快递公司经理总结范文
时间：2023-03-09 23:10:53
快递公司经理总结范文第1篇
电商繁荣，快递业红火，这种看似你好我好的双赢，却被局内者称作“虚假繁荣”。一个爆炸式的新兴行业，拉着一个最需要稳扎稳打的传统行业，在一条路况不清的高速路上飞奔。接下来将会发生什么？
快递公司没有饿死的，只有撑死的
一个被电商砸火的不该算节日的节日：光棍节，让所有人看到中国网购的能量，淘宝单日交易额33.6亿，京东商城日订单超40万，当当、凡客诚品等大小电商，全都参与了这场促销盛宴。电商背后，快递公司个个爆仓，开出高薪也难招到派送员，逼得公司高管亲自上阵分拣送货。
电商繁荣，快递业红火，这种看似你好我好的双赢，却被局内者称作“虚假繁荣”。一个爆炸式的新兴行业，拉着一个最需要稳扎稳打的传统行业，在一条路况不清的高速路上飞奔。接下来发生的，就是一个个虚胖症状。
电商让利讨好消费者，巨亏之下，挤压物流成本，导致有些快递公司送一单赔一单。另一边，快递公司接单到爆仓，囤货一周却送不出去，快递变成慢递，暴力分拣，破损丢件，态度不好……每到节日促销，投诉快递的电话会被打爆。“做电商物流可能会死，不做必死。”一位快递业内人士说道。
在电商野蛮成长，或者说泡沫的催化下，快递公司单量不断上涨，但利润越做越薄，服务越来越差。肥而不实是虚胖症状之一。“在电商每年几万亿交易量的诱惑下，加盟模式的快递公司疯狂进行渠道扩张。他们缺乏能力控制渠道的稳定性和安全性，一出问题肯定就是大问题。”广东商学院流通经济研究所所长、广东商业经济学会秘书长王先庆对《经理人》说。大而不强是虚胖症状之二。大型快递公司有几万、十几万人，从员工到老板，草根出身很多，多数管理不到位，服务和效率难保障。专而不精是虚胖症状之三。
应了业内一句话，快递公司很少有饿死的，多数是撑死的。“快递业是大物流的一个分支，长期以来不太受重视，电商崛起后，快递才被重视。”如风达执行总经理邓彬接受《经理人》专访时说。在王先庆看来，中国大的流通环境不成熟，快递业起步晚，没有行业标准和规范，快递公司都是些小孩子型的，组织构架、运营模式、管理能力、战略意识，都不太成熟，加上电商猛推，有问题是必然的，需要一步步调整。
无标准致恶性竞争
快递业流行一句话：“谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死。”一年内，几家主流快递公司已四次集体提价。和所有行业一样，在中低端市场，价格还是竞争主导因素，以加盟模式发展起来的四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达），承接淘宝70%的快递量，对淘宝商家来说，价格是他们选择快递的决定性因素。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，淘宝光棍节促销，本应通过价格的杠杆调节配送时间，但由于“四通一达”这些快递公司同质化竞争，反而助推了快件量爆涨。当然，肯定谁也不愿意得罪淘宝。“低成本、同质化竞争必然导致价格战和低水平服务，”他表示：“快递业增长模式到了该转变的时刻了。”
本土快递业的标杆企业顺丰，从不参与价格战，也不靠电商拿单，坚持提供有水准的服务，订单量和利润率，要远远好于四通一达。“很多中小型公司没能力提供高质量的服务，它们就会用价格去弥补客户，打价格战，竞争很混乱。而一大半的客户又非常看重成本，只有少数高端用户更看重服务。”邓彬说。在行业不规范的背景下，好的快递公司就是要做标准，提升整个行业的水准。
加盟模式弊病重重
“《乔布斯传》上市时，我们每天卖5000本，找了第三方物流公司合作，后来发现他们的加盟模式很有问题，快递公司自己都弄不清楚，哪些具体区域有加盟商，哪些区域没有，他们对渠道有很多不可控的东西。”快书包CEO徐智明接受《经理人》采访时谈到自己的经历。
“四通一达”都是加盟模式，其中之一的汇通，已被百世收购，据说收购时的汇通网点有2000个，这次收购的含金量到底有多大？厦门伍圆速递向《经理人》表示，加盟商都是利益驱动的，收购后如果利益得不到保障，加盟商会很快掉头做其它的，转换成本并不高。
世界所有知名快递公司，包括本土很成功的顺丰、如风达，都是直营模式。特许加盟式，可以算是中国特色。创立之初由于缺钱、缺人，用加盟方式迅速扩张，把企业做大，以低价格承接电商业务，发展初期并无不可，但加盟模式的弊病已越来越明显：加盟商都是独立法人，意味着利益主体多元化，利益诉求多样化，他们不会从快递公司角度，考虑服务和品质。所以，加盟模式很难做强，服务差。快递投诉的绝大部分，都来自加盟模式的快递。也因为这点，大电商纷纷自建物流体系。
“从全球成功快递企业来看，没有一家是特许加盟模式。如果说快递业的自营模式经营出现问题，它可能是经营策略问题。而特许加盟模式出问题，大多是体制问题。”徐勇说。邓彬认为，加盟模式的管理难度要比直营更大、更复杂，如果不改变模式，就必须与加盟商深度绑定，加强渗透力和控制力，比如派遣管理人员，加强培训，提高“叛变”成本等。
“直营是未来民营快递发展的趋势。”一家知名快递企业的负责人指出，快递行业即将驶入大整合时期，小型快递民企被倒闭、被并购，数家大型企业最终垄断市场―这是业内普遍认可的说法。“未来快递业的发展方向一定是物流、信息流、资金流三流合一，和电商的沟通会越来越多，服务更加一体化。”
管理落后制约发展
不管加盟还是直营，在中国想要快速做大并不难，难的是做强。申通服务网点及门店有5000多家，自营部分不到1/5，这个庞大网络的实际价值，很大程度上，取决于申通的管控。
如快书包徐智明讲述的，当一个快递公司不能准确说出哪些区域有无加盟商，这绝对不是因为网络太大而不好查，只能说明管理太差。对快递公司来说，人员流动性大，地域分布广，物流、订单流、资金流更需要集中，更需要时时监控，不论是对人的软性管理，还是对物和硬件的管理。
本土快递公司中，信息化管理比较专业的顺丰、如风达等，配送员每人配备3000多元的手持终端，力图实现每个订单的可视化跟踪。对人的软性管理，如风达做得很出色，总结了一套很有特色的管理做法和企业文化，除了物质上给员工必要的保障，还给他们创造晋升空间让一线快递员对工作充满激情。
快递公司经理总结范文第2篇
“09的业绩将按年初的预计翻了一番。” 广东沪利汇通速递服务有限公司(简称汇通速递)总经理江小根面对记者的到访显得有些兴奋。受全球经济危机的影响,国内进出口贸易一落千丈,但国内消费的增长仍未减,与汇通速递一样,专为国内消费者提供服务的内贸企业发展没有受到什么影响,“一是今年(2009年)下半年市场开始活跃起来,二是2009年汇通速递加大了投资力度,特别加大了开通快递专线方面力度”, 江小根简单地总结了取得如此业绩的原因。
新增快运专线班车
“我们没有申通、圆通的网络,没有顺丰的速度,我们只能靠货运班车来维持低成本的运营优势” ,江小根对公司要拓展的市场空间非常明确。据他介绍,2009年该公司新开通京广、华北、皖南(福建)、西南(重庆、成都)专线,“目前每天快递量(按重量计)达40吨,其中每天发往江浙专线的量达20吨左右,京广线7-8吨”。
快递自从上世纪80年代进入中国,航空货运是快递运送的主要方式,速度快、运费高是快递的代名词。经过近30年的发展,国内快递业逐步完善,运输方式、运价、服务出现多样化。在运输方式方面,目前国内的大部份民营快递公司都由之前的空运转为以公路干线运输配送为主,快递专线网络成为目前国内民营快递企业竞争力的重要指标。事实上,与空运相比,快递通过公路运输,价格有大幅的下降,并且时效也与空运差不多,投资公路专线网络可以说是国内民营快递公司降低运价的“杀手锏”。江小根表示,未来公司华南区以广东省为公路转运中心带动周边区域如福建、广西、海口的发展,在湖北设立转运中心带动华中地区的发展,在北京设立转运中心带动华北区的发展,江小根心中已布置好全国公路转运中心的蓝图。“航空运输比不上人家,我们的量基本上没有增长,增长量主要来自汽运专线量。”
网购带来的困惑
专家表示,国内民营快递业如此看重发展公路专线网络,主要与消费低价格快递紧密相关,这其中与目前发展迅速的电子商务引发的网络购物也有千丝万缕的关系。淘宝是目前全球最大的网购平台,自2005年EMS与淘宝网签约成为其推荐的快速承运商之后,圆通、申通、天天快递、顺丰等国内几乎所有的快递公司都相继成为淘宝网的快递承运商。据了解,目前在广东汇通速递寄出外省的包裹40-50%的量来自淘宝网,圆通大约70-80%,申通80-90%,中通70%的量也来自淘宝网。“目前电子商务发展这么快,快递公司搭建的低运价快递的平台为网购平台带来巨大的商机,网购平台即便以商品的成本价销售,也可以从快递费中至少赚到两成的利润”。江小根对网购带来巨大的快递量与所获得的利润不成比例心里很不爽快。最近,圆通、申通、中通、韵达四大国内民营快递联合向淘宝网提价,最终还是失败告终,网购高压下的低价快递何时会有所好转仍是个未知数。网购快递对国内的快递公司来说是一块“鸡肋”。
加盟与直营共存
低运价要求快递公司具备强大的配送网络,目前国内的快递公司在发展配送网络方面主要采用加盟或直营的模式。江小根表示,这次危机中,公司影响小也跟公司加盟制有非常大的关系。“加盟的好处是出现问题,大家共担,直营不好的是一旦市场有风吹草动,责任全部由总部承担”。江小根还认为,加盟方式总部会放权,让下属分支机构全心投入,而直营只会让下手充当职业经理人的角色,无法放权,而且当区域经理实力强后,很容易出走“单干”,独断专行。
虽然加盟有自己的优势,但事实上,目前国际四大快递巨头都是采用直营的模式才取得如此的发展,专家认为加盟是快递业发展的初期模式,直营才是最终的发展方向。目前国内的快递服务投诉不断,快递公司也在反思加盟这种方式,并开始在建全国性的转运中心时采用直营的方式,逐步控制关键性的网络,以确保服务质量。“公司从加盟的方式慢慢发展起来后,我们也正朝加盟+直营的方式的思路发展,总部将在全国主要的区域设立转运中心”。广东汇通速递就是总部的直营分公司。
