航空工程进展范文

航空工程进展篇1

关键词：新时期；民航空管；运行发展方向

前言：在航空事业发展进程中，积极加强民航空中交通管理具有必要性。近年来，空中交通管制建设不断完善，有力的推动着民航空中交通管理事业的发展，在其发展过程中，经历着一定的发展阶段，而每个阶段中，航空部门采取一定的策略，以推进民航空中交通管理运行发展。在未来发展中，空中交通管理仍然发挥着重要作用，直接对空中交通安全运行产生重要影响。对此，有关人员有必要对民航空中交通管理运行发展实践进行研究。

一、民航空管运行的基础发展阶段

民航空中交通管理运行的基础发展阶段，注重对总局空管局运行管理中心的建设，并建立相关规章制度和扎实基础，以全面提高空中交通管理的服务质量。在该阶段中，我国航空部门通过1-2年的时间，主要采取以下策略而促进民航空中交通管理的运行发展。

首先，加强协调决策机制的发展建设，制定工作流程和明确工作内容，为决策部门人员的科学决策提供参考依据。其次，对空中交通管理运行进行有效的监控，其监控技术水平不断得以提升，不仅创新空中交通管理的服务方式，而且在一定程度上提高管理服务效率。在此过程中，空中交通监督逐渐由被动转为主动，而航空部门对监控工作给予大力支持，不断规范监控行为，使之充分发挥监管作用。再次，针对空中交通管理运行而加强人才队伍建设，遵循“以人为本”的原则，不断提高工作人员素质能力。与此同时，航空部门的激励机制、竞争机制不断得到完善，为工作人员提高自我素质提供充足动力。第四，针对空中交通管理运行而不断加强法律法规建设，促进法规体系的完善，有利于推动民航空中交通管理工作的发展进程。第五，积极开展安全管理工作，不仅针对空中交通安全管理制定和完善相关标准、规章制度，而且能够对空中交通管理安全信息内容进行有效的搜集和整理，为安全管理工作进一步开展奠定有利条件。最后，以提高管理服务质量为目标。航空部门人员能够树立正确的服务意识，并且加强各部门人员之间的沟通与联系，对提高管理服务质量发挥着积极的作用[1]。

二、民航空管运行的建设发展阶段

民航空中交通管理运行发展中，进入建设发展阶段时，大概需要3-5年的时间进行建设，建立以北京、上海、广州为中心的管制中心，能够对空中交通管理运行系统的完善发挥着积极的作用。在该阶段中，航空部门主要实施的发展策略有：

首先，创新思想观念，以加快空中交通管理运行体系的建设与完善。在此过程中，航空部门人员必须抓住发展机遇，将总局空管局、地区空管局、管制中心等区域加强建设，以构建完善的空中交通管理运行模式。工作人员创新思想观念，有助于对运行管理体系的进一步完善。其次，针对空中交通管理而构建信息平台，加强各空管部门之间的协调，既能快速做出决策，又能建立和完善预警机制和相关解决问题的方案，确保空中交通管理工作的高效运行[2]。再次，更新服务理念。一方面，工作人员应以开放的思维方式而开展空中交通管理服务工作，立足于国内外航空运行服务现状；另一方面，对空域资源进行合理的优化配置，以满足调度工作的实际需求，促进空中交通管理高效运行。第四，加强国内流量管理机制的建设与完善，既能确保空中交通安全，又能提供更为优质的空中交通管理服务，有利于促进空域内各项经济等方面活动的顺利开展。另外，航空部门人员应针对我国空中交通管理的发展实际而制定完善的管理制度，为工作人员更好开展流量管理工作创造良好的条件。第五，创新空中交通管理运行的安全管理工作内容，通过建立完善的质量评估体系、监督机制等，以提高工作质量和分析一系列安全隐患问题，并制定紧急预案，保证可以及时消除不安全因素或对安全事故作出快速反应，减少人身伤亡和降低财产损失。最后，积极转变管理理念和建立新型的管理模式，有助于推动我国航空事业的快速发展[3]。

三、民航空管运行的未来发展阶段

民航空中交通管理运行的未来发展阶段，大约需要20年的时间。该过程，是我国航空事业发展的重要时期，应创新管理运行模式，有助于提高空中交通管理服务的水平，对完善空中交通管理运行系统发挥着积极的作用，且能够推动空中交通管理运行一体化的建设进程。对此，在该阶段中，我国航空部门应主要从四个方面而着手：

首先，针对空中交通管理运行而制定新概念，注入全新的理念，对管理机制创新发挥着积极的作用。①在空域组织管理方面，应对空域结构加以合理的调整与优化，不仅能够提高空域资源利用率，而且可以满足更大航空流量的实际需求；②在机场运行方面，有必要提升空中交通管理部门和机场部门之间的协调能力，使之能够合理安排飞机的升降秩序，以最大限度确保空中交通的安全；③在需求和容量平衡的方面，可以对评估系统加以完善，以实现需求和容量保持平衡的状态中，增加管理效率；④完善空域用户协调机构，提供优质服务[4]。其次，在全国范围内建立统一的流量管理体系，对飞行流量进行有效管理，包括飞行计划审批、飞行流量安排等，有利于达成空中交通管理的目标。再次，对航空部门的监控体系加以完善，主要表现在完善设备设施建设和了解飞行动态两方面，通过网络平台，对空中交通现状加以了解，并对飞机飞行中可能遇到的风险隐患加以预测，有助于指挥飞行员规避飞行风险，确保民航安全运行。最后，加强军航与民航一体化调度的空中交通管理运行体系。在空中交通管理运行中，军航和民航的航线可能存在一致性的情况，威胁空中交通安全。所以，加强军民航一体化空中交通管理运行体系的完善，能够对军航和民航的飞机航线加以合理调度，有利于指明民航空中交通管理运行的发展方向[5]。

结论：新时期，我国民航空中交通管理运行发展主要经历着三个发展阶段，即基础发展、建设发展、未来发展三个阶段。目前，我国空中交通管理处于建设发展阶段中，部门人员应制定全面的发展规划和策略，以营造良好的民航空中交通管理运行环境。随着航空事业的快速发展，空中交通管理运行工作仍然占据主导地位和发挥重要作用。对此，有关人员通过对民航空中交通管理运行发展实践的研究，应指明运行发展方向。

参考文献：

[1]马兰.基于SSE的空中交通管理ATM信息安全保障方法的研究[D].天津大学，2011.

[2]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.

[3]宋源慈.我国航空运输业“营改增”的影响研究[D].西南财经大学，2013.

[4]户海印.中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究[D].北京交通大学，2015.

