航空服务就业前景范文

航空服务就业前景篇1

随着民航业快速发展，国内很多院校纷纷开办以航空服务、旅游管理、商务英语或文秘公关等专业为主的航空服务专业方向。数据显示，目前全国开设航空服务专业的各类院校超过百家，其办学背景不同，特色各异，主要集中在中专、高职和本科三个层次。由于开办时间普遍较短，各院校没有统一的教学标准，课程体系和教材建设各有不同。师资队伍素质参差不齐，人才培养质量不能令人满意。具体表现在以下方面：

1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。

2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。

二、航空服务人才培养存在的问题

本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。

总体而言，课程体系相对重理论、轻实践。教材建设方面，坚持以选用规划教材、教育部推荐教材和航空服务类专业系列教材为主，同时鼓励教师有重点地自编一部分适合本专业人才培养目标要求的教材。目前已编写出版《民航地勤英语》、《民航英语基础教程》、《民航客运英语教程》等教材，但是这些教材缺乏国际化的课程开发理念，也没有基于工作过程导向，更没有与企业共同开发。实习实训设施及基地建设层面，经过几年的建设，实验室设备包括航空服务专业技能训练类（如形体礼仪实训室、舱服务训练舱等）和航空延伸服务技能训练类（如语音室、商务英语综合实验室、现代化办公手段实训中心等）。受各种条件限制，实验设备和实验条件只能基本满足航空服务专业的课程实训、实习、毕业实习等实践教学活动的需要。同时，本专业与企业合作实践教学，先后建立了华北民航局、航天人才培训中心、中科廊坊科技谷有限公司、新奥艾力枫社酒店等多个实习基地。这些实习基地专业与岗位关联度不是很高，因此，有效、长期、稳定的校企合作模式仍需要进一步探索。师资队伍方面，本专业任课教师共计12人。其中讲师10人、助教2人。92%教师拥有硕士学位，来自不同高校。教师职称、学历、学缘结构较为合理，但多数老师为语言类，艺术类教师有2人，具有行业背景的教师1人且为兼职。虽然聘有企业专家来校定期进行专题讲座，但数量上远不能满足实际需求。

三、华航航空服务人才培养的SWOT分析

SWOT分别代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（opportunity）、威胁（Threat），SWOT分析又称为态势分析，通过系统地列举分析与研究对象密切相关的各种内外部因素，得出科学结论，据此制定相关发展战略。下面将采用该方法对华航航空服务人才培养进行分析。

1.优势华航位于廊坊市区，首先拥有得天独厚的地缘优势，周边遍布首都机场、天津机场。多半面积位于廊坊的首都新机场即将建设，人才需求持续旺盛。其次，本专业以外语为特色，顺应国际化大趋势。第三，专业开办6年有余，积累了一定的经验，毕业生就业质量较高，社会影响力逐年扩大，吸引了更多生源。

2.劣势学校位于京津冀高校密集区，知名度较低，无力与京津高校竞争。本专业以艺术类招生，生源文化素养普遍偏低。加之外省市考生不参加统一招生面试，外在形象得不到有效保障。此外，本专业的课程设置没有完全与社会需求接轨，理论实践课程比例不尽合理，双师型人才严重短缺，校外实训基地尚待进一步开拓。

3.机会首都第二机场在京廊交界兴建，廊坊开始全力打造临空经济区。随着京津产业外溢以及国际产业转移尤其是近期京津冀协同发展上升为重大国家战略，航空服务专业迎来了前所未有的战略机遇。

4.威胁基于良好的就业前景，本专业已经成为热门专业，公办、民办学校纷纷上马，同行竞争日趋激烈，行业评价标准不断提升。目前，在国家大力发展职业教育的背景下，航空服务学历教育压力增大。

四、廊坊航空服务人才培养策略

首先，树立“以服务为宗旨、就业为导向、产学相结合”的建设方针和“校企合作、工学结合”的建设思路，打造具有鲜明特色的航空服务专业。突出外语加行业特色，培养具有国际视野的人才。其次，深化与民航企业的合作，聘请行业资深人士作为校外导师，按照民航运输业各岗位的职业标准，以航空服务各岗位工作任务为导向，以学生为中心，优化专业课程体系，改革课程内容，在企业专家的参与下，实施项目载体、学做互动教学方法和校企双重评价方式，实现“教、学、做”相融合。最后，努力培养引进双师型人才，加强专业教学团队建设。同时要大力拓展校外实训基地，创新实践教学模式，定期去用人单位回访，获取信息，及时调整。

航空服务就业前景篇2

获得航班所达范围里全球各地免费的旅游机会、接触不同国籍及文化背景的人、相对较高的薪酬、和帅哥美女做同事……虽然这个职位不再像早年那样具有神秘色彩和特殊光环，但仍然是很多人青睐的工作。国泰旗下港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清介绍，一般情况下，港龙航空要是打算招聘一个24人的班组，在香港的招聘会平均每次都会有超过500人报名。2013年，港龙航空以上海和杭州为基地针对中国内地招聘空乘人员，预计招聘人数为50人，但有超过3000人前来报名。

相较于以往只通过专业院校培养，越来越多的航空公司开始招聘各种学历和背景的空乘人员，尤其是国外航空公司进入之后，随着航线扩张，增加了面向中国内地的社会招聘，使这个职位变得更加开放。以港龙航空为例，只要年满18周岁，并且有高中及高中以上学历的人就可以参加应聘。

航空公司一般根据自己的航线扩充计划确定每年空乘人员的招聘计划，2013年港龙招聘了5个班组的空乘人员，并首次在中国内地招聘。2014年，它们的招聘计划达到了15个班组。

什么样的人才是合适的空乘人选？《第一财经周刊》采访了港龙航空机舱服务部的机舱服务员服务表现及招聘经理湛丽清，告诉你国泰航空公司怎样挑选和培训不同非专业出身的应聘者。

航空公司里可能没有电视剧里那么帅的飞行员，但相对其他行业和岗位，航空公司对空乘人员的外形要求还是会更高一些。

不过，随着国际航线开放得越来越多，国外航空公司，尤其是欧美航空公司有大量年纪约为40岁左右的中年空乘人员在服务，这种状况也渐渐影响了国内的航空公司，现在，春秋航空就已经开始在国内招聘“空嫂”了。

湛丽清认为这反映了现在空乘招聘的新趋势，只有外形出众才有资格报考空乘人员的时代已经过去，在基本达标的身体条件之外，个人素质成为航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具备的亲和力以及提供更贴心服务的能力，正是空乘所需要的素质。

看一位应聘者是否有资格成为空乘人员，首先需要应聘者符合一些业内通行的硬件标准，比如跟工作内容直接相关的—手臂延伸达到208厘米，身体状况满足空中服务工作的需要，没有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病；以及创伤、损伤或手术后遗症。

除了这些硬性的标准之外，国泰航空会由一些有经验丰富的前空乘人员来担任招聘官，由他们根据经验来判断应聘者是否有成为合格空乘人员的潜力。湛丽清认为，合格的空乘人员，应该具备性格开朗、善于沟通、乐于服务的素质，尤其要发自内心地爱笑，这是非常重要的品质。

当然，不同的航空公司根据每次招聘针对的特定市场，对应聘者的要求也会有不同。以港龙航空2013年上海基地的招聘为例，因为这次招聘的目标是为了满足港龙航空日益增长的内地航线需求，所以倾向招聘沪浙一带更具温婉特性的南方女性，因为从地域的接近性上来说，她们能够更好地沟通和服务于往来沪浙一带的乘客。

