快递半年工作总结范文

快递半年工作总结篇1

尽管2013年国际经济大环境依然严峻，但是国内经济发展大有希望。国家确立了今年GDP增长7.5%左右的目标，要求更加注重质量效益。同时，国家确定的物价目标（CPI），也充分考虑了百姓的承受力与经济通胀的压力，要着力改善民生。此外，支持服务业、物流业发展的系列政策先后出台。这些都给快递业发展提供了良好的发展环境。

《快递服务“十二五”规划》提出：到2015年，快递业务量要达到61亿件以上，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%，比“十一五”末增长1.5倍。

当然，要实现以上目标，还需要企业主体和政府部门的共同努力。

政府部门优化政策环境的方向

近年来国家和地方政府出台了许多支持物流业、快递业发展的政策措施，但从落实情况来看，不容乐观。针对当前快递业发展的一些难点，业界提出，期盼今年政府部门优化政策环境的工作应重点推进。

一是期盼继续抓好“物流国九条”、“流通业国十条”等政策的落实。针对“营改增”政策，业界希望能够解决试点中物流企业税负不减反增的问题，建议按照“降低税负、统一税率”的思路，妥善解决试点中的突出问题，以适应快递物流业“一体化运作、网络化经营”的需要。同时，希望能深化收费公路清理工作，降低过路过桥收费；协调解决物流用地难、地价贵问题；治理乱收费、乱罚款，落实“物流国九条”等对快递物流企业减负的政策承诺。

二是期盼今年交通运输大部制的改革有新作为。快递业希望交通运输部能够加快转变职能，理顺铁路与其他运输方式管理部门的职责关系，在公路、民航、铁路等客货运输枢纽的建设中，推动邮政和快递的服务网点、处理中心等设施的同步配套，促进综合交通运输设施的集约利用。

三是期盼加强快递行业的市场管理与服务。从管理依据看，今年3月起新版《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）正式施行。《办法》的实施，对快递市场的监管工作、快递企业的规范经营、快递员工的服务质量和快递用户的依法维权都提供了新的衡量尺度，关键在于严格执行；从管理机制看，快递业希望能推进省以下的邮政监管体制的建设。据了解，这一机制将目前邮政实行的中央、省两级垂直管理体制调整为上级邮政管理部门与地方人民政府双重领导，明确了中央与地方在职能配置、运行机制、工作衔接、干部管理等方面的关系，有利于发挥中央和地方两个积极性，加快邮政快递业与交通运输业的融合，推动大部门体制改革，促进邮政业更好地服务地方经济社会发展；从改进服务看，希望政府部门能够解决快递企业的实际困难，改善发展环境。例如，地方的交通、邮政部门等加大协调力度，改善快递企业的行车难、停车难状况，扩大高铁运送快件的试点，研究快递车辆的技术标准和快递电动三轮车技术标准等，改进城市配送服务，努力打通“最后一公里”。

快递企业提升竞争力的方向

尽管我国的快递市场业务量目前已超过日本，跃居世界第2位，最高日处理量突破3000万件，且预计今年有望超越美国，成为全球第一大快递市场，但从企业实际经营情况来看，尚存在许多现实的难题。

统计显示，2007年我国快递的件均收入为28.6元。今年上半年，该数据已经降低到16.4元。尽管居民收入不断上涨，但快递件均收入仅为6年前的一半多。此外，今年上半年全国规模以上快递企业业务量完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入完成629.8亿元，同比增长34.5%。但同期收入的增幅仅为业务量增幅的一半，表明了快递业的经营成本在继续增加，而平均利润也在被继续摊薄。

从以上数据不难看出，快递业已成为微利行业。要突破当前的困境，除希望政府部门优化环境外，企业自身积极谋划转型升级也刻不容缓。

推进规范化经营与重组，促进转型升级。进入“十二五”以来，快递业的规范化经营成为大势所趋。就企业来说，应主动由偏重价格竞争转向服务品质竞争；由单一的劳动密集型企业向技术、资本与劳动密集型相配合的创新型现代服务企业转变；由单打独斗式的自我发展向合作、联手，共同发展转变；民营快递的组织形式，由加盟为主向以直营为主、加盟为辅转变；企业的生存方式向差异化竞争转变，小型企业经营个性化，中型企业经营专业化，大型企业向综合化物流运营商转型；改变粗放发展模式，努力形成以技术、品牌、质量、服务为核心的企业竞争力。

继续提升快递业的信息化水平。中小型快递企业应当努力改进现有的信息系统，或者引入新的系统，以符合日益严格的行业标准化、规范化服务对企业信息化的要求。大中型快递企业将努力完善信息系统在快递服务全过程的应用功能，加大员工的信息化技能培训，以维护其在市场中的领先水平。同时，为拓展企业的发展空间，应积极研究主要客户群的上下游需求，关注第三方物流等业务的信息化应用，为企业向综合性物流服务商的转型积累经验。

推进快递业与电商物流融合发展。进入2013年，快递业与电子商务业融合发展的态势更加明显。一是电商物流渐成快递业的重要生力军。大型电商企业通过大规模投资仓储物流设施、取得快递经营牌照，正在加快向电商加综合物流商的方向转型。目前京东商城、苏宁电器等已获得国内经营快递业务的牌照，正式跨入快递行业。二是快递业为适应电商物流的发展出现了分化、调整的趋势。一部分快递企业将改为主营电商快递物流业务。例如宅急送、全峰公司等。更多的大中型快递企业则按照电商快递配送、传统快递业务两条业务主线不同的经营特点调整企业的信息化系统、快递服务产品、调度车辆运输、人员配备等，以适应和满足两种业务客户的服务需求。三是快递物流企业纷纷尝试经营电子商务，但目前效果还不明显。

快递半年工作总结篇2

亲友眼中的“北大才女”，现在却是一个开货车送快递、还能扛100斤左右快件的“女汉子”。她的这一决定，曾遭到父亲坚决反对。

在快递公司办公室里，徐璐正盯着电脑不停地输入单据。“学历那些都是过去，没有必要多提，我就是一个普通创业者。”

白领变快递员

刚迈入2016年，快递行业就进入繁忙期，在什邡城区圆通速递公司总部货物仓里，徐璐正与员工一起忙碌着。空余时间，徐璐也会幽默一番，给同事讲几个搞笑的段子。

34岁的徐璐是这家快递公司的经理，只要有空，她会和员工一起分发快递。“我们经理呀，女汉子一个。”员工梁晓龙介绍，徐璐可以驾驶平衡车去收快递，也可以开着小货车到工业园区送货。

和当地其他快递公司不同，看着快递员们为了派件忙得顾不上吃饭，徐璐还在公司增设了厨房，为全体员工提供免费午餐。

梁晓龙介绍，徐璐比较外向，在公司就是一个“开心果”，“她人很幽默，和她一起工作效率都要高些。”

“这两年来，我每天早上很早就要到公司，晚上几乎都是9点过才离开；遇上‘双11’这样的特殊节点，更是要忙到半夜12点过。虽然是辛苦点，但日子很充实。”徐璐说。

工作中，远在云南的丈夫经常给徐璐打来视频电话，徐璐赶紧跑进办公室与丈夫见上一面，这是他们为数不多的“相聚”时间。最让她感动的是，有一年“双11”期间，恰逢爱人严飞回家探亲，“公司太忙不仅没有时间陪他，还让他每天到成都接送货。”

徐璐2000年考进北京大学，学习新闻专业。“说起成绩还可以吧，在班上靠前。”徐璐介绍，她文科特别好加上喜欢写作，所以选择了北大新闻系。毕业后， 徐璐有机会到央视9套的一个节目组上班，但是她放弃了。说起放弃的原因，她坦诚地说了一串理由：新闻敏感不够，个人形象不佳，知识不够渊博，随机应变能力 不够……

徐璐先后在北京一家知名科技公司和房地产公司工作，成为了人们羡慕的在“北上广”就业白领高薪一族，“从事房地产策划、营销以 及销售，很多策划文案还是和新闻有关。”“收入最高时月薪2万元，但我还是放弃了生活10年的北京。”徐璐介绍，她人生最美丽的时光在北京度过，2010 年离开时，她有很多不舍，“出门就开始哭，一直哭到上飞机”。

“回什邡也是机缘巧合。”徐璐介绍，那一年她结婚了，丈夫是她高中同学，也是什邡人，现在是一名军官。如果她继续留在北京，夫妻分离两地不说，双方年迈的父母在家无人照顾。为了让丈夫安心，徐璐辞职回到了家乡担当起照顾家庭的重任。

“我普通话较好，回什邡后，也曾想过到电台做播音主持。”在徐璐心中，多次有从事新闻行业的想法，但一直没有合适的机会。徐璐不喜欢按部就班的生活，家人几次让她去考公务员，都被她拒绝。于是，她想到了创业。

既当老板又当快递员

2013年的一次偶然机会，徐璐得知什邡圆通快递公司当时的加盟商要将公司转让，徐璐认为，随着网购人群的持续增加，快递行业正迅速成为一个新兴的朝阳产业。如果自己能经营快递公司，或许能开创一番事业。

在和家人商量后，她决定和朋友一起将这家快递公司转过来。徐璐电话联系加盟商时，该加盟商听到徐璐稚嫩的声音，一口回绝了她，也不再接听她的电话。而这位加盟商已经找好了接手人员，对方已经支付了定金，等待签约。

“越不被认可，越激发了我的斗志。”徐璐称，她这个半路杀出来的“程咬金”，随即跑到成都的圆通公司西南地区总部，搞到当时负责人古先生的电话。对方给 了她半小时时间，“我介绍了我在北京工作的经历，谈自己的想法和未来规划。”徐璐的目光坚定、言谈举止大方，得到了对方的肯定。回什邡后，徐璐又说服了这 位加盟商，同意将公司转让给她。

