快递物流运输方案范文
时间：2024-03-25 15:31:14
快递物流运输方案篇1
一、花都区物流领域刑事犯罪案件的新特点
1.犯罪手段多样化趋势明显。以往的物流领域犯罪，常见的作案手段是侵占和盗窃，如物流公司内部人员利用对货物存放位置熟悉的条件，秘密潜入物流公司仓库内，采用破坏墙壁和门锁等方式盗窃仓库内财物;货运公司的司机私自卖掉承运的货物，将货款据为己有;货运公司的司机擅自多提货物变卖，将货款据为己有;行为人伪造从事货运的证件骗取商家信任签订合同，提货并私自变卖货物;承运人代客户收货款后将货款据为己有;行为人假冒买家订货并指定货运公司运输，收到家具后将其私自变卖或据为己有等等。而新出现的作案手段有，利用快递运输毒品、枪支、假冒伪劣产品，使用暴力手段垄断生意，利用合同实施诈骗等等。
2.犯罪对象由普通货物向非法物品发展。以往的物流领域犯罪多是对普通货物、物品进行盗窃和侵占，或是对物流公司的运输车辆、货款等进行犯罪，如物流司机侵占雇主车辆变卖、代收货款拒不交回等。新的犯罪对象随着物流业的发展出现了以快递或者长途货运方式运输假币、毒品、枪支等违禁品及假发票、伪造印章、假冒注册商标产品等。如被告人张某通过花东镇某物流公司以假名办理快递手续，将藏有假300万假人民币的包裹运往乌鲁木齐市;如被告人刘某在新华街收取某快递公司的包裹时，公安人员当场从包裹内缴获净重600克的毒品海洛因2包;如被告人林某通过物流公司运输假冒知名注册商标的皮具300多件，拟发往浙江省义乌市，皮具尚未运送出去即被公安人员查获。
3.犯罪性质由财产犯罪向暴力性犯罪发展。涉及物流领域的犯罪通常为盗窃、职务侵占、合同诈骗等，但是，近年来，受经济利益驱动，慢慢出现了因争夺物流经营权、生意纠纷引发的聚众斗殴、寻衅滋事、故意伤害等暴力犯罪。在暴力型犯罪中，除了因琐事导致的一般故意伤害案外，70%以上是因争夺经营权，垄断某个地区某项业务而发生的故意毁坏财物、聚众斗殴、故意伤害案件。这类案件涉案人员众多，对物流企业所在的区域治安构成一定威胁。如犯罪嫌疑人张某等人聚众斗殴案，张某为垄断花山镇某村附近的快递业务，组织20余人，身穿黑色衣服，携带铁棍、砍刀，强行冲进竞争对手的公司办公室，对包括治保人员在内的在场人员进行围攻殴打，还砸烂停放在公司门口货车的玻璃、车灯，又在当地造成较恶劣的影响。
4.犯罪方式由手段单一的单独作案向组织化程度高的多元化团伙犯罪发展。以往该类犯罪多为个人进行盗窃、侵占，通常以抽取部分所运载货物的方式作案，如部分机场工作人员在搬运旅客托运行李过程中监守自盗等。近年来，该类犯罪团伙作案多发，犯罪成员之间分工明确、里应外合、配合默契，犯罪手段更趋多样，且通常人货分离，涉及数个犯罪地点，跨区域特征明显。如张某、蔡某等人盗窃物流环节汽车配件案件，犯罪嫌疑人利用管理库房或负责运输货物的便利偷出汽车配件，再销售给专门低价收购的买家，其后买家再次将配件转卖到汽车市场或维修部等地赚取差价，形成了盗窃、运输、销赃等一系列的连锁犯罪行为，属明显的团伙犯罪。
5.利用快递货运进行犯罪情况突出。花都区人民检察院审查批捕的案件多为毒品、走私犯罪案件，以往一般是犯罪嫌疑人随身携带。而今，涉及贩卖毒品、走私物品的案件，60%以上通过快递运货进行。
二、物流领域刑事犯罪案件高发的原因分析
1.相关职能部门管理缺位。执法部门之间的配合、协作机制不健全，部门之间没有信息共享平台，难以形成监管合力。相关职能部门多头管理，难以统一监控，且物流业管理以形式审查为主，对部分物流企业的违法违规行为没有进行严格检查。以物流货运为例，物流企业向交通运输部门和工商行政管理部门分别申领道路运输许可证和营业执照，通过形式上的文件检查后即开门营业。相关部门对于物流公司在运作过程中的违法违规行为，并没有一律采取相应的处罚措施。此外，“无证”小物流企业大量存在，相关部门也没有对其是否持有合法证照进行定期检查和不定期抽查。
2.企业内部管理混乱。部分企业以经济利益为主导，没有制定一系列规范的内部管理细则，导致物流过程中的包装、运输、装卸、配送等环节出现监管盲区，被犯罪分子作为可乘之机。同时由于物流业的快速发展，部分物流企业间拉帮结派、争抢业务，开展恶性竞争。企业主管人员为了保全老客户，节约时间、成本等，对配合相关职能部门检查持消极态度，为物流犯罪埋下隐患且社会管理不到位，未成立物流行业协会组织，缺乏行业自律机制，不利于物流行业持续健康发展。
3.作案成本低收益高。物流行业涉及面广，可能发生物流犯罪的环节多，犯罪嫌疑人大多属于无业流动人员，且流窜作案，犯罪防控难度大。同时由于物流运输人货分离且跨地区，即使毒品、制假品等赃物被发现，但由于填写的邮寄人和收货人均为虚假信息，也难以抓获嫌疑人。一方面犯罪嫌疑人利用货主追求低运费的趋利心理，花几十元钱办假证冒充车主和司机，骗取得货主的信任后，即轻易接管货物;另一方面许多货主防范意识不强，明知货站或承运人不是正规物流企业仍冒险将货物托运，货值动辄几十万元甚至上百万元，成为了犯罪分子见利忘义，铤而走险的主要原因。
4.快递方式犯罪侦破难度大，快递业管理混乱。利用快递货运进行犯罪的作案成员大多利用同乡、熟人、朋友等关系，形成利益共同体，纠合成群实施共同犯罪。涉案违规违法物品多为以托运方式进行跨区域交易。犯罪分子通过快递渠道实施犯罪，可以实现人与货物分离，隐蔽性更强，增加了准确打击犯罪的难度。如涉及毒品犯罪的案件，因为犯罪分子利用快递运输，毒品并没有随身携带，也不填写真实物品、地址和姓名，这就增加了取证的难度。在案件破获后，准确定性也不太容易，是涉嫌贩卖毒品、运输毒品，还是涉嫌持有毒品，只能根据实际掌握的证据情况来定。另外，犯罪分子之所以能够通过快递货运渠道实施犯罪，跟快递公司不认真验货密切相关。大量民营快递公司经营不规范，管理混乱，比较典型的问题是：不严格核实托运人身份，有的快递员在收寄时，甚至无须托运人出示身份证件，托运人可轻易利用化名或虚假身份办理托运;对托运货物审查不严，尤其是对托运人已包装好的托运货物，往往以托运人自报的货物内容为准，导致大量违禁品和危险品被非法托运;不少从业人员不专业，无资质人员违规上岗、驾驶员兼押运员等现象大量存在，这些都给一些人实施犯罪提供了可能。
三、有效打击防范物流领域刑事犯罪的对策建议
1.强化物流行业管理。整合工商、税务、交通、劳动等部门的管理资源，制订严格的市场管理规范，落实责任分工。严把申报资质审查关;出台物流保证金制度，要求登记设立物流公司的单位或个人强制缴纳一定比例的保证金;规范签订运输合同协议程序;实行物流快递人员实名登记制度，并对其进行职业道德和相关法律培训等，从而在公司注册、人事招聘、车辆登记等环节实行一体化的管理和监控，从源头上避免出现“黑户”，最大限度地预防犯罪的发生。
2.加大对快递物流公司的监管力度。公安机关应加大对快递公司的监管力度，将之前在邮局实施多年行之有效的监管办法，如邮检、录像监控等落实到各个快递公司。同时，邮局作为快递公司的直接监管单位，更应该及时掌握快递公司的动态，严格执行监管的相关规定，将监管职责真正落到实处。同时应注重法律宣传，使各大快递公司均能认识到通过快递邮寄毒品所带来的严重危害，严格执行快递相关制度，教育公民能够自觉配合实施相关的实名制和当场验视制度。
3.加强证照信息化管理。加强证照信息备案管理，建立交通、公安、工商、电信等部门相关信息的一体化查询系统，允许客户通过指定网站随时查询，为快速、有效识别假牌、套牌车辆及伪造证照提供信息支持。同时针对不法分子在实施物流犯罪时大多持有假证照的作案特点，深挖制售假证照窝点;在相关网站设专栏教授识别假证的方法，并对已查获案件反映的涉假车辆、证照信息予以公示。
快递物流运输方案篇2
传统意义上，物流行业给人的印象大多以蓝领工人为主，从事搬运、装卸、仓管等工作。德邦物流股份有限公司（简称德邦物流）创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商，是全国最大的零担运输企业之一，致力于打造物流行业的综合性供应商。
