维修年中总结范文
时间：2023-11-21 19:16:01
维修年中总结篇1
在忙繁劳碌的工作中，20xx年已颠末去，在这一年里领导与同事对我的赞助和关心之下，我充分施展本身的化工仪表维修岗位技能，凭借本身锲而不舍的尽力在维修工作中取得长足提高，赓续改进化工仪表维修措施，进步维修工作效率。
下面我对20xx年的工作加以总结：
一、20xx年工作环境
我是一名化工仪表维修工，我的主要工作便是检修、维修化工仪表。在补缀化工仪表的历程中，我作为专业的维修技巧人员，具备了需要的业务素质，控制了基础的电路根基知识，同时还控制了常用的正确测试化工仪表的操作方法、使用措施，能阐发化工仪表在使用环节发生故障的原因、措施，严格遵循科学的、合理的工作水平开展仪表检修、维修工作。正因如此，所以在曩昔一年的工作中，我严格遵守公司的规章制度，很好地完成领导分配的每一项任务，快速维修呈现故障的化工仪表，遇到维修光阴较长时我情愿加班，直到化工仪表规复正常运作。同时，我充分应用余暇光阴学习知识、熬炼技能，不督工作情况多么欠好，我始终没有任何牢骚，能正确观待，尽力工作，顺利完成各项任务。
二、20xx年存在问题及20xx年改提高伐
尽管我在20xx年取得显著的工作造诣，但问题弗成避免，主要体现在两个方面：一是工作上还不敷过细，对化工仪表维修的不平安因素的认识还不够；二是对化工仪表的颐养与维修工作还存在不到位的地方，学习不够，亟待改进。
一方面，我在工作中将严格要求本身，本身遵守化工仪表维修的平安操作规程，认真学xxx安规范，认真做好本职工作，果断做到平安第一、警钟长鸣、预防为主的方针，保障平安生产。我作为一名化工仪表维修工，尽管维修工作十分单调、死板，但要求具备极强的责任心，在维修中不容有丝毫马虎，我只有集中精力将仪表修好，处处防不测、时时想平安，能力维护集团利益。
另一方面，面对24小时不绝歇运行的化工仪表，我将增强日常的反省，以便更充分地控制仪表的运行状况，提前清除即将发生的仪表故障隐患，做到防患于未然。每一天上班之时，我将巡检每一个化工仪表的运行近况，并依照巡检结果开展对化工仪表的维护颐养工作，延长仪表的使用寿命，低落维修本钱，进步工作效率与效益。当然，工欲善其事，必先利其器，我只有在往后的工作中严格增强对化工仪表的颐养与维修工作，转变被动的仪表维修场所场面，客气接收领导悉心的培训，赓续晋升我的维修技能，并应用册本、网络等查询化工仪表的相关材料，尽全力控制它们的平安规程、性能以及维修等内容，继承学习电工知识，持续晋升本身的工作程度。
在20xx年里，我将赓续前进，赓续完善自我、挑战自我，争取在化工仪表维修范畴独当一面。
关于维修工个人年度总结
在忙碌的工作中，2019年即将过去，一年里在领导和同事的关怀帮助下，充分发挥岗位技能，通过自己的不断努力，工作与业务水平都取得了长足的进步。不断改进工作方法，提高工作效率。总结过去吸取好的工作经验。下面我对2019年的各项工作做出以下总结：
一、工作情况
我们的主要工作就是配合检修、抢险、备品备件的领用、或现场生产和检修所留下的垃圾、废钢、旧的备品备件清理清卫等主要工作。在工作中能很好的完成领导下达的任务，快速安全的托运备件，清理清卫等工作。有时设备检修能够积极配合检修工作。在设备检修忙碌时其中最多的超过一天14小时战斗在工作岗位上，因用车计划无规律，需求紧张时，每天在车间来回要跑上百次，有时抢修时间较长，为了生产加班加点不能休息，又加上我车噪声大，驾驶室温度高散热差，整个人就好比在洗澡。而且在我们车间路面狭窄，道路条件差的工作环境下等，但我们都没有怨言，能够正确对待，努力工作，认真完好各项工作任务。
二、安全方面
在工作中我们都能够自觉严格要求自己，自觉遵守劳动纪律和安全操作规程，认真学习交通法规，严格遵守交通法规和厂规厂纪。认真完好本职工作，做到了警钟长鸣、安全第一、预防为主的安全生产方针。起到了以防万一的效果
三、尊章守纪方面
严格遵守公司制定的各项规章制度，不打架、偷盗、不干有损企业形象的事，尊敬领导，团结同事，工作上认真仔细。上班集中精力，不违反劳动纪律和厂规厂纪，做到以厂为家，维护好企业的利益。
四、主要存在问题及下步打算
1)主要问题
1.工作上还不够认真仔细，缺乏主动性，对车间的不安全因素还不够了解。
2.由于我们车间道路条件差、狭窄、路口多等，不安全的因素下有超速的行为。
2)下一步打算
1.在新的一年里我们将要面对两台机的生产，要比今年忙一倍，那我们就更要做好本职工作，做到不超速，超载等各项违章的行为，做到生产在忙安全不忘，做到加强对车辆的保养、检查、维修、维护等工作。只有保养好才能保证安全行车。为生产检修等工作的需要提供有利的条件。
维修年中总结篇2
值得注意的是，2014年起，动车组进入大批量重度维修期（4级以上维修），维修业务收入将会逐年为中车营收带来较大提升。尤其是四、五级的大修，收益很可观。
我们的总体预判是：从2016年起，中车维修收入将大幅增加;城轨设施建设的巨大投入对地铁车辆的需求也将大幅增加;城际高铁对动车组的需求亦将保持较大的增长。这三块业务的营收增长是2016年中车铁路装备国内业务收入中最大的变数所在。
而海外市场则是中车铁路轨道业务未来的发力点，现阶段中车海外业务营收占比还不高，2015年上半年约为11亿美元（约71亿元人民币），但未来有很大的发展空间。
国内动车组营收已到顶峰
根据国家“十三五”规划，截至2020年，中国铁路业务还会持续投入大量资金，全方位推动国内铁路，尤其是高铁的发展。2015年5月，铁路官方就公布了铁路“十三五”期间将建成高速铁路至3万公里以上，投资总额达到3.5万亿-3.8万亿元。截至2014年底，中国高铁总里程已达到1.6万公里，动车组1141组。2015年底，中国高铁总里程数已经高达1.9万公里。即2015年新增高铁总里程为0.3万公里，新增动车424列。那么，“十三五”期间，将新增高铁里程数1.1万公里，每年新增0.22万公里。
2015年，铁总累计采购动车组424列，总金额约802.3亿元。按照目前的市场价格，平均每列动车售价取均值约2亿元。
按照每万公里需新增1413列动车计算，未来五年需要增加动车组至少1554列，每年平均新增311列。按照平均售价2亿元计算，铁总每新增1万公里需要采购3109亿元金额的动车组，平均每年622亿元采购额。可见，未来五年虽然高铁里程数量持续增加，但动车组需求数量和采购金额呈下降趋势。中车动车组营收2015年达峰值，以后逐年下降。
要提升高铁对动车组的需求，必须从人均铁路密度的提升上下功夫，即高铁要全面实现高铁公交化，增加运营班次。高铁运营管理从追求数量（新增轨道里程）向提供优质的运营质量（提升人均铁路密度）转变。目前中国人均铁路密度仅为0.82公里/万人，提升一倍达到日本的水平，动车组的需求提升空间都是巨大的。
2015年，中国中车已公告动车组订单917.27亿元，动车组订单数量约为475列，可能已经达到国内需求峰值。未来五年国内高铁线路动车组需求逐年下降，2016年及2017年的下降幅度会小些，后三年下降会较大。 预计2016年中车国内动车组收入将下降至700亿元。
在高铁公交化预期下，对动车组的需求会大大增加，这部分考量需要进一步研究观察，目前还没有这方面的举措。
2014年中国的机车、客车和货车拥有量分别为2万台、6万辆和71万辆，每1万公里铁路里程对应拥有量分别为0.22万台，0.63万辆和7.4万辆（截至2014年底全国普通铁路营业里程9.6万公里，2015年又新增了0.622万公里）。
根据“十三五”规划，到2020年普通铁路营业里程达到（扣除高铁）12万公里，即未来五年新增不到2万公里，平均每年0.4万公里。相应需增加机车、客车和货车分别为4400台、12600辆和148000辆，平均每年分别增加880台、2520辆和29600辆。
城轨方面，据中国轨交协会统计，国内目前已有38个城市经批准建设轨道交通，规划总里程6880公里，到2020年，全国地铁（包括轻轨）营运总里程将达7000公里，新增4114公里，新增地铁需求量约为29209辆，平均每年需新增5841辆。
2015年中国中车已公告新增地铁订单535.9亿元，其中内地订单425.72亿元，大约新增地铁订单6099辆。未来两年（2016、2017年）将是地铁需求的爆发年，预计2016年中国中车地铁国内业务收入约为500亿元，但受地铁线施工影响（经常误期），订单转化率会降低，实际可能在450亿-480亿元之间。
维修业务订单的占比将越来越大