最终，徐璐把自己的房子作为抵押贷款，筹集了38万从该经营者手中转手了这个快递公司，直到2014年，共计投资50万元用于公司运行。

然而，当时公司在什邡市内门店仅1家，在乡镇也仅有洛水和师古2家点，员工不到10人，要将公司做大做强，必须一切从零开始。“我刚接手过来，公司 一些老员工仗着自己有资历，年龄比我大，并没有把我一个小女生放在眼里，对我的一些决策也很抗拒，让我有些沮丧。”创业初期的情景，徐璐至今记忆犹新： “要管理好一个团队，必须建立起规章制度，一味放任只能让团队涣散。”

在接下来的一段时间里，徐璐自己既是老板又兼当快递员，另一方面又招聘新员工。“不能及时为客户送过去的包裹，我就挨个打电话过去道歉。幸好朋友们非常支持我，大家下班后还来公司帮我送快递。”

徐璐提供了一组数据：接手前，员工不到10人，每天收件100多件，送件600-700件，“现在有员工20多人，每天收300件左右，送件3000多 件。”“员工工资3000～5000元不等，三五年可收回投资成本。”徐璐介绍，公司已经步入正轨，得到了更多的客户支持。

快递半年工作总结篇3

经过首都机场附近一处并不喧嚣的马路时，不会有太多人留意到那片悬挂着黄色广告牌的平房，但许多北京城里人的生活却跟它不无关系。“知不知道这里并不重要，体验来自这里的服务才是重要的。”北京快递市场上业务量最大的小红马快递服务有限公司董事长曹杰说。

侧翼进入快递业

曹杰进入快递业，颇有点歪打正着的意味。

1998年正是所谓“中国电子商务的概念年”，正参与创建全国工商联信息中心网站的曹杰，也打起了算盘，但与不少追随潮流的人相比，他更清醒地意识到，直接做电子商务网站已经“赶不上趟”。最好的办法是从其侧翼――配送环节打入。

事实上，曹杰所学的专业（机电一体化）与配送完全风马牛不相及，凭商业嗅觉对这个领域发生兴趣后，他要做的第一件事就是调查。

有一段时间，曹杰每天站在公司门前的路口，看见一个快递员，就跑上去问人家的服务方式和工资待遇，这样调查了一个月后，他发现快递业是一个门槛很低因而可能发展迅速，但如果操作不规范也可能迅速跨掉的行业。

对于曹杰来说，首要的是不能重蹈同行的覆辙。1998年“小红马”刚筹备时，北京已经有400多家快递公司，身为后来者的“小红马”，只有八个快递员，一间并不宽敞的屋子，几部电话，曹杰既是经理又是调度员。第二年，小红马快递公司正式成立，实际投入资金仅仅3万元。

尽管是以小作坊的规模起步，但是曹杰一开始就明确要在这个小作坊里倡导精细作业。“对一家快递公司来说，竞争力主要体现在两个字：快和好。”开始时在快速方面并无特别优势的“小红马”，就着意在“好”上做文章。

“小红马”初创时，北京市的快递公司中没有一家让快递员统一着装。曹杰想，如果客户把物品交给一个满头大汗、经过颠簸后甚至衣着不整的快递员，一定会有种不安全感。因此，“小红马”第一个措施就是让自己的员工统一着装。此后，“小红马”又在北京最先对放置快递物品的封套进行了包装设计，最先提供了物品送到后给客户回电话的服务。随着快递员越来越多，曹杰进而不定期邀请公安、法律人员来开办法律讲座。

这些细节上的小小改进，使“小红马”不知不觉中争取到了客户的好感。

比对手领先半步

速度对于快递业说，无论如何是制胜的法宝。联邦快递曾有一句著名的宣传口号“ASIAN ONE”（亚洲一日），这使它们一夜之间将竞争对手抛在后边。“小红马”现在也有一句模仿性的口号，叫做“CHINA ONE”（中国一日），它的承诺是：40个城市次日到达，138个城市隔日到达。能在这么大的范围内实现这个速度的快递公司，目前仍为少数。

“小红马”实现这个承诺的基础在于，曹杰从2000年就开始着手搭建从北京蔓延至全国的一张网。2000年下半年，曹杰采取“就近原则”，在北京市首家根据客户分布的不同区域，将快递业务切划为四个部门，并从快递员中选拔优秀者担任中层管理。分部前，一天仅有300多件业务量，分部后，仅一个部门的业务量就达到了200多件。

曹杰说，分部的想法完全是从市场需求的体会中产生的。“小红马”开张不久，他就发现：公司只有一个据点，因而快递员的递送半径非常大，时间成本太高，严重影响了业务量的增长；同时，快递员重复工作，很容易产生倦怠心理。通过分部，既可以缩减时间成本，同时员工因为有了升迁空间，效率也明显提高。随后，“小红马”在北京市陆续开设了16个分部。

“我必须不断与时间赛跑，努力做到总是比对手领先半步。”曹杰说。领先半步的方法是：总是对市场需求保持高度敏感；一旦发现空间立刻着手去做；不断学习国际大快递公司的经验。

“小红马”的精细作业赢得了越来越多的客户，这些客户除了本市业务还有很多外埠业务的需要，曹杰在“小红马”开业第二年，就着手筹备将物品传送的范围扩大到全国。

业务拓展过程相当烦人，最为关键的部分是寻找合作伙伴，包括运输部分和快递部分两个环节。经过谈判，“小红马”与国内六家航空货代达成了运输协议，如果行程在800～1000公里范围内，则采用铁路行包的方式。由于航空公司和铁路系统也有自己的快运公司，因此，“小红马”要支付更好的折扣以保证这种合作的畅通。 与之相比，寻找快递合作者就更为困难，曹杰差不多花了半年时间搜集有关信息，与有意向的公司联系，他对每一个公司都进行了四项测试：安全性、速度、服务和管理。然而刚开始的合作依然非常脆弱，特别是与合作者结算的过程相当复杂，因为快递货件的价格是与距离挂钩的，而由于相隔两地，很难确定真实的收益。曹杰雇佣了两名核算员，专门负责异地业务的核算。

“感情上互相信任其实是不可靠的，”曹杰说，“我必须想办法和合作者的利益捆绑在一起。”他建立了一个透明的信息平台，由“小红马”信息中心自己研发的客户查询软件，可以准确查询和监测货物的递送情况，并实现网上结算。“它是我的法宝。一旦加盟商感觉到离不开这个平台的服务，我的加盟模式也就成功了。”

经过磨合，现在与“小红马”保持稳定合作关系的快递公司有100多家，分布在全国100多个城市。

精算成本账

“小红马”在短短三年里，迅速取得了不俗的业绩：每天同城快递约2000多件，占其营业额的30％，去年收入2000多万，今年收入预计将翻一番。

然而事实上快递业是一个利润很薄的行业――这也许是它门槛低的原因之一――纯利润大概只有5％，必须达到一定的量才能产生规模效应。所以对曹杰来说，成本是他总在精打细算的一笔账。

实行精细管理，不断增加员工――从八人到现在近400人，都意味着成本的增加。曹杰“打掉”成本的办法是：一面迅速扩张一面提高效率，保持服务水准所以绝不降价。

北京市场上已经出现了“三环之内”一份快递4～6元的广告，但“小红马”表示将保持10元。曹杰认为，4～6元的竞争手段不是长久之策，因为它已经是赔本的买卖。此外，客户不只是选择价格，同样关注安全性。实际上，对于企业客户来说，几块钱的差额并不太在意，而“小红马”95％的客户是公司企业。

“小红马”对此制订了针对大客户的方案。它成立了六个提供个性化服务的特别部，给“老客户”提供“老朋友”式的服务。

只有品牌是不能替代的

曹杰认为，“小红马”在打造出全国网后基本上实现了规模效应，但是，快递业的商业模式是非常容易模仿的，如果他想让这匹马不稍纵即逝，就必须确立它的不可替代性。“对于这行来说，也许只有品牌是不可替代的。”

特许加盟，是“小红马”树立品牌的举措之一。曹杰正在审慎地选择可以执“红马”标识在各地营业的伙伴。它们必须具备三个条件：一、很强的品牌形象；二、很好的盈利模式和管理模式；三、很强的资金实力。目前只有成都和重庆两地的快递公司成为了特许加盟商。

此外，“小红马”的100家合作伙伴在京的快递也经常交由“小红马”完成，这种互动的过程对提升“小红马”的品牌也大有帮助。

与树立品牌同步，曹杰已经在衍生商业平台，即快递业的“升级”。对于“小红马”来说，它那庞大的客户资源和全国性的网络是一笔财富，它使曹杰在快递之外，很快就找到了新的坐标。

2000年初，他注册了由“小红马”控股、专门进行票务业务的“年代信息网络发展公司”，这家公司旗下开设的“票务在线”网站，与北京大小演出公司和剧场合作，事实上是一个销售演出票的商业平台。目前它占据了北京票务市场10％的份额，去年仅北京地区的票款收入就有1200万元，今年预计有2000万元。

在“嫁接”出票务公司后，曹杰还准备衍生包括报刊发行在内的其他业务，因为报刊发行的时间是早上3点到10点结束，而快递业务一般从10点左右开始，这段时间差是一个商机。

快递半年工作总结篇4

物流客服专员在现代社会中已经成为企业的一个重要职位，工作总结能有效地帮助物流客服人员找出不足，提升工作效率。下面是小编为大家整理的关于物流客服工作总结模板，希望对你有所帮助，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!