新的邮政法的保护期
据相关部门统计,目前在工商部门注册登记的快递企业有2000多家,分支机构5000多家。还有不少物流企业、运输企业也涉足快递业务,估计有上万家。邮政企业从业人员有70多万人,再加上民营与外资快递业务,预计我国邮政业有上百万从业人员。随着新《邮政法》的实施,快递企业出现积极要求许可准入。
快递公司经理总结范文第3篇
“中国已经成为世界供应链的起点和终点。”联邦快递创始人、现任董事会主席兼总裁Frederick w Smith很早就预言中国市场有巨大的发展潜力。早在1984年，在中国对外政策相对保守的时候，联邦快递就开始涉足中国的国际快递订单业务，与敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)等国际快递公司，占据了中国国际快递业务的八九成市场份额。
1999年，为了改变国际业务强而中国国内业务弱的局面，联邦快递与大田集团成立大田联邦快递公司，联邦快递提供品牌，大田以其在国内的网络和车辆，共同拓展国内快递业务，利润按一定比例分成。2007年，也就是中国允许外商独资开展物流业务的第三年，联邦快递完成了对合作伙伴大田的收购，成为第一家在中国运营的全外资快递公司，并推出国内快递服务，迅速推广到30多个国内城市。至此，联邦快递的中国式扩张开始提速。2009年，联邦快递位于广州的亚太区转运中心投入运营，这是联邦快递当时在美国境外最大的转运中心。现在，联邦快递在中国的服务网络覆盖了400多座城市，并将其与联邦快递庞大的全球网络连接起来。
未来10年，全球快递业的年均增长率预计为12％-14％，而中国市场的年均增长率将在此基础上翻一番，是全球增长最快的地区。随着联邦快递的全球业务开始从传统的航空快递业务逐渐向陆路和海路货运发展，联邦快递注定要在中国走出一条有别于本士快递企业的发展之路。
在中国完成市场布局的联邦快递，相较于外资竞争对手，有着巨大的优势。对跨国快递企业而言，其物流业务量的大小与国与国之间的贸易量成正比，而中美贸易对中美两国来说显然是重要的国际贸易。2000年联邦快递第一个在中国推出“北美翌日达”、“亚洲一日达”等业务，随后又增加了中美之间的直航航班。
与中国本土快递企业比，联邦快递的优势更加明显。这家在全球范围内以创新著称的美国快递企业，带到中国市场的所有服务项目都曾让中国人耳目一新。比如，精确的运送时间表、多种付费方式(预付、到付、第三方付款)、即时跟踪查询等等。其在全球范围内坚守的“使命必达”服务理念，以及PSP经营理念(即People、Service、Profit)，更是让中国快递企业难以模仿。
在中国市场上，快递业竞争激烈，市场分布呈犬牙交错状。正是由于市场高度复杂，在同中国快递企业的竞争中，联邦快递曾遇到过一系列麻烦。比如，中国快递企业惯用的价格竞争手段。但是，联邦快递将自己遇到问题并解决问题的过程视为“本土化的探索历程”。从2007年到2009年，联邦快递不断提升服务质量、拓展服务网络，通过市场监测调整国内快递服务价格，并针对中国消费者推出新的服务项目，比如增加国内“普达”业务。
联邦快递还不断探索新的路径，进入中国网购市场。2009年上半年，联邦快递加入淘宝“推荐物流商”行列，推出多项优惠服务，同时让自己成为一些网购平台的“独家物流商”。
“联邦快递的目标是通过向客户提供值得信赖的空中和地面运输网络，把他们连接到联邦快递的全球网络，支持他们业务的成长。”联邦快递中国区企业传讯部经理周亚麟在接受《新营销》记者采访时说，这就是联邦快递在中国市场的发展远景。
《新营销》：联邦快递CEO弗里德·史密斯在接受《财富》杂志采访时说，中国是联邦快递发展最快的市场。针对中国市场，目前联邦快递探索出的最优发展路径是什么?
周亚麟(联邦快递中国区企业传讯部经理)：可以以一句话总结联邦快递在中国的发展路径：利用传统优势，保持本身特色，结合中国本土文化。
在中国市场上，与大型跨国客户相比，本土中小企业客户对快递服务的期望值往往有一些细微的不同之处。比如，大客户多数比较看重快递公司的规模和运能，以及持续稳定的递送质量，而中小客户则对价格表现得更敏感，同时期待更为人性化的服务方式。
在国际快递服务方面，消费者可以根据对时间和货物的不同需求选择我们不同类型的服务。而且，我们运送的物品范围极其广泛，从一般包裹到有特殊需求的货件如高值电子元件、医药品，到形状特殊的货件如直升机，再到珍贵文物和濒危动物如大熊猫等都可以运送。
在国内服务方面，从2007年起，我们开始在中国市场为消费者提供限时送达服务。2010年1月，我们推出国内“普达”陆地运输服务，全程采用跨区域长途运送方式。这项服务能够运送更多种类的包裹，尤其是那些不适合空运的物品。
《新营销》：随着中国经济快速发展，快递市场的蛋糕将越做越大，但随之出现的竞争对手也越来越多。联邦快递在中国市场的发展现状如何?作为全球著名速递公司，在中国市场的开拓上，你们如何与竞争对手区隔开来，坚持差异化竞争?
周亚麟：作为最早进入中国的世界500强公司之一，联邦快递经过28年发展，在中国有58家分公司、9000多名员工，能够为中国的400多个城市提供服务。
在差异化发展方面，我们首先坚持联邦快递独特的“员工、服务、利润”(PSP)管理哲学。快递行业核心的竞争力是“人”，员工是联邦快递最重要的资产。通过员工对企业有归属感，为客户提供快速且可靠的服务，从而创造价值，并在竞争中获取利润。
其次，我们会在中国继续进行战略性投资，不断加强递送网络建设。例如，去年我们在上海增设了中国最大的地面操作站，今年6月上海浦东国际机场口岸操作中心扩建完成，这些投资都极大地提升了联邦快递处理国际货物的能力。今年7月，我们增加了两架波音777货机，分别连接上海、广州至联邦快递在德国科隆的转运中心。除此之外，我们会将国内快递服务网络拓展到更多的二、三线城市，同时针对国内非紧急包裹递送业务，推出新的“普达”陆地运输服务。
快递公司经理总结范文第4篇
2012年5月11日上午，皮肤黝黑的梁忠良穿着深蓝色工作服，别着腰包，从铁皮房子里钻出来。自2003年来到北京，他已经在快递行业干了10年。
10年来，梁忠良从一个公司到另一个公司，从仓管员到派件员，从“跑腿的”到如今“底下有6个兄弟”的小头目。虽然收入比以前多了，但他却从未想过要在北京留下来。更确切地说，是“从未敢想”。
在北京这座特大城市的每个角落，布满了像梁忠良这样的新生代底层农民工。与土地和农事的疏离，“80后”、“90后”的年龄，还有相比父辈所接受过的更多的教育，本应让他们带着理想心高气傲，但当面对这个车水马龙、流光溢彩的都市时，他们却自觉卑微如尘埃。
弃学进京
因为家里穷，梁忠良的学业在15岁初二那年结束。比他大4岁的哥哥则早已弃学多年。
“不想看父亲和哥哥那么辛苦。”梁忠良告诉记者，他当时的成绩并不差，只是想早些出来分担家庭负担。
在家乡打了一年多零工后，2003年夏天，梁忠良跟着哥哥来到北京。从内蒙古东部城市乌兰浩特到北京，兄弟俩坐了19个小时硬座，正式开始了在北京的“南漂”生涯。
尽管只有17岁，但在一个亲戚的帮助下，梁忠良顺利进入了北郊一家大型快递公司，在仓库里搬卸货物。
“童工？那时候哪有人在意这些。”梁忠良说，只是瘦小的身板还在提醒着自己年龄的问题。“货很沉，常常搬不动。”而这个问题，除了他自己，没有人会在意。
他干得比任何一个同事都卖力。“有时候一干就是18个小时，冬天外面很冷，我们却热火朝天。歇下来的时候，衣服里面的汗全结冰了，我也没觉得冷。”梁忠良回忆，第一个月的努力过后，他拿到的工资是1120元。
梁忠良这一干就是7年。7年里，他没有逛过北京的任何景点，也没有正经回家过过一次年。“过年加班工资多一些，火车也挤，所以一般都是人家过完年以后，我再回家一趟。”
在这期间，梁忠良因工作表现好，被升任为一个分站的主管，工资从最初的1000多元，涨到了2800元。
一夜失业
2009年，梁忠良已是所在快递公司驻北京西站的货物主管。而这里，也是他与这家公司分道扬镳之地。
2010年3月的一天，有客户从重庆发来6包手机，每包中有7箱。梁忠良负责在北京西站提货。然而最终送到公司后，负责人却称，对方发来的是7包，现在少了1包，要求梁忠良负责。
尽管最终决定对梁忠良的处罚仅是100元的罚款，但这却激起了他的去意。“不是钱的问题，关键是我没错，为什么要受处罚？”他觉得没意思，向领导提出辞职，正式离开公司。
休息了两个月，梁忠良进入另一家快递公司。最初的工作还是在库房搬卸货物，3个月后他成为班长；7个月后他凭借此前7年的库房操作经验，成为这家快递公司的库房主管；又3个月后，他被派往一个直营厅当经理。
“名头都挺响，实际上就那样。我当经理的时候，那里就我们俩人，都是干活的。最多的时候工资也就4000多块钱。”梁忠良憨笑着解释。
仅一个半月后，因为公司人事变动，他又被调回公司网络部担任片区经理；又一个月后，他回到库房当副经理。
2012年春节，梁忠良依旧选择留在公司里值班。他要调出一个较长的假期来，因为过完年有一件重要的事情要办——和在安徽的女友会合订婚。
春节后梁忠良离开了8天，他回到北京的时候，是2012年3月的一个凌晨。而这个凌晨再一次改变了他的人生轨迹。
“领导深夜打电话，说出事了，让我把库房里的东西搬到另一个地方。”梁忠良没弄明白，直到到了公司以后，他才被同事告知：公司倒闭了。
仅仅一个晚上，梁忠良所在的公司人去楼空。他这个“副经理”也净身出户，原先欠着的两个月工资，只拿到一半。
落空的梦
梁忠良和记者坐在门前的水泥墩子上，点燃了一支烟。他指了指眼前的这个小铁皮房：“现在这个公司是个国企底下的，应该会更有保障一些。”
接受记者采访期间，梁忠良接了女朋友打来的电话，两人吵了一架。他的女友在北京顺义区的一家工厂里打工，房子也租在那儿。
原本梁忠良和女友约好今天要回去一趟，但因为领导要来检查而临时取消。
梁忠良从北四环的这个上班点到顺义区的住处，只要一个多小时车程。但是由于梁忠良每天早上6点就要负责接货，他每个星期只能回去一次。
