维修部年终总结范文

维修部年终总结篇1

为规范行政处工程维修及物料采购的过程和费用管理，确保各项工作有理有据、有规可循的同时各项费用良性支出，特制定本管理规定。

2.适用范围

本规定适用于中国电力工程有限公司综合管理部行政处工程施工、中国电工大厦日常维修及翠微路单身宿舍维修类费用支出和物料采购类费用支出。

3.职责

3. 1行政处工程组负责主管工程维修及物料采购的申请，以及审批后的相关手续具体办理。

3. 2 行政处综合组负责需对采购物料的申请单内容进行确认。

3. 3 行政处处长负责工程维修项目的复审。

3. 4 行政处处长负责工程维修及物料采购申请的审批。

3. 5 行政处工程组负责对采购价格的比对

3. 6 行政处工程组需对所需要工程施工的项目进行全程监管（内容包括前期准备、施工申请、物料采购、项目招标、监理单位介入、施工周期把控、竣工验收等。）

3. 7 行政处计划组负责对施工预算进行实时跟踪把控。

3. 8 行政处后勤组主要负责采购物品的市场价格调研。

4.方法与过程控制

4. 1费用划分

根据不同工程维修费用的金额，在此分为四个级别，分别为1千元-2千元（不含）以内、2千元（含）~1万元（不含）、1万元（含）-10万元（不含）、10万元（含）及以上的工程维修项目。

4. 2 工程维修类管控措施

4. 2. 1 单次费用在1千元-2千元（不含）以内的工程维修项目，行政处工程组、后勤组、综合组及大厦维修组可直接填写《行政处维修申请表》并上报行政处处长批准后自行安排施工，待施工完毕经项目负责人对施工验收合格、并通过行政处处长签字确认后方可提报结算。

4. 2. 2 单次费用在2千元（含）~1万元（不含）之间的工程维修项目，施工前必须先报请行政处处长审批（内容包括工程维修项目名称、事由、费用预算、三方及以上比价结果等），经审批同意后方可进入施工前期准备，在与施工方确定合同内容后，需填写《合同评审表》分别报送公司经营管理部、资产财务部、法律事务部及综合管理部总经理进行内容审核，批准后方可进行施工，施工完毕经项目负责人对施工验收合格、并通过行政处处长签字确认后方可提报结算。

4. 2. 3 单次费用在1万元（含）-10万元（不含）之间的工程维修项目，施工前需先在行政处内部召开专题会议进行统一讨论，最终由行政处处长上报综合管理部总经理进行审批（内容包括工程维修项目名称、事由、费用预算、详细内容等），经审批同意后，可根据审批结果及建议与施工方制定施工维修计划和方案，编写施工合同，并填写《合同评审表》分别报送公司经营管理部、资产财务部、法律事务部及综合管理部总经理进行内容审核，批准后方可进行施工，施工完毕经项目负责人对施工验收合格、并通过行政处处长签字确认后方可提报结算。

4. 2. 4 单次费用在10万元（含）及以上的工程维修项目， 施工前需先在行政处内部召开专题会议进行统一讨论，最终由行政处处长上报综合管理部总经理进行审批（内容包括工程维修项目名称、事由、费用预算、详细内容等），经审批同意后，行政处可进行项目的招标或邀标并填写《综合管理部维修工程投标报价评审表》，同时与监理公司积极对接，充分说明工程内容及需求，招标过程全程参与，工程师参与评标，最终定标后和中标单位积极对接，编制好施工合同后填写 《合同评审表》分别报送公司经营管理部、资产财务部、法律事务部及综合管理部总经理进行内容审核，批准后方可进行施工，施工完毕经项目负责人对施工验收合格、并通过行政处处长签字确认后方可提报结算。

4. 2. 5 除重大维修工程外，若遇突发事件需紧急维修项目，可事先电话与行政处处长请示，经批准同意后立即实施，施工完毕后需将施工内容及施工单位详细报价提报公司内部进行审核，待公司经营管理部、资产财务部、法律事务部及综合管理部总经理对该项目《合同评审表》审批通过后，方可办理结算。

4. 2. 6 若工程施工内容出现特种设备、设施技术含量较高或监管范围较大的情况，必须有监理单位参与施工监管及过程管理。

4. 2. 7 若工程施工内容涉及方案设计，需请示我司设计院对其设计方案进行复审。审核通过后方可采纳。

4. 3 物料采购类管控措施

4. 3. 1 若施工过程中需要自行采购物料，行政处将采用集中统一采购的方式，由行政处工程组负责物料采购（包括五金电器材料、工程维修材料等），后将物料采购需求申请提报行政处处长同意后，方可予以采购。

4. 3. 2 采购严格遵守“货比三家”的原则，坚持一种物品采购分别至少找三家进行价格对比，并按照同类物品质量最优，同类物品价格最低，同类物品的供应商服务最好的三原则进行选购。最终按照行政处采购要求填写《综合管理部设备采购投标报价评审表》或《综合管理部零星采购商品评审表》。

4. 3. 3；所有参与采购过程的人员须严格保守机密，应对有关采购信息承担保密责任，不得泄密、公开。

5.工程维修合作单位的管控措施

5. 1 自行延续

对常年与我司合作的维修施工单位，行政处将每年年末对其进行集中统一全年工作评审，并填写《施工合作单位年度评审表》内容包括施工质量，后勤保障，服务水平，管理水平等。评审结果优良的合作单位可在次年自动延续与我司的合作，而对评审结果不合格的合作单位我司将在次年停止与其合作。