从近几年中车公布的重大订单来看，维修业务的订单在总订单中占比越来越大，特别是2015年维修订单中，维修业务订单金额已达国内业务总订单金额的13.5%（2015年国内业务总订单金额2077亿元，维修订单总金额280.35亿元）。预计未来五年轨交设备维修收入将保持年均20%以上的增长。
动车组维修分为五个等级：一、二级修为日常检修（各铁路机务局维修），三、四、五级修为高级修（四、五级修需返厂，完全由中车垄断;三级修中车中标率在90%以上）。
以CRH380A型动车组为例，在全寿命周期20年内，约需进行15次高级检修，其中三级修（2年）8次，四级修（3年）4次，五级修（6年）3次。
2010年和2011年是动车组投入运营的高峰期，以此计算，2013年动车组便大规模地进入了三级维修，2014年步入四级维修。在2015年和2015年以后，除目前已交付的动车组继续有维修需求外，2013年及未来新签订单交付的动车组也将在2015-2018年陆续进入五级修到三级修。
2015年预估中车动车组维修收入为126亿元，2016年将达到160亿元，年均按20%速度增长，2020年后动车组维修收入趋于稳定饱和。
2015年国内动车组维修订单为189.87亿元，中车维修收入预估为126亿元，订单转化率为66%。
我国铁路机车维修基本采用计划预防修方式，即达到规定的行走公里或使用年限后，按照规定的维修规程进行检修。按修程量大小划分，机车修理分为：大修（6年检）、中修（2年检）、小辅修（年检和半年检）。其中，大修和部分中修由机车制造企业承担，其他由各铁路运营机务局承担。2010年机车拥有量18000台，6年大修一次，也就是2011-2016年每年有3000台存量需要大修。
从中国中车的重大订单公告来看，2013-2015年机车修理订单分别为：30.38亿元、24.63亿元、8.73亿元。机车维修订单呈下降趋势，并可能持续。 按订单转换率70%计算，2013-2016年机车维修营收为：21.27亿元、17.24亿元、6.11亿元、5亿元。
客车维修方面，是预防性定期检修。2006年全国客车拥有量约为43000辆，测算2007-2016年每年有4300辆客车需要厂修，2005-2008年每年平均新增客车约1000辆，也就是2016年共有5300辆客车需要修理，以后逐年略有增加。
从中国中车重大订单来看，2013-2015年客车修理订单分别为：32.24亿元、36.75亿元、37.72亿元。客车维修订单呈小幅上升趋势。 按订单转换率70%计算，2013-2016年中车的客车维修营收为：22.57亿元、25.72亿元、26.4亿元和27亿元。
货车维修方面，铁路货车维修以预防性计划修为主，状态修为辅。2005年全国货车拥有量约50万辆，之后每年新增约2万-3万辆。目前已进入大修阶段。
2014-2015年中车公告的货车修理订单35.44亿元、27.31亿元，呈现下降趋势。按订单转换率70%计算，2014-2016年中车的货车维修营收为：24.81亿元、19.12亿元、15.3亿元。
城轨地铁维修，目前国内各地铁公司普遍采用计划性检修与临时性检修相结合的检修修程，即定期检修和故障检修。2011年底全国城轨地铁拥有量约为9900辆，2013年底14366辆，2014年新增地铁约2900辆。目前中车尚没有公告过地铁修理订单合同，主要原因在于，目前进入厂修阶段的地铁，即2008年以前部分，中车供货量较少。且全国城轨地铁新增量主要在2009年以后，尚未进入高级修理期。另外，已有的地铁修理订单分属于不同地铁公司，较为分散，单个规模小。 但2015年以后，由中车提供的城轨地铁均进入高级修理期，这一块修理收入有望在2016年达到40亿元。
总体来看，动车组维修订单占比较高，按动车组使用生命周期20-25年推算，2016年大部分动车组将进入大修阶段（四、五级修），考虑到大修费用很高，2015年后维修业务收入将大幅提高，并有持续性。
另外，公告的订单中未包括地铁维修，特别是未来五年将是地铁需求的爆发年，预计2016年维修业务收入将达到250亿元。
开拓海外市场是重中之重
国内轨交业务已经开始走向饱和，产能过剩形成，这决定了海外业务必将成为中车未来轨交业务增长的新引擎，开拓海外市场是重中之重。
目前国际市场上，中车共占据的市场份额仅为19%，最主要的竞争对手是日本。
据德国SCI公司统计，目前全球铁路市场容量1620亿欧元（约12000亿元人民币），未来有望以每年3%-4%的速度增长，到2018年增长至1900亿欧元（约14000亿元人民币） ，而当前中车仅占其19%左右的份额，相较于国内市场的饱和，海外市场拓展空间巨大。
根据国际铁路联盟2014年的统计报告，世界运营、在建和规划高铁的国家和地区共有22个，运营高铁总里程22，954公里，在建高铁线路里程12，754公里，计划建设里程4，459公里，远期规划建设里程14，382公里。据统计，目前在建及未来规划建设的高铁里程合计达到31，595公里。
另据统计，2020年全球在高铁上的投资将达7万亿元人民币。从全球看，中国、美国、俄罗斯拥有全球最大的铁路网，是全球轨道交通装备制造业最大的市场，独联体、中东、南非、亚洲、南美则快速呈现出巨量需求。
目前中国可能参与的海外高铁项目投资总规模接近9800亿元。根据施工节奏及投资占比可以分为：土建施工投资4717亿元;站后设备投资1080亿元;高速动车组需求1473亿元。我国出口的高速动车组现在完全由中国中车垄断，意味着国际市场上，中国中车单动车组需求方面，潜在市场就高达1473亿元。随着我国动车按标准出口方式越来越受重视，除单纯的机车买卖业务，中国中车还将面临更大的市场空间。
根据已披露的数据，中国中车海外业务2015年上半年完成11亿美元，折成人民币71亿元。
2015年中车海外订单总额仅为143亿元，远低于市场预期的70亿-80亿美元（约500亿元人民币）。但截至2015年6月底，中车海外订单余额约545亿元，全年海外订单结余约619.6亿元，中车海外业务收入高增长有保障。
中车2013-2014年海外订单分别为257.5亿元和438.61亿元。截至2015年6月底，海外订单结余545亿元，只有151.11亿元订单转化为2014年的海外营收（2014年中车实际认列的海外营收为159.19亿元）。转化率仅为22%。
2015年中车新增海外订单仅为143.72亿元，则2015年海外订单结余619.6亿元， 若按22%的转化率，2015年海外营收为136亿元。按中车轨交业务的规律，下半年尤其是第四季度才是海外营收的主要确认期，下半年只有65亿元确认为营收，显然不符合实际情况。
考虑到中车轨交产品出口主要是城轨和机车，生产到交付周期一般在1年左右，那么2014年的订单438.16亿元的转化率应该更高，则2015年海外订单结余的619.6亿元中的绝大部分已经到了订单交付期，订单转化率应该至少达到45%，预估算2015年的海外轨交营业收入为619.6*45%，即278.82亿元。
2016年中车海外业务预期较高，主要是“一带一路”规划下的泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁、中俄高铁四条世界级的高铁线路，在亚投行的正式运营下，会有实质性的进展。加上中国中车的品牌得到不断强化和提升，品牌“溢出”效益将显现，越来越多的国家会选择中车的高性价比产品。中车海外市场份额会越来越大。我们预估2016年中车海外轨交业务营收将达到450亿元以上。
维修年中总结篇3
售后维修的几种类型。
我国家电业的售后维修现状，基本上可以总结为几种类型：
商自建维修队伍。
一般具有一定规模的商，尤其是对于安装类电器来讲，很多商都成立了自己的服务队伍，负责产品的前期安装、后期维护和维修等服务。这种自建服务队伍是很多品牌商目前普遍采用的做法，以此来解决产品售后问题。有一批转型成功的商，在负责本品牌的产品维修之外，还承接其他品牌同品类产品的售后服务工作。
厂家组建售后服务队伍。
主要指厂家在各区域设立售后服务站，其维修范围主要是保修期内的家电产品，费用由厂家全部承担，维修人员大多是在当地招聘的从事过维修工作的人员，而且需要经过厂家的短期培训。
在技术指导方面，一般是由厂家的专业技术人员对近期产品进行跟踪调查、故障分析，并将某批次机型故障的特征，具体故障元件及处理方法定期传递到各维修中心，维修人员就可以按照厂家提供的技术信息及方法上门维修。为了防止意外情况，有些维修人员还携带成品电路板，当发现不熟悉的故障时，就采用更换电路板的方法将机器恢复。然后将故障电路板带回去，有的也将产品返厂，由专业技术水平高的工程师维修。
这种服务队伍人员大多数人集送货、调试、维修于一身，对于本品牌的产品维护和维修具有专业性和专属性。