德邦物流为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦物流始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化管理自营门店与事业合伙人，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止到2016年6月，公司已开设6800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆10000余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。
顺应行业趋势
进军仓储供应链
中国供应链解决方案市场规模大、增速快、吸引力强，但当前传统的仓储供应链市场集中度很低，国际巨头占据高端市场，国内尚未出现明显的市场领导者，且主要提供针对单一行业、少数客户的单一仓储服务。而随着电商、渠道扁平化等趋势驱动下游行业业务模式变化，客户对多仓布局、专业化运营、商业智能化有着更强烈的需求。德邦物流顺应行业的发展，通过专业的仓储供应链服务为客户优化整体的供应链管理，为客户提供包括多元的仓库、专业化的库内管理、高效的系统支撑、多样化的增值服务等供应链解决方案。德邦物流旨在打造全网型、专业型、规模型的仓储供应商，随着这个阵营的逐渐强大，整体供应链服务商在未来将会占据更大、更显著的位置。
德邦物流仓管家1.0
德邦物流仓管家是仓储供应链业务第一个推出的产品，能够帮助客户实现成本更优、时效更优、峰值无忧、全程可视的仓储管理。
第一，成本更优。德邦物流仓管家以更优的指标进行管理，承诺将客户的整体供应链成本降低10%。第二，时效更优。该项服务模式灵活，可以满足不同客户需求。对于有建仓需求的中小企业客户，可以提供专业的建仓方案；而已建分仓网络的大客户，可以提供专业团队设计优化方案，让时效更优。第三，峰值无忧。德邦物流仓管家将利用全国的仓库资源、高峰期应急预案和数十万级单量系统，满足客户大促期间对峰值货量的处理，承诺大促订单48小时出仓发货，超时免费。第四，全程可视。通过整合的仓储运输以及背后强大的信息系统支撑，为客户提供端对端、库存可视、路由可视、管理可视的信息服务解决方案。
德邦物流仓管家升级2.0
近日，德邦物流的新业务团队“德邦物流仓管家”了最新服装行业解决方案。针对时尚服装领域的产品特点，德邦物流的“仓管家”提出了全新服装供应链解决方案，不仅提供完备的仓储供应链服务，而且提出了成本更低、服务齐全、铺货无忧、安全保障的四大服务优势。
据了解，服装行业的仓储市场达到2亿多，而德邦物流仓储产品的客户中，有13%的客户为服装客户。该市场对仓储企业有较高的品质要求，例如服装类企业换季新品，会提出全国门店同一天内上市，对于铺货的时效把控要求极高，这直接倒逼上一环节的发运计划。
另外，服装行业具有生产大规模、小批量、多款式、周期短、周转快、季节性强等特点，极其容易造成产品生产环节的浪费，影响服装企业对成本的把控。因此在仓储供应链的各个环节，能否高速周转、降低库存，需要物流服务商对该行业的深入认知。
基于德邦物流在快运市场积累的运作经验，德邦物流仓管家甚至提出了峰值无忧的服务承诺，大促期间保证客户零爆仓，大促订单24小时出仓，超时可申请免费发运。
目前德邦物流的单仓面积扩大到最初的7倍，单仓处理单量也超过最初的100倍以上。德邦物流仓管家是继德邦物流推出快递产品、整车产品之后又一重大战略性产品布局，在短短半年时间里，就得到广泛的电商客户的信赖。
打造品质服务
专注电商服务。为了更好地服务于电商，德邦物流推出针对电商卖家的产品“电商尊享”，正式进军小件、轻货、短线市场。据悉，推出“电商尊享”是基于对电商商家“月发货量大、注重快递时效和成本”这一特点的洞察。该产品提出了包括“用心、省心、放心、安心、贴心”的“五心”主张，以代表用户享有的五种服务。其中“用心”指大客户享受德邦物流团队驻场服务；“省心”指用户可免费使用电子运单和系统对接；“放心”指卖家可享受1元保价、24小时闪赔……据了解该产品被定位为德邦物流的主营产品，与之前推出的标准快递、3.60特惠件平级所组成的三大产品覆盖了电商卖家、一般大众及重货市场，进一步丰富了德邦物流的产品线。
实时查询功能。德邦物流拓展商务快递业务，隔日达APP实时查询。据悉，德邦物流商务专递将以带有专属标签的包装，提升货物的可分辨率，保证货物在分拣、派送中的安全性，降低破损率。同时，用空运、优化线路等方法实现“隔日达”，并配备货物追踪，使客户可以通过德邦物流APP对运输情况进行实时查询。此外，还将提供专人对接异常情况、12小时问题反馈等售后服务。
在服务对象方面，德邦物流仓储供应链业务优先服务全网重货、对时效要求比较高的客户。这些客户分布在综合电商（涉及服装、酒类、母婴、3C等行业）、汽配及机械配件、大件送装等领域。虽然不同行业的仓储对运输有不同的要求，仓储供应链市场行业特征相对比较明显，但德邦物流将在一定行业差异化的基础上，依托专业的仓储服务，实现业务标准化、规模化发展，以更快地覆盖核心客户，把全国的仓网搭建起来；并以稳健的姿态进行业务布局，以把客户的仓储供应链运营品质做到最佳作为首要目标。
德邦物流建立了坚实的网络基础和强大的专业人才储备，一直坚持以标准化推动规模化发展。伴随行业发展和客户需求的提升，德邦物流以服务品质塑造物流品牌，逐步开始聚焦物流领域的多元化业务发展，致力成为以客户为中心，覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。
相关链接
现在德邦物流也要面临货运市场的钱“越来越不好赚”的事实，从国际市场上看，零担市场的总容量也是有限的。德邦物流转型升级的方向无非有二：其一，货运企业可以向上游延伸，做仓储和供应链业务，甚至可以做得更重，直接进入物流地产模式。其二也可以向下游延伸，做快递业务。从增速来说，快递行业40%的年均增速可以让任何一个行业羡慕。而快递行业的难度恰恰在于，市场高度集中，格局稳定，巨头林立。
快递物流运输方案篇3
关键词：民营快递业 犯罪 涉毒现状 防范对策
一、引言
中国民营快递业是一个发展极为迅速的行业，但目前我国民营快递业正处于发展初期，它并没有明确的主管部门，行业标准和法律地位。行业环境较为混乱，企业普遍内部管理不善，又缺乏有效的外部监督，加之公安禁毒部门执法资源相对紧张。快递渠道逐渐成为犯罪分子的新途径。从已破获的利用民营快递贩毒案件来看，缉毒部门尚未形成专门的打击和防控对策。
针对上述现状，本文旨在对我国民营快递业的涉毒现状进行分析研究，并进一步探究民营快递业中涉毒问题的防范对策。
二、我国民营快递业涉毒问题的现状
（一）我国民营快递业的发展概况
快递，也称“速递”，是运输的一种形式。快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克——20千克之间，快递运输方式方便快捷，能满足民众寄递小件物品的需求。
中国经济的持续高速增长，拉动了快递市场急剧扩大。目前国内的快递企业分为三类，即外商独资型、国有型和民营型，其市场占有率分别为18%、55%和27%。
图一 我国外资、国有、民营快递业市场占有率图示[1]
其中，快递服务业中的民营快递企业，较外资、国有快递企业[2]来说，资费标准低，运输速度快，寄递更加简捷便利。但民营快递是个新生的行业，它正处于发展阶段，难免存在一些不足，就目前来看它存在没有实名限制，揽收检查宽松，员工素质参差不齐，企业内部管理水平有待提高等问题。
（二）我国民营快递业涉毒问题的现状
民营快递业在给人们到来极大便利的同时，也同样带给犯罪分子便捷的条件，成为了犯罪分子运毒的工具。近年来通过民营快递运输，已成为较为突出的一种新型运输形式。
1、民营快递业涉毒案件频发，形势十分严峻。
目前，公安部门已经破获多起通过快递运输的案件。以下是几起典型案例：
