快递工作经验总结范文

快递工作经验总结篇1

关键词：内部控制 圆通速递有限公司 安全事故

一、研究背景

（一）公司概况

圆通速递有限公司（以下简称圆通速递）创建于2000年5月28日，现已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。2010年底成立的上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更坚实的一步。公司在网络覆盖、营运能力、业务总量、公众满意度、服务质量、信息化水平、标准化等方面等均处于行业前沿，品牌价值和综合实力为中国快递行业前三甲。

（二）安全问题简介

近年来，圆通速递频频发生安全事故。2011年8月14日，浙江省杭州市圆通速递公司邮包发生爆炸事件，造成2人受伤。2013年12月28日，圆通速递湖州物流中转车间发生火灾，烧毁大量快递物品，其中3名员工在抢救物品时被浓烟呛晕。2014年11月15日，圆通速递天津市的一个网点仓库失火，造成100多件快递受损。其中最严重的是“夺命快递”事件：2013年11月28日，潍坊圆通快递工作人员在卸载由武汉发往潍坊的快件时，发生化学品泄漏，先后导致8人中毒，1人中毒死亡，共154件快件沾上有毒物质氟乙酸甲酯。以上事故造成了人身、财产等的损失，对圆通速递造成了严重的负面影响，也使社会公众对快递安全产生了担忧与不信任。

二、研究目的及意义

（1）加强圆通速递安全管理，降低安全事故发生率，增强公司内部控制，提高公众信任度。

（2）降低社会的人身财产损失，扭转社会公众对快递公司的印象。

（3）促进政府相关安全管理政策的出台，增强安全意识。

三、研究过程

本文选取五要素中的三要素进行研究，具体如下：

（一）控制环境

1、概念

为在组织中实施内部控制提供基础性的一系列标准、流程和结构。

2、企业文化管理

企业文化是企业生存发展的灵魂和精神所在，是构建企业竞争优势的支柱。圆通速递的核心价值观中有“安全”，企业方针中有“安全快捷”，企业发展战略中有“安全时效战略”。从以上的企业文化体系中可以看出，圆通速递的企业文化管理是有框架和基础的，但是发生的安全问题显示了其企业文化管理中的漏洞。

3、人力资源管理

人力资源管理能够实现对组织内外相关人力资源的有效利用，满足组织当前及未来发展的需求，保证组织目标实现与成员发展的最大化。圆通速递此方面管理的规章制度问题如下：

聘用快递员、监管员等制度中虽写明了不能招聘人员的条件和招聘原则，而录用人员的符合条件除了年龄、性别等规定外并无其他更细致的条件，可见招聘过程具有很大的弹性，难免就会招聘到工作马虎、态度不端正的人员。圆通的培训制度分为新员工入职培训和在职培训，但是在对员工验视包裹方面的安全培训却不是重点，为后来发生的安全事故埋下了隐患。

4、组织架构

圆通速递拥有股东会和董事会，总经理对董事会负责，统筹管理整个公司的运行。总经理下设多个副总经理，每个副总经理负责一个方面事务的具体管理。总体看来圆通速递结构合理有效，但是缺少监事会这一机构。监事会是在股东大会领导下与董事会并列设置的，对董事会和总经理行政管理系统行使监督的内部组织。没有监事会机构，可能会使管理系统效率低下，出现披漏，安全问题的频频出现可能与此有联系。

5、加盟方式

民营快递企业的模式往往采取加盟方式低成本扩张，圆通也不例外，其加盟分部占60%―65%。圆通在有15500余配送网点，业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），营业网点超过4.5万个。数据显示圆通网络体系过于庞大繁杂，这将出现尾大不掉的局面。由于各分部与总部是加盟关系，只要加盟者符合条件，并承诺遵守公司的各项规章制度与快件运作规则即可获得经营权。因此各分部的经营管理不仅可能忽视，还无法进行有力地管控，企业文化很难塑造，服务质量无法控制。

综上所述，圆通速递的控制环境还存在欠缺，需要进一步的改进。

（二）风险评估

1、概念

通过动态和反复的过程，识别和评估影响组织目标实现的各种风险，能够为管理风险奠定基础。

2、风险识别

快递的安全管理风险主要分为两大类：宏观环境风险和微观环境风险。其中宏观环境风险包括社会、经济、政治、技术等方面；微观环境风险包括违规风险金和操作风险。违规风险是指快递企业违反相关法律损害公众利益的风险。《中华人民共和国邮政法》第二十五条和第五十九条规定，“邮政企业和快递企业应当依法建立并执行邮件或者快件的收寄验视制度。对用户交寄的快件，邮政企业、快递企业收寄时应当当场验视内件。用户拒绝验视的，邮政企业、快递企业不予收寄。”而一些快递企业不重视违规风险，偷运小件危险化学品或不进行验视。操作风险指的是实际快件收寄、分拣、运输等过程中人员操作不当导致的风险。

