工作有所减少，但只要一有时间，还是会和维修人员一起去检修车辆，解决一些他们无法排除的疑难故障，只有这样才能不断地去思考和总结。在培训中授课的内容如果只是按部就班地依照教材，没有实际工作中的经历进行补充，培训就会变得很乏味。

薛庆文也有着他自己的规划，他希望将来时机成熟后，可以将培训和维修进行有效地结合，将这2项事情放到一起做，那样才可以将培训做得真正到位。可以楼上理论培训课进行完后，直接就到楼下维修车间进行实际操作培训，实际操作的过程要使用真实的车辆，让每名参与培训的学员都可以参与进去。

汽车技术总监总结范文第6篇

CLASS－A曲面包含造型工程品质和CLASS－A内在品质两层含义：

造型工程品质：造型品质的衡量则是仁者见仁，智者见智，很难形成统一的评判标准。同捷的要求是主要特征必须有参考依据，整车造型风格必须协调统一；确保工程品质，外观品质基准书，断差表现出产品的雕塑感和品质感，提高制造和计的一致性。

CLASS－A内在品质：CLASS－A曲面的特征制作、控制方法，各部件之间配合规律，曲面检查、评价方法等。CLASS－A曲面的过渡或圆角区域满足曲率或以上连续，特征线、边界线光顺；反射线、斑马纹分布均匀且粗细均匀变化；控制顶点分布规则，各行控制顶点间角度变化均匀。

求特征线合理拆面：对于复杂的汽车车身曲面来说，用一张曲面表达不到位，必须用多张曲面拼接而成，要求面与面拼接后各个参数没有明显的畸变。在拼接过程中经常要处理曲面与曲面之间的过渡曲面或圆角等，在构造过渡圆角曲面的过程中，影响过渡圆角曲面的因数很多，但最重要的是两曲面的理论交线。一般来说，希望要构建过渡圆角曲面的2个(组)基本曲面应该建立到或超过理论交线。这为基面调整带来方便，也为模具和工装计提供工艺补充面，同时还可以利用交线来控制主面的质量。

四边构面合理变形：CLASS－A曲面的要领是用正向的思路来做点云拟合创建数学模型，我们用四边面的方式来制作曲面，单个曲线要光顺，对应边的曲线趋势要一致，如果造型特征不一致，中间必须增加线串控制。特征线、曲面的边界线、线与线之间的对比关系，线条之间的关系处理好了，就能得到一张好面。面与面之间的连续性需要通过特征线来控制，各个特征线合理了，面与面之间的连续性就很好控制。

特征弧高：在CLASS－A曲面制作过程中需要做特征弧高评价，用曲率来表示，即弧高除以弦长再乘100％，高可见区单特征曲面的曲率应不小于6％。加弧高时要注意造型特征变化和特征特性，根据不同的造型风格合理计特征弧高，合理的弧高能准确体现造型风格。

汽车技术总监总结范文第7篇

对于汽车维修有超过常人的迷恋

机电相关专业毕业的纪宁，在物理、数学等方面的知识储备有着坚实的基础。由于机缘巧合，他在2000年来到了一家一类汽修厂一边学习，一边工作。在工作学习中，他发现汽车检测维修这个行业要比当初所学的机电相关专业更加吸引人。在这家部队修理厂的3年时间里，使纪宁从一名普通的青年成长为合格的汽车维修人员，他对汽车维修人员的职责和自己应当具备的能力有了初步的了解。

之后，纪宁经历了其他汽车维修企业的锻炼。在这期间，他觉得之前工作学习的经历已经不能轻松应对所遇到的各种车辆故障。既然自己没有显赫的教育背景，只能通过不断的努力来缩小与行业优秀人员的差距。于是，他又参加了更高层次的汽车维修专业技能培训，并在工作中认真回顾遇到的各种车辆故障，细致地对这些故障的检修、排除过程进行总结和整理。

2005年，纪宁以组长的身份应聘来到汇杰伟业公司工作，当时他对克莱斯勒公司旗下的相关车型并不是很熟悉，而来到这里最直接的问题就是克莱斯勒公司所使用的全英文故障诊断仪以及一部分英文使用手册和电路图。他只有从头学起，逐渐熟练掌握全英文故障诊断仪的使用方法，并通过每天早晨记一部分英语单词等方式提高了自己的英语水平。最终，他可以自如地通过使用手册和电路图进行车辆维修工作。

