航空安全发展前景范文

航空安全发展前景篇1

第三届中国安阳国际航空运动旅游节自5月28日开幕，

延续10余天，“飞”，成了此地最热门的话题。

林滤山国际滑翔伞公开赛暨亚洲滑翔伞锦标赛测试赛、全国跳伞冠军赛、首届全国直升机邀请赛、全国航空模型业余选手大奖赛……一系列航空运动赛事接连绽放在安阳的天空。开幕式吸引了数万名观众，人们手搭凉棚，抬头仰望，朵朵伞花风姿摇曳、航空模型五彩斑斓、轻型飞机呼啸掠过。安阳，正努力构造一条通用航空产业链，擦亮“航空运动之都”的名号。

航校提供专业培训

“最近五六年时间，每年都有几十人、上百人来安阳航空运动学校学习飞行，考取飞行执照。”在航空节期间举办的低空经济发展论坛上，安阳市市长张笑东对借助航空运动插上高飞的翅膀充满信心。这信心，既来自于通用航空服务、航空休闲运动所展现的广阔前景，更来自于安阳得天独厚的资源优势，创立于1955年的安阳航校，有“中国航空运动的黄埔军校”之誉。“安阳航校有4420平方公里、3000米以下的低空开放空域，常年可以飞行。”

“浙江温州有家鹿城海陆空俱乐部，由于国内低空飞行受限，他们时常组织俱乐部成员去国外体验飞行，所订购的运动飞机也只能留在国外托管。随着国内低空经济大门徐徐开启，安阳3000米以下的空域，会成为飞行爱好者翱翔的一片乐园。”张笑东说。安阳有国内外知名的航模公司和航空器生产企业，接受全国范围内民用航空器托管、维修。从上世纪90年代初开始，安阳航校就开展了民用航空器驾驶员飞行培训。林滤山国际滑翔基地以其优越的地理、气候条件，已成为国际知名的滑翔基地。这一切，都让安阳的天空，可以展开关行的斑斓想象。

法规保障飞行安全

“飞行，其实很简单。”航空节期间，国家体育总局航空无线电模型运动管理中心副主任张露新勾勒出中国航空运动的前景。“以前是一个标准，‘拖拉机’和‘奔驰车’走一条路，自然难走。以后是拿不同执照，走不同的路。这将带来航空运动产业的发展机遇。”张露新这样形容国家正在进行的低空空域管理改革的意义。

“以前是‘无法无天’，”张露新说，“由于缺少法规条例管理引导，飞行爱好者难觅一片天空。甚至出现‘黑飞’的情形。”而低空开放，关键是规矩，“天空需要有方圆，安全就是精彩，精彩必然安全。‘有法有天’，我们会多搞活动，多开培训，扩大航空运动的认知度。”

需求孕育广阔空间

航空运动与奥运项目有着不同的发展模式，在产业化方面具备先天优势，“我们要拿一枚‘社会金牌’，将航空运动的发展和社会功能需求结合起来。眼下，无论是通用航空如救援、遥感测绘、农林作业等领域，还是飞行爱好者参与的轻型飞机、动力伞、滑翔伞等领域，发展前景都令人看好”，张露新说，“安阳就在建构这样的发展模式，催生的不仅仅是一项体育运动，更是一个新的经济增长点。”

张露新用“红黄蓝金字塔”形容航空运动参与人群的结构，“红是专业运动员，黄是飞行爱好者，蓝是关注航空运动并可能成为爱好者的人群”。“参与航空运动的专业运动员不多，但随着经济社会发展，爱好者是一个很有潜力的群体。此次安阳举行的直升机邀请赛上，就有个人选手参赛”。

“航空运动可以和旅游、教育、科技、军队建设、民间飞行热等诸多方面结合，有着广阔的空间。”航空节期间，国家体育总局副局长、中国航空运动协会主席冯建中为安阳航空运动勾画的蓝图，同样道出了中国航空运动腾飞之翼。

追问蓝天张露新

人类拥抱蓝天的梦想早已实现，能够更自由的飞行成为新的愿景。随着国内低空开放等政策环境的逐步宽松和更多学习飞行驾照的机会，从发展趋势和某些角度来看，“飞行其实很简单” ，私人飞机已由可望而不可及的天边之物逐渐走入中国财富阶层，个人飞行活动越来越多，私人飞行的应用环境日益变好。

随着低空空域管理改革的持续推进，低空空域开放的大门又打开了一截。低空空域未开放时，私人飞行审批程序复杂又拖沓，使得许多对飞行有浓厚兴趣的财富阶层面对飞机望而却步。而低空逐步开放则从政策源头开启了通用航空的新时代，审批更快捷，要求更贴切，私人飞行将为蓝天增添新的亮色。

作为飞行的必备资质，学习飞行驾照的途径也逐渐多样化和便捷化，通过民航飞行学院、中国航空运动协会各航校、民间飞行俱乐部等机构均可实现。经过飞行理论学习和实际飞行训练后，只要体检合格，任何人都可以考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。几个月的时间，从懵懵懂懂摇身一变为合格的飞机驾驶员，掌握天空的主动权。

新贵阶层的眼光正在从奢侈品等物质层面剥离出来，转向精神文化领域，消费日益时尚化。飞行这一时尚运动，不仅跳动着年轻的心，也契合高品质生活的需求，飞行的故事正在变成财富阶层的品味谈资和生活方式。下一位津津乐道私人飞机和私人飞行的人，是你吗？

财富阶层引领了中国的私人飞机萌芽，但正如贵族的产生源于多年的奢华从容才能真正诞生一样，未来国内飞机的大批狂热爱好者和航空参与者，将从今天玩着飞机模型、纸飞机的青少年中诞生，飞翔的欲望，已经陆续成为无数青少年的《盗梦空间》。

数万年生存于陆地，使飞翔成为人类终极的梦想，天空成为人类继陆地、海洋之后，更欲征服的空间。当莱特兄弟1903年研制出世界上第一架、还只能趴着驾驶的飞机“飞行者”（Flyer）时，不会想到百余年后地球上仅民用飞机已达数十万架。社会的发达演进总能超越人们最大胆的想象。

欧美航空发达国家的根基源于大量青少年的基础培养上，国内众多航空专家也是从青少年时期的航空模型入手直到投身航空事业，起步于孩子般的痴迷，最容易成为一个人一生的狂热追求和挚爱。

从商界领袖、娱乐明星到普罗大众，国内购买飞机、学习飞行、自制飞机的氛围日渐浓厚，但目前通用航空的应用环境尚不理想，限制较多，市场培养平台不健全，专业的飞行空地勤人员和基地严重短缺，买得起飞不爽的现象普遍存在。

中国的低空空域开放大势所趋，通用航空产业的春天，不在于天，而在于地。从席卷世界的出口浪潮到全球顶级奢侈品在中国的热销，中国从不缺乏让人惊诧的动力和实力，只等待一个合适的跨越式契机和飞行环境的建设。未来中国有多少私人飞机飞过蓝天，财富阶层的实力毋庸置疑，更重要的在于大量专业航空人员的培训，在于中小型航空基地的建设，在于青少年航空的教育和培养。

