维修手册范文

维修手册篇1

【关键词】10kV开关柜；消缺；维护；技术实用手册

引言

10kV开关柜是变电站设备配置最多，缺陷发生概率最大，需要现场紧急处理最普遍的变电一次设备。而由于面临设备数量多、资料分散、缺陷集中等问题，为了提高设备的消缺效率、维护水平，采用编制《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》汇合各种型号、厂家的设备资料及现场典型缺陷素材，来配置至每位员工。提升技能、丰富手段、应对紧急情况。

1、手册编制整体情况

1.1实施背景

据统计，我所现有开关柜约合7000面，根据各设备生产厂家的占有率、缺陷率等情况，有选择性的摘选大部分厂家列入手册编制的范围，从而提升消缺效率、设备维护质量。

从缺陷分析中得出，开关柜的主要缺陷集中在开关机构，为了能提高检修人员对开关柜的消缺效率，提高开关柜设备的维护水平，计划编制《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》运用于实际的设备消缺、设备维护中。

1.2主要技术路线

《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》力求手册覆盖百分之九十的开关柜与开关厂家型号，力求手册简明扼要、图文并茂、结合实际。为了实现上述目标，主要进行以下工作：

①梳理所有开关柜、开关的种类、信息。

②汇总、整理、挑选、确定覆盖率高、使用广泛的开关柜与开关型号作为手册编写的对象。

③筛选所确定的开关柜与开关型号的典型缺陷，发生率高的缺陷，进行汇总并对其进行缺陷分析、概括缺陷处理方法。

④收集所确定的开关柜与开关型号的铭牌信息、厂家资料信息、说明书、维护手册、图纸资料、设备图片、缺陷图片等手册编写所需资料。

⑤确定、讨论、审核、通过《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》的编制模板，按照模板编制各种型号的手册。

⑥对已完成入册排版的《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》进行意见征询、技术审核，手册修改形成试点应用。

⑦《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》推广应用，总结，改进。

1.3手册系统框架设计

《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》力求简单、实用、使用方便、高效，手册的模板及各个部分划分如下：

2、手册整体成效

梳理了各种开关柜与开关的信息；确定了手册编写的覆盖范围是10种开关柜与开关的型号；筛选了10种开关的缺陷信息；提炼了各种开关柜与开关的缺陷处理方法；收集了手册编写的所需素材（说明书、维护资料、图片、图纸资料）；规范了手册编写的模板；统一了手册编写要求；完成了10种开关柜与开关型号的编写工作。

完成了10种开关柜与开关的手册编写工作，具体型号如下：

3、手册实际应用

①《10kV开关柜操作机构运维技术实用手册》汇总摘选了各种开关型号的关键技术参数，为检修维护作业提供检测试验标准。

②开关手册收集了各种开关型号的铭牌信息，开关柜体图片，开关机构图片，使检修人员对不同型号的开关有形象的认识。

③手册规范了不同开关的维护内容，结合图片明确指出需要维护的关键部位、机械部件、易损部分，保证了维护设备的规范与深入程度。

④手册汇总了各种开关柜和开关的典型缺陷，常见缺陷，并结合消缺图片，对各种缺陷进行分析，提炼出不同缺陷的处理方法，为现场缺陷处理提供很好的参考资料。

截至目前为止，该手册已经结合现场工作，使用到多个变电站的10kV开关柜检查维护工。

参考文献

[1]《电气装置安装工程施工及验收规范》.中国计划出版社 编

[2]《变电检修》中国水利水电出版社 雷玉贵 主编

[3]《变电设备典型事故或异常实例分析》.中国电力出版社 江苏省电力公司 组编

维修手册篇2

【关键词】航空维修；人为差错；预防建议

1 人为差错的定义

航空维修中人为差错可以定义为：维修者的形为结果偏离了预期的工作规范或标准，并产生了不良影响非主观故意的违规行为。人为差错是当前航空业最难解决的人为因素之一，各级航空维修职能、管理部门都期望所有的维修人员都能严格按照工作法规、工作程序、工作规范的要求无差错的履行职能，但事实上在实际的航空维修工作中，维修人员具有各自的外因和内因以及自身不同的行为规范，发生人为差错仍比较普遍，这给维修质量和飞行安全都带来了较大的威胁。

2 人为差错的诱因

2.1 恶劣的工作环境诱发了人为差错

飞机大多数时间都是露天停放，夏天炎热冬天严寒，长期伴随强大的噪声和油液污染等，恶劣的工作环境促成维修人员为躲避折磨，急于完成任务而违规走捷径，降低工作标准，滋生了“错、忘、漏”的发生。飞机舱室作业空间狭小，维修作业困难，多数部附件不容易接近，容易疏忽检测维护保养，进而引发故障的发生。飞机维修工作的性质决定了维修人员必须不时地忍受恶劣的工作环境，很多时候在付出巨大体力的同时还必须保持细致入微的注意力及精良的操作技巧，所有这一切都是对维修人员身体耐受力和坚守规章信念的挑战。

2.2 任务完成时间的制约诱发了人为差错

不管是部队还是地方航空公司，为保证各项战备、训练任务或飞机的高利用率、航班安全正点，要求飞机的完好率比较高，就我部而言经常飞机任务还在执行中，下一任务就已经下达，机务人员为保证战备训练任务按时完成，在有限的时间内要完成较多的工作，容易引发“错、忘、漏”等的发生。美国NASA航空安全报告系统收到的事件报告就是一个比较典型的例子：一架前起落架减震支柱完全没气的空客A320飞机被送到维修站，通过历史记录得知该机因相同的故障在别的维修站做过“快速维护”，按照维护手册要求，再次出现这种状况必须进行全面的检查维修，但维修经理为保证下一飞行任务的完成坚持只做“快速维护”，于是给起落架支柱充了氮气后就签字放行，留下了安全隐患。

2.3 维修人员思想波动诱发了人为差错

部队机务维护群体不同于地方航空公司人员相对稳定，俗话说“铁打的营盘流水的兵”。由于体制的制约，多数机务维护人员在岗位工作时间并不会长，缺少应有的专业训练和专业理论，对维修对象的基本构造、原理不清楚；基本操作技能低、检查方法不完善；发现和排除故障的能力不足；工作遗漏不彻底等，所完成的工作如果疏忽检查把关，很容易导致人为维修差错的发生。技术干部、专业技师第二次就业也促成了不稳定因素的存在，精力分配不当，心不在焉，工作杂乱无序，安于现状，扼制了业务水平和维护技能的提高。

2.4 偏离工作流程诱发了人为差错

FAA估算，航空维修人员通常在维修资料、工作程序上花费25%～40%的时间，做每一项工作前，需要较长的时间去理顺吃透工作程序，合理的利用好手册的支撑关系，才能对所做的工作确保科学维修，保证维修质量。有的维修者不愿执行繁琐的工作程序，对具体操作方法、步骤了解肤浅，工作凭经验或者存有侥幸心理，也就谈不上按手阅谌莨娣锻瓿晒ぷ鳎导致维修差错发生。1990年6月10日，英国航空公司5390航班发生一起人为责任差错引发的飞行事故，原因是因为飞机维修工程师没有核实更换固定风档螺栓的规格，通过人为观察误认为一致，结果将90颗固定风档螺栓中的84颗换成了比规格直径略小的螺栓，结果导致空中风档玻璃脱落，险些造成飞行员吸出机外的飞行事故。根据人为因素理论，人在整个安全管理过程中是最不确定的因素，所以有效防范和控制人为差错对安全有着非常重要的作用。