航空工程进展篇2

【关键词】航空物流 四年制高职 行业标准 专业建设

广东地区作为世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。2009年中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，带动整个航空全产业链的快速发展，对航空物流人才的需求呈急剧上升趋势。不仅如此，航空全产业链上各企业为了在竞争中取胜，在用人上普遍采取高学历并有专业经验。大专学历以下层次的毕业生，在岗位选择上越来越受到限制。目前，广东地区尚无该专业本科教育，因此，广州民航职业技术学院在继续加强大专层次高职教育的同时，逐步提高应用型人才的培养规格，开展四年制航空物流专业高职教育是必要的。

一、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的必要性

（一）航空工业产业链的快速发展对专业人才数量需求越来越多

广东省是中国中南部地区重要的航空经济大省，拥有航空器制造、销售、维修与民航运输、等完善的航空工业产业链。辖区内以中航通用航空有限公司为龙头的航空工业制造企业、广州飞机维修工程有限公司为主的航空器维修企业及中国航空器材有限公司（广州分公司）等航空器材贸易与分销企业多达200多家，以广州白云国际机场股份有公司、深宝安机场、珠海机场等三大机场等航空港为主的已用和在建机场18个，进出广东省内机场的中国南方航空公司等国内外航空公司130多家，各类型货运、快递公司7000多家。这些企业对航空物流专业人才的需求呈急剧上升趋势。特别是在2008年～2012年，随着世界四大航空快递巨头中的联邦快递（FedEx）亚太转运中心在新白云机场的正式运营、美国联合包裹公司（UPS）亚太转运中心在深圳宝安机场启动，中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，使得广东省内航空工业产业链上各类企业，在“十二五期内”对航空产业特有专业人才的需求不下于50万个。目前广东省内只有一所民航行业高职高专院校，无法满足省内航空全产业链快速发展对特有专业人才的需求数量。

（二）航空工业产业链的快速发展对专业人才学历层次要求越来越高

分属于第二产业航空器制造业的航空器材供应保障物流与属于第三产业民航运输业的航空物流服务岗位，连同为航空器制造与维修服务的航空器材贸易与分销企业和为民航运输服务的货运企业，因竞争的压力，对人才素质的要求越来越高，在用人上普遍采取高学历。如中国南方航空股份有限公司“2013届校园招聘简章”中明确规定招聘基本条件为：国家“211工程院校、中国民航大学、广东外语外贸大学全日制统招本科及以上学历应届毕业生”；经教育部认可的“Times全球大学排名前400的海外知名大学”本科及以上学历毕业生。中航通用航空有限公司“2013届校园招聘简章”中规定招聘基本条件更高，院校更严，只在西北工业大学、南京航空航天大学、南昌航空大学组织2013届应届毕业生专场招聘会。而广东省内现有普通高校中，尚无一所航空类本科教育层次的院校，无法满足省内航空全产业链对高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次人才的需求。

（三）航空工业产业链的快速发展对专业人才业务素质要求越来越优

我国的航空企业为了长足发展，对人才需求已向业务精、技术全面、综合素质高的方向发展。如“南方航空公司2013届校园招聘简章”中要求“基础和专业课程补考或重修科目不超过2门”“国内大学毕业生，本科学历需取得国家大学英语四级（含）以上证书；研究生及以上学历需取得国家大学英语六级（含）以上证书”“国外大学毕业生，英语水平要求有6.0分及以上的雅思成绩或60分及以上的新托福成绩”，深航甚至提出了“在校成绩优良，必修科目无补考记录”的严格要求。

南方航空公司2013届校园招聘民航货运主要岗位指标年需求信息

（本表摘自“南方航空公司2013届校园招聘简章”）

从“南方航空公司2013届校园招聘简章”中不难看出，航空企业人才招聘需求中排在第一位的是大学，即要有国内外知名大学本科以上学历层次的教育背景；其次，关注的是所需岗位对应的相关专业群；第三，重要的是学业综合成绩。

从现在广东省高等教育的现状看，增设四年制高职航空物流专业建设，满足广东省内以航空工业制造业、销售业、维修业、民航运输服务业为目标服务市场的航空物流专业人才需求，有机衔接航空物流专业人才中职、高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次教育，对高职院校基于航空产业链航空物流岗位群开展教育培训工作和向企业提供技术服务活动也必将产生示范引领和积极推动作用。

二、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的可行性

（一）教育部关于发展现代职业教育体系的有关文件，提供了法律依据

2006年，教育部教高（2006）16号文件明确指出“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命，在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用。” 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》也提出：“到2020年，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”。 2011年8月教育部颁布的《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见 》教职成[2011]12号文件，指出：“高等职业学校可依据专业人才培养的特殊需要，申请在基本修业年限范围外，适当延长或缩短相关专业的修业年限。”高职的四年制完全是因为培养高技能人才的需要，延长了一年学制，目前辽宁、贵州、天津等地开始了4年制高职的试点。

（二）行业标准、校企合作、工学结合的高职人才培养，积累了丰富经验

广州民航职业技术学院航空物流专业创建于2003年，2007年成为国家示范性高职院校重点建设专业，2008年开设航材贸易与管理专业，航空物流专业2010年也成为广东省高职教育示范性专业。基于行业标准的高职航空物流专业建设至今，已累计招生2200多人。目前已毕业6届，毕业学生1100多人，为航空物流类企业，特别是广东地区培养了一大批综合素质良好的人才，在教学与管理方面积累了一定经验。根据学生实习就业反馈的信息来看，本专业学生普遍能吃苦，而且专业能力强，综合素质高，社会声誉较好，社会和用人单位对毕业生的认可度高。该专业就业率97%，毕业生对学校和专业培养的满意度90%。

三、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的发展目标及建设途径

（一）总体目标

按照国家对本科院校人才培养要求，增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业，与民航行业、企业合作，共同制定航空物流高端技术技能型人才培养目标，研究制定人才培养方案，创建以行业、地区企业航空物流人员职业岗位技能专业化教育、职业岗位技能鉴定认证为主体，兼顾航空产业准军事化教育与综合素质全面提升的专业人才培养课程体系；培育一个以航空工业制造业、销售业和民航运输业为目标服务市场的航空物流专业人才培养模式；力争建成为一套能满足社会成员在职学历教育、学分银行需要和教师、学生、企业员工泛在学习需求的优质共享教育资源。

（二）建设途径

基于国际航空器材物流配送、民航运输、国际快递业务等行业标准，与中航通用航空有限公司、南方航空公司、民航快递华南分公司等国内外知名航空物流企业通力合作，按照物流、信息流、资金流“三流合一”的航空物流运作流程，构建“行业标准+典型工作任务+职业能力”为一体的高职航空物流高端技术技能型专业人才培养模式，实现专业人才培养要求与航空物流各环节的行业标准深度融合，专业学习过程与行业典型工作任务有效整合，学习能力培养与工作能力养成相一致。

1.学生与准工程师角色相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才培养的是生产、建设、服务、管理第一线的解决复杂问题的复合型人才，是未来企业的高级技师、准工程师，学生在校学习过程就是工作的过程，学生成为在校学生的同时，也就应成为企业预约的员工。因此，在校学习要严格按照职业岗位技能专业化标准进行教育，实现了学习过程和工作过程的“学做”同步，“学生”和“准工程师”的双重角色身份。

2.行业标准与教学大纲相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养企业急需的高端技术技能型的专业应用人才，是熟练解决企业实际现场问题能手，因此作为实现人才培养目标要求和执行教学计划重要教学文件的教学大纲，制定时必需与行业企业共同制订能深度融合国内外航空物流行业标准教学大纲，使教材编写、教学组织实施、课堂教学质量评价和教学管理的依据具有鲜明民航行业特色，把行业企业对员工的工作标准、工作手册、企业工作流程、企业应急情况处理办法等融入到教学大纲中，实现专业课程教学大纲与企业、国家和国际行业标准“双标”融合。