中国有多大土地，中国就有多大的天空，就有多大展示中国人财富和智慧的空间。

航空安全发展前景篇2

关键词：鸟撞 适航条款 FAA EASA CAAC

中图分类号：V271.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（a）-0247-03

B撞是一种突发性和多发性的飞行事故，一旦发生，往往会造成灾难，直接威胁到空勤人员及旅客的生命安全，造成重大的经济损失[1]。随着全世界范围内鸟类种群和飞机航班数量的增长，鸟撞事件对民航业带来的威胁日益突出。针对鸟撞问题，世界各国适航部门组织开展了大量的研究工作，并制定了一系列适航标准在飞机的设计和制造过程中增加飞机对鸟撞的抵抗能力。

随着我国大飞机计划工作的全面开展，对我国运输类飞机的适航审定标准提出了更高的要求，要求我国具有条款修订能力。但是我国民用飞机型号设计和制造经验相对缺乏，对民用飞机鸟撞问题的研究起步较晚，目前我国鸟撞适航规章的建立和修订是跟随美国对应的适航规章而形成的，鸟撞条款修订方面缺少经验。研究分析欧美鸟撞适航条款及其修订背景，对我国未来鸟撞适航条款的修订有一定的参考意义。金镭等[2]介绍了欧美运输类飞机鸟撞适航规章的内容和差异。张柱国等[3]概述了欧美运输类飞机鸟撞适航规章的演变历史。该文根据相关的标准、规范对比了国内外鸟撞适航条款的差异和存在的原因，通过收集的修正案等历史文件详细地介绍了国内外鸟撞适航条款的修订背景及其修订依据，并跟踪了目前国外鸟撞适航规章的修订趋势。

1 国内外鸟撞适航条款差异

民用航空器适航规章给出了航空器的最低安全标准。国际上目前主要有两大民用航空器适航规章体系，分别为美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）的联邦航空条例（Federal Aviation Regulations，FARs）和欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA）的审定规范（Certification Specifications，CSs）。电子联邦法规网站提供了最新的FARs规章，EASA的适航规章也可以在其官网上获得。中国、巴西等其他的主要飞机制造国家使用的是FAA的适航规章，这些国家的适航规章与FAA适航规章存在的差异为度量单位上的区别。对于大型运输类飞机，美国的适航规章FAR25部中的25.571条损伤容限、25.631条鸟撞损伤、25.775条风挡和窗户等对飞机的抗鸟撞能力提出了要求[4]。目前在EASA的大型飞机审定规范CS-25中对运输类飞机鸟撞问题做出了较为详细的说明[5]。鉴于中国、巴西等其他主要飞机制造国家使用的适航规章与FAA适航规章相同，该文研究分析FAA和EASA的鸟撞适航条款的差异。

对于大型运输类飞机，FAA与EASA的鸟撞适航条款都主要集中在适航规章25.571条损伤容限、25.631条鸟撞损伤、25.775条风挡和窗户等条款上。但EASA和FAA鸟撞适航条例在内容上存在一定的差异，区别主要存在于25.631条鸟撞损伤中，FAA的适航条款FAR25.631条和EASA 的适航条款CS25.631在适用范围和鸟撞重量等关键要求上都存在着不同，见表1。FAA曾成立一般结构协调工作组（General Structures Harmonization Working Group，GSHWG）试图协调FAR25.631和JAR25.631（现为CS25.631）的内容，但是由于在“鸟的质量”和“减速”的观点上双方存在分歧，所以最终没有达成统一意见[6]。从25.571条损伤容限来看，FAA在全机结构损伤容限的要求基础上，对飞机尾翼结构的抗鸟撞能力提出更高的要求。此外，在25.775条风挡和窗户上，目前FAA和EASA的鸟撞适航要求是相同的。但是有文件表明针对目前驾驶舱穿透事故，FAA认为25.775（b）款，要求的4磅鸟以及Vc撞击条件可能不太充分，建议提高鸟的重量要求。EASA却认为当前的4磅/Vc要求是充分的[7]。

2 国内外鸟撞适航条款修订背景

2.1 FAA鸟撞适航条款修订背景

作为世界上适航的权威机构，FAA很早就意识到鸟类对飞机带来的风险并研究制定了一系列规章提高飞机对鸟撞的抵抗力。FAA对于适航规章的制定有一套较为完善的程序。通常在最后的修订案文件生效之前，FAA会拟议规定通知（Notice of Proposed Rulemaking，NPRM）向各界征求最后的修订意见。通过对FAA鸟撞适航条款制定背景的研究，有助于我们更好地理解鸟撞条款的内容及含义。FAA在线的规章和指南电子图书馆提供了FARs细节改变的历史，其中包括最终的修正案文件和相应的NPRM文件。该文收集并分析FAR25部中鸟撞相关条款的修正案，研究给出鸟撞适航条款FAR25.571、FAR25.631、FAR25.775的修订历程及修订依据。

2.2 FAR25.571条结构的损伤容限和疲劳评定修订历程及修订依据

FAR25.571条款经过了多次修订，其中跟鸟撞适航条款相关的有3次修订，对应的修正案分为是FAR25-45、FAR25-72和FAR25-96。

在FAR25-45修正案前，申请人只需表明飞机结构的关键结构具有足够的疲劳强度或足够的破损安全强度。但是飞机的使用经验表明，根据原适航标准设计的飞机结构仍然在使用过程中出现疲劳裂纹、腐蚀或意外损伤。随着断裂力学理论的发展和应用和一些航空事故的分析总结，人们在飞机结构上提出了损伤容限结构设计思想。1976年FAA运输类飞机疲劳评定修正案全面修订了25.571条。FAA认为有必要将运输类飞机的结构设计成能抵抗鸟体或从螺旋桨等高速旋转机械飞出的碎片的冲击。其中对损伤容限（离散源）评定的要求：FAA决定对运输类飞机增加鸟撞、风扇叶片、发动机和高能旋转机械碎片等离散源损伤评定要求。要求飞机在遭受撞击后，能够承担飞行中的预定静载荷，并且能够安全地完成飞行任务。修正案中提到有评论者认为该条的要求和现行的FAR25.631和FAR25.775不一致，建议它们保持一致。FAA认为这个建议可能有一定的优点，但是当时没有足够的信息可以支持这样的修改。

1990年，修正案FAR25-72正式生效，该修正案的目的是让FAR25部能更加适合中小型运输类飞机的型号合格审定。根据审定实践，FAR25对中小型运输类飞机较为严格，且取证周期长、费用高。为此FAA研究修改FAR25部以便适合中小型运输类飞机的型号合格审定。此次修订更改了FAR25.571（e）的非包容性撞击要求。FAR25.571（e）（1）原本要求在最高到8 000英尺高度上，在可能的运行速度下，承受4磅鸟的撞击；现在明确的规定以海平面Vc速度来进行撞击，以便和FAR 25.631和FAR 25.775条的鸟撞要求相协调。

1998年生效的修正案FAR25-96中对原来的鸟撞要求有了一个新的定义。FAR 25-72为了协调其他鸟撞标准，该条款修订为“在海平面Vc”。但在此之后，有飞机制造商企图绕过条款的安全意图，采用一个较低的海平面Vc。为此，修正案FAR25-96将FAR25.571（e）（1）进一步修订为“相对速度取海平面Vc或8 000英尺高度0.85 Vc，两者中较严重者”。