2012年3月28日，王某乘机前往云南景洪购买麻古，次日联系上家，让其以化名将麻古快递到重庆市江北区某居民小区，王某4月2日乘机回渝。当日下午，王某到该小区物业管理部门领走快递件，然后驾车前往沙坪坝，途中被江北区红旗河沟派出所民警拦住，民警当场从其轿车后排座上查获快递件，内装一个黑色音响，在音响内查获3包麻古，净重496克。4月30日，王某因涉嫌运输罪被一分院批捕。[3]
2012年4月28日10时30分，甘肃兰州禁毒大队民警在位于城关区甘南路一快递公司查获邮递的包裹一个，内装冰毒两袋，重55克，麻克一袋，重3克，当场抓获前来取的犯罪嫌疑人一名。12时许，另一路布控民警在城关区静宁路将犯罪嫌疑人顾某抓获。经审讯，两名犯罪嫌疑人供认从上海购买欲在兰州贩卖的犯罪事实。[4]
2011年11月24日安徽合肥瑶海公安分局刑警二队破获了一起长途贩毒案。犯罪嫌疑人将装入包装盒内，冒充食品通过快递公司托运来肥，最终栽在了合肥刑警手中。11月24日17时许，瑶海公安分局刑警二队发现，住在三里街某宾馆803号房间的一对情侣有贩卖嫌疑。民警立刻赶到宾馆，在宾馆保卫人员的协助下打开了803号的房门，当场缴获冰毒16.2克，7粒，并将有贩毒嫌疑的男女抓获。
这类案件的特点是公安机关侦查难度大、取证难、波及范围广。就目前的情况来看，破获此类案件主要依靠情报，而对于缺少情报的案件，还没有更好的防范对策。我们可以看到，快递业中的民营快递业存在监管疏漏，很难实现定向监控，又加之民营快递市场环境较为混乱，尚无完整的行业规定，公安机关没有专门的打击防范对策等等，使之成为犯罪分子的“新宠”。
从破获的案例看，犯罪分子常常采用夹带，贴附，伪装等隐蔽手段，利用快递进行运输。而快递业本身需要对顾客的邮递物品保密，其特点为运输提供了便利。 且体积不大，寄递的种类繁多，包括海洛因、冰毒、氯胺酮、大麻、可卡因等几乎贩毒案件涉及的全部常见毒类。此类犯罪行为实现了“人货分离”，试图以此逃避缉毒部门的查缉，其量少次多的计谋，更增加了缉毒部门查缉工作的难度。此类案件的频发，形势严峻，快递企业应当认清不法分子利用民营快递业运毒的现状，及时制定并采取切实可行的措施，与公安机关禁毒部门联合打击和防范快递业中的涉毒行为，保障快递行业的安全运行，保护公民的合法权益。
2、民营快递业涉毒问题呈蔓延趋势
从日前破获的通过民营快递业运输的案件来看，快递企业本身没有做好防控工作，禁毒部门也没有形成完善的查缉方案，对此类问题的打击，十分被动。民营快递业涉毒问题没有从根本上得到解决。问题还在不断产生，并没有得到有效遏制，快递业涉毒问题呈现出从沿海向内陆蔓延，从城市向农村蔓延的态势。北京、河北、河南、广东、福建、四川、云南、等多省相继出现快递涉毒案件。民营快递业涉毒问题呈继续蔓延趋势。
（三）我国民营快递业涉毒问题的成因
1、我国民营快递企业自身及其监管有待完善
（1）民营快递行业的自身特点，为犯罪分子所利用
①快递服务业面向社会大众，服务范围已遍及社会各个角落。其所服务的人群广而复杂。寄递物品无需出示相关证件，只需填写收货地址，收货方联系人的姓名及其联系方式（固定电话号码或手机号码），并付上快递费即可。这使犯罪分子有机可趁。
②民营快递业还处于发展阶段，内部管理不够完善，没有形成系统的、完善的检测体系。
③从事速递业务的人员素质参差不齐，防范意识薄弱，多数从业的人员缺乏禁毒防范意识，部分从业人员甚至与犯罪分子相勾结。
④民营快递业涉及范围广，食品、家用电器、衣物、饰品、办公用品等吃、穿、住、行用品都可以通过快递寄递。营业范围之广，使快递物品的种类复杂多样，不便于查验。这为不法分子利用这些问题和漏洞从事违法犯罪活动提供了条件。
（2）快递业市场管理不健全
当前我国快递业发展所处的经济环境、社会环境、法制环境、政策环境、监管环境等均面临新的形势和问题，快递业市场规范尚不健全，企业入门门槛较低，企业发展水平参差不齐。易于犯罪分子选择作案。
（3）民营快递业中查缉、监管工作制度有待完善
民营快递业工作中查缉、监管工作并没有明确的专项检查制度，国家邮政局的制度规定中只有《禁寄物品指导目录及处理办法》和《关于切实加强寄递物品安全监管工作的通知》中有关于查缉的内容，且查缉的规定比较模糊。
（4）民营快递业查缉机制有待加强
对于传统运输犯罪，公安机关已经形成一系列比较完备的查缉方法。然而，由于民营快递业行业自身的特殊性，此类案件，多是跨区域作案、点多、线长、面广，寄递量少次多。案件侦破难度大，传统的缉毒机制并不能完全适用。因此公安机关在现有的缉毒机制基础上，还应对民营快递业中的缉毒机制进行完善，更有力的打击犯罪。
2、我国民营快递业中缉毒执法存在盲区
传统的禁毒堵源截流工作已形成“海、陆、空”缉毒执法体系，缉毒执法力量集中在铁路、民航、公路、交通、海关等领域对贩毒分子形成“高压严打”态势，公安禁毒执法力量在传统领域的打击有力，迫使毒贩不断开辟新的运输渠道。同时，由于相关部门对民营快递业的监管以及重视程度不够，精力投入不足，与快递企业合作上不密切，以致犯罪分子觅得机会，得以利用快递渠道既可以实现低风险的交易，做到“人货分离”，又可以保证运输的相对“安全”。因此快递业成为新的运输渠道。
三、民营快递业中涉毒问题的防范措施
（一）宣传教育，提高全民识毒能力，快递人员辨毒、查毒能力
通过分发宣传单，宣传教育手册，开展问题答卷、张贴宣传海报等多种途径、方式向全民介绍知识，传播禁毒观念，宣传禁毒政策法规，提高全民认识、拒绝、防范的能力，鼓动公众参与禁毒斗争，从而构建全社会防范侵袭的有效体系。
民营快递企业禁毒宣传教育的主题既包括各级民营快递企业管理部门，还包括了快递企业的人员。各级快递企业部门开展禁毒工作的过程中，需要仅仅依靠快递企业，从业人员，和广大的用户的力量，切实做好民营快递业禁毒宣传教育工作。以民营快递企业为中心，积极展开有效的禁毒选宣传教育工作，继续监督揽收人员依法落实各项禁毒防范措施，严格执行收寄验视制度，严把收寄关，坚决将抵制出去，切实增强邮政企业人员的识毒、拒毒、防毒的意识能力。
（二）加强民营快递业内部改革
1、建立健全企业禁毒工作制度[5]
民营快递企业应加强对禁毒工作的领导，在企业内建立专门的禁毒组织，安排专职或兼职的人员开展禁毒工作。同时认真研究本企业开展禁毒工作的具体措施，建立健全的禁毒工作制度，落实禁毒工作责任。
民营快递业自身建立一整套完善的识毒、查毒、报告、反馈体系。民营快递业通过与监管部门签订承诺书，将禁毒工作纳入本企业的安全管理范围。企业与下属部门，部门与员工，逐层签订责任书，明确禁毒工作责任，强化主动禁毒意识，为民营快递中的禁毒工作的顺利开展提供重要保障。建立健全各项禁毒工作制度，按照“谁经营，谁负责”的原则，严格执行收寄验视制度。
此外，还可依托民营快递协会，通过协会成员单位共同签署禁毒公约规范，强化成员企业之间的相互监督作用，形成内部制约以及考评机制，对存在安全隐患的快递企业，行业协会应通过相应的制度促使企业规范自身行为，提高企业禁毒的主动性。
2、加强企业员工的教育和培训
民营快递企业应抓好禁毒宣传教育工作和禁毒尝试的普及工作，举办各类的培训班，扩大培训面，提高培训的针对性和实效性，营造全行业禁毒工作的良好氛围。民营快递企业要认真学习、宣传和贯彻《禁毒法》等涉及民营快递业禁毒的法律法规，邀请禁毒专家，各界有声望的学者对企业的员工进行培训，增强员工识毒、防毒能力，确保每一位员工都经过禁毒知识培训之后方能上岗。
3、完善民营快递业内部奖惩机制
民营快递业在禁毒工作中，必须强化内部考核奖惩机制，形成有效的制约机制，对从业人员进行“奖罚分明”的考评制度。
4、快递公司建立健全企业查毒系统，为快递物品的安检提供技术支撑
（1）民营快递公司应在各个快递物品集装中心配备查毒X光机、光谱例子分析仪，并给各揽收员配备小型的查验的设备。以期改善原来人工查毒的局限性、耗时性以及不全面性；
（2）民营快递公司专门培训一些查毒设备的专用或兼用人员，协调帮助快递集散中心以及揽收人员更好运用设备，使得设备更好、更加有效地运用到快递业的查毒事业中去，获得收益，预防并流入社会。
5、居民快递物品时实行实名登记制
（1）任何国内居住居民（境外、境内人员需遵循相同制度）在投送快递时，首先需出示身份证等有效证件并进行相关各项身份信息的登记备份。