特约维修。
多为当地老牌维修部。这类维修部具有一定规模和完备的检测仪器及一定数量的专业维修人员，由厂家常与此类维修部门签约，授权代修自己的产品。例如海尔除了为自己有服务队伍，还签约了很多特约服务商实现品牌售后服务的本地化。
还有一种就是常见的个体维修部，指由个人经营的家电维修部，它弥补了专业修理部业务面窄、覆盖面小的缺陷。但多数只能维修一些常见的故障，而且维修成本高。另外，在收费方面多采取“议价”的形式。
目前这些家电维修队伍在人员结构、工作方式及维修能力等方面各有所长，各有所短，在一定程度上起到互补作用。
组建服务公司的难度。
在薛总所的产品线中，既有烟灶产品，也有热水器，这两类产品对售后服务的依赖性都很强，而薛总也正是经历了家电售后服务的这几种模式，在没有做商之前，薛总在工厂专门负责该品牌的售后服务。转做商之后，由最初的与个体经营者合作到自己单独成立分公司，看好家电行业后续服务所带来的价值，薛总开始为多品类提供综合的售后维修服务，逐渐由商向服务商转型。在组建服务公司的过程中，薛总发现随着技术的进步和完善，家电产品日趋朝智能化和机电一体化方向发展，也给服务商提出了更高的要求，可以说家电维修目前结合了服务业和高技术含量行业的双重特点，这也给商向服务商的转型提出了更高的要求。
首先，产品技术含量不断提高，服务的难度逐渐加大。
随着电子技术的快速发展和大规模集成电路制造成本的降低，家电产品正在向数字化和控制智能化方向发展。对于老维修人员来讲，很多人无法应付这些先进的家电产品。不少商家无奈之下大量推出售出几个月内出现故障保换新机，关键部件、核心部件保修一年至三年，若电器出现故障，一般是换部件总成，更换整块电路板等。
其次，维修服务人员成本加大，专业人员难寻。
人工成本的加大成为薛总在组建服务公司过程中遇到的一个最大难题，苏州属于旅游城市，整体的消费水平普遍偏高，而一些维修技术人员大多来自外地，不仅要负担自己平时的日常花销，还要为居住成本和供养家人考虑，综合算下来，一名服务人员的薪资平均每月都在四五千元。
另外，很多技术娴熟的老技工由于无法应付新技术新问题，无奈退出。而对于那些具有较高技术水平的人员来讲，有许多人感觉家电维修业的投入产出比太小，工作转行，做其他行业。
以传帮带的形式培养自己的服务队伍。
为了解决这些难题，薛总开始自己着手培养一批服务人员。针对专业知识欠缺的问题，薛总开始考虑直接从校园招聘的方式。
很多大专院校现在已经开始设置维修专业，近年来更是扩招生源。为了解决就业问题，很多院校已经加大和企业合作，推出了校企合作、顶岗实习、技术训练、生产实习等项目。一方面可以强化理论实践相结合的教学风格，一方面可以向企业和公司输送更多专业人员，解决就业问题。
从这些大专院校当中，薛总找到了不少优秀的员工。最初进入公司的时候会有老员工带领，待到实习期满成为正式员工后，薛总会为其解决住宿问题。然后经过半年左右的学徒，出徒之后正式成为服务团队中的一员。
薛总说通过从院校招聘并且以传帮带这种形式培养出来的服务人员，不仅对公司具有很高的忠诚度，在产品维修技术上，专业性更强，而且因为有理论和实践做支撑，这些学院派出身的人员更容易培养出创新和不断进取的精神。
目前，在一些大中型城市，培训公司异常受欢迎。有些培训公司的业务划分非常细，薛总通过与这些培训公司合作，也招到了一些专业人才。一般来讲，这种培训公司有三种模式，一是接受其他公司的人员，实行定期或者不定期的专业培训；二是自己公司充当中介，有专业的人员需要求职，可以挂靠在该培训公司；另外一种是为挂靠人员提供培训，使其找到理想的工作或者向需求高的公司提供更专业的人才，当然也有技校输送的形式。
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薛总公司的“服务箴言”：
1、失去的用户将永远失去。每个用户都是我们的衣食父母，不管他们为公司所做的贡献是大或小，我们应该避免出现客户歧视政策，不要轻言放弃客户。
2、不满意的用户比满意的用户拥有更多的“朋友”。竞争对手会利用用户不满情绪，逐步蚕食其忠诚度，同时在你的用户群中扩大不良影响。这就是为什么不满意的用户比满意的用户拥有更多的“朋友”。
3、顺畅沟通，欢迎投诉。有投诉才有对工作改进的动力，及时处理投诉能提高用户的满意度，避免用户忠诚度的下降。顺畅的沟通渠道，便于企业收集各方反馈信息，有利于工作的开展。
4、用户不总是对的，但怎样告诉他们是错的会产生不同的结果。“用户永远是对的”是留给用户的，而不是企业的。企业必须及时发现并清楚了解用户与自身所处立场有差异的原因，告知并引导他们。当然这要求一定营销艺术和技巧，不同的方法会产生不同的结果。
5、用户有充分的选择权力。不论什么行业和什么产品，即使是专卖，我们也不能忽略用户的选择权。市场是需求的体现，用户是需求的源泉。
维修年中总结篇4
关键词空调机组大修模式成本模型建议
随着广州地铁线网的不断延伸，2011年至2020年10年间，整个线网中逐年进入大修、架修的车辆数量及空调机组的数量呈上升趋势，维修规模会越来越大，维修总成本数额巨大。因此，需要采取适合广州地铁的维修模式，开展空调机组大修项目。
1 空调机组维修目标与可选模式
空调机组是地铁车辆的主要设备，其工作状态是否良好直接影响乘坐的舒适性。为保持其良好工作状态，设置了多种修程，对空调机组进行检修维护。空调机组的大修不同于日常的故障修和架修，属于彻底性修理，即对设备进行全部分解、全面检查、试验、探伤、调整、更换所有不符合标准的零部件及附属装置，恢复设备的原有性能，使其效率达到或接近设计指标。检修过程必须由专业技术人员和专业生产工人在专用检修场地借助于专用检修设备组装设备和检验测试设备才能完成。通过大修，空调机组必须达到新机组的工作状态，制冷量达到设计要求。
空调机组因其维修设备的专用、高值，对维修技术的高要求，维修量不均衡（初期维修量小，随线网的建设逐渐增大）等因素，引申出自修、全委外修、合作修（自修与委外修相结合）等三种维修模式。在对空调机组的大修模式进行选择时，可以从空调机组大修的工艺流程、投资总费用、近远期空调机组维修量、单台维修成本等多方面进行经济分析和比较来确定。
2 空调机组大修主要工艺流程及关键技术
2.1主要工艺过程
空调机组大修的工艺流程主要包括：预检机组清洗机组解体各部件的分别检修、测试部件装配检漏抽真空灌装制冷剂试运转绝缘强度测试介电强度测试淋雨试验出厂性能试验装车试运转。
2.2需要掌握的关键技术
2.2.1管路焊接
由于制冷系统需要分解，焊接量大，对工艺要求高，需要多名技术熟练的有丰富银钎焊经验的焊工。这是一个关键工序。
2.2.2管路内部清洗
需要专用设备、按规定工艺要求完成，技术性要求不高，关键在于标准化作业，清洗干净、不留杂质的产品就是合格品。这一点不难控制。
2.2.3压缩机检修
空调机组压缩机为全封闭压缩机，非压缩机生产厂家不具备维修条件及工艺水准。检修工作包括：采用专用设备检测压缩机的排气量、电机绕组阻值、电机绝缘、运转电流等数据，并据此判断压缩机的工作状况；更换外部机械件、电气接头等小部件等。此检修项目中的关键在于设备。
2.2.机检修
空调机组有两种风机：通风机、冷凝风机，包括电机和机械部分。空调机组大修时需要需要对电机进行检测、解体、机械部分探伤、更换轴承及损坏件。这部分检修需要使用探伤及动平衡设备，检修工艺难度不大。
2.2.5制冷剂回收充装
出于环保及节约的要求，需将制冷系统的制冷剂回收并再利用。该项工作的完成效果依赖于制冷剂回收加注设备及操作者的作业。
2.2.6检验
该工序用来确定某部件的工作状态以确定施修程度、衡量各部件及整机的检修后效果，需要专用检验设备来保证。
2.3 质量保证体系
需要建立质量保证体系，为检修工艺流程的规范和维修质量、效率提供保证。
3空调机组大修需要配置的资源及其成本分析
为了满足空调机组大修的需要，完成各项工艺流程，需进行厂房、基础设施建设，购置生产设备、工装。
3.1 固定成本
3.1.1 厂房、基础设施建设的建设成本
根据空调机组工艺流程，检修区域需要实现机组解体、清洗、转序、装配、检修检测、存放等功能，据此估算厂房的面积、测算结构为能配置天车行走（净高约为12米）的标准厂房的建设成本。
3.1.2须配置的主要设施、设备及工装成本
结合空调机组主要工艺流程，可以确定主要设施、检修设备及工装的功能，测算主要设施和工装、主要检修设备一次性投入成本、设备维护费用。主要检修设备须配置清洗设备、焊接设备、检修设备及部件检测试验装置；设施、工装的配置主要包括仓存运输设备、供气系统及供电动力系统。