物流客服工作总结模板1一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量，20--年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把20--年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了“讲正气、树新风”和“创先争优”大讨论活动，还先后编发了“企业需要正气、职工呼唤正气”、“信心汇聚力量”和创先争优专刊“我们是入党积极分子”等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时，坚持落实“培训、考核、奖惩”一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的`，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交IC卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

物流客服工作总结模板2--年的暑假两个月时间我与本学院其他几位同学共同参加了四川顺丰通讯科技有限公司开展的暑期实习活动。通过两个月的实习生活，深切的体会到了工作生活与生活的不同之处。虽然是一份实习工作，但也算得上是自己人生中的第一份正式性的工作。现在回想起来，当时的一系列情景仍旧历历在目。

首先是我和其他几位同学在六月底的公司面试中获得了参加此次公司实习的机会，虽然，当时并不知道客服代表具体是个什么岗位，但是还是怀揣着一份期待和惊喜，毕竟是自己通过面试获得的第一份工作。接下来，与收到录用通知的同学一起于6月29日一同去了位于--市高新区的天府新谷公司所在地，进行了实地参观和面谈。当大家知道，所谓的客服工作就是接电话、受理客户问题的时候，都显得有些失落。但后来，除了几位同学有特殊原因没能参加实习外，其余同学都参加了公司的实习工作。工作总结

接下来，就是对我们进行了为期9天的业务知识培训，主要有关于顺丰公司的公司基本发展历程、公司的价值观念以及公司的人才观等方面的介绍;有关客服工作的基本业务规范的要求的学习;公司业务知识的学习和了解，如：公司可收送范围、各种收寄物品的价格以及不同地址的收送时效性等;有关客服在接听电话中的有关规范用语以及专业术语的锻炼和运用;如何提高自身与客户沟通的技巧以及遇到一些自己难以处理的事情时，我们应该采取何种方式进行应对;了解快递行业的具体运作模式。

最后，在进行了几天的练习上岗后，我们便开始了正式上岗实习，与公司的正式员工一样，接听来自全国各地的客户电话。当然，我们只接听4008111111热线的1号键下单和有关咨询方面的工作，如果遇见客户要求进行快件查询或是投诉业务，我们则帮其转至2号键，有查询同事对其进行跟进。当然，在正式实习上岗期间，我们还必须参加公司每天的早班例会或是公司的晚班例会，了解新的业务知识或是对自己一天中的工作进行小的总结。同时，我们也参与公司一系列有关新的业务知识的培训，如公司在七月下旬推行上线的新的下单系统。此外，公司为了让我们能够对速运行业有个全面的了解，在多方努力沟通下，参与实习的8位同学于8月7日来到公司位于--区簇桥的成都中转场进行参观了解，以增强自身对快递行业本身的理解。

实习工作于8月27日结束，8月28日，公司的管理层特意为我们几位实习生召开了实习工作总结会议。会上，我们实习老师对我们在实习期间的数据进行了公布，同时，公司领导们也对我们在实习期间的优秀表现作出了很高的评价，并且表示希望我们能够留在公司继续做兼职。此外，公司也给我们颁发了一些小的纪念品和各自的实习证明材料。自此，为期两个月的实习工作正式结束。

物流客服工作总结模板320--年我没有一直宅在家，而是出去实习，即便时间不长，但是收获匪浅。这一次的实习，让我见识上班族的生活，了解了一个快递公司的工作流程，一个客服人员的工作，接触了快递物流领域。实践过程是体验上班生活的过程，所做的事情也许很繁琐，可是却是一种难忘的经历，有无奈，有历练，有见识。当代大学生应该大胆地走出去，训练生存能力。

一、实践目的

(一)体验社会，锻炼自身生存能力。

(二)从事服务行业，学会与别人沟通的技巧。

(三)熟悉一个快递公司的运作流程，获得工作经验。

二、社会实践内容

(一)辅助公司客服做月结

----公司是全国性快递公司，我所实习的地点是---站点。快件分为收件和派件，收件是指--其他站点发到本站点的快件，派件是指本站点的速派员在本站点的服务区域范围内收到的要发到其他地区的快件。快递费用的支付分寄付(寄件人付费用)和到付(收件人付费用)，另外还有月结，即对于一些有长期业务合作的公司可以选择一个月结一次账，快递公司留有每一件快件的面单，面单上记录运费，每一件收件和派件都会记录在电脑中。--与---的许多单位企业有长期合作，--公司每到月底会进行月结，即用计算器人工算出月结客户的费用总和，再与电脑上的记录进行核对，若出现核对不一致的情况，则要找出错误记录，漏记的快件单号，核对一致后，在首张面单上写上收件费用和派件费用和总计费用。各个月结客户的月结费用表格形式整理打印出来，按区域划分，交给负责各区域的业务员，业务员再到各个公司进行结算。

在这段期间，我将大碟大碟的面单按公司名称分类，一直按着计算器算出-月份各大公司的快递费用总和，与电脑上的数据进行核对，确保正确。这是很费心的工作，由于面单上的数据人工输入过程，在按公司名称整理面单的过程，用计算器算出费用总和的过程都有可能出错，有的数据反复计算却会得出不同的结果，所以会比较劳神劳力。

(二)处理问题件

一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出--快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回。出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。

作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提文件，若客户愿意到本站点自提文件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的框里，以备客户自提。对于所有的问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过---将收件问题上报给快件的发出站点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过---通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择转出即让其他快递公司送出。

(三)上传本站点发出和收进的快件数据

--其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。再将本站点收进的快件与系统上要发至本站点的快件数据进行对比，得出有发无到的快件数据，将数据发至群里提醒发出站点及时跟进。

(四)接电话，服务客户

有公司或个人打电话进行询问一些情况，例如--快递公司的收费计算方式，--能否派送到某市某镇，对于这个问题要查找电脑上全国最新服务范围表或打电话给相关站点进行询问。收件人或寄件人打电话进来查询，一些快件是否正在派送，派送到哪里，大概何时会送到收件人手中，若已被签收，是否为本人签收。对于这类问题，客服人员在系统上输入快件单号即可查到想要的信息。

这种工作比较繁琐，在接电话是要注意礼貌用语，有的客户不愿自提快件同时会对快递公司的服务表示很不满，对客服人员抱怨个不停。有的客户的快件比较急，总是打电话进来催件，就是让业务员优派某个快件……这些情况频繁出现，一个人会忙不过来，所有在处理这些问题时要分清轻重缓急。这种种工作比较考验人的应对突发情况的能力和耐力。

三、实习的收获

(一)与人的沟通很重要

与别人的沟通在平时学习和工作中起很重要的作用，特别在一些特定的工作中，沟通是不可少的。在刚刚接触一样事物时，只有通过与别人充分的沟通，说明自己的不解，在与别人的交流中增长自己的见识并认识工作的原理。与别人的沟通要讲技巧，遵时守时，互相尊重，互相配合，互相理解。

作为客服人员，最常做的事情就是通过电话与别人进行沟通，有时是将别人给自己说的信息准确无误地传递给另外一个人，在传递信息的过程中，关键处说的不清晰时就会影响工作，导致效率低下。在接电话，打电话时说明身份，让客户知道你是做什么的，报上公司的名字，自己的名字可以省略。

(二)处变不惊，淡定，事有轻重缓急

处变不惊的应对力，拥有承受打击的能力情绪的自我掌控及调节能力是一个优秀客服不可少的品质。有些客户认为花了钱买的`服务很不值，发觉服务很不周到，就会在电话中对客服大发不满，客服只能忍耐，不能与客户发生口舌之争。客服要熟悉公司的运作原理，能对各种问题进行分析解决，不推脱，不推诿，不耽误。客服的工作比较繁琐，所以要分清轻重缓急，提高办公效率。

(三)学习无处不在，在实战中发现自身存在的能力缺陷，有意识地自学

在工作的过程中，我也发现自身存在的能力的缺失。在别人眼里，大学生是很难得的，处事能力要比别人强，其实不见得，处事能力是来源于基于实打实的经验。在课堂里所学的知识不一定在工作岗位上都能用上，并且在工作岗位上所需要的技能不一定都能在课堂里学得。在同一个岗位上工作一样长的员工所收获的东西有可能不同，在岗位上有意识地自学，增长自身的知识储备的这一过程是最宝贵的。

在此次实习中，我经常听说各种各种的地名，省内省外的都有，有地级市，县级市，或是本县的各个城镇，由于我长期不在老家，对县内的各个城镇的地理位置不熟悉，当别人问我，能否派送某镇某村，我不能马上答上来。在平时在工作比较闲的时候，多看看地图，看后才发现自己对家乡是有多么不了解。

(四)工作中感受艰辛，每行每业都不容易，平时更要多多谅解

公司的业务员总是顶着大太阳去跑业务，客服人员的繁琐地工作中时时有可能受气，因为在任何环节都有可能出错，有的客户很好说话，很谅解，但有些客户故意找茬……经过这次实习我更是认识到工作的艰辛，生活中彼此谅解，感同身受会在不经意间产生影响。

(五)发觉知识的重要，珍惜学习的机会

现在的大多数人的工作都离不开计算机，电脑在人的生活中的地位不言而喻。新的信息不断出现，要理解新的信息，就要具备跟专业的知识。另外，一个不具备电脑打字技能的人无法担任此类工作……信息在更新，头脑也需要更新，因此要珍惜学习的机会。而且这种学习的机会不仅仅在大学课堂里。

物流客服工作总结模板4时间如雪，转瞬消融，上半年已经过去，作为--物流公司的客服工作人员积极工作，对待任何一个来访客户都保持尊重，在我们客服部经理指挥中，完成了上半年的任务。

物流工作说简单，挺简单，说难也非常难，主要是能够解决客户的问题，如果客户的问题不能解决，就会显得非常麻烦。工作中我们会接到客户询问快递运送时间，也会接到投诉，因为一些原因导致一些快递无法送达，让客户反感，我们物流作为中间物流运输方，需要兼顾两方面，一方是售货方，一方是买方，如果是我们物流的原因导致快递件丢失，我们公司需要担负这份责任。

在工作中经常接到一些客户因为几天时间货物没有送到就非常焦急，让我们工作非常麻烦，我们不但要安抚客户，还要把快递运输在哪里的消息发给客户，同时帮助客户监督快递运输。有时候客户很多需要彼此配合，为了不因为自己忙不过来影响其他客户沟通，我们每个人每天都有电话量要求。