5. 2 中国电工维修管理手册

所有与我司合作的维修施工单位需严格按照此手册内容要求进行管理并提供相应服务。并于每年年初将盖好公章的《中国电工维修管理手册》上交行政处存档。

6.附件

6. 1 《行政处维修申请表》

6. 2 《合同评审表》

6. 3 《综合管理部维修工程投标报价评审表》

6. 4 《综合管理部设备采购投标报价评审表》

6. 5 《综合管理部零星采购商品评审表》

维修部年终总结篇2

当出现这种问题时，一般更换离合器鼓、轴或其他带有轴套部件的总成部件，只有少数的油泵中的铜套或铝套存在单独更换现象。而现在则不一样了，如美国一家自动变速器小型零部件加工厂，他们可以提供一款自动变速器几乎所有的轴套，为维修提供了便利条件。

目前的新型自动变速器故障维修中往往对机械部件轴套的磨损检查还远远不够，为什么这么讲呢?原因是轴套磨损所带来的自动变速器故障现象与过去传统自动变速器故障现象表现不一样，比如说现在一些德国采埃孚公司生产的6AT变速器因轴套磨损所引起的锁挡故障越来越多，往往让维修人员不能及时找到故障原因，从而走了许多弯路。因此，对于今后的这类故障的维修应引起维修人员的重视。为了说明问题，下面就列举几个典型案例。

故障1

故障现象：一辆2006年款宝马750轿车，搭载6HP－26型6前速电子控制自动变速器，车辆进厂时变速器锁在3挡，当时在故障存储器中存储了“4F89――E离合器监控打滑超出极限(3-4挡打滑)”的故障码，且无法清除。利用故障诊断仪清除故障码后，重新打开点火开关故障码还会再现。

检查分析：考虑到发动机在未起动的情况下变速器电控系统都会记录故障码，至少说明变速器的电子控制单元可能已经存在故障了，同时在做自动变速器基本检查时，发现油量及油质均正常，没有机械或摩擦元件有烧损迹象，因此在初期的维修中直接更换了全新的电子液压单元总成(图1)和全新的变速器油及滤清器(变速器油底壳与滤清器为一体式)。经过重新对控制单元编程装车后，故障码可以被清除了，但装车后车辆仅行驶了约20min，故障码再次出现。与之前不一样的是，现在的故障码可以被随意清除，这说明原来的控制单元肯定存在问题。由于还存在原来的故障码，说明其他地方也存在问题，还需要进一步排查。

重新起动发动机，只要不行驶，故障码就不会出现。后来经过反复试车，我们总结出了变速器出现故障码的规律：如果不让变速器进入4挡(自动／手动模式)故障码就不会出现，同时变速器也不会锁在3挡上。另外，在路试过程中还发现变速器在自动模式下运行和手动模式下运行所表现的还不一样，一般自动模式下故障来临时间要比手动模式下提前(两种模式下自动变速器的油压调控功能是不一样的)。

最后，考虑自动变速器的故障现象主要体现在3－4挡上，因此极有可能是4挡的终端执行元件或其控制油路出现问题，而不是其输入端存在问题(因为电子液压模块是全新的)，这样就要解体变速器来检查了。解体变速器后，5个终端元件(A、B、C、D、E)本身没有烧损的迹象。根据换挡执行终端元件工作分配表，要重点对离合器E及其控制油路(图2)进行检查，因为离合器E恰恰是在3－4挡时参与的元件。单独从离合器E身供油油道处进行加压试验，结果离合器工作良好。顺着离合器E的供油油路找，当从定子轴的离合器E的供油油道处加压时，发现大部分压力都从定子轴内的铝套与离合器E轴之间泄掉了，从而难以使离合器接合工作并传递其摩擦力矩。正因如此，由于其工作压力不足，导致离合器打滑，控制单元记录了故障码4F89。

故障排除：在更换定子轴上轴套(图3)后，故障排除。

故障2

故障现象：一辆2007年产宝马530轿车，搭载6HP-19系列6前速电子控制自动变速器。维修人员反映该车热车后深踩加速踏板3-4挡变速器打滑，同时电控系统故障存储器当中记录4F89――传动比监视故障代码，凉车或轻踩加速踏板试车则一切正常。出现故障后，故障码可以被清除，但在以40km／h车速行驶时。如果让变速器在深踩加速踏板下完成3-4挡的切换，那么变速器就会记录“4F89――传动比监视故障”且变速器随即锁挡。

据维修人员讲，该车变速器不久前曾因大雨涉水而导致变速器内部进水，在特约维修站循环更换几次变速器油后，车辆一切正常。至此，该车只使用了约1个月，便出现了这样的问题。了解之前的及当前实际情况后，经用户同意，维修人员对变速器进行解体。解体变速器后，发现部分离合器及制动器的摩擦片脱落(进水导致)。维修人员认为故障原因找到了，应该是进水所致，于是更换了原厂大修包，并翻新了液力变矩器，同时还更换了电子液压单元总成。在组装变速器未安装电子液压单元总成之前，维修人员在对各终端元件分别进行打压试验时，发现离合器E的活塞不动作，存在泄漏情况。在检查离合器E的液压油路密封时，发现了与故障1同样的问题。

故障排除：在更换定子轴上的轴套(图4)并对控制单元进行编程后，故障彻底排除。

故障3

故障现象：一辆2008年款宝马X5，搭载6HP-XX系列变速器，用户反应该车在运行一两个小时后，多功能显示屏上会显示“自动变速器系统有故障”的字样，同时车速上不去，变速器不换挡。

检查分析：利用专用故障诊断仪检测，结果在故障存储器当中查询到了含义为离合器B监控过大的故障码。清除故障码后进行路试，并没有发现离合器有明显打滑现象，但故障码又出现了，同时变速器锁在3挡，控制单元记录的还是相同的故障码。由于变速器本身并没有明显打滑迹象，且变速器油质良好，说明机械元件应该没有受损，因此笔者怀疑故障可能在于电子液压单元总成方面。拆下电子液压单元总成对5个终端元件进行加压试验，结果均未发现明显的油路泄漏情况，更加确定故障应该就在电子液压控制单元。

