联合运输的特点范文

联合运输的特点篇1

【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流

顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。

1铁路运输及其特点与应用

1．1铁路运输的特点

铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。

1．2铁路运输的利弊

1．2．1铁路运输的优点

铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。

1．2．2铁路运输的缺点

铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。

1．3铁路运输的应用

针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。

2道路运输及其特点与应用

2．1道路运输的特点

道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。

2．2道路运输的利弊

2．2．1道路运输的优点

道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。

2．2．2道路运输的缺点

道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。

2．3道路运输的应用

就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。

2．4道路运输的注意事项

道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。

3水路运输及其特点与应用

3．1水路运输的特点

水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。

3．2水路运输的利弊

3．2．1水路运输的优点

水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。

3．2．2水路运输的缺点

水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。

3．3水路运输的应用

在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。

3．4水路运输的注意事项

在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。

4航空运输及其特点与应用

4．1航空运输的特点

航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。

4．2航空运输的利弊

4．2．1航空运输的优点

飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。

4．2．2航空运输的缺点

在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。

4．3航空运输的应用

航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。

5多式联运及其特点与应用

5．1多式联运的特点

多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。

5．2多式联运的利弊

5．2．1多式联运的优点

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。

5．2．2多式联运的缺点

多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。

5．3多式联用的应用

多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。

5．4多式联运的注意事项

多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。

6结语

综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。

［参考文献］

［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．

［2］沈欣．腾宝红．采购与物流实用工具大全［M］．北京:化学工业出版社，2016．02

联合运输的特点篇2

论文摘要：高压直流输电(HVDC)作为一种新兴的输电技术，目前已经得到了广泛的重视和应用。随着“西电东送”和“全国联网”战略规划的实施，我国将出现越来越多的直流输电工程。主要介绍高压直流输电的特点，并且着重针对高压直流电源控制系统的运行特点进行研究。 论文关键词：高压输电 直流输电 控制系统 一、引言 利用高压直流系统固有的快速、大范围可控制的输送电能的特点，可以借助交直流系统联合调节的手段来提高与直流系统相连接的交流系统的运行稳定性。为了实现这一目的，必须在直流输电系统主控制器上附加特殊的稳定控制器。文章基于此在介绍了高压直流输电的特点的基础上对高压直流电源控制系统的运行特点进行了研究。 二、高压直流输电的特点 1、功率传输特性。随着输送容量不断增长，稳定问题越来越成为交流输电的制约因素。为了满足稳定的要求，常需要采用串补、静补、调相机、开关站等措施，有时甚至不得不提高输电电压。但是这将增加很多电器设备，代价昂贵。直流输电没有相位和功角的问题，当然也就不存在稳定问题，只要电压降、网损等技术指标符合要求，就可以达到传输的目的，无须考虑稳定的问题，这是直流输电的重要特点，也是它的一大优势。 2、对线路故障的自防护能力好。交流线路单相接地后，其消除过程一般约0.4-0.8s，加上重合闸时间，约0.6—1s恢复。直流线路单极接地，整流、逆变两侧晶闸管阀立即闭锁，电压降到零，迫使直流电流降到零，故障电弧熄灭不存在电流无法过零的困难，直流线路单极故障的恢复时间一般在0.2-0.35s内。若线路上发生的故障重合(对直流输电系统为再启动)过程中重燃，交流线路就三相跳闸了。直流输电系统则可以用延长留待去游离时间及降压方式来进行第二、第三次再启动，创造线路消除故障、恢复正常运行的条件。对于单片绝缘子损坏，交流系统必然三相切除，直流系统则可降压运行，而且大多能取得成功。 3、潮流和功率控制可实现自动化。交流输电的潮流取决于网络参数、发电机与负荷的运行方式，控制难度较大，需由值班人员调度。直流输电系统的功率传输可全部自动控制。 4、对短路容量无影响。两个电网以交流互联时，将增加两侧系统的短路容量，有时会造成部分原有断路器不能满足遮断容量要求而需要更换。如果两电网以直流系统互联(背靠背方式)，无论哪里发生故障，在直流线路上增加的电流都是不大的，因此不会影响交流系统的断路容量。 5、调度管理简便。由于通过直流系统互联的两端交流系统可以有不同的频率，输送功率也可保持恒定(恒功率、恒电流等)。对于送端而言，整流站相当于交流系统的一个负荷。对于受端而言，逆变站则相当于交流系统的一个电源。两个电网相互之间的干扰和影响小，运行管理简单方便，对我国当前发展的跨大区互联、合同售电、合资办电等形成的联合电力系统非常适用。 三、高压直流输电控制系统的特点 高压直流输电系统的快速潮流控制能力以及其高度可控性在世界上的很多工程中得到了充分应用。它的有效运用决定于适当利用它的可控性以保证电力系统的所需性能。以提供高效而稳定的运行、最大限度地提高功率控制的灵活性而不危及设备的安全为目标。以下将主要论述高压直流输电控制系统的特点。 (一)控制系统基本结构。直流输电控制系统通常被分为三个层次，第一层为主控制级，也称为双层控制级。通常包含3个模块，分别是接受调度中心发来的输送功率指令的模块、功率调制和快速功率变化控制的模块和计算直流电流指令值的模块，即期望的直流电流值，电流控制的期望值从这个模块被传送到第二层次的控制系统，即极控级。第二层为极控制级。直流输电极控制级

联合运输的特点篇3

我国作为农业大国，农产品物流及贸易量在全球的比重逐渐上升。如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品，都大量转化为商品，商品率很高，它们不仅直接满足人们生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。因此，农产品的需求量大、物流量大、范围广。农产品自身的生化特性和特殊性决定了它的基础设施、存储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。农产品物流经常使用专用、配套的硬件设施，如专用仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等。从国际发展规律来看，物流规模的发展与能耗的增加并不呈现出正比例关系，到一定时期以后能耗的增加必然快于物流规模的增长［2］。农产品物流以其物流量大、品种繁多、物流时间与空间要求高的特点决定其在运输、储存、商品加工以及配送环节伴有大量的能源消耗。农产品物流离不开交通运输，而交通运输需要消耗大量的能源。国际气候组织报告显示，2005年交通运输能源消耗占全球能源消耗的比例高达26%［3］，因此，有效降低交通运输业对能源的消耗，则会大大减少碳排放。我国流通业存在严重的浪费，有40%的运力处于空载状态［4］。因此，实现农产品现代物流，合理进行统筹规划，合理运输，避免运输中的空载现象，则会大大降低在运输过程中的能源耗费，减少碳排放。不仅如此，农产品在物流过程中的严重浪费，如新鲜蔬菜在物流过程中的损耗达30%～50%［5］，制约着我国农产品现代物流的发展。为了提高农产品的服务质量而大量使用冷藏、冷冻和保险车辆，无疑会增加物流过程中的能耗。因此，大力倡导、发展农产品现代物流，加强环境保护、节能减排的意识，对我国发展低碳经济具有重大意义。

