地铁年度总结报告范文

地铁年度总结报告篇1

1998年，中国新一轮城市化进程启动，每年占全国1％的人口涌入城市促使以轨道交通为代表的现代公共交通系统迅速崛起。截止到2009年底，中国国内已经有10个城市33条城市的轨道线路开通，运行里程达993公里。城市轨道交通网络的迅速扩张让萎缩中的报业看到了希望：自1995年瑞典出版第一份免费地铁报后，2002年，华人地区第一份中文免费地铁报诞生于香港。次年，中国大陆第一份地铁报I时代报诞生于上海轨交线路中，并从第二年实现赢利，接着，南京、广州、北京等媒体集团纷纷涉足地铁报业。北京的北京娱乐信报、上海的I时代报、广州的羊城地铁报、南京的东方卫报联合发起成立中国地铁报联盟，在第二届全国地铁报峰会上，又有成都新城快报、佛山广佛都市、天津城市快报、杭州日报报业集团、深圳报业集团和香港都市日报加入地铁报联盟。

一、深入探索地铁报快速发展的规律

地铁报创始者瑞典METRO集团亚太区总裁Peter Kuo先生说，“铁路网络将会令报业发生翻天覆地的改变，它将改变整个报业的生态，令地铁报更具优势”。纵览中国最先起步的几大地铁报的发展，上海I时代报从开办第二年起实现连续六年盈利，2009年净利润达901.63万元，较2008年年报显示的净利润同比增长60.63万元；南京东方卫报年增长速度达到70~80％，2010年利润预计可达110万元；羊城地铁报利润率也以50~80％的幅度持续增长……

在报业市场整体萎缩和经济危机的双重压力下，地铁报快速成长，更需要深入研究地铁媒体规律，最大限度地利用好渠道优势。

I时代报总编辑钮也仿表示，传统报纸以内容吸引目标读者，而地铁报则是通过空间和时间锁定目标读者并吸引广告主，“内容和渠道并举”。据钮也仿介绍，I时代报对地铁站内各区域每15分钟的人流进行分析，以确定派发地点。同时基于地铁乘客生活工作围绕地铁展开的特点，研究城市地铁沿线的产业布局以锁定目标广告客户。因此，当主流报纸以房地产、汽车作为广告支柱之际，I时代报成立初期就将广告主锁定在商场、卖场、IT以及快消类产品。随着上海地铁网的拓展，房地产随之成为I时代报的第四大广告收入来源。

CTR央视市场研究机构媒介与消费行为研究部总经理沈颖指出，“一杯清茶，一份报纸的悠闲时代已过去”，“能否利用好快节奏都市生活下报纸的伴随性阅读优势，是地铁报成功与否的关键。”“伴随性阅读”的基础是时间和空间的相对封闭性。沈颖说，交通堵塞和环保意识的增加有助于地铁的发展，有助于免费报纸的发展。依据CTR全国36个城市的调查数据，乘客在地铁中的平均逗留时间为27.6分钟，如果只看一线城市，这个数据将高于50分钟，甚至一个小时。调查发现，上下班花时间越长的人，报纸阅读率越高。

激发“伴随性阅读”习惯的起点在于“免费”。Peter Kuo说，近年来读报人数持续下跌，但是因为地铁报的出现，令读报的人数增加。这说明，不是人们不愿意看报纸，而是不愿意花钱看报，因为他们认为资讯就应当是免费的。羊城地铁报社长赖南池也认同这个说法。他提出，羊城地铁报的目标读者是21-35岁的年轻人(占82.2％)，他们生长在“搜索引擎”时代，没有付费概念，免费报纸是他们的至爱，再加上坐地铁的时间比较寂寞，正好看报纸。在这种情势下，免费报纸作为一种新兴媒体，在某种程度上改变了传统报纸的生存方式和运作模式，也就是说，过去不看报的看报了，过去买报的不买报了。

I时代报的宣传口号是：“笑迎第一缕阳光，品读第一份资讯”。CTR的研究发现，免费报纸读者群集中在早晨7点钟到9点钟，而付费报纸的读者集中度最高是从上午9点钟到1 1点半这个时间段。这意味着，免费报纸主要还不是跟付费报纸去竞争，而是应当抓住读者特点，让读者一天的好心情能够从地铁报开始。因此，沈颖指出，地铁报内容设计要考虑乘客乘坐心情，以轻松、明快、易读为原则。从文字长度来看，500字以内最受读者欢迎，最长不要超过1500字。在形式上，地铁报应以“简讯+图片”式的内容来呈现，以易读为原则，便于读者快速阅读。地铁报的内容选题还应尽量避免凶杀、暴力、灾难等严肃性题材，为读者营造上下班的好心情。

北京娱乐信报社长毕昆谈到，北京地铁早高峰期间乘客平均年龄29岁，他们时尚、学历较高、阅读趣味较高，他们有稳定的收入，消费非常活跃。除此之外，他们还特别关心时事政治，对国际国内新闻有着较强的阅读需求。基于这样的特点，北京娱乐信报采取以报为本、内容为王的战略，让读者一报在手大事通晓。同时，由于娱乐新闻是“信报”多年形成的优势所在，该报特别强调以及时深入的权威声音打造独具特色的娱乐报告，以吸引年轻人。

二、发展中的困惑与难题

峰会上，大家普遍认同地铁报这种年轻的媒体形态有着无限美好的“明天”，但也不否认其当下发展也面临不少困惑与难题。

“免费”模式固然能够激发阅读需求，却也是一把双刃剑。赖南池指出，免费不是免费报纸成功的保障，免费的根本问题在于免费后如何赢利。免费是一种表面形态，它一方面赢得追捧，另一方面也造成巨大成本压力。为此，羊城地铁报采取建立内部经营调控机制，如：避免传统报纸高级高档的形态以降低印刷成本，优化配置发行点和加强监管机制以降低发行成本，坚持“薄报”原则，控制新闻版与广告版面最佳配比等。北京娱乐信报社长毕昆则着重提出人力成本的控制方法，经过人员精简，全报社现有员工114人，管理费用下降50％。在版面数量方面，北京娱乐信报保持周一到周五日均26版的厚度，并根据广告需要随时调整。

尽管地铁报显示了蓬勃向上的生机，但同时也无可回避地面临市场竞争的挑战。沈颖认为，地铁报的竞争因素来自内外两方面。内部竞争因素包括：多家地铁报经营商获得不同特许经营权，由此引发地铁报内部竞争，如上海地区解放日报报业集团的I时代报与文汇新民联合报业集团的新民地铁报。外部竞争因素则包括：地铁内免费杂志，如北京《新乘坐》免费DM杂志；地铁口发放的免费读物；地铁内其他广告载体，如灯箱广告、移动电视等；移动终端媒体，如手机报等。

毕昆在发言中也认为，今后地铁报最大的挑战是新媒体，尤其是在地铁中能够广泛应用的新媒体，如地铁内的移动电视、手机、电子书等新兴媒介。

在峰会上，深圳报业集团副总编辑兼深圳晚报总编辑杨黎光宣布深圳报业集团主办的深圳地铁早8点即将创刊。但是他表示，集团办地铁报其实是出于无奈，是为了先于竞争对手占领地铁渠道市场。但是从长期来看，免费的地铁报必定会冲击到集团的付费报市场。为此，深圳报业集团充分利用旗下深圳晚报的资源和人力，尽量减少对地铁报的投入，同时也最大限度地防止它对主报的冲击。同时，他也提出，地铁报的渠道优势也限制了其发展，因为走不出地铁，所以永远成为不了主流权威媒体。

I时代报总编辑钮也仿曾说，报纸“和地铁的恋爱(谈判)很难，父母之命(行政干预)下结合心甘情愿很难，结婚后抵御外界诱惑(其他媒体的绣球)很难，生了孩子(地铁报)后共同养育小孩很难。”这四大难题中，“父母之命”――政策宽容度在本次峰会上被着重提及。

羊城地铁报赖南池社长指出，目前限制地铁报发展的政策瓶颈主要来自两方面：一是“通关文牒”。到目前为止，我国免费报纸在新闻出版管理上还不具有合法性，因此报纸需通过订价并自我购买来让受众免费取阅；二是“税务空白”，我国还没有针对免费报纸的税收专项法规政策，目前的地铁报均是按照《中华人民共和国增值税暂行条例》第四条――免费赠送为依据计算增值税，这对报纸的持续发展是一种限制。

三、跨地域融合的发展设想

I时代报总编辑钮也仿说，“对于未来中国的地铁报，我深感不同城市跨地域和跨地区的融合和整合的重要性。各地的轨道交通建设有快有慢，各地报业市场有大有小。我想正是多样性，增加了我们工作的乐趣。”

南京东方卫报社长陈朝晖呼吁，中国地铁报应当走跨区域融合之路。这一方面因为中心城市的报业竞争环境对于新生地铁报形成压迫，另一方面免费报业对于中国传媒人而言具有不确定性，需要大家集体探索，共享成果。而促使跨区域融合能够实现的经济基础则是当前广告投放的区域性演变趋势，几家大城市的地铁报联手和那些强势行业品牌谈判，可以获得更大效益。他建议，地铁报的区域融合可以包括：品牌融合，如共同描述、定位与推广地铁报品牌价值；内容生产的融合，延伸彼此的采编空间，共享创新成果，协助团队成长等；构建面向全国的公共经营平台，等等。