在征得用户同意后，更换全新的电子液压单元总成并编程后进行路试。起初的一段时间车辆能够正常运行，之后故障重现。在这种情况下，不得已把变速器抬下来进行解体。在进行各元件检查时，发现离合器B鼓轴套有轻微磨损。在此前加压试验时，由于磨损程度轻微，活塞动作良好，因此没有发现问题。装车后，因毕竟存在磨损，在高温情况下，当其泄漏造成滑移量大于标准离合器滑移量时，变速器便记录了故障码，同时变速器进入保护模式。

故障排除：在最后更换离合器B鼓内轴套(图5)后，故障排除。

维修部年终总结篇3

汽车作为人们最常见的代步工具之一，随着使用时间的增长，各系统的性能会变差，机件会存在磨损继而形成故障。一旦形成故障，车辆便要进入汽车维修厂进行维修，但作为技术含量最高的动力总成部件之一的自动变速器一旦出现故障，其维修和故障诊断是很困难的。为了使维修人员在自动变速器维修技术方面有更多的了解，以及使汽车消费者简单地认识不同车辆的自动变速器，笔者总结了2012年国内各主流车型的自动变速器以及一些典型案例，以供大家参考。

（接上期）

6.随着行驶里程数的增多，其他换挡阀也不容忽视。在09G自动变速器液压控制系统中，除了常见的故障外，随着使用时间的增长，其他换挡阀等也不排除出现故障的可能，这还需要持续关注。

另外，除了液压系统故障外，维修人员在实际维修中还经常会遇到一些人为因素的故障及特定故障，下面笔者将与读者一起分享。

故障现象：几年前，O9G变速器在国内刚刚问世后，一些事故车把变速器壳体撞坏需要重新更换和修理，结果在维修后经常会出现没有R挡的故障现象（注：当前这种现象明显少了，因为是人为因素导致的）。

故障分析：通过故障分析发现该变速器的R挡是由K3（3、5、R挡离合器）和B2（低倒挡制动器）共同来完成动力传递功能的，同时K3离合器的充油是由N90电磁阀来提供并控制的，而B2制动器又是直接由手动阀来切换的，因此故障的可能性应该在K3离合器的控制上。不过，在检修过程中将电磁阀线束插头拔下来R挡却是正常的，这基本说明变速器机械和液压控制部分是好的，通过这一点说明还是跟电控系统有关，但电控系统怎么会有问题呢？仅仅是变速器的一拆一装，结果最终查到是电磁阀线束插错而导致的。

故障排除：重新恢复电磁阀正确插接位置，故障得以排除。

故障总结：由于该变速器电磁阀线束有两根且是一起走的，其中输入及输出速度传感器G182和G195、压力传感器（早期进口车型才有压力传感器）、油温传感器线束是从手动阀下面走的，而全部电磁阀的2根线束是从阀体的另一边走的，所以一不小心极容易插错，正常的线路走向见图62。

从图63中不难看出电磁阀线束插错的是N282和N90两个电磁阀，而中间的N283是不会错插的。在09G变速器中，换挡电磁阀N282控制的是K2离合器（4、5、6挡离合器），而N90控制的是K3离合器（3、5、R挡离合器）。因此错插后，当驾驶员挂入R挡时，电脑本来是对N282实施通电指令，而对N90实施断点指令的，结果正好相反，也难免变速器不会有R挡。

故障现象：除了人为故障外，还有就是早期进口车型，如奥迪TT、宝马迷你、大众甲壳虫等车型经常会出现4、5、6挡打滑严重并有时锁挡的故障现象。这种故障现象在热车情况下比较明显。

故障检修：在检修过程中如果出现锁挡，那么变速器电控系统中一定会记录关于4挡或5挡传动比错误的故障码，很显然故障码的生成跟4、5挡的执行能力有关，也就是说4挡或5挡的打滑量超出了极限值，所以电脑才会记录该故障码。既然4挡或5挡存在打滑迹象，那么在拆检过程中并未直接发现4挡和5挡的共用元件存在问题（包括其密封性），因此在这种情况下维修人员往往会考虑到压力的供油源头（阀体）是不是存在问题，这样在基本确定机械终端离合器没有问题的情况下直接更换了阀体。但结果更换阀体后故障现象依然存在，而机械离合器在压力试验中并未发现明显泄漏，无论通过怎样的分析和检修，维修人员均可以排除压力源头（阀体）的油路启动和终端执行元件（离合器）基本上是没有问题的，只能考虑中间环节。最终，在再次仔细检查中发现了问题，4、5、6挡离合器（K2）在壳体上的支撑出现了松旷的现象（主要是由变速器高温引起的），导致离合器在旋转工作中出现了泄漏，出现离合器短暂的打滑并最终在严重情况下出现锁挡及故障码的设置。

故障排除：处理K2离合器支撑（见图64）或直接更换变速器中壳。

故障现象：目前部分09G变速器在热车后容易出现3-4挡打滑的现象。

故障检修：在故障检修中有时会出现“传动比错误”的偶发性故障码，而在接下来的检修中故障码是可以删除的，同时在检查ATF质量时并没有发现有烧片迹象，拆下液压控制阀体后直接利用压缩空气对所有终端元件进行加压试验，结果工作效果都非常好且重点对4、5、6挡离合器K2进行测试时也未发现严重泄压情况。在这种情况下大部分维修人员则认为故障出现在液压控制阀体上。因为维修人员感觉油品很好且元件又不泄压，理所应当是阀体的问题，但结果又是失败的，更换阀体后故障现象依然存在，看来问题又出现在终端或中间环节方面了。其实在检修过程中的检测手段是存在问题的，压缩空气实验（见图65）的可靠性还不足以说明解决问题的真正原因。因此到专业维修厂进行液压测试（见图66）时（利用打压设备直接为终端元件进行加压试验）却发现了元件的保压时间不够，这充分说明该油路的密封性还有待考证。当维修人员分解变速器后直接查找每一个终端元件时却发现4、5、6挡离合器K2的活塞橡胶唇边坏了（见图67），难怪出现3-4挡时变速器打滑现象。