2农产品货运低碳分析

2．1农产品货运概况根据我国物流与采购联合会统计数据可知，2007—2011年我国农产品物流总额不断增加，2011年达到26312亿元，同比增长4．5%(图1)，但相比其他行业物流的增长速度，仍属于较慢发展。以北京市农产品物流总额为例，结果见表1。表2显示，2011年北京市农产品物流总额310．2亿元，仅占北京市全社会物流总额的0．52%，全国农产品物流总额25000亿元，占全社会物流总额的1．7%。长途大宗农产品(粮食、盐、棉花)运输主要依靠铁路和水路。表2还显示，农产品物流总额占社会物流总额整体比重较小，说明农产品运输不是中国货运业的主体。但是，由于农产品运输直接关系到农产品安全和人们的健康，因此农产品运输是物流业、农业乃至国家极为重视的研究领域和发展领域。作为物流的重要节点之一，交通运输是主要的能源消耗环节，每一个环节都有大量的碳排放。根据《中国统计年鉴》(2009—2013年)可知，交通运输、仓储业的能源消费总量占据了全国各行业能源消费总量一定的比例(表3)。2．2农产品的运输方式2．2．1铁路运输我国铁路运输市场快速发展，建立了覆盖全国的铁路运营网络。2011年，铁路营运里程达9．3万km，货运量为39．19亿t，货物周转量为19130．30亿t·km，能源消耗折标煤为1772．5万t，排碳量约2199．91万t。2．2．2水路运输水路货运总量持续快速增长。2011年，内河航道里程达12．46万km，内河运输完成货运量21．03亿t、货物周转量6564．88亿t·km，全国完成水路货运量为42.60亿t，货物周转量为75423．84亿t·km，水路运输燃油消耗量为1356万t，排碳量约4196．8万t。2．2．3公路运输我国公路交通发展迅速，公路通车里程有较大增长，公路运输量快速增长。2011年，公路里程410.64万km，货运量282．01亿t，货物周转量51374．74亿t·km，公路运输燃油消耗量为713．81亿L，排碳量约15450．9万t。2．2．4航空运输航空运输属于周期性行业，其发展趋势与GDP发展呈正相关。随着我国经济的持续快速增长，中国航空运输业保持了较快的增长速度。2011年，定期航班航线里程达3490571万km，国际航线线路长度为149438万km，货运量为557万t，货物周转量为173．91亿t·km，航空运输能源消耗折标煤为1000．5万t，排碳量约为1901．3万t(表4)。由表4可知，货物周转量/碳排放量的值由大到小的运输方式为航空运输＞公路运输＞铁路运输＞水路运输，即水路运输碳排放量最小，航空运输碳排放量最大。因此，单纯从低碳减排节能的方式考虑，能使用水路运输时首选水路运输，尽少选择航空运输。公路运输里程相对较长，适合门到门的服务，是支持多式联运的基础，相较其他运输方式更为便捷，应用更广泛。不同的运输方式具有不同的特点和适用范围。因此，在支持加强水路运输方式使用的同时，应突出多式联运的协调运作特点。

3我国低碳农产品运输存在问题

3．1过多依靠公路运输与铁路相比，公路运输的基础设施建设投入成本低。我国地域广阔，地质、地貌、地形特点复杂，汽车运输方便灵活，尤其适合特殊路段。不仅如此，在使用铁路、航空、水路运输的同时，需要公路运输进行前后衔接。2011年，我国公路运输里程数达到410．64万km，货运量为282．01亿t［7］，是水路、铁路货运量的6．62、7．19倍，然而公路运输方式运送每亿吨千米货物的碳排放量是铁路、水路运输的3．98、5．41倍(表4)。因此，公路运输不是最有效的节能减排地毯的运输方式。3．2城市交通压力，配送问题凸显随着人们生活的改善、消费习惯的变化，越来越多的私家车充斥在城市交通中，城市交通拥堵日益严重。为了缓解交通压力，保证人们正常的行车需求，多个城市的交通管理部门均有限制货车、卡车白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由货车、卡车改为小型面包车，而原本一次可以进行的整担配送模式改为多次往返配送，这无疑增加了小型车辆配送的路径、次数和碳排放量。3．3货运调度能力差，闲置情况严重整担运输远比零担运输能够有效降低物流成本，增加运力、运量，更能节约能源，加快农产品流转，缩短运输时间，提高物流服务质量。然而，由于我国现代化管理水平较低，粗放式管理导致管理的方式、方法主要以管理者的经验为主，缺乏有效的数据、技术层面的引导。在货运调度方面，使用计算机、信息技术、办公软件的利用率相对较低，因此造成车辆需求大、装车不满、运力闲置的问题。3．4多式联运发展水平较低多式联合运输是国际上提倡的现代物流运输的方式之一。多式联运将集装箱作为运输单元，能够提供门到门的运输及配送服务。在整个运输过程中，不需要重复进行拆封和装箱，并能够充分考虑多种运输方式的优势和适用条件，在运输过程中合理安排运力，是现代物流发展到一定程度的产物。然而，我国第三方物流在物流市场的占比仅为15%～20%，远低于欧美国家水平，多式联运的运输方式仅占2%左右。而且我国集装箱多式联运的主要形态是海路和公路的联运，约占港口集装箱集疏运量的84%;其次是水水联运，约占14%;最为低碳的海铁联运仅占2%左右［9］。

4我国低碳农产品运输与配送减排发展建议

4．1加强政策支持引导作为经济的支撑和服务的物流行业，要从政策和法律法规的制定和监督管理入手，按照企业生产、服务效益和碳排放量的高低来合理制定我国的排碳标准，做到分层管理、分级管理、分阶段实现目标。同时，加强在企业中宣传，普及低碳观念，深入低碳与环境、生活、健康的关系的认识，强调低碳在生活和经济可持续发展中的重要作用，通过宣传和正确引导，提高企业领导和员工自觉、自愿低碳生产、经营的观念，实现企业健康发展。4．2提高交通运输工具利用率农产品由于具有生鲜性、易腐性、区域性和季节性的特点，其交通运输工具的使用比其他行业的运输配送频繁，对运输过程中要求的特殊处理及冷链技术要求高，增加了交通工具的使用率和技术复杂性。因此，可通过提高车辆运力利用降低运力闲置，解决和改善运输成本高、资源浪费严重、运输时效性差等问题。合理优化运输体系，降低物流运输成本，是物流、运输企业亟待解决的问题。国际上广泛采用的多式联运及其采取的运输方式能够充分发挥各种运输方式的比较优势，实现有效衔接与协调发展，降低整个物流运输系统的碳排放量，从而提高交通运输工具的利用率。4．3提高货运业务的能源效率通过使用新型交通工具和对工具的良好运转和维护，提高农产品货运业务的能源效率，将低碳技术在多种技术途径中得以应用和发展。同时，加强政府的引导和支持，鼓励第三方物流企业、现代化农产品生产企业等购买高效率车辆，增加燃料的燃烧效率，通过充分燃烧，降低废气排放。通过定期对驾驶员的培训，提高驾驶员对车辆的操作、机器的养护技术，改善驾驶效率和工作效率。4．4加强物流合理化运输通过运输联盟、第三方物流的现代物流业的发展，加强物流合理化运输。在公路货运方面，减少零担运输，强化运输的组织和协调，化零为整，增加整车货运;在水运方面，通过加船减速，减少燃油成本;在航运方面，进行有效的航空联合，共享航空资源，减少能源消耗和减排;铁路运输是相对于其他运输方式最低碳、最绿色的的运输方式，因此，可适当加大使用铁路运输的频率，进行运输合理化规划，真正实现低碳运输。加强运输集约化效果，从而有效降低货运强度。采用集约化经营模式可以提高道路运输户之间的相互联系，促进道路运输各环节的有效衔接，增强运输企业的经营实力，加强地域间道路运输业的联系，扩大企业的组织规模，促使实力雄厚的企业在全国范围内开展运输业务，提高运输市场的集中程度。4．5加强能源低碳化建设在运输过程中，运输成本即由运输设备折旧、人力成本及大量的能源消耗成本构成，而能源大量消耗势必造成碳排问题。从根本上解决运输中的能源消耗，才是减排的根本性解决办法。因此，加大对铁路运输、海运基础设施以及管理运输的投资，提供充足的装备及财政支持，有利于企业更多地采用碳排放强度相对较低的运输方式，从而降低整个物流系统的碳排放量。加强可再生资源的利用，减少石化燃料的使用，如加强太阳能、风能、地热能、海洋能、生物质能等的能源来源和应用;在石化能源的使用上，也要衡量各种能源的利弊，加强相对污染较少的能源的使用。在此基础上，研制开发新能源、新动力运输设备，如混合动力汽车、电动汽车、双燃料船舶的使用等。

5结束语

农产品运输与配送的低碳发展，是整个农产品行业和物流行业共同低碳发展的关键。从观念上引起重视，加大宣传力度，制定相关的法律法规，落实政策监管;从交通工具的利用率和运力上做文章，加强业内联合，对物流运输进行合理化规划;在能源低碳化和新能源设备的开发应用上投入大量的精力和财力，为达到能源使用的降低，高质量的生态经济、绿色生活的开启推动低碳物流的实施和发展。

联合运输的特点篇4

一、以内部扩张为主的物流经营模式

内部扩张是一种企业主要利用内部资源发展物流的经营形式，运输企业的内部扩张主要有三种模式：纵向一体化模式、物流中心模式和集团化经营模式。

1、纵向一体化模式。纵向一体化是指具有投入产出关系的相邻两个生产阶段或企业合为一体的过程，也称为垂直一体化。作为供应链核心的生产企业，其纵向一体化发展是有待斟酌的，因为纵向一体化迫使生产企业从事不擅长的业务活动，从而增加企业投资负担，增大市场风险，弱化内部激励，不利于发挥供应链整体效应。因此，运输企业的纵向一体化实际上是运输主业的相关功能扩展，也是一种相关多角化经营。