广告人主编关键提出，地铁报依托地铁经济的发展，折射地铁经济的发展，影响地铁经济的发展。中国地铁报的发展方向应当是经营地铁经济，让自己成就在地铁经济与城市市民之间的传播力价值，在地铁经济与城市发展之间的影响力价值。

1995年，METRO集团在全球发行第一张免费报纸，当时发行量是30多万；2005年香港发行了亚洲第一张免费报纸，当时全球免费报纸发行量大概是1400万份；2010年，全球免费报纸总发行量已经超越4000万。目前，中国已经展开新一轮新建地铁的热潮，到2015年前后将建设75条地下铁路，总投资超过8000个亿，预计将拉动2，43亿元相关产业的发展。我们有理由相信，随着全球最大轨道交通市场的建设，中国地铁报的明天将迎来更加广阔的发展空间。

地铁年度总结报告篇2

论文摘要：广告作为跨国公司的全球营梢手段，传播商品信息;同时又是一种跨文化传播行为，传播和塑造文化广告需要传受双方共同的文化基础支持，但不同的文化背景又影响着传受双方衬广告的理解。广告传播既能促进跨国公司的全球性营梢、竞争和发展;又因文化冲突而引发危机。正视和顺应全球多元文化共存的现实和趋势，了解和尊重他国的文化差异，寻找不同文化间的“交汇点”，避免与他国的文化冲突，是跨国公司衬这类危机的规避策略。

一、引言

在经济全球化进程中跨国公司追求利润快速增长和企业飞速成长的发展观、纵横世界的竞争观、在全球市场开疆辟壤的营销观等内在动力促使它要面对不同国家、不同社会和不同民族的受众和消费者广告作为跨国公司全球营销手段传播商品信息;同时又是一种跨文化传播行为.传播和塑造着文化。广告需要传受双方共同的文化基础支持而不同的文化背景又影响着传受双方对广告内容的理解。由此广告传播既能促进跨国公司的全球性营销、竞争和发展又因文化差异产生文化冲突而频发危机。如2003年12月丰田“陆地巡洋舰”和“霸道”广告危机、2004年9月立邦漆盘龙滑落广告危机、2004年11月耐克恐惧斗室“篮球鞋广告危机2008年1月3日箭牌口香糖有辱中国国歌广告危机2008年6月菲亚特由’‘“急先锋理查德，基尔所做汽车广告危机等等下面以2008年法国雪铁龙事件为例探讨跨国公司广告传播引发危机的成因和规避策略

二、雪铁龙汽车广告危机和危机管理:

1.危机爆发;又是广告惹得祸

2008年1月8日西班牙大报之一《国家报》在第15版上刊登一整版的法国雪铁龙汽车广告这是雪铁龙公司为庆祝其年度销量冠军制作的。但广告画面的主角并非雪铁龙汽车形象而是中国已故领袖的照片:形象已被广告设计者篡改。广告刊出后，引起在西班牙华人的强烈不满和抗议;广告通过网络传播后又激起了中国人民的强烈愤怒和抗议。

2.危机处理:雪铁龙总部正式道歉

2008年1月14日.《环球时报》记者致电雪铁龙西班牙公司要求解释这则广告策划制作的过程该公司联络部负责人安东尼表示该公司已了解到在西华人对此事的关切同一天.《环球时报》还致电雪铁龙所属psa标志一雪铁龙汽车集团该集团雪铁龙品牌公关部负责人克里斯托夫说雪铁龙总部对其分公司在西班牙媒体上刊登轻慢中国已故领袖广告一事并不知情很可能是雪铁龙西班牙公司在当地的营销商为做宣传策划制作的这种做法非常愚蠢荒谬““雪铁龙绝不可能用一则广告去伤害中国人民的感情“他还表示对于该厂告具体的制作过程雪铁龙总部正在进行调查

14日晚《环球时报》收到雪铁龙总部通过雪铁龙(中国)公司发来的正式声明全文如下二“由于雪铁龙在西班牙所刊登的广告而引起的不快雪铁龙对此表示遗憾并向被该广告所伤害的所有人表示歉意。雪铁龙在得知该地区所刊登的不合适的广告后，便立即要求停止该广告的刊登。雪铁龙重申她对中国的友好感情，并确认高度尊重中国的代表人物和中国的象征。

雪铁龙总部道歉后雪铁龙在西班牙的这则广告的主角换成了贫怒的拿破仑。一场危机逐渐平息。

三、危机的深层原因来源于文化冲突

雪铁龙总部这次的危机反应是比较及时的危机处理也比较妥当。但从危机事后把广告主角换成了愤怒的拿破仑来看雪铁龙对这则广告的创意仍然欣赏有加这正是中西文化差异和冲突所在。跨国公司进行全球性广告传播时应对他国文化包括制度文化(政治、经济、法律等)、行为文化(风俗习惯等)、心理文化(价值观、、审美情趣、思维万式等)有所了解;否则，立足于母国文化来对待他国文化必然引起文化冲突引发企业危机。

1.用领袖形象做广告--一违反了我国的制度文化

我国《广告法》规定“广告不得有下列情形·一使用国家机关和国家机关工作人员的名义……“对于用领袖形象进行广告宣传更是一律视为违法行为予以严肃查处。

2001年石家庄东郊毛家饭店门檐上方一巨幅广告宣传画:背景是祖国大好河山和一轮旭日前景是一排迎风招展的红旗，的扮演者李顺利的大型““半身像立在其中。此广告9月26日被《石家庄日报》记者题为《裕华东路毛家饭店竟用领袖形象做广告》文章曝光后毛家饭店不改正错误反于10月8日到石家庄市长安区人民法院该报社。此案引起石家庄高层领导的高度关注11月21日石家庄市工商行政管理局对毛家饭店的非法广告进行查处11月22日毛家饭店拆除了非法广告牌。11月29日石家庄市长安区人民法院判决此案用领袖形象做广告违法石家庄日报社胜诉

2007年5月9日，湖南浏阳河酒业公司与扮演者王某签署了广告代言合作协议王某成为其全系品牌的形象代言人浏阳河酒新广告在湖南各大报刊、电视媒体刊播。广告片中一个酷似的特型演员身穿藏青色的开衫，一边喝着酒一边不停地点着头广告右下端有“形象代言人:王某”的小字。广告播出后社会各界人士纷纷质疑:饰演的特型演员做白酒广告违反了广告法的相关规定;企业拿“”形象赚钱，是对的极不尊重。一场特型演员做广告是否违法的网络大讨论就此拉开序幕。

早在2006年9月7日国家工商总局就下发了《关于对广告中使用党和国家领导人名义的违法行为进行检查的通知》明确规定:各类商场、专卖店、特许经营店、餐饮店及其他销售点均不得摆放领导同志题词、照片也不得用党和国家领导人名义进行广告宣传。要求各地工商部门立即组织对广告中使用党和国家领导人名义的违法行为进行检查。

针对象湖南浏阳河酒业公司的打“球”现象2007年6月22日国家工商总局又下发《关于禁止利用党和国家领导人的形象做商业促销宣传的通知》，明确要求，禁止在商品及其包装物上使用和出现党和国家领导人(包括已离职或已故党和国家领导人)的形象、题词，以及任何涉及党和国家领导人名义的表现形式;禁止企业利用党和国家领导人的名义和形象进行任何形式的商业宣传促销活动，不得使用党和国家领导人(包括已离职或已故党和国家领导人)的形象、题词，或利用特型演员以领导人形象推销产品或者服务。《通知》“不得利用特型演员”的禁令宣判了浏阳河广告之类的违法。

显然雪铁龙公司进行全球性经营并选用中国文化元素—照片进行广告传播时‘忽视了中西文化差异缺乏对中国的法律制度了解.对中国广告市场的屡屡禁令和整顿一无所知从而导致严重其违反中国法律法规的行为。制度文化的冲突是法国雪铁龙广告危机的首要原因。

2.丑化轻慢领袖形象—违反了中国人的心理文化

法律不是孤立地存在、发展的法律与文化紧密相联，法律制度来源于文化价值观。基于价值观是文化的基石观点荷兰跨文化管理学家格尔特，霍夫泰德的文化维度理论从五个文化维度来衡量各国的文化差异和特征权力距离、个人主义/集体主义、男权主义/女权主义、不确定性回避、长期导向/短期导向。以此分析，雪铁龙汽车广告危机的根源是忽视了中西心理文化(价值观、、审美情趣、思维方式等)的差异。

