航空制造技术论文范文

航空制造技术论文范文第1篇

本届会议适逢CAE年会创办5周年,主办单位邀请了来自科技主管部门、科研院所、制造企业、高等院校的领导、知名专家学者、软硬件厂商代表作主题演讲,进行技术交流.

年会围绕“引领自主创新,促进产业升级”的主题展开. 7月28日上午的大会开幕式由中国力学学会促进工程应用与产业结合工作委员会主任委员、大连理工大学汽车工程学院院长教授主持,陕西省国防科技工业信息化协会理事长、西安飞机工业集团公司副总工程师王泽玉研究员为大会致欢迎词,中国软件协会数学软件分会秘书长、中国科学院软件研究所并行计算实验室副主任张云泉博士为大会致开幕词. 参加开幕式的还有清华大学航天航空学院党委书记庄茁教授、东风汽车公司副总工程师陈赣先生、长安汽车工程研究院副院长赵会博士、上海汽车集团新能源汽车事业部总监凌天钧总工程师、浙江大学航空航天学院常务副院长郑耀教授、中国飞机强度研究所副总工程师陈焕星研究员、北京航空制造工程研究所岳中第研究员、西北工业大学理学院院长张卫红教授等.

大会开幕式结束后,陕西省国防科技工业信息化协会理事长、西安飞机工业集团公司副总工程师王泽玉研究员主持开幕式之后的主旨报告. 清华大学航天航空学院党委书记庄茁教授作了题为“航天器结构力学仿真分析的若干问题”的报告;长安汽车工程研究院副院长赵会博士作了题为“CAE在中国自主品牌汽车碰撞安全研发中的应用”的报告;浙江大学航空航天学院常务副院长、长江学者郑耀教授作了题为“航空航天数值模拟与数字样机技术”的报告;LMS国际公司中国区CAE技术经理石银明博士作了题为“一维/三维/测试多学科多属性系统集成平台”的报告;大连理工大学汽车工程学院院长教授作了题为“汽车轻量化与高强度钢板热成形仿真技术”的报告;香港中文大学机械与自动化工程系王煜教授作了题为“CAD和CAE及优化设计的一体化”的报告.

7月28日下午,CAE年会的重头戏“CAE技术趋势论坛”召开.组委会精心选择各领域的学术带头人和知名专家为论坛作演讲. 东风汽车公司副总工程师陈赣先生作了题为“CAE技术在东风汽车公司技术中心越野车开发中的应用”的报告;西北工业大学理学院院长、长江学者张卫红教授作了题为“结构的轻量化设计方法”的报告;奇瑞汽车工程研究院总工程师、高级CAE专家吴沈荣先生作了题为“整车工程与CAE仿真技术”的报告……专家们的报告内容新颖,理论与实践并重,赢得与会代表的高度赞赏.

7月29日,年会设立的国防科技工业、汽车交通、先进制造科技应用专题分会场召开.每个分会场的报告都有10个以上,参会代表既了解了CAE技术在相关行业的应用情况,又分享了CAE厂商的成功应用案例.

为了激励CAE技术在我国的发展与应用,主办方还组织了“2009中国CAE应用最佳实践案例”、“2009中国CAE领域最佳教育培训机构”、“2009中国CAE年会优秀论文奖”的评选活动,经过专家组的评审,最终泛亚汽车技术中心的“虚拟样车评审流程及其在某轿车项目中的应用”、奇瑞汽车发动机工程研究院的“发动机CAE开发”两个项目获得“2009中国CAE应用最佳实践案例奖”. 重庆理工大学CAD/CAE工程中心获得“2009中国CAE领域最佳教育培训机构奖”.

航空制造技术论文范文第2篇

2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技术大会在上海锦江汤臣洲际大酒店成功举行.本次大会以“仿真驱动创新，智能引领决策”为主题，共汇聚来自汽车、航空航天、铁道、重型机械、船舶、电子、建筑等多个行业的400多位嘉宾参会.大会征集到近200篇论文，经过论文评委会评审，最终收录165篇高质量的技术论文，内容涵盖前后处理平台HyperMesh&HyperView，求解器技术RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，优化技术OptiStruct与HyperStudy，以及制造工艺技术、工业设计和二次开发等，其中，16篇论文被评为优秀论文.

大会由Altair市场总监钱纯女士主持，Altair大中国区总经理戚国焕先生致开幕词.Altair全球CEO James Scapa作开场主题报告，对与会嘉宾长期以来的大力支持表示感谢，同时带来Altair最新的发展情况及愿景.值得一提的是，James Scapa先生与大家分享了一个特大喜讯：Altair荣获被誉为软件行业的奥斯卡奖“Computer Software AMA/Stevie Awards”奖.本次大会作为Altair全球HyperWorks技术大会的重要一站，得到Altair高层的高度重视和鼎力支持：来自Altair总部的多体动力学技术专家Rajiv Rampalli，HyperWorks软件开发副总裁周明博士，RADIOSS求解器技术专家Lionel Zhang Suo，Altair波音优化技术中心专家Justin Reilly，企业解决方案高级总监Doron Helfman，全球汽车和重型机械行业技术总监Tony Norton，全球航空航天行业技术总监Robert Yancey以及全球高校业务总监Matthias Goelke等多位技术专家和业务总监，带来Altair最新的技术和行业应用情况.