纪宁在汽车维修技术方面很执著，喜欢钻研车辆故障。只要遇到“疑难杂症”，他就会执著地投入到对故障车辆的检修当中，一定要了解到底是什么原因引起的这类故障现象。他不会像有些维修人员那样，只是为了简单地排除故障。有时他下班了，脑子里还总是会反复思考，出现“疑难杂症”的车辆应该是哪儿出了问题，或者是自己的检修思路对不对。当第2天上班，他就会采用另外一种思路，对出现“疑难杂症”的车辆再一次进行检测，直到把出现“疑难杂症”车辆的故障彻底排除。之后，他还会对车辆进行一段时间的跟踪，直到确认车辆的故障彻底排除。他还会将出现“疑难杂症”车辆故障排查的过程进行回顾，研究出现“疑难杂症”车辆的检测思路，并将这次检修过程的关键点和技术难点进行记录并妥善保存。

纪宁把对车辆的检修过程当成生活中的一种乐趣，“兴趣是最好的老师”。正是凭借着这种执著劲，他无论在知识储备还是技术水平方面，都在很短时间内达到了一定的水平，他把成为技术总监当作了促进自己不断进步的动力。

技术总监岗位大展拳脚

通过自身的不断努力，纪宁在2008年成为了汇杰伟业公司的技术总监。刚开始，由于缺乏一些管理方面的经验，他与维修人员的沟通较少。纪宁通过不断地学习和总结，认识到在维修车间里，所有班组的维修情况都需要及时了解。普通维修人员的技术水平参差不齐，技术总监需要经常与维修人员进行交流，了解他们在维修工作中遇到的问题，并对这些问题进行及时的解决。

纪宁现在每天早晨都在单位负责组织开展“早会”，简单说一下前一天维修过程中发现的一些问题，对返工进行总结，应该注意哪些细节等。过后，他就会浏览厂家对销售服务店技术支持的网站，检查是否有全新的技术资料或者通知。接下来，他就要到维修车间进行巡视，与维修人员一起参与到对车辆的检修中，经常还会在维修车间现场对维修人员进行指点和帮助。如果遇到车辆出现“疑难杂症”，纪宁就与维修人员进行充分沟通，并在最短时间内提出行之有效的解决方案。

纪宁现在还负责主讲每周1次，每次1―1.5 h的店内培训，培训内容主要是将汽车维修的专业知识、实际维修的故障总结以及厂家发放的车型技术资料相结合。负责店内培训，实际也是对纪宁提出了更高的要求。每次去厂家接受新车型的培训后，他都需要将培训的内容尽可能快地进行融会贯通，这样才能在第一时间对店内的人员进行培训。

纪宁对自己未来的发展有一些展望。他希望可以通过自身技术水平的持续提高，带动维修车间所有维修人员来共同提高。这样可以将维修车间的一次修复率逐步提高，使维修车间内的标准化流程运用更规范，从而可以提高用户的满意度。由于出色的表现，汇杰伟业的领导开始让纪宁着手负责售后服务经理的工作，他对于维修接待、车间技术等考虑的范围更广。这也是笔者刚到纪宁办公室，他正在学习《克莱斯勒全面满意度管理》的原因。

为汽车维修行业后起之秀出谋划策

纪宁认为汽车维修行业的工作还是比较辛苦的，要想成为优秀的维修人员，没有在维修车间工作的丰富维修经验作为支撑，是不太可能的。大多数优秀的维修人员，在维修车间工作的时间都在7―8年左右。他认为在新技术不断发展的汽车维修行业，要想成为优秀的维修人员，还必须要具备计算机与外语技能、良好的体魄、个人的修养、基础的专业知识、吃苦耐劳的好品质以及自身不断的努力。

从汽车相关专业职教院校毕业的学生们，他们有一定的基础知识，加上系统学习锻炼出的理解和自学能力，使他们完全可以胜任现代汽车技术快速发展的趋势。只要在维修车间工作中“摸爬滚打”3～5年时间，一定可以胜任汽车相关行业的一些岗位。因为维修车间的工作经验可以使这些学生们对汽车有真正完整的了解。

汽车技术总监总结范文第8篇

关键词：高职；汽车电子技术专业；人才培养模式；课程体系

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0053-03

专业分析

（一）人才需求分析

行业现状与发展 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，汽车电子专业人才已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。我国快速发展的汽车产业为汽车电子技术提供了广阔的舞台，2011年我国汽车产销量双超1 840万辆，市场规模超3万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约在1万亿元人民币左右。我国汽车电子产业已形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。