有志于加入航空公司成为空乘人员的应聘者就需要提前了解这一类信息，以提高应聘的成功率。

面试流程

达到身体基础要求的应聘者将进入第一轮面试。第一轮面试通常是小组讨论，比如，由20位应聘者组成一组讨论话题，话题包括作为东道主你如何向客人介绍旅游胜地等等。讨论时可以使用普通话，但之后每人要用英语做一分钟的观点陈述。整个小组讨论过程中，会有2位考官在旁边根据两个重点来观察应聘者，一是语言能力，国泰航空以往以国际航线为主，英语能力是主要考核点，而随着内地市场所占比重的提升，普通话也成为必须的语言能力；其次是对考生性格的分析，从团队小组讨论中的表现看应聘者是否具备开朗、善于沟通、乐于服务的性格特征。

第一轮面试后的合格者进入英语公开测试，即国际通用的托业考试（Test of English for International Communication，缩写TOEIC），包括听力和阅读理解等，这是入职前的硬性标准。作为国泰航空集团旗下一员，港龙航空的培训基地在香港，而香港民航处空服人员的牌照考试和培训都会以英语进行，所以要想成为国泰旗下航空公司的空乘人员，具备流利中英文会话及书写能力是必要条件。

英语公开测试过关之后，应聘者就将进入第二轮面试—单独面对2名考官，就自己的工作经验、学历、个人兴趣等话题回答考官的提问，考官的任务是进一步从中挖掘考生的性格，看是否适合空乘工作。只有通过这几轮面试之后的应聘者，才能获得参加国泰航空安排的为期约7个星期的训练课程的机会。

相对于其他一些职业的应聘流程，空乘的应聘流程中基本不会涉及到专业知识，所以对于应聘者来说，找到合适的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛丽清告诉《第一财经周刊》，如果你曾经应聘过其他航空公司，不管成功与否，说出来都会在考官面前给自己加分，因为空乘并不是一个轻松的工作，航空公司看重的是你对这份工作的热情和诚意。

可以获得这些培训

通过了应聘，并不代表应聘者就能上岗了，他们还需要在航空公司的各个培训基地通过各项培训考试才有资格成为空乘。每个公司都会有自己的标准，培训内容会稍有差异，但通常都包括：安全、飞行保安、紧急护理、服务流程、餐饮、仪容，以及一般民航相关专业知识等不同项目。

还是以国泰为例，通过了应聘的考生还将在培训基地进行为期7周的培训，这期间，他们需要连续通过9项考试，其中香港空服人员牌照考试是接受进一步培训的必要条件，其他则是针对培训内容，由公司内部进行评测是否过关的考试。任何一个科目的考试失败，都会失去成为空乘人员的资格。

7周的培训分为两个阶段。应聘者在前2周里以学习安全措施和急救措施为主，阅读消化资料、接受互动演示、实操练习及个人辅导的培训。结束2周的培训之后，他们还要参加香港民航处的空服人员牌照考试，考取牌照之后，他们才能回公司接受进一步的培训。

仪表仪容和沟通方式是航空公司对空乘人员的传统培训内容。港龙的招聘虽然对外形没有过高要求，但对于仪容的培训非常繁琐细致，对应聘者的要求很高。与客人沟通时的面部表情和身体语言也要求既不给客人压迫感，同时还要让客人感到亲切。培训课程中甚至还有酒类饮品的培训，要求应聘者对葡萄酒的种类、产地、年份和口味等都应该有所了解。

这些培训内容不仅能让空乘人员获得全面的专业知识—包括对航空业的认识、安全守则、个人形象塑造及谈吐表达、紧急事故的处理等，以保证向客人提供专业的服务水平，对接受过这些培训的准空乘人员来说，这些专业知识在很多领域都可以终生受用。

当然，如何得体地解决问题才是岗前培训最重要的部分。国泰有一个包括退役和正在服役的空乘人员组成的培训导师团队，在模拟客舱里模拟各种可能遇到的场景进行实景演示。湛丽清说，飞机上的资源是有限的，很多时候都不能满足客人的所有要求，让客人感到满意的沟通和解决问题的技巧是空乘人员需要掌握的最重要的技能之一。虽然大部分学员在接受培训之前并没有太多处理各种尴尬场景的经验，但通过培训期间不断重复的练习，通常都能掌握一定的技巧。湛丽清认为，善于观察和乐于照顾别人的人更适合成为空乘人员。毕竟乐于服务的人，才不会觉得辛苦。

空乘人员的职业发展路径

港龙的空乘人员经过7周的入职培训后，便会正式被分派到不同航线的经济舱服务。而在国内航空公司要经过3至6个月的实习带飞—由有经验的空乘人员带教，合格者才能成为真正独立执行任务的空乘人员。新手上任一般都在经济舱服务，以积累经验。对于空乘人员来说，积累经验非常重要，因为这份工作始终会伴随着各种突发事件，只有经历得够多，才知道如何处理。

总体而言，相较于其他行业，空乘的薪酬在市场上具有一定的吸引力，加上工作时间并非朝九晚五，空乘人员可以有更多的私人空间和时间做自己喜欢的事情。而根据民航总局的规定，空乘人员每月累计飞行时间不能超过120个小时，空乘的时间被分为三个部分，在飞机上、休假和待命（即临时有任务马上执飞）。

上海壹众管理咨询优先公司董事陈镛炯曾经与国泰航空公司合作过咨询项目，他认为，空乘人员的收入与10年前相比购买力有所降低，不过随着他们对航空公司未来提升服务竞争力起到的作用越来越大，收入还会提高。以往空乘人员只是服务的执行者，但现在，尤其是外航，对空乘人员的要求不仅是执行者，还是服务的设计者，航空公司需要在一线执行服务的空乘人员随时把旅客的期望值反馈回来，从而进一步提升和改善服务质量，这关系到客人对于航空公司的客户体验。

而对于从事这个职业的人来说，多于其他职业的旅行机会能让人的视野变得开阔，而从中获得的各种培训和素质的提升对于以后从事其他工作也很有用。

他们也能在航空公司内部寻求转型。以港龙为例，能力特别出色的可以晋升到公司的管理岗位，一般的空乘人员可以转型到培训部、后勤部，或者进入招聘部为公司挑选合适的新生力量，湛丽清本人便是在积累了多年空乘服务经验后转型成为招聘官。

国内航空公司的空乘按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，此后才能飞国际航班的普通舱、两舱（公务舱、头等舱），之后再根据经验、资历和表现升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长）。航空公司给空乘的薪酬通常包括小时费、基本工资、餐补、交通费等补贴，以及过夜费，其中小时费是收入的主要来源。每个公司的具体薪酬数都有差异，小时费也不尽相同，总体上，空乘工资收入的80%来自飞行小时数，空乘每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。

航空服务就业前景篇3

关键词：航空服务专业；服务意识；培养

中国分类号：X738

随着社会的快速发展，我国民用航空业得到快速的发展壮大。“十一五”期间，民用航空业年均增长保持在14%左右，机队年均增长100-150架，民用航空业在社会发展中的作用越来越大。随之而来的是，民航服务质量与民航旅客日益多样化的服务需求之间的矛盾也渐入高发期，旅客与航空公司服务人员之间由于航班晚点、服务需求未得到满足等原因导致的冲突时常见诸报端，民航服务质量成为制约我国民航发展的一个瓶颈。

航空服务专业作为以培养面向航空公司服务和管理一线的航空服务技能型人才为目标，注重技能培养与训练的高等技术应用型专业，在民航业大发展的背景下，是当下市场需求大、就业前景好的朝阳专业，但如何更好地培养出适应市场需求的合格专业人才，提升学生在未来工作岗位上更好应对各类服务需求，更长远的为学生打好职业成长基础，成为目前航空服务专业教育的一个重要课题。

一、从航空服务职业岗位要求看专业教育现状

作为以市场需求为导向的专业，航空服务专业要求首先从业人员有良好的思想道德修养，遵纪守法，热爱航空服务工作；其次，要求从业人员要有过硬的业务知识，懂得机上设备操作、紧急情况处置、机上服务技巧等，最后，还要具备正确的服务理念和服务意识。服务意识是经过训练后逐渐形成的，不能依靠规则来保持，必须使其成为一种自觉的思想。