根据霍夫斯泰德的权力距离可知西方国家如“美国的权力距离相对比较小，也就是说，美国人比来自高权力距离文化的人更难接受权力的不平等。崇尚小权力距离的文化比崇尚高权力距离的文化更加注重平等但等级观念和独裁意识更加薄弱。……根据霍夫斯泰德对40个国家的文化偏好的调查研究表明，奥地利权利距离指数最低，只有11分马来西亚权利距离指数最高达到104分讲英语的国家和北欧的部分国家的权利距离指数都没超过40分。与社会组织模式呈水平、横向结构的西方文化不同东方诸国如中国文化呈纵向、等级的社会结构，属于权力距离较大的国家。在几千年的封建专制社会里每个人在家庭和社会中都有其固定的身份、地位、权利和义务等级制度森严、权利和权威崇拜根深蒂固尊重和服从上级和权威成为习惯。这些文化特点至今影响着当代中国人的言行心理。

每个民族都是在自己心理文化的支配下言行的。不同的心理文化会使同一事物异化甚至天壤之别。崇尚自由平等、个人价值而不接受特权等观念使西方人尽情地享受他们的各种白由包括调侃嘲讽、篡改丑化权威政要形象的言论自由。西方调侃嘲讽习俗早已存在一些文学艺术作品中有表现，现实中更有不少西方国家领导人与政治事件成为人们嘲讽丑化的对象成为讽刺画、漫画的主角，2006年2月1日《法兰西晚报》甚至喊出了“是的我们有权丑化上帝”的口号。可见公然嘲讽丑化权威被西方人认为是自己言论自由的权利。

但当西方人用这种权利对待东方诸国的文化时就会引起文化冲突引发危机。2005年9月丹麦最大的一家报纸《日尔兰邮报》刊登了12幅以伊斯兰教先知为主题的讽刺漫画其中一幅里头戴的阿拉伯头巾被画成一枚炸弹。穆斯林认为这是对先知的裹读违反了伊斯兰教禁止刊载先知图像的传统以各种方式强烈抗议。 2006年2月1日，欧洲近十个国家的大报以捍卫新闻言论自由的名义同时刊登这组漫画，再度激怒伊斯兰世界;欧洲一些国家的政府也以不干涉言论自由为名迟迟不正式道歉。从而引发了穆斯林世界的反欧浪潮:示威者焚烧丹麦和挪威使馆，焚烧丹麦和法国国旗一些伊斯兰国家的政府召回驻丹麦大使抵制丹麦商品并取消与刊登、转载衰读漫画媒体所在国的经济合同。在联合国秘书长安南、一些欧洲国家领导人和国际组织谴责欧洲媒体、表示对穆斯林宗教感情的尊重声中危机才得以平息。

雪铁龙公司的汽车广告同样是以西方式的自由态度来对待中国文化的。是中国共产党、中国人民和中华人民共和国的主要缔造者和领导人尽管他后期有些错误，但在中国人民心中他仍然是大救星和最崇敬的领袖:家中贴着像;车上挂着像……对的爱戴和崇敬已根深蒂固。雪铁龙制作这则汽车广告的创作手法—政治波普在二十世纪八+年代曾被中国前卫艺术家用来表现.表达自己对特定时代的理性反思。但中国前卫艺术家用政治波谱表现的作品当时就遭到猛烈的批评而且始终没能成为中国艺术的主流，很少为国人所知可见这类作品有违中国人的心理文化。雪铁龙以西方人调侃丑化权威的自由做派和政治波普方法制作的广告轻慢了形象这在中国无疑是冒天下之大不匙—冒犯了中国人的心理文化冒犯了中国的尊严极大地伤害了中国人民的感情。正如一位网友所写:在一定意义上来说，代表了中国的一个时代代表了中华民族不屈不挠的民族精神轻慢，就是轻慢全世界华人。

若不是雪铁龙对危机的反应和处理比较及时妥当.这则广告带给雪铁龙的恐怕是灾难。

四、这类危机的预防和规避策略:

地铁年度总结报告篇3

上午8时30分报告会开始。中国新四军研究会副会长、原政治部副主任、铁军杂志社有限公司董事长王清葆少将作主题报告《讲好铁军故事》（原文见本期第24页）。

作完主题报告，王清葆同志着重讲了铁军杂志的发行工作。他说，在去年的发行工作会议上，中国新四军研究会朱文泉会长就杂志的宣传发行工作作了重要讲话，与会同志反响强烈。大家回去后，积极传达学习，加大宣传力度，收效明显。他总结了今年发行工作的四个特点：超千份以上征订大户有所增加，千份以下单位继续保持上升趋势；有关省、市研究会以及江苏省老促会对铁军杂志的宣传发行工作给予了长期的大力支持和关爱；各地工作站主动作为的责任意识不断加强；文化惠民工作继续保持良好发展势头。

对2018年的发行工作，王清葆同志指出，我们要努力实践“宣传铁军历史、弘扬抗战精神、落实文化惠民、助推全民阅读、共建精神家园”的发行宗旨，各方精诚合作，下大气力，动脑筋想办法，扩大s志的发行量，争取更广泛的受众面。首先要树立创新发展的意识，这是确保目标任务完成的精神动力。弘扬铁军精神永远在路上，我们要不忘初心，勇于历史担当。二是要继续坚持三级联动的工作机制，不断完善发行组织结构，这是确保目标任务完成的组织保证。各地研究会要多建站，建强站，扎扎实实做好这项基础性工作。三是要进一步强化责任和激励机制，这是确保目标任务完成的必要手段，要通过责任分解来实现目标任务，要创造一个既有工作压力、又有催人奋进、心情愉悦的工作环境。

江苏省老区发展促进会发展部部长吕祥生出席会议并讲话。他说，最近我们省老促会正在进行“革命老区推进教育扶贫工作建设”专题调研活动，领导都去参加调研了，受他们的委托，我参加这次会议。《铁军》杂志是由中国新四军研究会主管主办的优秀社科类期刊，内容丰富，形式多样，特色明显，底蕴浓厚，在江苏革命老区深受欢迎。我们老促会要与铁军杂志加强联系，相互沟通，紧密配合，我们要将革命老区建设的动态和身边发生的扶贫故事，及时发给《铁军》，依靠《铁军》来宣传造势，传承红色基因，弘扬老区精神。上半年在淮阴召开的年度会上，丁解民理事长在大会上特地要求各市要加强铁军杂志的征订量，要继续做好铁军杂志的组稿和发行工作。我们要认真扎实地落实好理事长的指示。

铁军杂志社总编辑李赞庭在会上宣读了《关于表彰2017年度铁军杂志发行工作先进单位的决定》。

地铁年度总结报告篇4

关键词：地铁电视；广告传播；路径

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1地铁电视的媒介特质

1.1“移动性”，随时填补信息空缺

地铁电视是以地铁乘客为受众目标的移动电视。首要特征是变传统电视的固定性为移动性，扩大传播范围，将大部分受众在路途中的时间利用起来，让大众在乘坐地铁时可以随时随地获取广播电视及各类信息。与传统电视相比，地铁电视最大的优势在于支持移动接收，移动收视方式与传统电视收视方式形成了鲜明的对比和优势互补，便携接收和移动接收，地铁电视通过无线局域传输和光纤通讯等高科技手段，在高速移动的状态下仍可以保持画面的高度清晰，实现边走边看，使电视拓展竞争空间新开发了一个“注意力资源”。

1.2“环境封闭，频道唯一”的强效广告媒体

在地铁环境当中，地铁电视具有空间封闭、强迫收视、频道固定等特点。这种环境特质就最大程度地降低受众分心干其他事情的能性，使受众群得以保证。

地铁电视具有频道唯一的传播特性，这使得收看具有一定强迫性。这种强制性传播方式，对于某些预设好的内容（比如广告）来说，具有很好的传播效果。这种垄断性传播决定地铁电视无可比拟的广告优势，能够避免广告信息流失，有利于广告信息的到达率，使广告的传播效果更佳。

1.3传统电视媒体与户外媒体结合的“日间视频媒体”

电视传播时空细分可以分为夜间传统家庭电视和日间户外移动电视两种模式。传统电视媒体的黄金时段都是集中在晚间，日间收视率低，因此，“日间收视”的优势就是地铁电视从传统电视市场的细分中获得市场份额。

日间地铁电视是将传统电视媒体内容丰富性、高收视率和户外媒体的直接接触目标人群效应性进行完美结合的产物，传播效果弥补传统媒体所触达不到的空白。一方面它具有传统电视媒体声画结合形式，具有丰富表现形式及较强的创意承载能力。另一方面，地铁电视又具备户外媒体的特点和优势，就是带有强制性的传播。这就使得地铁电视跳出与传统电视、报纸、杂志和互联网等户内媒介抢夺受众在家里的注意力的残酷竞争，独辟蹊径地将无聊的等待转换为无限商机。

1.4达率高，性价高的新兴媒体

根据对全国地铁乘客的习惯调查，结果显示在地铁环境中，地铁电视到达率96%以上，最高达到100%，乘客明确表示喜欢这种媒体，平均留意观看为74%，最高达到97%，而同环境中其他媒体留意观看平均为16%，最高只有33%。愿意接受地铁电视上播放广告的人数超过50%，这样的高接触频率和受众喜爱度使地铁电视成为企业和广告商不可多得的广告媒体。