故障排除：更换改良型活塞（见图68）故障彻底排除。

故障总结：大众09G变速器及其他类似变速器均存在同样的问题，那就是部分离合器的活塞在设计制造中是存在技术缺陷的。在自动变速器中离合器是旋转部件，当其工作时离合器活塞本来是以轴向移动完成摩擦组件的接合，但在沿轴向移动过程中难免会出现旋转的可能（因离合器旋转导致），这样由于这种离合器活塞结构（密封圈与活塞为一体形成唇形密封）的原因就会导致活塞在沿轴向移动时，如果再有旋转力矩的出现那么极有可能会导致活塞的橡胶唇面在两个力的作用下而受伤并形成泄漏，最终导致故障现象的出现。因此改良型活塞恰恰解决了活塞只能沿轴向移动而不再出现旋转的问题，也因此降低了活塞再次损坏的可能。

另外，在维修中依然还有人为因素的存在，一般形成的故障现象是：大修后挂D挡偶尔有冲击、5-4挡也偶尔有冲击。当然这种情况的出现是有前提的，在维修中一定是由于低速挡离合器K1（1/4挡离合器）严重烧损而进行了相关部件（离合器主副活塞）的更换。为什么只有维修后才会出现这种问题呢？为了解决这一问题，更换了全新的液压控制阀体，故障现象并未见好转，更有甚者居然认为机械和液压控制方面不会存在问题（机械方面是大修，液压方面是更换阀体），于是更换了电控单元，但故障依然存在。最后经过仔细分析得出一个规律，那就是无论挂前进挡冲击还是5-4挡冲击均是在K1离合器每一次重新启动时。既然电控输出指令是正确的，而如果说液压控制系统也是良好的，那么问题还是集中在K1离合器本身。最后不得已再次把变速器进行解体检查，并且目标之一就是K1离合器。当分解K1离合器后故障点马上暴露出来，新更换的K1离合器总成或新换的K1离合器活塞中的副活塞外侧唇形橡胶密封已经损坏（见图69），本来更换的均是新件且是优质原厂配件，那么又是什么原因导致损坏的呢？重新更换该活塞，故障彻底排除。

故障分析：维修人员都知道新结构离合器的工作原理，新增加的副活塞是用来实现离合器在接合过程中快速充油时的缓冲以及离合器主活塞在压力释放过程中的快速回位，因此当该活塞外部边缘密封不良时，这两项作用就失效了，所以就出现了离合器每次启动时的；中击现象。不难分析损坏原因是维修人员利用压缩空气在进行离合器液压密封性能试验时，由于气压过高再加之油量较少，导致唇形活塞外缘损坏（注意：如果利用加压机直接加压几乎不会出现这种可能）。因此，在维修中使用压缩空气时不要把气压调节得过高，以免损坏密封元件。

在机械或液压方面除了前面分析的故障外，还有一种问题值得注意，那就是一些事故车的故障现象。事故车仅仅是更换油底壳及溢流管后，冷车不加油门不行驶或热车后从通气孔漏油两种现象。通过分析事故车并没有使变速器损坏严重，也并未伤及到液压控制阀体，只不过是更换了全新的油底壳和油底壳上的溢流管。通过故障现象分析，维修人员很快就会联想到ATF加注量是否正确。因为如果ATF油量不足即会导致冷车时影响车辆的起步，热车后由于油液随温度的变化而膨胀继而不会出现故障现象。相反，如果油量过多就会导致油从通气孔溢出。如果维修人员在维修过程中是按照标准规范步骤进行相关液位加注和检查的，那么问题就出现在更换的溢流管上，因为更换的油底壳不带溢流管，需要单独购买。因此，一旦所购买的溢流管的长度与原车长度不一致（由于原车溢流管损坏，其长度究竟是多少根本不知道），最终导致故障现象的出现。这样在购买溢流管时一定按照车型信息（匹配不同排量发动机溢流管长度是不一样的，如1.6和2.0的长度有很大区别）来确定。

故障排除：注意溢流管（见图70、71）的长短。

另外就是09G变速器与电控系统有关的故障。常见的故障现象是锁挡故障。针对大众09G变速器锁挡故障，在检修过程中电控系统一定会记录相应的故障码，而在一汽大众迈腾、速腾轿车中比较容易出现的问题是电控系统往往会记录“某电磁阀故障”（见图72），在实际检修中测量电磁阀、线路等均处于良好状态，有时更换电脑后也不能解决。最后发现问题出现在电磁阀插头线束上（见图73），原因是该线束长度有点短，特别是在北方的冬天，在原地挂挡时变速器及发动机在车身上摆动量较大，抻来抻去导致某一条线快要断掉，还有就是线束插头的针脚也容易出现问题，经过处理故障得以排除。当然，在个别情况下确实也存在电磁阀本身的故障以及电脑本身的故障，例如2008～2009年迈腾1.8T经常报出N88电磁阀故障，经检查确实是电磁阀本身的问题。还有部分早期车型电控系统经常记录G195输出速度传感器信息故障码，经检查确实是传感器本身故障，直接更换传感器故障即可解决。