3.教学场所与工作环境相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养熟练解决企业实际现场问题的能手，因此，在教学中就要开发以典型工作任务为载体的航空物流专业课程学习情境，增设企业现场工作环境，使学生的学习场所是在真实的企业现场工作环境中进行，开展的课内专业项目操作实训与企业现场教学的顶岗实习一体化的工学结合教学新形式，使学生学干结合、身临其境，实现理论教学与实践教学一体化，实现了学校和企业或校内生产型实训基地的“校企”合一。

4.在职学历教育与学分银行需求相一致

为了满足学习和教育者可以通过多种途径和形式在不同场合的进行，推动终身学习理念，实现泛在学习，有必要建立在职学历教育与学分银行需求相一致的课程教学资源，开展“学分制分层教学”管理，更好地发挥高等教育的价值，使其能够为各种不同需求的人提供终身发展的、最大限度地开发自身才能的学习机会和途径，实现学历教育、正规教育，也包括非学历教育、非正规教育在不同类型教育间（包括中职、高职、应用型本科、应用型专业硕士等不同形式学历教育、非学历教育的不同课程）以学分认定、累积和转换。

5.获取的学历证书与职业资格证书相一致

航空工程进展篇3

摘要：科技信息技术飞速发展促使测绘技术、计算机技术以及信息技术不断发展，这就为航空摄影技术发展提供了技术支持。数字航空摄影测量技术飞速发展使得传统的测量方式已经无法有效满足现代化的城市测量需求，那么就需要有效利用数字航空摄影测量数据来提升城市航空的摄影测量精确性以及有效性。航空摄影测量技术飞速发展促使其获取空间数据方面已经呈现出综合性发展，成为一种较为有效采集方式。本文对航空摄影测量精确性与科学性作了分析，提出了数字航空摄影测量数据处理的关键技术，为提升数字航空摄影测量数据处理有效性打下良好的基础。

关键词：数字航空摄影测量；数据处理；精确性；科学性；关键技术

1前言

作为现代化航空摄影测量关键性方式，数字航空摄影测量技术为观察世界和了解世界提供了新角度。陆地微型、SAR以及机载激光雷达等技术飞速发展，促使航空摄影测量技术方面空间数据获取方式呈现出多样化发展倾向，传统单一化野外测量方式已经无法满足实际的需求，那么就需要不断完善数据采集方式，最终形成以业内为主的内外业综合性数据采集技术，进而促使航空摄影测量数据技术更好发展。从目前来看，数字航空摄影测量技术已经广泛的应用在城市建筑领域、考古领域、城市交通领域、水利工程领域、矿山测量领域、地质领域以及工业测量领域等等，促使航空摄影测量领域不断扩展，实现其更好的发展。

2航空摄影测量技术科学性与精确性分析

在开展航空摄影测量活动时，首先对航空摄影测量方面准确性提出非常高要求，那么，在实际的航空摄影测量过程中，需要保证摄影目标设计的科学性与合理性。在正式进行航空摄影活动时，需要选择更好的摄影位置，在航空摄影测量方面，需要做好拍摄角度的掌握工作，这样直接的影响航空摄影测量效果以及航空摄影测量计算等等。在开展航空摄影的测绘工作过程中，需要结合客观实际以及实际情况，做好课题资料正确反应工作，这样能够更加有效获得数据，同时还能够选择更加合适比例来进行科学还原。同时，在实际的摄影过程中，需要加大大比例数字图使用频率，为航空摄影测量合理性和正确性提供保障。在进行数据还原过程中，需要谨慎选择还原方案，保证材料整理工作与资料收集工作符合实际情况，在绘制图形过程中，需要避免注意力集中在图像上面，可以恰当利用视频资料来为航空摄影测量技术科学性与精确性提供保障。

3数字航空摄影测量数据处理关键技术分析

3.1空中三角的加密技术

将VirtuoZoaat+pat-B为基础构建自动空三加密的模型，那么需要将空三加密技术来构建数码航片，利用pat-B的平差软件来将光束法区域平差进行展开。在经过航测方式来构建空中三角网，更加及时获得外部控制点，用POS数据来构建导进系统，利用更加严密数字模型来实现区域整体平差，在完成优化工作之后做好加密点工作以及外方位元素控制工作。作为航空摄影测量的空中三角加密基础单元，航空摄影测量外分区与内分区中，数字航空摄影测量技术对系统采集具有非常重要的影响，利用数字航空摄影测量系统来做好坐标采集工作，但是需要特别注意到加密分区大地定向公共的像控点必须采用同坐标值或者是同名点号，也就是说需要保证公共像控点唯一性。在进行加密限差设计过程中，需要严格比对国家测绘标准，保证加密的分区间接边，在完成作业之后，还需要做好加密成果完善工作，诸如，图例表填写工作、作业说明输入工作、加密点的分布略图与坐标等控制工作。

3.2数字正摄像图的数据生产

在DEM生产过程中可以选择空三成果，通过自动构建来形成参数文件以及立体模型，进而形成生成性核线影响。在进行DEM数据的采集过程中，需要利用影响的自动计数来自动生成DEM点。在进行视差曲线的编辑过程中，需要保证视差曲线的间隔科学性与合理性，保证视差曲线准确性，更加及时反映出地形态势。点线面采集过程中存在着影响自动匹配方面存在着困难，诸如，黑影遮盖了居民区、水域等，通过处理遮盖黑影过程中，需要做好特征点测量工作。在进行DEM结果的匹配编辑过程中，需要做好等高线显示工作或者是构建等视差模式，重视立体模型匹配结构编辑工作与检查工作。

在构建DEM过程中，需要根据加密点来更加直接生成大范围区域内DEM，同时HIA可以做好特征线面数据引入工作，构建更加完善三角网，提升插值计算精确性。此外，还需要做好DOM影响的微分纠正，结合分区对于观测区域内的影响影响，将双线性内插线控制在0.1m以内，选择三次卷积范围内进行内插法的重新采样，这样才能够生成区域内的正射影响。在进行镶嵌线自动生成过程中，需要做好测区内模型无缝拼接工作，DOM接边高大建筑通过投影差来形成接边倒影，那么可以通过调换左片与右片方式来形成正摄影来作为贴补，这样能够保证高层的建筑物能够无缝接边，这样能够更好形成数字的正射影像图。在进行正射影像检查与修补过程中，需要更加及时的检查正射影像是否存在着失真问题或者是变形问题，特别需要重视房屋、桥梁检查工作，检查其是否存在着房角拉长问题或者是房屋重影问题等等。影像匀色技术能够保证在完成镶嵌活动之后能够正射影像，这样保证色彩相同性以及色彩均匀性，对于航拍中可能存在着的色差，那么需要严格纠正正射影像中的问题，做好单影像的色彩调整或者是多影像的色彩均衡活动。正射影像中所镶嵌周边数字主要是应用在空间方面或者是几何形状方面，通过精确匹配来实现可视化检查，这样能够有效规避周边数字出现正射影像的地面特征偏移。

4结语

与其他学科相比，数字航空摄影测量技术发展历史相对较短，数字航空摄影测量技术借助计算机技术替代了过去人眼，促使数字航空摄影测量技术在实践与理论上实现飞速发展，特别是广泛应用GIS数据、三维可视化技术之后，数字摄影技术逐渐取代传统胶片摄影，对航空遥感研究提供了技术支持，数字航空摄影测量技术发展必将促进测量技术革命并对社会贡献其应有的力量。

参考文献：

[1]胡夏芹,邱钊.探讨城市航空摄影测量的要点及数据处理关键技术[J].建筑工程技术与设计,2015(32).