2.5 不规范的资料误导诱发了人为差错

飞机维修的可靠性很大程度上依赖于事先编写好的工作程序，按手册标准化施工可以有效降低人为差错的发生。引进机型多数外文资料需翻译后使用，资料翻译用词不准确、语句生硬，容易造成理解偏差而导致维修作业产生指导性错误，本应该按手册要求的程序工作可减少工作失误，却引发被动人为差错。例如：在一个维修案例中，工卡编写者将服务通告中关键题翻译错误，“Clean”一词应译为“去底漆”，却译为“清洁”，误导了工作者，最终导致被动人为维修差错。

以某型飞机为例，厂商根据客户使用情况反馈和自身对产品的可靠性印证，不断对问题进行改进，维护手册更新快，服务信函、通报繁多，资料更新、落实滞后，会错过新的维修手段的即时实施。如飞机前起落架机轮压紧螺帽，厂商已经下发了服务信函，告知更改了手册中关于压紧螺帽的力矩，由于落实不及时，工作开展之前疏忽了对照英文手册而沿用了没有及时更新的中文手册，导致更改信息在实际的维修工作中没有得到有效的落实。

2.6 工作把关制度落实不到位诱发了人为差错

检查把关制度过于形式，有些维护人员依赖性强，片面的认为自己所完成的工作不会有问题，上级也会复查把关，就不再过问，我们应该相信人的工作责任心，但不能完全相信人不会有“错、忘、漏”，上级也不另外，相互把关是对工作质量的有效的保证。海军机务部队推广了读卡检查制度，诣在防止“错、忘、漏”的发生，但有些人读着读着就成了背诵卡片内容，不逐条逐句的去对照检查，失去了应有的检查把关作用。我部飞行史上曾发生过一起未放起落架着陆的人为责任事故，从负责起落架操纵的空中机械师到传达起落架收放口令的飞行机长和负责提示的地面指挥人员均没有把住关口，最终导致了飞行事故的发生。机务维修人员应该牢记：“多一道关口，多一道防线，多一份安全保障”。

3 人为差错的预防建议

外在因素的客观存在和维修人员自身的内因增加了发生维修差错的可能性，要想最大程度的减少维修过程中的人为差错，不能仅依靠说教，更多地是需要全面考虑工作环境、工作条件、工作程序、工作计划和人员培训等因素，维修管理职能部门对航空维修工作要高度重视，建议采取以下措施。

3.1 把诱发维修人员人为差错的诱因减小到最低

各项工作开展之前都会有引起人为差错发生的诱因存在，如何有效控制诱因因素要摆上工作前预想议程上来，外因和内因的存在容易诱发成实际的人为差错。一要避免维修人员作业强度超负荷，维修工作条件不具备，维修手段不完善，努力从管理层面提升能力和水平，有计划有组织的实施维修作业，并为之提供必要的实现途径。二要加大维修工作的资源投入，改善维修人员工作和生活环境，消除维修人员的思想顾虑，保持维修人员工作的稳定性、持久性，从而调动维修人员的工作积极性，使他们安心的投入到维修工作中，确保维修质量。

3.2 把对维修人员执行规章制度、按手册规范操作要求最高

生产厂商提供的各类手册是维修单位编制工作程序、检修工艺、任务工卡等维修文件的重要依据，维修文件是维修人员实施维修工作的基本依据和准则，严格执行规章制度和按手册规范操作确保飞行安全是航空维修工作的中心，是减少和预防人为差错的关健。避免因文件资料的不完善、不准确、不易懂产生源头上指导性的错误。引导维修人员合理利用好手册间相互的支撑关系，理清维修思路，注入先进的维修理念，力求科学精准维修。教育维修人员在落实规章制度的同时，要牢固树立“按章操作”和“全员质量参与”的思想，将“按章操作”变成全体维修人员的潜意识，变成自觉的个人工作行为。

3.3 把对维修人员预防差错的培训力度做的最好

定期的培训、复训工作是维修人员掌握维修技能、更新维修理念的关健，避免初始单一培训，单纯靠吃老本从事维修工作。只有对所从事的工作有清醒的认识，做到心中有数，才能顺利的开展工作。其一，加强对维修人员进行责任感与事业心的教育，让维修人员深刻了解到自身工作对于安全飞行的重要意义，从而以认真的态度对待每项工作。其二，加强维修人员对维修差错相关知识的学习，让维修人员认识到不遵守维修工作程序、工作法规会发生维修差错的必然性。还要让维修人员了解航空维修差错容易发生的时机，并集中精力完成维修工作。其三，对新加入的维修人员应该做好见习带教工作，在源头上为他们的维修作风养成打下良好的基础；实施严格的上岗考核机制，考核不过关的禁止上岗。其四，形成学习制度的常态化，在定期组织业务学习、经验交流的基础上，积极组织知识竞赛、岗位练兵、人为差错论等活动，互补工作中的不足。

3.4 把对维修人员人为差错预防研究工作做的最细

航空维修人员是一切维修工作的基本要素，心理学认为，人是容易犯错误的，即便是扳动一个简单的开关，在反复几千次、上万次的操作过程中也存在出错的概率。墨菲定律也很好的说明了人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做，他忠告我们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些。做好人为差错预防研究工作，有预见性的采取必要的工作预防措施，建立健全规章制度和标准操作程序，决不存有任何侥幸心理，防止偶然发生的人为差错导致灾难和损失。

笔者在一次任务中，偶遇一起地方航空公司给飞机加油结束后，为避免“错、忘、漏”等人为差错的发生，采取的工作结束后检查手段可以借鉴运用：加油结束后，油车司机绕车观察一圈后很标准的举起右手分三次指向他要检查的三个工作部位并稍加停顿：一是，飞机加油面板；二是，油车轮挡；三是油车与飞机静电释放的连接线，动作是乎有些夸张，但有效的避免了人为差错的发生。

4 结束语

维修手册篇3

随着科技和经济的迅速发展以及人们生活水平的不断提高，电子产品的更新换代已经司空见惯，同时也带来了新的法律问题。其中，对于旧电子产品特别是手机这种日新月异的产品的翻新和销售，是否属于侵犯商标专用权，在理论界和实务界引起了一番争论。