2、物流中心模式。运输企业发展物流中心模式具有得天独厚的优势。首先，运输企业具有发展物流中心的硬件条件，传统的大型港口、站场本身具有装卸、存储、包装和集疏运等功能，物流中心模式是运输企业物流设施的有效利用和功能扩充；其次，部分运输企业也具有一定的信息处理基础，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。

3、集团化经营模式。由于企业集团具有规模经济、多角化经营、多元产权关系和多层次组织结构，所以集团化经营模式是运输企业发展到相当规模后，内部整合或继续扩张的一种较为理想的模式。集团化经营模式要求运输企业具有一定的规模，除了有一个实力强大的核心企业外，还应有一定数量的完成主要物流业务的紧密层企业，更益有一些完成物流相关业务的半紧密层企业和完成物流辅助业务或物流领域内同业竞争与合作的松散层企业，而各企业都具有独立法人资格，通过资本联而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向联盟为主的物流经营模式

运输企业除了利用自身内部资源发展物流外，还可以利用企业外部一切可控的、可利用的，有协作关系的以及有竞争关系的所有资源来发展物流，外向联盟为运输企业利用这些资源提供了一条理想的途径。运输企业的外向联盟发展可主要遵循五种模式：供应链合作模式、供应商/分销商合作模式、虚拟经营模式、特许连锁经营模式和“班轮公会”模式。

1、供应链合作模式。广义的供应链合作是指处于同一条供应链中的各企业，以提高供应链整体的效率和各企业自身的效益为目的，在一定时间内共享信息、共担风险，共同获利的一种相互信任的伙伴关系。在物流服务中，运输企业与其直接客户之间的合作关系表现在三个层次上：微观层次表现为运输企业提供的物流作业同步、后勤保障和服务协作上；中观层次表现为与生产企业的信息共享、提供物流技术支持和联合开发上，宏观层次则表现为同生产企业一起共同配置资源、实现委托机制和合作对策研究。

2、供应商/分销商合作模式。供应商/分销商合作类似于供应链合作，是在针对运输企业在供应链合作中取代供应商、分销商操作中的非普遍适用的环境下产生的。供应商/分销商合作模式是指运输企业与供应商、分销商之间为实现共同的物流目标，提升整体物流竞争力而形成的一种长期稳定的合作方式。当运输企业向其上下游扩张物流业务时，供应商/分销商合作模式有效地避免了相关经营权限问题的限制，改相互竞争为通力合作。

3、虚拟经营模式。虚拟经营是西方发达国家的一种新型企业经营模式。所谓虚拟经营是指一个完整的经济运作活动不是在一个企业内进行，而是由不同功能，多地点，作为战略联盟一部分的伙伴企业共同完成[27l。运输企业的虚拟经营则是由完成不同物梳功能的各种企业联合起来的一种联盟模式。当运输企业不能独立担负整个物流服务过程时，虚拟经营为他们提供了一种较为灵活的解决方法。

4、特许连锁经营模式。特许连锁经营是一种在世界各国流通企业中较普遍采用的合作经营方式特许连锁经营又称特许经营是特许者把本身开发的商品营销和服务系统，以合同的形式授予被特许者使用权，而被特许者必须向特许者交纳一定的特许使用费、加盟费和保证金，并承担独立法律责任和义务，保留其所有权不变的连锁经营形式。目前，特许经营在餐饮、零售类企业中应用得较为广泛，运输企业作为服务流通领域中的一支生力军，尝试特许连锁的物流经营模式也具有相当的发展前景。

三、不同类型运输企业物流经营模式的选取

1、车船运输企业物流经营模式。车船运输企业是指拥有或直接控制车辆船舶飞机等运载工具主要从事货物运送的一类运输企业。车船运输企业经营的重点应放在扩充物流服务功能，创造更广的增值空间上，从而实现货物门到门服务的物流发展目标。实现该目标，车船运输企业较适合选取以纵向一体化为主的物流配送模式和供应商/分销商合作模式。

2、运输企业物流经营模式。从事运输的企业一般有货运和船舶两大主要部分，但不论是货代还是船代，运输，顾名思义，就是为委托人办理货物运输及相关业务，并收取服务报酬的行业。运输企业物流特征分析运输企业因其广泛的业务范围、遍布各地的经营网络和良好的客户关系而在发展物流方面具有了得天独厚的基础，为客户提供柔性化的物流服务是其最大的优势。

3、综合运输企业物流经营模式。综合运输企业，顾名思义就是具有多种运输功能，集运输、仓储、运输等大扮一体的综合性运输企业。综合运输企业的物流发展目标应是整合现有物流资源，提高总体协同能力，实施高质量、全方位、一体化的物流方案，其物流经营模式宜选取集团化经营模式和供应链合作模式。

结论

联合运输的特点篇5

【关键词】互联网+；交通运输；行业图书馆；创新；服务

随着“互联网+”的概念由易观国际集团董事长兼CEO于扬与2012年首次提出，2015 年，总理在十二届全国人大三次会议的政府工作报告提出 “互联网+”行动计划，到“ 十三五”时期，国家将 “互联网+”作为强国战略。“互联网+”已深入人心，各个行业争先恐后将“互联网+”与行业进行深度融合，创造新的发展机会。[1]在这样的大环境下，行业图书馆作为行业的信息中心，也积极转变传统图书馆服务模式，为行业提供高质量的信息资源，为科研工作提供强有力的支撑作用。

1 互联网+的内涵

“互联网+”时代，互联网正在由生产、生活的工具向生产要素转变。“互联网+”的本质内涵就是“通过互联网与各个行业的跨界与融合，形成全新的价值或新的商业模式，新的价值比单纯的产业更有价值”。[2]“互联网+”通过跨界、变革、开放、融合，推动了移动互联网、云计算、大数据、 物联网等在各行各业应用的进一步升华，改变了传统行业的现有模式，带来了崭新的发展空间，特别是在涉及面向用户服务的行业中，提供了更好的用户体验模式，推动了行业快速发展。

2 行业图书馆的定义与特点

2.1 行业图书馆的定义

顾名思义，行业图书馆就是为一个行业服务的图书馆，它是本行业的信息中心，即图书馆与信息中心一体化。行业图书馆，是依靠某行业的专门人员及其所掌握的专业知识，用科学的方法搜集、整理、保存行业科技文献资料，为本行业科技人员提供信息资源服务的机构[3]。例如笔者所在的交通运输部科学研究院图书馆就是专门搜集、整理和储存交通\输行业的文献信息资源，为交通运输科学研究和生产技术提供信息服务的机构。

2.2 行业图书馆的特点

（1）资源的学科专业性。行业图书馆的馆藏资源具有学科性、专业行，主要以本学科领域的基本理论著作，特别是最新科学著作为收藏重点。此外，也要根据需要搜集与本学科本行业相关的信息资源。

（2）服务对象的针对性。行业图书馆的服务对象，主要是本行业的科学技术人员。根据科研工作的特点，文献信息工作必须走在科研工作的前面，要求广、快、精、准地提供文献信息资料，发挥科研工作耳目、尖兵和参谋的作用。

（3）服务人员的专深性。因为行业图书馆是以为行业提供信息服务的图书馆，因此，行业图书馆的工作人员需要具有本行业的学科背景，具有比较专深的专业学科知识、外语水平和文献信息知识水平。同时，行业图书馆的服务对象主要是行业内的科研人员，因此需要工作人员具有敏锐的捕捉行业信息的能力，充分掌握国内外行业研究趋势和热点，根据科研人员实际需要，密切配合科研任务，采取多种方式提供有效的信息服务。

2.3 “互联网+”对行业图书馆的影响

“互联网 + ”与行业图书馆的深度融合将使行业图书馆转变服务理念，创新服务内容与方式，为行业提供高质量、高水平的信息服务。[4]长久以来，行业图书馆主要是被动地向行业提供信息服务，主要为到馆用户提供信息资源服务，主动服务意识差。这种落后的服务理念、单一的服务内容、传统的服务方式已经不能满足人们对行业图书馆的需求。行业图书馆需要及时引进“互联网 + ”思维，创新信息服务内容和形式，通过微博、微信、网络等新技术平台与用户主动沟通，按照用户的不同需求，为用户提供多元化、个性化的服务。[5]