3、风险评估

圆通实现加强安全管理这一目标，可能的风险影响因素如下：

（1）政治：国家出台相关有关加强快递安全的政策或法律法规。

（2）社会：社会公众自觉遵守社会公德和法律法规，增强快递安全意识。

（3）经济：经济形势上升，社会不再一味过分追求销量而是追求安全和质量。

（4）人员：进行更多安全规范培训。

（5）流程：规范货物验视流程。

（6）技术：改进监督系统，升级安全检查仪器。

（7）基础设备：更新或添加基础安全检查设备。

圆通速递在安全管理的过程中没有重视风险的识别、评估和管理，导致未检查出违禁品、让其在运输过程中泄漏并且没有及时采取措施。

（三）控制活动

1、概念

通过政策和程序所确立的行动，旨在协助确保管理层关于降低影响目标实现的风险的措施已经落实。

2、选择与执行控制活动

根据相关资料的查询，圆通的系统业务流程如图1所示，可以选出企业有关安全的控制活动。从7个业务步骤中可以识别出以下控制点：

（1）第一步骤中，客户可能未遵守社会公德、相关法律法规或无意将违禁运输品订单提交给圆通速递。这种不遵守公德的原因可能为没有意识到或不会被发现。

（2）第三步骤中，检查人员可能由于疏漏未检查或未检查出违禁运输品，违禁品发生泄漏。

（3）第四步骤中，仓库入库管理员可能未检查入库货物，违禁品在仓库内泄漏，可能污染其他货物。

（4）第五步骤中，分拣过程中违禁品发生泄漏。

（5）第六步骤中，配送过程中违禁品发生泄漏，监督系统监控不力。

根据以上控制点，可以采取相关的控制活动：

（1）制定有关快件的收寄标准并告知客户，使客户进行自我约束；培训相关工作人员规范收寄流程。

（2）制定验视制度，严格要求员工执行；改进相关安全扫描仪器，降低检查盲区。

（3）严格进行入库检查工作，制定仓库管理员巡视制度。

（4）提高分拣、配送工作人员安全意识，培训应对紧急情况的能力；改进监督系统的监督能力。

综上所述，圆通速递在控制活动上不够完善，企业管理层也未及时针对这种风险发出必要的指令。

四、提出建议

（一）优化控制环境

1、加强企业文化管理，使得安全意识深入人心并作为每一位员工的行为准则。

2、加强人力资源管理，建立合理的激励、奖惩制度，提高工作人员的整体素质。

3、建立监事会机构，加强对董事会决策和管理层管理的监督。

4、扩大直营模式结构，由公司总部直接投资、经营、管理经营网点，使总部的指令更快更好地在各分支机构、网点落实。

（二）建立风险识别、评估机制，加强风险管理

圆通速递应当根据设定的风险管理目标，全面系统持续地收集相关信息，及时进行风险评估，准确识别与实现控制目标相关风险。适当采取定性与定量相结合的方法，对识别的风险进行分析和排序，确定关注重点和优先控制的风险。然后权衡风险与收益，综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略，有效控制风险。例如，操作风险对企业影响较小，应该降低；违规风险对企业影响很大，应该规避。

（三）强化控制活动

1、预防性控制。制定收寄验视制度，如发现法律、法规规定禁寄物品应当拒收并向寄件人说明原因。封装时选用适当的材料妥为包装，防止快件变形、破裂、损坏、变质从而污染或损毁其他快件；制定操作规范，分拣中不得野蛮分拣，严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件损毁；提高工作人员安全意识和发现问题的能力。

2、发现性控制。提高工作人员发现问题后解决问题的能力，制定相关汇报、处理规范，并允许工作人员有一定的紧急自主处理权力。

参考文献：

[1]王炎明.“夺命快递”暴露出了什么[J].中国邮政，2014，03：9

[2]熊思维.我国快递业安全问题研究[J].合作经济与科技，2014，13：49

[3]验视制度在快递企业落实情况如何？[N].现代物流报，2014-04-11A03

快递工作经验总结篇2

摘要：入世以来，我国对外贸易飞速发展，经济实力显著提高。我国国际贸易能在困境中得以发展与快递业的贡献是分不离开的，快递业作为我国新兴产业，从2000年开始进入了飞速发展时期，尤其是最近几年其发展速度更显著，2013年，我国快递业务量同比增长61%。

本文将我国快递业务量和我国国际贸易额作为变量，通过回归模型分析，得出了快递服务业促进了我国国际贸易的发展的结论。最后，对快递业务的发展提出建议。

关键词：快递业；国际快递业；国际贸易；回归分析

一、我国快递服务业的现状和发展

根据国家邮政局的数据显示：国内快递行业连续五年平均增长43.5%，业务规模跃居世界第二位，仅次于美国。2008年，我国快递业务量仅15亿件。到2013年，快递业务量已上升至92亿件，6年增长了6倍，实现业务收入1440亿元。[1]

20世纪80年代，世界各大快递公司均看好中国市场。DHL，UPS，FedEx，TNT等国际快递公司陆续与中国企业成立合作合资公司或建立关系，借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验，不仅为广大的中外客户提供了便捷的服务，也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。目前，仅四大快递公司己占有中国大陆80%的国际快递服务市场份额。这些公司的业务绝大部分是为中国对外经贸活动服务的国际业务。[2]

综上所述，快递业的发展现状势头猛进，它以全天候、高效为宗旨服务于国际贸易，对促进国际贸易转型发展、推动经济增长具有十分重要的作用。快递业是发展国际贸易的助推器，是经济增长的新引擎，是经济全球化的催化剂。

二、快递业务对我国国际贸易影响的实证分析

快递业以其快捷和全面的服务为自身特性，为国际贸易提供基础支撑，对促进贸易的发展具有明显的正向作用，加快了社会经济的流转，激活了国际企业之间的业务沟通，对提高国内企业的国际竞争力、引进国外资金、解决国内就业问题具有正确的导向作用，本节将选择合适的模型和计量方法对快递业对国际贸易的影响进行定量研究，可以更加直观的得出相应结论。

通过对1995年到2013年的快递业务量（万件）和进出口总额（亿美元）的分析，可以看出快递业务的发展对国际贸易有直接地影响。为了分析快递业发展水平与我国国际贸易的量化关系，选取快递业务量为变量x，进出口总额为变量Y，建立回归模型，以此分析快递业务对我国国际贸易的影响。

利用SPSS分析软件进行回归分析，

表一回归分析结果

表一是回归方程的系数以及对回归方程系数的检验结果。通过以上分析，可以看出快递业务量和进出口贸易额之间有明显的正相关性。模型的判决系数R2=0.761，说明进出口贸易额的大小与快递业务量存在着直接的关系，快递业务的发展显著地促进了国际贸易的发展。从而得出回归分析模型：

Y=0.05x+7964.53

上式可看出，进出口总额对快递业务量的回归系数是0.05，即通过回归模型可以预测：快递业务量每增加一万件，进出口总额增加500万美元。

三、快递服务业对我国国际贸易的影响

近年来快递业一直维持着一个较快的发展水平。但是，由于我国快递服务业起步晚，所以存在诸如员工素质差、基础设施不完善等不利因素，这些不利因素大大制约了我国国际贸易的发展，接下来将从正面和负面两个方面说明快递业务对我国国际贸易的影响。

正面影响：

①快递业务的发展能帮助外贸中小企业更好地服务全球。由于在设备、员工、资本上不具备优势，中小企业很难和大型企业进行抗衡，更不用说与国外企业竞争。随着中国服务贸易自由化改革不断推进，中国的制造业企业将服务任务外包给更有优势的服务提供商，通过外包效应、重组效应和技术促进效应，提高制造业企业生产效率。[3]对于大型企业和中小型企业，国际快递企业提供相同的高质量服务。②快递业务的发展降低了国际贸易的交易成本和风险。在贸易过程中，双方通过快递实现合同、单证的快速传递，快递大大节约了双方的交易时间，降低了交易成本，同时快递业承担了单据的安全性保证，减少了贸易风险。