本次大会还特别邀请上汽集团技术中心汤晓东副总工程师和瑞典Volvo汽车技术中心Harald Hasselblad博士分别作题为“RADIOSS在上汽自主品牌轿车研发中的应用”和“优化技术在Volvo汽车研发前期阶段中的应用”的主题演讲.

作为Altair主要产品线的按需云计算技术PBS Works和商业分析技术HiQube也在本次大会上重点亮相——Altair分别为其设立技术主题专场，吸引不少相关技术人员参加.

除精彩的主题演讲外，在多个技术专场和行业专场中，来自上汽技术中心、泛亚汽车、上海大众汽车、东风汽车、奇瑞汽车、奥拓立夫、佛吉亚、陕西重汽、安徽合力、南车青岛四方机车、青岛四方庞巴迪、西飞技术中心、中航直升机研究所、上海飞机设计研究院、中国船舰研究中心、三星电子和南平铝业等企业以及华南理工大学、湖北汽车工业学院、南京航空航天大学和西北工业大学等院校的代表也作了丰富多彩的演讲，展示HyperWorks在他们实际产品研发和科研工作中的应用成果.

在航空航天关键CAE技术专题研讨中，Altair展示其在鸟撞分析、水上迫降仿真分析、舱门系统结构优化与仿真等技术的强大功能和实际应用成果，以及其在航空航天领域值得信赖的强大解决方案.

同时，Altair战略合作伙伴HP，Cradle 软件和Magna等公司也分别到会展示其解决方案，特别是HP在现场展示的一体机使参会嘉宾赞叹不已.此外，大会还得到多家行业媒体的关注，并对Altair高层领导进行专题采访.

作为本次技术大会的互动环节，由机械工业出版社出版的《HyperMesh&HyperView应用技巧与高级实例》一书首次亮相，赢得参会嘉宾的高度关注，在抢答赠书环节，全场激情四起，场面颇为壮观.

最后，Altair亚太区高级副总裁Nelson Dias先生主持大会闭幕式，并举行优秀论文、2012大学生HyperWorks仿真技术竞赛以及“我和Altair的那些年”有奖故事征集活动的颁奖仪式.

航空制造技术论文范文第3篇

出会的有中国航空工业集团公司质量安全部费滨涛专务，中航工业北京航空材料研究院副总工程师、中航工业失效分析中心主任陶春虎，中国民航科学技术研究院总工程师姚红宇，航天材料及工艺研究所朱军辉，工业和信息化部电子第五研究所李少平，东北大学教授谢里阳，中航工业失效分析中心副主任何玉怀。会议由何玉怀副主任主持。

会议开幕式上，陶春虎致开幕词，对各位领导和代表出会表示热烈欢迎，对集团公司、支持单位、行业各单位等对本次大会的大力支持与协助表示真诚的感谢，并希望到会代表通过此次大会进行充分交流、研讨，提高专业技术水平及业务能力，关注失效分析技术的发展，为中国航空航天事业做出更大贡献。中国航空工业集团公司费滨涛专务代表集团公司祝贺大会的顺利召开，表示失效分析学会的工作始终受到集团公司的关注，希望本次大会的召开，与会者能积极发言，踊跃参与，扩大在同行的影响力，多沟通、交流和合作，增强凝聚力，通过学会的工作提高我国失效分析技术的整体水平。

大会邀请了失效分析相关领域6位专家作了大会报告。陶春虎报告题为“金属材料的超高周疲劳及其实验研究”的报告，姚红宇报告题为“利用失效分析改进航空产品的设计制造与适航管理”，　空军傅国如报告题为“航空橡胶制品失效特征研究”，李少平报告题为“关注元器件使用细节，提高整机装备可靠性”，谢里阳报告题为“可靠性评估与失效分析方法”，中航工业失效分析中心刘昌奎报告题为“紧固件过载和氢脆断裂的探讨”。

在随后的分组交流中，机、箭体系统和发动机系统两个专业组的论文作者分别做了各自论文相关的报告，论文作者与参会人员就论文内容进行了充分的讨论和积极的交流，就一些共性问题和检测分析难题进行了讨论与勾通，纷纷提出自己的观点与建议，对如何用新技术新方法进行了有益的探索。