在2007年的诺基亚商标侵权案中，原告诺基亚公司发现，被告深圳市富鑫盛贸易有限公司销售手机前后盖标有“NOKIA”商标标识的旧手机及标有“NOKIA”标识的电池、充电器等配件。该手机内没有粘贴我国信息产业部颁发的手机进网许可证标志。被告确认，由于旧手机外壳陈旧，所以对旧手机外壳进行了更换翻新，或者更换手机内损坏的零部件，但主机板还是诺基亚的原板，而且更换的外壳仍是原告原厂生产的。原告则认为，被告销售的NOKIA手机经原告鉴定均不是原告授权生产组装或销售的产品，原告生产的手机外壳不对外批发零售，仅在正版手机需要维修时凭保修卡和正规发票才可由授权的维修点进行更换维修。而且原告手机只在“NOKIA”专卖店或授权的企业销售，原告没有授权被告销售“NOKIA”手机。因此，被告的行为属于侵犯原告注册商标专用权的行为，应承担相应的法律责任。深圳市中级人民法院认为，“任何企业或公民未经商标注册人的许可，在同一种商品上使用与其注册商标相同的商标或销售侵犯商标专用权商品的，均属侵犯注册商标专用权的行为。原告的‘NOKIA’注册商标核定使用的商品在第9类电话、无线电话及配件等，被告销售的手机及配件也属于该种类商品。被告未经商标权人的许可，销售使用了带有‘NOKIA’商标标识的外壳更新手机，侵犯了原告的注册商标专用权，并会对原告‘NOKIA’商标造成不良影响，损害了商标权人的利益。” 该案提出了一个现实的问题，即未经注册商标权人的许可，对旧手机进行翻新，是否属于侵犯注册商标专用权的行为？从深圳法院的判决中，可以看出其认为这种行为应当适用《商标法》第52条第（一）项，即只要没有商标权人的授权，在同一种或者类似商品上使用与其注册商标相同或者近似的商标的，属于侵犯注册商标专用权。然而，如果这种翻新行为构成了商标侵权，那么将这个思路推而广之的话，一些正当的行业，比如提供维修服务者都可能对其服务中不可避免涉及到的翻新行为承担商标侵权的风险。这时这些维修行业该如何自处呢？因此，对于翻新行为的商标侵权定性可能仍值得商榷。 首先，商标法的一项基本原则是商标权用尽，即商标权所有人将带有商标的商品首次投入市场后，商标权人就应当无权禁止合法受让人使用或再销售该商品，以及无权禁止在该商品上使用其注册商标。就翻新手机而言，如果翻新的手机所用的部件确属来源于已经原商标权人许可投入市场流通的产品，商标权用尽的理论也应当有适用的空间。当然，如果该翻新产品的质量有所下降，或者翻新方将翻新手机当作新手机出售从而对商标权人的商标信誉产生贬损的，商标侵权仍然是适用的。 其次，题述问题可能也需要从产业经济和公共政策的角度来考量。最高院知识产权庭孔祥俊庭长曾说过“知识产权是法律，也是公共政策”，在金融危机、经济危机的背景下，知识产权的公共政策的性质就更加凸显出来。如何实施知识产权法律，与经济发展水平、科技发展阶段是息息相关的。最高人民法院在 2009 年 4 月 21 日下发的《关于当前经济形势下知识产权审判服务大局若干问题的意见》第 6 条进一步规定：“未经商标注册人许可，在同一种商品上使用与其注册商标相同的商标的，除构成正当合理使用的情形外，认定侵权行为时不需要考虑混淆因素。”虽然该《意见》并未进一步解释何种情况构成“正当合理使用的情形”，但是，若对该第 6 条的本意作一大胆揣测，第 6 条之所以允许在符合“正当合理使用”的情形下可以适用“混淆原则”，是因为随着经济环境的快速发展，各种经济现象变得更加纷繁复杂，为此法律需要保持一定的灵活性，那么翻新手机的行为应当也可以通过灵活和合理的司法智慧来加以认定。 依笔者之见，就手机翻新这种行为而言，如果为翻新手机使用商标属于一种正当合理使用商标的情形，法院应当能够考量一些降低混淆的因素，如使用配件是否是经商标权人授权投放市场的原件，是否在翻新后明示其属于翻新手机而非新手机；而这种考察应当也是符合产业政策的。同时，相关产业的业者，如电子产品维修服务的提供者，在实践中也应当对这些问题尽到合理的注意义务，并注意保留相应的证据。

维修手册篇4

一辆2008年生产的丰田卡罗拉自动挡轿车，发动机型号：1ZR。行驶中加速没有反应，有时会熄火，严重时打不着车，发动机故障指示灯点亮。

故障诊断与排除

车辆来我厂维修时不能着车，原车发动机电脑（ECM）已经损坏，此时没有新的电脑可以更换。之前在其他地方维修更换过几次ECM，车辆都是在维修更换电脑之后不定期出现不着车故障的。根据之前的维修情况分析：ECM连续损坏的可能性不大；车上各个传感器及其他控制电脑状态不清楚，线路是否存在断路或短路情况，需要逐一检查。检查车辆：发动机外部无油污、无变形，各个部位连接牢固；传感器、线束及集线盒没有破损、烧蚀迹象；ECM未固定，节气门脏。

本着由简单到复杂、由外到内的思路，决定先不考虑ECM的问题。由于车上传感器众多，不能一一拆下测量，同时没有维修手册，此时只能检查ECM与各个传感器之间的连接导线是否正常。从车上拆下ECM线束对导线逐条进行导通性及电阻测量，检测结果均符合规定要求，导线外观也没有破损。接着拆掉车内集线盒和仪表台，检测ECM与车内集线盒、传感器及插接器的连接线束，逐条导线进行导通性及电阻测量，同样符合规定要求。

此时新的发动机电脑已到货，因客户着急用车，所以先将所拆部位恢复。装上新电脑进行匹配，匹配方法是：①装好车上所有部件；②关闭所有车门、发动机盖和后备箱盖；③将诊断插头上左上第一行的4脚和下边一行的13脚短接；④把点火开关打到“ON”档；⑤自学习30min，匹配完成。匹配之后试车一切正常。便让客户把车开走。

在维修完之后的1个月时间内，该车又出现两次发动机故障灯点亮的情况。第一次重新插了节气门插头故障消失，一切正常。第二次发动机故障灯点亮，踩油门不起作用，车子只能以30km/h的速度行驶。接车后用诊断仪读取故障码：P0121，含义为节气门踏板位置传感器/开关A电路范围/性能故障；P0223，含义为节气门/踏板位置传感器/开关B电路高输入。节气门线路连接情况如图1所示。

根据维修手册测量节气门电阻，显示正常。测量节气门线束插头电压，正常。测量加速踏板电阻及电压，符合规定要求。通过仔细阅读维修手册和电路图，再次测量节气门线束插头电压时发现VC-5脚和VTA2-4脚没有5V工作电压，只有VTA-6脚有5V电压。造成这种情况可能的原因有：①传感器给电脑错误信号使电脑没有输出电压；②电脑本身没有输出电压；③线束有问题出现断路。在ECM插头侧再次测量3根导线的电压，均有电压，此时触碰了一下导线，电压消失。再次晃动导线及插头时，电压时有时无。当电压全部正常时，将节气门线束插头插好，打开点火开关踩加速踏板，节气门正常动作。此时晃动ECM插头线束，节气门随之不再动作。再次晃动ECM线束，使节气门正常之后，清除故障码，着车一切正常。外出试车，车辆运行平稳，加速有力。测量发动机发电电压最高为13.61V。通过仔细查找，发现VCTA这根白色线在晃动时偶尔出现故障，经拆检ECM插头，发现这根线处于虚接状态，将插头重新紧固，故障排除。

维修小结

在今后维修车辆时应根据车辆实际情况准确维修，要有清晰的思路。借助维修手册可以提高工作效率，走出维修手册要全面检查分析，仔细比对，不放过任何细节。

专家点评――高惠民

读过本案例后，觉得维修技师在检查分析该车故障时的思路和方法有些欠妥。车辆是因打不着车而入厂维修的，技师根据车辆之前的维修情况，判断ECM连续损坏的可能性不大，于是就在缺乏维修资料的情况下目测了发动机外部传感器线束及接线盒，发现没有损坏、烧蚀现象，并对ECM线束进行了导通性和电阻测量，在检测结果均符合规定要求后，否定了自己的初始判断，再次更换了新的ECM（丰田车更换新ECM是不需要做匹配的）。这里笔者点评中要指出的是，且不说发动机不能正常着火的三要素检查，如果作者此时采用诊断仪对发动机电控系统作一次故障码和数据流的检测，也许就能发现ECM根本就没有损坏，故障另有其因。