（2）任何进行快递物品的人员必须配合快递公司工作人员的工作，对于其快递物品进行详细检查，对快递包裹中的每样物品逐一进行登记，若有不予配合者，报告相关部门或拒绝对其进行快递服务。
（3）若发现可疑物品，应对该物品进行仔细多次检查，若仍不能轻易做出结论，做标记到公司找专门人员进行进一步的彻底检查，必须确保其安全无误，方可进行快递服务。
总而言之，利用快递实名制，储存快递人员的具体真实的个人信息，方便禁毒部门在进行办案时，对于运输者身份信息的了解及案件相关情形的把握，利于案件的破获。
（三）规范民营快递企业的注册登记
严格制定民营快递企业的登记注册标准，新登记上市的民营快递企业在当地工商部门注册后，必须到当地的公安禁毒部门进行登记，进行有关资料与信息的存档，并签订有关配合禁毒工作的条例，以方便日后公安禁毒工作的开展。
（四）良好有效地应用缉毒犬
缉毒犬是经过专门训练，用于案件侦查的工作警犬。其自身发达的神经系统，敏锐的嗅觉、听觉以及视觉，使之成为打击犯罪的有力“武器”。
因缉毒犬受过专业的培训，在缉毒过程中，缉毒犬可以对快递物品进行检查。经济、快速、高效地检验出有藏匿的可疑包裹。[6]
（五）公安禁毒部门加强与民营快递部门的联系与合作
1、各公安禁毒部门设立专门的禁毒与民营快递合作部，专门配合民营快递公司的日常快递工作。对各地区“禁毒与民营快递合作部”实施“条块结合，以条为主”的管理模式，在基层由地方派出所和民营快递部门共同管理，并受上级“禁毒与民营快递合作部”的直接领导。
2、各个地区公安局按照一定的比例配备一定数量的禁毒民警协助配合各民营快递公司一线员工的工作，进行快递可疑物品的查验工作，以便达到预期良好的效果。
（六）国家及地方政府对民营快递业给予支持
国家及地方政府应对各大、中、小型民营快递公司进行仔细审查考核，详细准确地掌握、了解其资金状况、具体的运营状况以及实际的规模大小，在企业实际的基础上政府就某些方面给予适当支持，以便民营快递企业调整自身的规模形式，配备齐全的检验设备以及专门的检验部门、检验人员，以期更好配合的公安禁毒部门工作，共同打击民营快递业中的犯罪，惩罚犯罪，创造“绿色快递”。
参考文献：
[1]中国数控信息网采编部.民营快递业的现状和发展策略 [J/OL]..2011年6月7日
[2]圆通快递.[ DB/OL].
[3]蔡娟.快递物流：监管不力成了贩毒帮凶[N/OL]. 。 2012年5月10日
[5]杨柳英，史剑阁.另类海关”关员”—神勇缉毒犬[J].中国海关》.2002年.第06期
快递物流运输方案篇4
关键词：顾客；物流服务；快递
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
一、快递行业的概括
快递具备服务性、收集性、时效性及一定范围的经济性等基本特征。
1.从快递的服务高效性上说，快递只是实现物品的空间位置转移，不是生产新的产物的行业，高效的工作能力是其基本特征之一，快递包括服务的广泛性、高效性及责任方面等三方面的意义，服务的广泛性是指快递办事的营业种类及其用户需求的水平，营业种类越多办事广度就越广，反之办事广度就越窄。高效性的服务是指为用户提供给快递高效的快递能力和水平，供给的越彻底越高效，则为用户供给的办事响应的就越不彻底，快递办事深度就越浅。
2.快递的网络运用中可分为两方面：一方面快递办事首要依托各类交通运输工具如飞机、火车、汽车、船舶等构成的物理收集来实现，同时快递的工作过程中应具备网络的目的性，在局部操纵情况下，各线路相互连通的灵活性以及可实现性的分析，这与电信之间的分析。因运整理各线路方面的流通性都有一定范围内的经济规定，另一方面快递的全过程必需要在企业可执行的范围内完成。
3.时效性是信息、物品类的基本请求，快递的时效性突出表现在用户对物品传输的速度方面的要求，快递的物流准确性决定了快递输送货物的精确情况，物品的快速输送是最主要的反应快递办事质量的因素。
二、快递行业中的顾客物流
（一）快递物流服务的分析
物流供应方经由过程对运输、贮存、装卸、搬运、包装、畅通加工、配送和信息办理等基本功能的构造与办理来规定物流的运行。
快递物流是运输业在快捷、高效率方面的解决事情的方式，表现了一个地域物流业的水平，快递物流是我国近年来成长迅速的第三方物流之一，涵盖了物流定单处置、集货、运输、分货、装卸搬运等关键，是第三方物流的典型展示，也是当前我国物流行业市场化水平中要求较高的行业。快递物流服务是在约定的货物交付时刻表的限定下，具有独立法人资格的货物运输企业的服务方式实现的一种货物运输服务，快速货运特别适宜于异地用户，可以增加货物的时空价值，其服务系统最显著的特点就是节省时间。快递物流是作为拥有较高水平的第三方物流，其运作目的是要求对时间性有较高规定的一体化的物流办事体系，运作必需基于进步的根本，快递的根本运输上首先应要求体现在快速和便利两方面，这就规定了快递运输必需具有完成长途运输的快速运输工具和分发、派送的小型运输工具，如飞机和各种类型的专用汽车，另外要做好各地送货的小分拨点，尤其是各个小公司的地域问题需要加强考虑，快递公司必需设置专用集配、中转点，配备有电脑、分配、的运输工具寄存点等等措施。
（二）服务质量规范
快递公司应充分认识快递行业特色并统筹其他行业的基础上规定办事质量的水平，办事质量中有管理人员的工作水平和能力、快递从业人员工作水平和运输机动车辆方面的规定，为提高快递的服务上提供一个良好的典范措施。做好快递的管理办事质量标准应做到：公正廉洁、诚信务实让快递职员有足够的责任心；遵守规矩、实时高效、让快递职员能够认真工作的基本要求，并要求仪态符合规定的标准，举止大方，穿着整齐，发型俭朴，按划定着工装，女性束发，语气蔼然可亲，说话文明礼貌，快递职员应利用范例文明用语。热情服务，详尽殷勤，自动做好快递的服务，并做好快件送后的问题，根据要求做好快递发展的规范，在送（收）快件派发时快递职员上门要自带鞋套和水杯，做到不给顾客增加任何打扰，因故不及时派发快递时要提早给收件人打电话或另约时候，以避免主收件人的等待时间。
（三）诚信服务
快递的派发过程中要求派发员有一定的责任心，能诚信的进行物品派发，对于顾客的建议或问题要及时进行解决，关于由收发物品的规定应选择最有利于的方式，按划定或商定收取送、收费，自发自动出具发票，在送件过程当中，要盘点所收的快件要验货，在收发件人对物品无疑难的情况下方可收款分开，在送代收款时由于质量问题拒不付也不能够发生争执。
（四）文明服务
当非主观原因使物流物品的派发没有按时按照收件人的时间送到，要求得体谅并变动工作的方案，要沉着接受收件人的意见和建议，并及时做好履行的任务，使得工作时能够有规定的要求进行学习快递行业的一些基本内容，在收件人有疑惑时要详细的对其进行分析。
（五）服务质量控制
服务质量的目标是确保贯彻公司快递的派发能力，诚信运输，确保收件人货物的安全，并及时做好工作的质量水平，快递公司应成立责任人制度、司理履行、主任监视、后勤保障司理、人力资源司理帮忙的办事质量监视办理体系，对办事评审、供给、监视的全过程实行必要的措施。快递的派发工作的质量监视管理体系中的各个单位应实行以下职责：做好责任人在各地的服务内容、规定相关的服务要求、沟通好相关的物流信息记录，根据规定的要求实行，保证体系的正常运转，监控好物流的管理、加强快递的运输时间效率，评定快递员工作能力。并做好物流后勤的保障和供给快递运输车辆、车容车貌整改等一些必要的事情的工作水平。
三、小结
快递是对货物进行快速的送达，送货上门，从而加大了对快递公司的要求性，快递行业中要依照范例做好快递员的办事事情和办事质量监管管理事情，依照事情流程实时高效地做好快递运送过程中产生的一些问题。快递物流办事因为比传统物流更多地客户服务，因此要求提高快递公司的工作能力，需要加大工作的效率，快递企业间的相互竞争加大了各企业之间的工作内容和效率，一方面要加大提高快递办事的水平，另一方面办事能力还要求呈现出向多样化服务，向综合化物流的方向服务和发展。
参考文献：
[1]蒋春龙.快递企业物流服务质量管理与控制研究[D].昆明理工大学，2009.