在本次会议上，与会代表畅所欲言，积极交流，达到了互相学习，取长补短，共同提高的目的。与会代表普遍反映本次交流受益匪浅，不但与同行对失效分析工作的实际应用进行了交流，而且对失效分析的新技术及未来发展动态有了一定的了解，并结识了许多专业人士，希望今后分会能更多的组织这样的活动，搭建更多的交流平台，从而使失效分析综合水平不断提高。

航空制造技术论文范文第4篇

《航空制造技术》（CN：11-4387/V）是一本有较高学术价值的大型半月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。

《航空制造技术》是中国科技论文统计用刊、中文优秀期刊，曾获航空优秀科技期刊一等奖、全国优秀科技期刊二等奖、“八五”优秀国防科技期刊。本刊全面组织推动制造业科研、生产、销售信息的交流，竭诚为国内外厂商创造更多的社会效益和经济效益。

航空制造技术论文范文第5篇

征稿范围

《航空科学技术》主要刊登飞行器、航空动力、机载设备、先进制造、新材料、新工艺、试验与测试、科技管理等领域的综述和研究论文。凡是与航空相关的基础和应用研究成果均欢迎来搞。

投稿要求

1.遵守国家保密规定和《著作权法》有关规定，来稿时请提供科技论文/科技信息外投不审查证明，如发生侵权或泄密问题，责任由作者承担。2.投稿邮箱：.cn；联系电话：010-84936341。

3.稿件处理时间一般为一个月，如超出一个月未处理完毕，作者可打电话咨询责任编辑。

4.本刊所有在处理稿件不得同时投往其他刊物，如编辑部发现有一稿多投现象，则该稿件直接按退稿处理；本刊严禁一稿两发，如经发现，则取消该稿在本刊的发表资格。

5.来稿无论录用与否一律不退稿，请谅解。

写作要求

1.稿件要求论点明确、内容充实、数据可靠、条理清楚、文字简洁。

2.来搞应含中/英文标题、中/英文摘要（说明研究目的、所采用的研究方法、研究成果和最终结论，重点是方法创新和成果结论。英文摘要与中文摘要对应，一般用主动语态。描述作者的工作时，用过去时，但对于研究目的和结论，则用现在时）、中/英文关键词（5～8个）。

3.引言应说明课题的背景，引述该领域的国内外同行已经取得的进展，以说明本文的选题意义和创新点所在。内容不应与摘要和结论雷同。最好不要插图列表。

4.量和单位的表述应符合国家规定。量符号及下标，应在第一次使用时给出定义。变量用白斜体表示，矩阵、向量用粗斜体表示。采用国际标准单位，不使用磅（bf）、英尺（ft）等英制单位。单位符号均采用正体。

5.图、表应提供中/英文图题、标题；图标的设计请考虑《航空科学技术》双栏排版的特点，一般不超过8cm宽。

6.参考文献应遵循“最新、关键、必要和亲自阅读过”的原则，在正文中顺次引述；数量以不少于10篇为宜，未公开发表的资料一般不宜引用。文献著录要准确，著录格式如下：专著：[序号]编著者.书名[M].版本.出版地：出版者，出版年：页码.期刊论文：[序号]作者.题目[J].刊名，年，卷（期）：页码.学位论文：[序号]作者.题目[D].地点：单位，年.论文集中析出的文献：[序号]作者.题目[C]//文集主要责任者.论文集名.出版地：出版者，出版年：页码.科技报告：[序号]作者.题名[R].报告题名及编号，出版地：出版者，出版年.国际、国家标准，行业规范：[序号]标准起草者.标准编号标准名称[S].出版地：出版者，出版年.专利：[序号]设计人.专利题名：专利国别，专利号[P].公告日期.电子文献：[序号]主要责任者.电子文献题名[EB/OL].(发表或更新日期)[引用日期].电子文献的出处或可获得地址.其他未定义文献类型：[序号]主要责任者.文献题名[Z].出版地：出版者，出版年.中文参考文献必须同时翻译成英文。

7.作者简介内容应包括：姓名、出生年份、性别、学位、职称、主要研究方向、电子邮箱、联系电话等，建议提供全部作者简介，以便于读者了解和联系。

航空制造技术论文范文第6篇

关键词：中国航空先驱 清末飞行队 辛亥革命航空队

20世纪初，清朝政府对外投降，对内镇压，为维持其封建统治，向国外购买飞机，组建飞行队。辛亥革命后，各地军政府也都重视飞机的作用，纷纷建立飞行队。

1、中国航空事业的先驱者

清末民初，中国在航空理论、飞机设计制造和飞行技术等方面已涌现出一批优秀人才，这些热爱航空的有识之士，是中国航空事业的先驱者。

冯如是中国第一位飞机设计制造者，也是中国第一位飞行家。这位广东恩平出生的旅美华侨，于1909年9月，制造了第一架可以载人飞行的动力飞机，并试飞成功。他谢绝了美国人的重金聘请，率领数人，携带自制的2架飞机，于1911年1月乘船回国。辛亥革命后，冯如担任广东革命军政府飞机队队长。不幸的是，他在1912年8月25日于广州附近燕塘驾驶自己制造的飞机进行第一次飞行时，因飞机失事，抢救无效，不幸牺牲，年仅30岁。