专业人才需求 汽车电子产品主要为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等，而从调查情况来看，大部分企业普遍认同现在市场上缺乏受过专业教育的技术人员，尤其是掌握汽车电子技术，能够对汽车电控系统进行检测维修的人才更是不可多得。而目前汽车电控系统的检测维修是企业的重点，企业急需这方面的人员。汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出地表现为对汽车电子技术专业人员的需求。

（二）就业面向分析

就业领域 汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。

初始工作岗位 汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工等；相近工作岗位：配件销售及管理、汽车电子企业售后技术支持、汽车维修接待、汽车电子产品的辅设计研发、汽车用户消费汽车电子改装等。

可升迁的职业岗位 技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车电子产品测试工程师、维修企业技术培训等。

（三）职业能力分析

专业能力 （1）具备基本的计算机操作能力；（2）具备较强的英语应用能力；（3）掌握汽车构造原理和具备对汽车进行技术评价的能力；（4）具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力；（5）具有汽车电子电路图的识读分析能力；（6）具有汽车故障诊断与检测能力；（7）具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力；（8）具有一定的汽车电子产品的辅设计研发的能力；（9）具有汽车驾驶能力。

方法能力 （1）具有信息收集与处理能力；（2）具有制定工作计划能力；（3）具有科技写作与表达能力（能够撰写技术报告、检测维修报告）；（4）具有创新能力，独立学习能力；（5）具有评估总结工作结果能力；（6）具有一定的企业管理能力。

社会能力 （1）有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，爱岗敬业，具有良好的职业道德和公共道德；（2）具有良好的人际交流和主动沟通能力；（3）具有强烈的责任感，良好的团队合作精神和客户服务意识；（4）具有良好的心理素质和较强的自控能力，具有较强的社会、环境适应能力；（5）有一定的人文社会科学知识，具有良好的文化基础和修养；（6）身体健康，心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。

专业人才培养模式

汽车电子技术专业为汽车学科与电子技术学科的“交叉”专业，涉及汽车、电工、电子、电力等领域，知识范围广，学习难度大，如何改革和优化专业结构以及专业建设模式，有利于实现培养汽车电子技术高端技能型专门人才需要进一步深入探讨。新能源汽车已经成为汽车产业发展的热点，但面临行业标准不健全、关键技术保密、就业岗位不成熟等问题，如何突破技术壁垒，解决课程设置、师资队伍培养、实训条件建设等问题成为新兴专业建设的关键。

根据突出职业能力为核心，专业技能训练为主导的教学指导思想，结合专业技术应用及教育教学的特点，为实现培养目标而采取的培养过程构造样式和运行方式，实施“两方向，五结合、双线培养”的人才培养模式。“两方向”是指汽车机电维修和新能源汽车维修两大方向，“五结合”是指学校与企业相结合、实训与就业岗位相结合、课内教学与课外训练相结合、实习与过程仿真模拟相结合、理论与实践相结合。“双线培养”是指专业技能和综合素质培养。

与用人单位共同确立培养目标，制定并实施教学计划，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的“系企一体化”专业建设模式，“突出一个核心，依靠两种力量”，即以专业建设为核心，依托行业，融合企业；推进人才培养模式、课程及校内外生产性实训基地三大建设；系企共同开发课程体系，共建校内、外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。

课程体系建设

（一）理论课程体系的设置

理论课程体系的设置原则 精简、够用、必需、适用。

理论课程体系的设置依据 教学内容和汽车电子技术职业岗位能力互相整合，体现了基于工作过程系统化的课程体系建设。在模块化课程体系设计中，根据职业岗位工作任务和学生的认知规律，重新安排课程模块，专业核心模块的教学内容和典型工作任务相结合。

设置程序 围绕企业订单要求，逆序设置，即专门技能课程专业方向课程专业拓展课程及专业支持课程职业素质课程，根据各层次课程的能力培养要求编排理论部分的内容。

（二）实践课程体系的设置

设置原则 多门课程之间按照特定工作过程的内在逻辑做到理论与实践的相互照应，使学生通过实践加深对理论的理解，并在此基础上更加理性地实践，产生创新性实践成果。

设置依据 高职课程必须以应用为宗旨，以能力培养为核心，以相对完整的职业技能培养为目标。

运行 校内、校外课堂联动；实践环节遵循项目的方法，模块运作，逐层递进。学生顶岗实习到汽车修理企业了解从事电器与电控方面的维修技能，熟知电器与电控方面的常见故障及排除方法，以获取汽车维修电工岗位所需要的技能、实践方面的经验；为实现学生毕业后的零距离上岗打下坚实的基础。