梁忠良不喜欢抱怨工作。对于倒闭了的前东家，他没有怨言。对现在这份每月能拿到4000多块钱的工作，他更是颇为满意。
对于记者提出的关于劳动合同、社会保险等，梁忠良说他之前所遇到的大部分公司都没有，而他和他的同事也不在乎。“我们这一层级的人，就是卖力干活，很多都是临时工。干多少拿多少，没人管这些，也没有哪个单位会管我们这些。”
然而谈及对所在城市生活的满意程度，梁忠良却一口定调：“很不满意。”他吸了一口烟，细数起来：“交通设施好，但是却老堵车；生活水平高，但我们的工资低；房地产发达，但是房子贵。”
“没有安全感。”他又总结了一句。
“想过回老家去吗？”记者问。
“年轻人在那没发展，回去没啥意思。”他漫不经心地回答。
“那想过留在北京吗？”记者又问。“没想过。”他笑了笑，改口说，“不敢想。”
这是几天里，记者接触的10余名新生代农民工几乎一致的回答。
一个“90后”的男孩，在一家汽车修理厂工作，每个月拿着1000元不到的工资。
他告诉记者，留在北京曾经是他的梦想，但在北京待了一阵以后，他明白“这只是一个梦”。
快递公司经理总结范文第5篇
2014年，圆通速递共完成快件总量21亿件，国内市场占有率达15%，业务收入246亿元，圆通总部向上海青浦区实际纳税3.6亿元，为全区纳税百强企业第二名;综合实力位居国内快递行业前3甲。
本文为清华大学全球产业研究院副院长李东红教授和圆通速递创始人、董事长兼CEO喻渭蛟先生的对话。
不认命的奋斗
李东红：在公司访谈时我们了解到，您小时候生活条件比较艰苦，这样的条件也许对您今天在快递业中取得成绩是一种正激励。听说您很早就努力“折腾”了，能讲讲您的折腾经历吗？
喻渭蛟：小时候家里条件确实不好，好几年，过年的时候，都要向别人家借米，借粮票，新衣服也没得穿。在和亲戚朋友家的交往中，我小小年纪就感觉到了经济条件差带来的不平等。家里兄弟姐妹比较多，我是最小的一个，比较受爱护，读书的机会给我了，让我读完了初中。毕业后我爸爸让我当木工，但是实在不适合我。17岁的时候，有了一个机会，我走上了去外面打工创业的道路。
打工的经历，是一段很长很长的辛苦路子。19岁到杭州做装修，和几个小兄弟一起，冬天睡在水都会结冰的地方。那个经历，让我明白，人最重要的是不怕吃苦，愿意干，苦是难不倒的，最怕的是你不想干。21岁的时候，我成了小包工头，在温州和宁波等地做工程。4年后，和朋友合作办厂倒闭了，只好回家乡种田。为了还清工厂的债务，27岁的时候，重返宁波做装修工程，用两年时间还清了所有债务，之后接了酒店、医院等大型装修项目。本来可以在宁波扎根，但是在30岁的时候，遇到了人生新的挑战。我这人有赚大钱的想法，在井冈山接了一个560万的装修项目，结果工期一拖三年，工程款拿不回来，负债累累。
李东红：有些创业者在遭受严重挫折后从此一蹶不振，另外一些绝地重生。后来的结果证明，您应该属于后一类。这次装修项目的失败，是如何促使您从此放弃装修业，转而进入快递这个全新的领域的呢？
喻渭蛟：我是桐庐人。1993年的时候，国内的快递业就已经开始啦，很多桐庐的人都在做。我的亲戚知道我在宁波做装修做得很好，老早就喊我做快递。当时我的回应是，我们把井冈山的工程做好就行啦。
井冈山的工程款拿不回之后，我觉得装修不能再做了，三角债太严重，就开始认真考虑研究快递行业。我做了三个月的调研：我觉得国家政策迟早要开放，为什么？因为美国、韩国等国家，快递行业都是开放的;日本是没有开放，但是当时已经在做改革了;中国当时没开放，是在打压民营快递。但是我觉得迟早要开放，随着中国经济的发展，中国的邮政肯定满足不了市场需要。美国有UPS、亚马逊等，中国就一家邮政，经济发展起来后还是就此一家，这可能吗？那个时候，我知道国内已经有申通、天天、东方万邦这些公司。通过调研，我总结了一句话，这个行业的前景肯定是辉煌的。我这人有个特点，就是有想法和敢打敢拼，到了具备条件的时候，一定能发展起来。我当时觉得条件已经差不多了，要去做。
我就和亲戚朋友借了钱，在上海开始创业。为什么一定要选择上海呢？因为上海是中国经济最发达的城市，只有到上海，才有可能干得更好。
后来我把自己的经历总结了几句话：老家养育了我（家乡是根），宁波锻炼了我（走了这么多地方，宁波最吸引我，宁波有包容心，宁波人做生意实诚），井冈山改变了我（是我人生转折的一个关键地方），上海成就了我。
李东红：看来您在进入快递业之前，对快递业已经有一些了解。之前的创业负债累累，进入快递业又有了新债。压力之大，可想而知。初创的企业往往会遭遇一系列困难，更何况您旧债新债一起压在身上。您在进入快递行业之初遇到了哪些困难，是怎么克服的呢？
喻渭蛟：费尽周折借来了5万元钱，自己一个人跑工商批执照，在2000年5月28日，成立了圆通速递公司。当时的圆通“网络”是怎么布点的呢？我老婆张小娟在宁波，岳父在杭州，两个亲戚分别在北京、南京，还有一些朋友在温州、苏州、无锡常州等地，就这样建立起以长三角为核心的12个经营网点，硬件上，两辆自行车和两部电话支撑起了这个网络。
最初的业务模式主要是承接从浙江往上海的报关单业务。依靠火车托运来送快递，每天凌晨都到火车站接货，接到货之后将商务文件和小包裹分拨后，几个人一起用自行车或摩托车载货，分送给客户。
我们每天早上都是很早出去送件，中午从来没休息过，晚上都是到12点半才休息，几乎天天如此，一直干到2006年。2006年之前，公司经常出现没钱的情况，买米、买菜的钱不够，有时要找公司旁边的小店借。
一切着眼于市场和客户
李东红：十多年前，快递行业远不是今天这样，市场总容量比较小，中国邮政又占了很大的市场份额，民营快递公司还处在拓荒时期，圆通作为一个组建相对较晚的民营快递小公司，却在十多年间步入了行业的前列，这里有什么秘诀或者可圈可点的事项呢？
喻渭蛟：没有别的，最主要的就是要为客户着想，要创新（图1）。2003年，圆通打破快递行业周末不营业的规矩，是比较重要的事情。我提出要提供全年无休的服务，被骂得很厉害，公司里的人都骂我，连老婆都骂我。我跟大家说：“上海、浙江、广东，哪个外贸企业不在周末加班？我们是为这些企业提供后台服务的，应该完全符合他们的要求，只要周末有业务，哪怕是一点点业务，就必须像平时一样承接下来，及时送出;时间长了，服务品牌打出去了，业务自然而然会多起来。国外的快递周末都上班，为什么中国人的快递周末要休息？我们应该抢先一步做起来，这样才有我们的优势，才能抢得先机。”这项服务推出后，起初成本费用增加了不少，但坚持几个月后，换来了声誉，业务量也上来了。此后其他民营快递公司也陆续仿效我们。一年之后，邮政系统全部实行全年无休。周末和节假日还提供服务，成了全国快递业的标准动作。
2003年借钱开车布点也是很重要的事情，没有车，人家就不会加盟我们。
2005年我们又做了件事，就是和淘宝的合作。2005年和淘宝合作，是不容易的。中国的电子商务是从2005年才真正开始，那个时候淘宝的业务量也就每天2万多单，主要通过邮政发送。淘宝跟其他的快递公司谈过，但是谈不拢。跟我一谈就拢，但是说实在的，我当时压力很大。因为当时跨省快件要25块钱一公斤，便宜的也要20块一公斤，最低的就是16块，区域内是15块。我和淘宝谈后定下来，除了、新疆以外，其他的地方快件全部12块一票，区域内的全部是8块钱一票。这是需要很大的魄力和决心的，因为基本上是价格降了一半。这个决定的通知发出去后，一片议论和骂声，和当年我决定周末正常营业的情形一样，包括身边的人，很多人都不理解。我跟员工说，不管我现在的决定对不对，你们必须要相信我，三年后见分晓。后来网购每年以60%的速度增长，圆通也开始业务量猛增，达到每年55%的增长（图2）。
到了2007年，圆通超过了很多快递公司。2008年，圆通已经确立了在行业内第一梯队的地位。同时，在这个时期，也有很多快递公司倒闭啦，当年不少很知名的快递公司，纷纷在电子商务的浪潮中倒闭了。
李东红：和业内的中国邮政、顺丰相比，圆通的一个独特之处在于：发展过程中形成了“直营+加盟”的商业模式。要知道，在圆通创业之初，和多数其他民营快递公司一样，采用的是加盟模式，从加盟到“直营+加盟”，到底是因为什么、这个变革过程是怎么实现的？
喻渭蛟：我们在发展早期采取加盟的方式，每个省市由一个大加盟商全权承包，他的下面再按区域划分、由小加盟商来承包。每个大加盟商都是一个独立的经营管理者，有独立的人事权、财务权，自负盈亏。这些省市的转运环节，也都由大加盟商控制。
加盟商自负盈亏，更有动力扩大业务量。还有，加盟商承包省区、片区的方式，也可以分散人员、车辆的投入。快递行业有特殊性，业务员大多是外来务工的农民工，送快递的交通工具主要是电动三轮车，加盟总体上降低了成本。
2005年之后，我们与淘宝的合作为圆通带来了大发展，也带来新的挑战。电子商务为圆通带来了业务量，“单点对单点”，发展到了“多点对多点”和“单点对多点”，这要求管理能力和运作效率要跟得上。
圆通遍布全国的大加盟商，管理水平、服务质量和经营效益差别很大，有些加盟商就跟不上业务发展的步子了。还有一些加盟商，着眼眼前利益，没有对设施投资。北、上、广这些业务量集中的地方，其实对加盟商的要求要更高。可是，2006年之前，北京、广东的客户投诉率还是很多的，特别是到了年底业务量集中的时候，常常出现快递丢件、破损的问题。加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，着急，却没办法。
我思考了很久，后来得到一条：只有收回全国关键省市的直营权，才能便于规范化管理。2006年底，圆通先在广东、苏州开启直营化进程。我的计划是：让加盟商变成职业经理人，加盟商不持有圆通股份，对那些经营效益欠佳或者管理和服务不能达到圆通标准的加盟商，采取“劝退”的方式让他们离开圆通。这场利益博弈，最初遭遇到巨大的阻力，加盟商在利益格局分配和管理权得失方面与总部产生了矛盾，还以“罢工”、拒绝卸货等方式来抵抗。末端的小加盟商就采取观望的态度。这个谈判过程是很艰难的，圆通给了不少经济上的补偿，到2010年，圆通才完成了全国一线城市和省份的直营化。