为了更好的提高电话量，完成每天的工作，我都会直接询问客户的原因，然后进入主题，为客户尽快做好物流信息查询，这样减少了时间浪费，让我的电话量得到了极大的提升，对我的帮助极大。在打电话的时候还需要注意沟通的语气，任何时候我都保持彬彬有礼，不能让客户挑出毛病，一但被客户投诉，那就会扣分的，必须要给客户留下好印象。

我们客服在客户面前，代表的就是整个公司，一言一行，都必须要遵守法纪，都必须要合乎规矩才行，不然一旦犯了错误就印象到公司的外在形象，对公司的业务不利，而且我们部门经理也强烈要求我们做到对客户尊敬，礼貌，友善。不能让客户感到失望，最好让客户满意。

有时候也会接到客户的投诉电话，最好解决的是我们公司的原因，因为这样我们公司也能够尽快的完成好自己的任务，然而遇到一些问题，比如售货放迟迟不发货，但是却已经显示快递已经在路上，这也是因为售货方操作失误，让我们非常不好处理，不能直接拒绝，客户的投诉请求，同时还要与售货方取得联系才行，这样才能够更好做好工作。

上半年工作我们客服部很好的解决了在物流配送中不足的问题，同时也积极反馈给公司上层，按照公司的要求，我们还得到了培养，学习了服务技巧和话术，让很多客户都感到满意，同时也让更多客户积极的同意与我们合作。在下半年中，工作依然继续，我会继续做好客服工作，完成客服的任务，解决客户的问题。

物流客服工作总结模板5我是--月--日来到我们物业公司的，到今天刚好两个半月的时间，自己从试用期转正的时间到了。非常感谢领导不在意我是初进客服岗位上的新人，没有因为我没什么工作经验就拒绝我，而是给了我锻炼自我的机会，将我安排到了物业客服的岗位上面。

物业客服的工作是我头一次接触到客服的工作，虽然在这之前自己是觉得客服的工作没学过的都可以做，打电话蛮谁都可以做，但是我自己心里也是清楚的，任何一个岗位都有它不简单的地方，是我们不能够掉以轻心的，就像环卫工作虽然也没技术要求，但也是特别累而不好做的，所以我进去客服岗位以来也从来没有轻视过这份工作，而是始终用学习的态度去对待。两个半月的具体工作，还是让我有不少的感触的，我也不是什么愚笨的人，所以这么长时间下来我也是收获到了不少的知识点，也让我对于工作更加的有动力有自信心了。

一、工作总结

1、进入工作的第一天全是培训，前辈给了我一份文件让我记好，同时也通过具体的讲解，让我对于我们物业的工作流程有了更深的了解，知道了我们物业管理小区有多少栋，里面有多少的住户，其中有哪些工作是归我们物业管的，有哪些是住户自己负责的，以及我做客服的工作在接到住户的电话的时候，我应该要有平和的态度，对于客户的问题我也应该要做好记录等，这些都是给我后面的客服工作提供了很大的帮助的

2、从第二天我就开始了自己的正式工作，但是当时还是有领导在旁边看着我的，知道我应该怎么做。

在客户打电话来的时候，我们要询问好客户的具体问题是哪个方面的.，并且要判断好是不是住户能自己解决的，能够自己解决的就要指导好他们自己处理好，如果是自己处理不好的，我们就要将情况具体的纪律好，包括到不限于问题的状况、具体的具体

二、总结收获与不足

1、因为新接触物业客服的工作，所以在工作中积极学习物业管理方面的知识，努力做到为所有住户解决困难，帮助他们处理好麻烦。

2、自己解决不了的问题，都是认真如实的将这些问题记录在册，并且及时通知技术人员前去维修和相关人员去调节等等

3、因为自己初接触这个行业，所以许多的东西都还不了解，因此有时候许多问题都回答解决不了，在后面我还要加强学习才行。

快递半年工作总结篇5

今年是远程教育工作实施的一个关键年头。通过多年的努力，远程教育工作开始走向成熟、走向稳定。它对促进我乡农村经济发展起到了不可磨灭的推动作用。目前，远程教育工作已今年由简单的培训向学用转化过渡。所以今年我校远程教育工作在做好基本培训工作的同时，重点在于加快建设学用转化示范基地和培育一批科技致富能手。时间已过半年，为把这项工作做好、做扎实，现就这半年来我校开展远程教育的工作总结如下：

一、扎实做好基础工作，推进远程教育工作稳步前进扎实做好基础工作，基础工作是做好远程教育工作的前提。远程教育管理员或协管员在工作中，应首先按照“五防”“五好”的要求做好设备的、日常维护管理、资源的接收、刻录、整理，以保障远程教育培训、辅导工作的顺利开展。

二、提高学习培训质量，保证干群长期受教育、得实惠提高学习培训质量，保证干群长期受教育、学习培训是远程教育工作的重心，效果好不好，就是要看培训工作做得是否扎实。半年来，我校远程教育培训工作结合自身实际，根据群众反馈的学习需求信息，认真制定符合我乡干群学习需求的教学课程计划，因地制宜，因材施教。从二月份至六月份，我校组织集中培训共计十次、个性化学习四十余次。另外利用家长会之机集中向家长宣传、培训一次。坚持组织学生和教师每周开展一堂远程教育课。培训内容包括种植、养殖、安全常识、幼儿教育等方面。教育辅导员深入培训，认真对学员提出的问题进行解答和辅导。从而提高培训的教学质量和学员的学习兴趣。培训取得良好的效果。

三、深化“以奖代补”工作机制，激发远程教育工作活力深化“以奖代补”工作机制，深化按照乡远程办的统一布署，我校坚持与店子村远程教育站点建立“村校结合”机制，每个月定期召开一次村校结合联席会议，研究当月和次月的远程教育工作。总结经验、提高认识，促进远程教育工作更上一层楼。同时在学校建立远程教育“小邮递员”机制，通过“心连心传递袋”每周向家长及学生家庭周边的农户传递教学课程、信息资源、致富信息、反馈学习需求等。

四、兢兢业业、勤勤恳恳、扎实推进兢兢业业、勤勤恳恳、当然，在工作中，由于种种原因，一些工作有点滞后，在接下的半年中，我们将会一一弥补，兢兢业业、勤勤恳恳，继续努力，把今年的工作做实、做好。

中学远教室

快递半年工作总结篇6

思路决定出路，观念决定发展。拥有科学的经营理念，昂扬的工作激情可以造就一个企业，成就一番事业。今年以来，我们着力解决广大干部职工在思想认识、思路理念、工作热情等方面存在的问题，取得了明显成效，全市邮政职工精神面貌焕然一新，小富即安的传统思维模式逐渐被开拓进取的奉献精神所取代；拖沓缓慢的工作节奏逐渐被只争朝夕的工作激情所替代；“四平八稳、小步慢行，不求有功、但求无过”的思维方式被打破，“高速率、快节奏、求真知、见实效”的发展形势渐趋形成，广大干部职工的紧迫感、使命感日趋增强。听到关于个人利益斤斤计较的少了，看到更多的是主动配合、团结协作的真抓实干。职工满意度明显提高，企业凝聚力显著增强。形成了专业局、旗县局及各支撑辅助部门各尽其职、各谋其事，比学赶帮、不甘人后的良性内部竞争格局。

在这种良好的发展态势下，今年1月21日，我局召开了全市2008年度工作会议，区公司****到会并做了重要讲话。我局进一步明确了23％的收入增长目标和25％的奋斗目标；调整三大板块业务结构、加大县域邮政发展力度；进一步理顺经营机制，推动业务快速发展。春节刚过，我局又召开了全市经营服务工作会议，区公司刘晓兵总经理亲临会议并做出重要指示，进一步使我们统一了思想，坚定了信念，鼓舞了斗志，树立了信心。九个专业局分别对本专业全年业务发展进行了规划部署,制定业务发展规划,明确项目进度安排,确保顺利有序实施。虽然业务发展增幅与奋斗目标创****邮政发展新高，整体经营压力较大，但广大干部职工思想观念上发生的深刻变化，为各项业务发展带来了强劲动力。上半年，部分专业发展突飞猛进，推动了整体业务的快速发展，****邮政连续6个月收入增幅、完成进度位居全区前列，取得了令人可喜的成绩。

二、发展模式的创新，为****邮政发展带来了勃勃生机

今年是邮政改革的关键一年，特别是邮储银行的组建，为邮政发展注入活力的同时也带来了一定的挑战。但我们首先在认识上保持了高度一致，邮政与银行双方一致认为，改革为邮政和银行创造了拓展全功能金融业务的发展平台，邮政与银行作为利益共同体，邮储银行是一种特殊的专业化经营形式。基于这一点，****邮政银行改革工作进展平稳，没有发生任何因改革造成的波动，业务发展不仅未受影响，还获得了进一步发展。一是粮补资金顺利发放，邮政与银行配合默契，除前旗为全区试点旗县外，其余6个旗县区全部交由邮政；二是以****邮政整体为出发点，制定业务发展措施。邮银双方通力配合、密切合作，上半年邮储余额实现稳中有升；三是改变传统业务发展模式，邮银共同组织专项营销项目，双方人员混合编组，共同开展营销，目前十个营销项目已全面推开。下一步，双方还筹划在对公业务、信贷业务、邮储中间业务开发方面统一策划、统一安排，最大限度发挥邮政与银行资源，共同应对激烈的金融市场竞争。创造性地开展中小企业走访活动，建立了客户档案，积累了客户资源，锁定了目标客户，带来了新的业务增长点。经过一个半月走访，走访中小企业客户2073户。积极推行投递网标准化建设，整合投递作业平台，优化作业流程，提升了投递作业的效率和功能。