[2]肖志婷,郝娜.数字航空摄影测量数据处理关键技术探讨[J].测绘与空间地理信息,2014(7):200～201.

[3]王爱华.数字航空摄影测量数据处理关键技术探讨[J].商品与质量,2016(17):276.

航空工程进展篇4

关键词：航空电子元器件 质量控制 措施

中图分类号：V260 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（c）-0123-01

伴随航空工业技术日新月异的发展，对单一航空型号电子元器件的使用越来越广泛，使用数量越来越多，所以对于电子元器件的质量来说，对航空事业的发展起到一定的作用。航空电子元器件在使用的过程中不断进行改造与更新，在设计、选材、工艺及生产制造方面都展现出一定的优势，使电子元器件的质量有所提高。但为了更好的适应航空航天的型号，电子元器件的质量与安全可靠性还应进行科学合理的改造与提高。因此，在航空电子元器件的选择、采购及检测的过程中，应加强对其质量的控制，使其能够在航空工业中得到充分的运用。

1 电子元器件质量保证的意义

电子元器件是所有电子设备的重要组成部分，它的质量对电子设备的正常运行具有重要作用。近年来，随着我国国防科技的发展，逐渐将电子元器件应用于航空工业中，使其走向智能化、电子化。电子元器件的大量使用，使其品种逐渐增多，适用于各个领域。现阶段，电子元器件的质量问题是其生产制造工作的重中之重，其作用在当下社会也日益突显。电子元器件作为航空产品中重要的组成部分，其性能与质量需要有一定的技术基础。电子元器件的质量分为固有质量和使用质量两种。固有质量是由生产部门决定的，包括其设计、选材及工艺等。使用质量则是由电子元器件的使用者对其进行选择、采购及检测等，最终对其质量进行控制。电子元器件的质量保证是为保证电子元器件的质量而进行的相关活动，对其生产部门与使用者进行质量的控制工作。航空电子元器件的质量是保证航空型号电子元器件使用过程中是否可靠的重要条件，也是确保航空产品及工作顺利进行的重要基础。

2 航空电子元器件特点

近年来，我国高新技术不断发展，现代武器设备都逐渐应用电子化与自动化的技术，使其更加智能。据相关数据显示，在设备系统稳定可靠的前提下，对其零件与元件的质量可靠性越高。而航空工业中对电子元器件的使用日渐增多，所以，为保证其系统的稳定与可靠，就应保证电子元器件的质量达到一定的标准。

航空电子元器件的特点有四个：可靠性强，寿命长，体积轻便且功耗低，环境适应能力强。

2.1 可靠性强

为适应航空型号，电子元器件在寿命、质量及可靠性方面应积极展现其自身的优势。航空电子元器件的可靠性表现在多方面，首先，对于电子元器件的性能来说，应以满足航空专业的稳定可靠为主，在一定的时间内应保证不影响航空产品的性能。除此之外，电子元器件对于不同的环境条件应具有一定的适应能力，不会因为周围环境的影响使其自身的功能削弱，而影响航空产品的整体使用效果。航空电子元器件在生产制造的过程中应根据相应的生产规范进行生产，并制定相关的制度与规范，进而确保不同等级的电子元器件能够具有一定的可靠性，在实际的应用中发挥自身的作用。

2.2 寿命长

电子元器件的寿命与其较强的可靠性具有一定的密切联系，只有电子元器件的使用寿命延长，才能保证其较高的可靠性。针对工作周期不长的航空产品来说，可以采用寿命较短的电子元器件，但由于航空产品具有相当的重要性，所以在电子元器件的选择上仍以寿命长的元器件为主。

2.3 体积轻便且功耗低

航空产品中元器件的功耗、体积的有效降低对航空产品的整体功耗及体积来说具有一定的减轻作用。降低电子元器件的重量与体积不仅要对其进行结构的改造，同时也应对装联工艺进行相应的改造。在航空电子元器件功能不改变的前提下，对其质量与体积进行相应的改造，并减少其功耗，进而促进航空电子元器件质量的提高。

2.4 环境适应能力强

航空产品主要用于环境较为恶劣的条件下，所以其电子元器件也应具有一定的环境适应能力，在各种环境下都不会影响其自身功能的发挥，有效的促进航空产品的高效使用。

3 航空电子元器件质量保证体系

3.1 技术队伍的建设

针对航空电子元器件的质量与可靠性的研究设立了相关的岗位，并根据相关的研究情况对其进行有效的改造。针对设立的不同岗位，其工作内容与职务各不相同，但都为航空事业及电子元器件的改造工作共同努力。航空技术队伍的建设，一定程度上对航空电子元器件的质量控制工作做出了相应的贡献。

3.2 航空电子元器件质量保证对策

3.2.1 电子元器件生产单位实行质量认证

加强对电子元器件生产单位的质量认证工作，在航空产品的电子元器件的选择方面，应尽量选择质量好且生产情况稳定的元器件供应商。这对于航空产品的稳定性与可靠性具有积极的意义。

3.2.2 建立健全航空电子元器件标准体系

航空电子元器件标准体系的建立是对其设计的规范，同时对于强化元器件的质量控制具有重要意义。现阶段，我国仅参考国外先进的电子元器件标准体系进行我国标准体系的建设。但由于我国的工业基础较落后，所以对于既有的标准无法进行实际有效的运行。因此，我国应以自身的实际情况为基础，建立符合我国国情的航空电子元器件标准体系。

3.2.3 重视电子元器件目录的编制工作

对于电子元器件目录的编制工作应予以一定的重视，因为不同型号元器件的有效记录对于元器件型号的选用时具有一定的辅助作用，能够有效的对其进行采购管理，同时也能够保证元器件型号的稳定性。

3.2.4 建立电子元器件信息管理平台

为加强航空电子元器件的质量控制工作，对电子元器件的信息管理工作十分重要。通过对相关信息的有效管理，实现元器件使用部门与生产部门的有效沟通与连接。

4 结语

综上所述，伴随我国航空事业的飞速发展，对航空产品起到至关重要作用的航空电子元器件越来越得到众多的关注。文章通过对航空电子元器件质量控制工作的意义及其特点进行详细的分析，探究出航空电子元器件质量控制工作的具体策略与建议。通过对电子元器件自身特点的分析，找出有效提高其质量控制的方法。航空工业的发展一定程度上带动了我国社会经济的发展，同时也提高了我国航空事业在国际中的地位。所以，对于航空电子元器件质量的控制工作应予以一定的重视，对于航空事业的发展具有一定的推动作用。

参考文献

[1] 胡筱红，史左敏，周航，等.浅析航空电子元器件的质量控制[J].消费电子，2014（6）.