2.3 FAR25.631条鸟撞损伤修订历程及修订依据

运输类飞机经常与候鸟发生撞击。1962年一架“子爵号”飞机在大约6 000英尺的高度巡航飞行时，与一只天鹅（12-17磅）相撞，撞击造成了飞机左侧水平尾翼和升降舵的损伤，最终飞机在失控后坠毁，机上人员全部遇难。之后FAA对当时已有的鸟撞数据进行了分析，根据统计结果，FAA认为可能撞击飞机的鸟的重量上限为8磅，超过8磅重的鸟撞情况是很少发生的。FAA通过修正案FAR25-23增加了FAR25.631条，对飞机尾翼结构提出了抗8磅鸟撞能力的要求，同时明确表明为了提高关键操作系统设备的抗撞击能力，应该对其进行加强结构设计。FAR25.631的鸟撞要求仅适用机尾翼，不同于风挡等其他结构，因为已有的飞机服役经验表明，FAR25.775条中对于风挡鸟撞的要求是合理的，另外，现有机翼结构设计也完全可以满足鸟类撞击的要求[8]。

2.4 FAR25.775条风挡和窗户修订历程及修订依据

FAR25.775条风挡和窗户中对于鸟撞的要求是在FAR25部最初l布就存在的，对应的修正案为FAR25-0。在一些飞鸟穿透风挡造成机组受伤的事件发生之后，为保护飞行机组人员和关键设备仪器的安全，将1.8 kg鸟撞要求纳入民用航空规章（Civil Aviation Regulation，CAR）CAR 4b.352条中，后该条演变为FAR 25.775条。

2.5 EASA鸟撞适航条款修订背景

欧洲航空安全局（EASA）的前身是欧洲联合航空局（Joint Aviation Authorities，JAA），JAA是由欧洲一些国家的民用航空局组成的。20世纪70年代，JAA以各成员国的适航法规和各组织研究结果为依据制定了联合航空规章（Joint Aviation Requirements，JAR），其中就包括对鸟撞问题的要求。在JAR首次颁布以前，欧洲部分国家已经制定了多个不同的航空器审定标准，如英国民用航空局CAA的BCAR，法国民用航空总局的DGAC，德国航空局也有自己的滑翔机规章。1992年1月1日，JAR成为欧共体规章的一部分，它主要借鉴了英国BCAR的适航标准。因为适航标准不统一，多年来JAA和FAA开展了协调化规章过程，取得了一定成效，但是仍存在一定差异。欧盟成立后，JAA逐渐转变为EASA，EASA全面接替了JAA的职能和活动，JAR也发展为适航规章CS，现行CS-25大型飞机适航要求就源自JAR25部。其中CS-25.571、CS-25.631、CS-25.775中对运输类飞机鸟撞问题做出了较为详细的说明。自从CS-25制定以来，已经过了多个版本的修订，其中与鸟撞要求相关的修订有3次，但是都是描述文字和验证方法的细微改动，具体的鸟撞要求未作改变。

2.6 CAAC鸟撞适航条款修订背景

中国民用航空规章CCAR25部运输类飞机适航标准制定于1985年，得益于运十研制的成功经验，中国适航当局决定技术上完全遵照国外已经普遍采用的、成熟的适航规范，以美国FAR25部为蓝本编制我国的运输类飞机适航标准，实现与国际规范完全等效[9]。为保持我国适航标准与国外适航标准在安全水平上的一致性，促进我国民族航空工业的健康发展，我国民用航空管理局（Civil Aviation Administration of China，CAAC）在推出CCAR-25部后，通过全面参考和学习美国的修正法案，也对其进行了多次修订。其中，鸟撞适航条款的修订也同样是跟随美国对应的适航规章而形成的。

2.7 鸟撞适航条款修订趋势

现行飞机的设计、制造和审定标准是40年前制定起来的。自从这些标准制定以来，世界上许多地方的大型鸟类数量急剧增加。然而，无论是设计标准还是制造标准都没有改变以应对新的威胁。最近的鸟撞事件导致了许多飞机严重损伤，这意味着有必要针对鸟撞问题做出改变。从2003年以来，针对鸟撞事件，加拿大和美国陆续对飞行规则进行了修订，禁止飞机在低于10 000英尺处高速飞行。与加固飞机结构相比，通过采用操作策略和规章来降低鸟撞能量从而限制鸟损伤是一种更快、更经济的解决方案[10]。

此外，某些对航空业造成很大的威胁的鸟类（如加拿大雁）已经适应了城市环境，这些鸟类的种群数量不断增加，这使得鸟类袭击机场的风险更大了[11]。由于航空业和大型鸟类数量关系紧密，北美（FAA和加拿大运输部）和欧洲（JAA）已经开始讨论修改现行4磅和8磅的适航标准，以适应质量更大的鸟撞和多鸟撞击事件的发生。

3 结语

航空安全发展前景篇3

作为中国历史文化名城和中国古都之一的安阳市有着十分厚重的文化积淀，安阳是甲骨文的故乡，也是《周易》的发源地，这里出土问世了中华民族最早的文字――甲骨文和世界上最大的青铜器――司母戊大方鼎，同时世界文化遗产殷墟、中国文字博物馆、曹操高陵、岳飞庙等国字号博物馆及文化遗址皆出自安阳。

除了厚重的文化积淀，安阳同样具有能被世界认可的自然景观，“中国林州太行大峡谷” 和“红旗渠”也分别被很多外国人称为“中国的科罗拉多大峡谷”和“人工天河”。“历史安阳、文化安阳、山水安阳”的“三阳开泰”之旅也越来越成为大家的首选旅行目的地。

悠远的人文历史并没有泯灭安阳前卫的运动感，与其他通航试点城市一样，安阳已经连续举办过三届以跳伞、滑翔伞、轻型飞机等航空运动项目和赛事为主的国际航空运动旅游节，但与其他城市不同的是，安阳拥有让其他试点城市羡慕的航空基础设施。安阳是新中国航空运动的摇篮。目前安阳拥有国家体育总局的安阳航空运动学校，其前身是安阳滑翔运动学校，追溯其历史，刘国辉介绍，这个学校1955年就落户安阳，为空军和陆航、海航部队培养过大批飞行员，由于之前一直是军用，所以安阳航校的基础设施条件过硬，这里有两条长1000米宽60米的跑道，拥有4420平方公里， 3000米以下低空开放空域。多年通用作业和培训飞行积累了丰富的低空飞行经验。这些资源具备了足以发展成为大规模的低空飞行基地的条件。无独有偶，安阳百里太行大峡谷不仅风光秀美，而且又给安阳增加了航空运动的元素，自然天成的陡崖和峭壁，良好的上升气流，造就了无动力滑翔伞的天堂。安阳的林滤山国际滑翔基地有着“世界一流、亚洲第一”和“滑翔圣地”之称。

刘国辉自豪地告诉本刊：“我们是目前中国惟一的一块想飞就飞的地方。”拥有足以让许多城市羡慕的资源，安阳已经做好了充分的准备，恰恰也等来了国家低空开放政策的出台。

“这对我们来说是个机遇。”刘国辉说。“我们就是要利用这一机遇把原本独特的航空资源优势转换成经济效益”。

为了更好地发展通用航空，安阳市也加大了对航空专业人才的培养力度，目前教育部已经批准安阳工学院开设了飞行技术的本科专业，安阳职业技术学院的航空机务维修专业也已经招生。不仅如此，安阳市正在通过河南省人民政府和国家体育总局商议，支持安阳航校扩大规模、提升层次，打造成为中国惟一的航空运动大学。“如果审批成功，这将是世界上第一所航空运动专业大学。”