三、经营重点的确立，为****邮政发展指明了目标方向

根据三大板块业务发展实际情况，我局分别确立了经营工作中的重点业务、重点单位、重点客户，抓重点、抓关键，全面提升****邮政发展水平。在重点业务发展上，制定战略目标，全力深入推进；在重点单位发展上，抓好重点专业部门、旗县局和支局所的业务发展，使之成为带动邮政发展的主力。在重点客户发展上，牢牢抓住有价值的客户，进行深层次的战略合作，最大限度地挖掘业务市场。

邮务类业务紧紧抓住函件、集邮等业务发展，壮大业务规模。函件业务作为重点、亮点业务和一把手工程，我局从机制体制、人员配置、设备投入、环境改造及项目营销等方面给予了全力支撑。3月份，由我局申报、区函件局聘任我局分管副局长任函件局长，从战略的高度对函件业务加以定位；按照函件“三支队伍”建设的要求，精选局里的优秀人才充实了函件营销、数据库商函策划、名址建设、广告设计等关键岗位，为函件业务的健康快速发展提供了人员支撑；为全市函件专业化部门配备了计算机、彩喷打印机及账单制作、名址打印、邮资机等设备，为函件业务的发展提供了硬件支撑；函件直复营销中心初现成效，对现业函件专兼职人员完成3次培训工作、对旗县函件专职人员完成一次培训，近期正准备针对不同行业召开各类推介会，营销能力水平进一步增强。1-6月累计完成收入264.89万元，完成预算目标480万元的55.19%，同比增长50%；全市全年收入预计完成480万元，同比增长41.2%。集邮业务结合****当地的实际情况，积极捕捉商机，确立了“河套文化集邮画册”、磴口华莱士节“塞上明珠，魅力磴口”集邮画册、“报社50周年社庆”、“河套密瓜节”、“市医院30周年院庆”、“广电局30周年社庆”等项目，目前“塞上明珠，魅力磴口”集邮画册和报社50年社庆项目已进入操作阶段，预计实现收入35万元。其他项目也正在积极的进行洽谈、设计。报刊业务1-6月份完成收入199.33万元，完成预算目标380万元的52.46%，同比增长12.2%，全市流转额完成1620.89万元，其中补续订完成80万元，完成2008年流转额目标1685万元的96.2%。

速递物流类业务双管齐下，实现了速递与物流业务的较快发展。速递业务是今年区公司确定的重点和突出发展的业务，我局在专业体制改革、硬件设施投入等方面开展了相关工作。继续深化市县一体化经营管理体制改革，县域业务得以快速发展，上半年，旗县层面速递业务收入完成151.7万元，增幅达122.9%。4月份，我局将特快邮件投递及分拣封发工作从速递专业分离，使得速递专业人员可以全心全意开展营销，指导全市速递业务发展。下大力气抓好国际业务发展，上半年全市国际业务实现收入7.83万元，同比增幅78%，尽管规模不大，但扭转了连续几年来国际业务下滑的局面。1-6月累计完成收入303.71万元，完成预算目标540万元的56.24%，同比增长71.27%；全市全年收入预计完成540万元，同比增长31.3%。物流业务发展取得突破性进展。由于今年受化肥价整体形势影响，化肥销售出现了供不应求的情况，但考虑到长远发展，我局没有满足于现状，在渠道建设、试验示范田建设和项目运作等方面作了大量工作。经过摸底排查、市场调研，先后在农村建立了100处农资销售店，以提供集中配送到户、指导使用、信息反馈的一条龙服务的方式赢得了农户的信赖，为今后业务发展奠定了基础。同时，为起到“试点引路，典型推进”的效果，我局针对保得土壤接种剂、叶面增效剂和喷施宝建立大量试验田，通过实例的宣传，扩大了邮政农资产品的品牌形象。上半年全市共销售鲁北二铵1372吨，小肥3.4吨；1-6月累计完成收入148万元，完成预算目标130万元的113.8%，同比增长350.4%；全市全年收入预计完成175万元，同比增长197%。

金融类业务获得较快发展。储蓄业务在抓好常规业务发展的同时，重点抓好涉农资金项目，通过项目促动规模扩张，通过项目提高收益水平。在07年成功发放全市农民粮食补贴资金、运输车辆石油补贴资金、退耕还林和退牧还草资金的基础上，08年我局通过积极与市政府、市财政局沟通，针对政府对今年农民补贴资金发放的严格要求，我局制定了缜密的农民“两补”资金发放工作安排，取得了较好成效。08年我局共发放农民“两补”资金2.2亿元，服务农户21万户，此项工作历时3个月，于5月底全部完成。

6月初，我局召开了全市邮储业务推进会，会上制定出台了“工资、养老金、代收取暖费、有线电视费、交通违章款、养路费、农民灌溉水费、烟草资金归集、石油资金归集、代收付拆迁资金”等十个重点营销项目，并对十个营销项目出台了进度要求和考核细则，目前前期的客户调查、营销方案策划已基本完成，在7月初进入具体实施阶段。

四、管理基础的夯实，为****邮政发展创造了有利条件

今年以来，我们从内部机制和关键环节入手，强化财务管理，整合有效资源，规范业务流程，加大监督力度，促进企业从粗放式经营向精细化管理转变，不断提升整体运营质量，实现企业效益最大化。

（一）全面推行损益核算管理

根据区公司要求，全面推行专业化公司损益核算，配备了专业会计兼任各公司核算、预算员，确保损益结果核算真实、清晰，最终应用于专业化公司的经营发展及业绩评价中。我局结合2008年全面预算的编制，同时编制了责任中心的收入、成本费用和损益的预算编制。各责任中心负责人与责任中心会计共同参与，从旗县专业化部门、各营业网点、生产班组编制，逐层上报审核汇总，编制了以责任中心为线条的预算，又与各六个利润中心预算相衔接，形成了条与块相结合的经营预算，在区公司要求做到二级责任中心损益核算的基础上，编制了三级责任中心损益预算。同时，确定了2008年专业责任中心损益预算中各专业的结算后利润率指导指标，具体专业利润率为：函件20%、包件30%、报刊30%、保险5%、速递30%、物流5%、金融15%。剩余的成本费用空间由各专业责任中心负责人控制，使各专业的经营自有了更大的机动性，促使各主业去追求一些高效业务，避免了经营与效益脱钩、投入与产出脱钩。通过对利润率的考核，促使各责任中心主动减员或增效，使资源达到优化配置。强化成本费用预算控制，提高支出的边际效益。对于各项业务的代办费提成、各项奖励办法的出台，都经过各责任中心制定，并且计入各责任中心的损益核算中，因此，各责任中心主动算账，以最低的代办比例和最好的奖励办法发展各自业务，这样解决了以往局里对业务发展投入不平衡的矛盾局面，也减轻了财务部门对成本费用控制的压力，同时推动了计划财务管理关口的前移，实现了财务行为与业务行为的紧密结合。

（二）切实加强人力资源管理

在分配机制、用人机制、激励机制上下功夫、作文章，充分调动各级人员的工作积极性。在分配机制上，针对全市邮政企业劳务用工薪酬标准不统一的情况，市局根据具体情况结合地方经济水平重新制定了旗县局劳务用工薪酬标准；继续贯彻劳务用工技术津贴制度，只要取得所在岗位职业技能鉴定证书，将按照在岗职工津贴标准享受技术等级津贴，使得持证上岗制度顺利实施。对营业员、投递员实行星级管理，对投递人员实行底薪加提成制度，提高了收投人员工作积极性，稳定了投递队伍。在用人机制上，建立能进能出的劳务用工体系；以竞争性业务为重点，不断优化人员配置，引入人工成本制度，将人员配置向重点业务、竞争性业务和高效业务倾斜，实施用工形式转化，极大地激发了劳务工人员奉献邮政的热情。在激励机制上，加大营销体系建设力度，制定出台了一系列考核奖励办法，提高了企业经营管理水平，促进企业又快又好的发展。

（三）扎实推进营销体系建设和发投及营业体制改革

组建了市局大客户服务部、专业化公司、旗县专业化公司三级营销体系，共有专职营销人员106人。今年在邮储银行成立，营销人员总数减少的情况下，优先解决重点专业人员配置。自5月份开始，按规定配齐了函件专职营销人员，制定出台营销人员自我认档的薪酬办法，初步解决了函件专业营销人员不足和队伍部稳定的问题。结合中小企业走访，制定标准化客户信息采集、管理、共享、使用办法，保证客户信息在各专业、部门共享使用，解决了对客户多头营销问题。

在市局层面首先将原发投合一体制打破，分别成立发行局和投递局，发行局成立后履行发行专业化职能，对原投递揽收报刊任务在营销办法中明确；投递局成立后，将原速递、包件、发行、物流等部门涉及投递使用的机动车、自行车等投递工具划归投递局，组成投递平台，按照不同时限要求组织投递作业，旗县层面仍实行发投合一，并由市投递局负责对旗县层面的服务质量指标进行考核。

在原营业局的基础上成立市营业中心，在旗县成立营业中心，市营业中心负责全市营业经营管理和邮储业务经营管理职能，包括业务政策、激励措施的制定、服务及质量标准的规范考核等，同时负责现业营业中心经济及安全质量等指标的完成；旗县营业中心的经济指标由旗县考核。由于营业局的职能调整，对农村分支机构的管理拟进行调整，将原开办储蓄业务的分支机构仍由营业局管理，对不开办储蓄的分支机构划归物流公司管理，并组建农村分支机构物流农资销售配送服务平台，改革的具体方案正在研究制定中。

尽管上半年取得了一些成绩，但我们还在很多方面存在不足：企业内部的机制创新步伐不够快，与复杂多变的发展形势和现代企业制度要求不相适应；专业间发展仍然不平衡；县域邮政经济发展研究的还很不到位；核心业务规模偏小、发展机制不成熟，新兴业务拓展力度不够；企业抗风险能力、信息技术管理水平、整体服务质量以及员工队伍素质等方面有待于进一步加强和提升。对此，都需要我们在今后的工作中采取有效措施，切实加以解决。