负面影响：

①货物通关效率低，严重制约了国际间的业务往来。通关效率将直接影响国际贸易周期，特别是对于一些时间敏感性商品，超过最佳使用时间就失去了任何价值。所以，提高通关效率是我国国际快递发展的当务之急，也是加快我国国际贸易的有力保证。②从业人员的素质对国际贸易产生不利影响。从快递从业人员组成来看，由于快递业工作量相对较大，快递工作在社会中的地位相对较低，导致我国快递从业人员的年龄普遍较大，受教育程度相对较低，甚至部分一线城市快递从业人员以下岗工人为主，使得快递服务的质量和效率很难得到保障。[4]

四、如何改善快递业对国际贸易影响的策略分析

（一）快递企业应为外贸企业提供更加完善全面的服务

针对当前物流标准化中存在的问题和发展方向，规范物流用语、计量标准、技术标准和服务标准。注意与对外贸易有关标准的连接统一相关行业，对于不同的客户提供个性化服务是提高竞争力的一大法宝，同时，优质的服务需要高素质的员工，如何提高员工的整体素质也是快递企业所要思考的问题。[5]

（二）提高从业人员素质

对于国际快递业，对从业人员的知识，不仅局限于仓储、运输、信息处理等，还涉及到外语、报关等专业性很强的知识。但是，现实情况是大部分从业人员经过短期的培训就匆匆上岗，这对快递行业的发展带来了很大的隐患。

国际物流与国际贸易两者之间是相辅相成的，对于我国国际物流的发展，可以在对其自身问题改进的基础上，借鉴国外跨国物流公司全球化经营的理念、模式、管理与技术，增强我国国际物流企业的全球竞争力，在新环境下努力实现现代物流的全球化。[6]

（三）政府部门应提供更加宽松的市场环境

快递业产业链地位比较低，尤其是民营快递企业的发展受制于电子商务企业，利润空间不断被挤占，却无能为力。而产生上述问题的根本原因在于行业发展的无序，缺乏规划和引导。快递主管部门应加大引导和管理，帮助快递业上层次、上水平，摆脱无序、盲目的发展阶段。

政府还需要利用自身的外交关系，加强与多个国家之间的交流和合作，鼓励国内物流企业走出去，多多借鉴国外物流公司的成熟经验，大力推进我国对外贸易的发展，同时在世界范围内建立完善的国际贸易物流网络，为我国国际贸易物流行业的发展提供长足发展动力和保障。（作者单位：吉林财经大学国际经济贸易学院）

参考文献：

[1]庞彪.国内包裹快递市场全面开放[J].中国物流与采购，2014年，20期：50页

[2]任博华.国际快递巨头在华战略及国内业者的对策[J].物流科技，2011年，11期：136页

[3]张艳，唐宜红，周默涵.服务贸易自由化是否提高了制造业企业生产效率[J].世界经济，2013年，11期：69页

快递工作经验总结篇3

关键词：快递；生产性实训室；工学结合；模式

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）01-134 -02

近几年随着电子商务的迅速发展，快递的业务量突飞猛进。据统计现在中国每天共有2700万个快递发出，阿里巴巴集团董事局主席马云预测在未来十年中国每天将有2亿个快递发出，快递的业务量呈现出几何级数的增长。大学校园快递市场作为快递市场中一个不可或缺且举足轻重的部分，其业务量十分巨大且随着总量的扩大而与日益增。

一、大学校园快递现状分析

经统计，全校师生每天经过四通一达快递公司和中国邮政速递公司进入校园的快件数量大约为800件左右，加上顺丰速递和其他民营快递公司的每天的量一共可达1000件。每天寄出的快件大约为100件，其中不包括托运件。累计每日进出快递总量达1100件左右。按照全国电商和快递的发展趋势，我校的快递业务量还将有大的增长空间。

大学校园快递现状及特点：

（一）点多而杂

由于各大快递公司之间存在着直接的竞争关系，在无有效机制协调和管控的情形下他们相互之间无法兼容，最终只好各自为政各自寻找点，在点多的同时设点位置的选择也无规矩可循，将有四通一达等数十家快递公司混乱分布在校园内外各个位置。

（二）不稳定性大

由于单个点市场份额有限，所赚取的利润也同样有限，而在租金和人工成本的付出和竞争激烈的市场环境下，各点经常会出现换址、换人、换公司、撤销的情况。

（三）价格贵

由于没有规范的制度保障和强有力的管控机构，各快递点对寄出快递的定价产生随意性，据调查校园周边快递点首重价格比市场价均多出两元每单。

（四）顾客体验差

快递现在已经成为每个人生活中的必须品，在大学校园快递如此的一种存在形势下，师生领取快递更多的是被动接受，寄送快递更多的是无奈抉择、服务质量没有统一标准、售后维权没有周到保障，顾客体验感偏差。

二、整合快递资源，结合实训教学需求，建设快递生产性实训室

小快递大民生，规范校园快递，整合优化校园快递，实行统一管理，不仅能增加快递用户体验度提升师生幸福感，消除校园环境中影响安全的不稳定因素，更有利于快递业的发展和快递市场的进一步开拓。

快递生产性实训室的建设正可利用学校自身专业特长、人力资源优势、地理位置优势、政策倾斜优势，与行业、企业即各快递公司相结合，共同建设快递收发服务中心，学校可通过产品生产、社服务、技术研发等生产性过程，在实现经济效益生产的同时，利用其作业现场真实的生产环境、真实的管理制度、真实的工作任务、真实的考核标准等为专业学生实现实践技能培养的目的，从而最终为企业培养出综合素质优、专业技能强、职业素养高的合格大学生就业者，将快递生产性实训室打造成既可供我校学生实习实训的实训室，又可提供优质快递经营服务的专业化平台，此乃一举两得。

建设快递生产性实训室，可使我国高职院校建设校内生产性实训室过程中普遍存在的问题，如生产化程度不高、功能单一、与产业行业及企业联系不够等都能很好地得到解决。

三、快递生产性实训室建设模式

快递生产性实训室建设后快递收发业务流程将会改变，显著变化在于快递网点由原来的位置分散各自为政，到现在的统一管理位置集中，解决了快递配送环节中最后一公里的难题，使快递的时效、安全和便捷方面都得到了改善。图1、图2分别是整合优化前后的快递收发业务流程。