目前航空服务专业普遍的培养方式更偏重于理论与技能教学，在当前市场需求旺盛、专业人才紧缺的情况下，有较强专业技能是就业的基础和保证，但仅满足于理论与技能教学而忽视人文关怀与沟通的细节教育，可能会导致学生职业素养不全面，在他们走到工作一线后，容易造成服务僵化，这也是目前出现大量航空公司与旅客由于航班延误、突发状况而导致的矛盾冲突的重要原因之一。这说明航空服务专业培养模式已滞后于民航旅客日益多样化的服务需求，专业教育与市场需求存在一定的错位。航空服务专业学生的培养模式如何适应这种市场需求，笔者认为，应该在保持目前正确的培养模式大方向下，注重职业修养、实操能力和综合素质培养，强调特色服务、突出细节教育，增强学生在走上工作岗位后，面对各种各样旅客的服务能力。

二、以服务技能教育为基础，实施注重服务细节教育的培养模式

（一）专业技能训练进一步贴近航空服务职业的岗前培训要求。作为高职院校航空服务专业，应当以培养能够适用航空公司需求的空乘服务人员为目标，这就要求在教学上要尽可能的贴近航空公司对航空服务从业人员的岗前培训。

首先，要根据航空公司对人才的需求确定教学课程设置。在航空服务专业课程设置上，要紧贴航空公司的人才需求及岗位要求，并且要建立与海南航空等航空公司的交流合作，及时根据市场调整学生的教学计划。使学生实操能力、个人形象、异常和突发事件处理都尽可能符合职业标准要求。在教学安排上要注重本专业与其他专业的职业区别，为后续学习内容的确定以及实训内容的选择提供理论基础。

其次，要以更丰富的课堂教学形式弥补教学实训设备的不足。目前我国民航运输业的主力机型为波音737-800，但随着市场的扩大和航空公司运力需求的细化，各大航空公司也逐步引进更为多样化的机型投入市场，如空客系列与ERJ-190等，我国自主研发的C919也将于不久的将来投入运营。各大院校航空服务教学的模拟实训舱主要是仿制波音737-800机型，并不适用于其他机型，但各种机型的模拟舱设备都配备齐全也超出学校的承受能力。这就要求在课堂教学上要通过多媒体图片、视频演示与双师型教师的讲解及课堂演示相结合，弥补教学实训设备的不足。

（二）把航空服务意识的培养落实到课堂教学之中。作为一个服务对象层次高的高端服务行业，航空服务对从业人员的服务意识要求标准很高。在服务行业有个著名的公式“100-1=0”，即在服务工作中，即使前面99个环节使客人满意，但最后一个环节的失误会导致整个服务满意度都归于0。面对当前旅客对服务的期望值提升、服务需求多样化的现状，在教学过程中仅懂得基本礼仪已不能满足需要，必须将航空服务意识更加细化。

首先，注意在基本服务教学的基础上强调特殊旅客的服务。注意教育学生要关注少数旅客的服务需求，如何从细微处提供特殊服务。如面对年长旅客要主动关心是否需要热水；面对孕妇旅客主动提供毛毯垫在腰部并协助系好安全带以防压迫胎儿等。在课堂教学中通过情景教学的方式引导学生主动思考各类细微服务。

其次，帮助学生树立以需求为导向的服务理念。在教授基本服务礼仪和各航空公司服务标准的同时，更要注重帮助学生树立正确服务理念，例如深圳航空根据旅客乘坐航班过程中长时间不能走动的特点，在航班上推出机上保健操，帮助旅客缓解旅途疲劳等。必须向学生强调避免公式化的服务，使其理解“尽职服务”与“尽心服务”的区别，服务在符合公司规定的前提下，要满足但不限于《空乘服务手册》上的条文要求。

最后，教导学生学会换位思考，提升在面对突发事件时的应对能力。当前航班延误、机上矛盾冲突屡见报端，航空服务投诉也连年攀升，航空公司服务人员无法正确处理突发状况是导致这一情况的重要因素之一。作为一名航空服务人员如何妥善应对此类突发事件，是检验其是否合格的重要标准。要让学生懂得换位思考，提升服务的主动性，多想“假如我是旅客，我需要什么样的服务，而我能提供什么帮助”在面对大批旅客滞留时，能否做到除了官方回答“航空管制，请耐心等待”，并且走出柜台为老人打杯热水，为疲惫的旅客提供一张凳子。有了主动服务的意识，危机总能得到化解或合理控制，使一线服务人员成为突况下航空公司与旅客间矛盾的剂，而不是引爆点。

（三）把航空服务细节的养成落实到学生日常管理之中。航空服务专业的学生管理工作也要强调教师的责任心，要在日常管理中有别于一般专业，将航空服务细节落实到日常管理中，将课堂教学的内容根植于学生的日常生活。

首先，按照航空服务要求规范学生日常行为。航空服务专业的学生在校期间应当穿着制服，注意仪容仪表，避免奇装异服，女生必须按照航空服务标准盘头化妆，男生必须打领带、面容整洁。在校园内活动必须注意行为举止，不能勾肩搭背、懒散躺卧，遇到老师主动鞠躬问好。教师在课堂之外要主动负责，指出学生的不足，随时提醒、督促整改，将从业要求变成学生自觉的日常行为规范。

其次，加强学生纪律管理。强调集体活动禁止喧哗、队形整齐、不随意乱动物品，强调课堂纪律和时间观念，给学生树立规范的管理意识，加入这个专业学习就要一切按照航空服务标准行事，将服务标准和航空公司的从业要求变成学生的自觉行为。

三、航空服务专业服务意识培养的实践体会

（一）对学生的教导应当着眼于长远职业规划。人无远虑必有近忧，对于学生的教导必须着眼于长期的职业规划，不应止步于就业，认为就业就万事大吉。专业成才的前提是就业，但关键还在于职业生涯中的自我完善。对于就业面试，掌握基本服务技巧、熟悉机上服务设备操作即可，但作为一名合格航空服务人员必须懂得在长期职业生涯中随着服务需求的提高而不断自我提升，这就需要在思想根源上树立正确的服务意识，应当教育引导学生以长远的眼光看待航空服务专业服务意识的培养，拥有良好的职业素养才能在今后日常工作中从容应对各类事件。

（二）重视实训教学。理论教学是实训教学的基础，但作为航空服务这一特殊专业，实训教学应当是教学内容的最重要组成部分，是将各种服务理念和服务技巧具体化的过程，这也决定了日后学生在面对旅客时的服务质量。比如，客舱设备实操，仅靠图片、视频演示或者教师细致讲解远远不如学生在模拟舱内老师指导下的亲身实践。再如，客舱内行走，学生如何在客舱内狭窄的过道中既要始终保持优雅的姿态，又要将这种优雅姿态贯穿对旅客的服务过程中，这必须通过实训教学来完成。

（三）任课教师必须拥有强烈责任心。航空服务专业要求学生必须拥有较强的服务理念和服务意识，在日常一举一动中养成良好的职业习惯，这就要求任课老师必须在课堂之外有强烈的责任心，把教学内容和学生职业素养培养融入到日常管理中。在遇到学生日常生活举动不符合职业要求时，教师要保持教学敏感，及时指出并指导学生改正。遇到突发事件或者看到航空业新闻事件马上和教学工作联系起来，通过现实案例对学生进行分析指教。

航空服务就业前景篇4

【关键词】航空英语教学 教学创新模式

一、航空英语特色教学模式的构建的必要性

近年来航空服务发展迅速，高职高专航空专业以学生就业为导向、技能培养为主导，使学生具备文化素质更高、语言能力更强、专业技能素养更高的现代化民航人才。但是从现状分析来看，高职航空英语教学存在一定的弊端，其中较为明显的标志是教学模式落后，教学方法单一，缺乏实践教学，这对于航空专业的学生在实践中应用航空英语是非常不利的。