李东红：“直营+加盟”，实际上是想把加强管控、提高服务效率和质量与保持活力与柔性、快速扩张等目标结合起来。圆通在全国各省份和一线城市直营化，下面则仍然采用加盟的方式，除了利益机制上的平衡和激励，直营和加盟相结合的模式，在20多万人、遍布全国的大体量中，如何做到有效管理众多网点？
喻渭蛟：我们在收回核心城市直营权之后，在全国逐步建立起72个转运中心，形成8大管理区。目前圆通覆盖全国23000余个服务网点，县级以上城市网络覆盖率93%。
快递的核心环节包括收件、中转、运输、派件这四个环节，圆通直营化的是中转环节――关键节点的直营化，也就是转运中心和转运中心之间的全国运输线路，由总公司直接控制。
除了利益机制的保障，标准化对我们公司非常关键。我们的企业如果要成功，首先要做好标准化这件事。就像麦当劳、肯德基一样，全球化加盟，他们做好了标准。只要标准化、信息化跟上，我们也可以走到国外，不管到哪个国家，把转运中心建好，管理到位，我们可以马上适应价格。
2007年，国家开始了邮政的政企分开，同时，国家邮政局带领我们去美国考察UPS在孟菲斯最大的分拣中心。这次考察对我的震撼是很大的，我想到了三点：第一，美国UPS，能做成世界500强，说明快递的前景很好，很重要;第二，UPS有这么现代化的运营、智能化的分拣中心，还有飞机，快递的信息化建设很重要;第三，要考虑圆通该怎么办。
回来后，我确定了两件事。第一，把快递当作事业来做，让领导放心、让员工放心、让自己放心。第二，如何把圆通做成现代化企业：两个感触，一是没有飞机的快递公司不是中国真正的快递公司;二是未来是什么？未来是信息化时代。互联网发展速度之快，是任何人都没想到的，快递业要用信息化来提高生产力，让信息化成为企业的核心之核心来支撑企业的发展。
我就开始和IBM接触，最后决定引入“金刚系统”，金刚系统是连接整个公司网络的信息化纽带，也是加盟商依赖于总部的关键。通过信息化手段实现了快件全生命周期的全程监控，一份快件，从寄出到送达，先后要经过目的地扫描、揽收扫描、建包扫描、上车扫描、下车扫描等11-14道扫描手续，信息化系统实现了加盟网络之间的对接。
2011年圆通正式实施标准化战略，并开始搭建自己的标准化体系，用“标准”推动企业走上规范化。标准化体系涵盖了公司管理的方方面面，基础标准、技术标准、管理标准等，圆通希望做到“凡事都要找标准”。比如，对术语实行标准化。现在的转运中心，从前在不同的省市有分拣中心、处理中心、厂房、仓库等不同的叫法。因为用词不统一，引起很多的误解，导致沟通效率降低。
2012年，我们用半年时间设立了240多项企业标准。2014年又进行了优化和升级，精简为90多项标准。标准化管理让员工在理念上有了转变，便于总部对加盟商的管理。圆通是国内第一个成立标准化管理委员会的快递企业。
近年来，我们对自己的定位是：互联网技术的快递平台。圆通与百度、阿里、中国电信都建立了战略合作伙伴关系，业务资源共享。
成就中国快递业的跨国公司
李东红：中国快递行业现在还在高速增长，已经出现了不少大型企业，未来必然会面临更多挑战，比如说行业可能会出现洗牌，竞争的加剧，优胜劣汰，还有，目前中国的快递公司，主要还是立足国内快速增长的市场，未来恐怕要走出国门，要面对国际化的挑战，圆通准备如何应对这些挑战呢？
快递公司经理总结范文第6篇
【关键词】民营快递 存在问题 加盟管理
一、我国民营快递行业的发展现状
随着网购的兴起，中国快递行业也进入了高度发展的时代。在“战国时代”如何取得竞争优势是摆在快递企业面前的重大问题。根据新华社2011年11月22日的报道，我国快递业务量年均增长率达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从2007年的300万件增长到1300万件。如今，我国快递市场规模排名位列世界第三位。依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。但正是因为我国快递行业的飞速发展，民营快递行业中的企业出现了各种问题。
二、我国民营物流企业存在的问题
（一）我国民营快递面临加盟管控难
现阶段我国大部分快递公司均因自身资本投入等原因，采用加盟的形式组建自身的快递网络，即某一个快递公司可以只在个别城市有实体公司，发展到具体的操作网络后都是以个人加盟的形式经营。这种形式的加盟会导致经营手续不全，非法经营，甚至造成市场混乱、管理无序、服务质量参差不齐等问题。快递公司都会在枢纽城市或者说是比较大的城市建立自己的分拣中心、基地等。这些城市都要具有吞吐量较大的机场、火车站或者汽运中心。但是，如果资金状况不允许，中小型的快递公司会选择只在上述城市建立货物集散地或者仓库。
在我国的民营快递市场，除了已经拥有自己货机的顺丰速递，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源。这样加盟商数量越大，递送量越大，获得的收入也就越多。各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。这样执行力就会很强且成本很低，随着加盟网络逐渐向全国扩大，松散的管理和超速的扩张也就引发消费者越来越多的诟病。
（二）我国民营物流企业缺乏资金的支持
民营物流企业体制灵活，发展较快，自有资金实力远远不能满足企业发展的需要，又缺乏相应的抵押物，企业经营所必需的融资体系问题十分突出，部分民营物流企业陷入民间借贷等非正规渠道，造成了企业经营的风险及国家金融秩序的混乱。同时，物流企业与货主之间的应收账款拖欠问题也比较有，造成物流企业资金周转困难，加大了经营成本与风险。民营快递企业资金不足导致技术装备和设施落后，运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率都较低。同时，资金不足是民营快递企业难以形成遍布全国的投递网络和综合运输能力的主要原因。
（三）我国物流从业人员素质需要提高
快递业是劳动密集型的行业，入职门槛低，对工作经验、学历没有严格限制，一些没有取得从业资格证的人员也能上岗，整个行业的技能水平和职业素质有待提升。国家统计局针对行业管理部门及部分民营快递业企业进行了调研，在被调查的668名快递业从业人员中，持有初级职业资格证的310人，持有中级职业资格证的14人，持有高级职业资格证的11人，持证人员比例为50.1%。一线快递人员的知识层次、职业素质、法律意识普遍不高，导致暴力拆拣、损坏遗失私吞快递件、买卖泄露收发人面单信息等乱象屡禁不止，不利于提高快递业服务水平。
三、我国物流企业存在问题的相应对策
（一）物流企业的转型
目前大多数民营快递都还是同质化竞争，拼的主要是价格，对很多加盟商来说，为了更大的利益和更低的成本，带来的很可能是降低招工门槛，又疏于进行培训。尽管如今在中国，低价需求仍有市场，但一些快递企业已经开始对转型予以重视了。随着消费者的要求越来越高，政府的监管越来越严，转型有风险，不转型风险更大。
事实上，在转型方面，很多物流企业已经开始着手。如圆通速递早在两年前就已经启动，盘点快递网点资产、进行股份制改革，同时推进管理改革。目前圆通在全国主要枢纽地区和省会城市的网点很多已经变为直营，但更小区域更大网络下依然要依靠加盟商的支撑，但也淘汰了一些短视的加盟商，公司还从IBM、UPS等引进多位职业经理人希望强化管理。
（二）改善物流企业的融资环境
改善民营快递融资环境，解决其融资瓶颈不是一蹴而就的事情，是一项系统性工程，需要包括政府、金融机构、企业在内的社会各界的共同努力。
政府对于民营快递的支持重点应着重于制度建设和法规保障，对民营快递的发展给予引导和扶持。第一，将快递产业发展纳入国家经济发展规划，加大快递基础设施建设。第二，由中央财政和地方财政拨款建立快递产业发展专项基金，对于布局合理、具有发展潜力的大型快件处理中心的建设给予土地政策的优惠及贷款的优惠。最后，国家应该利用税收政策给予民营快递优惠。民营快递存在资金的缺口可以通过引入战略投资者或者风险投资来解决，但风险投资要求企业产权清晰，有完善的内部管理制度和良好的公司治理结构。
（三）加快物流人员管理，加速物流人才培养
国内的民企，不仅要提升管理水平，更要符合行业的规范与标准，培养健康良好的企业文化。增强服务理念和提高服务水平，维系与客户的良好关系，树立企业的良好形象。？现代企业最需要的高级物流人才是既懂得从战略的角度规划企业长远发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才。而现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。这就要求学校教育和实际工作结合起来，要改变传统教育模式。
四、总结
我国民营快递从无到有经历了多年的发展历程，在面对实力强大的外资快递和EMS，虽然有顺丰、宅急、申通等知名的民营企业，但是与同行相比，差距却甚大。民营企业如何在这种激烈的市场竞争环境中求得一席之地，发展壮大起来，是一个很值得深入研讨的课题。在未来，民营企业一定会与国有与外资企业共同发展，共同带动整个物流业的发展，最终使得我国的经济更上一层楼。
参考文献：
快递公司经理总结范文第7篇
快递被誉为“价值的转换器、经济的加速器、贸易的先行官”，作为一种新兴的运输方式，它实现了物流、信息流和资金流“三流合一”的一体化，是现代物流理念的创新和飞越。如今，快递服务更是走进了千家万户，融入社会经济生活各个层面。
改革开放之后，中国快递服务业经过了几十年时间的发展，逐渐形成了国有快递、民营快递、外资快递“三足鼎立”之势。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业达2422家，从业人员22.7万人，快递服务业务量达到10.6亿件，国有、民营、外资快递企业分别完成业务量58.4%、27.0%、14.6%。从2006年到2012年，快递业务量由10亿件增长至57亿件，年均增幅达到33.7%。根据国家邮政局统计，2006至2015年期间，我国快递业务量复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。