除了良好的飞行基础设施和人才基础，安阳的地理交通环境也是安阳发展通航产业的优势，安阳至北京每天有6对动车，其中一对是D137/ 138，是安阳的始发动车。未来高铁的通车，从北京到安阳只需不到两个小时，“大概吃个饭的功夫，就从北京到安阳了。”刘国辉笑着说：“私人飞机的拥有者可以把飞机托管在安阳，我们负责保养和维护，想飞行就坐高铁过来，好好过过自由飞翔的瘾，再坐着高铁回去”刘国辉甚至都为安阳想出了“双休日哪里去，想飞就飞去安阳”的广告词，而随着目前安阳新机场及FBO的建设，这个想法已不是空谈。

“安阳每年适宜飞行的时间不少于300天，在这片自由的天空里，我们的基本想法就是要把安阳做成想飞就飞不可多得的一块圣地”。目前安阳正在照着这种模式发展，不久的将来飞行爱好者随时都可以来安阳自由飞行，不仅能够体验飞翔的刺激，还能领略博大精深的殷商文明，欣赏美不胜收的太行美景，感悟雄伟的人间天河红旗渠……能够度过一个这样的周末，听着确实很有诱惑。

目前已经有若干个私人航空俱乐部和通航公司抢滩安阳，安阳也将重点支持通用航空公司扩展业务规模，例如北京贯辰直升机城市综合体项目、河南中宇通用航空公司林州运营基地建设、环宇航空商务公司直升机6S店建设和航空运动主题公园建设等。这其中，北京贯辰直升机城市综合体将建设直升机个人专属区，比如房顶停直升机，楼体是属于个人的专属区，下面是汽车库。目前这一航空地产项目已经正式启动，用不了多久，一种全新的航空生活方式将会引领潮流。

刘国辉还向本刊透露，安阳计划将位于市区的安阳航校搬迁出去，和列入国家民航十二五规划的安阳豫东北支线机场同步设计和规划，未来还将拓展出多条航线。“我们计划建设两条跑道，一条用于民航运输，一条用于通用航空和航空运动”刘国辉描述到。

“目前安阳豫东北支线机场选址已经定在了汤阴（岳飞的老家）”刘国辉透露，如果今年内把各种批文申请完，可能3年左右建成。这样安阳在未来的飞行就不仅局限在航空运动，“安阳目前正在建设的是集民用航空、通用航空、低空经济和航空运动在内的综合性飞行区域，这一内涵要比原先只发展航空运动要大得多。”

航空安全发展前景篇4

其实，远不需如此大费周章，人们也能体验到太空遨游的乐趣。这可不是痴人说梦。在去年的5月29日，中华（北京）航天博物馆在长沙举办了中国载人航天飞行实物展，这个展览以反映神舟号载人航天飞行任务中我国航天员在太空所使用的实物为主，并配以航天员在太空拍摄的图片、执行载人航天任务中飞船和火箭的模型等。在长沙展出以后，在9月18日～10月8日这个展览又接着在西安展出。

那些在常人眼里原本“远在天边”的太空飞行，如今却都“近在眼前”，人们不仅能亲眼观看，还能去亲身感受。比如展览现场有主动式秋千、多维滚轮等互动体验设施，这些设备都是宇航员在登太空之前所要进行的“热身”活动，由于太空是没有重力的，所以宇航员要进行完全失重状态下的练习，才能适应太空行走。而这个三维滚环是由三个独立的大环合成一体，大环可同时向任意方向做360度旋转，这种“天旋地转”的体验是为了让人们模拟体验航天员在太空中的生存感受。

有了进太空前的准备，航天员还需要什么“武装”呢？恐怕最为重要的就是航天服了，为了满足人们的好奇心，展馆非常“贴心”地展出了由我国自行研发的太空舱外航天服，由于航天员翟志刚所穿过的那件返回前大部分都已丢弃到太空，所以这件展出的舱外航天服属于备份，但这件“候补”的航天服以其科技含量来估算的话仍有3000万元的身价。因为它安装有循环水、供氧等设备，可以保证航天员在-110℃～110℃的极度温差下安然无恙，还能有效防止太空中的各种射线辐射。可以说，这件航天服就是航天员的“护身符”。从外形上看，航天服是一件略为厚重的服装，可这套衣服可不是那么容易穿上身的，即使是航天员也要在平时练习一段时间，才能熟练穿上。如果是普通人想要穿上这件“金盔铁甲”，在专业人员帮忙下，也至少需要半个小时以上。在太空的日子里，航天员都以什么为食呢？如果以为宇航员只能吃些营养流食，那就错了。事实上，航天员的太空食谱也很丰盛，像米饭、蘑菇浓汤、土豆浓汤、酱猪肉饭等都是太空食品，但与地面吃法不同的是，这些食品都是袋装的，吃的时候需要用吸管来吸。这些令人垂涎欲滴的太空食品在展馆内都有展出，想要品尝的人们还可以前去购买，尝个新鲜。

航天员在完成太空行走任务以后，需要乘坐返回舱返回地面，只见这个胖墩墩的大块头状如古铜钟，也只有如此强壮的“身躯”也才能承受返回大气层过程中上千摄氏度的高温灼烧和高空落地时与地面发生的剐蹭，安全地护送航天员回到陆地。

“10，9，8……1，发射”，听着这个熟悉的号令，你一定想到了火箭发射时的情景，为了使人们玩个尽兴，展馆特意将“拟发射指挥控制中心”体验模拟器搬了进来，参观者可亲自上机操作演示，从声光电俱全的电视屏幕上体验亲临火箭发射现场的感觉，感受点火发射带来的和震撼。

航空安全发展前景篇5

第一站：北卡莱罗纳州

Lake Norman 和 Long Island

深秋的北卡略带寒意，但好在阳光灿烂。微风吹过，树叶在金色的阳光中翩翩而落。我们此行探访的这两家航空小镇傍水而建，笼罩在一片诗情画意之中。

向导Jill See是位房地产经销商，但她从小就热爱飞行。28岁时，她开始了自己的逐梦之旅，从私照到商照，从单发到双发，从学员到教员，Jill一步步实现着自己的飞行梦。现在，她把家安在了LongIsland航空小镇，并拥有一架水陆两栖飞机。

笔者一行先来到Lake Norman航空小镇。这家小镇建于1 964年，地处穆尔斯维尔市，距离市区5英里，机场跑道长3147英尺，宽40英尺。小镇现有50多家住户，房子多集中在飞机跑道的右侧。跑道左侧由于开发相对较晚，目前还是天然的草地滑行道，每条滑行道两旁散落着4～6座房子。这里的住户来自各行各业，但都有着共同爱好――飞行。90%的户主拥有自己的飞机，他们把家安在这里，想飞即飞。有些户主甚至专门在屋顶建有室内观景台，可随时观看飞机的起降，对于他们来说，飞机起降和发动机的轰鸣都是令人愉悦的风景。

Lake Norman航空小镇有家小的FBO，可提供加油和停机服务，还有一家飞行学校。工作人员John先生听明我的来意后，马上来了一句：“那么，我们就飞一趟吧。”随后，他就看到了我傻呵呵的表情――这幸福未的有点太突然了。