二、航空英语特色教学模式的构建

1.创设情境―在航空英语教学中，老师要让学生明确岗位要求，以乘务人员的工作情境设置为学习情境。为了让学生更好地了解工作情境，我们要采用多媒体动画短片、微课、摹课等多种教学手段将乘务人员为旅客在登机前、飞机途中、落地后服务场景逼真地展现出来，让学生在虚拟的现实场景中了解整个乘务人员的服务流程。这样的创设情境的设计激发了学生的兴趣，使学习更加直观化、形象化。

2.确定任务―― 首先要确定高职高专航空英语课程的教学任务，即航空英语主要是培养学生能用英语完成航空第一线的服务工作，并将总的教学任务分解为一定层次和梯度的子任务，地勤服务和空中飞行服务。在教学中，我们要充分发挥学生的主观能动性，将学生作为任务的设计者，解决任务中的问题。

3.实施任务。在“教与学”的过程，采用任务驱动教学法和小组学习合作法将教学设计分为情境导入、体验认知、模拟训练、学习评价、拓展任务。在情境导入环节，通过对航空人员工作情境的英语讲解视频的听说训练，让学生明确岗位职责工作内容。在体验认知环节，通过旅客和乘务人员的角色扮演，使学生在演练中熟练地掌握航空英语英语交际能力和信息传递能力。在模拟训练环节，我们通过对抗游戏和配音训练，增强学生掌握航空服务的技巧和展示。在学习评价环节，通过教师评价、学生自评、小组互评等多元评价方式对学生的学习状况做出过程性评价和结果性评价，最终形成一个综合性的评价结果。在拓展业务环节，通过完成拓展任务，学生能够更好地把握旅客需求，更加熟练地运用语言，增加了完成任务的难度和驮有裕在不断重复服务设计步骤中完成地勤和空中服务，学生巩固了知识，提高了能力。

三、航空英语特色教学模式的构建中应注意的相关问题

1.教学目标与行业岗位相对接。高职高专航空专业主要为培养面向航空服务第一线需要的高端技能型人才，因此我们在教学中要整合教学内容，把学生的学习过程与未来从事的空中乘务人员和地勤人员岗位相对接，根据航空工作服务人员的职业要求，从知识、技能、素养三个方面确定职业能标旨在帮助学生能用英语达到交流信息的目的，培养学生用专业的思维去思考问题、分析问题、解决问题，并 提高学生的英语的专业能力和应用能力。

2.以项目教学为主线，以小组学习为路径，以角色扮演为训练，以多元评价为保障。课程以项目式教学为指导，将教学活动设计为情境导入、体验认知、模拟训练、学习评价、拓展任务。在教学组织中体现“做中学、学中做”，通过创设的航空服务场景下开展训练，明确工作内容和岗位职责，按职业规范分段实施任务。在实施任务环节中，要求学生通过相互之间的积极沟通、协调完成学习任务，培养学生的团结协作能力和竞争意识。在角色扮演环节中，学生通过分配游客和航空服务工作人员角色，在扮演工程中，锻炼学生在角色扮演中的临场应变能力和对突发事件的处理能力。在多元评价环节中，学生可以更客观地认识自己的学习能力和技能水平，确定自己努力的方向，教师则根据教学反馈，及时调整教学策略和进度，以期达到最佳的教学效果。

3.充分运用信息技术，提升教学效率、效果。在现代化教学中，我们要充分利用信息化教学环境和教学资源，将现代化信息技术与航空英语教学有机结合起来，有效地应用到课堂教学教学中，提高学生的学习兴趣，培养学生的信息素养，从而更好地提升教学效率和效果，打造有效的教学课堂。

四、结语

为了适应社会市场对航空服务人才的需求，满足航空服务人才培养的需要，进一步提高航空专业学生今后的服务能力，更好地适应航空岗位的执业要求，因此，航空英语教学要调整培养目标和课程设置，建立新的教学模式，做到英语教学和专业教学相结合，提高学生的语言应用能力，为就业提供各方面的训练，培养适应行业岗位的高端技能型人才。

参考文献：

[1]邱兆蕾，魏晓燕.浅谈工学结合模式下大学英语课程教学改革[J].科技信息，2012（13）.

[2]工学结合模式下高职英语教学改革的对策研究[J].实践与探索，2013（34）.

航空服务就业前景篇5

4月20日8时2分，四川省雅安市芦山县发生7.0级地震。抗震救灾，刻不容缓。我们看到了众志成城，也看到了科学部署、高效救援。

为什么从中央到地方、从政府到民间，都能快速有序地抗震救灾？有一个您看不见、摸不着的庞大的“体系”在运行：北斗卫星导航定位系统全力保障，增强了灾害应急服务能力；航空遥感平台系统及其航行保证体系，确保复杂天气条件下的可靠飞行；空间基础数据和通信网络基础设施建设，提高减灾救灾支撑能力……

这个“体系”基于地球空间信息，以上与抗震救灾相关的应急指挥、交通运输、灾情预估、灾害分析等快速反应、科学决策，无一不与它息息相关。

事实上，地球空间信息已经全面融入国计民生，和我们走得越来越近。

国家战略

晚上下班后，不知道去哪里吃饭，打开手机的软件客户端，屏幕上一个卫星图案的标识开始闪动，几秒钟的时间，附近有什么特色的餐饮，便一目了然地呈现出来。对于这样的场景，大家不会感到陌生，因为卫星定位导航几乎已经成为人们生活的一部分。

导航仅仅只是地球空间信息及应用服务产业的一部分。地球空间信息及应用服务产业既包括“3S”——遥感（RS）、地理信息系统（GIS）、卫星定位与导航（GNSS）等领域，也包括以此为基础，融合通信、光电子、互联网、云计算、物联网、集成电路、文化创意等其他相关技术与产业所产生的各类新应用、新服务和新业态。

近几年，地球空间信息及应用服务产业已经成为信息产业的重要组成部分，具有很强的产业带动性，与国民经济、社会发展各方面密切相关。谷歌、微软、脸谱、华为、腾讯、百度等巨头纷纷涉足，譬如谷歌斥巨资打造Google Earth。这充分印证了该产业在全球经济发展中的瞩目地位，也为产业发展带来强有力的技术支撑和资金保证，并促进其迅猛发展。

实际上，发展地球空间信息及应用服务产业早已成为国家战略。

《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》明确提出发展高分辨率对地观测系统、载人航天与探月工程等3个重大专项。国家发展和改革委员会主导的战略性新兴产业发展专项资金——卫星及应用产业发展项目也正式出炉。《国家“十二五”科学和技术发展规划》将遥感、地理信息系统、导航定位列为需要建立的重大技术系统。科技部《国家导航与位置服务产业“十二五”专项发展规划》。《测绘地理信息发展“十二五”总体规划纲要》提出“构建数字中国、监测地理国情、发展壮大产业、建设测绘强国”的总体战略。

万亿级产业

“目前，我国地球空间信息及应用服务产业的发展状态与20年前的互联网产业非常类似。”武汉东湖高新区管委会副主任强小哲告诉《支点》记者。

“要想养大鱼，需要找大水池。要促进地球空间信息及应用服务产业规模发展，就需要找到大市场。我们现在基本上确定了发展方向，把它定位为现代服务业领域中的信息服务。目前，比较确定的有两个方向：一个是导航与位置服务，通过室内外全空间高精度导航信号和全息地图，服务于智能终端，并进一步向支持移动支付延伸，另一个是环境生态交易，也就是通过及时、准确的地球空间信息支持大宗商品等期货衍生品交易。以金融衍生品市场的期货为例：目前，全球的期货市场整体规模超过600万亿美元，中国期货市场押金2000亿人民币，如能从服务全球期货交易中获取1%的份额，就是6万亿美元，所以仅这个市场就非常庞大。”科技部国家遥感中心副主任景贵飞向《支点》记者这样描绘产业发展前景。