3.2 可变成本
3.2.1 材料成本
大修的成本的相当一部分来自材料费用，依据大修规范，材料费用包含有3类：必须更换的零部件、依据工作状况选择更换的零部件、辅助物料的费用。这部分费用可根据维修手册、运营维修记录以及进行测算。
3.2.2人力资源成本
根据工艺流程确定员工的技能要求与主要职责；根据线网的大修车辆数量、月平均大修产量、年大修产量、工时，可以估算出每年需配备的各类员工人数。由此产生的人力资源成本包括培训费用及人工费用，每年摊分到每台大修空调机组的人力资源成本与当年机组的维修数量成反比。
表1员工的技能要求与主要职责
3.2.2.1培训费用
空调机组大修项目实施前，需组织拟从事大修业务的工程技术人员、生产员工在国内生产轨道交通车辆空调系统专业厂家或相关院校进行技术工艺培训、维修技能培训，如装配（机械和电气）、钎焊、测试、电气、制冷等，并根据不同的工种按不同学时进行。根据拟培训各类员工数量、人均培训时间、人均培训费用并结合年人力成本，可以核算2011～2020年间培训总费用。
3.2.2.2 人工费用
根据维修员工的人力成本与员工数量估算逐年人工费用。
3.3 能源消耗成本
维修过程需要消耗电、水、气，此项成本需要摊分到每台大修空调机组。
3.4 自修成本总计
3.4.1维修总成本TC
维修总成本包含总固定成本和总可变成本，即TC=TFC+TVC。
3.4.2总固定成本TFC
固定成本的构成中包括厂房、基础设施建设、购置生产设备、工具的费用及其维护等费用，它不随维修量的增加而增加，年折旧不变。每年分摊到每台机组的固定成本，与当年的维修量成反比。
3.4.3总可变成本TVC
总可变成本是机组维修所产生的总费用，主要包括材料、人工、能耗、管理等费用。随被维修机组数量的增加而增加。
3.5每台空调机组的自修总成本
综上所述，每台空调机组大修成本=固定成本摊分+单台可变成本=厂房折旧平均摊分+设备折旧平均摊分+设备维护费用摊分＋固定资产一次性投入利息摊分＋每台平均材料成本+每台平均人力资源成本+能源消耗成本摊分。线网内逐年大修机组的数量的不同，从降低成本考虑，可以在空调机组大修场地由同一批的员工来同时兼顾大修和架修的空调机组，使架修机组参与固定成本和人力资源成本的摊分，使得每年摊分到每台大修空调机组的这两部分成本大幅降低。根据以上的测算，随着每年的空调机组架、大修数量的变化，每台空调机组的大修成本随之变化，总的趋势是：初期由于空调机组架大修维修数量较少，空调机组大修维修成本较高；空调机组大修维修成本随机组大、架修数量的递增而递减。
4维修模式的选择模型
在维修初期，建设周期、设备配备、技术能力、人员配备等还不能达到自修的要求，维修规模小，成本高，自修显然是不经济的，此时适宜采用委外修模式。随着广州地铁线网以至整个珠三角的城际轨道交通的发展，车辆空调机组的维修规模会越来越大，自修成本将会逐步降低，技术能力的储备、质量管理能力及其他硬件条件的日趋成熟。空调机组的维修有能力走向自修。
4.1委外修转自修的临界点
结合自修成本的分析，随着维修量的增加，单台固定成本的摊分会逐渐降低，当自修成本（单台固定成本地摊分与单台可变成本之和）与委外修费用相等时，这个点为盈亏平衡点。当维修量>Q0时，委外修成本>自修成本，可由委外修转为自修（如下图）。
图1委外修转自修、合作修转自修两种方案的临界点的确定
4.2自修前的维修模式过渡
在进行全自修之前，由于自有人员的技术、技能、管理储备不足，需要经历合作修阶段。合作修阶段的时间长短，以完全掌握需要的各项维修能力的时间需要为准。合作修成本=厂家维修部分报价+自修部分成本。
当掌握了维修所需要的各项技能及质量控制、管理方法，且当时的规模下，自修的维修成本较委外修和合作修都低时，即维修量>Q0时，宜开始自修。和委外修成本比较，合作修方式至少增加了运输成本、协调和管理成本，因此，合作修成本必然大于委外修成本。当Q1委外修成本。此时，虽然自修比合作修经济，仍是委外修最经济。这样，就有两种方案选择：方案1：在维修量
图2维修模式的选择方案
如需进一步确定具体的临界点、临界时间，需要进一步建立更加详细的成本模型,结合真实可靠的数据确定具体的自修成本曲线及合作修成本中的自修部分的成本。
5 建议
5.1科学选择空调机组的大修维修模式
由于2011年至2020年，整个线网中逐年进入大修、架修的车辆数量及空调机组的数量呈逐年上升趋势。在这种情况下，空调机组的维修模式不宜单一地确定为某一种，而需要考虑整个线网的发展，综合比较维修厂家的报价、分工及维修责任界定等因素，结合成本分析比较，使维修模式随之变化，才更有竞争力。空调机组的维修模式从委外修、合作修过渡到最终自修，并兼顾架修，支持故障修。
5.2建立空调机组的综合维修基地
由于轨道交通空调机组的结构差异小、共性大，维修设备工装基本可通用，维修方式相同。随着整个线网的维修规模（大、架修）的逐渐增大，建立一个统一的空调机组架大修基地，将整个线网的空调机组集中检修，将有利于避免重复的、小而全的建设投资，提高固定投资和人员的使用效率，降低单台机组维修成本。因此，为空调机组的维修配备不仅只用于做大修的厂房、设备，用厂房、设备设施、人员，还可兼顾架修、应对日常运营的故障修任务。
5.3建立成本-舒适性模型，以进一步确定部件的维修程度、更换范围。
空调机组的维修目标是以成本为主要导向、还是以乘客的舒适度为主要导向？将要付出的维修成本与其取向息息相关。一般来说，付出的成本越高，乘客的舒适度越高；但是，随着乘客舒适度的的提高，所付出的成本会急剧上升，最后，虽然付出了巨大的成本，舒适度的提升却非常小，即性价比越来越低（得不偿失）。需要建立模型，确定成本与舒适性的度。这样，才能进一步确定维修中维修部件的维修程度（比如确定某部件是更换还是维修），避免产生不必要的维修成本浪费。
5.4灵活选择各台机组的具体维修方式
制冷管路的解体后，如非专业厂家，很难恢复到原来的状态。参照铁道部对空调机组大修的规程，在机组解体前，先测量机组的制冷量，当机组制冷量大于90% 时，降低一级修程检修。对于我们的大修空调机组，当机组的制冷量大于一定标准时，按架修规程检修，不必全部解体。既节约了维修成本，而且，通过架修，其制冷量与设计制冷量将非常接近，和将其进行大修差不多。因此，不必对所有机组都解体检修。另外，当某台空调机组的维修成本很大，超过一定量（需要评估确定）后，新品和旧品混合而成的机组的工作能力和寿命将大打折扣。此时，可以考虑直接更换为全新机组。
5.5从经济的角度选择合作厂家
从技术角度、维修能力来看，各空调机组厂家是完全有能力完成空调机组的大修工作的。至于选择哪个厂家作为合作修、委外修的合作对象，还是必须从其报价或我方必须为之付出的成本（包括但不限于运输成本、管理成本、维修周转时间等）来比较权衡。
参考文献
中华人民共和国铁道部.空调客车三机检修及运用管理规程.北京,1994
高鸿业.西方经济学（上册微观部分）.北京：中国经济出版社，1996
维修年中总结篇5
时光在流逝，从不停歇，一段时间的工作已经结束了，这段时间里，相信大家面临着许多挑战，也收获了许多成长，让我们对过去的工作做个梳理，再写一份工作总结。那么你有了解过工作总结吗?小编为大家准备了维修人员个人工作总结范文参考，希望对大家有帮助。
维修人员个人工作总结范文参考一
光阴似箭，日月如梭，转眼间又到了年终岁尾。古话说以铜为鉴可以正衣冠，以人为鉴可以佐言行，以史为鉴可以知兴替。其实一年一度的年终总结也正像一面镜子。透过这面镜子我们可以看到过去这一年来都做了哪些成绩，又出现了哪些失误，还有哪些长处没有发挥，哪些不足还有待改正。对自己这一年来的工作做一翻回顾的同时也为下一年的工作理清思路，明确目标。现就20__年维修工作简要总结如下：
20__年维修班在大家的共同努力下比较顺利的完成了全年的维修工作。总的来说一切都都算安全，没有什么事故。但是工作中也有不少的问题凸显出来了。工人在操作设备的时候野蛮操作对设备本身造成很大的损害。提高操作者对设备性能的了解是一个很重要的事情。再者就是对重要设备的定员定岗，加强对设备的操作熟练度。这样一来他对设备也可以起到一定的维护保养，会对设备本身的损耗降低也同时降低了维修成本。
今年的维修费用高过去年很多，其中原因有不少，设备改造和老车间照明改造是新增的费用。电缆老化更换这一块也不少。车间吊车的维修频率很高也是很难避免的。因为咱们车间使用率过高，再有就是工人在使用当中的一些不当操作也加速了吊车的老化磨损。对吊车今年更换了遥控手柄发现一些问题。工人随手扔手柄甚至吧上面的配件弄丢了也没有发现。现在车间换遥控器的手柄已经坏了5个。其中有设备自身的原因，但是和我们平时的操作保护跟不上也有一定原因。吊车配件的使用寿命和我们平时的操作方式有很大的关系。维修只是处理它的病灶而不能改变它的运行状态。在恶劣环境下设备的磨损是比平常高出很多倍。