（三）课程体系设计过程

课程体系设计要着眼于学生的终身学习和可持续发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，按照由“典型工作任务”“行动领域”“学习领域”的步骤。实践专家与课程专家对工作岗位分析得到典型工作任务；针对典型工作任务确定并描述了对应的学习领域；根据基于工作过程学习领域的性质与典型工作任务的复杂程度，设计对应学习领域课程的学习情境。

将新的学习领域课程体系按公共基础课程、专业必修课程（含专业平台课程、专业技术课程）、专业拓展课程（含专业方向限选课程、专业任选课程）、实训课程、顶岗实习等进行划分，形成本专业课程体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力部分。

（四）课程体系结构

经过多年的课程改革，逐步形成了文化基础课平台化专业课程领域化教学训练情境化岗位实训任务化，专业技能进阶培养，即“四化”的进阶组合型课程体系。

构建汽车电子技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系，并将学习领域划分为初级模块（包括汽车零部件识图、现代汽车电工电子技术、汽车维护、汽车传感器与检测技术、汽车机械基础、钳工实习、公共学习领域）、中级模块（包括汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电路和电气系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车专业英语、汽车单片机应用技术、汽车空调维修技术）、高级模块（车载网络系统检修、汽车发动机电控与底盘电控技术、汽车故障诊断与维修、汽车电脑维修技术、汽车发动机综合实训、汽车底盘综合实训、汽车电路与电气综合实训）和拓展模块（新能源汽车电子技术、电机与电力拖动、汽车电子产品工艺、电子产品电路设计与仿真）。

专业教学资源建设

充分发挥专业指导委员会的作用，组建了经验丰富的团队来完成学习领域课程标准、实训实习校本教材的编写工作。在此基础上，还将构建学生自主学习平台，建设共享型专业教学网络资源库，把汽车电子技术专业网站打造为集专业示范平台、专业交流平台、网络教学平台、社会服务培训平台、在线实训与测试平台于一体的立体化、共享型、教学做考互动的专业教学资源库网络空间。重点加强课程网站、网络教学课件、网络仿真实训、实践录像片、网络在线自测题库等建设，同时还将完善相关的教学文件和课程标准，规范专业教学基本要求。

实验实训基地建设

实验实训设备是高职学生动手能力培养的必备硬件，随着汽车技术的快速发展，汽车的更新换代加快。为了适应汽车行业的发展，学生应掌握最前沿的技术，所以学校要不断更新实验实训设备。在传统汽车电工电子、汽车电器、汽车电控、车载网络、单片机等实验室的基础上，以学院为主、企业参与，建设以混合动力汽车和纯电动汽车拆装、检测、维修、调试为核心任务的新能源汽车技术实验室；以企业为主，建设汽车电子技术产品设计、制作、检测、调试为一体的汽车电子技术应用技术研究中心。

校企合作深度融合，顶岗实习是充分利用企业的技术、设备及环境等有价值的教育资源，通过与企业合作办学的形式，共同培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位适应期的重要环节，是提高就业竞争能力，实现毕业即就业目标的重要途径。汽车电子技术专业需要对毕业实践环节进行科学的设计，并精心组织实施。建立顶岗实习生的专业管理流程，进一步完善监控与管理措施，实行学院、合作企业对顶岗实习学生的双重监控与管理。

专业教学团队建设

第一，借助校内实训实习中心，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质。

第二，经常开展校内及有同类专业的兄弟院校之间的教学观摩活动，全面推广理论实践一体化教学模式，提高教师整体教学水平。

第三，积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训。

第四，与企业深度融合，积极开展教师与企业员工活动，在培训、技术支持等方面互访互助，共同开展应用技术研究和技术服务，提高教师与企业员工的整体素质。

第五，依托国外培训项目，进一步提高、培养理论扎实、实践操作技能强的专业带头人和骨干教师队伍。定期选派专业带头人和骨干教师到德国等汽车技术先进和职业教育发达的国家进修培训，提升专业带头人和骨干教师的学术水平、专业建设和教育教学能力，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展。

第六，聘请企业技术能手任兼职教师。分年度聘请一定数量的技术领先、综合素质较高的企业一线技术骨干作为兼职教师，形成素质优良、相对稳定的专兼教师队伍。

结语

“节能、环保、安全”是现代汽车技术发展的三大主题，车载电子产品的信息化、网络化和智能化，特别是新能源汽车产业的发展，对汽车电子技术专业人才的培养质量提出了新的要求。本专业培养德、智、体、美全面发展、具备从事汽车电器与电子设备所必备的专业知识和汽车电子技术岗位相关的职业能力，在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修、技术服务与汽车电子产品的辅设计研发工作，具有职业生涯发展基础的高端技能型专门人才。

参考文献：

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[3]杜学森.论工学结合人才培养模式的运作方式[J].教育与职业，2007（4）：30-32.