根据快递生产性实训室建设的投资主体、管理主体、运营主体和合作方式，其建设模式大致可以分为学校主导、企业主导、校企共建、学生主导四种。

（一）学校主导

学校主导模式是指由学校出资对实训室进行建设，并由学校对建成的生产性实训室进行管理，实行独立经营、独立核算，自负盈亏。学校需要协调产业处、财务处、保卫处、实训处、人事处等多个部门进行分工协作来完成实训室的生产运营和投入教学。

这种模式的优点是使学校在使用实训室进行专业教学方面拥有了完全的自，充分利用了学校的场地和设备，依托专业优势以及较高理论水平的管理团队对快递业务进行专业化运营，对学生的实习实训进行专业化教学，从而实现“工学结合”“产学结合”的人才培养模式。缺点是由于学校无整合各快递公司统一管理的经验，会遇到和快递公司合作洽谈过程中的层层困难，导致需要投入大量的时间精力进行摸索。

（二）企业主导

企业主导模式是指学校引入企业进行投资对实训室进行建设，学校负责提供实训室运营场所，并从企业处获得场地使用管理费用，建成后由企业对实训室进行生产运营和管理。现在已有企业专门从事校园快递的优化整合工作，如广州乐收网络技术有限公司，其运营方式正是企业主导模式的操作形式。

这种模式的优点是实训室的快递业务由企业独立自主经营管理，企业有校园快递整合优化的经验和渠道，他们管理运营水平较高，能打造出更好的快递用户体验度，能为学校专业实训教学提供一个最好最优的真实情景，能提供一部分学生顶岗实习的机会，还能使学校在实训室建设中及建后的管理中得到解放，大大减低时间精力投入和人力投入，为学校在营业中规避了很大风险。缺点是学校失去了对实训室运营管理的自，在学生利用实训室进行实践学习的过程中受到一定限制。

（三）校企共建

校企共建模式是指实训室的建设及之后的经营管理由学校和合作企业共同协商完成，学校方面负责提供实训室运营场所及人力资源，较上面企业主导模式不同的是企业放松了对快递业务经营的把控，将实训室的生产大部分交给学校的师生来完成并支付相应薪酬，实现了学校与企业的优势互补和资源共用。如现在的迈思可文化传媒（北京）有限公司小麦公社，正是以这样的操作形式与各大高校进行合作，对于整合快递市场已有非常成熟的经验。

这种模式的优势是充分发挥了学校和企业双方的固有优势，充分照顾到了双方的利益诉求，降低了企业快递运营成本的同时，减少了学校实训室建设的投入，能为师生提供一个真实的快递实训实践环境。在这种模式合作过程中，具体操作根据双方协商进行协调安排，灵活性高，为学校的实训教学带来了方便。但是由于合作中产生的不确定性因素比较多，运营管理方式复杂，其过程中更容易产生矛盾，需要事先有充分周到的协商和预案措施。

（四）学生主导

学生主导模式是指实训室快递运营及管理的主体是学生，由专业学生社团牵头，以大学生创业项目为契机，挂科学院相关部门监督管理，聘请专业老师培训指导，利用学校提供的场地和设备进行实训室的建设。如湖南交通职业技术学院的小芽物流协会创办的小芽物流工作室其运作方式正是如此。小芽物流工作室采用以人为本的成员激励方式的企业化运作模式，规范人事财务管理制度，实施品牌战略。即把工作室看做一个公司，实行独立的经济核算与企业化的人力资源管理、品牌战略等一系列的管理方法。

这种模式的优点是最大地发挥了学生的主动性和创造性，同时又使学校利用实训室进行教育教学具有更大的自主性和灵活度。缺点一个是需要面对每年一次的学生工作者毕业换届的客观问题，е略谑笛凳揖营运作中出现诸多麻烦，一个是实训室建设周期较长，完善需要一个循序渐进的探索过程。

以上几种模式各有优劣各具特点，高校建设快递生产性实训室选择建设模式时，应结合自身需求，根据自身优势，查明市场状况，综合考量包括实训教学效果、快递服务质量、营业收入水平等各项指标找出最适合自身的一种。

参考文献：

[1]张翠花.高职物流生产性实训基地建设探索[J].教育与职业，2012， （21）.

[2]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[D]，2011.

[3]陆会娥.大学校园快递实训室建设模式探析[J].河南科技学院学报，2014， （06）.

[4]万由祥.大学生创业基地建设模式探索[J].中国高校科技，2013.

[5]张戈.物流快递实训室管理探索[J].成都航空职业技术学院学报，2012，（01）.

[6]朱周华.分析物流管理生产性实训基地建设的现状及问题[J].科技向导，2013，（15）.

[7]谢先明. 高职院校物流快递生产性实习实训基地建设方案研究[J]. 经济研究导刊，2013，（12）.

[8]邹敏.关于高职物流管理专业发展与企业人才需求的探讨[J].物流技术，2007，（08）.

作者简介：

快递工作经验总结篇4

［关键词］快递；市场分析；欧洲

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快递物流业发展状况

快递业起源于20世纪60年代末的美国,快递服务具有可保障、快速、可靠、需求导向、全球范围、整合、门到门、全程可追踪等特性。随着社会经济的发展,特别是制造业JIT模式的广泛应用等,快递服务需求日益增多,而邮政和普通货运无法满足这些要求,因而,快递业得以快速发展,并在20世纪80年展成为一项全球性的业务。从所运送的物品来看,快递业经历了从文件、包裹到专业物品(如高科技产品、半导体等)的发展历程。通常而言,快递业所运送的是高价值、低重量的物品,如电子产品、工业样品、医药产品等。发展到现在,使用快递服务的行业已遍及国民经济大多数主要行业,如IT、医药、电子、工程、纺织服装、装备制造、财务金融服务业等,其中,最为重要的是高科技产业和知识密集型产业。

2 欧洲快递物流市场分析

2.1 总体市场

欧洲是全球快递物流的第二大市场。2004―2008年,欧洲快递物流市场总额从438亿美元增长到511亿美元,年均增长率为3.9%,欧洲快递物流市场保持着较快的增长速度,除2008年受金融危机影响导致增长率低于3%外,年增长率均在4%以上。根据英国Datamonitor公司的预测,2009年至2013年，除2009年继续受危机影响增长率趋缓外,其他年度增长率均将在3%以上,年均增长率将保持在3%,2003年的快递物流市场总额将达到593亿美元。