相对于传统媒体而言，地铁电视的广告传播所耗费的成本却要低廉。根据广州地铁电视有限公司提供的数据显示，其地铁电视广告的千人成本平均仅为14.35元，而传统电视的千人成本为20.64元，杂志为20.80元，报纸为13.28元，相差显著。

2地铁电视受众特征探析

2.1人数众多，且曾增长态势

广州地铁是广州市交通网的重要组成部分，以其快捷、定时、无堵等特性受到广州市民特别是上班族们的青睐。目前广州已有四条地铁线，人流量每天平均100万，到2008年，随着地铁五、六号线开通，每天将有超过200万人次选择地铁作为主要交通工具。到2010年，广州地铁将建成九条地铁线路网络，每天客流量预计超过300万，约占广州市常住人口的40％。

2.2受众群体结构稳定，整体消费能力高于其他媒介

地铁电视受众群具有年轻、高学历、高收入的特点。来自CTR数据解释地铁媒体广告价格上涨，广告主应增大投入，其原因：地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体；地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁，其中26至35岁占据最大比例；地铁人群大专以上学历占71%，其中硕士学历占地铁总体人群2.8%；地铁人群拥有较高的收入，白领占到41%，2000元以上的收入人群占地铁总体人群67%，收入3000元以上的人群占地铁总体人群的36%；地铁人群大多又有固定的乘坐习惯，较高的乘坐频次，使地铁电视的整体受众质量高于其他媒体，是一种优质媒体。

2.3不同时间段受众结构不同，收视心理及习惯不同

一天不同时间段，了解需求特征对节目制作与广告投放有很大帮助。上午7:00~9:00和下午17:30~19:00分别为早高峰期、晚高峰期，中午11:30~12:30和下午13:00~14:00为次高峰期，其余时间为非高峰期。高峰期的人群多为中、青、少年，非高峰期老年人为主要比例，人口流动特征决定地铁电视不同的时段应该采取不同的节目及广告策略，以达到节目、广告传播、人口特征最大化广告的效果，不同时段的受众具有不同的收视心理，上午7:00~8:30的时段，受众群体希望得到资讯信息，了解最新时事动态，这时段应接受一些快节奏的节目与广告；而下午17:30~19:00，辛苦工作下班，应播放愉悦的节目和广告形式。

2.4地铁受众群体收看地铁电视时间较长

受众群体与媒体接触时间上，一人接触传统电视时间，一天可能有两三个小时，但电视频道非常多,平均接触一个频道广告可能几分钟；一人一天接触报纸的时间，一般一天不会超过二十分钟；人们接触楼宇电视的时间，一天很难超过两分钟。而地铁乘客接触地铁电视的时间相对而言就比较长，据笔者跟车调查结果：乘客在地铁车厢内逗留平均时间为30分钟，且主要受众群体为固定上班族，一周乘坐地铁平均次数达11次，一周平均在车厢内停留时间大约为5小时。而每次乘坐地铁，目标群体大都用一半以上的时间去观看地铁移动电视内容，受众群体每周收看地铁电视的平均时间为2.5小时，和传统媒体及楼宇电视相比，地铁移动电视和受众接触的时间更长。

3地铁电视广告传播路径分析

3.1依据不同时段地铁人流特点，进行针对性广告投放

地铁人流的数量和质量依据工作日和双休日、白天和晚上等因素有明显差异。地铁电视应依据不同类型乘客乘坐时段的差异，在广告播出的时段安排上做出相应的调整。比如，在学生上学放学的时间就可以播放学习用品等的广告；在上班族上下班的时间就可以重点针对上班族推介房地产等广告，以最大化广告传播效果。

3.2针对特定线路与区域，制定特色广告

地铁不同线路和站点集中的受众群体不一样。以广州地铁为例，地铁4号线由于通过大学城南和大学城北两站，线路的后半段乘客就以学生为主；地铁1、3号线附近拥有众多的写字楼，乘客以公司白领为主；地铁2号线的海珠广场、公元前等为广州商业繁华地段，乘客以喜好时尚、消费主动性较强的人群为主。因此地铁电视可针对各条线路乘客的主要构成进行有选择性的广告信息传递，更容易带动目标消费群体前往消费现场的即时购买行为。

3.3重构广告时间长度与播放频率

地铁电视广告有分散性和间歇性特点，常常随着乘客上下车而中断，每条地铁线路有不同站点，每站运行时间大概只有2~3分钟，地铁乘客上下车的频率高，地铁电视的收视效果难以保证。家庭电视广告的时长以10秒、15秒和30秒居多,因此，地铁电视广告时间和频度都要重构。一让更多乘客成为地铁电视的广告受众群体，地铁电视的广告应适当缩减广告时长,有利于提高乘客对广告信息的完整接触率。二应合理增加广告播出频次，这样有助于强化人们的记忆，也能让乘车时间较短的乘客成为广告信息的接受者，以转变更多广告信息的受众群体，而提高地铁电视的广告覆盖率。

3.4丰富节目，开展全新广告表达体系

地铁电视广告要获得更强传播效果和更好美誉度，要根据地铁电视传播特点，采取相应的措施进行广告的创意。第一，制作合适的电视广告，地铁电视受众群体流动性强，就应该制作适合在流动中观看的节目内容和形式。第二，媒介形式决定广告创意，依据地铁电视的媒介特点发展一套全新的广告表达体系。为满足受众在乘车过程中的心理需求，广告信息应该缓解车厢内的紧张、疲劳的环境情绪，就需要减少广告中说服性内容，多采用轻松愉快的表达方式。地铁电视可通过全新的电视广告杂志的形式，分时段分板块，针对不同受众的需要对广告信息进行选择，使单位受众接受的广告信息由多变少，降低受众的信息挑选成本；通过分类整理制作行业专刊，使广告由无序变为有序，无结构变为有结构；还可以通过不同栏目主持人的归纳和分析，深度挖掘和发现广告与受众需求的关联，帮助用户获取广告信息中的有用价值。

3.5适当增加公益广告，提高载体美誉度

通常受众不会主动收看广告的，而对媒介的好感却能够自然而然地转嫁到广告和品牌身上。为提高广告传播效果，在竞争激烈的媒介市场，适当增加优秀公益广告的播出对于提升媒介的知名度和美誉度是一个很好的途径。地铁电视公益广告的播放，尤其是与出行人群、市民生活关系密切的公益广告，能够在受众心目中树立起地铁电视自觉承担社会责任的形象,降低商业信息进入乘客心智的门槛，有助于提高地铁媒介的竞争力。

3.6与其它媒体合作，创广告最佳整合效果

在资源有限、竞争激烈的今天，利用联盟共享资源壮大自身实力，从而实现双赢，已成为当今时代普遍的现象。基于此，地铁电视可以通过考虑与传统媒体或手机移动电视等新兴媒体合作，打造广告媒体共同体，因为覆盖面广，受众到达率也就可以相应的提高，广告价格也就可能随之上去，实现广告传播的最佳整合效果。

参考文献

［1］陈致峰.数字电视广告生存形态探析［J］.福建师大学福清分校学报，2006，（2）.

［2］金研,徐磊.浅析移动数字电视的受众及广告资源［J］.湖南大众传媒职业学院报,2006，（3）.

［3］郭庆光.传播学教程［M］.北京：中国人民大学出版社，2002，（9）.

地铁年度总结报告篇5

研究背景：1995年，在瑞典首都斯德哥尔摩诞生了世界上第一份地铁报《Metro》，它通过整合重要新闻来给那些忙碌的上班族提供“快餐式”新闻，主要在地铁、码头、巴士站等地点免费发放。地铁报的成功促使其向国外市场扩展，芬兰、荷兰、韩国甚至英国都已经出现不同语言版的《地铁报》。2003年，中国大陆第一份地铁报《I时代报》诞生于上海轨交线路中，并从第二年实现盈利，接着，南京、广州、北京等媒体集团纷纷涉足地铁报业。2007年11月27日《北京娱乐信报》全新改版，这份北京日报报业集团旗下的娱乐性都市报正式转型为免费的地铁报，成为继上海、南京、广州之后，中国大陆地区的第四份地铁报。地铁报自诞生以来经过十多年发展，已从欧洲扩展到全球，并产生了不少成功的范例。如今越来越多的城市兴建地铁，地铁报也依托这股地铁热潮而悄然兴起。

研究目的：郑州地铁即将开通，在郑州地铁上是否也存在地铁报的可能性呢，如何选定目标市场和受众人群呢，它又将以什么样的方式存在呢？我们通过综合考察郑州的经济、人口、媒介市场等各方面的情况，采用深度访谈法以及文献法来探讨郑州是否有存在地铁报的可能性。

二、内容摘要

近十多年来，地铁报的兴起成为世界报业开拓新兴市场的重要领域。这一以流动人群为目标读者、以地铁车站定点发放为渠道、以广告营销为盈利手段的经营模式一经问世，即在传统报业引发连锁反应。从瑞典、英国到美国，从日本、韩国到中国的香港、上海、广州……可谓各具特色，亮点纷呈。郑州地铁即将开通，地铁报是否有存在的可能性呢，国内外又有哪些经验值得借鉴呢？本文就此做些探讨，希望能对郑州地铁报的存在和经营尽一点绵薄之力。