我们登上小飞机，从14号跑道起飞，连续左转后向东飞行，直接飞往Long Island航空小镇。这两个航空小镇都依湖而建，相距并不远，也都是典型的住宅型航空小镇。Long Island建于1999年，跑道长3000英尺，宽100英尺，现有50多家户主。从空中向下看，在靠湖一侧的房子，除了有滑行道通往陆地跑道外，房子后面还有一条水上跑道。飞机下降后，我们还在青翠诱人的草地跑道上来了个“酷炫”的落地滑行。

时间过得很快，当我的思绪还飘在天空时，这一趟空中游览已经结束了。一切都是那么简单轻松――没有塔台，无须申报，一架飞机，一条跑道，一万英尺的天空任由驰骋。

第二站：北卡莱罗纳州Mountain Air

Mountain Air航空小镇坐落在海拔4919英尺的高原，俯瞰群山云海。小镇的设施一应俱全――酒店、餐厅、杂货店、礼品店、儿童托管中心、游戏室、保健中心、电影院、各类球场和有机菜园等，人们在这里可以举办打高尔夫、登山、露营、舞会、品酒会等名目繁多的各类活动。

小镇建于上世纪90年代初期，占地1300英亩，距伯恩斯维尔市6英里，机场跑道长2875英尺，现共开发约600块地皮，其中已建房子200栋，托管公寓200个。每块地皮的价格从约6万美金到115万美金不等，另外每年需缴纳7千美金左右的管理费用。如果要成为小镇高尔夫俱乐部会员，还需缴纳7万5千美金的入会费和每年11万美金的会费。看来，不是谁都能享受这里世外桃源般的舒适生活，来这里居住的身家至少千万美元以上。

小镇所在的Z-Blue Ridge山脉，四季皆有动人美景。春有嫩芽吐绿，啾啾归乌；夏有芬芳斗艳，潺潺流水；秋有斑斓色调，茫茫雾海；冬有素景白峰，跃跃暖炉。不过，对绝大多数业主来说，这里只是第二住所，每年5月到10月，气候最好、风景最美，很多业主便会举家迁来小住。一直以来，MountainAir航空小镇因设施和活动齐全被评为最佳“家庭友好式”航空小镇，在这里，业主们不必担心自己在“捣腾”飞机时，家里其他成员无事可做，大家都有丰富的活动，各得其乐而又与众同乐。

除了让人流连忘返的美景和活动之外，小镇海拔近五千英尺的跑道也挑战和吸引着各地的航空爱好者们。在这里的起降会带给人难忘的体验――从跑道飞出去，飞往落基山脉东向的任何一个地点，飞机都不用做任何爬升。因山顶的场地有限，这里没有机库，不提供燃油，也没有维修站，但对于精通和热爱飞行的人来说这都不算什么。

总体看来，相比其他航空小镇，Mountain Air更像是私人度假胜地，有着得天独厚的风景和一应俱全的休闲设施。Mountain Air的每一扇窗户都好似一幅定格的风景画，笔者认为，如果飞行爱好者想享受兼顾悠闲和社交活动的生活，并期待和家人一起共度欢乐时光的话，这里是个上好的选择。

第三站：田纳西州 BSF Airpark

我们一行人开车前往田纳西州的BSF航空小镇，道路两边的牧场上牛儿们悠闲的吃着青草，晒着太阳。航空小镇周边静谧的氛围，让我想起梭罗描写的远离尘嚣的瓦尔登湖。站在小镇的俱乐部中心（ClubHouse）四处望去，除了一块写着“私人领地”的标牌表明这里有人居住外，仿佛置身于荒无人烟的小树林。

BSF航空小镇建立于2006年，距离奥奈达市4英里，占地面积450英亩，总规划地皮数142块，每块售价约15万～25万美金。小镇的创建人Bill告诉我们，他当初的设想很简单，就是想为人们提供一个逃离城市喧嚣、静享自然乐趣的家园。因此，这里的每栋房子之间都保持了足够远的间距，好让每户人家享有充分的自我空间，而且在每家建房的土地上，都保留有40%的树木。

在笔者去过的几家航空小镇当中，BSF航空小镇是唯一使用公共机场的一家，采用的是来者自便（Through the Fence）的方式。在美国，出于对安全的考虑，这一类航空小镇并不容易获得审批。BilI当年看准当地政府和机场部门需要航空小镇来促进机场运营和带动经济，抓住契机申请建立了BSF航空小镇，这也为他和业主们节省了不少修建和维护机场的时间、费用和精力。小镇建成后，业主们只需严格遵守公共机场的安全使用规章，每年交450美金的机场使用费即可。而BSF所使用的Scott Municipal公共机场跑道长5506英尺，宽75英尺，机场并不繁忙，每周大概起降20架次，大部分都是私人飞行。公共机场的设施设备保障齐全，有燃油供应、维护人员、机库等，使用非常方便。飞机着陆后，不论是滑行到自家后院的机库，还是停在机场附近的机库再开车回家，都只需要几分钟而已。

田纳西州的房产税和个人所得税都比较低，所以，这也吸引了很多美国东部地区的人来BSF航空小镇安家。另外吸引大家的，还有这里田园般隐居的生活。小镇坐落在南福特国家河流景区，除风景好之外，还是登山露营的好去处。此外，骑马也是这里的一大特色，爱马的住户可以在自家后院建个马棚，也可以把马安置在公共的马厩里，小镇有专门规划好的骑马小道，附近还有一个50英亩的跑马场。Bill笑着介绍说：来这里的人无非两个目的――一个是飞行，一个就是骑马。每周Bill都会邀请小镇的住户小聚一番，聊聊天、吹吹牛，或是一起到镇上吃个饭。大家在林间散步，夕阳下遛马，或是在空中翱翔，生活在这里，一切都那么怡然自得。

第四站；乔治亚洲 Heaven sLanding

在前往Heaven，sLanding航空小镇时，我们选择了一条百转千回却惊艳无比的山道。小镇地处乔治亚州东北区蓝色屋脊山脉之中，5062英尺长.50英尺宽的跑道隐藏在山峦林海中，只有飞近了之后才能看到小镇全貌。在群山密林中腾出个开阔的地方并不容易，那么，当初是如何选中这里来建设航空小镇呢？小镇的创建人Mike告诉我们，有一次他四处寻找从农场走失的牛，不经意间来到了这个山谷，他觉得这里面积够大够平坦，所以决定来建条跑道试试。听起来，还真有点像童话里爱丽丝追兔子掉进兔子洞而进入仙境的故事！

Heaven' s Landing于2001年开始建设，到目前已开发173块地皮，售出113块，每块价格15万一32.5万美金不等。现有住户90%拥有自己的飞机，靠近跑道的住户可以选择将机库建在后院，而山上地势更高、风景更好的房子则只能使用统一建好的机库。机库和风景就像鱼与熊掌，不可兼得，业主选择时就看更在乎什么了。

为了合理利用空间和资源.Mike很有创意的顺着山势建了双层机库。新建不久的小镇俱乐部中心就位于跑道旁，里面有健身房、台球、网球和桑拿设施，还有正在计划中的露天游泳池。这栋三面观景的房子能供80～90人聚餐，也是业主们休闲聚会的好地方。