[2]谭楚云.快递物流企业的客户满意度实证研究[D].苏州大学，2011.
快递物流运输方案篇5
关键词：高速铁路；快运物流；社会效益；经济效益
中图分类号：F530 文献标识码：A
Abstract： China have been constructing high-speed passenger railway on a large scale recently， however its economic performance does not behave well due to the expensive capital expenditure and operating expense， meanwhile express industry is rapidly developing， which causes demand exceeding supply. In this situation， the introduction of high-speed railway express may produce great social and economic benefits. This paper illustrates the social and economic necessity through the unit cost analysis and social analysis， then， combines successful cases and the high-speed railway technical condition in our country to prove its feasibility.
Key words： high-speed railway； express logistics； social benefit； economic benefit
随着我国“四纵四横”铁路快客通道和城际快客系统的实现，高速铁路网将于不久形成网络效应。高速铁路带来了巨大的社会效益。而在经济效益方面，巨额的投资成本和运营成本导致其无法在短时间内回收，如何实现高铁盈利将成为今后高铁发展中的新课题。2013年，铁道部的体制改革也将进一步催化这一问题的解决。与此同时，我国快递行业发展十分迅速，其中小件快运尤为突出，呈现供不应求的趋势。因此，结合快运和高铁的需求，本文提出利用高速铁路开展快运物流的设想。
1 基于双重效益发展高速铁路快运物流的必要性研究
1.1 基于经济效益发展高速铁路快运物流的必要性
1.1.1 增加运营收入。近几年我国投入了巨额成本建设高铁路网，而高铁客运收入无法平衡每年的折旧和利息，除了几条发达地区的线路，高铁上座率普遍达不到设计标准，这与经济发达国家高速铁路可以带来巨大经济效益的经验有很大差异。因此，新成立的铁路总公司必须创造更大的利润来弥补之前的亏损，真正走向市场化。
提高收入可以从客运和货运两方面入手，在客运方面，运营收入与票价和运载人次等因素有关，虽然调整票价可以增加收入，但是必然会带来一系列社会问题，并不利于高速铁路公司的长远发展。在货运方面，一方面，普通铁路的运能释放可以为传统铁路货运带来新的利润；另一方面，也可以通过高速铁路发展新的货运产品——高铁快运。普通铁路更适合大宗货物运输，而高铁具有更高的时效性、安全性，更适合快递快运物流产品的服务需求，两者的目标市场具有很大差异。且当今快运市场有巨大的利润空间，因此，在高铁上开展快运业务，不仅可以有效利用高铁的剩余运能，还可以增加运营收入，减少亏损。
1.1.2 单位运输成本低。本文以沪宁客运专线为例，简要计算了各种运输方式下的单位成本（见表1）。
为了简化计算过程，本了如下假设：
（1）基础设施的建设成本很难分摊，且使用年限足够长，成本能够收回，因此这里不考虑基础设施的建设成本（如车站、铁路、机场、高速公路等）；
（2）不考虑融资成本，即贷款利息对运输成本的影响。
根据《中国统计年鉴》显示，2011年全国异地快递量为27.3亿件，其中上海异地快递量为2.5亿件，江苏异地快递量为3亿件，假设南京异地快递量占江苏省的20%，预计上海至南京的日快递量=2.5*3/27.3*100%*20%/365=1.5万件。
假设为了完成每日1.5万件的快递运输，预计每日卡车需来回4趟，高铁需2趟，飞机需2趟。上海至南京的距离按300km计算。
各种运输方式的单位成本d■计算公式如下：
d■=■
其中，f■——第i种运输方式的固定成本（元/年）
c■——第i种运输方式的变动成本（元/km）
n■——第i种运输方式每日需输运的次数
L——运输距离（km）
D——运输量（件）
经计算，各种运输方式下上海至南京快运单位成本如表2所示：
故当运距为300km时，航空单位成本最高，高铁略小于公路。由于高铁每公里变动成本远小于公路，因此，其单位成本递远递减，当运距增大时，高铁单位成本低的优势越来越明显；而航空的单位成本虽然也呈递远递减的趋势，但其每公里变动成本高于高铁，因此，在任何运距下，高铁的单位成本都远低于航空。
综上所述，高速铁路的单位成本比公路和航空运输低，体现其良好的经济效益。
1.2 基于社会效益发展高速铁路快运物流的必要性
除了经济效益，发展高速铁路快运物流还能够带来众多深远的社会效益，其主要表现在以下几个方面：
1.2.1 适应快运需求快速增长。我国快运物流虽然起步较晚，但近年来，随着电子商务（尤其是网络购物）的快速发展，快递需求量与日俱增。目前，国内快运市场形成了京津环渤海、长三角和珠三角三大快递区域，区域内基本上实现了次晨达或次日达，三大快运区域以公路运输为主。在国内快件运输市场中，80%是公路运输，15%是航空运输，其他形式不足5%。图1反映了我国近年快递业务量的增长趋势，快递量平均每年增长25%；图2反映出城际间快运量占整个市场的四分之三，具有巨大的市场需求空间。
目前，城际公路快运供给已趋于饱和，快运行业面临着发展瓶颈。在此情况下，发展高铁快运为解决这一难题带来了新的希望。首先，发展高速铁路快运物流能够增加快运供给量，大大满足不断增长的快运需求，实现快运市场的供需平衡；其次，公路干线快运的服务质量存在不足之处，货损、延误情况都较为严重。而高铁快运可以做到定时定点，能大大提高快运物流的准时性，改善快运服务质量。
1.2.2 促进综合交通运输发展。目前，快运物流以公路和航空为主，普通铁路货运速度慢、运输时间长，不适合快运物流。高速铁路克服了普通铁路的弊端，其运输速度快，服务质量高的特点不仅促进了铁路客运的发展，也能够与快运追求快速和便捷的特点很好的契合，在合理运距内，高速铁路比公路和航空更适合快运物流。因此，高铁、公路和航空应当发挥各自优势开展快运物流，做到分工协作、有机结合，促进综合交通运输的发展。
1.2.3 减少公路交通拥挤。我国80%的快递以公路运输为主，城际快递大多走高速公路。因此，快运需求的不断增长使公路运输的交通拥挤愈加严重，导致快运服务质量普遍较差。开展高铁快运可以吸引公路快运量，有效缓解交通拥挤对公路运输造成的压力。
1.2.4 促进低碳环保的可持续发展道路。面对巨大的快运需求，寻求一条低碳环保、可持续的发展道路是快运物流发展的重中之重。
据权威部门研究显示，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1，尤其是高速铁路使用电能，不仅节约了宝贵的燃油，且碳排放量几乎为零。
同时，我国高速铁路仍处于发展阶段，客运量离达到饱和还差很远，势必会产生相当大的剩余运能，高铁快运的低碳环保还体现在能有效利用剩余运能创造更多财富。
2 发展高速铁路快运物流的可行性分析
2.1 国内外研究现状
2.1.1 国内研究现状。已经开行多年的中铁快运公司行邮、行包专列是我国铁路快运发展最具代表的两种形式。特快行邮专列的运行时速可以达到160km/h，快速行邮专列和行包专列的运行速度可以达到120km/h。目前，高铁上还没有开行类似行邮、行包这样的快运专列，但其需求确实存在，行邮、行包专列对高铁快运物流在编制开行方案方面有许多可以借鉴的经验。
2.1.2 国外研究现状。目前，高速铁路货运已成为国外铁路公司一项高利润且快速增长的业务。以法国、德国、美国为代表的一些国家早就开始利用高铁运送特快邮件和包裹。
（1）法国高速铁路货运分为TGV邮政专列和Semam200包裹列车。1984年，法国将2列TGV旅客列车抽取掉座位后运送快件和包裹等小型货物，其速度达到270km/h。Semam为国营包裹快件列车，速度为200km/h。1997年，法国在高速客运专线上开行营业性货物列车。该列车是由经过改造的G13型普通货车编组而成，每天22：00后开行。
（2）德国对速度在200km/h以上的旅客列车和货物列车分时段运行，夜间高速旅客列车运行结束30min后至次日高速旅客列车运行开始前30min为货物列车运行时段。