李宝峻，这位曾在日本留学的福建省永安人，于1910年就发表了《研究飞行机报告》的航空论文。论文中他提出了“向后焚烧而推前”的喷气动力推进原理，在世界航空技术尚处在初始阶段的时候，具有很高的学术价值和指导意义，他被誉为中国早期的航空技术理论家。可惜他于1912年8月26日病逝南京，年仅26岁。

谭根，是著名的水上飞机设计师。在他21岁的时候，就驾驶着自己设计、制造的水上飞机参加了在美国举行的“万国飞机制造大会”，并夺得水上飞行冠军。他还驾驶着自己设计和制造的水上飞机，飞越菲律宾境内240多米高的马荣火山，创造了第一个水上飞机飞行高度的世界纪录。孙中山对谭根极为器重，曾委任他为中华革命航空军司令长官。

此外，在清末民初，还有许多如厉汝燕、潘世忠、刘佐成、王永泉、秦国铺、朱卓文等一大批飞机设计、制造和飞行的航空界精英，他们是中国航空事业的开拓者和奠基人，留下了宝贵的精神财富和物质财富。

2、清朝末年成立的飞行队

清朝末年，清政府为了维持其封建统治，镇压人民，积极购买飞机，组建飞行队。1908年11月，刚刚3岁的溥仪登基继承帝位，其父载沣以摄政王身份执掌政权。他接受了军咨府的提议，开始兴办中国的航空事业。他从留英、留日和留法学生中选挑一批航空爱好者学习飞机制造、驾驶技术，在北京南苑组建了飞行器研究所，在北京南苑王里店筹建近卫军航空队。只是这些机构刚刚成立，便随着1911年辛亥革命的爆发宣告终结。清朝末年的这些活动，虽未取得实质性成效，却标志着中国政府正式组建航空队的开始。

3、辛亥革命后建立的几支航空队

孙中山先生不但是举世公认的中国革命先驱者，同时也是中国航空事业的奠基人。在他“航空救国”的伟大思想指导下，当时中国的飞机制造业、航空人才的培养、军事航空应用等得到了迅速的发展。早在1911年9月14日辛亥革命前夜，孙中山就致函旅美革命党人萧汉卫，谈到飞机的重要性和建立空军的事。他在日本筹办了航空学校，在对学校师生的讲话中指出，“飞机将是未来战争决胜之武器”，“为近世军用之最大利器”，并以“航空救国”的道理砥砺师生。孙中山不仅提出这些思想，而且努力付诸实践，在他以后的革命生涯中，一直重视中国军事航空事业的发展。他多方开辟途径，培养航空人才，组建航空队伍，创办了中华民国飞船公司、中华革命党飞行学校、美洲中国飞行学校，组建中华革命党东北军华侨义勇团参加讨袁战斗，并于1917年把从美国培训回国的航空人员组建成革命党航空队。在孙中山“航空救国”思想的倡导下，旅居海外的华侨和留学人员曾先后在各地组建了4支航空队，分别是:

(1)广东军政府航空队。1911年11月9日，广东了清王朝统治后，成立了广东军政府，随后成立了广东军政府航空队，冯如任队长，当时有冯如自制的飞机2架，准备随同广东北伐军北上作战，承担军事侦察任务。后因飞机失事，冯如牺牲，加之袁世凯独裁统治，航空队被迫解散。

(2)华侨革命飞行团。辛亥革命爆发后，中国同盟会美洲总部于1911年11月成立了革命飞行团，准备回中国参加战斗。飞行团将购买的6架“寇蒂斯”飞机分2批运到上海，谭根为飞行团首领，有团员23人，还有1名美国人维尔霍斯为飞机装配工程师。1912年3月，袁世凯篡权，孙中山被迫辞去临时大总统职务，飞行团计划向广州转移，但因袁世凯的控制而未能实现，在上海就地解散。

(3)湖北军政府航空队。于1911年11月成立于辛亥革命的发源地武昌，由刘佐成担任队长，潘世忠担任顾问，有法国制造的“桑麻”飞机2架，但飞机运抵武昌时已经损坏，未能飞行。

(4)上海军政府航空队。于1912年1月在上海成立，由厉汝燕担任飞机队队长，有奥地利生产的“鸽”式单翼飞机2架。

航空制造技术论文范文第7篇

1征文范围

1.1CAE当前研究热点与未来发展趋势

(1)计算流体力学、结构力学、材料力学、仿生力学、爆破力学等新进展;(2)新材料与新工艺、生物材料、微纳米、复合材料的CAE应用技术;(3)高性能计算与CAE;(4)智能化CAD/CAE集成;(5)多学科、多尺度CAE仿真技术;(6)可靠性分析与CAE工程稳健设计;(7)非线性有限元进展及应用;(8)有限元网格自动生成技术.