实际上，ECM设置了P0121和P0223故障码后，就进入失效保护模式操作，ECM切断了节气门执行器电流，节气门阀板在回位弹簧的作用下恢复到6。的开度位置，此时ECM根据加速踏板开度来控制燃油喷射和点火正时，从而调节发动机输出功率，使车辆保持最低行驶速度。与此同时，车辆遇到较大阻力时，发动机就会出现行驶熄火、再次启动困难的现象。图2是丰田车电子节气门结构以及节气门位置信号电压VTA1和VTA2之间的关系。

维修手册篇5

1、概述

（1）_________公司业务包括汽车服务行业的各个方面，同时开展特许经营权授权业务，以提供有效率的专业化的汽车护理服务。

（2）_________公司以先进的技术、管理体系、程序和工艺（其中有些属于商业秘密）从事于汽车维修服务方面的开发、定位、操作和提供高效率和专业化的服务，以及向其他相关的企业授予特许经营权，在特许连锁业务方面，该公司有一套标准化的特许连锁协议及其相关文件，有专门设计的建筑、陈列、标志、工作服、口号和其他统一模式，有独特的汽车维护服务方法，有标准的专业化的设备、产品、操作程序、管理和广告计划，所有这一切都不断根据市场动向而进行改变，并且成为_________公司的组成部分。

（3）_________公司所建立的服务标志，已在_________国专卖权与商标局登记备案。

（4）本地区性公司由_________公司授权。地区性公司有权在本地区范围内行使特许连锁的授权业务，如授权使用_________公司的某些标志、名称、服务系统，并积极参与_________公司系统特许经营权的销售与服务业务。

（5）被特许人意欲从事于汽车护理服务的商业服务，使用_________公司的名称、相应标识和某些方面的服务管理系统，获取地区性公司专门技术的帮助。理解到地区性公司是对被特许人负有义务的唯一实体，被特许人希望加入与地区性公司订立的这个协议。

（6）被特许人理解到，对_________公司、地区性公司和公司大家庭的所有成员（包括其他地区性公司和被特许人），以及公众而言，最重要的是不断保持高水平和统一的质量标准、外貌、卫生与服务水平，在开办和经营被特许人的特许连锁店时，在一切方面都必须与公司的体系相一致，当然随着时间的推移，整个系统也会有所修改。考虑到上述陈述和本约所列条款、条件和相互承诺，地区性公司和被特许人在此订立如下协议：

2、特许连锁的授予项目

（1）授予特许权

在该协议开始生效和延续期内，被特许人服从本文中的条件，并充分、完全地执行以下各项合约，地区性公司则授权被特许人，发给特许证，允许其使用_________公司的名称及其相关的标志，技术、系统、工艺程序等，成为该公司的一个特许连锁店，被特许人可按照_________公司的秘密操作手册所列举标准进行操作，以提供基本的汽车维修服务；同时，该手册的内容将随时进行必要的修订。批准被特许人的业务范围仅限于 地区。被特许人认识到本条款的特殊意义并已对此进行了充分的研究和讨论，已单独就这部分条款进行了草签。_________（签字）

（2）名称与系统的使用

被特许人不得在协议中地区特许人允许其地域以外使用_________公司名称及其相关的标志、技术、系统、工艺程序等，也不得为了上述条款以外的目的从事这样的活动。假如被特许人希望在多于一个地区的范围从事_________公司汽车维修服务中心的操作，那么可为每一这样的地区单独签署_________公司的地区特许连锁协议。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（3）所有权

_________公司的名称及其相关标志、技术、系统工艺程序或该系统的任何其他方面的资格所有权只属于并仍将属于公司，提供给被特许人的任何资料与信息，除了完成本协议条约之必需的，都将由被特许人机密保存。对_________公司的名称、服务商标及其相关标志或系统的使用只有在符合公司利益的前提下，并经过公司预先批准才能生效。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（4）变化

被特许人承认，_________公司必须不断发展，以反映汽车维修服务业及其市场的变化、顾客需求的变化和商业机会的变化，因此就要求进行不断地修改和补充，以便维护和加强该系统的公众印象和相应的商业机会，保证每一个_________公司汽车维修服务中心永远保持操作的高效率。签约双方理解并同意，_________公司可以随时对系统的任何方面进行改变，其中包括向公众提供的（但不局限于）新的、变更过的、附加的名称、服务商标、相关的标志、技术、系统、操作方法、设备、家具、改建、时间、计算机报帐、陈设、仪器、服务与产品等，也包括对操作手册（不限于机密操作手册）的修改。被特许人将积极遵照所有这些改变去做，并监督其雇员照此办理，这些改变的费用均由被特许人承担。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（5）资料的批准

被特许人将服从于地区性公司，未经地区性公司事先书面批准不得使用或出售与_________公司连锁店有关的一切合同、手册、形式、文献、广告、资料、产品或设备，也不得使用_________公司的名称、服务商标、相关的标志或系统。被特许人唯有得到公司的事先批准方可使用其广告、促销方式、宣传材料、概念、计划方案、服务等。被特许人认识到该条款的特殊意义并已充分研究和讨论了详细内容，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（6）地域

地区性公司将不授权给被特许人以外的任何他人在被特许人的获准地区_________范围内建立_________公司汽车维修服务中心。

3、地区性公司的义务

（1）手册

地区性公司将向被特许人提供一份_________公司机密操作手册（包括机密价格表）的副本，该手册只供被特许人本人秘密使用，手册的内容不向雇员或其他人透露。地区性公司在本协议有效期间内会向被特许人提供对该手册的改进或变动资料，其方式或增补，或业务通讯，或年度大会，视情况而定，作出改动后，被特许人将遵照执行。

（2）总部培训

地区性公司将为被特许人安排一次开办前的总部培训，地点在公司总部。该培训工作一当此特许连锁协议签署立即着手进行，是强制性的安排，时间最多不超过3天，此活动必须在被特许人的地区培训和开店之前完成。被特许人将负责到总部去的路费和食宿费。

（3）地区培训

地区性公司向被特许人提供_________公司汽车维修服务中心的操作训练，地点在地区性公司的总部或公司总部的某一地点。一当被特许人完成了开办前的总部培训，地区培训过程就将开始进行，培训是强制性的，必须在被特许人开店以前顺利完成。被特许人负责到培训地点的路费费和食宿费。

（4）以后的地区性培训

地区性公司又在它权利范围内有选择地向被特许人或其雇员提供随时的附加的培训方案。参加这样的培训计划和地区性的大会可以是强制的。培训费（包括指导和资料费）由地区性公司承担。培训期间的其他费用，包括膳宿费、工资和旅差费等，则由被特许人承担。地区性公司可以在特许连锁店开办期间内提供这样的后续的咨询帮助，方式可以多样。

（5）标准设计与规格地点评估

地区性公司提供建设_________公司汽车维修服务中心的标准设计与规格。没有地区性公司的书面批准，不得对标准设计和规格进行修改和变更。被特许人在付费的情况下可以获得进一步的有限范围的建筑与工程的服务，以进行调查、选址和规划地基，使标准设计与规格适应每一个别的地点，并符合当地的法规、条例规定。特许连锁服务中心地点的选择须经过地区性公司的批准，地区性公司将向被特许人提供选址与发展方面的咨询，并视察被特许人公司提供选择的三个地点，以便参与地点评估。假如被特许人要求上述以外的咨询服务，则须支付地区性公司这类咨询的全部费用，包括路费、生活费、每日服务费_________美元等。被特许人将承担准备计划的费用、获得地点和建筑的费用，地区性公司和_________公司对被特许人更改标准设计的行为不负责任，同时对其选址、定点、建设、操作等方面亦不负有责任，无论其遵照标准设计进行与否，所有的责任均由被特许人承担。被特许人认识到该条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了该项条款。_________（签字）