在使用特殊设备上面我们没有做到精工精做。无稀喷涂设备本身对环境、油漆、和使用保养有很高的要求。而我们的环境和油漆对设备造成的损害已经是很惨了。无稀喷涂设备的维修费用已经可以买台新设备了。以后再喷漆的时候一定要把重要部件洗刷干净以免油漆对设备造成损害。数控钻床的日常保养不到位导致了液压有的浪费和滑块的损坏致使设备的精准度下降。单就车间所有液压部分今年的损耗就是一个惊人的`数字。对设备我们要做到人走机器净。这里的净是干净和安静断掉电源。停止设备空载运转。
打沙机的皮带和护板磨损严重，致使购买配件花费一定的费用，对于打沙机的修理工作大量增加。在正常生产中影响到产品的品质，除锈不干净和电费的浪费。坏了维修需要花费很长的时间耽误下道工序流程。对打沙机应该在平时就养成谁看护谁保养每天开机前和关机后检查一下设备。看是否有小毛病立马解决。不要等坏的不能正常运作了再去修理，那样就费时费力。
电焊机的维修也是一大问题。在产量增加的情况下几乎每天都有这样那样的问题，这和咱们购买的设备质量有很大的关系，不适合在长时间的情况下连续作业。单焊机的模块损坏率就很高了，这个部件也是很贵的，再有就是电路板子的损毁严重。模块在坏的同时会引起电路板的损坏，以后应该重视电焊机的日常保养。不能使焊机上面灰尘厚。焊把线磨损粘连短路也会造成焊机线路板损坏，应该在平时的工作中尽量避免烫坏。
过去的20__年维修班的同志们都辛苦了！为了能保证车间的正常生产都付出了辛苦，我在此感谢你们的配合。没有你们的支持我们就不能顺利的完成维修任务。20__年我们应该再接再厉，努力做好维修设备的任务，降低设备的损耗。为了多维的明天更加美好，我们就应该做好我们的本职工作。希望在新的一年大家都有一颗奋进的心！在此先祝大家在新的一年里开开心心，快快乐乐！
维修人员个人工作总结范文参考二
在忙碌的工作中，20__年即将过去，一年里在领导和同事的关怀帮忙下，充分发挥岗位技能，透过自我的不断努力，工作与业务水平都取得了长足的进步。不断改善工作方法，提高工作效率。总结过去吸取好的工作经验。下方我对20__年的各项工作做出一下总结。
一、工作状况
我们的主要工作就是配合检修、抢险、备品备件的领用、或现场生产和检修所留下的垃圾、废钢、旧的备品备件清理清卫等主要工作。在工作中能很好的完成领导下达的任务，快速安全的托运备件，清理清卫等工作。有时设备检修能够用心配合检修工作。在设备检修忙碌时其中最多的超过一天14小时战斗在工作岗位上，因用车计划无规律，需求紧张时，每一天在车间来回要跑上百次，有时抢修时光较长，为了生产加班加点不能休息，又加上我车噪声大，驾驶室温度高散热差，整个人就好比在洗澡。而且在我们车间路面狭窄，道路条件差的工作环境下等，但我们都没有怨言，能够正确对待，努力工作，认真完好各项工作任务。
二、安全方面
在工作中我们都能够自觉严格要求自我，自觉遵守劳动纪律和安全操作规程，认真学习交通法规，严格遵守交通法规和厂规厂纪。认真完好本职工作，做到了警钟长鸣、安全第一、预防为主的安全生产方针。起到了以防万一的效果。全年无违章违纪、无职责事故，在保证了行车的安全的状况下我们做到了：努力学习不断提高安全素质。自我作为一名驾驶员、努力做到马达一响、集中思想、车轮一转、注意安全。虽然驾驶员的工作很单调，但是这种工作要求有很强的职责心，在行驶中来不得半点马虎，要集中精力开好车，时时想安全，处处防意外，做到安全二字放心中。
三、尊章守纪方面
严格遵守公司制定的各项规章制度，不打架、偷盗、不干有损企业形象的事，尊敬领导，团结同事，工作上认真仔细。上班集中精力，不违反劳动纪律和厂规厂纪，做到以厂为家，维护好企业的利益。
四、主要存在问题及下步打算
一）、主要问题
1、工作上还不够认真仔细，缺乏主动性，对车间的不安全因素还不够了解。
2、由于我们车间道路条件差、狭窄、路口多等，不安全的因素下有超速的行为。
3、对车辆的保养、维护、维修等工作做的还不到位。
二）、下一步打算
1、在新的一年里我们将要应对两台机的生产，要比今年忙一倍，那我们就更要做好本职工作，做到不超速，超载等各项违章的行为，做到生产在忙安全不忘，做到加强对车辆的保养、检查、维修、维护等工作。只有保养好才能保证安全行车。为生产检修等工作的需要带给有利的条件。
维修人员个人工作总结范文参考三
20__年上半年已经过去，怀着对青春的梦想，我捧着一颗火热的心踏上了班长的舞台。上半年已经过去，在这半年里我深刻体会到了做班长的艰辛和快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的事业上，倾注于每一位同事身上。上半年的工作已经结束，收获不少，下面我对上半年稍微写一下，为下半年的工作确立新的目标。
一、思想认识
在上半年，作为一名班长，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，以班长的要求严格要求自己，鞭策自己，力争思想上和工作上在同事心目中都树立起榜样的作用。积极参加工厂及公司组织的各项活动，如工厂的主管讲课。半年来，我服从和配合领导做好生产部门各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。下半年，我将更加努力工作，勤学苦练，使自己真正成为一个经受得起任何考验的班长。
二、维修工作
在维修工作方面，上半年任务都非常重，但不管怎样，为了把自己的维修水平提高，我坚持经常看一些相关的书籍，还经常网上找一些机械维修资料，还争取机会多与同事们聊天，从中学习别人的长处。平时还虚心请教有经验的老师。自己也经常去设备现场看、与生产部门沟通挖掘他们对设备操作存在的缺陷，自己做好笔记统一处理，处理不了的通过OA流程上报设备动力部要求他们的技术支持。
三、班长工作
我严格要求自己，工作实干，并能完成领导给予的各项任务。由于我们是机修工，这个特殊的职业决定了我们必须还有很多的工作要做，我服从领导的安排，兢兢业业，主要的完成每月的设备保养计划工作和日常维修工作的安排，还处理一些突发性事故。并很好的完成了领导安排的所有任务。在以后的工作，我将一如既往，脚踏实地，我会更加积极地配合领导完成各项任务，为华峰的美好明天更加努力。
四、考勤方面
我在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。处理好公司工作与个人之间的关系，到目前为止，考勤制度我还在制定当中，以机修以前的制度为版本再增加一些工作的实际情况。我将会用最少的时间逐步完善考勤制度。下半年，我将更加勤恳，为自己作的事，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。
综合以上几点，其中还有不足之处，所谓“人无完人”，我将用的时间带领机修的全体同事发挥他们自己的专业技能，为自己和他们去寻找更大的发展舞台。
2、我们要在新的一年里更家努力的学习交通法规，加强自我的安全意识。我们要改正缺点，团结一致，做好自我本职工作，争取更好的、圆满完好领导交给我们的各项工作任务，并争取在原力的工作力度上在上一台阶。
维修年中总结篇6
关键词 汽车维修 调查 人才需求
中图分类号：G649.28文献标识码：A
The Investigation of Talents Demand of Automobile
Repair Industry in Zhongshan
GUO Meihua, QI Jianmin
(Zhongshan Polytechnic, Zhongshan, Guangdong 528404)
AbstractThe personnel structure of car maintenance is not very reasonable ,because the overall quality is low at present,which constraint the rapid development of the industry seriously.This paper analyses the situation of the car repair industry, and provides the rationale for the talents demand of automobile repair industry.