3 “互联网+”环境交通运输行业图书馆信息服务创新的举措

鉴于“互联网+”时代对行业图书馆的影响，结合行业图书馆自身的特点，笔者认为交通运输行业图书馆应尽快适应“互联网+”新常态，突破行业图书馆的传统服务方式，通过信息资源建设创新、信息服务内容创新、信息服务方式创新以及馆员服务观念创新四个方面创新交通运输行业图书馆信息服务，助力交通运输行业科技发展。

3.1 信息资源建设创新

（1）不断加强基础馆藏资源建设

馆藏资源是图书馆开展服务的前提，因此，行业图书馆需要根据本行业的需求，建设馆藏资源和资源数据库，建立全面、权威的行业信息资源体系。交通运输行业图书馆随着交通运输部科学研究院的成立而诞生，经过50余年的发展，目前已成为交通运输行业最权威的信息服务中心。目前，交通运输行业图书馆具有馆藏科技文献资料20余万册；依托交通科技信息资源共享平台，整合数字文献全文2亿余条，建成数据库30余个，开放共享科技论文、电子图书、科技报告、标准专利、统计数据等5大类资源。

（2）适时拓展信息资源范围

面对迅猛发展的数字化、网络化环境，行业图书馆由于馆藏规模较小、人员素质低、技术力量薄弱、经费短缺等因素，处于被边缘化甚至被读者完全抛弃的境地。图书馆联盟的适时出现缓解了行业图书馆面临的危机，实现了各图书馆之间的资源共享， 降低了成本，在信息服务的竞争中获得一席之地。交通运输行业图书馆于2009年加入国家科技图书文献中心（NSTL），成为中心的交通运输服务站。2015年，与国家图书馆签订协议，成为国家图书馆交通运输分馆。交通运输行业图书馆与国家科技图书文献中心和国家图书馆的联盟是在互联网时代创新服务的重要举措，大幅度拓展了交通运输信息资源范围，提升了交通运输信息服务能力，为推进现代交通运输行业科技的发展提供有效的支撑。

（3）继续打造行业特色资源

文献数据库是图书馆最重要的信息资源，是服务科研创新的关键。随着互联网技术的快速发展，交通运输行业图书馆本着引进和自主开发相结合的数据库建设原则，重点建设交通运输行业领域内的核心资源数据库群。近年来，交通运输行业图书馆建设了交通运输工法数据库、交通运输标准数据库、交通运输专利数据库等20余个特色数据库， 形成有深度有层次有特色的交通运输行业特色资源。

3.2 “互联网+”环境信息服务内容创新

（1）保障图书馆传统服务

互联网+新时代，交通运输行业图书馆仍然不能丢弃传统服务业务，继续开展图书馆各项传统服务业务，如图书期刊借阅服务、数字资源查阅服务、信息咨询服务、科技查新、科技文献、文献收录引证等服务。经统计，交通运输行业图书馆年均提供纸质文献借阅服务800人次，借阅书刊1600本（册），数字文献资源日均访问量5000人次，年均开展科技咨询服务40次，组织开展讲座、参观、读书季等人文社科活动30余次。

（2）深化专题定题服务

行业图书馆的服务对象主要是本系统、本单位的科研技术人员。根据科研工作的特点，他们的研究课题专业性强，研究期间需要参考大量的国内外文献资源[6]。因此，行业图书馆可以面向科研课题小组开展个性化专题、定题服务， 根据科研任务需要，对初步获取的信息资源再次加工，形成可读性更强的综述性报告，利用互联网技术，定期的向课题小组推送信息资源。

（3）开展竞争情报服务

竞争情报服务有利于进一步拓展了行业图书馆的传统业务，提升行业图书馆的社会服务功能，实现了行业图书馆与行业共同发展的初衷。行业图书馆的专业信息资源收藏量大、种类全、馆员专业性强、再加上先进的互联网技术等，对于开展企业竞争情报服务具有很强的优势。7为此，交通运输行业图书馆于2017年起面向交通运输行业企业提供竞争情报服务，充分发挥行业图书馆的优势，针对行业企业经营发展实际需要，监测法律、政策、市场、技术等，跟踪上下游产业发展动向，为企业提供行业内市场分析、行业动态、技术信息等。

3.3 “互联网+”环境信息服务方式创新

（1）多样化的服务方式。

在“互联网+”时代的推动下，国内图书馆纷纷利用互联网+的成套技术创新服务方式，实现信息资源在移动终端的检索、获取、推送与定制等服务。国家图书馆通过微信公众平台实时信息资源，用户通过微信平台可以借阅数据，查阅活动时间，还可以用手机在线阅读。杭州市图书馆开通了杭州图书馆的手机门户网站，用户通过手机门户网站实现在线阅读，并且在云端可以保存个人的阅读情况，便于下一次的学习。上海图书馆推行“掌上图书馆”服务，成为国内首家入驻支付宝钱包的图书馆，用户通过支付宝钱包就可以享受相关信息服务。交通运输行业图书馆也不甘落后，于2015年开通了交通人文读书会微信公众平台，向交通运输行业管理者、科研人员搭建了一个行业信息学习、交流和实践的平台。

（2）对性的服务方式

信息时代，行业图书馆需要主动收集和挖掘用户行为数据，对比不同用户群之间的借阅习惯，了解用户对不同信息的需求程度，挖掘每个用户群体间共同需求的信息资源类型，满足不同层次的用户需求，做到有的放矢，有针对性的信息服务。

（3）主动式的服务方式

“互联网+”服务平台架起了行业图书馆和用户之间的桥梁，通过“互联网+”服务平台，突破了被动服务到主动服务的方式。行业图书馆通过微博、微信等互联网新平台随时关注用户的兴趣和需要，主动向用户推送相关的信息资源，提供主动式的信息服务。

3.4 “互联网+”环境馆员服务观念创新

为了顺应“互联网+”环境行业图书馆的信息服务能力，行业图书馆的管理者首先要具有创新精神，打造一支熟悉“互联网+”各项先进技术，具有专业知识和信息技能的服务团队。图书馆工作人员必须积极转变思想，树立全新的服务观念，将用户的位置放到第一位，为用户主动提供服务。

4 结语

总而言之，在“互联网+”时代，交通运输行业图书馆应抓住机会，引入“互联网+”的战略思维，进行服务创新，不断提高服务质量，增强服务的主动性、专业性，从而提高交通运输行业图书馆在行业的影响力，为国家的交通运输科技发展贡献一份力量。

【参考文献】

[1]刘芳.“互联网+公共图书馆”：服务创新与转型发展[J].图书馆杂志，2016（8）：42-47.

[2]王晶晶.基于互联网+行动的图书馆创新服务研究[J]. 现代情报，2016（11）：99-102.

[3]吴慰慈，黄焱.图书馆学概论[M].北京：北京图书馆出版社，2002：115.

[4]裴咏梅.论网络环境下专业图书馆的创新服务[J].科技情报开发与经济，2011（20）：97-99.

[5]张幸格.论“互联网K”时代公共图书馆的服务创新[J].郑州轻工业学院学报（社会科学版），2016（1）：31-36，42.

[6]于建荣，伍宗韶.专业图书馆的服务创新[J].图书情报工作，2003（4）：88-90，120.

联合运输的特点篇6

关键词：海铁联运；空箱调度流程；成本分析

中图分类号：U169.6 文献标识码：A

Abstract： On the basis of the contrast of sea and railway transportation empty container allocation problem， the unique problems of the sea-rail transportation empty container allocation are given. Then， the sea-rail transportation nodes and processes are analyzed， as well as the cost of empty container allocation， and the leasing costs and storage surcharges are proposed to make a specific anlysis， in order to guide research on quantiitative analysis of the cost of sea-rail transportation empty container allocation.