4、被特许人的义务

（1）开办时的特许连锁费

开办时的特许连锁费为_________美元，应于此特许连锁协议签署生效时付清。此项特许连锁费悉数交予地区性公司，在任何情况下不可偿还（除本协议第6款第（3）条是例外）。被特许人和地区性公司商定，特许连锁开办费中的_________美元用于支付各项服务费（包括总部办事处的培训、地点评估、管理以及其他协议中所列服务项目），这些服务均由地区性公司向被特许人提供，其中的_________美元用于支付被特许人在公司总部接受的开办培训费用。被特许人认识到此项条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了此项条款。_________（签字）

（2）本地商业发展费

被特许人在特许连锁期限内将支付一笔周期性的、不可归还的本地商业发展费，数额占毛收入的5％，于每周三支付。

与本地商业发展费相联系的毛收入包括（除去销售税）：上一周所获取或赚取的与产品、服务、材料、存货、设备等有关的全部收入，与被特许人的_________公司汽车维修服务中心有联系的销售、租赁、分配的收入，被特许人个人所得或以他的名义所赚取，而以任何一种方式与_________公司汽车维修服务中心有联系的收入。

该本地商业发展费于汽车维修服务中心预期开张后的第一个星期三开始支付，无论任何情况下都不得低于每一被特许人每周125美元（这是本地商业发展费的最低限额），可随生活费用的增加或减少而随时调整，即便被特许人的“_________公司汽车维修服务中心”关闭或因任何原因停止营业，或不能按约定的日期开业，这笔费用也必须支付。被特许人所支付的“最低本地商业发展费”或本协议规定的其他费用均不能限制地区性公司因违反本协议的问题而终止此协议，并获得法律规定的赔偿。

假如被特许人的“_________公司汽车维修服务中心”因故关闭，或停止营业，或不能按约定好的日期开业，无论基于何种原因，被特许人仍将继续支付每周的本地商业发展费，基数按前6个月的周平均收入计算，且在任何情况下本地商业发展费不得低于每周125美元，并根据生活费用的变化而随时调整。

最低本地商业发展费应以自动汇票或地区性公司满意的类似方式支付。除非在机密的内部操作手册中另有规定，该项费用的支付将不迟于每周三交到地区性公司手中，在任何情况下此费用都不可偿还。

被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）

（3）生活费用调整

从1988年6月1日开始，每年6月1日生效，最低本地商业发展费与最低广告基金捐献费将根据美国劳动部、劳动统计局公布的城市消费者消费价格指数的增减而进行必要的调整，每次调整时都在4月1日开始进行，将本年4月1日同上一年4月1日进行比较。被特许人认识到本条款的特殊意义并已对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了此项条款。_________（签字）（4）汽车维修服务中心

被特许人将在本协议生效起的120天内，于签约双方同意的某一地点建立一所汽车维修服务中心，并开始营业下去。这个汽车维修服务中心必须始终完全遵照现行_________公司机密操作手册规定的各项执行，如不能建站、开张和维持营业，将被看作是不遵守协议规定的违约行为，将可能导致中止协议的后果。如果由于被特许人无法控制的特殊环境因素阻碍了汽车维修服务中心在120天之内开张，则地区性公司将酌情（根据被特许人在120天到期之前呈递的书面说明与请求）延长到期期限（但无法律上的义务），延长期限的长度完全由地区性公司单独决定。被特许人认识到此项条款的特殊意义并已对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了此项条款。_________（签字）

（5）设备规范

被特许人将遵照地区性公司的高标准、企业形象和现行的_________公司机密操作手册，自始至终维持、经营一个标准的汽车维修服务中心。由于公司操作手册的内容地不断修订，因此被特许人将按照手册的要求去进行增加、改变、替换等一系列工作。在这方面，被特许人有如下具体义务：

a　保持汽车维修服务中心清洗与维修的高水准，包括（不限于）定期对受损或废弃的设备、标志、仪器等进行重新油漆、修理或替换；

b　在特许连锁店的经营上实现和保持最高的管理水平，同时时刻遵照执行州、地区和联邦的法律与法规；

c　按照地区性公司的要求整修汽车维修服务中心，但至多5年整修一次，以保持良好的商业外貌和维护地区性公司的企业形象，其他必要的建筑上的改变、装饰模式的变化不受时间局限。

（6）操作规范

被特许人将始终遵照统一的方法、规范、程序和规格来经营汽车维修服务中心，由于公司的操作手册须时时修订，故地区性公司将随时在手册中对上述各方面作出说明，以保证最高的和统一的质量和服务水准。被特许人在管理商店的过程中将会发现，经营上的高伦理水准有助于保持地区性公司、_________公司在形象、商誉上的统一性，他将不参与任何有损于公司名称、商标的活动，并制止任何对操作规范的偏离。被特许人同意以下各点：

a　保证充足的供应，在任何时候只使用符合_________公司标准和规格的仪器、设备、服务、产品、材料等，制止在未得到书面批准的情况下使用非标准的项目的行为；

b　按照_________公司的统一质量、数量标准出售和使用产品和服务，只使用公司和地区性公司批准的商标名称；

c　由被特许人出资购置、安装的所有设备都符合所约定的标准和规格，制止在未经书面同意的情况下对房屋、设备进行任何安装或改进；

d　允许地区性公司或其代理人在未事先通知的情况下进入特许连锁店的房屋，并按其要求移动、替换、修理或改造任何不符合地区性公司现行规范的项目，其费用由被特许人承担；

e　购置特许连锁店经营所需要的产品、材料、供应等物品时，供应商必须是经证明有能力满足_________公司标准和规格的供应商，并有适当的质量控制手段及时而可靠地提供被特许人的需求；

f　在此特许连锁协议生效期间内，竭尽全力于特许连锁店的管理与经营；

g　要求所有的雇员执行特许连锁协议，按内部手册的要求办事，禁止员工在雇佣期内或以后为任何个人、合伙人等交流、泄露或使用任何内部信息、特许连锁店的工艺、操作方法等，禁止他们与竞争企业合作；

h　被特许人将按机密手册规定的形式和要求定期向_________公司报告毛收入的情况，报告材料包括但不限于：现金收入登记、发票、帐目记录与报告、销售税形式、州与联邦收入税档案等。_________公司在何时候都有权检查帐目和报告，被特许人将支付查帐的费用；

i　如果被特许人或受其控制的实体经营5个以上_________公司汽车维修服务中心，应雇用一名主管人，他要符合现行公司内部操作手册所规定的标准，每5个汽车维修服务中心应设一名主管人，负责监督和协调各单位的经营操作；

j　凡以前未由地区性公司批准的所有促销和广告材料的样本均应呈交地区性公司批准后才可使用；

k　始终一贯地遵守本协议和公司现行操作手册规定的要求，制止任何违反_________公司规范和标准的行为。

（7）经营费用

被特许人将负责支付他的特许连锁店的经营费用，包括但不限于：取得地点的费用、基建、设备、商业执照、电话服务、广告、办公用品、工人酬金、保险、雇员的服务与供应等费用，并根据公司现行机密操作手册的要求随时向地区性公司提供一切保险政策的副本和数额，地区性公司与_________公司为共同保险人，被特许人认识到本条款的特殊含义并已对此进行了充分的研究与讨论。已单独草签了此项条款。_________（签字）

（8）保密协议

被特许人及其人员除了正常从事商业经营管理之需要，将不把_________公司中的任何部分内容透露给他人、其他公司或团体，被特许人承认这个系统的任何部分的机密性，承认其属于_________公司的专利。被特许人认识到本条款的特殊含义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本条款。_________（签字）