[4]蒋水秀.高职高专汽车电子技术专业人才培养定位研究[J].黑龙江科技信息，2012（5）：165-166.

[5]袁霞.基于工作过程的汽车电子技术专业教学探讨[J].河南机电高等专科学校学报，2010（6）：124-126.

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[7]陆玉亭.高职汽车电子专业建设探讨[J].电脑知识与技术，2011（9）：6546-6547.

作者简介：

汽车技术总监总结范文第9篇

“轿车整车设计在中国也完全可以做。”

13年前，汽车设计狂人雷雨成提出的这一观点在当时车界曾掀起轩然大波。

在汲取了哈工大、一汽、长春汽研所和吉工大的培养之后，雷雨成很早开始把自己学到的应用到汽车设计当中。1995年，他原本准备到上海大众工作，但有人质疑，无非就是去给人家设计个样子，技术是永远拿不到的。于是，他改变方向，先到同济大学当老师，并且在4年的时间里掌握了世界最先进的汽车三维设计软件。

1999年，雷雨成与同系的10人一道成立了今天的上海同捷科技股份有限公司。

在雷雨成之后，一个又一个搅局者登上历史舞台，不过正是这些人在十年前走出的这一步，决定了之后发生的一系列转折。

出走

宣奇武应该知道他当年所做的可能是最难预料的决定。在2002年回国成立北京精卫全能科技有限公司之前，宣是日本三菱汽车公司技术中心开发部主任，主管三菱在亚洲所有的发动机相关业务。“那时正像当初赶上的出国热潮一样，一批带着同样汽车梦想的人选择了一条前所未有的发展道路。”他向《汽车观察》杂志回忆说。

一年后的2003年，由于北京吉普停止了“挑战者”

项目的投产计划，眼看已经为之付出了5年的项目被叫停，陆群决定和其他几位当时的骨干一起离开了这家已经工作了12年的公司，另立门户，成立了自己的汽车设计公司。而“挑战者”的外形主设计师陈群一则在离开北京吉普之后，奔赴上海，加入了当时已经成立4年的同济同捷。

“当初之所以选择从整车厂出来单干，就是因为在那里我们已经不能继续做下去了”，据陆群讲，当时国内各家整车厂只有北京吉普对研发部门比较重视，加上是国内首家汽车合资企业，很多国外的资源也对研发实力的建设提供了不小的支持。

面对几乎是白手起家的汽车设计领域，他所拥有的就是当初一起走出来的一批人，以及这些人身上从北京吉普里学到的研发流程体系。

同样的局面对于海外归来的宣奇武来说也不轻松，中国加入WTO之后，大量的外国汽车公司便瞄准了中国，日本更是近水楼台，大批的日本工程技术人员到中国各个汽车厂进行走访，帮助厂家解决和处理量产上的很多质量问题。但因为语言沟通问题，加上北京作为主要周转地，宣奇武便在这里成立了一家专门用于提供翻译和接待的公司，直到后来有一些国内的整车厂直接找到他们，希望能够提供汽车设计的服务，凭借自己曾经在日本三菱汽车6年的工作经历，他把公司业务便转为以汽车设计为主。

2004，创新元年

让他们始料未及的是，2004年中国车市遇到了史无前例的分水岭，与2003年76%的增幅相比，2004年仅为不到10%，井喷扩张戛然而止，车市增长骤然放慢。一方面，国内油价上涨到了历史上新的高位，另一方面，由上海通用挑起的价格战让其他整车厂不得不纷纷效仿。

至今回忆起当初的情景陈群一仍然印象深刻，“在当时的北京车展上，很多自主品牌还展出了自己开发的车型，结果突然遇到了拐点，于是很多企业的项目都停掉了，只有一些胆子比较大的坚持了下来，最后证明坚持下来可能就对了”。