Key wordsauto repair; investigate; talents demand
0 前言
汽车作为人类文明发展的标志，已不再单纯是一种交通运输工具，它已经成为一种文化，一种高新技术的体现。随着我国国民经济的持续快速发展，汽车保有量的迅速增加，与之相配套的汽车维修业亦勃勃生机，从业人员达240 万。汽车的后市场成为了当今社会的一个不可或缺的组成部分。
为了准确了解企业经营状况，企业生产规模和发展状况，了解各汽车维修企业提供服务能力和水平，主要针对维修企业总体状况、企业人员状况、企业人员受教育情况、企业人员需求情况等项目进行了调查，了解了目前中山市汽车维修行业人才需求现状。
1 企业岗位需求情况
为了掌握维修企业在服务过程对专业技术人员的需求情况，我们对维修企业的岗位进行细分调查，主要包含以下五个细项：生产管理、机电维修、钣喷维修、前台接待、仓储人员，为我市针对这些专业进行人员培训提供了参考依据。
中山市现有各类汽车维修企业1087家，其中一类企业33家，二类企业135家，三类企业919家，这些企业分布在23个镇区内，这些汽车维修企业的类别不一，各品牌4S售后服务店共计51家包含在1087家之内，所以对人员要求和种类也有所区别。
2 调查数据分析
2.1 样本选择
为了全面反映中山汽车维修行业人才现状，在选取样本时，针对三个种类的维修企业按比例进行了筛选：其中一类企业选择了13个样本，占总样本的4%；二类企业52个样本，占总样本的18%，三类企业224个样本，占总样本的78%。
2.2 企业人员统计
一类企业的人员数量，一定要结合企业客户拥有量和业务发展来确定，从统计结果来看，对于一类企业人员控制在40~80人比较合适。
当然统计企业中也出现了20人以下的一类维修企业，看来这个企业已经到了无法生产的地步，相关行业应进行帮助指导，或进行降级处理。
从统计结果来看，我们认为二类企业的人员数量应该在15~45人比较合适。这一区域占了41家企业，占总数的79%。样本中出现了10人以下的二类维修企业，这种企业应该是处在无法经营的地步，应该根据实际情况加以引导，使其尽快摆脱困境。
对于三类企业，因为是专项维修，他们可以是一个项目存在，所以对人员数量的要求低很多。有些项目可以单人完成，像轮胎修理这样的项目，适用车位也比较小，样本中统计的结果，基本上在20人之内，样本中共有212家，占到了93.4%，由于企业规模比较小，经营非常灵活，所以要大力发展专项维修企业，更好的服务汽车消费者，由于三类厂数量比较多，管理起来比较困难，怎样杜绝超范围经营是执法部门的难题，只有合法经营，才能保证行业良性发展。
对于中山市4S店的人员统计结果，对4S店人员设置，要根据该品牌的知名度来衡量，一线品牌和三线品牌在用人数量和方式上有很大的不同，所以很难得到一个4S店用多少人比较合适，统计结果中也反映出这一点，没有一个集中点，一般单一品牌在汽车维修这一块人数不超过100人为好，笔者个认为在60人左右比较好。
2.3 企业人员接受教育情况统计
以前维修企业工人基本上以师傅带徒弟形式培养出来的，所以企业内接受正规教育的人数相对较少，（下转第214页）（上接第195页）近十年来，职业教育的普及，科班出来的专业学生比较多，所以接受正规教育的大都是年轻人。图1是中山市维修企业接受教育情况统计图表，反映出接受本科以上教育的仅占4%，高职高专的19%，中职中专的25%，而52%的教育水平在高中以下，而这一半多的人员都没经受过专业教育，大都是自学成才或依靠师傅带出来的，所以技术差异比较大，尤其是一般的非品牌维修企业。
3 中山市汽车维修行业技术人员需求情况调查汇总统计分析
我们在调查的近300个样本中，基本上每个企业都需要技术人员，针对维修企业主要的五个岗位：生产管理、机电维修、钣喷维修、前台接待、仓储人员进行了摸底调查，5个岗位维修企业总共缺乏2425人，这仅仅是样本中所反映出来的，中山共有1078家维修企业，假如再有三百家企业需要人，估计中山市维修企业共需接近5000人，如果中山市的高职和中职学校每年培养400汽车专业学生，全部进入维修企业的话，还需要十二年时间，才能完成人员培养任务，这不包括人员流失和离开维修行业的人员，当然很多学生毕业之后不愿在维修行业一线工作，考虑到这方面的流失，专业人员培养的任务更加艰巨。图2反映了在调查样本中维修企业人员需求情况。
图1图2
4 总结
（1）汽车维修行业不是每个岗位都需要男生，有些岗位女生去做更适合，例如前台接待人员，女生与男生相比较，女生有更好的亲和力，更强的语言表达能力，更强的记忆力，对客户很容易记下，便于提供下次服务，女生办事比较认真，对维修车辆的跟进，客户疑问解答都优于男生，所以很多汽车维修企业的前台接待（服务顾问）更喜欢使用女生。
（2）汽车维修企业中的仓储管理人员，该岗位具有工作繁琐，尤其是零部件的订购和储备，利用女孩子的耐心认真记性好的特点，能够把工作做得非常出色。
（3）汽车销售需要大量的汽车销售人员，他们更注重的是女生，女生有比男生更好的销售业绩，在汽车4S店的销售环节，往往销售业绩最好的也是女生。
（4）遗憾的是，目前社会上女生都不愿意学汽车，包括有些家庭都认为汽车都是男孩子的事，岂不知道当前一些企业更需要女生，汽车维修行业女生的就业前景比男生好很多。所以各职业院校在招生时应向女生倾斜，不要像现在这样汽车专业都是“和尚班”。
（5）据了解，中山几所职业院校所培养的专业方向基本上都是汽车机电维修，或少量的汽车营销，虽然这方面需求量比较大，现在都有在校学生，而在汽车维修行业需求最紧迫的不是汽车维修工，而是必不可缺少的汽车钣金修复和车表喷涂岗位上的一线工人，这两个岗位工作相对比较辛苦，但辛苦会带来可观的回报，在任何一间修理厂中，这两个工种工资都是最高的，但遗憾的是，中山几个职业院校没有一个院校开设汽车表面修复和喷涂专业，在招生过程中，政府若适当补助以学费减免的形式吸纳一些家庭条件艰苦的学生进入这一专业学习，使其以后能为中山的汽车维修行业出一份力量，不失为一种好的方法。
参考文献
[1]范沛龙.培养汽车维修高技能人才教学模式的探讨[J].交通职业教育,2007(1):53-54.
维修年中总结篇7
正确计算、判定或选择大、中修间隔期，对于工程机械的可靠、有效使用非常重要。过早维修不仅很难充分发挥机械的能力，还会造成资源浪费。维修过迟除了会增加各种材料的消耗外，还会降低工程机械的生产效率，造成资源浪费和经济损失。
为了做好新型工程机械预防性中修和大修，确保其性能稳定和经济使用，我们参与编写了《新型工程抢修抢建类装备修理技术规程》，对新型工程机械大中修间隔期的确定原则、判定方法及维修技术标准进行了修订和完善。本文就新型工程机械大、中修间隔期的确定依据、影响因子及发动机大修判定条件3个方面分别阐述。
1.大中修间隔期确定依据
新型工程机械大、中修间隔期的确定，除综合考虑装备总体性能、使用性能、维护保养程度外，还需考虑装备零部件损耗、腐蚀情况等因素。
主要用于训练和战储的新型工程机械，劳动强度有限，有的年均工作时长不超过1200h，有的“山工多出力少”，磨损量相对较小。即使部分机型在正常使用条件下达到甚至超过原标准所规定小时数或大中修间隔期，其技术性能一般都还在规定技术指标范围内。同时，由于各单位对工程机械的日常维护、保养都比较到位，基本做到了定期保养、按时维护、及时小修，所以新型工程机械的损伤形式多数是以磨损和老化为主要特征，其故障一般是疲劳损伤和自然损伤共同作用的结果。
基于以上情况，为了能按正常使用状况和损耗条件计算大、中修间隔期，我们创新地引入了“等效使用年”的概念，将工程机械主要用于战储和训练等各种情况，按照正常使用条件进行折算，得出工程机械人、中修间隔期的计算依据。同时按照已有的《工程机械大、中修间隔期》标准，通过数据统计分析，综合运用经验总结、统计分析、生产试验等方法，对已经颁布使用的《工程机械大、中修间隔期》进行适当延长，并采用以下3种方法确定了机械的极限技术状态：一是用机械无故障工作的概率为标志判定，二是用技术经济分析的方法确定，三是用机械的土要性能指标劣化的程度来判定。由此计算确定的新型工程机械大、中修间隔期更加贴合实际情况，且更加具有可操作性。
2.大中修间隔期判定因子
工程机械大、中修间隔期常采用发动机工作小时作为主要判定因子，同时结合工程机械的设计使用寿命、使用效率、总成及零部件可靠性能等因素进行判定和确定。同一种装备均设定了3个判定条件，即发动机上作小时、装备等效使用年和总成大修标志。修理间隔期的确定以任一先达到的送修条件为准。
（1）发动机工作时长
对于正常条件下使用的装备，其损伤形式主要是以零件磨损为特征的疲劳性损伤，因此大、中修送修条件应按照发动机工作时长制定。按照发动机等总成的可靠性，各种总成件的使用寿命在满足大修要求前需进行中修，取折算系数，整机大修条件在满足8年要求的基础上进行推算。部分机型推算结果如下：SD22型履带式推土机大修条件为发动机工作约6800h，xG956型装载机、GIT112型轮式推土机和HP330型空压机大修条件为发动机工作约7200h，GIW111型轮式挖掘机、XCG230型履带式挖掘机大修条件为发动机L作约6500h。
（2）装备等效使用年限
使用频率较低、长期储存装备的损伤形式主要是以老化、锈蚀为特征的自然性损伤，因此其大、中修送修条件应按照等效使用年度制定。规定装备每年正常使用500h以上，其余时间按规定储存为一个等效使用年；装备每年正常使用200～500h，其余时间按规定储存为0.5个等效使用年；装备每年正常使用200h以下，其余时间按规定储存为0.25个等效使用年。
目前，新技术发展与装备更新换代比较快，大部分6年左右即会更新换代。考虑到新型工程机械使用较少等实际情况，使用寿命可延长为16～18年，按照使用寿命期内进进行3次中修和2次大修的要求，第8年、第14年安排大修，中间各进行一次平衡性中修即可达到全寿命要求。
（3）总成大中修标志
对于长期在恶劣环境下使用、作业强度高或操作维护不当的装备，其损伤形式主要是以断裂、破损为特征的异常性损伤，因此其大中修送修条件应按照各总成设定的大修标志制定。规定为：除发动机大修外，其余总成中还有2～3个符合大修标志的装备，即满足整机大修条件；除了发动机项修外，其余总成中有1～2个总成符合总成大修标志的装备，即满足整机中修条件。
3.发动机大修判定条件
发动机是工程机械的动力核心，发动机大修是工程机械大修判定的基础标志之一。多年来，人们对工程机械的大修判定依据局限于以下3个经验方面：一是以发动机工作小时数为主要参考，并结合发动机出现异响及动力不足等异常现象作为辅助条件进行判定；二是以发动机烧机油、冒黑烟为主要特征，结合动力不上等作为辅助条件进行判定；三是以动力性能显著降低、燃油消耗量增人以及发动机存在不能正常工作的机械故障作为判定条件。以上3种常规判定方法都何一定的道理，但是都不能确切反映出发动机大修的真实原因。
维修年中总结篇8
工作总结是为了我们的工作能够做得更好，我们的能力有所提高而要求撰写的，这个工作总结要怎么去写呢?下面就让小编带你去看看电子维修工作总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!