Key words： the sea-rail transportation； repositioning processes； cost analysis

集装箱的排空和需求是一个复杂、多见的现实问题。不论是在铁路运输中还是在海运中，集装箱空箱运输都是非生产运输，其不产生运输产品，而却又消耗大量的常规生产作业所需的运输资源，导致运输成本增加，降低整体运输利润率。

海铁联运过程涉及铁路运输和海上运输两个方面，其问题的复杂程度却又不局限于两种运输方式的总和。其中，铁路与海运的空箱配置是一个有很大差异的。比如，海运空箱调运涉及范围较广、覆盖区域较大，统筹困难；铁路运输属于陆上运输方式，其空箱调运因其陆上设施缺陷，通常周转周期较长，影响空箱调运效率。所以，虽然海铁联运空箱调运是由海运和铁运两者协作完成，却又不同于单纯的铁运或海运空箱调运。海铁联运中考虑的空箱调运更多的是在于空箱的租赁和空箱的回调问题。

彭守民等[1]人阐述了多式联运空箱调运问题的定义、特点，并进一步提出了解决多式联运空箱调运问题的诸多核心问题；周红梅等[2]人对航运空箱调运问题做定量研究，文中分析了航运企业集装箱调运流程，并最终建立了集装箱空箱调运优化模型；程学庆[3]就铁路空箱调运问题综合考虑了铁路运输企业经济效益、货主满意度以及路网合理利用三方面，构建了一个多目标综合优化模型，并给出求解方法。

文章对已有对海运空箱调度和铁路空箱调度问题的研究进行总结分析，并就海铁联运空箱回调问题提出自己的看法。

1 海铁联运空箱调运问题分析

1.1 海运与铁运空调问题共性与个性

海上集装箱调运和铁路集装箱调运有其相似之处。首先是两种空箱调运中运费的组成。即都包括运输节点处装卸费用和途中的运输费用。其次，在调运中都要首先考虑何时、何地进行空箱调运、调运量是多少等问题。这是实现有效空箱调运的前提。最后，两者空箱调运都是为了满足实际需要的同时降低运输总成本。

但是，铁运空箱调运与海运空箱调运也存在一定的差异。第一，铁路运输的组织者为国家机关，其考虑的问题更加复杂。有时为了需要，宁可选择一个不经济的调运方案来满足实际需求。而海运空箱调运组织者为航运企业，其经营目的主要是盈利。第二，铁路集装箱调运通常只在局内或者一定区域内，范围较局限。而海运的调运范围较广，距离也较远。只要是航运企业所经营的航线都可以实现空箱的调运。第三，铁路集装箱运输通常运输费率在各地得不到统一[4]，开展多式联运则较难解决费用问题。海运空箱通常费率明确，实施方便。

1.2 海铁联运空箱调度问题分析

海铁联运空箱调运问题涉及陆上铁路运输集装箱调运和海上运输空箱调运两方面，而其问题又不局限于这两者。它除了具有海运和铁路运输空箱调运中的的特点、共性与个性外，还存在以下几点较为复杂的问题：

（1）租箱地选择问题。海铁联运中空箱返回问题实际就是海铁联运人租箱与还箱的问题。在国际海铁联运中，进口箱若不为国内箱，很难再得以二次利用，这时租箱地的选择就显得尤为重要。尽量选择能够满足海铁联运结束后直接就近还箱，或者就近揽货，尽可能地避免空箱返回。

（2）时间协调问题。由于船不等车的现实需要，铁路空箱必须先于船舶返回港口。在海铁联运中，集装箱先随铁路运输进入内陆并进行拆箱，之后再返回港口。要保证空箱及时到达港口空箱堆场而不耽误班轮运输，又要避免过早到达，造成过多港口堆存费用，保证箱子在预计时间内高效率的完成周转，对于现有的内陆铁路集疏运铁路而言，形势较为严峻。

（3）联运组织结构问题。在海铁联运中，航运企业和铁路部门组织结构存在很大差异，前者为独立的经济实体，后者却为国家机构，两者空箱调运的范围和组织功能都只能局限在其自身范围内。也就是说，海铁联运需要铁路与港口，班轮公司等多部门协调合作，各方面充分配合，将这一联运过程作为一个整体研究，单独考虑铁路运输或者海运调配都不能够实现空重箱的优化调度。

2 海铁联运集装箱空箱调度成本组成分析

2.1 空箱调运流程

2.1.1 海铁联运节点

海铁联运是由多式联运承运人发起的。通过揽货并向航运企业、铁路集装箱场站申请空箱，或者向租箱公司租借空箱来达到向货主承运的目的。海铁联运承运人签发多式联运单据并对货物在途运输向货主负责。承运人则必须对在途各个节点都作出统筹安排。海铁联运包括两部分：海上运输和陆上铁路运输。

海上运输节点主要是枢纽港、支线港。枢纽港是主要的货物集散地，也是陆运系统和水运系统共同的运输节点，大量的空、重箱堆积于此。支线港是为了满足内陆货物集散的需求而设立的，并为枢纽港提供服务。现实中很多内陆集装箱都要经过支线港。

陆上铁路运输节点主要是铁路集装箱场站，包括集装箱办理站和实施运输的铁路车站。集装箱办理站是陆上铁路集装箱堆存点，是铁路集装箱运输空箱的供应地。铁路运输车站完成集装箱的铁路运输环节。当空箱来自于租借公司，那么此时集装箱租赁公司也可以作为一个供需箱节点。

陆上其他节点主要是货主，海铁联运承运人和人。这些节点在海铁联运的不同阶段供需箱要求不同，如货主发货则需要空箱，而当重箱拆箱返回时，则是一个空箱供应点。

2.1.2 空箱回调流程

海铁联运空箱调运具有多个环节。简单而言，包括海上调运环节和陆上调运环节，而陆上环节的节点多，空箱调运更加复杂。此外，各节点处空箱与重箱的混合，使得各节点都有可能是空箱调运中的供箱者或者需箱者。以进口为例，海铁联运空箱调运流程如下：

海铁联运空箱调运是一个多系统的复杂问题，其各节点处都可以做出自己的作业安排。如在铁路集装箱场站，根据货物不同方向、到达目的地的差异，将多式联运货物安排到不同的铁路定期班列上（如，五定班列）；同时空箱的调运也可以按不同的线路，不同的来向调运空箱。在图1中，实线为重箱运输过程，虚线为空箱运输过程。

租箱公司的还箱地选择对海铁联运尤为重要，选择合适的还箱地点，可以大大的减少多式联运承运人的责任，也能最大程度的降低运输成本。

2.2 海铁联运空箱调运成本组成及成本模型

2.2.1 空箱调运成本组成[5]

海铁联运空箱调运成本主要包括空箱运输成本、集装箱堆压成本和租箱成本、装卸成本以及其他成本。

a. 运输成本包括海上运输成本和陆上铁路运输成本。这一部分海铁联运成本，可以根据航运企业和铁路部门的相关运价费率来确定。在实际运用中，空箱运输成本不完全是空箱的运输所造成的，铁路部门、航运企业或者海铁联运人可以运用以重代空或者箱种代用的方法来降低空箱调运总成本。虽然运输成本略有增加，但实现了货物运输，产生了运输产品，创造价值。

b. 集装箱堆压成本和租箱成本。空箱调运的目的就是为了减少这一部分总成本，它是空箱调运成本的重要组成部分。过多的租箱，势必造成空箱的堆压；空箱的堆压也势必会导致企业进一步采取租箱的策略，这些都不利用企业的发展。所以降低海铁联运的空箱调运成本势必要先考虑如何降低集装箱堆压成本和租箱成本。

c. 装卸成本包括港口码头的装卸作业成本和铁路场站的装卸作业成本。码头前沿吊桥装卸，后方堆场和场站主副堆场内的轨道吊、正面吊作业成本以及集卡运输成本都是海铁联运装卸成本的一部分。我国的空箱装卸费率为50美金/箱，相比于日本（120美金/箱）装卸费率而言，已然较为便宜，但仍不容乐观。

d. 其他成本主要包括集装箱的折旧成本、港区（场站）集装箱的管理成本、集装箱空箱的维修、清洁、交接成本等[6]。

2.2.2 空箱成本分析

在海铁联运空箱调度中，空箱的堆存和租赁费用对空箱调运的效果影响很大。站在经营者的角度来讲，降低空箱在港堆存费用，则必然增加空箱调运量，增加调运成本；否则通过租箱来解决集装箱问题不足，则必然增加租箱费用。此处只考察港口堆箱成本，铁路场站堆箱可以类似计算。成本计算见如下公式：

从上面的公式（画线部分）中可以看出，若要实现堆存成本和租箱成本最小，那么港口进口量应该等于出口量。此时空箱堆存量为港口应有保有量，调运空箱满足企业需求，不需额外租箱，整个系统实现一个动态的平衡。当然这也需要其他方面的条件，比如单次船舶大小、铁路车皮量不变，航速、班次不变等等。

3 结 论

本文在分析海运与铁路运输空箱调运问题个性与共性的基础上，提出了海铁联运空箱调运中存在的特有问题，并详细分析了海铁联运空箱调运过程中的节点和流程，分析了海铁联运空箱调运过程的成本组成。最后对海铁联运空箱调运过程中的主要成本（堆箱成本和租箱成本）建立计算公式并作进一步分析，以期降低集装箱空调成本。文章最终目的在于为海铁联运乃至多式联运的空箱调运组织和管理的优化打下基础。

参考文献：

[1] 彭守民，王妍. 多式联运下集装箱空箱调运问题分析[J]. 中国水运，2011，11（6）：29-30.