2.2 服务市场细分

快递物流主要可分为包裹(Parcel)、即日达(SameDay)和次日达(NextDay)三种,其中最主要的服务是包裹和次日达,2008年欧洲快递物流市场的这三个细分市场所占比重分别为47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 国别市场细分

德国、英国、法国、意大利是欧洲最主要的快递物流市场,按2008年的数据,这四个国家分别占据了欧洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市场份额,其他21.5%的市场份额包括比利时、捷克、丹麦、匈牙利、荷兰、挪威等。

2.4 市场领先企业

欧洲快递物流市场主要由几大“领先者”企业所占领,按照市场份额排序分别为DHL(敦豪国际)、TNTNV(荷兰天地集团)和FedEx(联邦快递)。在欧洲各国的快递物流市场,现有的领先企业占据了市场的主要份额,新企业很难进入这一市场。

3 推进快递业快速发展的主要动因

3.1 经济全球化的推进

世界贸易的快速发展,加快了经济全球化的进程,从根本上改变了全球经济的运行方式。不同国家或地区之间的贸易依存度和经济关联程度逐步提高,对快递业产生了越来越多的需求,这主要表现为国际快递服务的快速增长。

3.2 制造业生产模式和销售模式的变革

企业竞争的加剧,使得JIT、直销等新型生产和销售模式得以广泛推行。企业在供应、销售等领域的时间性要求越来越高,这导致快递服务的生产服务需求来源愈加广泛。欧洲的一项调查结果显示,50%的企业认为零部件的“次日达”快递在企业零部件供应领域非常重要,这些企业中有40%称其原因是JIT生产模式的采用,将近90%称其原因是维修用零部件的需要。

3.3 居民消费模式的转变

近年来,虚拟零售业得以快速发展,居民消费模式和消费习惯逐步得以改变,网上购物越来越频繁。另外,消费者生活和工作节奏也逐步加快,相关因素均使得快递服务的生活服务需求快速增多。

3.4 交通和信息技术的进步

与快递相关,交通技术的进步主要表现在航空技术、运输网络和城市交通智能化技术等领域的进步,信息技术的进步主要表现为条码技术、网络技术、电子商务技术、信息追踪技术等方面的革新,这些成为快递业近年来得以快速发展的基础条件。

4 快递业对社会经济发展的促进效果

4.1 快递业对GDP有较大的直接贡献,可创造大量的就业

从宏观角度分析,快递业不仅可实现可观的增加值,也可创造大量的就业。根据牛津经济预测中心的测算,2003年全球快递物流业对GDP的直接贡献为640亿美元(按增加值计算),这一数据是家电业的两倍、造船业的50%。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元。2003年,快递业直接创造了125万个工作岗位,间接创造和派生出的工作岗位有140万,合计提供265万人的就业。到2013年,快递业对全球GDP的直接贡献将达到1350亿美元,将直接创造210万个工作岗位,间接创造和派生出240万个工作岗位,总计提供450万人的就业。

4.2 快递服务有助于企业经营成本的降低

快递服务的快速性,使企业可实现从价格更低的供应商处进行采购,从而可降低采购成本。快递服务也可使企业实现集中化的、更加科学的仓库布局,从而可降低库存成本。快递还可使企业更加便捷地处理维修、退换等售后服务事宜,从而可降低售后服务成本和商誉损失。另外,快递服务还有助于降低企业的缺货损失和生产、设备中断的风险损失。对意大利的一项调研结果显示,没有“次日达”快递,由于设备部件在需要时不能于第二天到达,可导致企业每年平均有3天以上的生产中断,部分企业认为这一中断会达到20天/年。

4.3 快递成为企业经营模式改革的重要支撑之一

企业经营模式逐步发生变革,快递已经发展成为经营发展过程中的重要服务需求内容。跨国公司的全球化扩展、产业的跨国转移、企业工厂或仓库经营布局模式的转变、销售模式的变革等,都需要快递服务予以支持。对欧洲企业的一项调查结果显示,1/3左右的企业经常性地使用快递服务将产品送达客户,1/3左右的企业经常性或偶然性地使用快递服务将部件运送至企业的其他工厂。另外,有很多公司在公司内部、分公司或分支机构之间使用快递服务来传送法律文书和企业报告等文件。

5 借鉴和启示

快递工作经验总结篇5

《快递服务》国标5月1日施行 明确“先验后签”

国家邮政局公布的信息显示，今年5月1日起施行的《快递服务》系列国家标准明确了快递员应告知收件人当面验收快件再行签收。

此番从行业上升为部级别的《标准》后，明确规定了如果快件“外包装出现明显破损等异常情况，快递企业收派员应告知收件人先验收内件再签收”。

对于网络购物、代收货款以及与客户有特殊约定的其他快件，快递企业应按国家有关规定，与寄件人签订合同，明确快递企业与寄件人在快件投递时验收环节的权利义务关系，并提供符合合同要求的验收服务。

按照《标准》，快递企业应对快件提供至少2次的免费投递，如果投递2次还未投交、收件人仍需要快递企业投递的，快递企业可收取额外费用，但应事先告知收件人收费标准。

《标准》规定，用户交寄信件时，快递企业可要求用户开拆，但不应检查信件内容；用户交寄信件以外的快件，快递企业应当场验视内件。

《标准》还新增了国际快递在各服务环节的具体要求。还规定了无着快件的处理方式。

互联网域名注册新规实施 个人可申请注册“.CN”

新修订的《中国互联网络信息中心域名注册实施细则》，于5月29日零时起实施。修订后的《实施细则》规定，“任何自然人或者能独立承担民事责任的组织均可在本细则规定的顶级域名下申请注册域名”。这意味着自然人可申请注册“.CN”“。中国”等顶级域名。

这标志着个人网站、个人空间、个人特色邮箱、微博应用、个人店铺等的互联网应用将得以全面开发，域名、网站、个人三者之间的个性化匹配度将得以大幅度提高，我国互联网将更加开放和个性化。

国家药监局要求进一步加强餐饮连锁企业食品安全

为加强餐饮连锁企业食品安全监管，规范餐饮连锁企业经营行为，国家食品药品监督管理局印发了《关于进一步加强餐饮连锁企业食品安全工作的通知》。

餐饮连锁企业通常统一品牌、统一规范、统一配送、统一管理、统一服务，具有较高的食品安全管理水平。但餐饮连锁企业往往经营门店数量多、采购数量大、供应链条长，如管理不严，容易发生系统性风险。为此，国家食品药品监管局要求，餐饮连锁企业总部要强化食品安全管理体系建设、强化原料采购统一管理、强化操作过程标准化管理、强化配送统一管理、强化中央厨房管理、强化食品安全应急管理、强化从业人员培训教育、强化诚信经营意识。