（3）美国曾开行Talgo XXI型摆式列车，以最高速度200km/h运送旅客的同时，设置2辆车装载特快包裹。另外，美国铁路开展了如汽车零配件、食品等限时达货运业务，成为了发展最快的运输产品。
综合国内外铁路快运的发展情况，可见高铁快运物流在货运组织模式上已较为成熟，对于我国发展高铁快运有很大启示，充分说明开展高铁快运的设想是可行的。
2.2 技术条件分析
发展高速铁路快运物流业务是否具有可行性，应当综合考虑快运列车的选择、作业站场设计配置、运输组织模式、运营安全性和信息系统保障等问题。
2.2.1 快运列车的选择。我国高速铁路列车是根据客运要求设计的，对于发展高铁快运有很大限制。根据国内外成功经验，高铁快运可以采用改造客运车厢和新建专用快运列车两种方式，且在技术上都具有可行性，但各有其优缺点。改造客运车厢成本较低，但适用性较差；新建专用快运列车能最大程度利用车厢空间，适用性较强，但初期投入的成本较高，影响经济效益。因此，对于货运列车的最终选择要考虑经济效益、适用性等因素。另外，车辆载重限制也可能影响列车的选择。
2.2.2 作业站场设计配置。目前，高速铁路的配套设施都是按照客运要求设计的，为了避免客货混行，不影响旅客出行，还需要有配套的货运设施。
为了对快件进行临时保管，方便集送和分拣货物，需要设置货物站台、仓库和装卸线等设施。货物站台便于装卸车作业；仓库用于存放和分拣快件货物；装卸线可供快运列车停靠进行装卸作业和快件集送，且与客运列车作业分离。
图3为高速铁路客运专线横列式动车段设备布置图，在此基础上，可加设快运作业线和货物站台、仓库、货棚等配置，满足快运物流列车到发、装卸作业及车辆的移动，但需尽量节省铺轨和用地。
为了满足沿线各站快件作业，可以对站房站台进行适度改造，利用客流流线空间完成快件装卸、集散、暂存等作业，而不影响客运站的正常运行和旅客出行。
2.2.3 运输组织模式。根据国内外经验，铁路货运的运输组织模式主要分为以下三种。
（1）客货同车。客货同车是指客、货车厢共存于同一列高速列车。在该模式下，客、货运输混合程度最高。美国曾经开行的Talgo XXI型摆式列车便是这一模式的代表。
（2）货车加挂。货车加挂是指旅客和货物分别在不同的列车中运输，但可联挂，也可独立运营。在该模式下，不同起点和终点的客、货列车在一段共同的线路上可以联挂运行，且货物列车可在不同旅客列车之间转换，这将使货物的装卸和运输更加便捷，且不受客运站装卸货物的限制。
（3）快运专列。快运专列和客运列车共线独立运行。在该模式下，快运专列必须与客运列车在运行图上协调一致，一般可在客运运行图中插入一班快运专列，或在夜间单独开行。目前，德国和法国的高速铁路货运采取这种模式。
三种模式的配置如图4所示。
由于我国高速列车车型为8辆或16辆固定编组，不支持列车的加挂，故在现有模式中，只有客货同车和快运专列两种模式适用于我国高铁快运，而货源需求的大小是决定采取何种模式的主要因素之一，其优缺点如表3所示。
2.2.4 运营安全性。由于高速铁路的安全性要求严格，因此对于快运货物必须要有安检措施。如今，安检已经从机场延伸到了轨道交通，可见，对于高铁快运物流来说，安检更是一个必不可少的、可行的举措。对快运列车应规定具体的货物承运范围，并禁止托运易燃、爆炸、腐蚀、有毒、放射性物品以及其他危险物品。
2.2.5 信息系统保障。完善的信息系统对于高铁快运系统运作效率起着很大的作用。信息化能够有效降低成本、提高经济效益和管理水平。缺乏高效的信息系统是传统铁路货运竞争力不够强的主要原因之一。因此，为了提升竞争力、走向市场化，建立一套高效的信息系统是高铁发展快运物流的重中之重。
3 结束语
本文提出了利用高速铁路发展快运物流的设想，并从经济效益和社会效益对其进行了必要性分析，结合了国内外成功经验与现实技术条件对其做了可行性分析。
由于我国高速铁路运行尚不成熟，所以本文在具体开行方案方面没有做出更深入的研究，期望今后有机会加深这方面的研究。
参考文献：
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快递物流运输方案篇6
近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。
业务结构
1．UPS
业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX
业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）
业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5．NipponExpress（日通）
日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6．Ryder
业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的[next]股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7．TNTPostGroup
业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
最新动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8．Expeditors
业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。AirSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
10．Exel
业务概况：2000年7月26日，OceanGroup与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。CoryEnvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。
业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。
最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与MercedesBenzEspana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。
总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：
1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3．业务的地区性集[next]中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。
因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。
运作模式
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业
务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。
可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
赢利模式
通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。
其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。
近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润
纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商FinonSofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美元。
FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。
德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的AEI货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。
TNT与SmartParcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。
Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置