五、下半年主要工作思路

按照区公司刘总经理的讲话要求，为贯彻落实好此次会议精神。下半年，我局将着力做好六个推进。

（一）以“长效+高效”的业务体系，着力推进经济增长方式的转变

推进经济增长方式的转变，是科学发展观的必然要求，是可持续发展的重要保障，也符合当前****邮政发展实际。推进经济增长方式的转变，我们将进一步落实投入产出的效益观，追求业务发展利润最大化，加快“长效、高效”的业务体系建设，突出抓好长效业务、高效业务和机遇型业务的发展。

（二）以“综合+专业”的营销方式，着力推进营销体系的完善

下半年，我们要进一步落实和完善营销体系建设，牢牢把握营销模式的精髓,健全营销发展机制，进一步细化营销方式，提升战略合作水平，加强营销管理和队伍建设，增强对客户资源信息的快速反应能力，不断提升市场拓展水平。

（三）以“县域+重点”的经营战略，着力推进新发展格局的构建

要加快县域邮政发展，深挖旗县邮政市场潜力。通过加快县域邮政发展，打造县域邮政经济增长点，加速县域邮政经济板块的形成，创造县域邮政经济增长新局面；加快重点业务的发展推进，构建主次分明、重点突出、整体推进的发展形势，进而提升全市邮政的综合竞争力，形成****邮政发展新格局。

（四）以“精细+绩效”的管理模式，着力推进经营管理水平的提升。

实施精细化管理，明确职责，清晰流程。通过精细化管理和绩效管理，形成发展的内驱力和拉动力，实现向管理要质量、要效益的目标。继续深入实施损益核算管理，建立以效益为中心的核算体系；强化企业内控制度，推行财务精细化管理，在全市网点开展盈亏临界点的核算；试划分企业经营与普遍服务核算界面，不断提升管理水平。

（五）以“建设+整合”的资源配置，着力推进市场竞争能力的增强。

下半年，我们将从贴近经营、贴近市场、贴近用户的角度出发，科学投入，加快建设，抓好经营资源的优化整合，在建设中整合、在整合中发展、在发展中提高，为发展提供有力的网络和技术支撑，增强企业发展后劲。

（六）以“普遍+商业”的服务标准，着力推进邮政通信服务质量的提高。

正确处理普遍服务与商业服务的关系，做好属于普遍服务范畴的具体服务工作，确保按国家规定的标准服务；按照市场竞争的原则做好商业服务工作，注重满足客户的个性化需求，以高标准、高效率的服务赢得商业客户的满意，促进企业业务发展和整体效益的提高。

以上是我局上半年工作的经验体会和下半年主要工作思路，在此与大家做一简要交流，不妥之处，还请各位领导批评指正。

快递半年工作总结篇7

关键词：校园快递；满意度分析；多重响应分析

中图分类号：G647；F274 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）14-0051-03

一、调研背景

21世纪的电子商务时代引领了网络购物的潮流，电子商务和快递在我国普及开来，越来越多的人倾向于选择这些快捷高效的生活方式。据统计，截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿，互联网普及率达到50.3%，其中网络购物群体约占一半，网络购物使用率近年来一直持续走高，呈稳健增长态势。电子商务发展也带动了其产业链中各个环节的发展，得物流者得天下，快递服务成为电子商务产业链的关键环节与重要基础。

区别于一般快递市场，大学校园快递市场是一个发展潜力大，各方面还不太完善、有着“需求数量大、使用频率高”等特点的大市场。广东省网民数量全国第一，网站数量达到53万，是全国榜首，其中又以广州网民最多。同时，大学生网民的数量已占到所有网民的一半以上，大学生网民是网络使用的最活跃的群体之一，随着大学生网上消费需求不断增加，形成庞大的校园网购市场，同时也带动校园快递业的这个重要环节的快速发展。随着校园快递收发业务日益增多，很多高校设立了快递公司专门的点，以方便为师生提供快递服务。然而，许多问题在快递业高速发展的同时不断显现出来，快递服务中快件延误、快件丢失、快件损坏等问题时有发生，在校园快递取件、寄件、上门收寄件和售后等不同业务类型中仍存在一些亟待解决的问题。本文通过调研大学校园快递服务现状，了解大学生快递服务市场信息，进而为快递服务业提供改善发展的建议，推进校园快递市场的全面健康协调发展。

二、问卷调查

（一）问卷设计原则

目的性原则。从快递服务取件、寄件、上门收寄件和售后四种服务类型，从线上线下两方面改进快递服务内容拟题，问题目的明确，重点突出。逻辑性原则。问卷基于了解大学生校园快递使用基本情况，深入调查快递服务总体满意度和取件、寄件、上门收寄件和售后服务4项服务中各项指标的满意度。通俗性原则，问卷题目语言通俗、简单，以便被调查者充分理解问题。便于处理性原则，问卷考虑到后期的数据处理，设计时充分量化了问题指标。合理的问卷长度原测。问卷完成的平均时间约为3分钟。

（二）问卷设计思路

旨在掌握广州大学生快递基本使用情况，从性别、所在位置交通是否便利、最近一个月使用快递的使用频繁程度以及对不同快递公司的满意度差异展开调查。比较取件、寄件、上门收寄件、售后4种服务类型满意度，分析线上线下两种服务平台的服务改进措施，问卷设计全面合理。最后，针对校园快递服务改进措施设置了半开放性问题。

（三）调查对象

此次调查以广州市范围内所有高校大学生为总体，基于交通便利情况差异的影响，选取具有代表性的大学作为选取样本范围。交通便利的大学主要为华南理工大学、华南师范大学、广东工业大学；交通不便利的大学主要为广东工贸职业技术学院、仲恺农业工程学院。

（四）调查方法和样本量确定

本调研采用网上问卷调查的形式，调查单位为随机抽取的交通便利（有多路公交以及既有公交又有地铁）的大学和交通不便利（只有1―2路公交）的大学，调查时间为3月16日至30日，一方面，考虑到样本容量过大或过小会造成成本浪费或样本缺乏代表性的缺陷；另一方面，对于高校快递使用人群来说，性别、年龄、快递使用频率的变异度不大，故在保证较高的精确度下，确定样本容量 。共收回问卷497份，有效问卷496份，有效率99.8%。

（五）问卷信度分析

本文采用克隆巴赫α值系数来评价各个维度的内部一致性，反映各测项在多大程度上测量了同一维度。通常当克隆巴赫α系数大于 0.7时，才说明该量表具有较好的一致性。运行R语言对问卷的进行信度检验，由数据分析结果，可知问卷的克隆巴赫α系数为0.776大于 0.7，说明本文的测量量表具有较好的内部一致性。

三、快递满意度基本情况分析

（一）调查对象基本情况

样本结果显示，男女比例接近1：1，其中交通便利的大学占45%，交通不便利的大学占55%。该比例比较接近广州市各大学地域分布比例，说明样本具有一定代表性。大部分学生快递使用率在1―4次。

（二）广州市大学生对不同快递公司服务选择倾向情况分析

不同快递公司服务选择倾向情况调查显示，顺丰快递所占的比例高达53.43%，说明顺丰快递在校园快递市场占据了一半的市场份额；其次是申通、中通、圆通、EMS、韵达快递；最后是天天快递，仅占1.21%。在全国快递品牌排行榜中，顺丰位居第一，天天快递排列最后，由此反映了优质的服务质量将打造品牌效应以带来市场份额。

（三） 广州市大学生对校园快递服务整体满意度情况分析

快递服务整体满意度调查显示，广州市大学生对校园快递服务整体满意度在一般满意水平及以上的已经占据样本的64%，但在这64%中反映为一般满意的超过七成。不满意水平及以下的人群占比36%，且大部分集中在不满意水平。这就意味着校园快递服务在超过半数的学生人群中达到了基本满意水平，但未达到全面满意、且满意度较高的水平，快递服务仍在一定比例人群不受好评，存在一定改进空间。

（四） 广州市大学生对四种类型快递服务的满意度情况分析

取件、寄件、上门收寄件、售后4种服务类型满意度评分调查显示，上门收寄件服务的满意度评分4.22最高，而取件服务的满意度评分3.96最低，寄件服务与售后服务的满意度评分接近，都在4.1分左右，这就说明学生对快递服务整体满意度都达到了满意的水平，但与十分满意水平差距仍较远，故各项服务都存在不同程度的提升空间。

四、相关叉分析

（一）性别、交通、快递使用频率3个因素与满意度的交叉分析

校园快递整体满意度分别与性别、交通便利程度和最近一个月使用快递频率进行交叉相关分析，分析3个因素是否对校园整体满意度有显著影响，找出影响显著的因素。

整体满意度评价数据显示，60%男生和67%女生对快递服务持一般满意及以上态度，40%男生及33%女生持不满意及以下态度。对性别与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，不同性别之间整体满意度不存在显著性差异（P值=0.354>0.05），即性别对快递整体满意度影响不显著。

数据显示，整体满意度评价中70%交通不便利地段的顾客和45%交通便利地段的顾客对快递服务满意度持一般满意及以上态度，30%交通不便利地段及55%交通便利地段客户持不满意及以下态度。交通便利地段的业务量较大，更容易导致客户产生不满意态度。对交通便利程度与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，不同交通便利程度情况下，总体满意度存在显著性差异（P值=0.014

64%使用快递次数在8次以下的顾客和68%使用快递次数在8次以上的顾客对快递服务持一般满意及以上态度。36%使用快递次数在8次以下的顾客和32%使用快递次数在8次以上的顾客对快递服务持不满意及以下态度。对最近一个月使用快递频繁程度与校园快递服务整体满意度进行交叉分析，卡方检验显示，最近一个月不同的快递使用频率下， 整体满意度不存在显著性差异（P值=0.064>0.05），即最近一个月使用快递服务频率对快递整体满意度影响不显著。