目前，快递行业已经成为世界经济中增长最快的行业，据有关预测，未来数年内，全球航空货运将增长6%，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的国家之一。
在中国快递行业中，无论是传统“大哥”EMS，还是“四通一达”，亦或是外资快递公司“异军突起”，中国正在进入全民“快递化”时代。而在众多快递公司中，顺丰速运凭借服务质量高、标准化管理成就了顺丰在快递行业中的地位和传奇。
唯“快”不破
有人曾经调侃说：“最风雨无阻的人，正是‘快递小哥’。”前一段时间，客户与快递派送员的短信调侃更是让快递从业者收获了不少掌声。在他们不辞辛苦、奔波穿梭在城市的商场、办公区、各住宅区等的背后，又有着怎样的企业文化和规章制度呢？此次，让我们走进顺丰西城区马连道营业部，感受“速运”的最前线是如何运转的。
北京的深秋，空气中透着清冷，伴随着太阳初升，顺丰快递的员工开始了一天的奔行。
在西城区马连道营业部外，一辆辆黑色车身印写着白色“SF”字样、红色点缀其中的电动三轮车整齐地停放在门口的停车区。
每天7点10分起，从仓储管理员到快递派送员，都身着工服，有序地准备迎接头班的货物装卸，然后开启一天的派件、收件工作。仓储管理员王学良介绍，每天早上7点40，头班车便会送达，车上运载本区域当天近70%即将要派送的快递，而在那之后还会有4班车按时到达。
通过传送带，货物有条不稳地从车仓“滚”入仓库中，工作人员按照每一个箱子朝上一面的编码进行分拣，根据不同的区域有条不紊地将“新鲜”送到的快件分拣至蓝色垫板之上，分部理王泰北介绍说：“这是我们的要求之一，货物不能放在地上，以防地面有水、杂物等等。”
在分部，所有的快递员除了头一班车统一分拣，装车开始派送，之后的时间便根据各自完成的进度安排自己的取件、送件时间。
沈玉兴是顺丰西城区马连道分部的快递员，每天他6点半起床，7点10分左右来到营业部，等待首班车派件的到达。分拣完毕之后，他将自己的货物按派送次序码放到车厢内。一台电动三轮车，如同自己的坐骑；一台巴枪，一台秤，一台打印机；裤子右边的工具口袋装着圆珠笔、记号笔、自封袋和小刀，左边放发票。东西带齐之后，沈玉兴如同仗剑走天涯的侠士，开始在负责的区域派件、送件。
在顺丰有一个规则，每位快递员都耳熟能详，那就是“收一派二”，即收到订单后，一小时内上门取件，派件分拣之后到达派送员手中要两个小时内派送到客户手中。
快递行业，必以“快”字为先。由于每个营业部的分布满足“1小时交通圈”要求，负责的区域都是相对恒定的，且每位快递员又分别负责固定的区域，因此可以极大地缩短派件、收件的时间，在某种程度上也可以缓解派送人员“东奔西跑”的工作压力。
无论用户通过顺丰的客服电话还是微信端下单，顺丰的运营系统都可以直接自动分拣，将订单信息发送到相对应的派送员手中的巴枪系统。
沈玉兴向记者介绍手中新一代的巴枪，“现在升级的巴枪可以装两个卡，一个是公司的网络卡，一个是电话卡，可以直接拨打客户电话号码。”这个巴枪“神器”通过扫描条形码，形成数据传输，每个环节派送人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码，方便用户随时追踪订单的情况。比如在客户收到快递后，先对运单进行扫描，然后客户的信息、签收时间、货物状态都可以及时更新至后台系统，成为信息化处理的必备利器。此外，它还具有拍照功能，支持使用微信、支付宝进行运费结算。
据了解，外资快递公司在2000年起开始实现巴枪管理，顺丰速运则是在2003年左右引进巴枪，最初是从韩国进口，每台达7000元。之后，顺丰快递自己不断更新研发，升级巴枪，现在已经是第六代。
唯“变”不变
在送件的过程中，难免遇到客户不在家的情况，这时，派送员会电话询问是否晚些派送，又或者放在物业，或投置快递柜。在沈玉兴负责的派送区域中，快递柜也是各个快递公司最常见的投放地点之一。每个快递员可以登录自己的手机号和密码，然后输入运单号、箱型、收件人手机号，便可以完成投递，之后收件人会收到短信，根据提示在两天内的任意时间自取快递。当然，如果不小心逾期，快递员只需要重新投递即可。
随后，记者跟随沈玉兴来到他所负责的茶城区域上门取件，路过一些门店时，几位“老面孔”热情地和他打着招呼“小沈来啦”，坐在电动三轮车中的他微笑应着。不一会儿，他便轻车熟路地来到了预约上门取件的一处商户。他将取到的件称重之后，打开检查里面的包装是否符合公司的规定，然后封装成箱，“客户的重要物品要居中放好，两侧都要有填充物，如果不符合要求的话，就需要拿回去二次包装”。因为都是老客户，沈玉兴也常常会主动告诉对方，如何包装符合要求。收好快递费之后，临别时，沈玉兴不忘记嘱托一句：“如有问题，可以打我电话，查这个单号，或者随时打95338，手机微信也都可以看。”
沈玉兴收到的这一单快件是发往呼和浩特的。之后他会将这件快递按时送回仓库，进行分拣、装车，然后送往顺义，进行航空运输，最终运到呼和浩特的集散中心，每一步都会有电子记录，方便客户随时跟进。这单快递将会在第二天下午送达客户手中。
作为国内首家拥有在线集中式移动终端服务系统的企业，也是国内快递行业中首家拥有自有全货机的公司，顺丰现在拥有34架飞机，10个独立呼叫中心，130个二级中转场、129个三级中转场全自动分拣，为顺丰的“速运”提供了强大的运输网络和信息支撑系统。
另外，提到顺丰快递的包装，针对不同的物品，包装会有不同的要求。从酒类、时令水果、生鲜、副食到玻璃陶瓷、家电的包装，顺丰都有详细的规定和介绍以及包装分解步骤。
以二手平板电脑为例，顺丰速运专门研制了高密度气泡方块，抗震性好、抗摔性强。分部经理王泰北说：“每一个包装，都是顺丰人一步步试出来的，即使运送平板电脑的快件不多，但只要有，我们就会研发，因为我们知道电脑里面的资料是无价的，只要客户有要求，我们一定可以做到‘专业’二字。我们就是做服务的嘛！”
唯“走心”耳
论顺丰的发展历程，从1993年创业起步，到1997年由华南地区走向全国，再到2002年进入管理优化期；2008年后，顺丰建立自有航空公司、逐步开拓国际市场，再到2012年后围绕客户经营进行战略转型、提供一体化供应链服务，顺丰虽然“贵”，但以快速、安全、质优取胜，每一步走得辛苦，却都稳稳当当。在目前大多数快递企业面临节日高峰时出现的“爆仓”状况而且运送滞后时，顺丰速运仿若巨浪中的磐石岿然不动，并做到保证全年365天的不间断运营。
曾今在物流行业深耕多年的王泰北，曾经面临多家知名企业抛出橄榄枝时，毅然选择了加入顺丰，成为西城区马连道分部的负责人，后因管理能力出众，短短三年时间，负责西城区三个点部的管理工作。他不无感慨：“快递比物流更为复杂，其中涉及的环节更多，每一环的标准化流程、设备、人员都要健康运转，才能确保最终有好的服务。”
“我们曾经亲自派4个人、4辆车同时去送快件，同样的目的地，每个人都做一遍，去看存在什么样的差距，哪一个环节有问题，是人的问题还是线路的问题？比如运送一个杯子，如果会碎，为什么碎？怎样可以不碎，我们都是一点一滴总结、探索。”
如今，顺丰的网络不断延伸至二、三、四线城市以及乡镇。王泰北充满自信：“顺丰人，就是有一点特别令人敬佩，我们新增了好多网点，但我们不仅做到送达目的地，还依然是统一的标准。”
作为一线员工的管理者，王泰北认为，最关键的在于人的管理，“怎样去让大家目标一致、志同道合，珍惜眼前的公司，这是最有挑战的”。王泰北在营业部提倡“家文化”，“我们都如同家人一樱彼此对彼此负责，对公司负责，对客户负责，共同珍惜这个企业。我希望一种怎样的状态呢，就是要有民营企业的执行力和危机意识，服务好客户，同时也会打造一个国企一样的环境，稳定，有保障，待遇福利越来越好。”
当然，身处一线的员工不辞辛苦，自有一番苦乐，支持他们的不仅有一份责任，更源自心中的那份理想。沈玉兴最初加入顺丰时，三天之内跑遍、熟悉了自己负责的区域，刚入职一个月便瘦了20斤，每天至少送120个件，每个月会跑坏两双鞋，忙碌时来不及吃饭、来不及上厕所，有时也会遭遇“奇葩”客户的脸色和埋怨“送得太早”，但他都一笑置之，继续做好服务，他说：“我加入顺丰，是当作事业来做的，会多从客户角度想问题，毕竟他们选择顺丰一定是着急，是相信我们。”
在众多快递派送员当中，顺丰一线的员工是缩影，也是快递人兢兢业业、不断探索、始终心系客户的价值体现，他们承载着中国快递行业的追求和精神，更显示着在面临国际快递巨头竞争中的坚韧和自信。
链接
顺丰险些被宅急送收购
如同王卫个人，顺丰在成长中也曾多次犯错，甚至险些陷入被收购的命运。
在王卫创办顺丰的一年之后，另一个在中国民营快递史上举足轻重的公司在北京诞生。
1994年，陈显宝、陈东升、陈平三兄弟在北京创办了宅急送的前身――“北京双臣快运”，开启了包裹门对门服务的先河。
在中国民营快递行业野蛮生长的时代，快递公司们遵循着“画地为治”的古老传统――在发展初期，谁都没有能力独占全国市场。
彼时，中国快递市场还是一片蓝海，高端市场被邮政EMS占据，个人快递业务市场尚未被打开，顺丰、宅急送等快递公司作为中国第一批快递企业在各自的区域内迎来初期的大发展。2003年以后，在电子商务带动下，民营快递走向了增长的快车道，物流行业形成“南有顺丰，北有宅急送”的格局。
2007年，宅急送的营业额一度达到13亿元，成为业内老大。据《南方周末》报道，宅急送的创始人陈平曾南下深圳找到王卫，希望能够收购顺丰，但被王卫拒绝。
陈平此时正在下一盘大棋。2007年，陈平赌电商件、小件快递未来会爆发，于是对宅急送进行了大搞阔斧的改革，将宅急送的业务重点放在零散小件业务之上。并南下收购顺丰，寄希望于打通全国市场，坐稳快递业第一把交椅。
然而，在大面积铺设网店、增派人手的情况下，早期的C2C市场却并没有预想中的那么火爆。再加上后来的融资失败，上市计划搁浅，创始人之间出现隔阂，陈平出走，宅急送就此陷入颓势。
在一个引人入胜的商业故事中，通常会具备几个核心的要素：坚持、机遇、改变。快递行业的故事也是如此。