维修部年终总结篇4

（一）2020年工作总结

1.重点工作任务完成情况

2020年至今车间开展现场质量检查和维护录像抽查工作共252余次占全年总任务的68%，以全覆盖循环的方式检查管辖区24个车站、2个车场、2个综合办公楼等。主要检查的内容为各专业班组管辖的设备区、责任房间、车站外变电所责任房间等现场管理情况，标准化执行维护作业完成情况，班组标准台账建立情况和填写情况等。至今共检查出问题882项，其中自行整改811项，计划整改75项，需物资采购和改造整改13项。其中主要检查出的问题有：管理房间内禁止、警告标牌、标语老化破损脱胶的情况；管理房间墙面裂痕破损、孔洞、墙插等问题未报修挂单的情况；管理设备房间内停用设备空开未断电的情况；管理房间墙面A3、A4纸未处理的情况；管辖车站终端设备配件缺失、老化、磨损严重的的情况；管辖车站终端设备螺丝缺失、部件固定不规范的情况；管辖车站终端设备功能异常、故障反复出现的情况；管辖车站终端设备维修、维护后模块走线凌乱的情况；管辖车站终端设备内存放大量易燃物的的情况；管理房间内存放大量废弃易燃物的情况；管理设备房间内故障设备模块未及时送修的情况；管理设备房间内设备内部有线头裸露的情况；管理设备房间内设备固定资产标签责任人未及时更新的情况；管辖车站设备、设施接地线老化断裂的情况；管辖车站设备、设施线槽出线口封堵塌陷的情况；管辖车站终端设备内温度计失效的情况；管辖车站终端设备AP箱内空开标示不明确的情况；设备室台账和房间巡检表未使用新贯标表格的情况；管理设备室内无竣工图纸存放的情况；管辖车站终端设备内有线头、易短路小板裸露的情况；管理车站终端设备内接地线安装错误的情况；管辖车站房间、设备内维护质量不达标的情况；标准化台账未建立全，内容未按要求更新；维护台账结论填写与现场实际情况不一致；基础台账填写有误，有漏写漏签的情况等。

经过2020年的现场质量检查，车间督促班组有效整改了绝大部分现场质量问题，提高了设备使用率和安全保障，车间给班组提出的合理化建议有效解决了现场的大多数问题，提高了员工的各类安全质量意识，纠正了现场的违章、违纪等操作行为，夜间维护录像抽查工作使员工在现场维护设备时标准化执行过程中形成了意识性的警惕效果，车间质量工作总体上有了较为显著的改进和完善。

2.日常工作完成情况

工作日上午归纳总结前一天的检查情况形成图文的方式保存，并发出检查通报在车间工作群，依据车间维护排程计划抽查维护录像作业标准化执行情况，记录相关问题及时告知各班组负责人，针对存在的问题积极沟通处理，并做好违章违纪的考核工作。

工作日下午随机检查班组一个负责车站，检查AFC专业的车站设备维护情况、设备质量问题、房间管理情况等，检查通信专业设备房间、电缆井管理情况、车站录像保存情况、车站吊装设备的悬挂情况等，如实记录存在问题留存照片，并从质量管理工作上提出合理建议督促班组整改，检查各专业班组台账，发现问题及时纠正并如实记录考核项目。

（二）当前形势分析

从车间今年的质量检查工作情况来看各班组在执行班组内部自查工作时还是存在检查疏忽的现象，现场检查到的问题还是存在其他班组、专业和部门已出现过的通报问题，还有班组员工对现场设备设施专业性的了解程度较低，对本专业的标准化安全操作维护、维修欠缺学习力度。员工对设备维修、维护质量的工作责任心比较欠缺等。

车间下半年已加大培训力度和深度，从而加强车间员工的整体技术水平提升和工作能力的思维拓宽，在工作责任心上还是需要现场检查时多与员工沟通了解情况，去理解员工的真实想法，针对现场检查问题对于遵纪守则的员工我们给予耐心讲解，对于责任心很差又欠缺整体意识并且沟通困难的员工，我们将严格执行公司各项考核制度。

（三）2021年工作思路

维修部年终总结篇5

成立于1997年的北京海联力通经贸有限公司是一汽－大众特许的五位一体(5S)经销商，主营汽车销售、维修、配件供应、信息反馈以及二手车置换等多项业务。1981年出生的杨亮正是这家优秀企业西三旗店的技术经理。忠厚老实的他，有着对汽车维修技术超乎常人的热爱，只要与他谈到汽车维修技术，总会有谈不完的话题。

对汽车维修技术超乎常人的热爱

1997年，杨亮考入家乡黑龙江省哈尔滨市一所中专的汽车电器专业进行学习，在这期间他学习了汽车构造、机械制图等汽车专业的基础课程。毕业之后，杨亮在家乡的一家二类修理厂工作了很短暂的一段时间。并不满于现状的他认为北京的工作机会较多，能接触到的车型也比较全面。于是，他在2000年来到了北京，在一家综合修理厂工作。

在这家综合修理厂工作期间，杨亮始终认为，如果没有整车厂商的支持，并不了解各款车辆性能的标准值，就算通过故障诊断仪读取到数据，还是无法正确地对故障现象进行及时检修。随着汽车技术的不断发展，普通汽车维修可能仅局限于外观的钣金修复和小型的快修保养。随着车辆的电气化、车载电脑的依赖程度不断提高，没有对应车辆性能的标准值，更深层次的汽车维修就很难开展。在这家综合修理厂工作了2年之后，为了可以学习到更加正规的汽车维修技术，杨亮决定前往专修店一试身手。

2002年3月1日，杨亮应聘来到北京海联力通经贸有限公司。当时他应聘的工作岗位是机修工，但公司只有仓库管理员的职位有空缺，出于对汽车维修技术的热爱，杨亮还是欣然接受了这份工作。仓库管理员的主要工作是备件发放、配送材料、入库管理、清点以及维护等。这份工作看起来十分普通，但事实上，汽车零部件中也有很多的学问。杨亮不像普通仓库管理员那样只是机械式的工作，负责按需求发放、管理和调配汽车零部件。他总是去研究这些汽车零配件，总是考虑它们为什么这样设计。虽说工作内容不属于汽车维修技术类型，但由于对汽车维修技术的迷恋，杨亮始终没有舍弃提高汽车维修技术的机会。只要一有时间，就会与维修人员一起工作、共同学习。