由于地处国家森林公园深处，又靠近Chattahoochee河，Heaven，sLanding可以举办登山露营、骑马、打猎、攀岩和山地自行车等活动，还可以滑水、钓鱼、漂流和玩皮划艇。此外，小镇还有三家拥有世界前一百名主厨的餐厅，居住在这里，既能休闲娱乐，又可以享有美景美食。

小镇建立已有10多年时间，如今美国经济的逐渐好转给其带来了新的发展机会。Mike已经开始规划小镇二期和三期的发展蓝图，计划除每期新增60块左右的地皮之外，还要建新的机库和马厩。

Heaven，s Landing在美国享有良好知名度，当然这离不开Mike忙里忙外的宣传。每年的全球各大航展是他必去的地方，小镇的宣传展位上，标语非常吸引眼球――“美丽的天使，天堂般的小镇”。笔者心里不禁期待，说不定，2016年的珠海航展Mike还会把小镇介绍来中国呢。

第五站：佛罗里达州 Jumbolair

我对Jumbolair航空小镇一见钟情。复古的庭院，路两旁高耸的橡树，木栅栏里马儿慢悠悠吃着青草，这个看上去像18世纪的庄园的小镇，让人不禁联想起电影《乱世佳人》中的场景。她不像著名的Spruce Creek那样地处海边，业主众多，Jumbolair安静恬然，就像位端庄的大家闺秀般静候在这里，让人一眼着迷。

Jumbolair地处佛罗里达州的中部奥克拉市，距离奥兰多一个小时的车程，距离坦帕市一个半小时车程。当然，对于享受飞行的人来说，发动机启动后到哪儿都很方便了。

这个占地600多英亩的小镇拥有北美最大的私人机场，跑道7550英尺长，225英尺宽，可以起降35万磅重的大飞机。这里三英亩的地皮售价约为50万～60万美元，现有房子的平均造价为3000万～5000万美元。除了来自美国本土的业主之外，小镇还有不少来自英国和其他国家的买家。2001年开始建设时，好莱坞电影明星John Travolta就在这里买下大片土地，并一直居住在这里，之后还在房子周边买了块地作为女儿的私人马场。John是个痴迷的航空爱好者，除拥有一架波音707外，还曾捐赠出去一架湾流二号。

我们的向导Terri是小镇的创始人之一，也是一位具有传奇色彩的女性。Terri在18岁获得了单发飞机私人驾照，19岁获得了多发飞机私人驾照，21岁成为最年轻的航空运输飞行员；25岁时，她加入美国航空公司，成为波音707最年轻的机长；26岁又加入泛美航空，后来又成为波音747最年轻的机长。

对于18岁便住在这里的Terri来说，Jumbolair不仅仅是块可开发之地，更是她精心规划的家园。为了保护这里上百年高大的橡树，Terri在建房条款里加入了不能随意砍伐橡树的规定，因为它们既是天然的风景线，也是这块土地的历史印证。小镇机场跑道的一端靠近马路，时常有人经过，为了避免飞机起降时对马路上过往车辆和行人造成危险.Terri专门在跑道一端设计了一面墙挡。这面看着像古罗马竞技场的墙，除了起到安全防范的作用外，还成了举办演唱会、音乐会、赛车比赛和Fly-in的好场地。此外，小镇所有房屋的汽车道都设计在屋前，而滑行道均在屋后，这也是Terri作为开发商和资深飞行人士对住户安全和飞行安全实实在在的考虑。

一年多前，出于对小镇长期发展的考虑，Jumbolair的大部分股份卖给了现在的开发商Frank。Frank是名成功的商人，已经在这里居住了八年，对小镇有着深厚的感情。目前，小镇一期的地皮已几乎全部售出，第二期的开发也已经开始，第二期计划要建一座飞行员招待所，还要再开一家餐馆。在与笔者谈起小镇的营销时.Frank和Terri都一致认为由于地皮售价高，潜在顾客较少，所以普通的广告宣传并不适合。因此，他们更偏向选择参加大型的公务机展，同时利用自己在商界和飞行界深广的人脉，不定期在小镇组织活动来进行宣传。Terri介绍说曾有位客户在参加两次活动后便买下了两块地皮，笔者不禁感叹，”有钱就是可以这么滴任性！”

航空安全发展前景篇6

收购：美国老牌单发动机通用航空飞机制造企业

今年国庆期间，河南美景集团官方微博的一条微博引起了不少人的关注，微博显示：北京时间10月2日（凌晨3点），河南省美景集团收购位于美国得克萨斯州的穆尼航空股份有限公司（以下简称穆尼航空），正式获得美国外国在美投资审查委员会（CFlUS）批准，预计此项收购将在今年11月份完成交割。

公开资料显示，穆尼航空是美国一家老牌单发动机通用航空飞机制造企业，1929年即成立，已有80多年历史，至今生产的单发活塞飞机已超过11000架，是美国第一个获得单发飞机认证的公司，在通航飞机制造业界有着不错的品牌和知名度。

但由于受经济危机影响，以及通用航空市场的周期性波动、公司管理不善等原因，穆尼公司此前曾经历多次停产重组及股权易手，最近的一次停产重组为2010年，因没有找到合适的重组对象，于当年裁员并停止生产。

“目前，穆尼航空没有负债，仍保留资深专家及专业认证人员等技术骨干、美国联邦航空管理局FAA生产及飞机认证和大量忠实客户，这些都是最重要的资源。仅就认证来说，新企业很难获批”。

“美景集团收购穆尼航空之所以获批，是因为穆尼航空不涉及军事，相对来说比较容易。”省社科院副院长谷建全介绍，“美国对中国的收购案，最关键的看两方面，一是看是否涉及军事，再者看是否涉及安全。”业内人士分析，根据目前消息，美景集团向穆尼航空支付的收购金额应该不会高于1亿美元。

这只是第一步。“接下来，这桩收购案还需要美国国务院批准，才能正式生效。现在，有关材料已经递交上去了，正在等待审批。”昨日，美景集团品牌管理中心负责人介绍，根据美国穆尼航空方面预计，美国国务院批准应该问题不大，时间也不会太长，“批准后，才能正式进行交割”。

安阳工学院飞行学院院长杨庆祥介绍，通用飞机简单理解就是除了公用（客运、货运）和军用之外的其他用途的20座以下的小型飞机，价格从18万美元到上千万美元不等。“穆尼公司生产的机型，大多在几百万元（人民币）一架，比较适合目前中国通航市场的需求”。

“虽然美国通用航空市场很大，但制造企业也很多，竞争很激烈。其中有些经营不善者已经被中国公司收购。”据了解，2010年，中航通用就收购了世界最先进的单发涡浆飞机制造企业美国埃佩克公司的资产；2011年3月，中航通用又收购了世界第二大通用飞机制造企业西锐公司。

收购穆尼公司，实际上是美景集团运筹帷幄，欲多元化发展的一步大棋，也是继该企业成功收购纳帕谷知名红酒庄园后的又一次跨界尝试。

根据美景集团的计划，新的穆尼公司相关产业，将会优先在郑州落户；在郑州航空港区和上街郑州通用航空试验区投资不同定位的航空相关上下游产业。这对正在建设中的郑州航空港区来说，无疑将发挥重要的推动作用。