2009年以后，电商业务真正迎来爆发式的大增长，小件业务成为快递行业的主流，“四通一达”和顺丰背靠以淘宝为代表的电商借势而起，成为最大的赢家。
快递业此时真正迎来黄金时代。数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2016年这个数字再次被刷新，达到史无前例的300亿件。
民营快递随后掀起上市热潮。2015年12月，申通快递借壳艾迪西成功上市，成为中国民营快递第一股。之后圆通和韵达相继成功上市。2017年2月24日，顺丰上市， 2016年的利润超过圆通、申通同期盈利总和。
叫板阿里的野心
圆通事件之后，民营快递管理体制上的弊端遭到曝光，加盟模式造成管理乏力，暴力拆件、信息泄露等问题频发。
大多数人不知道的是，顺丰曾经是最早采用加盟模式的快递公司之一，甚至早在圆通诞生之前就试水了这一模式。
在加盟模式的推动下，顺丰规模高速扩张的速度非常疯狂，但同样给顺丰带来了麻烦。2000年以后，王卫决定废除加盟模式，强制推广直营政策。
王卫曾曾说：“承包网点收回直营便遇到了很多的麻烦，当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”
可是尾大不掉的“土霸王”很不配合，他们在货运中夹带私货，私自延揽业务，王卫的强势招致反感。有传言称，王卫甚至被香港黑社会追杀，以至于他每天出门，都要带4至6个彪形大汉相伴左右。2008年，顺丰全面接管加盟店，成为完全自营的民营快递公司。
王卫的这股轴劲一直保持到了今天。通过多年的积累，顺丰已经积累了极佳的用户口碑，向上游商拓展是水到渠成的事情。据说马云曾接触过王卫，希望牵手做电商，但顺丰拒绝了。
从2012年开始，顺丰就开始做自营生鲜电商“顺丰优选”。2014年，顺丰开始涉足O2O，推出“嘿客”线下店，定位于“快递收发站+社区便利店+线下体验店”。但“嘿客” 的用户体验一直被人吐槽，店中展示商品图片，用户只能在线上购买。
2016年5月，顺丰借壳上市的鼎泰新材公告，称顺丰自2013年至2015年亏损近16亿，亏损的原因是“2014年开始集中铺设线下门店所致”。这场烧了10多亿的O2O试验最终以失败告终。此后嘿客经历两度改名，被并入顺丰优选业务体系内。而顺丰优选此时也正遭受困境。成立四年，连换四任CEO。在本来生活、中粮我买网等生鲜电商的夹击下，突围乏力。
2016年6月，作为对菜鸟物流的对抗，顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯联合公告，共同投资创建“丰巢”系统。申通、中通、韵达同时也是菜鸟物流的成员，此举被解读为顺丰拉山头、挖墙脚。作为回应，天猫很快取消了商家端的“顺丰包邮”服务，两家成为不可两立的敌人。
快递公司经理总结范文第8篇
【目标客户】：应届毕业生
【启动成本】：
【案例检索】：厦门理工学院学生吕伟宗等3人2010年凑了两万元成立倬尔服装工作室，做大学生职场形象包装生意。一年多时间收回成本，并净赚3万多元。
【关键问题】：创业初期面临的最大困难是没能找到物美价廉的供货渠道。为此，3名股东利用寒暑假期，从厦门到泉州，从晋江到广州，累计往返十几次，先后与4家公司建立了合作关系，货源才有了保障。开始他们每天只能租出去一两套，除掉房租水电费，算是保本经营。
【推广策略】：制作大量广告单，发到学生寝室，还雇校园人到各高校里去张贴。通过赞助、冠名校园活动，逐渐打响品牌。建立自己的网站，把最新的服装款式、经营业务放到网站上，而且有真人版的大学生模特穿着各种款式正装的图片在主页上滚动播放。主营业务逐渐向量身定制、正装售卖、二手服装周转、干洗、熨烫保养等方面延伸。
【老师点评】：哪里有需求，哪里就有商机。在就业难背景下，“正装租赁”服务把目光对准急于求职、希望给用人单位留下美好印象的毕业生群体，项目定位准确。综合各方面社会因素，大学生就业难问题必然将持续相当长一段时间，类似项目前景看好。不论是正装租赁，还是其他有助于大学生求职的创业项目，务必要结合自身优势，如本项目中有两名股东是服装设计专业，能发挥出创始人优势，这一点对创业成功十分重要。
项目二：母校纪念戒
【目标客户】：本校在读生、毕业校友
【启动成本】：
【案例检索】：厦门大学学生耿伟虎和他的创业团队共同打造厦门大学纪念戒指，戒指正面是厦门大学校徽，一侧是毕业年份“2012”，另一侧是厦门大学的英文缩写“XMU”字样，戒指内部则是预订者自己的创意DIY。戒指分为钢材和纯银两种材质，价格分别是199元和499元。
【关键问题】：首先是戒指设计，创业团队咨询了近百名同学，才最终形成了校戒的设计方案。其次是寻找制作厂家，“要在那么小的戒指上清晰展现校徽图案难度很大”，他们用寒假寻访加工厂，货比三家，“花了将近一年时间，终于完成从构想、设计到生产的过程”。
【推广策略】：5人以上团购每枚戒指钢材版优惠50元，纯银版优惠100元。同时在新浪微博上向厦门大学各大校友会、厦门大学知名校友私信留言。上海、北京的校友总会，还有一些厦大往届的毕业生都来电询问，预订火爆。
【老师点评】：创新往往会带来一片蓝海。如果说“正装租赁”项目是“满足需求”，本项目则是“创造需求”，消费者本没有意识“校戒”是他们寄托母校情怀的最好载体，那么创业者根据自身灵感的指引，创造出这样一种需求，并且通过“文化溯源”“宣传引导”等手段强化潜在消费人群的消费欲望，这是创业，也是创新。“校戒”项目未必在每一所学校都有推广价值，但其创新理念值得学习。消费者往往不知道他们自己确切需要什么，以创新理念来做事，无处不是创业沃土。
项目三：校园外卖网
【目标客户】：“宅到底”的学生
【启动成本】：
【案例检索】：南京工业大学学生窦可玉等3人2011年创办了“蹭饭网”。点开“蹭饭网”，顾客只需登录账号，在南京工业大学江浦校区、江浦阅景龙华、南京工程学院、南广学院等选项中选取好站点，再选择商家、下订单，填写地址、手机号码后，就可以静候美味大餐送上门。2012年5月，“蹭饭网”已经收回成本开始赢利，团队从3人增加到10人，站点增加至3个。
【关键问题】：为了解决网站速度慢、商家订餐短信接收不到等缺点，换掉了服务器；为了使网站更加吸引人，多次更新页面。
【推广策略】：选择“光棍节”上线，发宣传单、扫楼、挂横幅，在同学评价差的食堂附近宿舍区重点宣传。
【老师点评】：妙用互联网，四两拨千斤。创业初期，人单力孤，面对着已经壮大的行业前辈往往有“望洋兴叹”之感，不用沮丧，在新兴的互联网面前，大家都是平等的。况且大学生们有知识，有思路，接受新事物快，互联网创业有天生优势。本项目立足沟通买卖双方，搭建交易平台，有那么一点“小淘宝”的意味。建议对强势商家跟进打造平台保持警惕，应增强核心竞争力，不断优化用户体验，保持先发优势。
项目四：校园咖啡厅
【目标客户】：校内师生
【启动成本】：
【案例检索】：黑龙江农垦职业学院唐鹏翔毕业前在学校创意园区开了一家咖啡厅。经过与学长的反复商量，他最终决定采取加盟连锁的方式开店，选择了一家在东北地区小有名气的饮品连锁品牌加盟，“加盟费1万元，我们得到了设备和技术支持”。随后，唐鹏翔成功说服了一家创业公司，获得近3万元的风险投资。咖啡厅开业时总投入近10万元。
【关键问题】：场地是开咖啡厅的第一难题，唐鹏翔是学校KAB创业俱乐部主席，他的咖啡厅项目被纳入学校的创业教育课程，获得学校创意园区100平方米店面的底价租赁合同。咖啡厅的日客流量不稳定，“经常出现高峰期忙不过来，人手充足时又生意清淡的情况”。由于不了解咖啡，经常导致投入与回报不对等，一次因听信商家推荐高价买入咖啡豆，并没有受到欢迎。
【推广策略】：咖啡厅没有做宣传，“我们利用客户的口口相传，兼职的同学也给我们做宣传”。由于咖啡厅提供桌游等娱乐活动场地，吸引了稳定的顾客群体。
【老师点评】：切莫把兴趣当工作。校园咖啡厅是大学生创业的不错选择，大学生群体对包括喝咖啡在内的西式生活方式接受度很好，大家习惯于在咖啡厅内学习、交流，创业项目本身无问题。但值得注意的是，咖啡厅属于餐饮实体运营，在投资额度、选址、经营、人员管理上面都不是其他类型的创业可比的，本项目中创业者的困惑就是如此。建议：目前的状况先要止损，即力争保持收入支出平衡，在企业生存的基础上才可能有发展。同时不要害怕失败，多向专业人士请教、取经。
项目五：电动自行车租赁
【目标客户】：有租车需求的师生。
【启动成本】：
【案例检索】：湖南工程学院毕业生潘兰在母校和湖南科技大学开了两个电动自行车租赁店，店面装修和车辆购置总共花费20多万元。租车每小时的价格是8～12元不等，一天的价格是25～35元不等。租车手续简便，只需要签个协议，不交押金，但需要押学生证和身份证，“为了防止有人用假证租车，我们还购买了鉴别系统”。由于湖南工程学院的市场还没有完全打开，这里的店采取了租售结合的方式，“门面有两间房，一间用来卖车，一间用来租车”，新车和二手车均有销售。
【关键问题】：用翔实的市场调查打动电动自行车经销商参与合作开拓市场，资金问题通过经销商担保的方式解决，车辆和店面都由经销商提供，创业者入股20%，经销商入股80%，车辆折旧损耗按双方股份比例承担。两家店面面临的问题完全不同，湖南工程学院需要时间来开发市场，而湖南科技大学虽然市场比较成熟，但竞争对手也比较多。电动自行车租赁受天气影响比较明显，天气恶劣出租量就明显下降，按季节看，严寒酷暑租车人也少。
【推广策略】：采取会员制模式，会员分为高级会员和普通会员，享受的租车价位不一样，加入会员很简单，而且还有优惠，会员卡充值50元送两天。
【老师点评】：高校校园自然环境和人文环境各不相同，电动自行车租赁项目只能因时因地制宜，可参考的资料不多，即使成功也是不可复制的。创业者难免会遇到一些问题，应反思：是执行中出现的问题，是可克服的，还是项目“先天不足”，即不可克服的？要通过自己的努力去解决。
项目六：校园化妆班
【目标客户】：不会化妆的大学女生
【启动成本】：