北京海联力通经贸有限公司认真贯彻一汽－大众的管理体系，实行电子化管理模式，这其中就含有仓库管理员专属的权限程序。有时人员紧张，维修接待人员忙不过来时，杨亮就会临时客串一下维修接待。维修接待专属权限程序的培训，杨亮也顺理成章地去参加了。机缘巧合的是，有一次杨亮临时客串维修接待时，被领导发现了，领导发现他从事维修接待的工作也十分出色。于是，杨亮在2003年11月被调到维修接待岗位工作，同时兼职质量保修索赔员。

维修接待的主要工作是登记到店客户的信息，记录顾客描述的事项，向客户解答产品功能、使用方法等。之所以选择杨亮，是因为他始终有着对汽车维修技术的热爱，已经十分了解车辆各部分的结构和工作原理。他已经具有一定的判断能力，能够尽量简化客户的需求。杨亮在2004年一汽－大众岗位评比考核中脱颖而出，成为高级服务顾问和优秀质量保修索赔员。通过自己不断的努力，杨亮在2005年6月被公司提升为维修接待主管。

2010年8月1日，杨亮通过不断的努力，晋升为公司的技术经理。刚开始成为技术经理，他并没有想太多，终于做到了自己曾经向往的一份工作，他只是觉得十分的开心，充满了幸福感，很享受这个工作的过程。

技术经理岗位渐入佳境

杨亮成为技术经理后，主要负责质量检验、内部培训以及工具管理等技术工作的实施与监督。内部培训是为了将店内的技术水平进行提高，新技术不断涌现，无论是技术经理还是维修人员都需要不断学习。杨亮为维修人员安排了每个月4次根据生产任务和现状组织的培训，培训以多媒体教学为主要方式，还可将资料发送到维修人员的电脑，让他们自学。利用店里的试驾车、救援车辆设置一些故障，进行实际教学。培训完之后，就会开展考核工作。

其他有些4S店里，员工培训考核不合格会受到经济处罚等惩戒，而杨亮并不采取这种方式。他认为学习必须是发自内心的，强迫着学习，效果也不会理想。他举了一个生动的例子进行说明：“如果掌握了这项技术，就多了一项技能，对今后的工作和发展都是有帮助的。如果不能掌握，相对来说也等于罚钱，同样的工作自己做不了，别人却能做，这钱就没机会挣到。现在的车型越来越多，技术含量越来越高，别人都能操作，自己只有看着的份儿，就只能充当一名初级劳动力了”。通过大家共同不断学习，在2011年6月进行的店内考试和评比中，杨亮负责的维修车间整体技术水平有了很大程度的提高。

对维修行业新人的建议

杨亮将对行业新人的建议简单总结为两个字，那就是“勤奋”。只要喜欢这一行，就要努力工作，平时多留心。如果只是服从学校分配或者为了找个工作，就一定要考虑好。俗话说“男怕入错行”，如果对这一行的工作不感兴趣，就不会喜欢去做，不喜欢去做。就不会做到精细。在如今竞争如此激烈的社会，就会对今后的职业发展产生一定的影响，所以要慎重选择自己的前途。

维修部年终总结篇6

一、本月车间的安全工作：

1、*月*日利用车间到期的灭火器材进行灭火演习，使员工对灭火器材的使用和扑救初起火灾的知识有了学习和提高。

2、*月*日召开车间安全例会，传达公司安环委会议精神，同时对工作过程中存在的新的问题进行通报，要求各班组针对存在的问题举一反三进行整改。

3、*月*日到*月*日利用7天时间对全体员工进行安全考试，通过考试使员工对岗位操作标准的相关技能、内容、危险辩识和风险评价及安全生产常识得到了进一步的学习和巩固，提高安全防范意识。

4、针对*月份大雾天气多，雪天作业场所较滑，气压普遍较低，点检和清理检修易发生事故的特点，车间及时合理按排检修计划，控制检修项目，并制定出台《大雪大雾天气及气压低时的点检、清理检修规定》下发到各岗位进行学习和执行，确保了恶劣天气各种作业的安全进行。

5、严格按“三同时”对9#机组进行验收，坚持安全条件不具备不试车，先后三次对9#机组系 统进行全面排查，并及时督促施工单位对安全设施进行完善，确保人员在试车时不发生事故。

6、开展全员查找身边隐患活动，以班组为单位将生产现场的隐患整理统计后上交车间，并按“三定四不推”的原则逐级把关，最终有13项隐患由车间按排相关人员按计划进行整改，为员工操作创造一个相对安全的工作环境。

7、加强设备的维护，对其进行集中处理，保证效率。

8、对石灰乳泵送料管法兰盘防护罩进行统一检查和维护，对部分防护罩进行换新。

9、节日前进行了综合检查，对发现的问题及时给予处理，同时制定《节日期间确保安全生产措施》并下发到各岗位进行学习。

二、存在的不足：

1、员工对危险辩识、风险评价掌握的不熟练，有待进一步加强培训和指导。

2、员工的操作技能和处理突发事故的应变能力需要进一步提高。

3、对外来施工人员的安全管理需进一步加大监控力度。

三、下月工作计划：

2、合理按排春节前的设备维护工作及检修清理作业，保证节日期间的生产设备正常运行。

3、对考试不及格人员及因休假未参加考试人员进行补考。

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维修部年终总结篇7

装修服务合同范文1甲方(建设单位)：

乙方(施工单位)：

根据《中国人民共和国经济合同法》和《山东省消防管理办法》之规定，结合本建筑室内装修的实际情况，经协商双方达成如下协议，共同遵守。

第一条 建筑室内装饰设施情况：

建设名称：

(一) 服务范围：本项目全套装修图纸设计，并提供消防报审所需全部装饰设计

(二) 开工日期：20xx年 月 日

竣工日期：20xx年 月 日

第二条 图纸、预算支付

(一) 甲方在开工前三日带领乙方设计人员对现场进行测量及勘察;