通知还明确，各级食品药品监管部门加强餐饮连锁企业食品安全监管，应严格落实餐饮连锁企业食品安全主体责任，履行餐饮连锁企业食品安全监管职责，充分发挥相关食品行业协会的行业自律作用，同时，还应积极鼓励社会各界参与餐饮连锁企业食品安全监督。

商务部:2015年中国或成世界最大消费市场

商务部负责人在首届中国(北京)国际服务贸易交易会高峰论坛上表示，随着城市化进程加快和城乡居民收入水平不断提高，预计到2015年，中国有望成为世界最大的消费市场。

改革开放30多年来，特别是进入新世纪以来，中国坚持有序推进服务业开放，引入优质要素，推动服务贸易快速发展。中国通过出口优质服务，增加了贸易伙伴的消费者福利；通过承接服务外包和国际劳务输出，带动了贸易伙伴的产业发展；特别是中国服务贸易进口持续扩大，为贸易伙伴创造了大量的就业岗位和投资机会。城市化进程的加快和城乡居民收入水平的不断提高，拓展了服务业的发展空间，直接带动了居民消费结构的升级和服务需求的增加。

现代服务业日益成为中国吸引外资的重点。中国是制造业大国，庞大并不断升级的制造业对生产业产生巨大的需求。中国企业对外投资的服务需求不断增长。随着中国开放型经济水平的不断提升，中国企业对外投资合作正步入快速发展期。在境外投资的中国企业对咨询、法律、会计、金融等各种专业服务产生了旺盛的需求，这将为相关服务企业提供丰富的商业机会。

国家质检总局要求严惩存在违法生产蜜饯厂家

针对日前浙江、山东、上海等地部分蜜饯生产厂家生产加工过程中的违法生产行为，中国国家质检总局听取了上述地区质监部门对部分蜜饯生产厂家违法生产问题初步查处情况的汇报，并责成质监部门对问题企业以及监管工作中存在的问题进一步严厉查处和整治。

快递工作经验总结篇6

10月19日这天，一条“小新闻”和一条“大新闻”在网上流传，两则新闻发生了某种饶有意味的关联。

小新闻说的是，有记者跟随武汉一名快递员体验一天工作后，帮其算了一笔账：片区内无电梯的楼，每天平均要爬200层，每层平均高3米，每半个月休息一天，一年下来就要爬68200层，“比23座珠穆朗玛峰加起来还高”。

大新闻则是，国家统计局当天公布了前三季度经济数据，总体判断“国民经济运行总体平稳、稳中有进、稳中提质、好于预期”。值得关注的是，GDP增长6.7%当中，第二产业即工业增长6.1%，第三产业即服务业增长7.6%，服务业增加值占GDP比重为52.8%，比上年同期提高1.6个百分点，高于工业13.3个百分点。

这也意味着，今年《政府工作报告》开篇即提到的“2015年服务业在国内生产总值中的比重上升到50.5%，首次占据‘半壁江山’”，这种转型趋向正呈现蓬勃之势。

快递业无疑是新兴服务业快速发展的最佳写照之一。中国数以百万计的快递员，不仅付出着可以用珠穆朗玛峰来“计量”的勤劳，也为经济转型、产业升级贡献出不可替代的力量。

另一组最新数据尽管不在统计局10月19日的表单当中，但同样凸显了中国经济进步的品质。前三季度城镇新增就业1067万人，提前一个季度完成全年预期目标；9月份31个大城市的城镇调查失业率低于5%，这是自2013年6月份以来首次低于5%。就业这项国际上通常最为看重的指标好于预期，也佐证了国家统计局“稳中有进、稳中提质”的判断。服务业是最大的就业“容纳器”。中国作为世界第一人口大国，农业要现代化，工业要信息化，新增就业主要靠服务业吸纳。快递业兴起即是最好的证明。同时，1-3季度支撑税收增长的“大头”也是服务业，占到了60%以上。

前三季度单位GDP能耗同比下降5.2%，这与服务业快速增长也密切相关。因为服务业耗电量只有工业的1/7，随着GDP总量中服务业所占比例不断增加，单位GDP增速对应的用电量等能源消耗水平当然就会不断降低。

站在前三季度经济数据公布的时间点上，回顾总理相隔近3年的两次演讲，已经很能说明问题。

2013年5月，在第二届京交会暨全球服务论坛北京峰会上发表《把服务业打造成经济社会可持续发展的新引擎》演讲指出：服务业依然是中国经济社会发展中的一块“短板”，2012年占GDP的44.6%，大大低于发达国家70%以上的份额，也比同等收入水平的发展中国家低10个左右的百分点。总理给出的结论是：差距就是潜力。“发展服务业是当前和今后一段时期中国产业结构调整优化的主要方向之一”。

这样的战略布局在其后两年明显见效：2015年服务业首次占据“半壁江山”后，2016年3月在博鳌论坛上指出，中国经济产业升级步伐加快，服务业等保持较快增长，消费和服务业已经成为拉动中国经济增长的主要力量。

相隔近3年的两次演讲，总理的时间语态从“将来时”变为“进行时”。其实，这正是中国经济“破茧成蝶”的生动过程。

当然，服务业绝不仅仅只是快递业和电子商务。被总理寄予厚望的“调结构”中的服务业角色，既包括研发、金融、信息、物流等为代表的新兴服务业，也包括改造升级中的传统服务业；既包括生活业，也包括与制造业相辅相成的生产业等。

国务院常务会曾专题讨论过加快生产业的发展。在会上指出，生产业有利于引领产业向价值链高端提升，实现服务业与工业、农业等在更高水平上的有机融合，推动经济提质增效升级。

“有一种观点认为，服务业不生产物质，是很‘虚’的产业。我们必须要改变这种认识！”总理告诫与会人员。

与中国经济的大格局一致，服务业快速发展的过程，同时也是服务业不断开放的过程。对此，的态度非常明确：“靠保护落后发展不起服务业。”没有开放就没有竞争，竞争才能倒逼服务业向更高领域递进。而开放既要向民间资本的开放，也要向外资开放。上海自贸区的改革尝试，很重要的一点便是服务业开放。随着自贸区改革经验在全国多点复制，服务业开放态势已呈燎原之势。