[2] 卢晓青，刘靖.航空新研电子元器件技术状态控制探讨[J].航空标准化与质量，2011（2）.

航空工程进展篇5

关键词：飞行器设计与工程；专业课程；通识课程；航空概论

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）47-0144-03

一、航空类专业课程体系简介

在教育部本科专业目录中，航空航天类专业有飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器质量与可靠性、飞行器环境与生命保障工程、飞行器适航技术和航空航天工程等7个。目前，郑州航空工业管理学院开设了前3个专业，均归属于航空工程学院。以飞行器设计与工程为例，在第1学期设置了“飞行器设计与工程专业导论”课程（16学时）、第2学期设置了“航空航天技术基础”专业必修课（32学时）作为专业学习的前导课。第1―5学期，学校设置了“高等数学”、“大学物理”、“理论力学”和“材料力学”等公共基础课和学科基础课；第4―7学期则按照飞机设计的各个子学科，设置了“通用航空技术”、“空气动力学”、“飞行器总体设计”、“无人机系统导论”、“飞行器专业英语阅读”和“飞行器专业技术讲座”等专业课程。

从课程设置上可以看出，“飞行器设计与工程专业导论”和“航空航天技术基础”课程主要培养学生对专业基本情况和学科领域的整体性把握，属于专业通识性课程。而在专业课中渗透通识意识，对教师也提出了更高的要求[1，2]。经过这两门课程的前期引领和必要的数理、力学知识的学习之后，学生再按照飞机种类和飞机设计各分支学科的特点进行专业课学习。可以说，“航空航天技术基础”的各个章节基本上对应了后续专业课的主要范围，具有非常重要的地位。

在教学实践中，我们也发现，激波、升力、机翼结构、飞机稳定性和操纵性等概念尽管在“航空航天技术基础”课程中已讲授，但在相应的专业课学习中，学生仍觉吃力。调查发现，原因主要有两点：第一，专业课程数学公式较多，而数学、物理等公共基础课的学习效果一般，有畏难心理；第二，不知所学知识的应用情况，知其然而不知其所以然。针对航空类专业的课程体系，探索研究专业通识课程与后续专业课程的联系，对于增强学生学习积极性、提高人才培养质量具有重要意义。

二、“航空概论”通识类课程的建设情况

航空概论是学校面向非航空专业学生开设的一门通识课程（24学时），内容主要包括航空航天基本概念、航空发展概况及未来发展趋势、我国航空工业、空气动力学基础、飞行原理、航空发动机等[3]，考核方式为期末半开半闭考试。此外，针对国际本科学术互认课程（International Scholarly Exchange Curriculum Undergraduate，ISEC）项目的双语版航空概论（32学时），内容较普通版更为丰富，更强调课堂参与和团队协作，考核方式为平时作业、表现和期末设计报告。

航空概论被列入学校的特色课程组合中，除航空专业外，其余专业的学生均须从特色课程组合中选修一门。学校每年的本科生招生人数近7000人，日常教学任务较为饱满，考虑到学校招生专业包括财经类、管理类和艺术类等，学生数理基础参差不齐，在讲授时一般避免进行复杂公式的推导，多采用类比法和案例法讲解。

此外，学校的人才培养目标和发展定位与传统的三所航空重点高校（北京航空航天大学、西北工业大学和南京航空航天大学）以及其他高职高专类院校存在明显区别，市场上已有的航空概论教材并不能完全满足我们的教学需求。经过多年的建设，学校主编并出版了《航空概论》教材，并将“航空概论”课作为学校慕课平台课程体系的第一批建设项目立项，通过网上课堂与实际课堂相结合的形式，探索“翻转课堂”教学理念在航空类通识课程中的应用效果。现在，此项工作正在稳步开展中。

三、航空类专业课程与“航空概论”课程贯通建设

为了尽可能利用现有资源，我们对航空类专业课程和“航空概论”课程进行了统筹处理，并尝试进行贯通建设，主要包括如下措施。

1.教具的开发和使用。“飞行器设计与工程专业导论”开设于第1学期，是飞行器设计与工程专业学生的一门必修课，其中理论课为8个学时，主要介绍专业课程特点、发展现况和就业方向；实践课为8个学时，要求学生以小组形式设计制作飞机模型，主要培养学生对飞机的认识以及团队协作能力。“专业综合性设计与制作”开设于第7学期，为专业必修实践类课程，为期两周，要求学生按照总体设计指标完成飞机的总体概念设计，制作出模型。

这两门课程具有较强的实践性，首尾对应，从中可以看到学生在不同阶段对飞机的理解程度。学生提交的实践作业中，不仅包括典型的现代民用喷气客机和战斗机，还有螺旋桨飞机、双翼飞机、高超声速飞行器等。为了突出概念，激发学生的学习兴趣，我们将部分优秀作品作为教具，在讲授“空气动力学”、“飞行力学”和“航空概论”等课时进行展示。如此，后掠翼、上反角、滚转运动、翼身融合体等概念被具体化，降低了学生的学习难度。

航空工程进展篇6

【关键词】航空情报；人为因素；影响；安全

航空事业的发展与科技的进步密不可分，如果说科技是航空的支撑，那么安全就是航空事业的生命。对航空安全造成影响的因素很多，包括天气、安全管理、航空情报等，随着科技的进步，非人为因素对航行安全的影响越来越低。据可靠统计显示，每年航空安全事故中，人为因素造成的占有很大的比重。主要表现在情报资料不准确，提供情报不及时等。随着计算机技术、信息技术的应用，航空情报向着电子化、信息化的方向发展，一定程度上提高了情报的效率，但同时产生的安全漏洞也随之增多，只有及时的处理这些漏洞，才能确保飞机的安全飞行，避免安全事故的发生。

1 人为因素对航行情报的影响

航空情报人员需要对工作高度认真，能够认识到工作的重要性。如果航空情报从业人员对工作没有认真负责的态度，就会影响情报的准确性，也就无法保证及时的获取情报，对航行的安全造成严重的影响。另外，航空情报工作涉及范围广，不仅仅包括航空相关的知识，还应该包括天文、地理等各个方面的知识，随着科技的进步，高新技术设备逐渐应用到航行情报工作当中，这就给情报从业人员提出了更高的要求。情报人员不仅需要掌握大量的知识，还需要拥有高素质的语言能力以及网络技术能力。

航空情报人员的工作是一项细致的工作，从情报资料的收集、整理、设计，到情报的通告，如果发生任何细小的失误，都可能酿成不可挽回的安全事故。近年来，由于情报工作失误造成的航行安全事故屡见不鲜。这就要求航行工作人员在工作中保持细致严谨的工作态度，注重细节把握。

2 避免人为因素对航空情报的不利影响

人为因素对航空情报的影响是一项综合性的问题，包括对航空情报准确性、及时性以及完整性的影响。如何将这些人为因素影响降到最低，是广大航空工作者正在努力的方向。笔者根据多年的工作经验，提出了以下几方面的着手点，供有关人员参考。