由于当时车市遭遇寒流，导致整车厂的很多项目都被取消，这给独立的汽车设计公司带来了不小的压力。

就在其他设计公司不得不对内采取裁员减薪的措施时，陆群却坚持要守住自己的员工：“不是说我们永远不会裁员，但在当时那个最艰苦的时期，我们认为大家应该风雨同舟。”实际上，越是在市场不景气的时候，往往是最需要通过研发寻找突破的时机。

为了能够尽早争取到资金，维持经营，独立的设计公司们对当时手中仅有的项目显得格外小心。“要尽可能地促进良性循环，我们首先要给一家企业做好一个项目，只有这样得到了人家的信任才会继续有更多的合作机会”。

在坚持了一年后，国内汽车工业逐渐出现了回暖的征兆。不过，在研发设计领域暴露出的缺失已经成为了当时在业界争论的焦点。2005年“汽车行业设计工程研讨会”分别于上海和北京举行。“我国汽车业近两年很强调自主开发，但是，汽车设计和工程设计往往成为发展中国家汽车自主开发的软肋。而中国又缺少专业性质的汽车设计工程公司。国外的汽车设计工程公司正是瞄准这点，纷纷进入中国市场寻找商机。”一位在场的国内汽车业人士介绍说。

作为国内汽车设计行业里的弱势群体，当面对国外设计势力的入侵时，国内民营汽车设计公司形势岌岌可危，许多中小型民营汽车设计公司常因此垮掉。据业内人士介绍，国外汽车设计企业进入中国后的第一件事情就是在中国挖人，这对国内汽车设计公司既有的团队是一种巨大的破坏。

而且在当时，有多家英国顶级的汽车设计工程公司以及技术供应商正在积极地向中国推进他们的业务，相比之下，中国本土的汽车设计公司力量却显得很弱。同时，几乎没有一家汽车公司不“外包”设计业务。

据了解，汽车发达国家都有独立的汽车设计工程公司，这些公司不依附于任何一个整车企业，而且有较强的独立研发团队，一般都能独自承担技术开发项目。有的企业侧重于做整车企业项目，有的企业则重点是开发发动机。

据英国汽车及零部件厂商协会国际部负责人诺克利夫介绍，即使是全世界最大的汽车制造公司，也要借助于外部设计和工程公司来解决产品开发过程中遇到的一些问题。

中国汽车工程学会名誉理事长张兴业证实了这种说法。他说：“包括美国通用和福特在内，都有对外委托的开发项目，可以说没有一家汽车公司不‘外包’汽车设计项目。相比于大的制造企业，那些设计公司都是些小企业，但他们有自己的独到长处，能做出别人做不出来的东西。”他说。

2007，发力之年

2006年，回暖的景象已经快速蔓延，这一年我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。虽然产量增长幅度不是最高的，但是产量净增量却是历史上最高的。面对2007年，各家汽车企业都充满了期待，并纷纷提高了产销目标。

2007年，奇瑞一方面与克莱斯勒签署合作协议，另一方面也迎来了第100万辆汽车的下线仪式。大洋彼岸，华晨在由欧洲EURO NCAP六大官方试验室之一——西班牙IDIADA国家试验室主导的碰撞测试中取得了三星的测试成绩，成为首个在欧洲NCAP标准的碰撞测试中“达标”的自主品牌。

也是在这一年，宣奇武和陆群迎来了自己事业的另一个转折点。2007年4月，北京精卫全能科技有限公司第一款全新开发的479发动机点火成功，一个月之后，吸收投资公司的资金进入，公司更名为阿尔特（中国）汽车技术有限公司。

2007年1月，由长城华冠设计的三款概念车在底特律科博会议展览中心的北美国际汽车展进行参展。同年年底，一座占地面积5.1万平米，建筑面积3万平米的新研发中心落成，同期300余名技术工程开发人员正式入驻，至此长城华冠形成了以造型设计、工程设计和样车试制试验三大设计中心为主体的完整的汽车技术自主研发体系，具备4个整车项目同时开发的能力，每年可承担10个～12个开发项目。

此时的雷雨成则正在考虑上市，同时与一家国外公司也已经进行了半年左右的接触，希望通过并购或其他方式能够扩充起自己的实力。当时在接受媒体采访时，他已经感受到了价格的敏感性，“中级轿车一般是老百姓消费，他们对价格十分敏感，谁有价格领先优势，谁就有市场领先优势。所以我相信中资或者中国合资的企业将主导这个市场。”