(二) 乙方在合同签订前三日内向甲方提供预算报告。

第三条 合同价款、拨款和结算

(一) 合同价款 : 贰万元整。

(二) 合同签订后甲方付合同价款的50%，设计图纸交付前，甲方付清乙方设计

第四条 资料提供：提供装饰设计公司全套消防报审所需资料。

第五条 双方责任

(一) 甲方：带乙方进行现场测量，及时付款;

(二) 乙方：按时提供有关图纸资料。并且及时修改。

第六条 图纸变更

设计图纸原则不变更。确需变更，应提前五日书面通知对方，并经公安消防部门批准。

第七条 验收和工程质量

第八条 保修内容：无;

第九条 违约责任：

(一) 甲方责任：未按约定付款，乙方停止提供服务。

(二)乙方责任：

1 乙方逾期提供图纸资料，甲方有权要求退款。

2 图纸审核中提出问题，由乙方无偿修改;因甲方原因造成的追加设计或服务项目的，甲方支付相应费用。

第十条 本合同履行过程中如发生争议，双方应协商解决。协商不成时，采取(A)的方式解决：

A 向 仲裁委员会申请仲裁。

B 向 人民法院提起诉讼。

第十一条 如需担保，另立合同。

第十二条 本合同自双方签字盖章之日起生效，至服务期满终止。

第十三条 本合同正本两份，双方各执一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

装修服务合同范文2发包人：

承包人：

合同编号：

甲方：

乙方：

一 装饰施工项目

1、施工地点：

2、施工面积：平方米

二、工程期限

自 年 月 日至 年 月 日。

三、工程造价及付款方式

1、工程总造价(大写)小写： 元;

2、合同生效时，甲方支付工程总价的50%，计

3、工程过半即油工进场，甲方支付工程总价的30%，计;

4、家具进场，甲方支付工程总价的10%，计;

5、余款：元整，工程验收后一次性付清。

四、承包形式：包工包料

五、施工前准备细则

1、甲方

(1)开工前，根据已确认的图纸，进行现场交底，全部腾空或部分腾空房屋，清除影响施工作业面的障碍物。

(2)免费提供施工需要的水、电的必备配套设施。

(3)施工中使用的公共部位操作，由甲方负责协调邻里关系，保证乙方正常施工。

(4)如确实需要拆改原建筑结构或设备管线，由甲方负责到有关部门办理相应的审批手续。

2、乙方

(1)组织施工图纸或工艺质量说明的现场交底。

(2)工程竣工未移交甲方之前，负责对现场的设施和工程成品进行保护。

(3)乙方委派专人为驻现场代表，负责合同履行，按要求组织施工，协调由乙方负责的各项事宜。

六、工程施工变更

1、工程施工过程中甲方提出设计修改意见及增减项目时，必须提前与乙方联系，签订变更单后方能进行该项施工，所引起增减费用，双方签字确认后，可在工程结束后，一并结算。

2、凡私自与施工人员商定更改的施工内容所引起的一切后果、甲方自负，给乙方造成损失的，甲方还应赔偿。

七、违约责任

1、甲方责任

(1)未按合同规定的时间和要求提供场地、资金及相关审批手续等由甲方引起的原因，除工期顺延外，还应偿付乙方因停工造成的相应损失。每停工或误工一天，甲方支付乙方工程总价的千分之一。

(2)工程未验收，提前使用，发现质量问题，甲方自行承担。

(3)甲方未按合同的约定付款，每逾期一天，按总价的千分之一支付违约金。

2、乙方责任

(1)工程质量不符合合同规定，甲方有权要求期限内无偿修理或返工，造成的损失由乙方负责。

(2)由于乙方原因逾期竣工，逾期一天，乙方按总造价的千分之一支付违约金。

(3)乙方应妥善保护甲方提供的设备及现场陈设和其他物品，如有损坏，应视情况予以赔偿。

(4)未经甲方同意，擅自拆改原有建筑结构或设备管线，由此发生的损失由乙方负责。

3、本合同生效后，甲乙双方应严格履行合同规定的各项条款，不得擅自变更或解除合同，否则违约方将支付对方工程总价的5%的违约金，并承担因此造成的其它经济损失。

八、争议或纠纷的处理

1、本合同履行期间双方发生争议时，在不影响工程进度的前提下，双方协商解决。

2、双方协商或调解不成时，双方同意由仲裁委员会，事后未达成书面仲裁协议的，可向人民法院提起诉讼。

本合同一式 2 份，双方各持一份。

九、其它约定

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

装修服务合同范文3甲方：

乙方：

甲乙双方根据机关、事业单位公务车辆维(装)修服务采购招标结果和谈判文件的约定及投标文件的承诺，经双方协商，签订本合同。

第一条 甲方确定乙方为20xx年度(即20xx年1月 1日起至20xx年 12月30日止)阿瓦提县机关、事业单位公务车辆定点维(装)修厂家。乙方可以承接机关、事业单位(以下简称用户)公务车辆维(装)修业务(但不包括保险赔付维修、新购车辆免费维护保养)。

第二条 用户在乙方进行车辆维修时，乙方向用户收取维修工时费、维修材料费及相应价格优惠率和质量保修期按乙方投标文件中的投标报价执行(附乙方报价表)。

第三条 合同组成。本次招标过程中的招标文件、乙方的投标文件、有关澄清文件和中标通知书，为本合同不可分割的组成部分，具有同等的法律效力。

第四条 当零配件供应厂商调整零配件价格时，乙方应将价格调整依据及时书面通知甲方，但不得调整维修材料加价率和优惠率。

第五条 用户在乙方维修车辆时，乙方应保证所采用的零配件是原厂、原装件，为保证车辆维修的质量，乙方零配件的采购应通过生产厂或正规零配件供应商等主渠道进行采购。当乙方改变零配件进货渠道时应及时书面通知甲方。

第六条 辅助材料采购和工艺要求。乙方维修用户车辆时所用的辅助材料和工艺，应保证是原厂辅助材料和原厂工艺。

第七条 乙方应依据用户执《阿瓦提县公务车辆维(装)修委托通知书》 (以下简称《委托通知书》)，方可按本合同规定为其进行维(装)修车辆。用户没有执《委托通知书》，乙方不得承接维(装)修业务。