1.2CAE专项技术应用探讨

(1)产品结构强度分析、疲劳寿命分析、振动及噪声仿真分析、碰撞仿真;(2)机构动力学、多体动力学与控制仿真技术;(3)跌落以及冲击、多物理场耦合分析;(4)结构轻量化设计与拓扑优化技术;(5)先进材料/结构一体化设计技术.

1.3CAE的平台技术与应用

(1)虚拟产品开发平台;(2)分布式仿真平台技术与协同仿真;(3)产品研发仿真流程和数据管理平台建设;(4)企业级仿真和多学科联合仿真.

1.4CAE技术的行业应用与解决方案

(1)CAE在航空、航天、兵器、船舶工业中的应用;(2)CAE在海洋工程、核工业及特种行业的应用;(3)CAE在汽车制造、铁道机车行业中的应用;(4)CAE在装备制造及通用机械工业中的应用;(5)CAE在电子、材料、土木工程、生物科技中的应用;(6)CAE技术在国家重大工程与装备中的应用.

1.5CAE技术的人才培养

(1)社会对仿真分析工程师的需求及要求;(2)高校CAE课程的设置及人才培养模式;(3)社会科技中介及培训机构的CAE人才培训项目开发.

2征文要求

(1)围绕主题内容、充实、数据准确、文字通顺,字数在5000字以内,未在正式刊物发表;(2) 会议收录论文,不收取任何费用,仅供业内人士交流参考;(3)文章的格式编写要求请访问.cn或;(4)论文结束页后另附论文全部作者详细信息,包括作者职称、学历、职务及主要专业方向,联系方式,并标明按上述5个专题论文应属的类别;(5)论文请务必在7月10日之前发送到()邮箱里.

3论文评审

组委会将组织专家组对征集的论文进行严格评审,根据评审结果向论文作者发出录取通知和参会通知,并选出优秀论文颁发获奖证书和奖品,优秀论文将推荐给专业刊物正式发表.

4联系方式

如需了解年会详细信息,请致电010-88145675/51717085/62024309或发E-mail()咨询.

航空制造技术论文范文第8篇

10月8日在南昌航空大学举行论坛开幕式。中国航空学会青年工作委员会副主任付永领教授主持开幕式，中国航空学会秘书长吴松致开幕词。吴秘书长对会议主题“航空科技的创新与持续发展”进行深刻解读，鼓励青年工作者为航空事业奋发图强，多做贡献。南昌航空大学余欢校长代表承办单位南昌航空大学致辞，对参会代表的到来表示感谢，对青年科技工作者提出要求，希望青年工作者在科技创新方面多做贡献。江西省科学技术协会副主席梁纯平代表江西省科技界致辞。出席开幕式的有中国航空学会常务理事、中国航空学会学术委员会副主任曹春晓院士，西北工业大学张立同院士，中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红院士等专家学者；江西省科协学会部部长孙卫民，江西省国防工办主任、省航空学会理事长李贤书，南昌航空大学副校长罗胜联等领导、嘉宾；以及空军装备部李廷立副所长、海军航空工程学院关欣教授、南昌航空大学陈震教授等中国航空学会青年工作委员会委员。开幕式上举行了颁奖仪式，为12名作者颁发了本届论坛优秀论文证书；为中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司，中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司颁发了本届论坛优秀组织奖。

开幕式后，举行了主题报告会。分别由曹春晓院士和南昌航空大学副校长罗胜联教授主持。中国航空学会常务理事兼学术委员会副主任刘大响院士、张立同院士、唐长红院士分别作了题为“大飞机和航空发动机——中国人民的又一强国之梦”、“连续纤维增韧陶瓷基复合材料技术及其应用进展”、“发展航空运输平台促进工业技术进步”的精彩大会报告；应邀大会报告还有：中国上海飞机设计研究院副院长、中国商飞公司C919型号常务副总设计师陈迎春教授“　C9型客机与民用飞机发展”，中航工业直升机设计研究所高级专务吴希明总设计师“武装直升机发展现状及趋势”，空军装备研究院航空所高级工程师刘峰教授“空军航空救生专业的发展与展望”，中航工业重大项目管理部专务王英勋教授“国际空中机械人大赛与室内导航”，中航工业航空材料技术资深首席技术专家吴学仁教授“飞机结构多位置损伤分析的权函数法与剩余强度预测”，无人机特种技术重点实验室主任、西北工业大学周洲教授“高空长航时无人机总体设计技术”。院士报告和专家报告内容丰富，观点前沿，对启迪青年科技工作者的思想、促进创新具有积极地推动意义。