2.1 不断的提升航空情报人员的综合素质

由于航空情报人员的业务素质以及心理承受能力对情报的质量有很大的影响，所以要从提高情报人员的业务水平以及心理素质两个方面进行。

对航空情报人员的业务素质的培养工作。首先需要制定完善的岗前培训体系，在上岗前提升情报人员对工作的认识，并通过严格的绩效考核制度，为航空情报工作选拔高素质的人才。其次，对情报从业人员，需要定期的开展培训工作，进行相应的航空安全教育、技能培训等，并进行科学的业务评定；最后，要制定完善的奖罚制度，对工作积极认真、表现良好的从业人员实施奖励，并通过报告的形式，让广大的情报从业人员认识自身的不足，取长补短，不断的提升自我的业务水平。

另外，还应该注重航行人员的心理素质培养。可以定期对情报工作者进行心理教育，消除其不良情绪。定期开展活动并给予情报人员充足的休息时间，缓解他们工作的压力，使其能够摆正心态，全身心的投入到情报工作中。

2.2 加强各部门的协调配合

航空情报工作是一个连续的过程，涉及到情报资料的收集、整理、分析以及通报等各个环节，每一个环节都需要设立相应的部门，为了保证情报的完整性、及时性以及准确性，必须保证各个部门之间能够紧密的配合，相互协调。对于情报资料的收集来说，收集部门的工作人员需要严格的履行职责，保证收集到的原始情报资料的完整性、准确性，并及时的将资料交与情报整理设计部门。整理分析部门需要严格的按照相关的规定，利用科学的方法以及先进的数学模型，保证情报信息的精确性以及科学性。情报信息的部门，需要将最新的航行情报及时的通报给控制中心，为控制中心的调控措施提供有力的依据。

2.3 确保航空情报设备始终处于正常状态，为情报工作创建良好的工作环境

在信息迅速发展的时期，航空情报工作离不开先进的设备软件，良好的设备软件能够为情报工作创建一个稳定的工作环境，为情报工作提供便利的条件。随着航空事业的发展，航空情报的信息量正逐渐的增多，对于这些信息的处理已经超越了人的处理能力范围，只有通过强大的设备软件，才能打破人为处理的限制，不仅提升信息处理、传输的效率，更能提升情报信息的完整性以及精确性，降低信息处理的错误率。

相关的工作人员需要随时对情报工作相关设备软件进行检查，如果发现软件或硬件存在问题，需要及时的进行处理，确保设备软件始终处在正常使用或备用状态，为航空情报工作提供一个良好的工作环境，确保情报工作的严谨性以及科学性，为飞机航行提供及时精确的信息，促进航空事业的健康发展。

安全问题是航空事业的重点工作，航空情报的准确及时性是保证航行安全的前提，也是提升飞机航行的主要手段。航空情报工作人员要不断的总结工作经验，增长航空情报工作的经验，提高工作的效率以及严谨性。并根据工作经验，制定严格的工作流程以及应对突发事件的应急方案。

3 总结

随着航空事业的发展，对其航行安全的要求也越来越高。精确、及时、完整的航空情报是确保航行安全的重要手段，人为因素对航空情报具有一定的影响，也是发生航行安全事故的主要原因之一。只有不断的提升航空情报从业人员的素质，包括业务素质以及心理素质，在情报工作过程中，做到一丝不苟；并且情报收集、整理、等各个部门需要协调配合，为航行提供精确及时的情报信息，确保飞机航行的安全，促进航空事业的发展。

【参考文献】

[1]马伟.人为因素对航行情报的影响分析[J].信息工程.2014，25（1）：144-145.

[2]任伟，马小泉.浅谈航行情报工作中的人为因素[J].空中交通管理.2011，25（7）：255-256.

航空工程进展篇7

航空材料工程学院虽然拥有大量的储备人才，坚实的专业基础，但缺乏可持续性发展所必需的团队精神、创新观念以及与此相适应的人才培养机制。目前，航空材料工程学院的劣势主要表现在以下几方面：

（1）生产性实验条件不够。高职院校生存和发展的必由之路就是校企合作。如果说前几年的校企合作只是停留在口号上，停留在“合”上，那么近几年校企合作已进入实质性的融合阶段，“合”后如何进行“作”，任重而道远。

（2）教师之间团队作战能力较弱。现有的航空材料工程学院是在原有的模具教研室（原模具专业、材控专业、焊接专业）等的基础上成立的一个具有活力的新的教学单位，但是目前的管理过程中，过多的强调专业分工，各个专业之间的教学资源、人力资源没有得到有效地配比，教师的积极性没有充分调动，因此，目前学院教学成果、科研成果较少，已有的成果多是可以通过部分教师的单枪匹马可以完成的小成果，无法完成较大的项目。

（3）职称结构较低。航空材料工程学院，虽然师资力量中研究生以上所占比例较大，但是整体平均年龄小（平均年龄不到33岁），职称结构低（初级、中级职称占教师总数的88%），副高以上职称中仅有5人（其中2人为人事），较低的职称结构严重制约了学院在科研项目申请、教改项目申请等方面的发展。

（4）教科研标志性成果欠缺，部级奖项、科研项目暂无。目前，航空材料工程学院所承担的科研、教改及精品课程建设等多方面任务中，标志性的成果太少，目前已有的成果仅有省教育厅科研项目1项，其它的项目仅仅局限于院级层次，需要尽快在部级科研项目立项、教改项目中实现零的突破。

（5）学生各种全国大赛项目机制不够健全。学生在全国性大赛的参与度和获奖度检验一所高校科研、教学及综合实力的有力表现。目前，航空材料工程学院参加全国性的竞赛基本为零，老师、学生还是停留在传统的教学方法和手段中，学生的综合潜能没有得到发挥，教师的积极性也没有及时发挥。近年来全国的部分学生大赛，特别是职业技能大赛的比赛形式和教学改革的发展紧密衔接，因此应该积极组织学生、老师参加各种全国性比赛，并形成制度化、规范化，全面形成以赛促学、以赛促教、以赛促改的新气象。

（6）航空特色不够突出。航空材料工程学院已有的大部分专业在航空类企业均有岗位设置，特别是复合材料专业，更是航空类企业大量需要的专业，而现有的专业发展和航空类企业的要求有一定的脱离，航空材料工程学院航空特色专业体系有待进一步的挖掘和扩大，应进一步扩大学院航空办学影响，使航空材料工程学院专业更多地和航空进行融合，针对航空企业加工对象、手段、工艺的特点，有针对性地在课程设置、培养目标等方面凸显出学院航空办学特色。

二、航空材料工程学院的机会(opportunity)和威胁(threat)分析

1.航空材料工程学院的机会分析

我国经济持续快速的增长，为学院专业发展提供了前所未有的发展时期，同时带来了巨大的机会，主要表现在：

（1）中央财政支持实验室建设项目。根据陕财政（2011）80号文件精神，航空材料工程学院复合材料专业实训基地获批2011年度中央财政支持的实训基地建设项目，央财和学院将共同投资340万，建设复合材料实训基地，这将强有力地推动航空材料工程学院复合材料专业的实训基地建设，并有力地带动模具、材控、检测、焊接、热处理等专业群的实验室的建设，有力地推动了航空材料工程学院的专业建设和科研发展。