三、研究设计

（一）调查方法

采用深度访谈法对经常乘坐郑州公交车的市民进行调查，尤其是上班一族。

（二）基本情况

这次共访谈了167位市民，有148位都是普通上班族，6位是已退休人员，另外13位为社会其他人员。其中男性72位，占总人数的43.11%；女性95位，占总人数的56.89%。在被调查的市民中，认为有必要存在地铁报的有143人，占85.63%。在这些认为有必要存在地铁报的人中，大部分觉得既然地铁是社会基础建设的一部分，那么地铁报就应该以免费的形式存在，内容要精短、有用、有趣味。

四、结论

通过和市民的访谈以及查阅相关文献，笔者认为郑州地铁开通以后，在郑州有存在地铁报的可能性。

五、论证

（一）对郑州媒介市场的考察

1.中原报业市场上的竞争空白点。目前，中原报业竞争主要是省会几家都市类报纸——《大河报》《河南商报》以及《东方今报》之间的竞争，而对于还没有出现的免费地铁报纸依旧是一个空白。

2.郑州修建地铁，为免费地铁报提供了存在的可能。郑州地铁网由6条轨道交通线路组成，郑州地铁1号线2009年6月6日正式开工，2013年年底前投入试运营。郑州地铁2号线2015年上半年通车试运营。据估计，1号、2号线单日客流量将达55万人次，5号线开通后将达百万人次。

3.读者对快餐式阅读方式的需要。随着生活节奏的加快，人们的阅读习惯也在发生着变化，人们越来越没有时间和精力去仔细阅读一份严肃性的报纸。地铁报可以抓住当今人们的这一心理特点，创造一种能快速阅读的机制，以节约人们阅读的时间。

（二）地铁报的定位和办报理念

首先，地铁报的受众特性是以年轻人、上班族为主，也就是《羊城地铁报》所称的“地铁帮”[1]。其次，地铁报的时间特性是在第一时间阅读的先读媒体，因此它肩负首读性、导读性、愉悦性的传播职责。因为，作为一天的先读媒体，它极有可能成为读者一天新闻阅读的导引，成为影响读者心情的首要因素。因而要凸显其传播内容的愉悦性，以免对读者一天的心情产生负面的影响。另外，地铁报在行为上的特性是属于在乘行中阅读的流动媒体。所以，笔者认为郑州地铁报应定位为“上班路上的免费新闻和资讯类报纸”，口号是“地铁有我相伴，快乐如影随形”，以“新闻精悍、好看易读、资讯全面、服务周到”为办报宗旨，秉持“快速阅读”和“快乐阅读”的办报理念，倾力打造短小、快捷、精彩的新闻资讯，为市民提供一份出行时的免费“精神大餐”。

（三）采编队伍

由于地铁报没有发行收入，单靠广告收入获得盈利，这就使得地铁报的盈利空间大大压缩，因此，只有精练能干的采编队伍才能控制报纸的成本。

“据调查，《羊城地铁报》目前有编辑12名，人人可以做版编稿。该报的一位副总编辑称，与传统报社相比，地铁报主要依靠通讯社和背后报业集团的供给，通过共享采编资源，尽量减少记者数量，节省地铁报的采编成本。”[2]因此，笔者认为，可以通过与报社、通讯社达成协议供稿，利用报业集团的新闻资源实现资源共享。预设10名记者、6名夜班编辑、4名副刊编辑，整个报社25人左右。编辑要求每个人都可以独立做版，能够熟练地掌握各种与报纸编辑相关的办公软件，并能较好地掌握美编上的专业技能，熟练地处理图片，人少而精。

（四）广告经营

与传统报纸新闻业务及广告经营并重的理念不同，地铁报更注重广告经营。笔者认为郑州地铁报主要依靠二次销售，即先通过内容和免费赢得受众的注意力，然后再向广告主出售受众注意力。

广告客户主要面向中低端市场，传统报业占据了高端广告市场，而中低端广告客户缺乏有效的载体，地铁报刚好可以填补这一空缺。广告采取招商方式吸引专业广告公司参与，或是成立专业的广告部门。

1.报纸内容：精短、有用、有趣、易读。以精简易读的新闻消息为卖点，内容全面，分为天下新闻、绿城故事、娱乐先锋、地铁部落、生活专刊五大板块。新闻版包括国际、国内以及一些地方新闻；娱乐体育版为读者提供大量的娱乐、体育资讯，同时融入前沿、流行、动感等时尚元素，满足年轻读者的需求；生活资讯版则较多地为受众提供一些有关吃喝玩乐住行等方面的信息；地铁部落板块增加地铁新闻、地铁安全教育、地铁沿线消费资讯等内容。当然，这里需要强调的是，所有新闻中都应该对网络媒体包括自媒体在内的时下的精华予以刊载。

在写作形式上，不要囿于陈规，写作手法要灵活创新，尤其多刊发一些令人感兴趣的新闻故事、新闻特写等。所刊载的消息一般要短，最多不超过500字，但标题要醒目，图片要生动；每个版的新闻数量控制在十二三条；另外，还可通过设置内容专题的方式，集纳各种消费资讯，短小精悍，内容齐全，为受众快速获取某一类信息提供便捷的渠道。

2.报纸样式。以8开小报形式出版，不必太厚，但不能少于24个版的分量，全彩印。

3.出版周期。周一至周六发行，周日休刊。另选择时机增派两份免费刊物，一份为求职杂志《脚步（Job）》，可在周五增加时尚、消费专刊《逛街》。

4.编辑理念。版面赏心悦目、内容时尚前沿，让乘客在清晨即获得愉悦轻松的感受。

（1）“新闻分类”，版面结构简明清晰。新闻资讯按地域、行业、类型划分，一切为速读服务。

（2）新闻故事化，故事新闻化。把一个新闻事件，以生动、风趣、感人的语言如讲故事般娓娓道来，把一个个故事以简洁、通俗、易懂的文字描述出来。

（3）让数字说话，让图表歌唱。“图表新闻”和数字消息要以简明、直观、精确、形象的形式表现，辅以精美的美术设计，增强这类新闻的可读性和观赏性。

（4）编辑手法。突出导读，精用图片；版式生动，突破常规。在一版显要位置安排《今日导读》栏目，把关注度高的新闻予以强势突出。头版和内页版面要多用精彩、美妙的图片，以吸引受众的眼球。强化版面，张扬个性，增强可识别性，提高读者的认同度，给读者以精神愉悦。

（六）报纸发行

与地铁公司合作经营。通过委托地铁公司派发报纸，以有效降低发行成本，而地铁公司则和报社在广告收入上分成。除此之外，在人流密集的商店、高层写字楼和大学校园设立派送点，在书报亭、社区值班室、书店等场所设置定点取报点，让读者自行读取。

参考文献：

[1]关键.开放式思路 外延式发展——中国地铁报媒持续发展的三重境界[J].广告人，2011（3）：169.

[2]王泽远.国内外地铁报的运营模式——为郑州地铁报未雨绸缪[J].新闻爱好者，2010（11）：40.

（陈娟为郑州大学新闻与传播学院2011级硕士生；陈贞权为河南日报报业集团总编辑助理，高级记者）

地铁年度总结报告篇6

国务院：把稳增长放在更加重要的位置 启动一批事关全局、带动性强的重大项目

国务院总理5月23日主持召开国务院常务会议，分析经济形势，部署近期工作。

会议指出，当前我国经济运行总体平稳，经济增速保持在年初预期目标区间内，但国内外环境更加错综复杂，出现一些新的变化。世界经济复苏的曲折性、艰巨性进一步凸显。国内经济运行中仍然存在一些突出矛盾和问题，特别是经济下行压力加大。

会议强调，要认真贯彻稳中求进的工作总基调，正确处理保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理通胀预期三者的关系，把稳增长放在更加重要的位置。要根据形势变化加大预调微调力度，提高政策的针对性、灵活性和前瞻性，积极采取扩大需求的政策措施，为保持经济平稳较快发展创造良好政策环境。

会议要求，要继续落实好结构性减税政策，减轻企业税负。要坚持稳健货币政策的基本取向，保持合理的社会融资规模，进一步优化信贷结构，更加注重满足实体经济的需求。着力扩大内需，完善促进消费的政策措施。抓紧落实扩大节能产品惠民工程实施范围，支持自给式太阳能等新能源产品进入公共设施和家庭，加快普及光纤入户，加大对保障性住房和农村危房改造支持力度。推进“十二五”规划重大项目按期实施，启动一批事关全局、带动性强的重大项目，已确定的铁路、节能环保、农村和西部地区基础设施、教育卫生、信息化等领域的项目，要加快前期工作进度。认真梳理在建续建项目，切实解决存在问题，防止出现“半拉子”工程。鼓励民间投资参与铁路、市政、能源、电信、教育、医疗等领域建设。大力支持小型微型企业创业兴业。稳定和完善出口政策，支持企业积极开拓市场，促进外贸稳定增长。落实强农惠农富农政策，努力实现农业再获丰收，保障主要农产品有效供给。稳定和严格实施房地产市场调控政策。