告别了公司成立之初只有10个人、租用旅馆的苦日子之后，国内的汽车设计公司也都驶上了快车道。不过，作为从整车厂走出来的创业者，陆群在每个细节上都十分重视为员工创造最好的环境，“你可以看看我们所有高管的办公室，全部没有好的朝向，我自己也选择了一个位置最差的西北角，把那些朝阳的和窗外景观好的留给普通员工”。

也是在这一年，陈群一离开了同捷，加盟阿尔特并继续任职设计总监。在他看来，当初的跳槽并没有太多神秘的原因，而之所以离开同捷后继续选择在独立的设计公司里工作，他很享受这个过程中的体会。

“在同捷期间，每接触一个整车厂的客户，开发一个车型，就会结交一帮朋友，也能了解这家企业的文化和当地的风土人情。”在过去的几年里，陈群一体会到整车厂已经发生了不小的变化。

“应该讲中国的客户这几年进步很大，就是不像之前几年那么拍脑袋，那么主观。现在大家都可能在这种市场的竞争压力下，生存的压力，产销量，利润的压力都很大，导致大家都去钻研这些东西，看销量榜，成功的车型为什么成功，大家都在研究，为什么失败，得到都去总结。”

不过，这也给他带来了一个新的挑战，整车厂逐渐会获取最新的信息和流行趋势，这就要求陈群一他们必须要跟上这也的潮流，甚至还要超前一步，向整车厂提出他们对市场的把握，“要是等到人家告诉我们怎么做我们再去做，那我们的生存的空间就非常小了”。

大师难觅

在一次国际汽车设计师大会上，曾经的红旗CA770设计师贾延良看到参会的众多设计师们不禁感概，“在中国作为一名汽车设计师，自己的作品不被领导改动就不错了。”据他介绍，在经历过以往多次历史变革后，中国汽车设计师走到今天实属不易。

对于中国汽车设计师这个群体来说，面对的最大挑战就是自己没有成长在一个拥有汽车文化的环境当中，而这也是业内普遍认为不能诞生国际设计大师的重要因素。“这些中国的设计师们根本不知道什么是真正的汽车，他们只是按照自己的喜好去做，而他们偏偏只喜欢某一个类型的车”，很多国外设计师看到中国同行们的生存现状都会感到担忧。

“他们需要到大自然中去寻找灵感，至少要充分了解到消费者的需求，这是一种文化的研究”，很多国外设计师指出，中国汽车设计师似乎没有时间走出去看看外面的世界，只能关在办公室里做设计，而现实情况是，面对客户对时间的催促，他们也没有时间做其他的事情。

“我能在老外的设计草图上看到他们享受沙滩、冲浪的感觉”，据一位年轻设计师讲，对于国内很多设计师来说，首先要解决的是生存问题，疲于工作的心态下很难拿出好的作品。

“就连好莱坞动画片的制作团队都会在制作《汽车总动员》之前到底特律、意大利生活一段时间，体验那里的汽车是什么样子的。”作为美国著名的Art CenterCollege of Design欧洲分校教育总监，Imre Molnar院长对于中国汽车设计师的工作状态并不认可。而教育也是业内重点关注的环节，“现在很多大学都开设了造型设计专业，但是没有一定的专业基础怎么能办得好？”

贾延良对于目前国内汽车造型设计教育的现状十分不满意，他认为这正是一直以来影响国内汽车设计师一系列遭遇的重要原因。

贾延良说，在企业里，设计师普遍没有地位，哪怕是一位资历很老的设计师的作品，也会被他的领导：一名十分年轻的项目经理改的面目全非。

汽车技术总监总结范文第10篇

成立于1997年的北京海联力通经贸有限公司是一汽－大众特许的五位一体(5S)经销商，主营汽车销售、维修、配件供应、信息反馈以及二手车置换等多项业务。1981年出生的杨亮正是这家优秀企业西三旗店的技术经理。忠厚老实的他，有着对汽车维修技术超乎常人的热爱，只要与他谈到汽车维修技术，总会有谈不完的话题。

对汽车维修技术超乎常人的热爱

1997年，杨亮考入家乡黑龙江省哈尔滨市一所中专的汽车电器专业进行学习，在这期间他学习了汽车构造、机械制图等汽车专业的基础课程。毕业之后，杨亮在家乡的一家二类修理厂工作了很短暂的一段时间。并不满于现状的他认为北京的工作机会较多，能接触到的车型也比较全面。于是，他在2000年来到了北京，在一家综合修理厂工作。