论坛将在10月9日上午分2组进行学术交流，　32位青年科技工作者宣读论文，交流范围覆盖飞行器及空气动力学、推进系统、飞机功能系统及相关技术，制造技术、测试技术、航空运输及其他等方面。代表交流气氛非常浓郁，表示受益匪浅。10月9日下午，代表们参观中航工业洪都集团公司。

本次论坛与南昌航空大学60周年校庆同期举办，论坛嘉宾应邀参加了校庆庆典。南昌航空大学组织论坛代表观看校庆文艺汇演及焰火表演等活动。此次论坛内容丰富，安排紧凑，大会报告质量高、分组交流高效而充分、技术参观和社会参观为大家提供了进一步交流的平台。

中国航空学会青年科技论坛自2004年创办起，每两年举办一届，已经成功举办了五届，会议规模和影响力逐年增加，现已成为航空青年科技工作者热爱的品牌活动。本届论坛共征集论文181篇，经专家评审收录149篇，编入论文集正式出版。该论坛立足于青年科技工作者，以推动航空科技创新，促进航空青年科技人才成长，为广大青年科技工作者构筑追踪科技前沿、交流创新思想的学术平台为目标。（责任编辑：房瑞标）

航空制造技术论文范文第9篇

>> 航空发动机杂谈 浅析航空发动机维修 浅谈航空发动机维修 基于面向智能制造的航空发动机协同设计与制造研究 拉削加工在航空发动机制造的应用研究 航空发动机关键制造技术分析与应用 航空动力：航空发动机王者归来 航空发动机整机振动机理分析 航空发动机磨损故障的探究 航空发动机产业飞向蓝天 航空发动机机匣加工工艺研究 航空发动机的发展简述和思考 航空发动机飞参判据研究 浅析航空发动机企业安全生产策略 美空军研发新型航空发动机 中国航空发动机迎来井喷？ 航空发动机全寿命周期成本估算 航空发动机空中起动供油特性分析 航空发动机的中国梦 航空发动机结构故障模式分析 常见问题解答 当前所在位置：中国论文网 > 艺术 > 制造航空发动机究竟有多难 制造航空发动机究竟有多难 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 万宏蕾")

申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 2015年莫斯科国际航空航天展上的外国公司展台

航空装备中，最受关注的就是飞机的心脏――航空发动机。

被称为“工业之花”的航空发动机，是典型的技术、知识双密集型高科技产品。在军用航发领域，只有美、俄、英、法四家可以独立研制和发展一流水平的发动机，而民用航空发动机市场的门槛更高。

目前真正具有技术和商业优势的只有美、英、法三国的四家公司：美国通用电气航空集团公司（GE航空）、普惠公司（P&W）、英国罗罗公司（R&R）以及法国斯奈克马公司（SNECMA）。

“这四家公司在全世界民用发动机市场份额接近90%。”国防973首席科学家、北京航空航天大学能源与动力工程学院院长丁水汀告诉《t望东方周刊》。

上世纪80年代，当美国F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎。如今，即便我们在四动机上取得了巨大进步，“但这种差距仍达到30年。”丁水汀说。

作为世界第一制造大国，为什么中国此前造不出性能先进的航空发动机？航空发动机的难点究竟在哪里？

内部压力三倍于三峡大坝底部

“航空发动机是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术，本身具有超常的难度。”北京航空航天大学航空发动机结构专家杜发荣告诉《t望东方周刊》。

喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒，从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列内部结构，变为高温、高速燃气从后端喷射出去，产生向前的反推力。

“因此，航空发动机需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作，对研制的要求很高。”丁水汀研发团队成员刘江补充。

以罗尔斯公司为A380生产的发动机为例，起飞时，4台发动机可以产生近18万匹马力，相当于上千辆普通家用轿车的动力，其内部最高温度在1700摄氏度以上，大大超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点。

同时，发动机内部压力达到50个大气压，相当于3倍的蓄满水后三峡大坝底部压力;涡轮叶片就像一个冰块，在高温炉中旋转，上面还挂着四辆奔驰轿车。这些都对发动机叶片、轴承的材料提出了严峻挑战。

而面对经过压气机而来的高速气流，燃烧室的火焰如何保持稳定亦是一大难点。“打个比方，要保持燃油火焰在每秒100多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，与在狂风中保证手中火炬不灭一样困难。”刘江说。

另外，航空发动机的主轴承，也是关键部件之一，要在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机的性能、寿命、可靠性。目前，国外发达国家航空发动机主轴承的寿命均能达到1万小时以上，国内基本在900小时以内。