商务部：确定“十二五”时期对外投资合作发展主要任务

商务部近日确定并了“十二五”时期对外投资合作发展的指导思想、基本原则、预期目标、主要任务和重点工作。力争对外直接投资2015年达到1500亿美元，“十二五”时期年均增长17%。对外承包工程2015年合同额和营业额分别达到1800亿美元和1200亿美元，“十二五”时期年均增长率各为6%。对外劳务合作2015年派出劳务55万人，“十二五”期末在外劳务超过100万人。

“十二五”时期对外投资合作发展的主要任务：一是优化对外投资合作行业布局，推动产业结构升级。引导符合外部市场需求、具有较强优势的加工制造业企业开拓国际市场。拓展农业国际合作。支持企业在科技资源密集的国家和地区设立研发中心，开展境外研发投资合作。深化境外能源资源互利合作，支持企业构建全球营销网络，创建国际知名品牌。加大生产业对外投资合作，增加服务贸易出口。推动文化企业对外投资合作，促进对外文化交流。加强对外承包工程企业间合作，深化与东道国基础设施合作。二是优化对外投资合作市场布局，提高参与国际分工合作水平。深化与周边国家和地区投资合作，推动基础设施互联互通建设，拓展农业、加工制造和物流合作。加大对非洲和拉美地区投资合作，推动境外制造业基地建设，深化能源、资源、农业、基础设施合作。加快对欧美发达国家投资合作，提升技术研发水平、创建知名品牌、拓展营销网络。支持企业赴台、港、澳地区开展投资合作，与当地企业共同开拓国际市场。三是加大地方对外投资合作力度，促进区域经济协调发展，提高对外投资合作在各地外向型经济发展中的比重和作用。四是优化经营主体，培育跨国公司和知名品牌。引导企业有序进行全球化布局，优化整合各类资源。推进境外经贸合作区、境外工业园区建设，支持中小企业参与配套生产和服务。发展中介咨询服务机构，做好海外投资环境研究和项目评估。

2011年中国城市竞争力排名：香港、台北、北京位列前三甲

中国社会科学院财经战略研究院、中国社科院城市与竞争力研究中心与社会科学文献出版社，5月21日在北京共同了《2012年中国城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告》。

报告根据较为完善的指标体系和成熟的计量方法得出的研究结果，对2011年中国两岸四地294个城市竞争力指数进行具体比较和格局分析发现：

2011年前10名的城市依次是：香港、台北、北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、青岛、长沙,分别被珠三角、环渤海、长三角、中部和台湾等5大区域分享，总体行政级别较高。2011年相比2010年前十名城市：总体差距有所缩小，位序变化剧烈。

2011年城市综合竞争力排名前50名格局是：东部沿海占据7成，3成多为地级城市。佛山、苏州和无锡居地级市前3名。2011年相比2010年前50名变化情况：中部城市数量增加，地级城市提升较快。副省级城市中2011年相比2010年提升位次最多是成都，上升了8位。省会城市中，南昌提升位次最多，为10位；地级市中，南通提升位次最多，为7位。

2011年城市竞争力的总体格局：东部城市整体强，西部城市个别强。东南地区城市整体竞争力排名较高，多集中在前100强。2011年相比2010年总体格局变化情况：城市间差距进一步缩小。

福布斯:毛里求斯、博兹瓦纳、塞舌尔等十国为2011中国非洲投资风险最小国家(地区)

福布斯此前的《2011全球投资风险榜单》显示，2011中国非洲投资风险最小的十个国家分别是：毛里求斯、博兹瓦纳、塞舌尔、突尼斯、佛得角、摩洛哥、纳米比亚、南非、埃及和卢旺达。

据悉，该榜单分析了全球184个国家和地区，根据其综合评分，划分出1～5个风险级别，其中1为风险最低，5为风险最高。其中，塞尔维亚和黑山(Serbia and Montenegro)、巴勒斯坦(Palestine)、英属维京群岛(British Virgin Islands)、百慕大(Bermuda)、开曼群岛(Cayman Islands)、澳门(Macau)、波多黎各(Puerto Rico)等7个国家或地区，因数据有限，未能计算在内，故最终榜单评价了177个国家和地区。

该榜单依据国家政局稳定指标、政府廉洁指标、法制环境指标、社会稳定程度指标、经济机会指标等五大指标来综合衡量在该国投资的风险。其中：政治稳定指标包括政治稳定、无恐怖暴力活动排名、政府效率排名、监管质量等指标；社会稳定指标包括基尼系数排名、失业率排名、年龄中位数排名、通胀率排名等指标；经济稳定指标包括经济增长率排名、人均GDP排名、经济竞争力排名等指标。

2011中国非洲投资风险最小的十个国家

排行榜

2012胡润中国外来富豪榜：旺旺老板500亿元夺魁

胡润研究院5月23日了《2012胡润中国外来富豪榜》，来自台湾的55岁的蔡衍明以财富500亿元首次成为“2012胡润中国外来首富”。第二名是做康师傅的57岁的魏应交，家族财富450亿元。观澜湖38岁的朱鼎健是最近一年接班的来自香港的外来首富，财富300亿元，在总榜中排名第三。

据悉，这是胡润研究院连续第二年此榜单。“外来富豪”定义为出生或成长在中国大陆以外，但目前长期居住在中国大陆的富豪。胡润首创“中国外来富豪榜”旨在将中国大陆的财富历史记录更加完整。

榜单显示，台湾富豪在大陆赚钱最多。来自台湾的富豪人数有29位，比去年减少4位，占整个榜单的57%。香港地区排名第二，有8位，比去年增加3位，占总上榜人数的16%；美国排名第三，有4位。前三名和去年保持一致。另外，澳大利亚、丹麦和印尼各有2人上榜，巴西、菲律宾、加拿大和韩国均有1人上榜。外来富豪的平均年龄为59岁，比百富榜上大陆富豪的平均年龄高7岁，他们中的大多数在来中国之前就已经获得了第一桶金。女性占12%，比百富榜上女性富豪的比例稍低。从事房地产行业的最多，和百富榜上的大陆富豪相同。

51位上榜外来富豪的总财富为3,185亿元，平均财富为62亿元，比去年上涨了5%。上榜门槛为6亿元，去年为5亿元。其中25位财富超过20亿元，百富榜上有1000位大陆富豪财富超过20亿元。如果百富榜将大陆以外的富豪也统计在内，这25位外来富豪可以登上百富榜，其中前2名可以登上百富榜前10名，前7名可以登上百富榜前100名。8位新上榜外来富豪，其中徐福记的徐乘家族排名最高，财富100亿元，位列榜单第八。

榜单显示，上海是外来富豪设立中国大陆总部的首选，共吸引了16位外来富豪；而大陆富豪的首选则是广东和浙江，上海排名第五。广东地区排名第二，吸引了10位外来富豪。

2012中国外来富豪前十名

2012中国外来富豪来源地

机构声音

铁道部：鼓励民间资本投资铁路 不单设附加条件

铁道部近日的《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》提出，鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域。市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。

意见提出，鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域。规范设置投资准入门槛，创造公平竞争、平等准入的市场环境。市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明，对各类投资主体同等对待，对民间资本不单独设置附加条件。深入推进铁路投融资体制改革，探索建立铁路产业投资基金，积极支持铁路企业股改上市，创新铁路债券发行方式，鼓励保险基金扩大投资铁路的范围和力度，探索利用项目融资、融资租赁、信托计划等多种融资工具，为民间资本投资铁路提供投融资平台，拓宽民间资本投资参与铁路建设的渠道和途径。鼓励民间资本投资参与建设铁路干线、客运专线、城际铁路、煤运通道和地方铁路、铁路支线、专用铁路、企业专用线、铁路轮渡及其场站设施等项目。鼓励民间资本进入铁路工程建设领域，凡符合国家规定资质条件的民营企业，允许参与铁路工程勘察设计、施工、监理、咨询以及建设物资设备采购投标。对民营企业和其他各类所有制企业采用统一的招标条件，确保公平竞争。鼓励民间资本投资参与铁路客货运输服务业务。鼓励民营企业和国铁企业开展多种方式的物流合作，提高铁路物流运输服务水平。鼓励民间资本参与铁路技术创新，投资铁路新型运输设备、轨道桥梁设备、电气化铁路设备器材、节能环保设备器材、安全检验检测设备及其他铁路专用设备的研发、设计、制造和维修，平等参与设备采购投标。鼓励民间资本通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与铁路非运输企业改制重组，推动企业转换经营机制，提高市场竞争能力。鼓励民间资本投资参与铁路“走出去”项目。支持民营企业与国铁企业组成联合体，发挥各自优势，开展多种形式的境外投资和经济合作，开拓国际市场。鼓励民间资本投资参与铁路产品认证、质量检验检测、安全评估、专业培训、合同能源管理及其他相关技术服务活动。