2010年以来，仅导航与位置服务产业，其全球市场规模超过700亿美元，2011年我国市场规模超过500亿元。尤其是，我国北斗卫星导航系统于2012年12月27日向亚太大部分地区正式提供连续无源定位、导航、授时等服务，无限地放大了产业发展的想像空间。

随着智能终端、移动互联网应用的迅速普及和地图/导航软件的广泛应用，互联网地图、消费电子导航等大众服务需求将保持高速增长。我国地球空间信息及应用服务产业将在各种因素的综合推动下，与云计算、物联网、集成电路、移动互联网等关联产业融合发展，保持至少30%-40%的复合增长。

预计到2015年，我国地球空间信息及应用服务产业产值将到5000亿元，2020年则将突破1万亿元，且将带动近5万亿的关联产业发展。

巨头拥向光谷

面对万亿级的产业大餐，北京、天津、重庆、广东、陕西、黑龙江、江苏、浙江、湖南等地的地理信息产业园、北斗产业园建设如火如荼。

而中国光谷，吸引了国内外地球空间信息领域的诸多知名企业集聚。

今年1月18日，上市企业中海达正式入驻武汉国家现代服务业地球空间信息化产业基地（以下简称“国家基地”）。去年，中海达已在国家基地核心区——武大科技园购置了2500平方米的研发办公场地。

“今年2月份，我们在武汉召开2013年营销体系启动大会，全体营销体系高层、业务人员共530人参加会议，仅交通费一项就节约了50多万元。”中海达董事长廖定海在《支点》记者采访时如是说。

廖定海表示：“中海达在武汉的总投资将近1亿元。选择武汉，是公司发展的战略布局。未来还要进一步加大在武汉投资力度。”

除中海达外，海克斯康、美国天宝、ESRI、南方测绘、合众思壮、高德软件、深圳路畅等纷纷前来落户。中国光谷究竟有什么魅力，竟能吸引这么多知名企业蜂拥而至？

廖定海首先看中了湖北和武汉的未来发展。历史使命赋予湖北省作为国家中部崛起重要战略支点地位，湖北迎来了“黄金十年”的战略发展机遇。而武汉正切实推进国家中心城市和国际化大都市建设，获批国家知识产权示范城市、全国首批促进科技和金融结合试点城市。

“公司从事的行业主要是地理信息与测绘行业，武汉在这方面有很好的人才资源，所以我们必须将研发中心设在武汉。”廖定海说。

作为国家自主创新示范区，中国光谷拥有产业集聚优势和国家政策优势。尤为重要的是，在全国乃至亚太地区地球空间信息产学研方面独具竞争优势。近年来共获1项国家科技进步一等奖和15项国家科技进步二等奖，拥有2个国家重点实验室、4个部级工程（技术）研究中心、20个省部级重点试验室、4个省部级工程（技术）研究中心和十多个相关学院。还拥有以李德仁、张祖勋、刘经南等9位院士为引领的高层次创新人才队伍，每年培养逾5000名的专业人才。

目前，光谷已聚集了地球空间信息及应用服务企业700余家，并已形成相对完整的产业链。以遥感遥测、地理信息系统和全球卫星定位系统的研发、生产和服务等为主导产业领域，形成了包括上游地球空间信息数据获取、中游数据处理加工与运营服务、下游系统集成及应用服务等在内的相对完整的产业链条。

四大导航“论剑”

今年以来，卫星导航领域的专家、企业家频频光临武汉。

将在本月15日开幕的第四届中国卫星导航学术年会上，同样少不了这些人的身影，因为这次会议的举办地正是武汉。

“这是一个国际性的盛会。”刘经南院士向《支点》记者介绍，届时联合国相关组织的官员，以及包括美国、俄罗斯、欧洲、中国在内的全球四大导航定位系统的政府官员、科学家和企业家都将齐聚武汉，共同围绕“北斗应用——机遇与挑战”主题探讨卫星导航技术及其产业化路径，会议规模预计达到2000多人。

本次学术年会召开前夕，武汉市将举行部分活动，并且向公众免费开放。这些在武汉当地举办的公众开放活动包括“珞珈讲坛—北斗专场”、“北斗科技周—卫星导航科普报告”以及“卫星导航专题讲座”等，活动时间定为5月13日、14日两天。

年会组委会表示，这一系列活动将面向大众科普卫星导航领域常识，到场嘉宾会详细介绍北斗卫星导航系统的工程进展及应用推广情况，使普通大众进一步认识北斗，了解北斗。

中国卫星导航学术年会是一个开放的学术交流平台，被全球卫星导航系统国际委员会（ICG）确定为国际三大卫星导航学术会议之一，此前已在北京、上海、广州连续成功举办三届。

而这一次选择在武汉开年会，显然别有意味。

作为国家北斗地基增强系统的一部分，今年3月通过验收的湖北省北斗精密定位服务系统，是全国首个省级北斗地基增强网，可通过地面基准站网的增强，实现北斗系统的高精度导航定位服务能力。

刘经南介绍，这项技术成果可广泛应用于农业、航空、航海、交通等领域，通过湖北省北斗地基增强系统与各行业平台资源的结合，打造创新环境、搭建创新平台，形成完善的技术创新体系，走在国内前列，抢占全国北斗卫星导航应用领域制高点。

机不可失

“国家基地”是光谷大力发展产业化集群的信心来源。“国家基地”主要建设四大板块：地球空间信息及应用服务产业研究院、全球地球空间信息数据中心、全球导航与位置服务中心、全球地球空间信息应用服务中心，目标是全球的用户只要到了武汉，只需提出需求，就可以得到优质、高效、低价的地球空间信息一条龙服务。

对于该基地来说，首要任务是研究、攻克地球空间信息及应用服务产业发展的关键技术和共性技术，研究、设计、实践产业发展的新市场、新方向、新模式。目前，已引入武汉大学建设的有武汉导航与位置服务工业研究院、长江水利委员会长江科学院建设的中国智慧流域工程中心等。

据透露，武汉还将建设“导航与位置公共服务平台”和“国家精密定位产业化基地”，分为两大类，一方面向行业用户的专业导航与定位服务系统，另一方面向大众用户的消费导航与定位服务系统。

谈及产业的未来布局，景贵飞提醒说，地球空间信息及应用服务产业在全国尚属于起步阶段，湖北在这方面的基础优势相对明显，但如果不能抓住机遇快速发展，未来也很有可能被其他省市赶超。

航空服务就业前景篇6

关键词：高职；民航商务英语；职业岗位需求；情景模拟；教学改革

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）31-0068-03

当今世界经济飞速发展，随着全球经济一体化的加速，中国民航运输业及航空制造业也在以惊人的速度增长，中国民航运输业已经跃居世界第二，位于美国之前，仅次于英国；中国民航市场急需补充大量既懂专业又懂航空商务英语的专业人才。学生不仅要掌握民航商务工作所需要的必要知识，而且要具备良好的英语水平；英语不仅仅是一种语言沟通的工具，更能为学生的竞争力加分。民航商务英语是民航商务专业的一门专业主干课程，占据非常重要的作用。但是长期以来，这门课程的教学一直采用的是传统的以教师讲授知识为主导学生被动听讲的教学方法，而没有注重学生在听说能力方面的培养，这样，就造成了教学与实践脱钩，培养出来的学生难以适应用人单位的人才需求。根据对在民航商务相关工作岗位上参加实习见习的学生和毕业生进行的调查显示，用人单位在进行面试时一般都会进行行业英语的考核，并且侧重于对听说技能的考核，而听说技能恰恰又是学生普遍觉得是最难而且是自己最为欠缺的。针对这种状况，以未来职业岗位需求为导向的民航商务英语教学改革顺应而起，势在必行。笔者从以下几个方面对本校民航商务英语课程进行了教学改革。