重温快递业的一个故事：2014年3月的中国发展高层论坛年会上，曾向世界著名速递公司联邦快递董事会主席承诺：中国会更加广泛、有序地开放物流市场。但他同时也笑着提醒对方：要充分做好与中国同行竞争的心理准备。半年后，国务院决定全面开放国内包裹快递市场。

快递工作经验总结篇7

从最近国家邮政总局获悉的一批12家企业申请快递业务经营许可审核情况的公示中发现，“苏宁电器股份有限公司”已然上榜。这意味着，继京东商城、凡客诚品、唯品会、1号店之后，苏宁成为又一个拿到快递牌照的电商企业，从而突破用户配送体验这最后一公里。在这些眼花缭乱的竞争手段背后，让我们拨开最后一公里暗战的迷雾，探寻电商快递服务战略的本质与方向。

目前，自建物流的电商企业对物流体系的信息系统和人员管理均能够实现更好的整合，也因此比基于第三方物流的电商快递推出了更多提升快递最后一公里客户体验的服务。从客户价值的角度来分析，电商快递本质上是从时间、空间以及信息上来挖掘最后一公里的价值。

时间的比拼

所谓快递，某种程度上比拼的是速度，但电商客户的多样化需求对电商快递提出了更高的要求。比如城市白领阶层是网购的重要用户，但这一群体很多人因为工作的原因在白天并不方便去接收快递包裹。针对这一需求，京东为了进一步提升客户的购物体验，开通了晚间配送服务。目前这项服务已覆盖北京、上海、武汉、成都、广州5大城市的京东快递自营配送范围，配送时间为19：00—22：00。相信这一举措会极大地方便京东的白领客户，也提升了京东的用户忠诚度。

也有一些对价格敏感的网购用户，他们对时间并没有特别的要求，或者对某些产品并没有“快递”的需求。为了满足这部分客户的需求，亚马逊提供慢递服务，凡购买亚马逊自营商品金额满99元及以上的订单，即可选择“4—7天配送”，不但可以免费配送，还可以享受该订单额外立减3元，以及4—7天免费配送上门服务。

当然，也有追求快的，把极速快递作为核心竞争力。比如，腾讯电商旗下主要的自营电商平台易迅喊出“超速”的口号，在上海和广东等大城市区域力推一日两送，甚至是一日三送的模式。只要在易迅的“闪送”服务区域，客户当天下单当天就能收到货，体验真正“快递”的感觉。进入2012年12月，北京五环以内的市民在易迅网购物，早上订单将在下午14：00之前送达，中午订单在晚上18：00之前送达，晚间订单在晚上22：00之前送达。还有的电商是以“快”作为商业模式的，如创办于2010年的快书包网上精选便利店，销售精选图书、食品、饮品、日用品等，目标客户是北京、上海、杭州、深圳等大城市的白领阶层，承诺提供一小时送货到门服务，打造的是“快生意”。快书包于2012年3月获新浪微博基金A轮投资，其商业模式已经获得投资界的认可。

电商企业基于自身的商业模式，面向各自的细分市场客户，在快递时间的比拼上已经赋予快递新的内涵。电商快递不只是简单地能将商品送到客户手中即可，而是需要在合适的时间送达客户，满足客户对时间的个性化需求。相信随着物流体系和信息系统的不断完善，电商快递在送达时间上还会给客户更好的体验，带给客户更多的惊喜。

终端的改变

传统快递离不开快递员，而电商快递却可以衍生出更多的终端送货方式。对于频繁网购的消费者来说，接收网购快递包裹既是等待一个惊喜的结果，同时也是一个烦恼的过程。无论是在家中还是在工作单位，收包裹意味着时间和精力的损耗，可能对工作还会产生负面的影响，而错过包裹接收又意味着损耗更多的时间和精力去协调二次配送。所以消费者除了对时间的多样化需求外，对送货终端也有个性化的需求。另一方面，包裹送达率低对电商企业来说也是一个沉重的成本负担，甚至消费者会直接选择退货。因此，电商快递需要在恰当的时间和合适的地点将包裹送达消费者，这对电商和消费者是一个双赢的结果。

目前，电商企业已经在送货终端上做出了很多尝试。在国外，亚马逊公司已经悄悄地在杂货店、便利店、药店等处安装了名为亚马逊寄存柜（Amazon locker）的金属柜子，用于暂存用户在亚马逊网站上订购的产品包裹。选择将包裹寄往寄存柜的顾客在到货后会收到一个代码，通过该代码即可打开对应的寄存柜。使用寄存柜服务的顾客无须额外付费，但该服务可以帮助亚马逊节约送货成本。亚马逊此举旨在解决部分城市公寓住户的担忧，有人担心错过送货时间，担心有人偷走放在家门前的包裹。在国内，阿里巴巴旗下淘宝、天猫最近宣布，将开展提供校园快递系统解决方案的“阿里巴巴服务站” 试点，进军物流“最后一公里”的校园市场。首批已和11家高校达成合作，服务站以校园小邮局的形式切入，以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。而阿里巴巴的最大竞争对手京东则开通地铁自提服务，并在准备小区自提服务的解决方案。不管这些服务成功与否，电商快递送货终端的改变还将继续。

未来的竞争

电子商务给了客户更多购物的选择，同时也给了电商快递未来更多想象的空间。如何充分挖掘“最后一公里的价值”成为快递物流企业值得思考的课题。电子商务企业注重的是线上用户行为的分析，不会知道电脑的对面是条“狗”。而快递公司却完成了与客户最后一公里的接触，这是极有价值的“一公里”。客户的年龄、外貌、消费和行为习惯，都尽览眼底，这是真真切切的客户。建立在电商客户消费行为分析基础上的营销解决方案无疑具有重大的价值。阿里巴巴董事局主席马云在2012年网商大会上发表演讲，称阿里巴巴将从2013年1月1日起转型重塑为平台、金融和数据三大业务，分享并挖掘海量数据的价值成为阿里巴巴最重要的转型方向。阿里巴巴希望用大量的数据为国家和小企业做出预报。马云说：“假如我们有一个数据预报台，就像为企业装上了一个GPS和雷达，你们出海将会更有把握。”

数据也应该成为电商快递企业转型的重要方向，成为未来企业的核心竞争力。最后一公里客户的数据收集与分析成为这一转型方向的依托。电商快递除了寄送包裹之外，还可以给新婚的夫妇带来婚嫁、珠宝等促销资讯，给买了新房的顾客提供装修的解决方案，给正在怀孕的妈妈带去更多安全的母婴产品信息。