（二）针对改进措施的多重响应分析

结合线上快递服务功能以及线下生活措施，进行多重响应分析，分析各个快递服务改进措施的相对重要性。

线上快递服务功能从自助线上收寄件、主动推送快件状态变动信息给客户、周边网点查询及运费查询、快递跟踪查询及快递员头像推送、在线代购代收、网上验货、各大快递公司客户评分对比、“滴滴快递”服务8个方面进行多重响应的频数分析，结果显示，各改进措施中自主线上收寄件响应频率占比最高达六成，“滴滴快递”服务响应频率最低也达到27.3%，说明这8种改进措施都可以不同程度起到改进总体服务质量的作用，快递公司可以根据各响应百分比的大小来选择相应措施并进一步落实，以改善服务，提升校园快递满意度水平。

线下快递服务功能从人工智能寄取柜、无人机派件两个方面进行多重响应的频数分析。结果显示，人工智能寄取柜的响应频率达88.1%，是无人机派件的响应频率42.1%的2倍多，人工智能寄取柜功能更适应大学生快递市场需求。

五、结论与建议

（一）基于相关叉分析的快递服务改进建议

高校大学快递使用频率集中在1―8次，快递服务市场需求巨大。其中，首选使用顺丰快递的比例高达53%，而选择同行业的天天快递比例只有1.5%，大学生对不同快递公司的满意度差异显著。因此，可以研究顺丰快递的服务模式，作为其他快递公司的标杆，以改进其服务质量，提升满意度。

从整体上来看，性别和使用频率两个因素对快递服务整体满意度无显著影响，而周边环境交通便利程度显著影响满意度。快递公司可根据交通便利程度制定不同的服务制度方案，如交通不便利的学校可通过适当增加人手、延长日服务时间等措施来弥补地理因素对快递业务的制约。

（二）线上和线下措施的改进建议

1.快递服务的改进建议

设计多接口的智能化系统，多接口包括微信、QQ、邮箱、短信、电话等，后台建立数据库储存用户所有过往服务记录，并将各部门的服务进度和结果汇总，实现高性能、健壮安全、可跨平台调取用户数据的功能，以便各部门结合用户情况提供个性化专业服务。完善好线上自助系统的建设，结合快件状态变动线上提醒功能，解决学生群体收寄件问题上的时间限制，为学生及时选择合理取件时间提供依据，通过快递员头像推送保证取件的安全性，提高准确率和流程效率。而在其他方面的功能上可以适当补充适应。

2.关于线下快递服务的改进建议

应用智能寄取柜打造便民服务平台，通过24小时自助服务终端，减少人力、物力等各方面的运营成本。在保证安全可靠的情况下，对偏远的学校网点实行无人机派送，以增长有效日服务时间。同时，快递公司也可以采用含有GPS的电子快递信息单取代纸质信息单，实时定位快递，跟踪各项服务流程。以收取一定押金并且在一定时间内退还押金的方式确保回收GPS定位器，以保证预期收益的实现。

参 考 文 献：

[1] 2015中国互联网发展[J].商周刊，2016，（Z1）：10-11.

[2] 周印.当代大学生网络生活状况及其对策[J].山东省农业管理干部学院学报，2013，（4）：92-94.

[3] 汪朋.主成分回归克服多重共线性的R语言实现[J].科技资讯，2015，（28）：251-252.

[4] 范卢明，梁桂仙.调查问卷信度和效度的R软件实现[J].全科护理，2015，（23）：2316-2317.

[5] 李国军.基于R语言多元分析的教育统计应用研究[J].鞍山师范学院学报，2015，（2）：69-74.

[6] 马嘉阳，俞正洋，赵婧文，许颖超.校园快递营销方式及对大学生选择的影响――以北京市为例[J].商，2015，（25）：122-123，107.

[7] 黄力，何顺利，张小霞，门成全.超低渗透储层产能主要影响因素确定方法研究[J].科学技术与工程，2010，（30）.

[8] 李广正.关于选取主成分个数的探讨[D].兰州：兰州财经大学，2015.

[9] 徐占东，程砚秋.利用逐步回归筛选变量的银行贷款效率上市效应评价[J].数学的实践与认识，2015，（24）：10-19.

[10] 曹明霞.灰色关联分析模型及其应用的研究[D].南京：南京航空航天大学，2007.

快递半年工作总结篇8

“冰激凌哲学”认为，卖冰淇淋必须从冬天开始，因为冬天顾客少，会逼迫你降低成本，改善服务，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的竞争中立于不败之地。

如此，2015年的重卡市场恰恰是逼迫重卡企业提升核心竞争力，强身健骨，不断转变的最佳时期。在新常态下激烈拼杀的重卡市场，各企业的市场格局是否会随冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市场反应迅速，产品品质获得用户认可的企业又是否会不断超越，排名上移呢？

调整市场策略

市场向来优胜劣汰，市场环境恶劣时，正是考验企业实力的关键时期。从2014年起，我国各主流卡车企业就开始考虑应对2015年市场不景气的策略。

2014年，国内重卡各细分市场所占市场份额出现了较大变化。其中，牵引车上升了4.4%，载货车上升了0.4%，自卸车下降了14%。

业内人士分析：由于国家经济增速放缓，导致基建、地产投资减少。同时，受内蒙、山西、新疆等煤炭产量大幅下滑的影响，与煤炭开采、运输相关的自卸车销量受到极大影响。与此形成对比的是，大马力、大排量牵引车逐步成为行业主流，公路用车也成为各个整车厂的主攻方向。2014年，以自卸车见长的重汽、陕汽，经过产品结构调整，在牵引车市场均取得了较大幅度的提升。

东风商用车总经理黄刚表示，2015年，东风商用车公司将聚焦于推广“国IV”产品，通过不断提高“国IV”市场营销服务优势，来提高市场份额。

2015年，沃尔沃环球帆船赛中，赛事村里“琉璃黄”的东风天龙旗舰版成了“抢眼神器”，东风商用车品牌和产品推广借助体育赛事的营销策略，让东风在国内销售主战场蝉联销量头把交椅。

“2015年，中国重汽营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机与车桥上，2015年曼技术产品销售占比超过1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。即通过曼平台优势聚焦产品。”中国重汽集团总经理蔡东在重汽2015年商务大会中提出了2015年目标。

陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝表示，2015年，载货车和专用车则是陕汽定点突破产品。2015年7月25日，陕汽在北京举行了盛大的“全系载货车上市会”，宣布陕汽载货车全新产品以领先形象进军市场，全面覆盖蔬菜绿通运输、零担运输、倒短运输、快递运输以及冷链运输等细分市场，一时间“陕汽轻量化”的概念走红市场。陕汽此次发力载货车市场，也同样宣示陕汽重卡已全面完成产品结构调整和扩充，从发现、满足、创造细分市场需求出发，实现陕汽品牌由工程专家向物流专家的转变，更多表露出陕汽要做载货车市场“主角”的野心。

有“野心”，还需要有实现野心的“优势”。据了解，陕汽载货车三年磨一剑，凝聚陕汽超强研发技术的历史底蕴，超越客户期望，树立了“最低油耗、最优自重、最高品质、最舒适、最安全、最智能”标杆的价值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸气的市场目标：“销量要居行业第二，要在市场整体不看好的情况下谋求13.9%的增长。”

在牵引车细分市场处于行业领先地位的一汽解放，2015年将坚守牵引车优势。但解放依然面临竞品升级和需求结构变化的挑战。所以，解放着眼快运零担、散配、重载市场，将巩固6X4大马力优势，以JH6及J6领航版主打高端需求市场，继续增强产品竞争力，聚焦大容量、低份额地区。

增量市场的拼杀

无一例外，我国重卡前五纷纷预测，2015年，牵引车细分市场将出现增长，载货车、专用车市场将保持稳定，自卸车市场将下降。而且面对存量的重卡市场，各家企业纷纷在年初调整了产品战略。在牵引车市场保持市场高占比的企业在保卫自己市场份额的同时，也警惕着其他品牌的抢夺。而在载货车、牵引车、专用车市场不处于优势，甚至不是主力市场的重卡企业纷纷补齐短板，巩固过去市场地位的同时，谋变着新的市场份额。

2015年，中国重卡市场一片萧条，产业链上的生产商、经销商纷纷感受着冬天的寒冷。然而，对于处于“生死存亡”市场考验中的卡车人来说，我国货运物流市场的不断增长，给他们提供了温暖和信心，同时也成为各家重卡企业竞争最激烈的市场。如表可以看出，正如大家预测的一样，上半年牵引车市场同比降幅19%成为重卡市场里下降最少的细分市场，载货车市场以降幅25%位居第二。

据发改委统计数据指出，上半年全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点，完成货物周转量29531亿吨公里，同比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点。

据中国邮政局统计数据显示，自2008年至今，中国快递业务量由15亿件增至140亿件，成为中国经济增长的新亮点。国家邮政局公布的《2014年度快递市场监管报告》显示，2014年中国快递市场规模超过美国，跃居全球第一。

事实上，不仅快递业，中国在2012年就坐上了全球物流业市场规模的第一把交椅。来自美国供应链调研与咨询公司Armstrong & Associates的数据显示，中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，蝉联全球第一。排名第二的是美国，物流业市场规模为1.36万亿美元，占全球的15.8%。

“如果说网络的普及成就了电商，那么电商的发展则成就了快递业的高速发展。”国丰快递通州永顺营业部总经理李京景在接受采访时表示，网络的发展与生活节奏的加快使得人们越来越依赖网购，而中国从来不缺少购买力，购买的东西大多需要快递来运输，这也间接促进了国内快递业的发展。

与我国火热的快递业形成强烈反差的则是，不断下滑的重卡销量。

中汽协的数据显示：2015年1至6月，总计销售重卡28.22万辆，行业整体降幅为32%。销量前五名分别为，东风、重汽、一汽与陕汽并列第三、福田；各家重卡企业半年销量分别为，6.56万、5.42万、4.19万、4.19万、3.86万；同比增幅为，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月连续四个月中国重卡市场跌幅超过30%，最重要的原因仍然是固定资产投资萎靡，经济增速持续放缓，终端需求不旺。据了解，目前全国很多地区的工程建设投资都处于停滞状态，大量重型车辆处在停工甚至半停工状况。