（2）拥有一大批年富力强的青年教师适应高职教育的快速发展和改革的步伐。目前，正处于高等职业技术教育发展的历史最好时期，也是高等职业技术教育发展最快、改革力度最大的时期，改革过程中需要更多的年富力强的教师迅速适应改革发展要求，并能够积极参与到改革的步伐当中，及时、快速领悟国家高职发展方向，高效迅捷的推进高职教育、课程改革。航空材料工程学院拥有的一大批年富力强的教师为适应高职的改革发展奠定了人力资源基础。

（3）国家航空产业的快速发展需要高技能型人才。“十一五”期间中国航空产业发展迅猛，成为经济可持续发展的强大推动力。航空产业已被列入国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业，进入快速发展阶段。大型飞机项目总体投资将达2千亿人民币，我国首家大飞机C919将于2014年实现首飞。在国家航空高速发展的同时，需要大量的高技能人才，航空材料工程学院可以为我国航空的发展持续提供大量的航空材料类的高技能人才。

（4）社会快速发展需求高技能型人才。我国各地纷纷传来高级技工告急的信息。企业因为缺乏高级技工而导致产品质量下降、缺乏竞争力，国家缺乏高技能人才则会影响整个行业乃至全社会经济的发展。因此，强大的社会需求直接推动了高职院校的发展，以培养更多的高技能型人才满足社会的需要。

2.航空材料工程学院的威胁分析

正所谓机会与威胁同在。任何事件的影响都是相对的，航空材料工程学院在迎接巨大机会的同时也将面临巨大的挑战，具体表现在以下几个方面。

（1）来自兄弟院校专业建设的威胁。航空材料工程学院的部分专业其他兄弟院校开始相同或相近的专业，特别是在省内和其他院校有着激烈的竞争。如我院的模具设计与制造专业，陕西省内的大部分工科高职院校均开设了此专业，毕业生就业竞争较为激烈；再如我院的材料成型与控制技术专业，陕西工业职业技术学院、陕西航空职业技术学院等均开始该专业，特别是陕西工业职业技术学院，该专业是省级重点专业，并且是国家示范建设专业，投资了大量的资金进行了实验室及生产性实训基地的建设，教学科研实力雄厚，而我院这些专业的实验实训条件、师资队伍建设和兄弟院校有一定的差距。

（2）老百姓对高职教育认识不够，存在着一定程度的不信任感。经过近十年多的发展，我国高职院校学生规模占到高校在校学生的一半，高等职业教育发展的速度令人瞩目，并赢得了良好的社会声誉，但许多老百姓在可能的情况下更愿意把子女送入本科院校就读，他们对高职院校的教育质量有所怀疑，对高职院校学生就业所从事的技能型工作不够理解。

（3）学院的部分专业属于艰苦专业，招生形势不够理想。学院已有的部分专业，虽然就业形势出现供不应求的情况，但是由于专业较为艰苦，且考生及考生家长对专业的理解过于肤浅，造成招生形势不够理想。如焊接技术及自动化专业，近年来学生就业形势非常火爆，供求比达1:2，甚至更大，但是考生及家长将焊接技术及自动化专业片面地理解成为街边小店所从事的简单焊接工作，认为技术含量较低且较为辛苦，而不愿意报该专业，航空材料工程学院该专业连续几年未能完成招生计划，且录取学生多是调剂生。

三、航空材料工程学院发展策略

目前，正处于学院和航空材料工程学院发展的最好历史时期，学院应根据国家大力发展职业教育的仿真政策，结合学院的专业和实际，制定符合环境变化的发展策略，扬长避短，抓住机会，特色发展，重点从以下几个方面着手。

1.内涵发展职业教育经过多年的快速发展，已经形成规模化，目前，高等职业学院的数量和在校生规模已占据高等教育的半壁江山。在进一步发展过程中，应更加注重内涵发展，提高教育质量，办出学院特色，要以教学为中心的原则，创新体制机制，系统优化管理、师资、条件等人才培养的要素，提高对教学的保障能力和水平，真正落实发展以学生为本、教学以质量为本的理念。

2.校企合作，产学结合职业教育最显著的特征之一就是校企合作、产学结合。航空材料工程学院经过几年的快速发展，紧密结合企业，与航天四院向阳材料、中国航天科技集团公司第六研究院、西安航空发动机厂在学生顶岗实习、技术服务等方面建立了密切的合作关系，在进一步发展过程中，应进一步加大校企合作力度和深度，与相关专业在学生培养、顶岗实习、技术开发等方面进行全方位的合作，充分利用学校和企业的自身优势，以项目为载体，使更多的学生通过项目的参与，了解企业生产过程，提高学生技术技能，提升教师教学科研能力。

3.优化专业方向航空材料工程学院目前共有材料成型与控制技术、模具设计与制造、焊接技术及自动化、材料工程技术、检测技术及应用、金属材料及热处理等五个专业。随着企业技术的不断革新和发展，对技术技能型人才的要求不断提高，且对新技术应用方面要求不断提高，学院应紧跟企业技术发展，调整专业方向，为企业培养合格的技术技能人才。如模具设计与制造专业的冲压方向，目前，自动化生产技术在冲压生产中的应用越来越广泛，该专业除了加强传统的冲压工艺、成形设备等方面的教学，还应加大生产过程自动化方面的教学，使学校的理论学习紧贴企业的技术革新。通过应用企业战略管理中常用的“SWOT分析法”对航空材料工程学院进行全面的分析，学院在工学结合、师资力量、专业特色等方面有着鲜明的优势，但同时还存在科研力量薄弱、专业较为辛苦等方面的压力，在全国大力发展职业教育的背景条件下，相信学院抓住历史机遇，重视内涵发展，加大校企合作，优化专业方向，必将取得更大的进步。

航空工程进展篇8

从“神五”到“神十”，我国系列载人飞船发射成功后，在全国上下特别是在青少年中引发了一股“航天热”，很多高中毕业生希望报考航天专业，将来从事航天事业，为祖国航天事业的腾飞奉献终生。

那么，航天专业有着怎样神秘的内涵？若想投身于航天事业，应该选择什么专业？在大学时代要做好哪些职业准备？航天专业毕业生的就业前景又如何呢？

专业设置特点

航天是个令人向往又神秘的职业。为了推出本期专题，记者在做了充分案头准备后进行了调查采访，现在，就让我们按照航天器的发射程序走进航天类专业。航天器升空的每一个步骤都涉及很多交叉学科与专业，本文中所列举的，是每一个步骤所对应的比较重要的专业之一，其中有些专业既涉及航空类，也涉及航天类。

小贴士：载人飞船升空分几步？

第一步，随着倒计时口令，点火升空。逃逸塔分离。

第二步，助推器分离。一、二级分离，一级坠落。

第三步，整流罩分离，船箭分离。5次变轨控制后，航天器进入预定椭圆轨道。

第四步，太阳能帆板打开。

第五步，航天员执行空间任务。

第六步，返回大气层。

航空和航天有着密不可分的联系，又有所区别。前者是研究近地面飞行环境及物体的，而后者是研究大气层外高空飞行环境及物体的。航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机等都是航空航天技术不可或缺的学科基础。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。