（9）不竞争保证

在本协议生效期及本协议终止期后的两年内，被特许人（包括其协作单位、受其控制的实体等）将不参与任何同地区性公司、_________公司和其他被特许人相竞争的商业活动（注：地点位于这些商业企业250英里半径范围内），无论这种活动是作为顾问、业主、雇员、股票持有者或其他方式进行的；同时，在这一期间内被特许人将在任何情况下都不参与汽车维修服务业或任何与此有关企业经营。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本项条款。_________（签字）（10）被特许人的努力

被特许人理解到，授权经营特许连锁店并非一项被动的投资，而是一项依赖于被特许人的独立努力、商业判断与技能、市场条件诸方面的商业活动。被特许人将通过训练等途径使自己透彻了解公司系统的操作规范与方法。被特许人在成功地完成总部办事处和地区性公司安排的训练计划之前不开始进行特许连锁店的经营。被特许人将与地区性公司及其他被特许人同慷协力以完成本协议的宗旨和目标，在公司名称、服务商标和相关标志下努力争取最大限度的销售量。被特许人认识到本条款的特殊意义并对此进行了充分的研究与讨论，已单独草签了本条款。_________（签字）

（11）雇佣他人的限制

在本协议生效期内，被特许人将不直接或间接地雇佣任何属于地区性公司、_________公司或其他被特许人的雇员。

（12）遵守法律

被特许人同意遵守联邦、州和本地区的所有法律条款和条例，其中包括涉及商业执照、雇佣、公共安全与健康、劳动关系、工人工资与保险、建筑与标志、消费者保护等的所有法律与条例。

（13）冲突的名称

维修手册篇6

关键词：飞机故障隔离方法，灰色关联，优化

 

0引言

目前飞机航线维修中，通常依据维修手册或故障诊断系统确定故障原因和故障隔离方法。由于缺乏充分的参数依据，又无现场检测手段予以补充，上述方法均不能给出准确的故障原因和故障隔离方法，维修人员只能按给出的故障原因范围逐条试故障隔离障，直至找到真正的故障。随着维修经验的不断丰富，在保持手册故障隔离规范性的基础上，充分利用经验条件寻求最佳故障隔离方法，以提高故障诊断效率的工作思路正逐步引起民用航空企业的重视。本文正是在上述思路指导下，以民航排故经验专家系统为基础，使用改进的灰色关联算法，对其知识库中故障隔离方法的使用进行优化决策，在优化故障诊断过程方面进行了有益的尝试。

改进的灰色关联算法（以下简称关联算法）建立在航空公司排故经验专家系统的知识库基础上。知识库记录了航空公司飞机维修过程中，经使用验证为有效的故障隔离方法，这些方法既具有维修手册中故障隔离方法的共性，又具有航空公司所属飞机故障隔离方法的个性。通过统计这些方法的使用情况、应用对象和环境等多因素，采用关联算法对同一故障描述下多种故障隔离方法进行优先排序。

1关联算法的基本信息

关联算法分三个部分：(1) 针对不同飞机个性，各种故障隔离方法使用的优先顺序计算；(2) 针对不同季节个性，各种故障隔离方法使用的优先顺序计算；(3) 针对所有同型飞机共性，各种故障隔离方法使用的优先顺序计算。算法框图如下：

输入部分算法部分输出部分

 

维修手册篇7

一、2019年重点工作完成情况

（一）集采综合管理

有效推动公司集采管理平台运转。一是完善公司层级酒店集采类管理制度的建章建制，并发文实施；二是督促和指导集采平台建立健全集采实施细则、完善组织架构，推进集采工作如期实施，达到阶段性成果。

（二）质量管理

有效推动公司质量管理平台运转，督促各酒店健全并运行内部质量控制机制，各酒店携程评分显著提升。一是质量平台全面运行，开展月度质量贯标培训12次、季度运营巡检4次，发布慧评报告12期、酒店内参12期，督促各酒店完成质检及网评整改；二是质量工作由面及点，通过开展专项工作、成立专项小组、实施管理诊断、组织贯标辅导等方式，有效督促云阳店顺利通过市级星评监督性复核；三是以赛带训，配合公司工会完成集团酒店技能大赛的组织承办工作，完成了各项赛制及评判标准的制订，组织各酒店提升服务技能；四是推进餐饮类改革，有效开展两江假日招牌菜品提炼专项工作，促进酒店餐饮菜品创新研发。

（三）酒店管理体系建设

围绕公司与丽之呈合作契机，深化公司酒店管理运营标准化建设。深度完成了2.0版本各类运营手册及联名品牌下运营手册的梳理成册，全套共计30册分册均已成册。

（四）安全生产

贯彻落实集团安全工作统筹部署，有效达成全年双零目标。一是健全了公司各级安全生产责任制；二是完善发布19版《安全生产管理手册》、《酒店安全防损管理手册》，督导各级相应成册；三是制订发布《年度安全生产工作要点》、《年度安全生产目标考核管理办法》，指导各单位开展全年安全日常管理工作；四是按法定要求组织落实了全年安宣传教育、集中培训、演习演练、安全生产月活动，贯彻落实了全年各级安全会议、安全检查，确保各安全主体单位整改落实；五是统筹协调下属安全主体单位顺利通过国资委安全飞行检查、两会接待安全检查等专项检查工作。

二、存在的问题和差距

（一）集采综合管理有待加强

一是公司采购管理制度目前存在薄弱环节；二是应进一步围绕集团最新发布的采购管理机制，理顺公司集采业务流程；三是推进公司集采达到保品质、防风险、降成本的综合效果。

（二）质量管理有待优化

一是公司各酒店质量管理水平参差不齐；二是应核心围绕酒店资产运营效益的提升，进一步优化质量管理工作两级运转。

（三）促进各酒店运营管理专业化提升

一是借助公司搭建丽呈平台契机，确保组织各酒店与携程开展实质业务性合作实施落地；二是确保市场化管理输出酒店数量达到集团指标要求。

（四）督促公司9项专项维修项目按规范流程贯彻落实

（五）围绕存量盘活完善公司资产管理相关机制

一是公司目前资产出租类管理制度存在薄弱环节；二是公司及各单位层级的资产台账有待建立健全。

（六）围绕集团考核修订公司对下属企业考核机制

三、2020年工作计划

（一）集采综合管理

一是修订公司层级采购管理制度，二是监督指导公司集采平台修订集采实施规范，三是有针对性地统筹解决集采实施过程中的痛点问题，如集采范围、集采品类的技术标准等。

（二）酒店质量管理

一是结合丽呈各类培训，提高对各酒店贯标培训的专业度，使各酒店切实能通过该培训提升产品品质、服务意识、运营效率；二是要持续做好经营创新、服务输出的组织工作；三是督促各酒店在19年基础上持续优化本店层级质量管理机制及运行，在公司质量平台统筹指挥下，促进本酒店产品服务质量呈螺旋式上升；四是要切实加强宾客满意度管理，尤其重视网评管理，有针对性地促进软硬件产品质量提升。

（三）酒店运营管理

一是向公司5家酒店发布丽呈（联名品牌版本）共计14套酒店管理手册，对新建《店总运营指导手册》、《HACCP餐饮管理手册》、《CRM顾客关系指南》予以指导实施；二是结合互联网+酒店运营，持续体系化建设自有产权运营管理体系，并打通合资公司平台与上海丽呈的市场拓展、营销及会员、运营等衔接。