证监会：加快境外养老金入市 鼓励长期资金来华

证监会投资者保护局有关负责人近日在回应市场扩容、境外机构投资者等热点问题时表示，证监会将进一步加大引进境外长期机构投资者的力度，鼓励长期资金来华投资。

据该负责人介绍，最近国务院批准增加了合格境外机构投资者(QFII)投资额度。目前已有167家境外机构获得QFII资格，其中138家QFII已累计获批投资额度260.13亿美元。该负责人说，境外养老金等长期机构投资者的进入，将对我国养老金、企业年金等机构入市产生示范效应，推动其加快入市步伐，改善投资者结构。

该负责人表示，下一步，证监会将进一步加大引进境外长期机构投资者的力度。一是将简化审批程序，进一步加快QFII资格和额度审批速度，在审批中坚持优先考虑长期资金的政策，鼓励境外养老金等长期资金进入。二是证监会正在对QFII制度试点情况进行总结，积极研究修订相关法规，包括进一步降低QFII资格门槛、放宽申请机构类型、放宽投资额度和资金汇出入限制、扩大投资范围等。三是证监会已宣布允许同一集团多家机构申请QFII、允许发行结构性产品的QFII增加投资额度等。

经济调查

九成中国家庭拥有自有住房 首套房收益超300%

西南财经大学和人民银行此前共同的《中国家庭金融调查报告》显示，中国自有住房拥有率高达89.68%，远超世界60%左右的水平，而城市第一套房平均收益率在300%以上。

报告显示，城市户籍受访者3996个家庭中，有3412.36个家庭拥有各种类型的自有住房，自有住房拥有率为85.39%；这一比率在农村显然更高一些，为94.60%。“我国的自有住房拥有率，农村高于城市，中西部地区高于东部地区”。

而2011年中国城市户均拥有住房已经超过1套，为1.22套。这一数值比2010年中金公司的数据0.74套住房相比有大幅提高。

报告同时显示，在城市中，第一套住房平均收益率均值为340.31%，第二套为143.25%，第三套为96.70%。但这并没有改变中国人保守的风险偏好。报告显示，中国家庭无风险的银行存款所占比例，远高于其他金融产品类型所占比例，达到60.91%。

据悉，该报告由32个调查小组、343人次，经过对全国25个省、80个县(市)、320个社区(村)，8438份有效样本的科学分析形成。在有效样本中，有7566.17个家庭拥有自有住房，自有住房拥有率为89.68%。自有住房拥有率农村高于城市，中西部地区高于东部地区。有20%以上的家庭为了购房而贷款或借款；贷款的金额是家庭年收入的数倍、数十倍，对于收入特别低的家庭而言，甚至是几十倍；大部分家庭需要10年以上的时间才能还清贷款。“房奴”在中国是一个普遍存在的现象。

世行报告：中国劳动生产率不及拉美和印度

世界银行5月23日的《东亚经济报告》预计，2012年中国经济增速将达到8.2%，比上一年实际增速下降1个百分点左右。而随着未来中国适龄劳动力人口减少，中国经济增速将继续下降。为此，世界银行判断，中国需要加大培训力度，以提高劳动者技能水平，进而提升劳动生产率。

该报告显示，2010年东亚的劳动生产率只相当于欧洲和拉美新兴经济体的1/2。其中按照购买力评价水平，中国2010年的劳动生产率比1990年增长1倍以上，但是仍不到OECD国家的一半水平，也不如拉美国家的水平。

此前中国科学院曾多份报告认为，中国劳动生产率相比发达国家严重滞后，中国的劳动生产率只相当于美国的1/12，日本的1/11，甚至不如印度。中科院现代化研究中心的最新报告也认为，2008年中国农业劳动生产率约为世界平均值的47%，约为高收入国家平均值的2%。

根据世行的报告，近年来中国劳动生产率提升非常快，按照1990年购买力平价测算，中国人均GDP在1990年只有美国的10%以下，但到2010年升至20%左右。中国去年的劳动生产率几乎是1980年时的8倍，但仍大大低于欧盟和拉丁美洲国家的水平。

此前国际劳工组织在2007年报告，认为2006年中国工业劳动力年均创造财富1.2642万美元，不如拉美地区和中东地区劳动力年均创造1.8908万美元和2.1910万美元的水平。

中国劳动生产率不及一些发展中国家，使得世行认为中国需要尽快寻找新的增长动力。原因是，随着中国劳动力总量将下降，预计在劳动生产率难以提高的前提下，中国经济增速将下降很快。

世行近期的中国中长期经济分析预测报告认为，2030年经济增速降幅较大，可能会达到5%。该行经济学家布莱斯奎林指出，考虑到中国经济增速放慢，中国应该加速投资批准的步伐，同时尽快提高劳动生产率。“这方面建议加大劳动力技能培训方面的投资，让那些真正有想法的人有资本把想法变成现实。”

经济调查

社科院：今年房价可能略回落 大幅降价可能小

中国社会科学院近日的2012年《房地产蓝皮书》指出，2012年房地产市场继续维持盘整态势，房产交易量将相对萎缩，房价可能略有回落，但大幅降价可能性也很小。

房地产蓝皮书指出，2012年房价将延续上年末的盘整态势，预期房价将有所回落，但总体降幅不会很大。由于需求低迷，几乎不存在房价上涨可能性。但由于当前房地产开发成本特别是土地购置成本很高，大幅降价将意味着多数开发项目面临亏损，在经济和政策前景明朗前，多数开发企业将选择观望态势，不情愿轻易降价，房价将延续上年的盘整态势。由于部分开发企业出现债务危机被迫低价处理存量房产，也由于某些大型企业集团为了主导行业重组并购，通过价格战形成对被并购开发企业的亏损压力，因此整体房价也将在盘整中有所回落。但总体上，由于房地产行业准入限制少，行业外资本可以较容易进入，行业内垄断企业通 过价格战实施并购策略很容易被行业外资本进入而打破，导致得不偿失，因此剧烈的价格战很难形成，总体房价降幅不会很大。

房地产蓝皮书预测，2012年商品房总体交易量仍将持续低迷，保障性住房将加快上市配购。由于房价继续维持盘整态势，投资投机性需求和自住性需求仍将保持谨慎观望，商品房市场总体交易量仍将继续低迷，但由于近年保障性住房建设力度加大，2012年可望形成可观的现实供给，保障房上市配购将加快。

同时，蓝皮书认为，房地产交易区域分化格局将加剧，部分前期涨幅较大的中小城市可能迎来较大幅度价格调整，同时交易量将有所释放，大都市区交易量将持续低迷，房价则可能仅仅小幅盘整。

尼尔森：我国消费信心乐观水平全球第四 远超美国

AC尼尔森市场研究有限公司5月17日的中国消费者信心报告显示，一季度中国消费信心水平已达到2005年来的历史最高点，远超出全球94%的平均水平和美国92%的水平，排到全球第四位。其中，农村消费者信心指数最高，是全国消费者信心水平的主要推手。

尼尔森最新的消费者信息指数显示，中国消费信心水平已达到2005年以来的历史最高点，为110%，比上季度增加两个百分点，排到全球第四位。(消费者信心指数高于100%属于乐观，低于100%是相对悲观。)

报告显示，推动中国消费者信心高涨的原因来自于中国消费者对于就业前景和个人消费的乐观预期，两者比上一季度分别上升5%和3%。此外，从中国各城的消费者来看，四线城市和农村消费者的乐观信心是全国消费者信心水平最高的主要推手。其中，中国农村消费者信心指数最高，达到119%，农村消费者信心水平已连续四个季度攀升，农村消费者积极乐观的态度主要是因为受到中国政府对农村发展扶持的大力影响。

另外，上一个季度，与消费者信心水平趋势保持一致，中国快速消费品市场也曾呈现了两位数的增长，高达17%。同样，中国的农村市场也是消费增长最为强劲的地区之一，增长率达到18%的全国平均水平。

值得指出的是，虽然中国消费者的信心乐观指数高，但是消费意愿仍然保持谨慎的态度。近半数（49%）的受访消费者表示，会将存款用于子女教育，此数据比上一季度增长了8个百分点。

地铁年度总结报告篇7

关键词：城市；轨道交通；事故

中图分类号：U23 文献标识码：A

一、运营事故分类

地铁事故多种多样，地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、复杂而著称。就像一千个人眼里会有一千个哈姆雷特，不同的划分也会产生不同的事故类型。以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：

（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）

我国事故伤害的评定的依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。

（2）按事故类型划分

地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的。

二、基础数据调查与统计

一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来北上广等地的1825起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近95%的研究案例都是中国的案例。研究后，笔者发现国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。国外的地铁事故多是由外因导致的，像投放炸药等恐怖活动、失火、乘客不小心掉出车外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的80%以上。与此不同，中国国内的事故多是由地铁车辆自身的原因、地铁部门的管理不善等原因导致的。这些原因都是属于地铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。

笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故：

（1）实地调研。在北上广的地铁运营公司经常可以看到本文作者的身影。本文作者相信实地考察的方式可以得到更多的数据，也可以使自己得到的数据更精确、更权威。也正是这种亲力亲为，才使本文作者得到了许多的重要材料，如历年来的地铁事故材料。他还特别针对北京地铁整理了08年以来的事故材料。

（2）参考文献及研究报告。本文的研究和研究结论都是基于相关的专业资料和行业研究报告得出的，力求每一个数字和文字都有理有据，数据绝不会出现过期、缺失和不正确的现象。

（3）网络搜索途径。由于越来越多的人成为了互联网的用户，大量的咨询都可以在网上获得。加上以北上广地铁部门为代表的众多城市地铁部门都加入了微博，地铁相关的信息变得原来越透明化、贴近生活化，市民可以通过访问地方地铁部门官网或者查看微博信息的方式了解自己所在城市的路况信息，从而选择最适合自己的交通工具。

三、运营事故发生规律

3.1事故类型分布

1.国外运营事故类型统计分析

通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故，得出了发生地铁事故的12种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。

其中，因脱轨导致的事故比例高达20.95%，总共21起，是所有因素中发生事故最多的；恐怖事件及供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障导致的事故发生了12次，相撞导致的事故有11起，火灾10起，跳下站台导致的9次，其余剩余的均只发生了一次。

2.国内事故统计分析

依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计，同时针对资料上我国1723次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了510次。总的来说，这510次中还分了9个大的方面，53个小的方面。从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。

将国内、国外的事故原因进行对照研究发现：在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因，这类原因导致的事故在所有事故中占了49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：

（1）国外地铁历史悠久，机器比较老旧、安全隐患存在较多，因而脱轨现象经常发生。而国际环境动荡，时常有小范围的争端或矛盾，恐怖袭击时有发生，地铁作为安全隐患多、人口密集地带，是最喜欢的地带之一。

（2）这些年，城市轨道发展地越来越好，越来越快，尽管不少技术性难题如配套信号、车辆等已经被解决，慢慢地开始脱离技术被国外所掌控的现状，然而，技术之间的整合还是有一些问题，无法完全融合，最终造成国内的地铁车辆或信号事故发生概率高。

（3）由于乘客跳下站台而导致的事故与国内的大环境有关，现在，民众的生活讲究一个"快"字，必然导致生活压力大，心理承受差的遇到这么大的压力可能会产生一些常人无法理解的行为，这就是跳站台事件产生的源头。

3.2事故影响因素分布

对比总结国内外的交通运营事故，整理统计其中的相关数据，将发生运营事故的因素归结为：人为因素、管理失误因素、环境因素、设备设施因素这四种。人为因素大都是漏查、不遵守规章制度、指挥等；管理失误的因素主要是由于安全教育培训不足、规章制度不完善等原因；环境因素就包括风雨雷电等这些自然原因以及如树木等周围的环境；设备设施因素则是来自桥梁、隧道等的质量问题。

结语

社会的发展使城市的轨道建设地越来越好，伴随着网络越来越普及，城市的轨道交通开始了网络化运作。这样的运作方式使人们在享受服务时更加方便、及时、省心，但事物总是具有双面性，网络化运作带来方便的另一面就是带来了安全问题：客人过多导致服务不完美、不能及时有效的处理突发事件等在网络传播下被无限放大。这些年，发生了不少交通事故，出现了很多人的死伤，这导致了产生了不利的作用，在社会上的引起了广泛的关注。

参考文献

[1]中国城市轨道交通年度报告课题组.中国城市轨道交通年度报告2011[R].北京：北京交通大学出版社，2011.

[2]中国城市轨道交通行业研究分析报告[R].北京：2010.

地铁年度总结报告篇8

而此时，中国的钢材市场正在经历十来年所未遇到的产能过剩和市场低迷。

山钢冒进南疆

“山钢在山东本部就是亏损的，在不了解新疆市场的情况下，贸然进去风险很大。”北京科技大学许中波教授对于即将于今年10月底投产的山钢喀什项目充满担忧和质疑。他认为，如果山钢集团目前的亏损状态持续，有没有足够资金建设新疆项目后续工程是一个问题。

作为国内地方钢铁新贵的山东钢铁，目前产量和利润都缺乏亮点。其2012年半年报显示，公司产钢700万吨、实现营业收入402亿元，而净利润却是亏损10亿元。

公开资料显示，山东钢铁集团喀什钢铁项目是山东省援疆重点工业项目，项目总投资73亿元，建设期为两年，计划于2012年10月底前投产。

《投资者报》记者近日就该项目进展情况分别致电山钢集团以及喀什钢铁项目部，两方面均表示不愿对媒体透露项目详情。

山钢集团表示，该项目是属于山钢集团的原莱芜钢铁运作，不属于山钢的上市资产；新疆项目部则称，选择新疆建设这么大规模的钢铁项目，肯定是经过详细的调研和市场分析的。由于喀什接近新疆西部边缘，离内地较远，该项目产能主要立足满足本地需求，同时适当出口中亚国家。

不过，兰格钢铁网分析师侯志芸对新疆的钢铁需求较为乐观，她对《投资者报》记者说，由于固定投资增速远高于全国水平，对钢材的需求非常旺盛，新疆的竞争并不像内地那么激烈。

她提供的数据显示，2012年1～8月份，新疆累计实现粗钢产量762万吨，同比增长39.1%；同期，全国累计粗钢产量41945.8万吨，同比仅增3.1%。在国内外经济增速放缓，钢材需求疲软的情况下，新疆钢铁产能实现快速释放。

内地钢铁巨头齐聚新疆扩张

近几年来，钢铁巨头纷纷在进军新疆、扩充产能，有其必然性。在钢铁行业总体产能过剩的情况下，国家发改委已不允许提高除新疆外其他省份的粗钢产能，而新疆地区由于国家的政策倾斜和本身发展重工业的资源优势，固定资产投资增速快，对钢铁的需求旺盛，钢铁企业利润水平较高。

“在去年在全行业利润只有2.51%左右的情况下，伊钢去年销售收入达到11.18亿元，同比增长1.6倍。”兰格钢铁网分析师侯志芸告诉《投资者报》，今年全行业产能严重过剩的情况下，新疆还是供求平衡，甚至有时供不应求。

目前，在钢铁企业群雄逐鹿的新疆，新建项目规模较大的企业主要有新疆八一钢铁、新兴铸管集团、首钢伊利和山钢集团。除此以外，较大的项目还有江西新余钢铁集团援建克州阿什图钢铁项目和三五九钢铁阿拉尔技改项目。外界形容这种现象为“跑马圈地”。

相关研究数据显示，2011年底新疆地区粗钢产能为1275万吨，到2015年预计产能将达3815万吨，年均增速20%以上。

新疆供求形势难料

对于目前众多钢企在新疆大干快上，许中波并不看好，刚从新疆八一钢铁调研回来的许中波对《投资者报》表示，目前八钢扩展产能的步伐已经放缓，一期工程完成后，二期、三期都在往后推。

“新疆的市场如何，八一钢铁最清楚。”他用肯定的语气说，目前在新疆新增产能的项目将来99%要亏损。

“不从宏观经济和政策的层面来分析，光从产量来预测是否过剩很难得出。”中华商务网副总经理、首席分析师马忠普认为，国家的宏观政策目前面临稳增长与调整结构的两难，关键是如何把握这个尺度，而宏观调控政策的走势决定了新疆的投资建设速度，也决定了钢铁产能是否过剩的一个重要因素。

侯志芸认为，在钢铁产能迅速增长的同时，新疆地区的钢铁需求也在快速增长。“新疆地区的固定资产投资增速也同样远高于全国水平，2009年～2011年分别是19.4%、24.4%和37.6%，2012年1至8月为32.5%，而同期全国固定资产投资增速只有20.2%。”而银行证券的一份研究报告也认为，新疆“十二五”期间固定投资增速仍然将保持在25%左右。

不过许中波担心一些国有钢企由于缺乏对于企业决策失误和经营不善的相应惩罚措施，他们在新疆的项目常常是拍脑袋决定的。

喀什地区发改委能源科相关人员告诉《投资者报》记者，山钢在喀什援建的钢铁项目，很可能是“十二五”期间自治区批准在喀什地区的唯一一个大型钢铁项目，“这一个企业就足可以供应当地需求。”

同时，新兴铸管的半年报已经为企图在新疆掘金的钢铁企业提了个醒。报告显示，尽管2012年上半年公司新疆区域新增120万吨普钢产能，但增产不增利，单位产品均价为3760 元/吨，同比下跌16.09%，公司钢铁产品毛利率同比下滑5%。

银河证券上述研究报告认为，新疆“十二五”地区粗钢新增产能最大为2780万吨，考虑投产的不确定性，2015年新疆实际有效的粗钢产能为3130万～3440万吨，对应的粗钢需求的区间为2464万～2939万吨。新疆2012年前产能利用率基本可维持90%以上的较高水平，2013年之后较不确定且风险加大，2015年低于80%。