现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。
3．提供优质及个性化服务。
快递物流运输方案篇7
奢侈品非基于物流概念
作为一家专业的国际快递公司，DHL该负责人表示，从物流的角度划分的货物标准可以从三个角度考虑：第一个是从货运的角度按商品价值来分，是否属于高价值；第二个标准是，货物运输本身有没有一些特别的限制条件，是否涉及官方证书，是否涉及电池，化工品/危险品运输，以及是否有其他限制，例如纺织品在一些国家是有配额限制的；第三是客户对于该批货物所要求的运输形式，样品运输、批量运输和参展件的物流解决方案都是不一样的。
DHL认为，奢侈品不是一个基于物流的概念，因为奢侈品本身的种类繁多，从服装、配饰、鞋帽、箱包、手表、珠宝，到高端的电子产品，甚至是定制化的个人消费品。
实际上，不同的物品在快递的时候是有不同的要求的。比如，“涉证物品”是指海关或者其他的检验检疫部门需要这个物品的一些证明，比如原产地证明。不同的关区可能对不同类别的产品相关的资质有一些特殊的要求。“涉电物品”是指，某些高端电子产品是带电池的，需要一些特殊的检测流程和监测证明才能够进行运输。而就运输形式的差异而言，举个例子，比如参展件，出口之后有可能还需要再运回，则需要特殊的操作和特殊的证书，例如ATA单证册（ATA Carnet） ，这是一份国际通用的海关文件，它是世界海关组织为暂准进口货物而专门创设的。如果货物有ATA单证册，则不需要进出口双重报关，也不会当成旧货返回，但是这种运输形式对于快递公司的要求比较高。
所以，针对于不同的物品、不同的运输模式和不同的客户需求，中外运敦豪致力于提供定制化的解决方案，为客户解决从单证准备到目的地清关、派送等一系列的专业服务。
DHL方面表示，中外运敦豪核心业务是国际限时快递，目前并不过多介入国内快递领域。
一般来说，国内快递和国际快递的操作形式会有所不同。现在普遍来讲国际快递的保价限额会高于国内。比如说中外运敦豪，保价价值不高于30万元的都能提供服务。对国内快递企业来说，现实情况是，货物保价在5万块钱以上的，快递企业会拒绝承运或者拒绝保价。相对来讲，国际快递服务商承保的范围会大于国内。
奢侈品运输需求差异大
据悉，超过三分之二的中国人的奢侈品消费发生在国外，同时，相较于国内，中国游客在国外的奢侈品消费涨幅更大。2015年，贝恩公司了一份中国奢侈品市场报告，报告显示2014年中国国内市场消费规模大概是1150亿，这个数据不涉及在国外购买的奢侈品；同时，它对海外代购市场也做了一个测算，大概是550亿到750亿之间，主要集中于化妆品代购，其次是皮革箱包、腕表和珠宝。市场总额约占中国门店销售的50%。
DHL表示，奢侈品运输根据产品的特点和运输模式以及客户需求有着很大的差异。就物品种类而言，一般来说，服装类是比较成熟的，但是像珠宝、钟表，这些就有着较大的个体差异。例如，对于非常高值的或者特殊的货物，如珠宝类，DHL可以提供“专差携带”的服务，由受过特殊培训的专人携带这一类货物进行运输，确保货物运输的安全性和时效性。
对于快递公司来说，奢侈品的门槛是比较高的，比如有些服装要保持在相对恒定的温度和湿度环境中，有些物品在保证安全的同时还要确保包装与外观的完好无损，如何保证货物“安全”，对大多快递公司来说，是个“大项目”。
据悉，DHL是IMG世界时装周的物流合作伙伴，在时装的运输方面有着非常丰富的经验。举个例子，对于一些高价值的服装，衣服之间是不能接触的，也不能与集装箱箱壁接触，行业中会有非常特殊的包装――一种特制的衣服形状的盒子，可以确保服装在运输过程中保持完好，甚至没有褶皱。
从另一方面看，网上商城的火爆，带动快递业的发展，上至电器家具，下到零售杂货，无不能网购快递。如今连提供专车服务著名的Uber，目前都正为高端零售商，包括路易？威登、蒂凡尼、雨果？波士、内曼？马库斯在内的多个品牌，测试当日送达快递服务，对于这种类型的抢生意，快递公司又该不该感到紧张？
DHL则表示，类似于Uber的当日达和传统意义的快递模式有很大的不同，它比较类似于众包的形式，提供一个平台整合社会资源，主要针对最后一公里快递的问题。但是对于国际快递专业领域的进出口清关问题，这种服务模式还不能够解决；面对高价值物品特别是奢侈品，安全性的隐患会更加突出，同时这种服务模式也面临法律方面的不确定性。
奢侈品快递未来趋势
对于奢侈品来说最大的痛点还是它在运输中一旦发生损坏丢失对于收发双方及快递企业的影响，一个世界名牌的包可能价值几十万，快递公司所收取的运费和所承担的风险和压力与之相比就微乎其微，所以导致一些快递公司不愿意接这种高价值的物品。而即使是知名的快递公司，如果高价值的物品丢失或者破损，及时赔偿客户，对企业品牌和声誉也会造成影响。对于奢侈品收发双方中有一方为个人的话，还存在申报要素、关税支付等不确定风险。
据DHL介绍，传统的服装、箱包的物流主要是使用货运的形式，基本上还是采用批量进货，到国内的分销中心（distribution center），再由分销中心补货到门店。我们关注到现在有一些公司在运送模式上有些新的尝试，减少它在国内的分销中心的数量，尽量从产地直接补货到门店，提升响应速度和灵活性，让当季货品第一时间到达终端门店。由于奢侈品大多具有季节性，生命周期短，注重客户体验等特性，快递也必将成为奢侈品行业重要的运输形式。
此外，进口B2C将成为目前奢侈品物流的一个发展趋势。据DHL介绍，他们有一个英国奢侈品网站公司客户，DHL主要负责在香港帮他们做了一个亚太区B2C的仓，它的功能主要是把所有亚太区的订单给分散到亚太的各个国家的最终消费者手中。客户在网上订了衣服，送到以后试穿不合适，当场可以直接退货再寄回发货地。而这样的操作在中国比较困难，因为会涉及到进口和出口两次的清关环节，并且对象是个人用户。
DHL还认为，另一个发展趋势是，针对个人用户的定制产品需要定制化的解决方案。现在奢侈品的买家会越来越不重视logo，而越来越重视理念。比如，耐克有一个网站，用户可以在一些基本款上进行个性化的设计，工厂会根据客户设计的图样，特殊地定制出来，再单独发送给终端客户。这种个性化的需求对于供应链的灵活性的要求就很高，需要有针对个人用户的定制服务，这一部分的市场现在有很大的增长潜力。
整体而言，为了配合客户的需求和当季货品的快速运输，奢侈品的供应链会越来越短，而奢侈品对于物流的要求也会越来越高。首先，随着奢侈品行业分成轻奢和重奢两大阵营以后，轻奢的增长速度会远远快于重奢，原来轻奢这部分品牌的制造中心会往成本低的地方转移。比如原来轻奢发源在美国，它的工厂也都在美国，现在可能会转移到东莞、老挝、缅甸等制造中心，对于覆盖亚太市场的客户来说，它的供应链将大大缩短。第二，因为轻奢品牌的快速增长，奢侈品市场受到新一轮消费的拉动，整体市场规模将大幅扩张。由于终端物流的趋势是下沉到消费者，对于物流服务水平的要求将会越来越高，生产厂家会加大这部分的投入，推动市场规模的扩大和服务水准的提升。
快递物流运输方案篇8
系统一词,来源于古希腊语,一般认为是指由若干要素以一定结构形式联结构成的具有某种功能的有机整体。贝塔朗菲在其1968年发表的专着《一般系统理论基础、发展和应用》中提出系统论的思想。他强调,任何系统都是一个有机的整体,它不是各个部分的机械组合或简单相加,系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。先哲亚里士多德曾提出“整体大于部分之和”,认为系统中各要素不是孤立地存在着,每个要素在系统中都处于一定的位置上,起着特定的作用。要素之间相互关联,构成了一个不可分割的整体。物流产业不是一个孤立的系统,它涉及许多方面,因此,物流的竞争可以说是整个系统的竞争。
一、物流企业传统的竞争机制
因为竞争机制的存在,一个企业从诞生的那天起,就得努力寻求发展。因为“逆水行舟,不进则退”,它们只有不断追求相对的竞争优势才能存活下来。快递业在我国还是一个新兴产业,近年成长迅速,不少企业的年均增幅高达50%以上。而在成长过程中,快递企业最常用的竞争方式就是价格竞争,一票快件的单价已经由当初的几十元上百元降到现在的几元钱。这一方面是由于企业的技术更新、效率提高,更主要的是由于几千家快递企业相互间恶拼价格。在物流产业发展的初级阶段,价格竞争是最常用的竞争手段,它无往而不利。但是随着竞争的加剧,它会导致企业不断压低成本,而成本的下降又主要是通过延长员工工作时间、让货车超载、聘用低素质员工等手段获得,这使得竞争的初衷走向了反面。实际上,在运输资源供给超过需求这种买方市场上,需求方提出的各种苛刻条件几乎都能实现,供给方之间的竞争降低了运输业者的运费报价,运输服务商在提供要求的运输服务的同时,得到的收入也就降低了。如果竞争持久地进行,就会形成一个最低的运费水平,如果低于这个最低的运费水平,还有运输商愿意承接这项运输服务,这一般就会影响运输服务目标的实现[1]。因此,需求方和供给方的这种博弈最终会在运输服务和运输费用之间形成暂时的纳什均衡。