（四）维修项目管理

一是按规范流程推进9个专项维修项目，完成决策程序并推

进至于建设程序，督促按集团考核要求落实；二是根据集团维修管理办法编定公司制度。

（五）资产管理

一是修订公司资产出租管理类管理制度；二是组织建立健全公司及下属企业的资产台账；三是督促重宾公司整体招商盘活工作落实至合同签署；四是督促商贸公司推进包行返租清退工作进入司法程序启动。

2020年重点工作目标任务表

部门：企业管理部 填报日期：2020年6月12日

工作

版块

目标任务描述

分值

备注

集采

综合

管理

1.按集团相关文件，建设公司采购管理制度。

10

2.督促集采平台完善集采实施规范、完成公司下达的集采任务。

10

酒店

管理

1.确保组织各酒店与携程开展实质业务性合作实施落地，确保市场化管理输出酒店数量达到集团指标要求。

10

2.完成12期质量贯标培训、4期运营（及安全）巡检。

10

维修

管理

1.推进专项维修项目，完成决策程序并推进至建设程序。

10

2.按集团文件编定公司维修管理制度。

10

资产

管理

1.修订公司资产出租管理类制度，完善台账建设。

10

2.督促重宾公司整体招商盘活工作落实至合同签署。

10

3. 督促商贸公司推进包行返租清退工作至启动司法程序。

10

企业

管理

1.修订公司对下属企业经营考核机制。

10

合计

维修手册篇8

关键词：损伤容限；广布疲劳损伤；老龄飞机；营运人实施计划；补充结构检查文件；修理评估指导文件

1飞机检查与记录审查的由来和“老龄飞机”的内涵

Aloha空难调查报告显示，失事的波音737-200飞机累计飞行小时为35496FH，累计的飞行循环为89680FC；失事时的服役年限不到19年（1969年5月10日交付AlohaAirlines）。调查认为失事的可能原因是：失事飞机维修方案所要求的重复检查间隔过度高于该型号飞机补充结构检查手册（SSID）文件要求的重复检查间隔，导致没有及时检查出已经存在于机身蒙皮搭接处的严重脱粘、腐蚀和疲劳损伤。调查过程中也发现了维修记录不完整和维修记录缺失的现象。Aloha空难之后，美国参议院和众议院于1991年批准了关于老龄飞机的法令《TheAgingAircraftSafetyActof1991》，要求FAA尽快启动关于老龄飞机持续适航的规章制定工作，制定的规章要包含对飞机的现场检查和对其维修记录的审查两方面内容。随后，FAA于2002年和2005年分别发布了《老龄飞机临时规定》（2003年12月8日生效）和《老龄飞机最终规定》（2005年3月4日生效），并据此更改了FAR121部、FAR129部和FAR135部中相应的内容。至此，针对“老龄飞机”的飞机检查与记录审查要求正式出台。随后，FAA又分别于2008年初和2011年初发布了针对老龄飞机结构工程管理的FAR26部E分部和FAR26部C分部两节法规，并将其作为FAR25部的补充法规，在这两节法规中，“老龄飞机”指设计规范和审定基础存在问题或缺陷的飞机，该定义与FAR121部、FAR129部和FAR135部中的定义有所不同。因此，“老龄飞机”是一个有双重内涵的概念：在FAR26部中，“老龄飞机”是指设计规范和审定基础存在问题或缺陷的老旧型号的飞机，属于“先天”缺陷，需要飞机的设计制造单位从源头去重新排查之前未予考量的问题及缺陷，并及时向航空营运人发布有效的补救措施。而在FAR121部、FAR129部和FAR135部中，“老龄飞机”则指服役超过14年的飞机，随着服役年限的增长，飞机存在的结构“老化”现象逐渐明显，航空营运人需要依法依规做好持续适航维修方案所要求的检查维修工作，确保全寿命周期内改装/修理方

2“老旧型号”类飞机老龄问题的解决

FAR修正案25-45之前的FAR25.571主要从增加安全系数的角度来考量疲劳问题的解决方案。FAR修正案25-45的FAR25.571则提出了损伤容限评估，并要求型号合格证（TC）持有人建立可纳入持续适航文件中的检查手段，但这时的损伤容限仍然以“破损安全”为其内核，需要进一步完善。经过20年的发展，1998年FAR修正案25-96的FAR25.571引入了初始缺陷假设和广布疲劳（WFD）损伤的概念，标志着成熟水平的损伤容限思想被纳入了规章，也标志着损伤容限已经突破了之前的技术瓶颈，通过裂纹检测工具也可以可靠地检测出结构件存在的微小裂纹。因此，在结构工程管理方面，一般把依据FAR修正案25-45之前的FAR25.571作为审定基础的飞机划入“老旧型号飞机”的范畴。对这类老旧型号的民用飞机，需要通过设计优化、改装、补充检查手段或几种手段的糅合来确保安全。如果将结构工程管理所管控的缺陷内容划分为三类，即设计制造阶段已给予考量的缺陷、设计制造阶段未曾给予考量但又确实存在的缺陷、维护和使用过程中修理方案存在的缺陷，那么补充结构检查（SSIP）能够确保及时发现第二类和第三类缺陷，解决设计制造阶段的先天缺陷以及修理方案的“先天”缺陷，从而使得所有的考量因素和方案回归到成熟态的损伤容限所定义的安全水平，弥补设计规范和审定基础存在的问题或缺陷。Aloha空难调查结论的“维修方案所要求的重复检查间隔过度高于该型号飞机SSID文件要求的重复检查间隔”即是如此指出：航空营运人存在违规现象，从而未能及时发现第二类缺陷。航空营运人需要拟定计划，将补充结构检查（SSIP）纳入其维修方案，以便及时发现影响结构完整性的问题，从而确保“老旧型号飞机”在全寿命周期内的安全运行。航空营运人拟定的计划称作营运人实施计划（OIP），FAAAC120-93给出了OIP的制定思路，但要将来自不同数据源的损伤容限数据落实到相应机型的维修方案中，需要具体问题具体分析。这类“老旧型号”范畴的老龄飞机结构工程管理的数据源涉及SSID、RAG/REG、SRM、SB/MOD、RAS、concession/NCR、LOV、CPCP等方面的内容。在具体操作上，可以将SSID、SB/MOD、CPCP和LOV等损伤容限数据对应的工作划入非客户化范畴，而将RAG/REG、SRM、RAS和concession/NCR对应的工作划入客户化的范畴。

3“老化”类飞机老龄问题的解决

在排查了飞机“先天”缺陷所带来的安全隐患的前提下，随着服役年限的增加，航空器仍然存在“老化”问题。不仅是结构方面，系统方面也存在类似的“老化”现象。目前的主流民航客机的结构工程管理一般从两个方面来解决结构“老化”问题：一方面由航空器的设计制造机构给定飞机的结构全寿命，确保在全寿命服役期限内不至于发生广布疲劳损伤（WFD），该结构全寿命目前是以有效范围（LOV）的形式给出的；另一方面，航空营运人必须严格按照持续适航文件的要求对飞机进行维护并保持完整的维修记录，从而确保飞机正常的“老化”处于可控且可接受的安全水平之上。结合Aloha空难的调查结论“失事飞机维修方案所要求的重复检查间隔过度高于该型号飞机SSID文件要求的重复检查间隔”和“发现了维修记录不完整和维修记录缺失的现象”，不难看出，FAA针对“老龄飞机”的飞机检查与记录审查要求所要解决的问题在于：航空营运人未严格按照持续适航文件要求进行工程管理从而无法及时发现真实存在的结构缺陷。因此，飞机检查与记录审查剑指违规操作。“老龄飞机”的飞机检查与记录审查是局方针对服役14年以上的飞机开展的维修记录完整性和执行维修方案到位性的复核性工作，虽然“老龄飞机”的飞机检查与记录审查属于专项补充审定的范畴，但检查的目的是确保航空营运人严格按照持续适航文件要求和规章要求进行结构工程管理，从而及时可控地发现缺陷，确保结构“老化”问题在LOV寿命周期内不至于危及航空器的结构完整性。