[2] 周红梅，方芳. 航运集装箱空箱调运优化模型的研究[J]. 武汉理工大学学报，2003，27（3）：384-387.

[3] 程学庆. 铁路空车调配综合优化模型及求解[Z]. 中国科技论文在线，2012.

[4] 王利华. 铁路集装箱运输发展策略研究[D]. 四川：西南交通大学（硕士论文），2005.

[5] 马杰. 降低海运集装箱空箱调运成本对策[J]. 集装箱化，2011（5）：16-17.

联合运输的特点篇7

同志们：

这次受邀参加xx市道路运输暨党风廉政建设工作会议，受益匪浅，感触良多。在此，我谨代表省局，向长期奋战在基层一线的干部职工和支持xx道路运输发展的社会各界，表示诚挚的感谢！刚才，市运管局局长苟小明同志作了工作报告，市交通运输局党组书记、局长杨新林同志作了指导讲话，思路清晰，目标明确，措施具体，我都赞同，xx各级道路运输管理机构要认真抓好贯彻落实。

下面，我讲三点意见。

一、立足实际，科学研判道路运输发展形势

2016年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年，当好先行是道路运输发展的首要任务。今年“两会”，克强总理工作报告中强调：要按照“五位一体”和“四个全面”的总体战略布局，充分运用“五大发展”理念，着力加强供给侧结构性改革，抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，改造提升传统比较优势，加强民生服务保障，为“十三五”起好步、开好局。年初，全国、全省交通运输工作会议也指出：推进供给侧结构性改革，是适应和引领经济发展新常态的重大创新，是新形势下国家宏观调控重点由需求侧向供给侧的重大转变，也是交通运输转型升级、提质增效的必由之路。面对这一形势，道路运输作为国民经济发展基础产业，要立足行业实际，科学研判，认真把握。

从发展机遇看，一是优先发展交通运输的方针政策没有变。中央对交通运输基础设施建设、城市公交和农村班线客运政策扶持力度不断加大，交通试点建设的配套资金政策更加充裕有力，当前，仍是xx交通运输发展的重要战略期。二是运输需求仍然总体旺盛。全省路网结构将更加完善优化，城乡地区人民群众的出行需求将不断释放扩大，为道路运输提供了更为广阔的发展空间。三是新兴产业将快速发展。“互联网+交通运输”将深入实施，定制客运、网络约车、驾培自学直考等新模式、新业态、新动能将不断涌现。

从困难挑战看，一是道路运输转型发展任重道远。综合运输体系下，道路运输发展增速放缓，兰新高铁对河西走廊客运市场冲击巨大，兰渝铁路和宝兰高铁又将于近年内全线贯通，道路运输客运转型升级迫在眉睫。二是道路运输发展进入矛盾叠加期。体制机制性障碍依然存在，道路运输需求侧和供给侧没有深度融合，群众出行需求多元化、个性化、定制化，传统经营模式下，长期积累的市场矛盾一触即发。三是依法治运力度不足。简政放权配套措施不尽完善，政务公开水平有待提升，解决矛盾纠纷的能力还需提高，运政执法离法治建设的具体要求还有差距。

综合分析判断，“十三五”时期，将是我省道路运输转型升级的攻坚期、法治建设的推进期、新旧叠加矛盾的化解期，我们要站在实现“两个百年奋斗目标”政治高度，遵循规律，顺势拼搏，为“十三五”起好步，开好局。

二、谋求发展，切实增强道路运输发展自信

当前，xx道路运输处在两个五年发展阶段的衔接推进当口，我们要以“五大发展理念”为引领，深刻认识新常态下道路运输结构调整、创新驱动、融合发展等新特征，用“五个准确把握”增强自信，立局谋篇。

一是准确把握经济发展大势。2月份以来，中央、部、省先后召开了“稳增长、促投资”会议，要求交通运输行业全力发挥基础设施投资建设先导作用，继续拉动运输经济增长。年初全省道路运输工作会议上，我们确定了道路运输8%的增长率，上周省政府会议将这个增长率调整到了15%，这就要求，道路运输行业要以供给侧改革为突破口，坚持稳中求进的总基调，加大市场培育力度，加快“十二五”结余项目推进，尽快开展“十三五”规划项目前期，为稳增长、促投资提供坚强保障。

二是准确把握政策发展走向。去年，交通运输部就道路运输客运改革、出租车行业管理和网络约车等办法，公开征求社会意见。今年，国务院《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见》和《道路运输车辆技术管理规定》相继出台施行。3月14日，十二届全国人大四次会议举行“深化出租汽车改革与发展”记者会，传堂部长表示将进一步深化出租汽车行业改革、规范网约车管理、优先发展公共交通，构建多样化的出行服务体系。这些政策措施，都释放出中央推进交通运输改革决心和信心，也为道路运输发展指明了方向，我们要积极适应政策调整，紧抓这一机遇，厘清发展思路，加强风险防控，做好各项准备工作。

三是准确把握行业发展潜力。“十二五”期间，全省道路运输经济增速位居全国中上，预计“十三五”客、货运量仍将稳步增长。目前，随着“6873”交通突破行动，我省交通处于加速成网阶段，农村公路建设热情高涨，特别是集中连片特困地区、国省贫困县交通扶贫进入冲刺期，今年，全省预计将建成5000公里农村公路。xx是通川连陕要地，公众出行需求多元、密集，货运发展区域流动性强，全市道路运输行业要紧紧依托路网建设，认真贯彻落实全国农村路现场会精神和xx“1+17”精准扶贫战略，切实推进 “四好农村路”工作，积极争取全国城乡一体化发展试点，抓好建制村通客车率，实现“路通、车通”。尤其是礼县，一定要落实好省政府“以奖带补”10辆农村客运车辆相关工作。

四是准确把握运输发展动能。“十二五”期间，全省道路运输已建成应急指挥、动态监管、北斗物流云3个省级平台和“12328”、客运联网售票、客运包车管理、驾培计时计程、一二级维修联网监控5个省级系统。今年，省局又加大“互联网+道路运输”推进力度，已经启动实施全省道路运输综合服务平台建设，整合乘车、运货、修车、学车、运输企业服务和从业人员培训等服务资源，进一步提升道路运输科技驱动能力。4月初，省局将召开全省试点工作经验交流会，xx要认真总结农村电商物流经验，积极融入到道路运输综合服务平台的建设应用中来，加快推进道路客运联网售票和交通“一卡通”等信息化工作，力争让xx成为“互联网+道路运输”发展模范城市。

五是准确把握发展阶段特征。今年，交通运输部下发了年度工作要点，向社会公布了更贴近民生的13件实事，其中道路运输有6件，分别是：农村客运通达项目；重点营运车辆联网联控；综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）建设；交通一卡通互联互通；道路客运联网售票；机动车驾培机构培训服务模式改革。这些重点工作，是新常态下道路运输发展的重要特征，为此省局研究起草《2016年全省道路运输工作要点》，并将于近期下发。xx各级道路运输管理机构一定要加强组织领导，充分把握运用这一阶段特征，对涉及民生保障的实事要事，细化目标责任，抓好工作落实。