但是,现在部分物流企业间的价格竞争进入一个不良的区域,那就是频繁的恶性价格竞争,不少企业面临着“价格下降找死,价格不降等死”的状况。在低廉的价格下,物流企业给予客户的是服务质量的下降,最终导致部分企业倒闭。其实,物流企业的被动降价往往是源于客户在成本节约上的一种误解。不少企业的管理层一直认为,物流就是运输和仓储,降低物流成本就是降低运输费用,于是,就有了在运输费用上不断打价格战的事情。但是,国内的物流成本占GDP的比重在18%左右,之所以会比发达国家高出10个百分点,并不单单是运输费用和仓库保管费用的高企,而是整个供应链成本偏高。比如,库存管理、装卸搬运、流通加工等环节做得不好。所以,要通过竞争来降低企业的物流成本,提高物流运作效率,应该是全面的竞争,是整体供应链的竞争。物流企业与客户企业之间不应该是零和博弈,而是合作博弈。有专家提出,与前些年相比,现在企业的竞争模式发生了根本性转变,不再单纯表现为单个企业间的较量,而是表现为价值链上相关企业组成的系统间的竞争,即价值链与价值链的竞争。另外,竞争内容也产生了质的飞跃,不仅表现为对市场和资源的争夺上,还表现为对协同竞争系统内领导地位的争夺上,因为系统内的关键企业将影响并决定整个系统的发展方向。
二、物流企业竞争机制的创新
我国物流业起步较晚,目前处于实物分配阶段向物流整合阶段过渡的时期,市场需求的趋同,带来了物流企业更加激烈的竞争。竞争机制从本质上来讲是一种优胜劣汰机制,它所带来的生存压力能够促使企业不断对自身的产品、技术和管理水平等各方面进行改进;它还能促进资源向合理的方向流动,将不合格的竞争者淘汰出局,扩大和净化市场空间[2]。从系统角度看,物流企业竞争机制的创新应从以下几方面展开:
(一)系统资源的整合利用
随着国际四大快递企业相继在国内开展业务,国内的快递市场可谓是烽烟四起。与这些大公司相比,国内的快递企业差距很大。为了与这些巨头抗衡,它们对系统资源进行了整合,通过合作来提升竞争实力。这种合作既有企业内部的,也有企业与企业之间的。比如,为了尽快实现网点的扩张,像申通、圆通、韵达等公司采取了网点加盟的方式,这使它们在自身实力并不很强的条件下用较短的时间抢占了地盘,使业务规模出现较快的增长,这是总部对加盟商的资源进行了整合利用。与之相对应的,为了提高各网点的服务水平,顺丰快递在2002年将旗下的加盟点逐一收购回总公司,这是整合了企业自身原有的资源。外资快递巨头也有类似的事例,联邦快递在自身资源的优化利用方面做得很好,比如,除了每日岗前会议、工前热身操外,公司会按不同工作量、不同时间段分配相适宜的工作人员,根据历史数据科学预测下一阶段该配备的员工数量,让其他员工有充分的休息和学习时间,储备充足的能量投入更需要他们的下一环节工作中。通过科学分工,其员工综合技能相对较高,能单独完成从分拣、驾驶到配送、揽收的全线流程,这是对企业内部的员工资源充分的开发利用。目前,快递企业之间的并购、重组现象也不断涌现,比如TNT并购华宇集团、海航重组天天快递,就是为了互相利用对方的资源来开拓新的业务,增强竞争能力。天地华宇2009年在中国公路运输市场上推出了“定日达”的快运服务业务,在运作标准化上平均准时率达99%,差错率为0?14%,达到欧美国家的服务标准,并得到市场的广泛响应,订单不断增加。
(二)系统流程的改善
无论是一个企业内部,还是一个系统,都有自己的一套流程,流程的再造也是竞争的一种方式。根据现代经济高标准、快时效的特点,客户企业往往希望能获得一站式的服务。快递企业就是因为它们能够提供门到门的服务,比邮政在“最后一公里”这个环节做得好,才迅速地抢占了这部分市场。据报道,联邦快递今年推出新型电子贸易工具ETD,以简化客户的货运流程,确保货物准时送达世界各地。它可以帮助客户通过电子方式上传国际货运单据,还可应用于多套自动货运系统,以帮助客户节省时间和资金。ETD使得国际运输单据的准备和传递实现自动化,由此客户的国际货运单据可以更早抵达,甚至可以在运输商提货之前到达,以便经纪人审查单据。此外,ETD为识别和解决文件错误提供了更多时间,从而提高了清关效率。联邦快递此举优化了业务流程,给客户带来了便利。作为竞争对手,DHL德国包裹公司也与软件生产商plentySystems展开合作,简化网络商铺经营者的运输流程。DHL国内包裹业务的目标是将所有与网上交易有关的业务流程整合为一个连续的数字贸易增值链,双方合作开发的软件将为庞大的网上交易制订一个完整的网络解决方案,可以自动完成整个业务流程,并控制网上商店的经营过程、内容管理以及售后管理等。其实国内快递企业的业务流程也有不少值得改进的地方,比如消费者反映比较多的快件签收程序,多数快件公司的操作都是要求客户要先签收才能取件,而一旦拆开后发现快件有问题公司又会百般推脱责任。这种“霸王条款”给消费者利益带来了损害,如果有公司能够改善这个作业流程,既能保障消费者利益,又可以让派件员顺利完成工作,那应该会刺激业务快速增长。
(三)系统需求的提升
随着物流产业的快速发展,客户的需求在不断地提升,越来越多的企业不再把低价作为重点考虑的因素,而更关注物流企业是否能提供优质的服务。物流行业专家何明珂认为,物流增值服务是能够满足客户特定要求,显着增加客户价值,围绕物流服务而展开的创新性的服务,物流业竞争的焦点应从基本服务扩展到增值服务。在买方市场下,物流服务提供方首先应该创新性地为客户提供增值服务,新的业务会造就新的市场,从而带来新的利润。增值性的物流服务主要应从增加便利性服务、加快反应速度、延伸服务等方面展开。以国内快递业的优秀企业———顺丰为例,根据2010年8月的统计数据,顺丰的客户投诉率仅有0?004%,远低于国内的竞争对手。而且,在其他快递企业纷纷与电子商务企业合作,通过价格争取低端市场时,顺丰则悄然在快递的中端市场站稳脚跟,并抢占了最大的份额,它还利用自身优质的服务(包括像送货及时、出差错率低),提高了这些客户的忠诚度。其实,这也是与整个快递系统内客户的要求水涨船高分不开的,随着国民收入的增加,现在客户的价格的重视程度在降低,对及时、送到门口、不出差错等指标越来越重视。所以,相关的快递企业也应从低价拉业务的竞争方式中走出来,提高自身快递服务的性价比,来保持业务的快速增长。系统需求的提升,为物流企业提供了广阔的竞争市场。只要每一名竞争者都能满足不同客户的不同要求,包括价格、产品、服务、特性或品牌等方面,竞争就会形成正和博弈,甚至会提高产业的平均盈利能力。此类竞争不仅会提高平均盈利能力,并且随着更多客户群的要求得到满足,产业的规模还会越来越大。
(四)系统规则的调整
竞争首先要确立良好的游戏规则,在物流产业发展的不同阶段,应该适用不同的规则。前些年,对快递企业的门槛和业务范围没有明确的规定,这一方面使得部分快递企业把握了商机,快速成长;另一方面也使得部分企业浑水摸鱼,损害客户利益。于是,新《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度,并设置了快递行业的准入门槛。其规定:“在省、自治区、直辖市范围内经营的,注册资本不低于人民币五十万元,跨省、自治区、直辖市经营的,注册资本不低于人民币一百万元,经营国际快递业务的,注册资本不低于人民币二百万元”,并规定快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务,不得寄递国家机关公文”。目前国内登记备案的5000多家快递企业中,大多数企业的规模都较小,快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。这种规则的制定,有利于使目前快递业鱼龙混杂的局面逐步得以规范,促进系统整体服务水平的提高。实行快递企业资质和从业人员资格认定,有利于实现市场经营者合法入市、依法经营、有序退出。随着修订后邮政法的贯彻实施,快递服务将迎来更好的发展前景。除了行业的大规则,其实企业内部的规则调整也会对竞争带来影响。比如,申通公司设立有直属于董事会、独立于首席执行官之外的“首席制度官”,专门负责公司制度的规划、制定、实施、维护、修订和监督等工作。在申通,不少制度很有特色,比如结算制度,按照传统观点,甲地收件,收件的同时收钱;乙地派件,付出劳动,也应当得到补偿,甲方要付派送费给乙方。包括中国邮政在内的许多快递公司都是这样操作的,都有一个庞大的中央结算中心和成百上千家地方结算中心。但在申通,派送是无偿的。公司认为,同样会发生乙地收件、甲地派件,那就派送费互免。这样的制度也许会因为甲乙双方规模不同而有失公平,但正是这个制度使得吃亏的一方要想改变这种局面,只能靠自己疯狂开拓本地市场,扩大本地收件业务。这种针对加盟商的“自激励机制”促进了申通业务量的快速增长。
(五)系统范围的扩大