单独来看，高温、高压和高速，的确可以通过一些技术手段解决，但航空发动机还有“体积要小、重量要轻、寿命要长、可以重复使用”的要求，这意味着难度成倍增加。

比如，宇宙飞船、火箭同样面临高温的难题，但因其不用过于考虑体积限制，因此可以在高温处覆盖隔热瓦;海洋装备面临着高压问题，但可以把发动机做得大一点，解决压力、强度问题;导弹动力、火箭动力虽然也有不少相通的要求，但其都是一次性使用，航空发动机则不可以。

“设计航空发动机，就是要在这些苛刻、甚至互相矛盾的约束条件下使性能得到最大发挥。”杜发荣解释。

必须“烧钱”试验

航空发动机的另一个难点在于，这是一项涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程，“到现在都还不能从理论上给予详尽而准确的描述，只能依靠大量的实际发动机试验。”丁水汀解释。

因此，一款航空发动机设计制造出来后，必须做大量的试验进行验证，以充分暴露问题。

“包括零件试验、部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验等等，一级一级往上做，一项都不能少。”杜发荣说。

比如美国、英国的航空发动机的地面试验和飞行试验所用发动机台数少则50台、多则上百台，发动机地面试验都要上万小时，最高达16000小时以上，飞行试验则需5000小时以上。

判断高性能航空发动机的主要指标，最常用的有推力、推重比、发动机效率和燃油消耗率、加速性能、工作稳定性、环境适应性、隐身性、寿命，还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸、重量和价格等。

由于航空装备的特殊性，这些数据只能靠自己试验获得，绝对无法照抄。可以说，“航空发动机不单是设计出来的，更是反复试验出来的，一定程度上就相当于直接‘烧钱’”。刘江说。

“比如，做整机试验时需要几千小时，甚至上万小时，真的‘烧’发动机。”刘江说，“按照规范，一些疲劳寿命等性能指标，试验累积不到一定时数，就无法知道达不达标。试验暴露出的问题，改进后还要继续试验。”

“有些就是破坏性试验，需要破坏零件或整机。如涡破裂试验，做完就报废，而且一做就是几十个盘，因为要累积数据。再比如民用飞机发动机中的风扇包容试验和鸟撞试验，试验需要损毁整台发动机。”刘江说。

这些，意味着巨额的研发投入。

据统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F-22的F119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力，历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制就投入31亿美元。

“不过，研发过程虽然‘烧钱’，但是最终成果应用的时间也会很长，一款定型的航空发动机甚至可以用三四十年。”杜发荣说。

发动机装配主要采用手工方式

作为一项难度极大的系统工程，高性能的航空发动机要通过不断进行结构创新，才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。

而这些挑战极限的参数要求，最终都要落实到发展尖端的材料、制造工艺上，比如高强度、耐高温材料――钛、镍、铝、镍基、钴基超耐热合金等。

此外，“在实验室制造一片发动机叶片与批量生产数以千计标准化且性能可靠的叶片是两回事。”杜发荣说，一台喷气式发动机往往需要400～500片各类叶片，稳定的量产质量是发动机制造业的必需。

在产品制造的最后环节，装配质量在很大程度上决定了产品的最终质量。“为了保证装配完成后达到规定的结构强度、空气动力性能等指标，航空发动机对装配的要求非常高，尤其是结构装配。”刘江补充说。

由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形复杂，装配工艺也非常繁复，加上发动机装配还主要采用手工方式，装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程度。

以前我们对装配工作重视不够，也吃了不少亏。可以说，“航空发动机就是现代技术和传统技艺的集成。”杜发荣解释。

与材料和工艺技术的差距相比，中国自主发展航空发动机的更大难题是航空发动机人才的缺失与工业基础薄弱。

作为典型的传统工科专业，这一领域的院士都年龄偏大，最小的也超过70岁，且面临后继乏人的困境。

“你看现在年轻人谁喜欢报考机械专业？中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。”身为高校院长的丁水汀说。

随着现代技术水平不断提升，航空发动机的复杂性和集成度在不断提升，今后再想通过仿制来完全掌握先机发动机技术的可能性越来越小。 位于法国塔纳河畔维勒米尔的新赛峰集团旗下拥有通讯、航天设备、国防安全设备、飞机发动机四大部门，在这些领域处于国际公认的领先地位

航空制造技术论文范文第10篇

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

关键词： 航空安全；工具；科学；故障分析；风险管理；意义

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中图分类号：F562；V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