首先，笔者采用问卷调查与访谈相结合的方式对本校民航商务英语的教学情况、学生情况和用人单位需求进行了深入调查了解和剖析。我校民航商务专业的学生在进行了航空概论、航空客运、航空货运、民用航空法、计算机订座系统、客运销售、民航旅客服务心理学等专业课程的学习后，在第四学期开始此门课程的学习；我校学生和其他高职高专学生一样存在英语语言能力不强的特点，特别体现在听说技能非常薄弱，词汇量少，阅读技能也有待提高；在职业技能方面，学生对涉外民航商务工作流程不熟悉，岗位技能浮于表面；而且，学生心态浮躁，眼高手低，自主学习性较差；再加上对于所采用的教材，学生普遍感觉太难，学习起来没有积极性。尽管学生英语水平较差，但是他们也清楚在今后的求职面试、实习实训、工作岗位上英语的重要性，所以学生对职场实用英语感兴趣。由此可见教学改革第一要素是针对教材进行的。之前采用的教材是由潘水明编著，国防工业出版社出版的《民航商务英语》（第二版）。这本教材侧重理论知识的讲解，对于高职高专学生来说难度偏大，趣味性不足，而且没有注重听说的练习。针对我校高职高专学生的特点，为学生增加了由尹静主编，北京大学出版社出版的《民航地勤英语》；这是全国职业技能英语的系列教材之一，这本教材贴近工作岗位，突出岗位情景，注重语言交际训练，实用性、仿真性和职业性都很强。在选好教材之后，对这两套教材的取舍就更加重要。根据高职高专适用够度的教学理念，再根据学生的实际英语语言水平和职业技能等因素，对两本教材的内容进行了适当的删减和调整。例如《民航商务英语》一书中的第三、四、十九章节等主要针对的是空乘专业着重的客舱服务，就全部删去不进行讲解；而第五、六、八、九、十二等章节的内容是电话订座、机票价格、行李服务等，这是民航商务专业学生必须掌握的知识点，因此进行着重讲解。在进行理论知识讲解的同时，配以《民航地勤英语》一书中的相关单元进行技能训练，特别是强化英语听说技能的训练。这样，这两本书取长补短，理论联系实践，相辅相成，为力争达到最佳教学效果奠定了基础。

其次，这次教学改革的核心就是进行以职业能力、岗位要求为导向的情景模块教学。传统的民航商务英语课堂一般都是教师为主体，以讲授知识为主，而忽略了学生的能动性，学生只是被动地接受知识，学习起来兴趣索然，为了通过考试而学习；学习效果可想而知。而进行以职业能力、岗位要求为导向的情景模块教学，打破了传统学科课程教学模式，对教材进行取舍，依据民航商务工作过程为导向设置授课内容，进行情景模块教学，整个课程分为民航总概、票务处理、值机、行李、安检、应急、旅客服务等七大模块；并区分重难点，对票务、值机、行李等几个模块进行重点讲解；同时加强听说训练，对专业词汇进行随堂考核，而且补充视听说材料，进行实例教学。每一个情景模块的教学包括导入及背景介绍、理论知识的讲解、听力练习、主题对话操练、实例分析讨论、拓展阅读、语言功能强化及情景模拟等环节，运用启发法、讲授法、听说法、交际法、互动教学法、案例教学法，对学生进行任务驱动，注意情感教学，让学生能够进行讨论、合作、竞争，并逐步培养她们的自主学习能力。这样，就能够以学生为主体，充分调动学生学习的积极性和主动性，授课时配合灵活多样的现代教学手段包括多媒体课件、视听教学法等，将英语语言融入这些情景模块中，让学生有适当机会和一定的时间对所学到的航空商务知识能够用较为熟练的英语进行表达，实现英语语言能力的培养和职业岗位能力的培养有机结合。以行李这一情景模块为例：教师先进行课堂教学的导入，播放相关视频资料（带领学生参观机场），了解行李托运、值机等实际工作流程，让学生对工作岗位任务有一个直观的了解，课前教师布置有关行李的预习作业，上课时让学生对行李类型和托运规定进行讨论，然后采用分组竞答的方式，让学生对相关的理论内容有一定的掌握之后，采用听说法，师生互动，进行对话讲解操练并加入听力强化训练。课堂上主要针对英语语言中容易出现的问题进行训练，学生角色扮演操练英语会话，让学生能开口、会开口说英语。在学生的英语语言不再形成交际障碍之后，教师再针对不同模块内容设置不同模拟场景，比如说行李超重、超体积行李、易碎行李的处理等情景，每个小组抽签后进行实例分析，最后在模拟情景中完成交际任务。根据教学时间的安排，实例教学可安排在课堂进行，也可在课堂上进行分析后，要求学生分小组课后完成，并提交视频作业。课后布置针对所学模块内容的拓展阅读，要求学生分小组进行讨论学习，并归纳总结制作成PPT，下一次课上要进行PPT讲解和陈述，并接受老师和其他小组成员的提问，各个小组之间进行互评考核。所有的这些教学活动是针对不同程度的学生来开展的，针对不同的学生布置难度适当的任务，这也体现了因材施教的原则。

再次，进行以职业能力、岗位要求为导向的情景模块教学改革的另外一个重要方面就是课程的考核方式和方法，包括对教师教学效果的评价和对学生学习效果的考核。学生对教师的教学进行网上评教、教师之间听课、学校督导老师听课评教等方式都很好地促进了教师的专业教学。而对学生学习效果的考核则根据我校高职高专学生的特点和专业课程的特点，突破了以往一张试卷一个成绩的考核方式，考试不仅分为口试和笔试两部分而且把学生平时的课堂表现、作业情况都按比例列入考核，每一个模块都要进行阶段性考核。学期一开始，从小组PPT的制作到课堂老师提问抢答，从小组英语会话练习到情景模拟，从课后的视频拍摄到作业提交，学生的学习活动都是以小组的形式进行的，一方面，每一个学生都能参与到学习活动中来，培养了学生的自主学习能力；另外一方面，学生在小组活动中分工合作，培养了学生的团队合作精神和竞争意识。他们你追我赶，都不甘落后，学生分析问题和解决问题的能力也得到了提高。

整个民航商务英语教学改革都是以职业活动为导向，突出职业能力训练，以项目为载体，设置情景模块，在教学过程中采用任务驱动，把培养学生的英语语言能力和岗位技能、职业能力结合起来，使学生能够切实掌握民航商务英语方面的基础知识，加强英语语言沟通和交流的能力，使学生了解航空服务行业行为规范，具备一个民航工作者的基本素质。在以后的教学活动中，可以依托行业资源，更加充分利用航空企业的资源深入进行校企合作、产学研究合作。聘请行业专家不定期地开始专题讲座，指导教师教学工作，通过校企互动，提高课程的实用性、前瞻性，切实提高学生的岗位服务能力，为各个航空公司、机场，航空运输，销售等输送高素质技能型人才。

参考文献：

[1]胡春洞，王才仁.ESP的理论与实践[M].南宁：广西教育出版社，1996.

[2]罗东山.基于就业导向的高职英语教学特点探析[J].职业教育研究，2009，（4）.