三、突出重点，全面推进道路运输健康发展

年初，省局已明确“十三五”时期全省道路运输发展的总体思路，并就2016年各项工作做了详尽安排，这里我结合地方实际，再强调五个方面的重点工作。

一是加快道路运输行业转型升级。要紧扣发展主题，推动道路运输供给侧结构性改革，继续加快客运市场运力模式投放改革，全面实行服务质量招投标。要在地方政府和交通主管部门的正确领导下，全面实施公交优先发展战略，全力做好出租车行业管理工作。高度重视兰渝铁路开通对xx道路运输市场影响，提前做好运力调配工作。加快农村客运发展推进力度，积极争取试点建设，鼓励社会资本投入农村货运市场，引导发展特色农产品保鲜物流。加快推进货运车型标准化工作，实施汽车维修技术信息公开制度，开展汽车维修电子健康档案试点工作，推进机动车驾驶培训制度改革，争取培育一批规模化、集约化、集团化龙头骨干运输企业。

二是全面履行好行业管理职能。要创新市场监管机制，充分用好现有市场调控手段，将市场监管与强化服务并重，专项整治与长效机制建设并重，联合执法检查与强化源头管理并重。紧抓行业安全生产监管，落实企业安全主体责任，“两客一危”和总质量12吨以上重型载货汽车及半挂牵引车入网率上线率必须达到省、部要求。加强职业资格建设，启动实施道路运输从业人员素质提升工程。健全应急保障机制，增强工作预见性和前瞻性，完善各类应急预案，定期组织开展各种应急演练。认真排查梳理行业矛盾，加强多部门综合治理，疏通信访投诉渠道，提高妥善处置能力，坚决预防矛盾上行。对3月初全省“阳光在线”直播节目中群众反映出的问题，一定要举一反三，抓好跟踪处理。

三是改进提升道路运输服务水平。要以服务民生为出发点，加快道路运输基础设施建设，对照“十三五”发展规划，认真理清项目实施清单，确保项目“两证一书”齐全，按期开工建设，积极探索客运站“站商融合、场站分离”新模式。紧跟国家政策调整，加快新能源车辆推广应用，确保到2019年底，城市公交和城市物流配送中更新或新增新能源车辆总比例不低于30%。加快推进信息资源整合，应用好“互联网+道路运输”平台，全力落实好全国运政系统互联互通、“12328”交通服务热线、交通“一卡通”和道路客运联网售票等贴近民生实事，为广大人民群众，提供安全、便捷、舒适的道路运输服务，确保年底前和省内其他市州同步完成目标任务。

四是着力加强运政队伍建设。要加大简政放权力度，积极转变工作作风，打造“政治坚定、纪律严明、作风优良、业务过硬、诚信服务”的运政执法队伍。积极开展执法评议评查活动，制定和完善运政执法人员准入条件与标准，加大运政执法人员的学历教育和业务培训力度，推行运政队伍规范化建设，规范执法行为、严格执法程序、统一执法装备，树立运政执法良好形象。正确认识运政体制改革和财政体制改革带来的新形势，加强对地方政府和交通主管部门沟通汇报，确保队伍稳定和经费拨付到位，省局也将通过省厅，加大与省财政的沟通协调，积极妥善解决历史遗留问题。

五是促进党风廉政和行业文明建设。要在地方党委政府的主导下，认真落实党风廉政建设责任制，全面落实“一岗双责”，不断提升行业发展软实力。要进一步巩固党的群众路线教育实践活动成果，把“三严三实”要求贯彻到各项工作中，坚定不移推进反腐倡廉，切实加强行业文明建设，加大新闻宣传力度，弘扬行业正能量，运用多种媒体，讲述交通好故事，传播交通好声音。狠抓工作落实，树立雷厉风行的良好作风，以“抓铁有痕、踏石留印”的劲头，最大限度凝聚和调动各方面智慧和力量，努力形成共同推动道路运输事业发展的新合力。

联合运输的特点篇8

太原铁路局原平车务段山西原平034100

摘要院随着社会经济和科学技术的迅速发展，信息技术在生活中的应用范围日益广阔，其影响力也日益扩大，其中最为典型的就是物联网的使用。近年来我国的大规模建设中，铁路建设占据了重要地位，在这种发展形势下，将物联网与铁路运输相结合就成为了发展的必然趋势，对交通运输业的发展产生了深远的影响。本文将针对当前物联网在我国铁路运输领域的具体应用与未来的技术发展展开探讨。

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关键词 院物联网；铁路；运输；应用

在当前的社会背景下，铁路运输系统已经成为交通运输系统中最重要的组成部分之一，并且其整个铁路运输系统十分庞大。铁路运输方式受到普遍的欢迎，因而铁路运输逐渐呈现出客流量大、运营密度高的特点，针对于现阶段铁路发展的制约因素进行分析，铁路运输安全问题的解决是关键之处，这就对提高铁路客运线的实际工作效率和自动化的水平提出了更高的要求，而这些标准恰恰就可以借助于物联网实现铁路信息化来解决达成。以下笔者将对相关的问题进行分析。

1 物联网的具体剖析

物联网简单来说是能够将物体进行链接的网络，在这个过程中主要涉及的设备是各种类型的信息传感设备，而主要的传感设备有激光扫描器、红外感应器、全球定位系统等，这些设备通过与互联网建立起一个信息传达的交叉式网络来发挥作用，在对物品与网络进行联接时，在物品上提前设定的二维码、电子标签和传感器与接口进行无线的网络相连，这样的方式一定程度上就相当于使物品具有了智能性，也就是在人与物品、物品与物品之间借助于传感设备建立起相互关联的沟通，因而也叫作“传感网”。

对“物联网”这一概念的起源进行分析则可追溯到1999 年，在其起源时期它的定义相对简单，指的是为在智能化的前提下实现对物品的识别和管理而运用射频识别等信息传感设备将作用对象与互联网建立起联系。到了20 世纪，物联网更是得到了发展性的运用，国际电信联盟就曾经在信息社会世界峰会上正式提出了这一概念，使其被更多的人知晓。物联网运用的专家对物联网进行整体化的分析，总结出了物联网在工业检测、智能交通和社会公共安全方面的全方位应用特点，在当前的信息时代下，物联网在未来的发展形式可见一斑，它必将会带来如同第三次信息技术革命的席卷风潮，进一步拓展技术运用的市场空间。

2 物联网的核心技术剖析和工作原理分析

物联网的出现建立在网络技术的基础上，其中最主要的技术之一就是RFID 电子标签技术，一般情况下是由阅读器和电子标签两部分构成的。电子标签一般附着于被识别的物体之上，由多个主要的模块统一集成于一块芯片之中最终达到与阅读器之间的通信，最要典型的特点是能够识别运动目标、对环境的适应性强、可控制的距离较远等；而阅读器是则是一种读写装置或者读装置，至于它究竟属于哪一种装置类型是由它所使用的存储器的整体构造和技术运用来决定的。电子标签芯片上的EEP-ROM 容量空间范围大，其容量空间从几比特至几万比特之间不等，在技术操作时可以用来储存识别码或者其他的相关数据，而芯片的外部区域上只需要用天线进行连接，以此来完成对人员身份的识别与确认和对物品的标识。在RFID 系统中，大多数的阅读器都在限定的范围中进行电磁波的发射，而限定范围的大小是由阅读器的天线尺寸和实际工作频率决定的，同时在电子标签中存在着LC 串连谐振电路，它在运行时的频率则等同于阅读器在限定范围内发射的电磁波频率。当电子标签在这个频率范围内经过时，受到电磁波的刺激使得LC 谐振电路发生了能够使电容内部产生电荷的共振，并且在电容的另一端联通一个单向导通的电子泵就能够直接将电容之中的电荷输送转移到另一个电容中加以保存，当存储的电荷数值达到一定的程度这个承受电荷转移的电容就能够转化为电源为其他的电路施加工作电压以达到发射电子标签之中的数据或者对阅读器之中的数据进行接收的目的。阅读器在接收数据是直接面向电子标签，之后通过解码和校验对所接收到的数据有效性进行判断，当交验合格之后借助于无线方式将数据以传送的方式输送到计算网络之中。

实际上对RFID 技术的具体工作进行原理上的剖析，则较为简单，它是在标签抵达磁场之后由接收解读器发出射频信号，当感应电流获得了充足的能量之后就可以将存储在芯片之中的物品信息进行传送，或者是通过将某一个频率的信号主动发出，由解读器将信息进行解读之后再输送至中心信息系统对这些数据进行相关的处理。