4如何将损伤容限数据纳入维修方案

对目前比较成熟的主流民航客机而言，将损伤容限数据纳入维修方案的工作可以定性为一次性的专项工作。下面以A320机型为例，对结构工程管理过程中需要纳入维修方案的数据内容予以廓清。空客A320机型没有单列的SSID文件、CPCP文件和对SB/MOD的梳理文件，而是将其汇入ALS文件和MRBR后进行全寿命管理，并且也根据规章的要求设定了LOV。因此，航空营运人将ALS的要求和MRBR纳入维修方案即可实现对初始构型飞机（全新无修理的飞机）损伤容限数据的结构工程管理。根据空客的声明，其在1992年1月1日后用RAS批准的结构修理方案和对改装结构的修理方案均满足损伤容限要求，因此，国内航空营运人无需再对RAS批准的修理方案做专项评估（除非该营运人在后来引进了1992年之前的A320系列老旧飞机）。航空营运人还需要以空客A320REG文件为切入点，对所有的结构修理和飞机交付营运人后所执行的SB改装进行梳理，根据FAR规章、SRM手册以及REG手册整理出两个时间节点：2008年1月11日和2010年2月1日。2008年1月11日既是FAR26部E分部的生效日期，也是空客依据其工作进度划定的时间节点，即在2008年1月11日之后新增并加入SRM手册的结构修理方案和对改装结构的修理方案均满足损伤容限要求（但不包括2008年1月11日之前已经存在于SRM手册中的旧方案）。2010年2月1日是空客A320系列飞机第88版SRM手册的发布日期，也是空客对2008年1月11日之前已存在于SRM手册的结构修理方案设定的时间节点。自2010年2月1日起，空客陆续将2008年1月11日之前已存在于SRM手册的结构修理方案的损伤容限评估结论纳入SRM手册。综上，空客A320系列飞机需要梳理的不满足损伤容限要求的结构修理和SB改装范围如下：1）2008年1月11日之前的结构修理或2008年1月11日之后依据2008年1月11日之前版本SRM进行的结构修理；2）按照2008年1月11日至2010年2月1日之间版本的SRM手册进行的修理；3）飞机交付营运人后所执行的改装类SB；4）飞机交付时制造超差类（concession）的修理。以上范围内的结构修理和SB改装必须依据REG按期完成评估及现场调查（repairsurvey）工作。

5国产民机结构工程管理的思路

“老龄飞机”问题包括了“老旧型号”问题和“老化”问题，“老旧型号”问题属于“先天”缺陷，“老化”问题则属于“后天”缺陷。结构工程管理要面对这两个问题，系统工程管理也要面对这两个问题。就民机而言，结构“老化”问题是规律所致，无法根除，不可规避，必须管控，国产民机的结构“老化”问题亦如是。那么国产民机是不是已经脱离了“老旧型号”的范畴从而消除了“先天”缺陷？判断国产民机是否属于“老旧型号”范畴需要从机型的审定基础入手，结合其设计制造阶段所对应的基础工业水平和制造工艺水平才能给出相对贴切的结论。理论上，没有“先天”缺陷的绝对完美机型在现实中是不存在的。就目前的损伤容限理念和全寿命理念而言，消除了“先天”缺陷的机型是指其在设计之初以及整个制造过程中即已贯彻了成熟水平（1998年FAR修正案25-96的FAR25.571或同等水平）损伤容限理论的飞机。以国产民机ARJ21飞机为例，其于2014年获得了型号合格证书，结构件的审定基础包括了CCAR-25R3和2011年版本的CCAR-26。CCAR-25R3的CCAR25.571与FAR修正案25-96的FAR25.571具有等效的安全水平，审定基础属于成熟水平的损伤容限设计理念。另外，CCAR-26也在ARJ21型号飞机首架机交付（2015年）之前已经发布施行，理论上不存在带缺陷的修理方案。因此，从审定基础的角度看，ARJ21这一型号已经脱离了“老旧型号”机型的范畴。对比波音737-300型号，由于其审定基础并没有贯彻FAR修正案25-96的FAR25.571，因此该型号属于“老旧型号”机型的范畴。那么，从基础工业水平和制造工艺水平的角度看，ARJ21这一型号是否已经脱离“老旧型号”机型的范畴？仍然以波音737-300型号为例，虽然其是基于损伤容限理论设计的飞机（FAR修正案25-45），但后来的实际运营经验却显示，该型飞机在检修过程中确实发现了很多缺陷，这些缺陷之所以在其发现之前没有酿成灾难性事故，实属偶然：因为当时的飞机制造人员的观念里“浸润了”根深蒂固的“破损安全”理念。而国内显然没有这种“好的偏差”发生的条件，既没有可供复制的民机设计经验，也没有在这一领域堪与国际比肩的制造经验。结合国际上现成的实例：自1978年损伤容限理论被纳入FAR（修正案25-45）至其成熟并被纳入FAR修正案25-96，足足历时20年之久。可见，理论从其被提出到被转化并落实为工业成果是有时间差的，而且这种时间差可能超过20年。再回头看看国产民机ARJ21的现状：CCAR-25R3于2001年发布实施，ARJ21自2002年立项至2014获得型号合格证（TC），历时13年之久，这么短时间的工程积累和经验积累显然不足以确保ARJ21飞机脱离“老旧型号”机型的范畴。因此，目前还不能说ARJ21飞机已经脱离了“老旧型号”的范畴。设计制造单位还应该结合营运经验从源头去重新排查设计之初以及生产制造过程中未予考量的问题及缺陷，航空营运人也应该在依法依规做好持续适航维修方案所要求的检查维修工作的同时，及时向设计制造单位补充营运经验和营运数据。

6结束语

就机务系统而言，CCAR-121R5新增内容涉及工程外委的放开、机载设备要求、术语定义的规范化和航空器持续适航与安全改进。其中，航空器持续适航与安全改进的要求就是对应行业的“老龄飞机”工程管理要求。“老龄飞机”工程管理涉及结构工程管理和系统工程管理，且其内涵一直随着技术的进步和经验的积累处于不断丰富完善的过程中。本文通过对适航规章和维修手册及其背景文件的梳理，发掘了“老龄飞机”概念的内涵，结合现有主流民航客机的老龄飞机工程管理经验，总结了国产民机的结构工程管理思路。MSG-3、FAAAC25.571和FAAAC120-93曾从不同的角度定义损伤容限。总体而言，损伤容限只是一种特征、一种思路、一种设计准则，与静强度准则、破损安全准则、安全寿命准则、经济寿命准则等设计准则相互补充，共同构成了飞机设计的准则体系。因此，不应该拘泥于定义，而应该从系统的角度去理解损伤容限。况且，损伤容限的内涵也还处于不断丰富完善的过程中。因此，航空营运人不能单纯从原理上依据型号合格证（TC）的审定基础来规避国产民机的“老龄”问题，而应该正视问题、积极总结经验，在梳理并排查国产民机“先天”缺陷的过程中，在局方飞机检查与记录审查政策的引导下，严格按照持续适航文件的要求进行维护，在全寿命周期内确保国产民机的结构完整性。