基金项目：上海市2012年民办高校骨干教师科研项目

航空服务就业前景篇7

[关键词]低碳经济 航空业 产业集群

随着时代的发展，能源匮乏的问题愈演愈烈，“低碳经济“的产生对这一问题起到了一定的缓冲作用。“低碳经济”是指摒弃20世纪传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。近年来“低碳革命”对全球航空业格局造成巨大冲击，给我国航空业发展带来空前压力。高能源消耗导致环境受到污染。航空公司在运营体系方面同样也要实施“低碳运营模式”，更是要建立一个“低消耗、低污染、高产出”的N型经济模式。近年来欧美航空提出“绿色航空”这一思想，他们不仅在航空公司的运营模式上加大改进力度，更是从飞机的外观设计，能源使用方面，不惜重金也要改进技术，做到“绿色航空”，更得到了广大航空业内人士的关注。

一、航空公司传统运营模式

随着航空业的不断发展，航空公司的运营模式也在不断的改变，田琳，翁亮和孙秀丽（2008）在《我国航空公司资本运营模式浅析》中提出：世界经济发展出现了新的趋势，资本运营的浪潮在世界范围内普遍兴起。资本运营作为一种与市场经济相适应的管理理念，对我国的企业改革有特殊的意义，它是企业发展壮大的必由之路。而资本运营是航空公司实现这一目标的不可或缺的工具之一，是企业创造财富的魔方。

从以上两张图中可以看出，鉴于航空服务的特征，传统型航空公司依赖于其网络力量和产品差异化策略从而获得较高的收益，在某些情况下可以弥补其成本高昂的不利劣势。特别是他们全力以赴提升公务和头等舱的服务，毕竟这是他们收入的主要来源。现在，低成本航空公司通过特色产品和服务在一些主干线上已经直接和传统型航空公司竞争，目标就是争夺收益更高的公务和商务客源，但我们在关系图中不难看出，在一层层的关系网中，有很多都要通过纸质化办公，这不仅有违了低碳的理念，也浪费了企业的资源，造成了成本的负担。所以以低碳理念来创建一个全新的航空公司运营模式不仅能够从宏观上节能减排，节约资源，在不知不觉中也会增加公司的收益。

二、低碳经济在航空公司的功能定位

低碳经济是一种以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，低碳经济的实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。航空公司需要践行以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，采取控制增量，调整存量，做好减量的方式，不断调整产业结构，大力推广先进节能技术，节能降耗工作。

航空运输业首先提出了要实现碳中和，减少碳排放，打造环保天空近年来一直是全球民航业的一项重要课题。从制造业到航空公司无不通过各种途径方法积极减少航空业对环境带来的影响。作为我们每一名乘客自身而言，随着消费环保意识的逐渐提高，越来越多的人们也加入到了低碳环保的行动当中。调查显示，如果费用不是太高，愿意为环保尽一份力。因此，航空公司不仅要通过提升环保理念，让更多的乘客感受到绿色带来的生命价值，还要将节省的成本让利于消费者，实现双赢的局面。

近年来，欧美国家为更快摆脱经济危机，不约而同地把低碳产业群作为经济增长点来扶植鼓励，由此催生的欧美低碳体系明显不符合“共同但有区别”的责任原则。中国在碳排放问题上需要的是一个公平、合理、和谐的全球性解决方案，而不是各行其是。中国民航业需要充分认识应对气候变化的重要性和紧迫性，以集群经济为核心，推进产业结构创新；以循环经济为核心，推进节能减排创新。全面加强应对气候变化的建设，是我国下一阶段的主要任务之一。

三、国外航空公司的低碳运营模式

首先我们先看些数据：航空业每年约占全球人为温室气体排放量1.5%。美国航空业约占这些排放量的40%。飞机效率的提高，已经完全被快速增长的航空旅行需求所抵消。从2000年到2006年，全球航空客运需求平均每年以3.8%的速度在增长。操作实践与低碳燃料，高飞机燃油效率相结合可从全球航空业每年减少温室气体排放，导致航空排放只增加一倍，而不是到2050年翻两番。积极实施低碳燃料可以大大改善更快速地更换更大份额的传统喷气燃料的前景。国外航空公司主要以开发新能源为主要战略方针，大力斥资解决能源能源消耗问题。

以美国联合航空公司为例，该公司首次成功完成了商业飞行，使用的是“超洁净”燃料，该燃料由合成气体组成。生产厂商声称其超清洁燃料比传统的石油更高效，并且产生较低程度的温室气体，如二氧化碳和氮氧化物。这种燃料不但减少碳排放，同时鉴于在飞机发动机空转时该燃料颗粒物排放量减少了96%，其承诺控制地面污染。这次飞行证实了美国联合航空公司对于使用这种燃料的商业飞将会有怎样的表现，并且这将会作为刺激其下阶段在航空燃料供应链的竞争，促进能源安全，环境效益，创造绿色就业机会。

不像汽车有几百万的加油站，全世界也只约有1700航空站。所以，如果可以得到正确的燃料，如大规模生产的海藻，然后开1700家批发店也不是那么困难。航空公司需尽快将工业钢铁和铝工厂的废气作为燃料，到2020年，行业将目标50%的可持续燃料。一旦技术取得突破，得到50%-100%的可持续燃料是不现实的。航空燃油是航空公司的运行成本的25%至40%，因此该行业是新燃料。

在未来五年内，根据非政府组织网站数据表明，一些可再生喷气燃料公司可以产生足够的可再生燃料，以取代一个典型的中等规模的航空公司10%至20%的燃料。喷气燃料行业可以想收费多少就收多少。新燃料将与其竞争。你可以发现航空燃油的价格下降。

德国的柏林航空公司虽然是自我标榜为低成本航空公司，但在运作中转联程业务时已经成为了欧洲的前行先驱，并且在Palma de Mallorca建立了自己的枢纽。2005年共有4.5百万人次的中转客源，这个数字表明公司的战略取得了显著的成功。该公司的枢纽正在发展壮大，原本只是用于休闲观光市场的枢纽，现在发展成为一个重要的传统型枢纽，许多来自不同地区的商务客源也选择Palma作为中转点。从该地飞往欧洲的国际航线也不断增加，现在包含了飞往阿姆斯特丹、伦敦、维也纳和苏黎士等地的航线。柏林航空公司正计划在伦敦的Stansted机场也复制Palma的模式。2005年公司决定在Stansted机场建立枢纽，运营从格拉斯堡和曼彻斯特经该机场飞往德国的中转联程业务。铺设枢纽战略的成功让公司决定继续增加新的枢纽——贝尔法斯特。柏林航空直言不讳地认为低成本公司一定能够成功打败那些网络型骨干航空公司，这是因为如果一家低成本航空公司提供枢纽服务，那么其成本结构会比传统型公司要低，这就产生了竞争优势。

四、国内航空公司的低碳运营模式

对于碳排放交易，中国民航很乐意承担自己应做的那一部分，但是我们期待一种合理、和谐的全球性解决机制。在碳排放问题上，我们需要的不是欧洲的交易体系，美国的交易体系亦或新西兰、日本的单边协议，而是一个公平、合理、和谐的全球性的解决方案，而不是单边的各行其是。为此中国政府应携手广大发展中国家，从国家和行业的利益出发，尽快制定相关政策，为航空公司减排工作提供技术支持与具体指导建议，出面进行多方谈判，积极争取第三国豁免待遇，形成具有中国特色的强有力的排放管理体系，我们将密切关注12月在哥本哈根举行的世界气候大会。航空运输业是保护环境进程中的一部分，我们需要和国际社会一道来寻求和谐解决碳排放的方式。

我国航空公司在低碳背景下采取了恰当的运营模式，可分为以下几种：

（一）重组并购

这是企业迅速变大变强最直接最有效的方式。在积极倡导减排的今天，一些大的航空公司比如中国国际航空公司，南方航空公司，上海东方航空公司都是成功并购案中的佼佼者。特别是除这三大航之外的海南航空公司，可以说海南航空公司的迅速崛起离不开其正确的一系列并购重组。

（二）上市融资

我国航空公司在资本运营上一直有一个硬伤，就是有较高的资产负债率。二较高的资产负债率，又给企业带来更高的财务风险，这样让航空公司在资本运营上陷入了恶性循环。在低碳背景下，航空公司采用了将公司上市的方法，调整了财务结构，平衡了资产负债率，瓦解了一系列企业顽疾。