电子维修总结报告1试用期我被分配在第二车间，跟随胡师傅工作。刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经验也不足，很多工作一时还不能上手，幸好有黄主任、胡师傅以及好心的同事的耐心指点和教导，我的工作才开始有起色，慢慢能够做一些比较简单的电子维护工作。
试用开始，首先要做的是熟悉工作环境，熟悉要维护的机床设备，这是展开工作的基础。试用期的前两周，工作的重点都是熟悉车间，通过观察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间设备的感性认识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过和车间里的同事交流，建立良好的关系，增进大家的感情，机床操作人员对各自操作的机床比较熟悉，对机床的常见故障也比较了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的维修工作将是很有帮助的。
在熟悉了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深入了解各机床设备的电子操作、电子原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是维修手段方面应具备的条件。现在的机床越来越先进了，特别是数控机床，具有很完善的自诊断能力和故障显示功能，对比较常见的故障都能自我诊断，并把故障原因和维修方法显示出来，供维修人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电子原理比较熟悉，维修时能熟练地查找相关的资料，维修起来也是比较简单比较快的。
搞电子维修，特别是数控机床维修的，要知识面广，现在的科技发展很快，电子元件和电子设备更新换代快，类型又多又广，除了要掌握常用的电子知识和电子维修技术，除了要掌握电子电子的维修技术，还要掌握一定的机械维修技术，现在的机床故障，不再是电子故障机械故障分得那么清的了，很多都是电子、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有所熟悉才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电子、电子以及机械有关的书籍，不断充实自己和增进自己的知识水平，另外还要通过请教师傅、上网查找资料等各种途径来了解有关的最新消息和资讯。
除了掌握好理论知识外，主要的是要不断实践，积累大量的工作经验，有了丰富的实践经验，加上扎实的理论知识，检修起电子故障来才能得心应手。胡连春师傅经验丰富，维修起电子故障来得心应手，每次有维修任务时，我都会跟着他到维修现场，通过观察他维修的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，怎样查找故障原因，又是怎样排除故障的，通过做他的维修副手，参与维修工作，从实践中锻炼自己的维修能力，掌握一定的维修方法和技巧，以及增加自己的维修经验。除了跟师傅学习，积极主动参加维修工作外，还要设法找一些东西来维修，办公室里有很多损坏的电路版、驱动器、PLC等各种各样的电子部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障原因，并设法维修。虽然大部分修不好，但通过实践，加深了自己的理论知识，增加了自己的维修经验。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经验不是很足，维修技术不是很熟，也要敢于独立维修，要抓住一切机会锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的维修方法。
在参与维护、维修工作中，也发现目前车间电子管理工作的一些不足，维护工作做得还不够好，车间机床很多电子设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、老化，加之车间长年潮湿，充满油雾粉尘，很容易引起各种电子故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电子设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风扇和去磁器就是因为这个原因造成漏电的。电子工作人员不应是有故障就维修，无故障就闲着，应该经常到车间去逛逛，查看一下电子设备的运行状况和线路情况，做好维护工作，发现异常就立即着手排除。虽然有些异常很微小，但也要重视，要不时间长了就会引起故障。还有有些电线是多余的，为了减少故障因素和维修方便，拆去。只有平时维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，创造大的效益。而一但机床(特别是数控机床)出现故障，即会影响车间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就会造成巨大的经济损失。
要做一个合格的电子维修人员，除了以上这些外，还要有高度的责任心和良好的职业道德，要有比较齐备的知识、技能和经验，要有比较广的电子安全常识，还要有一颗谦虚的上进心。这些我相信会随着我维修经验的增加而增强。
电子维修总结报告2我叫______，是____村一名普通电工。在20____年度在供电所关心和支持下较好的完成了各项经济技术指标和工作任务，工作取得圆满成功首先归公于各级领导，归公于我周围的同事们，我只不过做了一点应该做的工作，尽了一点应尽的责任。经过多年的培训和锤炼，使我充分理解上级领导所倡导的“忠诚敬业、开拓进取、学习创新、优质服务”的企业精神及一系列先进企业文化的深刻涵义，在回龙寺村，作为一名电工，虽然不能像其他商家那样直接为地方创造经济效益，但却起着保驾护航的重要作用，如同是一架机器上的一颗小小螺丝钉。回顾一年来的工作历程，我主要做了以下几方面的工作：
一、较好的完成了所下达的术指标。
截止到12月份，我村足额完成供电量，电费回收达到了月月结零，安全生产实现了“三无”，保持了较长周期的安全记录，优质服务诚信服务取得了较好的成绩，全年达到“零”投诉。
二、安全生产保持了较稳定的局面。
一年来，我按照所年初提出的“明责任、严纪律、强监督、重奖罚”的要求，把安全检查生产放在一切工作的首位，加强安全工作落实，建立建全全方位，全过程的安全生产，积极参加局、所组织各项安全活动，在安全上重视调查研究到施工现场了解实情，解决实际问题，注重工程建设期间的安全管理，在今年紧张的农网改造中，由于配合得力，确保了全过程的安全生产，杜绝了事故的发生，设备检修和树障处理到位，减少了配电事故率，配电设备完好率100%，针对实际工作抓重点，查隐患，查事故苗头和不安全因素彻底清除安全死角。
三、认真落实服务承诺和规范化管理。
一年来，以政策法规为准则，以优质服务为宗旨，认真为农户服好务，提高服务质量，多购多供电的积极性，规范工作程序，对客户实行承诺服务，坚持全天24小时电话保持畅通，随叫随到。对孤寡老人不方便的客户坚持上门服务，把”心连心”工程落到实处。只要接到报修电话就立即上门检修，一般事故立即修，特殊事故说明情况作好解释工作不过夜。对于行动不方便的用户，主动上门去收费，一个月跑上三四趟，诚信服务尽努力减少欠费停电，受到用户好评。在今年的秋季用电高峰中，没有发生一次因我的责任造成停电的情况，保证了农户生产用电。用辛勤的汗水和热情的服务，换来了客户满意。总之，不论是白天、夜晚、刮风、下雨，只要接到事故电话，都能以最快的速度去帮助客户排忧解难，抄、核、收是我们工作的重点，直接牵涉到我们的经济效益，在工作中，我们实事求是，每月按时抄表，不估抄，不漏抄，抄后及时审核，把该收的收回来，不多收，不少收，按照供电所制定的考核办法，按月计算，把电费回收工作责任落实到位，做到有电送的出，一趟找不到人就早上去堵，晚上到家里去要，真是费尽千辛万苦，想尽千方百计，经过不懈努力，保证了每月电费的按时回收结零。全年无投诉案件，使农村用电管理走向规范化，减轻了农民负担，也在农户中树立了我们供电企业的良好形象。
尽管在20____年的工作中，我取得了一定的成绩，但也要正视存在的问题和不足，在新的一年里行业作风和工作作风为更高目标进行提高，工作纪律要进一步加强。优质服务诚信服务的意识需要进一步加强。
电子维修总结报告3201__年在忙碌有序的工作中过去了，回顾这一年的工作，我认为主要有两个大的方面：
一、制定自己的工作准则：
1、做每一项工作都按照安全规范流程操作，杜绝了安全事故。
2、每月到门店巡查至少一次，对巡查中发现的问题及时与门店的管理沟通，能够现场解决的问题予以直接解决，对门店提出的问题及时向部门领导反馈，在最短的时间内把需要做的工作做好，提前发现迅速解决，防患于未然。
3、对门店调整大的电路改造工作，提前做好计划，做好物料准备，坚决不拖门店改造的后腿，确保优质高效的完成工作。
4、对门店突发的用电设施问题，先在电话里沟通，初步预估什么地方出现了问题，带领相关人员准备相关的物件和工具，以便到达现场后能迅速排除故障。
5、坚持节约的原则：对门店损坏的物品能够维修好的尽全力维修，不更换新的，确实需要更换的选择质优价廉的，对于能够再次利用的各种物料(例如插头等)进行收集整理以便再次使用。
二、过去一年的主要工作：
1、____月份主要的工作是天邦超市的开业及海坛超市的调整工作，两项工作在一个月里，人员少、时间紧、要求高，自己主动带头，和设备部的同事一起仔细研究，严格布局，规范施工，确保了天邦超市的开业以及海坛超市的调整按时保质的完成。
2、月份的主要工作就是辛安购物广场的大家电的装修开业。
由于时间紧，家电需要的电的地方又多，还牵涉到品牌以及展台的布局施工问题。按照公司的要求，以及工作的流程，加班加点，严谨施工，使得所有的用电设施顺利安装完毕，一次试用成功，为辛安购物广场家电五一的顺利开业的设备工作做好了准备。
3、____月到____月主要就是总店东楼的装修调整以及卓庭超市开业的准备工作。
总店东楼的装修是今年的工程，涉及的设施较多，工作量大。扶梯的更换、电路的调整、顶棚的装修、各个专厅的装修跟进、及专厅用电的布局及跟进都需要设备去做。因此这3个月基本每天都要加班，可我没有被累、工作量所吓倒，发扬中泽不怕苦与累的精神，工作积极主动、认真负责、思路清晰圆满完成公司交给的各项工作，为总店东楼装修工作做出了自己的贡献。