【案例检索】：厦门大学对外经贸学院大二女生项帆与3位学长创办了“NewMe”形象设计课，为女生提供为期两周共16课时的基础彩妆课和护肤课，希望女生在形象上“Hold住自己所需要的任何平台场合”。这项课程开办了两期，期期爆满，甚至有外校的女生慕名而来。在项帆看来，对化妆有需求的大学女生并不期待拥有“鬼斧神工”的化妆技术，她们需要的是，快速给自己画一个干净清爽的日常妆和得体的衣着打扮就可以。
【关键问题】：“NewMe”遇到的最大难题是场地问题，校园内没有很多可以租赁的场地，有些场地租金太高承担不起。好在“NewMe”团队得到了学校的支持，不仅为他们协调了一个教室，在资金上也为他们提供了一定的帮助。在聘请化妆讲师时，项帆的团队有自己独特的选人标准：在确定前来应聘的化妆讲师拥有合格证件后，是否录用的关键标准在于是否具有“亲和力”，因为善于沟通的教学老师和易于分享的教学氛围最重要。
【推广策略】：口碑是校园内最有力的宣传，“NewMe”坚持“要服务好每一位顾客”，毕竟校园范围很小，做得好就有源源不断的“回头客”，做不好立马就会“臭名远扬”。在“New Me”的课堂上几乎听不到授课老师推荐某化妆产品。为了保证教学质量，他们坚持小班授课，每期学员人数保持在15人左右，即便赚钱少，也不能砸了自己的招牌。
【老师点评】：于无声处听惊雷。创业项目别嫌小，只要切中受众需求，小项目能有大收益。本项目立意新颖，需求广泛、强劲，同时，作为培训项目，投入较少，收益较高，是一个不错的创业点子，但从创业好点子，到创业好项目，还有很长的路要走。培训项目重要的是，做质量、做口碑，本项目下面若想发展壮大，应从培训课程完善、名师打造等方面着手，完善自身体系，打造核心竞争力，力争培训、沟通、反馈各种工作齐头并进。
项目七：校内快递
【目标客户】：校内师生
【启动成本】
【案例检索】：广西国际商务职业技术学院学生夏燕康和另外4名同学一起创建了“快递服务工作室”，实现了快递在校园内送货上门。在总结了其他校园快递的经验模式后，他们采用的新模式是：通过在高校建立第三方快递企业，为各快递公司开展校园快件派送服务。既突破快递公司校园投递的局限，又能发挥高校学生熟悉校园情况的优势，还能提供部分勤工助学岗位。工作室每天要派发的快件多达四五百件，还有几十份寄件。“光棍节”那天，快递工作室就投递了近千件包裹。
【关键问题】：与快递公司谈合作是最大的难题。一开始，夏燕康去跟一些快递行业龙头企业介绍自己的项目计划时，对方见他是学生根本不屑与他合作。经过两个星期的软磨硬泡，申通快递公司率先被他打动，同意合作。有了示范效应，“校园快递工作室”很快与其他3家规模较大的快递公司签订了第三方快递合作协议。此外，收件人如果不在怎么办、怎样按路程远近分配送达顺序、如何打电话沟通等一个又一个工作中遇到的新问题，则需要不断总结经验教训来解决。
【推广策略】：只要能成功争取到各大快递公司的“校园投递权”，便能够跟这些快递公司分成赚钱。一天一所高校的快递数至少也有四五百件，在控制好成本的基础上，校园快递公司要实现盈利并不难。
【老师点评】：随着电子商务的兴起，快递物流行业渐成新宠，时下整个行业处于急速膨胀期，快递员收入水平随即水涨船高。具体到本项目而言，首先，创业者作为在校学生，同样要面临上课、考试等没时间工作的情况，一旦不能及时将快递送到收件人手上，那么自身服务就没有意义了；其次，快递物品发生丢失、损坏等问题，难以界定责任，万一出了问题，对于学生来说，也很难承担后果，这些因素，创业者应予考虑。
项目八：学生消费优惠卡
【目标客户】：高校学生
【启动成本】：
【案例检索】：渤海大学研一学生王昭赢在学校所在地辽宁省锦州市推出学友卡项目，“学友卡每年可以为学生省下1700～3500元，可以为商家增加至少40%的客流量。从9月1日起售至今，学友卡的营业额为20万元，毛利润在80%～90%之间。”截至2012年11月底，学友卡持有者已突破7000人，加盟商家已达180余个。学友卡项目的操作模式是：先找商家，如餐厅、理发店、电影院等加盟，签订持卡消费能享受一定折扣价格的协议，然后向学生推销这张卡。这张身份证般大小的卡片，几乎包罗了学生业余生活的方方面面，电影院5折，各大KTV3～4折，饮品屋、饭店7～9折，此外，在理发店、药店、书店、培训机构等都有相应折扣。
【关键问题】：找商家加盟是最关键的问题。通过一个多月走访，王昭赢拉到180余个商家加盟，虽然只有少数商家出了加盟费，但为了增加学友卡的“含金量”，王昭赢同意那些给学生优惠力度大的商家免费加盟。
【推广策略】：推销学友卡时，王昭赢打了一场心理价格战，原价58元一张的学友卡，只卖30元，并随卡附赠479元的各大商家代金券。“我们承诺30天之内无理由退卡”，事实上，目前已经销售出的7000多张学友卡中只有两张被退回。此外，还采取了分区分块的销售模式，聘任各个院系的学生会主席为区域经理，按销售额度提成。
快递公司经理总结范文第9篇
【关键词】 电子商务 自建物流 合作共赢
近年来，“自建物流”成为电商企业的热门话题。纵观2011年，亚马逊启动了其在中国的最大营运中心——昆山运营中心，使其在中国的物流面积达40万平方米；京东商城完成C轮融资15亿美元涉足干线物流；当当网牵头组建由其控股的配送服务公司，启动“百城战略”……。与此同时，电商企业是否该大力建设物流体系的问题备受争议。本文在综合分析电商企业自建物流的动因和影响以及电商物流发展特点的基础上得出自建物流并非电商企业的明智之举，合作共赢才是未来电商物流发展的出路。并且从末端共同配送、干线共同运输及共建仓储体系三方面进行论证，旨在促进电子商务物流更好地发展。
1. 电子商务企业自建物流动因分析
从近期新闻中频频报道的“网购春运”、“爆仓”、“让包裹‘飞’”、“快递提价”等事件中不难看出电商企业自建物流体系的主要原因在于现有快递企业无法满足其日益增长的物流需求，这一问题在节假日期间则更加凸显。造成这一问题的深层次原因主要有以下两点：①电子商务发展高速但不够规范。电子商务突破了时间和地域限制，带来传统物流的变革，其对物流服务的要求存在很大的差异性；相应的物流企业尚未意识到这一点，或者虽然意识到却囿于发展现状难以满足电商物流的需求。②服务于电商的物流企业不够规范。有关人士表示，电子商务市场的不够成熟规范、货运价值低等特点无法吸引较大型的物流企业，更多的中小型快递企业承担了电商物流的重任，部分中小型快递企业野蛮生长、粗狂加盟的模式决定了其所提供服务水平的局限性。在这个竞争激烈的网络时代，电子商务之间的竞争已由最初的价格竞争悄然转变为服务的竞争，而物流则是体现服务的最直接有效方式。因而，各大电商企业本着提高服务水平，提高企业竞争力的理念大力自建物流体系。
2. 电子商务企业自建物流的影响
一方面，电商企业自建并持续运营的物流体系的确能够提高其服务水平，从而更好地满足、保持并挖掘客户，最终实现企业的不断发展；同时，面对电商企业自建物流的压力，社会物流企业也会加快发展速度，用更好的服务巩固其在激烈市场竞争中的地位。
另一方面，自建物流需要企业投入大量的资本，增加了电商企业的运营风险，而现实中，多数自建物流体系的电商企业尚处于亏损状态又何谈通过物流来盈利；另外电商企业对物流领域并不熟悉，自建物流的举措使其将部分重心转移到物流领域，降低了其对核心业务的关注度；再者各电商企业自建物流体系服务的范围狭隘，规模小，经济效益不高，是对企业和社会资源的一种浪费。
3. 合作共赢的电商物流发展模式
众所周知，电子商务要求在客户小型且分散的情况下实现准确、安全、及时配送。这些将导致电商物流批量小、频率高、时间性强、货运价值低等特点。面对如此庞大和分散的消费群体，部分电商企业希望通过自建物流体系来提高自己的服务水平，提高客户满意度，从而抓住每个客户。然而，自建物流体系首先要求电商企业的规模要足够大，有足够多的资金来构建这一庞大体系，其次要有足够多的业务来支持其物流系统的运作，从而尽可能的降低运营成本。因而，在全国180多万家的电商企业中仅有很小比例的电商企业在自建物流，且大部分现处于亏损状态。那么，如何解决摆在电商企业面前的物流问题，本文认为关键在于物流企业。物流企业应该一改以往的单干形式，加强企业间的合作，实现资源的合理有效配置，从而共同面对电商的高速发展给物流企业带来的机遇与挑战。在我国物流的发展过程中已经出现了部分合作共赢的现象，如农超对接、物流金融等等，而本文主要论述以下三种合作模式：
末端共同配送。在电子商务物流的核心环节即最后100米的配送中采取合作模式，成立第三方平台来完成各快递企业的末端配送环节，既提高了客户对快件的可得性，又降低了各快递企业的人力、物力成本，提高了业务处理速度。
干线共同运输。干线的共同运输强调运输工具的效益最大化，这一点在日本得到了很好的体现。通过相邻企业或有共同物流目的地企业间的合作，使用共同的运输工具来完成干线物流过程，日本的城市货车载货量基本上可达80%左右甚至更高，而我国的货车载货量却不足70%。可见“化零为整”的合作运输模式达到了规模效应，提高了资源利用率，也减少了对交通的阻碍和环境的污染。
共建仓储体系。共建仓储体系则强调仓储资源和设施设备的充分合理利用。一方面，对于处于同一区域的快递公司而言，他们可以共同出资建立仓储中心，从而实现内部空间和设施设备的共享并降低管理成本；另一方面，对于储存季节性商品的快递公司而言，自建仓储体系则会造成严重的资源季节性浪费，而储存不同季节性商品的快递公司利用各自商品的季节性储存则能更好地实现资源的效益最大化。
总结
随着电商的不断发展，电商物流的重要性将日益凸显，而基于合作共赢理念的电商物流发展模式强调企业间合作的重要性，取得了较好的规模优势，提高了企业和社会资源的配置效益，能够实现电商企业及电商物流的高速发展。然而，合作的理念与我国企业传统的独自发展理念存在着一定的冲突，在我国各个企业之间都有壁垒。因而，企业合作观念的改变至关重要，只有意识到合作的重要性和必要性时，企业间才会坦诚合作取长补短，从而实现共赢。
参考文献：
[1]喜崇彬.当电商物流遭遇“网购春运”难题[J]. 物流技术与应用，2011，（5）:30-34.