在这家综合修理厂工作期间，杨亮始终认为，如果没有整车厂商的支持，并不了解各款车辆性能的标准值，就算通过故障诊断仪读取到数据，还是无法正确地对故障现象进行及时检修。随着汽车技术的不断发展，普通汽车维修可能仅局限于外观的钣金修复和小型的快修保养。随着车辆的电气化、车载电脑的依赖程度不断提高，没有对应车辆性能的标准值，更深层次的汽车维修就很难开展。在这家综合修理厂工作了2年之后，为了可以学习到更加正规的汽车维修技术，杨亮决定前往专修店一试身手。

2002年3月1日，杨亮应聘来到北京海联力通经贸有限公司。当时他应聘的工作岗位是机修工，但公司只有仓库管理员的职位有空缺，出于对汽车维修技术的热爱，杨亮还是欣然接受了这份工作。仓库管理员的主要工作是备件发放、配送材料、入库管理、清点以及维护等。这份工作看起来十分普通，但事实上，汽车零部件中也有很多的学问。杨亮不像普通仓库管理员那样只是机械式的工作，负责按需求发放、管理和调配汽车零部件。他总是去研究这些汽车零配件，总是考虑它们为什么这样设计。虽说工作内容不属于汽车维修技术类型，但由于对汽车维修技术的迷恋，杨亮始终没有舍弃提高汽车维修技术的机会。只要一有时间，就会与维修人员一起工作、共同学习。

北京海联力通经贸有限公司认真贯彻一汽－大众的管理体系，实行电子化管理模式，这其中就含有仓库管理员专属的权限程序。有时人员紧张，维修接待人员忙不过来时，杨亮就会临时客串一下维修接待。维修接待专属权限程序的培训，杨亮也顺理成章地去参加了。机缘巧合的是，有一次杨亮临时客串维修接待时，被领导发现了，领导发现他从事维修接待的工作也十分出色。于是，杨亮在2003年11月被调到维修接待岗位工作，同时兼职质量保修索赔员。

维修接待的主要工作是登记到店客户的信息，记录顾客描述的事项，向客户解答产品功能、使用方法等。之所以选择杨亮，是因为他始终有着对汽车维修技术的热爱，已经十分了解车辆各部分的结构和工作原理。他已经具有一定的判断能力，能够尽量简化客户的需求。杨亮在2004年一汽－大众岗位评比考核中脱颖而出，成为高级服务顾问和优秀质量保修索赔员。通过自己不断的努力，杨亮在2005年6月被公司提升为维修接待主管。

2010年8月1日，杨亮通过不断的努力，晋升为公司的技术经理。刚开始成为技术经理，他并没有想太多，终于做到了自己曾经向往的一份工作，他只是觉得十分的开心，充满了幸福感，很享受这个工作的过程。

技术经理岗位渐入佳境

杨亮成为技术经理后，主要负责质量检验、内部培训以及工具管理等技术工作的实施与监督。内部培训是为了将店内的技术水平进行提高，新技术不断涌现，无论是技术经理还是维修人员都需要不断学习。杨亮为维修人员安排了每个月4次根据生产任务和现状组织的培训，培训以多媒体教学为主要方式，还可将资料发送到维修人员的电脑，让他们自学。利用店里的试驾车、救援车辆设置一些故障，进行实际教学。培训完之后，就会开展考核工作。

其他有些4S店里，员工培训考核不合格会受到经济处罚等惩戒，而杨亮并不采取这种方式。他认为学习必须是发自内心的，强迫着学习，效果也不会理想。他举了一个生动的例子进行说明：“如果掌握了这项技术，就多了一项技能，对今后的工作和发展都是有帮助的。如果不能掌握，相对来说也等于罚钱，同样的工作自己做不了，别人却能做，这钱就没机会挣到。现在的车型越来越多，技术含量越来越高，别人都能操作，自己只有看着的份儿，就只能充当一名初级劳动力了”。通过大家共同不断学习，在2011年6月进行的店内考试和评比中，杨亮负责的维修车间整体技术水平有了很大程度的提高。

对维修行业新人的建议

杨亮将对行业新人的建议简单总结为两个字，那就是“勤奋”。只要喜欢这一行，就要努力工作，平时多留心。如果只是服从学校分配或者为了找个工作，就一定要考虑好。俗话说“男怕入错行”，如果对这一行的工作不感兴趣，就不会喜欢去做，不喜欢去做。就不会做到精细。在如今竞争如此激烈的社会，就会对今后的职业发展产生一定的影响，所以要慎重选择自己的前途。