随着我国国民经济的突飞猛进，我国航空运输业在工业发展中取得了令人瞩目的成就。在航空运输量大幅度增加的同时，航空事业出现的问题也日益突出出来。其中航班延误给旅客带来的不便最为明显，也给航空公司带来了巨大的损失。除去天气原因、空中交通管制等客观因素，航空公司自身原因造成的航班延误占据的比例也较大，这其中大多数的航班延误是由机故障不能够得到及时的维修造成的，有的甚至是维修工作无法在短时间内恢复成可放行状态造成的。因此，目前国内的飞机及飞机部件的维修企业的质量管理体系还不够完善，很多都是根据中国民用航空规章CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定》的要求建立起来的。根据我国航空规章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有维修企业在进行维修后都需要记录并上报企业所有的“维修不安全事件”和“维修原因航班延误报告”。但是很多企业并没有对这些记录和数据进行详细的分析处理，因此很难找出造成航班延误的主要原因。这些记录和原因主要是有针对性的为飞机维修企业提供数据分析基础，能够很好地为维修提供质量保证，以此节约时间，避免因为维修造成的航班延误。我们就现代质量管理思想和方法为理论背景，进行民航飞机维修企业维修故障的原因并提出相应的质量改进方法。

2 飞机故障和维修资源分析

例行维修工作是指特定飞机需要完成的既定维修项目。它主要包括：MPD规定的检查及维护项目；航空公司根据AD/SB/SL等评估编写的EO检查以及改装项目；少量的飞机保留项目。而维修资源主要是指企业拥有的员工、工具以及航材储备等，企业的维修资源制约了完成飞机维修例行工作以及非例行工作的能力。其中，员工是维修资源中最主要的因素，对于高技术含量的飞机维护行业更是如此，但这个因素也是维修资源中弹性较大的因素。

3 飞机维修经验和管理改进的重要作用

以山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，简称“山航”）工程技术公司为例子，为了总结积累飞机维修经验，不断提高排故水平，维修部技术支援分部组织技术骨干人员于近期整理出版了《B737飞机维修论文汇编》。

飞机的维护工作是一项实践性很强的工作，要求工作人员有极强的操作技能和丰富的实践经验，而各类维修排故论文是对实践经验的总结和升华。从日常的维护工作可以看出，绝大多数故障和问题都是过去曾经发生过的，这些问题又会不断的重复出现，新问题实际很少，如果能够很好的总结并分享过去的经验，必定会大大提高维修人员的维护水平。山航工程技术公司维修部技术支援分部决定由周本欣专家牵头，组织专业技术骨干人员对2004年至2011年八年的维修排故论文进行汇总，经对筛选出的109篇论文的合并、整理、补充，形成了62篇有代表性的论文，最后编辑完成了《737飞机维修论文汇编》。

《737飞机维修论文汇编》作为一个载体，把这些年在飞机维护经验方面的精髓汇总出来，为广大维护人员学习、提高提供了一个非常好的教材。任何一个疑难故障的排除过程都颇费周折，这其中的原因有：一是系统原理不熟悉，难以做到故障现象与系统原理的有机结合；二是与多个系统相关的故障综合把关能力不够，思路不清，难以找到排故的要点和重点；三是实践经验不足，包括故障的分析方法及设施、手册等的使用。《737飞机维修论文汇编》为维护人员相互学习、沟通、交流提供了一个平台，对于排故人员来说总结经验是对系统原理的一种再消化和提高，是从理论到实践再到理论的提高过程，也是为了更好的指导后面的实践工作。对于新员工来说是学习吸收经验的良好素材，能够借鉴经验、启迪思维和拓展排故思路。它不仅提供了很多解决我们实际维护中问题的方法和经验，也起到推广和传输严谨的维修作风、科学的维修理念、遵章守纪的工作思想的作用。

为使这些经验性的知识得到很好的推广，切实提高维修能力，维修部还将以此汇编作为教材开展培训，使维修人员对这些知识达到融会贯通，将其转化为工作技能及工作素养。

4 总结

在进行飞机维修工作正式开展之前，我们需要做好准备工作，这样才能有计划的进行，这也是我们在兵法中经常提到的“兵马未动，粮草先行”。总之，一定提前制定好维修计划。因为飞机维修系统是一个发展的系统，也是一个连续和发展的制度。

参考文献：

[1]周桂林，张华伟.标题飞机维修现场控制系统的设计与实现[A].Proceedings of 2010 International Conference on Services Science， Management and Engineering（Volume 2）[C].2010.

[2]沈青.中国民航首次D检波音747成功[J].航空知识，1995（01）.

[3]徐东生.可靠性管理在飞机维修领域的应用[A].福建省科协第三届学术年会装备制造业专题学术年会论文集[C].2003.

[4]AMECO培训中心成为亚洲首家获ISO9001认证的飞机维修培训机构[J].中国民用航空，2000（10）.

[5]唐寿英.GAMECO的飞机维修生产管理[J].中国民用航空，1995（11）.

[6]王鑫.民航飞机维修风险管理研究[D].南京理工大学，2010.

[7]王容辉.飞机维修资料的数字化趋势[J].江苏航空，2004（03）.

[8]飞机维修[J].航空维修与工程，2007（06）.

[9]邢威.论飞机维修中的人为差错[A].2009年度救捞论文集[C].2009.