3 物联网在我国铁路运输领域中的当前应用状况

物联网技术被投入到铁路运输领域中进行使用得到了初步的发展，尤其是其智能化的特点为铁路运输部门和乘客都带来了极大的便利之处，在客货运输的安全保障系统和服务系统之中得到了普遍的应用，极大的提高了铁路运输的安全性和为乘客服务的水平。

3.1 物联网智能化功能在火车票售票和检票之中的应用从当前物联网在铁路运输中的实际应用来看，物联网技术得到了迅速的发展，其智能化的应用特点在火车票售票和检票层面一览无余，这就使得对外出行的乘客出于便利的考虑更多的选择铁路运输，在一定程度上扩大了铁路运输的乘客量。目前，在铁路运输领域之中使用到的火车票售票和检票方式是RFID 电子客票，它与传统的售票方式的不同就在于它的自动化、智能化，它可以根据乘客的实际需要也就是乘客在自动售票机上下达的指令来使乘客直接提取自己想要的火车票，当然乘客输入的车票内容是否有效还可以通过检票中特定的读写器来进行解读与辨识，从乘客的角度来说为乘客的铁路出行提供了便利，而从铁路运输部门的角度来说则是减少了工作人员办理火车票的烦琐程序，提高了工作效率。

3.2 车辆智能化监控识别系统在铁路运输之中的运用在铁路众多的工作系统之中，车辆智能化监控识别系统是重要的组成部分，它主要由五个部分构成，分别是机车车身底部识别标签、复示设备、地面自动识别设备、数据集中管理和中央数据库管理，对地面自动识别设备的具体构成进行更加细致的分析，则其中主要有列车探测装置、天线、远程通信设备、防雷设备、读取装置和微波射频装置等，当地面自动识别以其被装置在不同的站点区域之中，就可以通过对过往的铁路列车信息的采集和解读来对传送至信息系统之中的信息进行处理，要采集的信息内容包括过往列车的数量、类型和车次等各种与列车的运行和管理有关的数据信息，通过这种方式，车上的信息管理系统就能够实现对列车动态在不同时段中的实时监控和有效跟踪。

3.3 物联网技术对铁路行车有效调度的高效管理鉴于现阶段铁路乘客数量的迅速增长，铁路行车的运行要想实现有效化管理，就要采取有效措施实现合理的调度，而物联网的运用就能够切实的解决这一问题，它不仅能够对火车的各节车厢进行统一化的管理，还能够在此基础上对铁路行车的速度进行即时的监控并在必要的时候对信号系统实行升级操作。物联网要真正发挥这一层面的作用需要将电子标签的芯片安置于要监控的车厢之中，与此同时还需要在相隔一段距离的铁路两侧安装相对应的读写器，只有将电子标签的芯片和读写器充分结合起来才能够对大程度、最高效率的时刻锁定全国范围的铁路运行线路以及它在当时所处的位置，在此基础上还能够综合各种信息进行分析最终测算出火车车辆的行车速度，当火车车辆的行车速度超过了安全范围就可以及时下达有效指令对其速度进行控制，这就有效的提高了火车控制和调度的有效性、健全性。

3.4 物联网技术在铁路运输物流信息系统中的应用

人们的生活方式受到现代信息技术发展的影响已经发生了巨大的变化，铁路运输领域中物联网技术的应用就是人们生活领域中的出行层面，物联网技术在铁路运输领域中的应用有效的确保了货运的高效、安全和稳定，受到了人们越来越多的关注。将传统的铁路运输方式同其他的运输方式相对比，则铁路总是具有各自的优势，但是优势的存在并不意味着没有漏洞和缺陷，而一旦这些漏洞和缺陷出现就会对乘客的个人利益和铁路运输部门的切身利益造成双方面的损害。当物联网技术运用到铁路运输领域中之后货物在传送到火车上之前就通过物联网技术而进行了达标性的安全检测，车厢管理人员将检测到的信息作为工作信息对比参考，将货物与单据的相关信息进行核对，而且物联网技术的应用使得通过铁路运输的货物在运送过程中的位置、移动路线、预计抵达的时间和实际抵达的时间都能够由客户或消费者直接通过计算机网络进行查询。

3.5 物联网技术在铁路运输的客运系统中的应用

读写器是物联网发挥作用的重要组成部分，基本上在铁路系统的所有关键点都设置了读写器，这样可以将车票中的芯片进行有效的识别，将乘客与其特定的车票信息进行核对。另外，除了对已经坐上列车的乘客信息进行核对，物联网技术的应用还能够实现对正在候车的乘客数量进行有效的统计，将正在候车的乘客信息与特定的检票口进行对应，如果候车的乘客进错检票口，系统就会自动发出提示提醒乘客到正确的检票口处进行等待。当火车列车开始行驶之后，乘客的相关信息就会由系统进行自动化的传输，输送到下一车站，在抵达下一车站进行到站提醒之后就再次循环以上工作流程，如果乘客在下一站直接下车，系统也能够将乘客下车的信息与系统中的存储信息进行对号并自动写入有效信息。

4 物联网在我国铁路运输领域的未来发展探讨

铁路建设事业中自动化、智能化水平的要求提高使得物联网技术得到了迅速的发展，随之而来的是要求日益提高的信息化水平。物联网技术在现代社会生活中应用范围广阔并充分体现出智能化和信息化的发展趋势，在交通运输管理层面更是备受瞩目，现阶段的物联网技术在铁路运输领域中的应用范围还十分有限，按照当前的发展趋势，物联网在铁路运输方面的应用将会更加广泛。

4.1 物联网技术在站车信息共享系统中的应用

在现阶段，火车票的售票系统应和计算机网络之间建立起了连通的桥梁，但是在火车列车上的补票还没有形成连通式的工作开展，一直保持着独立开展的状态，这就在一定程度上使得在火车内部所存留的车票与乘客在进入火车之后补的票之间产生脱节，这样就会造成票据的浪费，但是如果物联网技术能够运用到补票环节就能够避免此类浪费的发生。在物联网技术中最适于补票流程的就是RFID 技术，RFID 技术中超强的网络信息共享功能能够将车站的售票系统与火车内部的补票系统建立网络式的连接，一旦实现了两者之间的连接，车站就可以实现对无票上车人员情况的及时掌握，在此基础上根据人员数量对火车内部预留的车票数量进行合理范围内的设定，同时火车内部也能够及时、准确的掌握旅途中车座数量的预留情况，以更加高效的、便捷的解决为乘客补票的问题，最高效率的利用火车内部座位和车票，更为铁路运输工作人员在车辆上开展乘客检票提供了方便。

4.2 物联网技术在铁路运输仓库管理系统中的应用

在传统的仓库管理工作中，工作人员要通过对每一件物品进行开箱式的检验，从客观角度上而言，工作人员开箱检查会增加仓库中物品受损的风险性，而如果工作人员只是象征性的检查一遍，只是对应一下箱子是否存在而不进行开箱检查就很有可能造成箱子内部的物品被偷盗，而物联网技术运用到仓库管理中就可以有效地解决相关问题，在每个箱子上设定电子标签，工作人员就能够直接对电子标签进行信息的传输与网络进行联通并通过网络对箱子中物品的信息进行分析，这种技术应用的好处就是可以防止仓库中物品的受损或者被盗窃而不自知情况的发生。

4.3 物联网技术在铁路运输综合安全预警系统中的应用铁路运输领域对于安全的保障十分强调，因而如何高效的解决火车运行的安全问题也成为了当前火车运行中应当重点解决的问题。物联网技术具有高度的敏感性，具有信息化和智能化的特点，在火车内部和车站点处安装融入了物联网技术的综合安全预警系统则能够及时的感应危险的到来并做出及时的警示，主要的预警系统是将火灾等包含在内的安全隐患的子系统，只有充分发挥了各种安全隐患子系统的作用，火车列车才能保证安全、正常行驶，为乘客的人身安全提供更有效的保障。

信息技术的飞速发展带动了物联网技术的发展，铁路运输领域中物联网技术的使用已经十分普遍，现阶段已经有RFID 技术、二维码扫描技术、传感设备等，这些应用都对铁路运输的发展做出了很大的贡献，而随着信息技术应用的深入，物联网技术的应用也必将更加深入，其智能化程度也将得到更加全面的提升，相信在不久的之后，物联网在铁路运输中的应用将发生翻天覆地的变化。

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