（三）战略结盟

在低碳背景下，一些小规模航空公司举步维艰，本已艰难的维持运营愈加严重。所以，许多航空公司效仿古代盟国歃血同盟，以股权和契约结盟，称为暂时的贸易伙伴，这对双方来说都是双赢的结果。

五、结论

综上可知，随着世界经济和全球化的迅猛发展，航空出游逐渐成为人们商务旅行和外出旅游的最佳选择之一，全球航空客运率正以迅猛的速度不断增长。然而，另一方面，目前仍以重化工业为主的中国航空业，在其发展过程中，却不得不消耗大量的能源和资源，造成前所未有的环境压力、资源压力和气候压力，致使温室气体年排放量的不断增加。

在此背景下，融合了低能耗、低污染、低排放等诸多特点的低碳经济模式，必然会成为人类可持续发展的选择，与此同时，航空公司也应该系统地进行革新管理，并且在低碳经济背景下走特色化运营道路。

本文正是在这样的思想认知基础上，通过分析当前国内航空行业的相关数据，解释高碳能源的经济结构为什么不利于中国经济的可持续发展。同时，进一步引入国外相关先进事例，深入阐明将低碳经济应用于航空业发展的重要内涵。

针对具体的操作实践，文中也提出一些建议，例如：切实推行导航技术和空中交通管制技术，最大限度地减少燃料的使用和闲置状态；大力推广低碳燃料，促使性价比高的低碳燃料去替代传统意义上的普通燃料；不断开发先进的推进系统，加大利用轻质材料，改进空气动力机身设计等，这些举措都会导致碳排放的进一步削减，减缓全球航空业温室气体的年排放量，对推广低碳经济模式具有举足轻重的意义。

[参考文献]

[1]民航资源网.中国民航如何应对低碳经济[J].综合运输，2009（11）

[2]倪海云.低成本与传统航空两种不同运营模式正在融合[J].综合运输，2006（7）

[3]田琳，翁亮，孙秀丽.我国航空公司资本运营模式浅析[J].综合运输，2008（5）

[4]民航资源网.踌躇满志还是步履蹒跚民航如何应对低碳经济[J].综合运输，2009（11）

航空服务就业前景篇8

关键词：高职高专 航空英语教学 看法

一、航空英语课程开设的意义及一般设置

随着经济的高速发展，人们外出旅行的频繁，中国民航业不断蓬勃发展。但是民航业的竞争十分激烈，各航空公司在硬件设备上几乎已实现标准化的发展，差别已经很小。所以真正能区别各航空公司的只能是其所提供的服务。航空服务是决定民航企业竞争力的核心因素。航空服务对人才的需求明显。在这种情况下，目前很多高职高专院校都开设了航空服务专业，以期为民航业培养高素质的人才。而由于航空服务自身的特殊性（飞机上乘客的全球性），对航空服务人员外语的能力要求是比较高的，英语作为国际通用语言，要求更为广泛。[1]

航空英语课程一般是针对航空服务大一学生开设，每周基本为四个课时，学期为一年。而它的课程设置内容主要根据航空服务的具体流程来安排，主要包括机票预订服务、机场服务、安检服务、乘务服务等一系列服务。通过对各种服务场景的模拟，旨在使学生在掌握航空专业知识的基础上，掌握航空服务的专业英语，并提高学生运用口语的能力，在实践中能迅速达到航空服务的相应水准。

二、航空英语教学中的几点看法

笔者结合在航空英语教学中的一些实践与高职高专院校学生的特点，简单提出几点关于航空英语教学的看法。

1.有效把握课堂时间，发挥教师主导作用

不同于高中时代，高职高专学生在进入大学学习的阶段后，没有专门的早读时间，加上学生思想上的放松，很少有学生专门抽出闲暇时间来进行英语学习。专业英语更是如此，由于航空专业英语略有难度，并且其场景与学生的日常生活并不贴近，所以学生更是极少在课下主动学习。鉴于此，学生的课堂时间是十分宝贵的，所以教师应该在有限的课堂时间内，向学生传授航空专业英语知识。笔者认为把握课堂时间是贯穿整个航空英语教学中非常重要的一环。

航空英语包含很多相应的航空英语专业词汇以及句型，所以教师在教学过程中依然要发挥主导作用。要在了解学生基础的条件下，引导学生。专科学生英语基础普遍较弱，在教学过程中，发现不少学生连基本的句子结构都把握不住，致使他们在理解句子的意思、翻译句子等方面有很大的欠缺。所以在教学过程中，应该花大力气教会学生掌握句子主干结构，尤其是着重分析一些长句子，使学生学会分析，掌握翻译的一些最基本原则。另外从基础薄弱这点出发，一些简单的词汇、语法、时态等基本知识都需要在课堂中给学生反复强调。

2.细致讲解，重复记忆，把握重点高频航空英语

学生学习航空英语，最主要的一个目标就是掌握航空服务中的一些高频专业英语。如何掌握这些，应该通过以下两种方式。

首先是词汇的讲解方面。主要运用词源解释法、联想记忆法、相近词辨析法等方式来详细给学生讲解词汇。比如像“board”这个很简单的单词，但是在航空英语中，它的使用频率是非常高的。而学生在高中时代也学过这个单词“板，甲板”的含义，在航空英语中，使用的最多的则是其“登上（飞机）”的意思。所以要从词源出发，为学生仔细说明board为何能够引申出“登上”的意思。再比如guard，可以通过联想法使学生想到“舒肤佳（safeguard）”这个学生非常熟悉的品牌，借此可以记牢这个单词，当然也可以给学生列举它的同根词像“guarantee”等加强记忆。还有在系统的学习中，一些经常性出现的前缀如dis-，un-，en-，ex-，in- 等，都需要使学生明白它们的意思，并在教学过程中反复强调，不断运用。对于形上或意上相近的单词，要使学生区别开来。

再次是要重复记忆。很多学生会发现大学学完一年英语，甚至是整个大学几年的英语后，大学的单词能记住的并能真正掌握的不是很多。记得比较清楚的依然是高中时候的英语。大学英语的学习是如此，专业英语更不用提。一则是学生在课余时间没有花精力去巩固，二则是因为教师在课堂上没有帮学生去巩固，一般都是走马观花似的将课文过一遍，学生记忆不够深刻。所以在航空英语教学中，应该将高频的词汇、短语以及句型在课文的讲解中不断向学生重复，像航班的种类、各种机票的说法、安检时候的一些常用语等都需要如此。因为按照语言记忆的规律，说的多了，见得多了，自然而然就记住了。再者，在每次上课时，要先给学生一定的复习时间，使学生在还没有完全遗忘的情况下巩固所学内容，加强记忆。也可以通过提问的方式，为学生创造一种有压力的氛围，这样可以促进学生的记忆。[2]

3.调动学生积极性，使学生真正参与到课堂学习中

由于航空英语课程程度较难，很多学生在面对大量的专业英语的时候，难免心生恐惧，再加上基础薄弱等原因，高职高专院校学生在学习航空英语的时候积极性普遍不是很高。面对这种问题，教师应该通过各种方式调动学生的积极性。教师可以运用角色表演法来让学生搭档练习对话，扮演航空英语具体场景中的不同人物。在对话的过程中，要及时给学生纠正发音上的不足，使学生克服说英语难的困境，逐步可以独立表达。在学习段落的时候，可以使学生运用查词工具先进行查询（智能手机的普及使这点极易进行），提高学生自主学习的能力，然后通过提问学生，达到学生自身参与学习的目的。

三、结语

航空英语课程的教学，需要在充分了解学生基础的情况下，有效把握课堂时间，调动学生学习的积极性。当然在时间与班级规模的限制下，如何针对学生的个性特点来进行教学也是以后努力的方向。

参考文献：

[1]魏全斌，刘桦，刘忠.航空服务实用英语[M].四川：四川教育出版社，2008.

[2]王锦.高职高专民航英语任务教学法初探[J].漯河职业技术学院学报，2013（1）.

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