“现有的车都用不上，更别提买新车了。”一位一线经销商这样说。

谁有危机？谁有野心？

行业第一的位置常常被人垂涎。多年位居行业第一的东风可有危机感？

“2015年，陕汽的载货车产品推出的如此迅速，将客户需求看的如此重要，产品轻量化、低油耗以及产品开发的时候将尊重客户需求、满足客户需求表现的如此细致。作为东风的经销商我有很大的危机感。”一位一线经销商显得忧心忡忡。

有媒体评论，2015年东风依然保持着多年的重卡市场老大地位。但是半年来，在行业整体下滑的背景下，东风的重卡销量在月度数据还是半年数据方面也未能脱离下降态势，整体市场环境的收缩，给第一名带来的也许只有“第一名”。根据中汽协的数据显示，2015年1月至6月，东风除1月份实现10%正增长外，其余均出现负增长，2月份第一次重汽单月重卡销量超越东风位居行业第一，东风排名第二。

《汽车观察》记者整理上半年重卡销售数据发现：2015年1至6月重卡销售总量排名为，第一名东风销售66629辆，第二名重汽销售54294辆，第三名一汽销售42140辆，第四名陕汽销售42068，第五名福田销售38459辆。东风领先第二名重汽12335辆，领先陕汽24561辆，看来其他品牌想超越东风，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陕汽与第三名一汽只差了72辆，排名变数的可能较大。

一位不愿透露姓名的经销商表示，一贯在产品和服务布局上不乏新意和深意的东风，一贯市场调研做得透彻，在内部管控方面颇有一套的东风，显然不会轻易将机会留给别人。高层震荡，让目前的一汽解放上下无心工作，如果真是这样，产品无新意、营销无看点的解放，未来的市场中解放拿什么去竞争？其市场地位非常危险。

业内人士表示，多年第一的东风在载货车市场一直占据行业市场优势，2014年东风在快递电商载货车市场占据50%左右的市场份额。在整体行业上涨的背景下，东风注重量大的载货市场，能够凸显优势。但在目前整体行业下滑的背景下，东风如果还是如过去一样，只关注全国市场总需求量在一万以上竞争激烈的红海大市场，而忽视了全国需求量在一万以下，甚至几千台的蓝海小市场，就有些过高估计自己的市场竞争力。同时，东风多年前就以载货车轻量化为产品特点，在每个重卡企业都稳居各自特长细分市场的时候，东风在载货车市场优势明显，如今随着治超严格，各家重卡纷纷关注轻量化和低油耗的时候，如果还想异军突起，继续保持优势，东风还需戒骄戒躁，重新审视市场。

“最近，东风重卡市场价格战打的有些激烈。而且东风推出新车型的速度有些慢，据了解，东风国五卡车在今年底明年初才能在北京上市，经销商半年没有车型销售的话，其市场份额是否依然保持一定占比，不被抢夺，都是未知数。如今，市场竞争激烈，谁新产品推出的快，谁就能占领市场先机。”一位北京客户这样说。

“也许多年的行业第一，让东风有些轻敌和骄傲了吧。”一位客户幽默的说。他认为，陕汽这次推出的载货车产品，不仅竞争电商、零担、快递、同城等红海载货车市场，还关注了运输鱼、农副产品、药材等全国不足一万辆总量的蓝海市场，这种市场布局给竞争对手产生压力。匹配康明斯发动机的陕汽L3000在与东风同类产品配置差异不大的情况下，而陕汽在产品细节以及满足客户需求方面更胜一筹，这样就会抢夺一部分东风载货车用户。同时，现在一汽解放因为高层调动，销售团队人心不稳，陕汽很有可能会抢夺东风和一汽的市场份额。

一位姓王的经销商则表示，“福田虽然位居行业第四第五，与陕汽处于竞争胶着状态，但是福田在市场反应力和营销策略上一直被业内看好，其市场地位不可小视。”

因此，《汽车观察》杂志记者致电让别人担心的当事人――陕汽销售负责人周银朝，他表现的异常冷静。他说“我们推出载货车是调整产品结构，目前重卡前五的市场格局不会有太大改变。陕汽要想超越竞品需要时间，而且难度很大。一汽虽然处于多事之秋，但是一汽依然是一汽，产品底蕴和市场格局依然具有扎实的基本功，其实力不可轻视。只要一汽队伍稳定了，平稳过渡后，其产品研发能力和市场营销能力一定会上来。东风是业内做得最好的商用车企业，除了载货车市场的优势，东风在细分市场的优势也很突出，冷链、危险品运输细分市场东风基本占据60%的市场占比，而且东风渠道建设也很完善，陕汽超越东风很难，甚至可能性很小。”

总之，一条恒古不变的定律是：市场排名靠后的企业加紧深耕不断抢分更大蛋糕，市场排名靠前的企业高处不胜寒，稍微疏忽就会被取代。欲擒故纵也好，奋力抢夺也罢；心生骄傲也好，处于亚健康也罢。在市场动荡的2015年，企业要想取得强劲的竞争力，还需要拿出真功夫，谁能超越谁？谁进步？谁后退？谁说了都不算，市场说了算，客户说了算。

从盯对手到盯用户

让东风和一汽不安的陕汽，7月25日的新品会到底了什么？

7月25日，陕汽在北京临空皇冠假日酒店举行了以“价值承载货通天下”为主题的陕汽重卡全系载货车“百城联动”上市会。会上的均为陕汽用3年时间研发的新品，涵盖日用工业品、快递、区域配送、冷链运输等细分市场的全系载货车具备五大优势：最低油耗，百公里平均综合油耗18-28L；最优自重，6×2载货7.5吨，8×4载货9.8吨；最舒适，整车舒适性提升55%；最安全，驾驶员生存空间刚度提升22.9%；最智能，天行健+车轮滚滚两大智能服务平台。同时，还提供了产品高标准的环保、安全、舒适、服务支持等。

据介绍，陕汽载货车采取了正向研发模式，3年来只向市场供应了小批量产品，更为关键的是，在研发初期，陕汽让用户顾问提出了许多建议，确保产品更满足用户的实际用车需求。陕汽载货车项目组经理汪翔表示，项目组成立时的定位是不再跟随对手，一定要与别人有差别，比如油耗要低10%以上，这样的产品才有足够的竞争力。陕汽要通过用户的实际需求来拉动产品，可以说，如果没有当初对需求的研究，就没有如今产品的诞生。

陕汽控股董事长袁宏明也表示，陕汽关注用户运营过程中遇到的各种问题，作为载货车市场的新进入者，陕汽在这方面做了大量的工作，十几年前陕汽做载货车的时候总在看对手怎么做，而现在是看用户怎么用，完全基于用户需求的研发，这就让陕汽完全抛弃了跟随的战略，使设计标准大大提高。

在客户眼里，赚钱工具――卡车能带来多少收益是选车标准。卡车好不好，靠实力说话。只有车辆实际运营之后，才知道是真好还是假好。

无疑陕汽载货车在用户那里获得了认可。

陕汽用户――北京世纪畅通物流有限公司的宋洋表示，作为快递行业的代表，世纪畅通物流对车辆的要求非常苛刻，重点考虑车辆的安全性、稳定性，大容量，陕汽的载货车容积达到了63方，新品更是可以做到68方，另外，经济性也很重要，相比之下，陕汽的车每公里能节约0.2元，3万公里保养一次也使车辆的维护费用降低。快递已进入微利时代，陕汽载货车具备的种种优势可助力快递企业更好地运营。

经常在山区拉药材拥有多品牌运输车队的安徽运输车主汪文祥则对陕汽X3000载货车的售后服务和刹车功能给予肯定。他说，“我们经常跑山区的卡车，刹车片损耗严重，更换刹车片的频率是跑公路卡车的4倍，基本卡车运行4～5万公里就要更换刹车片。陕汽X3000在跑到四万公里的时候，我不放心，检查了一下刹车片，发现刹车片只磨损了1/3。陕汽X3000十万公里不换刹车片肯定没问题。”汪先生准备给周围的同行推荐陕汽X3000。同时，他还对陕汽的售后服务表示认可，“跑货物运输，时间就是金钱，陕汽的24小时售后服务让我感觉很温暖。陕汽晚上维修、保养，不耽误我第二天的装货、运输，确实是实实在在的为客户着想。”而且，汪文祥使用X3000载货车后，还对陕汽的细节给予了肯定：“它的驾驶室内左侧有通行卡的卡槽，有了这个简单的设计，需要找通行卡的时候就再也不会手忙脚乱了。”

零担运输最看重卡车的油耗和轻量化。在西安周边跑短途，以运输钢材为主的陕汽用户袁凯则对陕汽新M3000表示认可。他说，“陕汽新M3000油耗为1.1元/公里，同比其他品牌节省0.2元/公里。这款车容量大，同样的货物重量，运费可降低100元，在运输市场竞争优势明显。而且空调特别好用，开到一档就很凉快，即使现在的高温天气，空调也从来没开过二档。”舒适、节油、轻量化的新M3000不仅给他带来良好的驾驶体验，也给他带来了满意的回报，“15天，我的毛利润大约8万元。”

用户们坦言，白热化的货运市场让他们对车辆的轻量化和低油耗越来越关注。过去货运市场是按元算，后来按角算，现在是按分算甚至按厘算，让他们对卡车的性能越来越“计较”。看似油耗节省0.2元/公里，数字不大，但是对于一个年运行20万公里的卡车运输车主来说，一年就节省了将近4万元的开支，加上节省的维修费用，一年下来陕汽卡车给客户带来多少收益，精明的运输车主肯定早就算清了这笔账。