中国有7所国防院校，11家央属国防企业集团。涉及航天领域的专业，排名前三位的高校分别是哈尔滨工业大学、西北工业大学和北京航空航天大学。其中尤属哈工大的航天专业实力强，毕业生中有很多已成为各领域的专家和骨干，如中国航天科技集团副总经理马兴瑞、中国空间技术研究院院长袁家军、海王集团总裁张思民等。

“关行器设计专业，一共包括三个方向：卫星、火箭和导弹。最开始觉得火箭和导弹都比较‘暴力’，所以高考填报志愿时，我选择了与航天工程紧密相连的卫星方向。”北京航空航天大学宇航学院大四的小和介绍说，北航宇航学院下设三个专业：飞行器设计与工程专业、探测制导与控制技术专业和飞行器动力工程专业。其中，飞行器设计与工程专业的学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，并受到航空航天飞行器工程方面的基本训练；探测制导与控制技术主要负责航天器送入太空后，对其进行制导和各种变轨姿态调整控制；而飞行器动力工程主要负责研制火箭发动机。据宇航学院的学生介绍，这三个专业中，飞行器设计与工程专业最热门，而选择探测与动力专业的人数则要少一些。

航天专业的学业与素质要求

航空航天类专业对学习者的要求是“厚基础、强能力、高素质、重创新”。学生要学习和掌握航空航天技术的基础理论和知识，接受航空航天飞行器工程方面的系统训练，通过各种实践性教学环节，可具备坚实的理论基础，良好的实践能力和分析、解决问题的能力、以及创新能力。毕业生在数学、物理、力学、计算机等方面的基础比较扎实，在逻辑、分析、空间想象力、推理等思维上优势明显，知识面宽，适应力强，发展潜力大。本科毕业生考取研究生的比例很高，申请国外大学奖学金的成功率也较高。

如果你想学习航天专业，那么，除了一腔热情外，还需要做好哪些心理上的准备呢？

由于航天职业的特殊性，从事航天职业需要三种精神。

1. 刻苦学习精神

航天专业要求高、课程多、任务重，要成长为一个合格的航天人，除了工科的基础课程之外，还要学习诸如发动机设计、自动控制理论、数字电路等专业课程。

以北京航空航天大学飞行器动力工程专业为例，该专业一个本科生成长为博士生，仅力学就要学习20几门，学生们每天自习到11点已是习惯性作息。

同工科专业一样，航天工程对学生的实践能力要求也很强。学生除了修完课程、掌握理论，还要懂技术。因此，动手能力强、有组织协调能力的考生学这个专业很适合。

2. 吃苦奉献精神

“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”被誉为“载人航天精神”。神舟成功发射，被大众熟悉的只有少数几个人，但是背后有数以万计的航天人在默默无闻地工作着。“飞行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人员需要比较强的抗压能力，以及良好的心理素质。”一位在航天一院702研究所做航天测试测量技术与设备的工作人员告诉记者，他们的工作时间上朝九晚五，但是来了试验任务，就要加班加点不分昼夜地把它完成。具体到个人的职业，航天火箭与飞船的设计制造需要反复测试某些零部件、程序的稳定性及安全性，比如像飞机上的“黑匣子”之类的东西，以保证飞行器、导弹等执行任务时万无一失，并获得飞行中或执行任务时所需要测量的参数。

此外，航天工作人员会经常去酒泉、西昌的靶场执行任务，而靶场是炮弹爆炸或飞船起飞、卫星发射的地方。

3. 团队协作精神

航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，团队协作精神在航天领域体现得更为充分。航天系统内部分工精细，一个课题需要众多研究者协作完成，有的时候自己的成果仅为别人做嫁衣裳而已，因此，在航天领域里少不了团队协作精神，一个人只能完成更多的任务，但是绝对不可能包揽所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所说：“航天是一项既神秘又平凡的事业，航天事业是一个巨大的系统工程，需要许多行业、许多不同专业的工程技术人员及科研管理人员共同协作，需要每个人都具有协作意识、吃苦耐劳精神以及奉献精神，安于自己平凡的岗位，做一个螺丝钉，不要太计较个人得失。”

需求趋势与就业前景

近几年，随着神舟飞船的频繁发射，航天专业进一步升温。有媒体报道，最被看好的12类专业中，航空航天专业名列其中。

据哈工大招生就业处负责人介绍，该校航天专业的学生在入学时成绩在全校是数一数二的，录取分数在全校最高，集中了校内的“尖子生”；在就业方面去向也非常好，主要给中国航天科技集团公司和航天科工集团公司输送航天人才。学生毕业时国内的航天科研院所都抢着要。

复旦大学力学与工程科学系博士生导师唐国安教授预测，我国飞行器可供开发的空间很大。载人火箭发射成功，意味着我国准备开始对外空间进行和平开发，航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。北京航空航天大学宇航学院党总支书记孟庆春介绍说，我国飞行器可供开发的空间很大，许多应该用到飞行器的民用领域目前还未开发利用，在私人使用上也几乎是空白，因此，飞行器设计与工程专业的人才会是我国将来急需的人才。

航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理、航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造、零部件研发与设计、航空航天新材料研发等方向，其中航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。

“我想以后在航天五院好好发展，做一名总体设计师。”学飞行器设计与工程专业的小和2012年6月份从北京航空航天大学毕业，去了航天五院深造，完成了他儿时作为一名航天工作者的梦想。

据小和介绍，宇航学院的本科生毕业之后也能找到工作，比如他们班当年就有人去了航天火工、东航、西安飞机强度研究所、北京现代、东风日产、陕西鼓风机等企业。也有很多本科生选择继续深造，读研或读博，并且几乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飞、成飞、西飞等等。“飞行器设计专业是国家自建国以来持续扶植的产业。我国的火箭技术相比于美国俄罗斯还比较落后，为了日后的载人登月计划，必须研制出更强大的火箭。我很看好本专业的就业前景。”

未来十年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期，需要更多更好的人才。为了加强对航空工程骨干专业技术人才的引进和培养，建立高水平、高素质的航空专业技术队伍，航空工业第一、二集团公司在北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校设立了航空奖学金，金额每人每学年7000～11000元不等，以支持立志投身祖国航空事业的学子顺利完成学业，这对于家庭经济比较困难的同学无疑是很好的选择。

同时，除了飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等专业外，航空航天事业还涉及信息、能源、制造等技术的综合专业。随着我国国民经济的发展和综合国力的提高，航空航天高科技领域的成果已不仅仅应用于航天飞船上，也在逐渐向电子、机械、汽车等领域渗透。也就是说，学习航空航天类专业的同学一样能在其他领域大展才华。

报考注意事项

航天人才≠杨立伟

高校航天专业的培养目标都是航天工程领域的技术与管理人才，而非培养宇航员。形象地说，航天专业出来的人才可以当戚发轫这样的总设计师或袁家军这样的总指挥。要是想当杨立伟一样飞上太空的宇航员，现阶段在我国只能报考飞行员。

身体条件要求

一些考生和家长误以为报考航空航天类专业，体检的标准要按照军检的标准来进行，其实不然。航空航天类专业主要是培养航空航天领域的专业技术人才，对考生的身体状况没有特殊要求，同学们只要符合《普通高等学校招生体检指导意见》，就可放心报考。

专业开设院校