____月份在有东楼装修工作的情况下，又有新店卓庭超市的准备工作。原本设备部的人员就不足，又临近中秋节各个门店也比较繁忙没有什么人员可以抽调的。面对工作我们设备一帮人没有畏惧，严格按照公司的要求及时准备好开业所需的各项设备。对需要用电的设施，从总的灯带照明到每个需要用的一个插座，UPS的安装、租赁户的用电施工，都做到细致到位。经过不懈努力，顺利完成了东楼装修及卓庭超市开业的相关工作。
4、____月份以后的主要工作，除去日常的巡店工作，门店需要的部分维修工作，就是提前对各个门店冬季需要进行保暖的水管进行统计汇总，并对各个店需要保暖的全部进行了处理，为水管的过冬做好了准备，另一项主要工作就是对闲置设备的整理。
将闲置的货架设备以及附属配件全部集中到设备在柳花泊的仓库，对每一件都进行了分类整理，以便以后的使用。
在新的一年里，继续发扬中泽不怕苦、不怕累的精神，严格遵守安全操作规范及公司的各项管理规定，在领导的指导下及时、安全、高效、节约的完成各项工作。
电子维修总结报告4自从事本职工作以来，我一直在不断地加强自身修养，努力地提高思想道德水平，认真地进行各项文化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项工作，完整履行好一个技师的工作职责，起好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动，大地做好了传、帮、带的作用，并全面完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：
一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质
没有坚定真确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。有人说：一个人要成才，必须得先做人，此话有理。这也就是说：一个人的事业要想得到成功，必须先要学会怎样做人!特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。
二、端正工作态度，起好带头作用
自从进入公司参加工作开始，我就从事所有了所有的机电事务，包括所有基建时期的安全和质量的监督巡查。我深知机电管理工作在建设期间的重要性，特别是含有大部分隐形的电器基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除，这就摆机我们作机电管理的面前是一种考验和责任。作为我是一位机电班班长和一名电工技师，身上的责任和重担我义不容辞。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在监督巡查时，要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知打铁还须自身硬的道理。我对我自己做出了这样一些严格要求：
1、在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干，而且要比工人干的多、下得力。
2、在遇到技术性难题是挺身而出，尽自己的努力攻克技术难关;
我始终坚持以尽我努力做好每件事，以公司利益为重。包括建成后的生产过程中，有时是抢时间争分夺秒地处理了大大小小的电气设备故障有几十起，为公司赢取了宝贵的生产时间，为公司的发展打下了坚实的基础，为公司创造经济利益和社会效益提供了坚强的后盾和强有力的保障。
3、我要求自己能勇于承担责任;
我认为既然自己是一名技师，那么在业务水平等诸多方面就要比一般工人要强一些。在公司分配任务时，在一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动踊跃承担，更不能与工人推诿扯皮，要做出师者风范，勇挑重担。平时我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按这些要求去做的。所以我的这些表现也深深受到了公司领导和职工的一致好评，发挥了我作为一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的良好形象。
三、加强业务学习，提高技术水平
长到老，学不了这句话是我的座右铭。科学技术不断发展的今天，一天不学，就被落后。特别是电气自动化这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，就和电脑软件一样，天天在更新，时时在发展。说不定你昨天还认识它，过两天它就变了样了，就有更先进的东东装进去了。所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。一年来，我搜集了大量的新的专业书籍资料，不断地充实自己，不断地掌握新知。例如《电气设计制图》、《电子技术》、《现代变频技术》、《直流在工业中的应用》等等，在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识，如：PLC编程控制原理，ABB变频器设置和控制原理、SIPMOS大功率双向可控硅的控制原理等等使我的确受益匪浅!不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。
电子维修总结报告5试用期我被分配在第二车间，跟随胡师傅工作。刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经验也不足，很多工作一时还不能上手，幸好有黄主任、胡师傅以及好心的同事的耐心指点和教导，我的工作才开始有起色，慢慢能够做一些比较简单的电子维护工作。
试用开始，首先要做的是熟悉工作环境，熟悉要维护的机床设备，这是展开工作的基础。试用期的前两周，工作的重点都是熟悉车间，通过观察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间设备的感性认识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过和车间里的同事交流，建立良好的关系，增进大家的感情，机床操作人员对各自操作的机床比较熟悉，对机床的常见故障也比较了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的维修工作将是很有帮助的。
在熟悉了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深入了解各机床设备的电子操作、电子原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。这些资料是很有用的，是维修手段方面应具备的条件。现在的机床越来越先进了，特别是数控机床，具有很完善的自诊断能力和故障显示功能，对比较常见的故障都能自我诊断，并把故障原因和维修方法显示出来，供维修人员参考。就算有些故障无法自诊断，如对机床的电子原理比较熟悉，维修时能熟练地查找相关的资料，维修起来也是比较简单比较快的。
搞电子维修，特别是数控机床维修的，要知识面广，现在的科技发展很快，电子元件和电子设备更新换代快，类型又多又广，除了要掌握常用的电子知识和电子维修技术，除了要掌握电子电子的维修技术，还要掌握一定的机械维修技术，现在的机床故障，不再是电子故障机械故障分得那么清的了，很多都是电子、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有所熟悉才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电子、电子以及机械有关的书籍，不断充实自己和增进自己的知识水平，另外还要通过请教师傅、上网查找资料等各种途径来了解有关的最新消息和资讯。
除了掌握好理论知识外，主要的是要不断实践，积累大量的工作经验，有了丰富的实践经验，加上扎实的理论知识，检修起电子故障来才能得心应手。胡连春师傅经验丰富，维修起电子故障来得心应手，每次有维修任务时，我都会跟着他到维修现场，通过观察他维修的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，怎样查找故障原因，又是怎样排除故障的，通过做他的维修副手，参与维修工作，从实践中锻炼自己的维修能力，掌握一定的维修方法和技巧，以及增加自己的维修经验。除了跟师傅学习，积极主动参加维修工作外，还要设法找一些东西来维修，办公室里有很多损坏的电路版、驱动器、PLC等各种各样的电子部件，有时间我就拿来解剖、分析，查找故障原因，并设法维修。虽然大部分修不好，但通过实践，加深了自己的理论知识，增加了自己的维修经验。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经验不是很足，维修技术不是很熟，也要敢于独立维修，要抓住一切机会锻炼自己，从实践中摸索，找到一套适合自己的维修方法。
在参与维护、维修工作中，也发现目前车间电子管理工作的一些不足，维护工作做得还不够好，车间机床很多电子设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、老化，加之车间长年潮湿，充满油雾粉尘，很容易引起各种电子故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电子设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风扇和去磁器就是因为这个原因造成漏电的。电子工作人员不应是有故障就维修，无故障就闲着，应该经常到车间去逛逛，查看一下电子设备的运行状况和线路情况，做好维护工作，发现异常就立即着手排除。虽然有些异常很微小，但也要重视，要不时间长了就会引起故障。还有有些电线是多余的，为了减少故障因素和维修方便，拆去。只有平时维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，创造大的效益。而一但机床(特别是数控机床)出现故障，即会影响车间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就会造成巨大的经济损失。