[2]李冰漪.科学发展开启电商物流新时代——专访中国电子商务协会副理事长陈震[J]. 中国储运，2011，（11）:36-38.
[3]吴勇毅.双管齐下，破解电商物流瓶颈[J]. 信息与电脑，2012，（2）:45-47.
[4]李静宇.走出电商物流的困境迷局——专访北京如风达快递有限公司执行总经理 白光利 [J]. 中国储运，2011，（11）:21-24.
[5]方玺,耿艳.我国快递“最后一公里”收派模式创新探讨[C].2012中国快递论坛论文集，2012.
快递公司经理总结范文第10篇
关键词：民营快递企业 物流业 管理模式
中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-00-02
1 我国快递业的发展现状
我国经济从上世纪末开始进入了一个高速发展时期。随着市场经济的发展，我国民营快递业务量和对区域市场的开拓也是突飞猛进，规模领先的民营快递企业已经占有较大的市场份额，甚至在长三角和珠三角地区，国内民营快递企业的市场份额已超越中国邮政。我国快递服务企业2011年完成业务量36.7亿件，同比增长57%；快递业务收入完成5758亿元，同比增长31.9%，比上年末提高3.5个百分点。2007年至2011年期间，快递业务量的统计数据见表1。
2011年我国民营快递企业发展更加迅速。全年国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元；民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。
2 民营快递公司物流经营管理现存问题分析
随着民营快递服务企业的快速发展，民营快递企业在物流经营管理中存在的问题也越来越突出。
（1）企业物流管理观念落后。绝大多数物流企业没有真正意识到高效的企业物流管理是促进物流企业降低成本、节约资源、提高市场运行效率的有效手段，是企业的”第三利润源”，缺乏对现代物流的理解。另外，我国快递业仍存在相关行业、部门、系统自成体系，独立运作，各自建设物流中心或基地，造成资源配置的极大浪费。
（2）管理模式有待优化。民营快递企业的基层业务员是按件计薪的，收入是与其业务量直接挂钩的。这样就直接激励着收派员拼命的跑自己的区域市场，努力的增加业务量。所以许多跑市场的基层业务员连企业给的经理职位都不要，原因是经理职位的收入并没有基层业务员丰厚。于是，企业的管理人员只能通过外部招聘。但外部招聘又暴露出内外不兼容的矛盾。在很多情况下，现行的管理模式使得企业与员工之间的利益冲突不可避免。
（3）运营成本上升导致资金压力。在我国目前快递业竞争激烈的大背景下，企业大打价格战，消费者显然是不买账的。我国的快递企业人力资源、管理成本均在上升，面对“涨价快死、不涨等死”的民营快递，急需谋划转型。但民营快递企业却面临着融资难的问题，要提高产业集中度、加快转变发展方式，向集约化、标准化、信息化发展，需要大量的资金支持。但快递属于轻资产的行业，获取银行贷款支持非常困难，因此在转型融资上并不顺利。
（4）客户服务水平有待提升。我国邮政市场已经形成国有、民营、外资有序竞争、共同发展的新格局。2010年我国成为继美日后的第三大快递国家，每天的平均业务量突破1000万件。使得许多企业无法保证高质量服务，没有设立完备的应急设施和预案，以致出现服务质量不稳定、快件丢件、快递不快、赔偿难等问题；企业轻视对员工的操作规范、职业道德等培训，导致员工专业技能差、服务意识不强、服务态度差，丢件、抢件、盗件、损坏快件和迟到的事时有发生。在国家邮政局公布的关于快递企业的投诉率榜单中，几乎次次都由民营快递企业“包揽”前五名。
（5）物流专业人才的缺乏。目前我国民营快递企业都面临着快递人才的缺乏，以民营快递的龙头企业顺丰为例外，见表2。
该表来自顺丰速运的一份内部通告，而其他的民营快递企业状况还不如顺丰，从此表可以得出，三大基地初中以下25153人，占总人数25.73%，高中/中专42384人，占总人数43.35%，大专20973人，占总人数21.45%，本科9256人，占总人数9.47%。三大基地大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上学历的比例就更低了；初中比例过高，所以企业人才是较缺乏的，企业需要大力提高员工的整体素质。
3 民营快递公司企业发展的具体经营管理措施
（1）优化管理模式，提高经营水平。物流企业应树立现代企业物流管理理念，要充分意识到现代企业物流已不再是单纯的产品在空间的移动，而是要以客户服务为中心。
通过集成化的生产与流通，根据终端市场的需求，合理组织安排生产物流活动。在兼顾供应商、分销商、零售商、顾客等多方面关系的基础上，通过从供应商到消费者供应链的运作，使商流、物流、信息流达到最优化，实现以最快速度满足市场的需求。其次企业要积极促进管理改善，提高经营效率，引进高素质人才，建立高效管理团队，提高企业经营决策水平。
（2）加强人才培养，提高员工素质。企业都有自己赖以生存和发展的核心能力，其中人力资源是企业发展的核心资源。快递企业的基层员工是企业和顾客沟通的纽带，基层快递工作人员是直接和顾客接触的，基层员工代表着企业的形象，决定企业的发展，对于企业来说无论是开拓新市场还是巩固原有市场都是至关重要的。企业可以通过加强全员培训、建立绩效考核及激励机制、引进专业物流管理人才等几个方面来提高员工的综合素质。
（3）改善服务质量，提高客户忠诚度。首先，民营快递企业的运营网络、运输能力和场地优势跟联合包裹、联邦快递、天地物流等国际物流巨头以及EMS相比较还有很大的差距。需要继续加大硬件投入，使揽件投递任务能够更快、更安全的完成，加强对投递组织的管理，将投递网络由速递部门统一管理，减少中间流转环节，能够直投的邮件直接投递。其次，利用信息技术打造服务平台。物流信息技术和互联网技术很好的将快递服务和网络有效结合，实现企业信息化，为企业能更快、更好地服务客户提供平台。最后，创新客户关系管理，提高客户忠诚度。建立和完善呼叫中心和客户服务网站。
（4）诚信服务是企业发展的核心目标。经改革开放近30年的发展，快递服务业已初具规模，快递在国民经济中的基础性地位已经引起各方面的广泛关注。与此同时在快递服务过程中，由于供给严重不足而造成的快件损毁、丢失、延误、积压甚至被盗、查询难、赔偿难等问题日渐突出。虽说有政策环境不完善，基础设施建设滞后等客观因素的存在，但从根本上讲全行业最紧迫的任务应该是诚信建设。我国快递业随着2013年新《快递业管理办法》的颁布将走上更加规范化的道路。快递企业应当学好用标准化、用法制化规范快递市场的每一个作业环节，达到诚信服务的目标。快递协会按照国家邮政局统一部署，将在全行业开展评选优秀品牌企业和对快递企业分等分级管理，开展学习贯彻快递服务国家标准，其主要目的就是推动企业诚信建设，为人们提供优质服务。
（5）绿色物流理念的建立。物流产业在促进国民经济发展的同时也造成了资源的过度消耗，给环境带来严重的危害，如造成空气污染和废弃物污染，城市交通堵塞，产生噪音等。为此提出了绿色物流的概念。绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。十二五期间，我国转变经济发展方式的重要内容之一，就是加快建设资源节约型、环境优好型社会，提高整体文明水平，其核心内容可用低碳二字概括。绿色物流是保持经济可持续发展的重要组成，它与绿色制造、绿色消费共同构成节约、环保的绿色经济循环系统。企业应贯彻绿色物流理念，坚决执行绿色运输，绿色仓储，绿色包装，绿色装卸搬运，绿色流通加工，绿色信息管理。由此可以得出，快递企业要想在竞争日益激烈的市场中立足和发展，需要解决企业存在的管理问题，可以通过提高经营管理水平，加强人才建设，提高服务质量，贯彻诚信服务、建立绿色物流理念等举措来弱化和解决企业自身存在的不足，确保企业能够在当前复杂的市场环境下健康、稳步的发展。
参考文献
[1] 中国快递市场发展研究课题组.中国快递市场发展报告[M].北京：中国经济出版社，2006.
[2] 徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京：中国社会儿科学出版社，2009.
[3] 中国物流与采购联合会.中国物流发展报告（2007.2008）[M].中国物资出版社，2008.
[4] 陈楚岚.顺丰速运公司物流业经营管理对策研究[D].合肥工业大学，2012.