投资：10亿元进军新项目

今年8月28日，郑州市啸鹰航空有限公司飞机组装及试飞基地项目签约仪式在上街区通航服务中心举行，郑州市上街区领导、河南美景集团董事长王小兴、郑州市啸鹰航空有限公司总经理杨莉等出席签约仪式。

郑州市啸鹰航空有限公司飞机组装及试飞基地项目总投资10亿元，占地约342亩，主要经营航空器的销售、展览展示、机场建设等。项目全部投产后，年利税将达6亿元人民币。

王小兴表示，郑上新区的发展形势以及上街机场正式获得民用机场使用许可证等有利机遇，都预示着郑州通用航空试验区的发展前景将更为广阔。

资料显示，河南啸鹰航空产业有限公司是今年5月注册成立的一家新公司，注册地址在郑州航空港区，美景集团董事长王小兴现任公司董事长。而郑州市啸鹰航空有限公司注册地在上街区，总经理杨莉也是河南啸鹰航空产业有限公司法定代表人。

美景集团这两年动作频出，引起了业界人士的关注：2010年9月，收购位于美国加州纳帕谷SILENUS（赛勒诺斯）酒庄，投资5000万美元，由此成为成功收购美国大型葡萄酒庄园的首家中国背景企业；去年12月18日和万科合作。今年又大手笔进入飞机制造和组装领域。

人们在惊叹之余，不禁好奇：美景集团是一家什么样的公司？他们是否打算抛却地产，进军其他领域呢？

声明：美景主业不会变

10月8日，美景集团官方微博发表了一则声明：感谢各位的关注，美景集团收购美国穆尼航空公司在关键节点上已有重大突破，但是美景集团仍然是一家以房地产为基础产业的综合性集团公司，致力于“开创美丽事业·共享美好人生”。有关于穆尼航空公司的更多消息，随着事情的发展，我们会及时通过微博告知大家！

这则声明在有关人士看来颇有深意。

“因为美景是做房地产的，是郑州一线品牌企业，现在投巨资进军飞机制造业，是否意味着他们看到房地产形势不好，有转型的打算？”郑州一家房地产商这样说。

美景的声明则表明了他们的态度。

“我们集团的主业是不会变的。”美景集团品牌管理中心总经理潘晓吾介绍，去年12月18日，万科、美景正式签约成立郑州万科美景，双方分别持股51%和49%，美景集团的住宅、写字楼和科技园项目将注入新公司里。而美景的旅游地产和红酒地产等收益期较长的项目，则并未纳入。“其他的算是我们的副业，但今后，副业也可能发展得很大。”

王小兴： 美景背后神秘的操盘手

郑州地产界一人士介绍，王小兴一直比较低调、神秘，经常搞出大动作。网络上，她的公开资料并不多。公开资料表示，王小兴，上世纪七十年代生于郑州，河南美景置业有限公司董事长，武汉大学校董。美景集团是启元（香港）投资有限公司的子公司。

资料显示，启元（香港）投资有限公司下辖有启元财务咨询公司、投资咨询公司、人力资源咨询公司等。业务涉及房地产开发、企业并购、投资咨询、上市咨询等；参与了众多国内上市公司的上市计划，在郑州，还拥有1155万股郑州燃气非流通股份。

省房地产业商会常务副会长兼秘书长赵进京认为，美景集团的收购，跨度比较大，但并不意外。“王小兴是一个美女、才女，有理想又理性，经常下些出奇制胜的棋，看似惊险，实则是蓄势待发。”

“这些年来，王小兴一直在郑州发展，是我们房地产业的创会副会长之一，我和她有多年的合作和工作联系，对她比较了解。”赵进京说，“她行事风格奇特，被人誉为地产界的一匹黑马。”

2003年，在别人都不买的情况下，美景公司第一块地选择了世纪欢乐园附近，开发了美景天城，一鸣惊人；在成为一级资质企业、有十来个项目的情况下，拿出7个项目和万科合作，别人都说万科是老虎，是吃肉的，“但她为了更好地发展，审时度势，量力而行进行合作，让万科做住宅，自己做擅长的项目。”

“王小兴看到了郑州航空港区的发展前景，看到了国内私人飞机发展的巨大潜力。”赵进京表示，提前着手，做出了这惊人的一跳，抢占了先机，“她根据国内和国外的经济形势，做出了自己的判断，这样有文化、有胆识的企业才有发展前途。”

透露：相关产业优先落户郑州

实际上，郑州航空港区获批，同时河南省开始规划打造郑州通用航空试验区，都为此次收购注入了强劲动力。

“目前，在全球有通用飞机34万多架，其中美国有22万架，这 22 万架飞机中，私人所有的占 60%。美国约有15000个通用机场，而我国民用飞机的拥有量平均每百万人仅有0.07架，不到世界平均水平的2%。”郑州通用航空试验区建设指挥部办公室主任何乾坤介绍，未来十年，中国通用飞机增长量将超过1万架，通用航空机场1000 个以上，低空空域开放后，将在上下游产业撬动超万亿的市场。“最近几年，河南省和郑州市确立了做大航空产业的目标，其中通用航空产业就是力推的方向之一，在郑州建立了通航试验区，还积极鼓励本省企业和国外企业来河南投资运营通航产业。”

航空安全发展前景篇7

高技术是对一般传统技术而言的新兴尖端技术。以高技术产品开发和生产为主导的产业，叫高技术产业。大力发展高技术产业是增强企业自主创新能力、转变经济增长方式、促进我国高技术产业集聚、辐射带动区域经济发展、加快我国建立创新型国家步伐的需要。

据悉，国家发展和改革委员会于2008年2月29日举行国家高技术产业基地授牌仪式，西安跻身国家6大高技术产业基地，成为我国西部地区唯一一个综合性国家高技术产业基地。

这充分彰显了西安的综合科研实力和发展潜力，是推动西安又好又快发展社会经济、带动大西北、实现东西互动的良好契机。

四大开发区（基地）成高技术产业聚集地

西安市高技术产业主要集中在4个部级的开发区（基地），这4大高技术产业聚集区的高技术产业产值占全市高技术产业总产值的比重接近90％，是西安市经济持续快速发展的动力源泉。

其中，西安高新区的综合指标位居全国前列，并于2006年6月，被国家列为重点要建设成为世界一流科技园区的六个国家高新区之一。

西安高新区已完成35平方公里的基础设施配套建设，截至2007年底,累计注册企业达到10734家，初步形成了包括集成电路、软件及服务外包、通信设备等为骨架的电子信息产业，已成为西安市最大的经济增长极和我国转化科技成果、发展高新技术产业的重要基地。

2007年，高新区高新技术产业进一步壮大，园区外向度大幅提升，主要经济指标创二次创业五年来最高增速，连续五年实现了30%以上增幅。以电子信息、装备制造、生物医药、新材料为主的高新技术产业集群效益逐步显现，四大主导产业实现营业收入1435亿元，同比增长34%。

其次，西安经开区的生产总值也位居西部经开区第一位。西安经济技术开发区共有企业2500多家，引进工业项目450项。三菱、日立、西门子等世界500强企业的投资项目及陕重汽、贵航、西航莱特等一批国内知名企业入住，促进了区内高技术产业发展。