快递工作经验总结篇8

服务标准化速度化

韵达速运集团是国内知名快递品牌企业，现拥有员工5万余名，并在全国建设了60余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（区、市）。在全球一体化的今天，供应链管理已经深入人心，韵达快递作为快递行业的领先品牌，目前正在大力加强分拨中心等基础设施建设，并通过加强管理提升全网络规范化服务能力与水平。

随着人们与快递的联系越来越紧密和生活节奏的加快，快递速度时效成了考验快递企业服务能力、质量与水平的一个重要指标。如何建立韵达快递强大的立体运输网络“部队”？韵达进一步强化布局，陆运方面，在全国建立各级分拨中心；航空方面，在各枢纽机场建立航空运输平台。目前，韵达快递已经建设了能够贯通和连接全国各网点的各级分拨中心70余个，在全国各主要机场开辟航空运输通道，实现了地面运输与航空运输资源的融合，为打造立体化运输网络奠定了坚实基础。

为了在快件揽收、分拨、运输和派送等各个环节做到标准化、流程化运营，韵达快递按照《快递服务》国家标准的内容，从为客户提供快递服务的时效性、准确性、安全性和方便性出发，对营运各个环节的工作规范做了IT化。

首先，针对不同的服务产品结合客户的需求规定了不同的服务时限；其次，针对快递服务门到门的特点规定了快件上门揽收和派送的要求；再次，针对客户快件寄递安全和用户信息安全专门成立质控安保部，并建立了完备的安全保障机制；最后，针对客户寄递快件的方便性，在全国建设万家标准门店，建立健全了快件收寄、派送、查询和投诉处理等各个环节的服务流程。

在快件的中转环节，韵达快递制定了严密的快件分拣、封发和运输流程。在分拣环节，严格按照收件地址、快件种类和服务时限要求进行分拣，并注意快件的轻拿轻放，文明分拣，同时，对于分拣信息第一时间上传到总部数据中心；在封发环节，韵达快递根据中转需要对小件物品建立总包，并准确封发，以防错发漏发，并对封发信息及时上传；在运输环节，韵达快递严格按照中转时限选择汽车或航空运输等相应的路由，遇到特殊情况，第一时间调整计划，并采取应急措施，同时，对于快件运输信息进行及时上传。通过以上措施，实现了快件在中转环节的标准化作业。

此外，为了提高全网络营运质量和水平，实现快件的全生命周期管理，韵达快递在全网络各分拨中心、网点安装了视频监控系统，在主干线、次干线车辆上安装了GPS卫星定位系统，向全网络快递业务员推广并广泛使用手持终端设备，全程监控快件在揽收、分拨、运输和派送等各个环节的运行状态，实现了快件信息的实时传递，方便客户查询、咨询，提升客户体验和客户满意度。同时，韵达快递还启用了自动仲裁系统，对于快件在全程全网运作中发生的异常状况根据事先设定的路由和时限做出自动裁决，以期做到前瞻性的管理，确保了快件的时效和安全。

如果以人体来比喻，韵达快运的总部像心脏，那么中转站像神经中枢，省会级城市之间的通道像大动脉；地级市城市像普通血管；而再下面的县级市和农村，就像毛细血管。韵达速运集团副总裁周柏根认为，对中转站和省会城市的骨干网络直营，由总部控制整个网络的物流、资金流和信息流，辅以市、县级加盟商做货物的收取和发放，既能保证总部管理的力度和经营的规范性，又能充分发挥加盟商在业务方面的经营优势，是比较理想的管理架构。目前韵达正试图借IT之力来全面提升服务水平和管理效益。

为实现服务标准化构想，韵达除了实现骨干网络的直营，全力加速IT方面的投入。韵达已经为上线SAP花了几千万，接下来还有1个多亿的IT硬件要上马，韵达希望这些软硬件到位后，能够通过IT系统管理每个快递员的货物收发，管理货物的运输路径，在技术上保证对加盟商、快递员和货物的管理。

“小”客服成就“大”快递

客服虽“小”，但是却服务着每一票全程全网的“大”快件。如果你寄过快件，你一定与快递公司的“话务员”有过接触，无论是在电话中，抑或见面接触。作为快递服务全程全网重要的服务环节之一，同时也作为快递企业“面对”客户的窗口之一，客服人员发挥着很大的作用。

随着快递市场的不断发展和客户需求的不断变化，如何为广大客户提供优质服务成为摆在每一个快递人面前的紧迫课题。而作为客服人员，如何才能做到这一点呢？对于这个问题，韵达提出“主动服务”，即站在客户角度主动为客户考虑问题，努力做到“想客户之所想，急客户之所急”，把客户的每一条意见与建议都记下来，结合工作实际加以改进和完善，运用到日常的客户服务工作中去，并不断地加以提升。

“每天一睁眼，客户的电话就响一天”。这些电话有的是寄递快件要求取件的，有的是查询快件状态的。对于客户寄递快件的电话，话务员在接到电话后会第一时间将客户寄件信息通知到快递员；对于查询快件的电话，话务员则会通过信息管理系统立即进行查询，第一时间给出答案。为了做到“主动服务”，韵达快运上海青浦公司还努力主动跟踪客户的快件，对客户寄出去的每一票快件进行及时监控，以此方便客户查询和咨询。

2013年7月30日，韵达快递“网上营业厅”业务和手机客户端正式上线，为客户提供包括在线下单、自助寄件、快件查询等多种功能为一体的“一站式”在线服务，此举进一步满足了客户多元化的服务需求。与此同时，韵达快递手机客户端正式同步上线，客户可在韵达快递会员服务网站首页下载韵达快递App手机客户端，随时随地享受在线下单、快件跟踪等各种服务，进一步把客服精神延伸到移动化，便捷化。

专家表示，从国际和国内来看，快递都是一个壁垒很高的行业。一方面单件货物的快递费非常低，另一方面快递企业的仓储、物流和IT成本都很高。因此对于全国化网络的快递公司而言，如果没有海量的业务量支撑，就不可能盈利。据了解，全国性快递公司的盈亏平衡点是每年1亿票件，全国达到这个业务量的快递企业也就七八家，这也是无论国际还是国内，快递行业的集中度都很高的原因。随着国内快递业转型在即，自动化等IT水平将成为快递业长跑路上的关键竞争力所在。