商用汽车产业成就了陕西省装备制造业第一个产销超百亿的龙头企业――陕汽集团。西门子、日立、ABB等世界500强投资企业以及西电集团、山西永济电机等企业，构成了经开区电力电子产业的骨干，启源机电、西玛电机等项目也相继建成投产。从2003年开始，西安经开区主要经济指标连续5年保持在40%的增长态势。商务部的2006年部级经济技术开发区综合评价结果显示，西安经开区生产总值、工业增加值、实际利用外资等3项指标在西部13个部级经济技术开发区中排名第一。

此外，西安阎良航空基地向着打造一流航空高技术聚集地的目标迈进。该基地是我国第一个以发展航空高技术产业为特色的部级产业基地。航空城西安阎良被称为“中国的西雅图”，阎良航空产业基地位居中国航空工业最为集中的地区，充分整合西安、陕西甚至是全国的航空资源，正在成为我国航空高技术产业的聚集地。

截至目前，西安阎良航空基地已注册航空企业115家，其中外资企业15家，内资企业100家。在发展航空高技术产业中，已经成立了3家整机制造企业、11家航空新材料企业、6家航空电子企业和60余家航空零部件企业。航空高技术产业集群发展态势良好，初步形成了以航空高技术研发、整机制造及航空装备生产等为特色的产业集群。一个以航空产业为特色、产业链完整、优势突出的航空专业园区正在形成。

还有，西安民用航天基地也站在了高技术产业的最前沿。西安国家民用航天产业基地由陕西省、西安市和中国航天科技集团合作成立，是西安市最年轻的部级产业基地。

依托西安现有的航天科技资源优势，西安航天基地科学规划，按照与既有园区错位发展的思路，航天基地重点发展以航天运载动力和航天特种技术应用移植推广为主导的民用航天产业。

据了解，“十一五”期间国家对航天器的需求、重大航天工程的启动，航天高技术的先导作用在基地产业发展中的作用正在显现。目前西安航天基地筛选储备了40个符合国家产业政策、技术含量高、市场前景好的航天科技产业项目，西安国家民用航天产业基地正在成为我国民用航天产业聚集化发展的重点区域。

五大高技术产业 成为重点领域

航空产业：航空产业是西安市的特色支柱产业，西安航空产业以干线飞机为长线，以支线飞机为中线，以通用飞机为突破口，大力发展整机制造主导产业。以大型飞机为产业发展重点，承担大型运输机设计、总装、大部件制造、零部件加工、试飞鉴定等主导工作。以支线飞机为产业发展基础，重点推进ARJ21支线飞机和涡桨支线系列飞机的设计、研制和生产。通过自主创新，推进通用飞机的研制，加强国际合作，引进技术先进、市场前景广阔、适用性强的通用飞机项目。

航天产业：西安航天主导产业围绕国家航天战略，以航天运载动力发展为核心，实现航天关键技术研发突破和跨越式发展，研发生产满足国家航天战略需要的航天产品。

信息产业：西安高新区共有电子信息企业800多家，已形成以大唐电信、海天天线、彩虹资讯、爱尔、英飞凌等龙头企业为核心，一大批中小科技企业为支撑的产业集群。

生物产业：生物医药在陕西40个行业的产值排名中居第四位。西安邻近有被喻为“天然植物基因库”的秦岭，蕴含着3000种高质量中药资源，有以商洛为主的中药材基地。西安生物医药生产企业初具规模，科技水平明显提高，部分企业已具备较强的市场竞争能力，有的在全国医药行业颇具影响。

航空安全发展前景篇8

随着无人机技术的迅速发展和各项性能指标的不断提高，其应用领域也随之拓展和扩大，世界各大航展中已离不开新型无人机的身影。美国最近更是签署了法律，将向民用无人机开放空域提上了日程。

尝到了无人机军事用途的甜头：侦察和作战一肩挑

在近几年美军的反恐作战中，无人机不仅被广泛应用于侦察、通信和干扰雷达的活动，而且还经常被赋予作战任务，如美军曾多次使用攻击型无人机击毙和重要首领等。

与常规军用机飞行器相比，无人机具有续航时间长、成本低和不易被雷达捕捉的特点，特别是不需要人去驾驶，不以牺牲军人生命为代价，因此，在未来的战争中，无人机已被定义为不可或缺的空中力量，有着无限的发展和应用空间。

实际上，无人机不仅可以广泛运用于军事用途，而且在安保、戍边、搜索和营救以及其他民用领域，特别是在许多复杂、危险的空中活动中，业已崭露头角。随着无人机技术的发展，高性能、多用途无人机有着极其广阔的前景和巨大的商业潜力。据统计，目前民用无人机已经形成了大约1000亿美元的市场规模。

正是考虑到未来战争对军用无人机技术快速发展的需要和巨大的民用市场潜力，今年2月14日，奥巴马签署了《2012联邦航空管理局（FAA）现代化与改革法》，该法要求美国联邦航空管理局将公共和私人无人机的使用整合到国家航空管理系统中，其核心是向民用无人机开放空域，促进无人机技术的发展与应用。

美对无人机开放空域的时间表：2015年底为最后期限

根据该法案的要求，开放空域的无人机被划分为政府使用（公用）和私人使用（私用）两部分。对政府使用的无人机开放空域的时间安排是：要求交通部于2012年5月14日前，落实向政府执法部门发放无人机执照；2012年8月12日前，初步规范公用无人机安全性指标；2012年11月10日前制定公用无人机管理指南；2015年12月31日前制定和落实公用无人机使用最后标准。

对私用无人机的管理计划是：要求交通部于2012年11月10日开始制定整合私用无人机融入国家航空系统的“综合发展计划”，该计划包括对操作、审批和发放私用无人机许可的意见；要求于2013年2月14日前制定出最终计划，并于2015年9月30日最终确定“综合发展计划”；同时要求交通部于2014年8月14日前制定出允许私人小型无人机使用国家空管系统的安全规定，并提出进一步改进计划；最终于2015年12月14日落实“综合发展计划”的相关规定，为私用无人机的飞行彻底打开空域。

制约美无人机发展的最大障碍：隐私保护问题

向民用无人机开放空域是一件具有挑战意义的事情，在当今世界尚属首例。实际上从法案的制定开始，美国舆论就对向无人机开放空域的提议存在激烈的争议。

舆论担心的问题有很多，如技术研发的难度和投入、使用中的安全性和隐私保护问题，以及先进无人机技术被窃取利用等等。但在所有这些问题中，人们普遍关心的是如何保护隐私问题，比如担心将来有一天自家的窗外或院子上空蛰伏着一架无人机，正拿摄像头对着自己，这将是极其可怕和难以容忍的场景。因此，在布鲁金斯研究所日前举行的一次会议上，有关专家将如何保护隐私问题，视为美国发展和应用无人机技术的主要制约因素。

斯坦福网络与社会研究中心研究员凯瑟琳·克鲁普说：“对民用无人机开放空域是一种创新，对美国来说既是好事，但也存在着挑战。”她认为，好处是使用新技术可以促进经济和相关领域的发展，对无人机自身技术发展也是一个促进；但面临的挑战是民众的隐私会受到影响，必须予以高度重视。

美国国土安全部前部长助理帮办保罗·罗森兹维格则认为，对无人机开放空域具有划时代意义，对军用无人机技术发展是一个极大的促进。但他同时担心，届时，漫天飞舞的各式无人机会给人们的隐私构成极大威胁。“如果有无人机飞临我家院子的上空，我的选择是，我有权将其击落！”