第八条 费用结算。车辆维修后，经用户送修人、用户车管人员双方验收合格并在《维修费用清单》签字确认后，到县车管办办理备案手续，而后由用户规定程序支付费用。

第九条 甲方的权利和义务。

一、甲方的权利

1、根据乙方投标文件中有关内容，有权对乙方的生产、管理情况进行监督检查。

2、有权对车辆维修质量进行监督和检查，有权对检查中发现和用户投诉的问题进行调查和处理。

3、对维修完工出厂车辆出现的质量问题或与合同约定的项目不符的问题，有权与用户一起要求乙方无偿返工。因乙方违反本合同给甲方或用户造成损失时，有权要求乙方赔偿经济损失。

4、接受用户对乙方违反本合同规定行为的投诉。如投诉情况属实，通知乙方及时纠正，并按第十二条有关规定给予处理。

5、要求乙方妥善保管维修用户车辆维修时的所有更换下材料，乙方要造册登记(须维修用户签字确认)在指定地方妥善保管，不造册妥善保管的，甲方有权要求乙方按对应新物件的50%赔偿经济损失。

二、甲方的义务

1、不得向乙方提出超出招标文件和合同规定范围的不合理要求。

2、负责协调乙方与用户在汽车定点维(装)修方面的关系，与有关部门一起解决和处理车辆维修过程中所发生的纠纷。

第十条 乙方的权利和义务

一、乙方的权利：

1、乙方有权拒绝甲方及用户提出的除车辆维修服务和乙方承诺服务内容以外的其它要求。

2、乙方有权对甲方在日常管理工作中和用户在车辆维修过程中提出的不正当要求和违规行为进行投诉，并要求有关部门做出处理。

3、对用户车辆维修后不能按时支付经费的，有权拒绝承修。

二、乙方的义务

1、严格执行国家法律法规，守法经营，按章办事，自觉维护用户的利益。

2、接受甲方的监督检查，严格履行服务承诺，做到诚实守信。

3、车辆维修质量严格根据国家机动车维修管理相关规定执行。若用户有完工时间要求时乙方应尽量满足。乙方在约定完工时间内不能交付车辆时，应通知用户并协商交付时间，若故意拖延，乙方应承担延误责任。

4、乙方根据用户执的《阿瓦提县公务车辆维(装)修委托通知书》进行维(装)修。如乙方在车辆维修过程中检查出了《委托通知书》以外的问题，应立即告知用户并向甲方报告。

5、乙方应为用户开具汽车维修业务专用发票，同时附有工时清单、材料清单，并将工时费、材料费分列清楚。材料清单必须与报修项目、作业项目、换件项目相符，有详细的规格型号、单价、数量，如材料清单与报修项目、作业项目、换件项目不相符时，甲方不予审核,乙方应承担由此所造成的损失。

6、用户维修的车辆在车辆维修质量保修期内出现质量问题，乙方应给予免费维修，如因维修质量问题而出现责任事故，经有关部门技术检验确定不是用户原因造成的，乙方应按有关车辆维修行业的管理规定，承担相应的责任。

7、乙方应具有完善的车辆维修档案管理系统，在每季度结束后的5日内向甲方报送《阿瓦提县公务车辆维(装)修统计报表》。

第十一条 违约责任

1、乙方应按本合同规定或与用户商定的维修项目和期限完成维修。逾期未完成的，每逾期一日，乙方应给予用户200元人民币的经济赔偿。

2、因维修质量、服务承诺及其它原因乙方给用户造成的损失，乙方应承担相应的赔偿责任。

3、对乙方因管理不善，导致车辆丢失、损坏等事故，乙方应承担全部赔偿责任。

4、乙方接受用户车辆维修委托后，不得转厂维修。否则按照本合同第十二条第二款规定予以处理。

第十二条 监督管理

一、甲方负责对乙方履行合同情况进行考评。考评结果将作为乙方今后参加本级行政事业单位公务用车维修服务采购投标时的评标参考依据。

二、乙方出现下列情形之一的，取消定点资格：

1、在本合同有效期内，无正当理由拒绝承接用户维修业务两次(含)以上。

2、拒绝接受监督、检查;

3、不如实反映情况，提供虚假材料;

4、在本合同有效期内，被行业主管部门取消车辆维修经营资格;

5、在本合同有效期内，乙方擅自变更、转让、租借维修厂定点资格。

6、未经甲方同意擅自或自行处臵维修用户车辆维修时更换下来的废旧材料。 7、不按阿瓦提县公务车辆维装修基本程序和有关要求执行，经警告仍不纠正的;被取消定点资格的定点汽车维修厂(单位)，三年内不得参加本级行政事业单位定点汽车维修厂的招、投标活动。

第十三条 合同的修正和终止

1、任何一方无正当理由不得擅自解除本合同;经甲乙双方一致同意，可以修改或终止本合同。

2、因不可抗力导致本合同不能履行或不能完全履行时，发生不可抗力的一方应在不可抗力发生后的十日内将情况通知对方，并采取措施减少或消除不可抗力对履行合同的影响。合同双方应根据不可抗力对合同影响的程度，协调确定是否终止或继续履行合同。

3、乙方发生下列情况，甲方有权单方面终止本合同：

(1)乙方破产、解散、清算、停业以及其他原因无法为本级机关提供车辆维修服务的;

(2)乙方设施、设备发生重大变化，无法满足车辆维修需要的;

(3) 乙方发生本合同第十二条第二款中各种行为的;

第十四条 争议的解决

如乙方与用户发生争议，乙方要及时向甲方通报情况，说明争议发生的原因，提出拟解决的办法，由甲方协助调解。调解不成，乙方与用户任何一方可向人民法院提起诉讼。

第十五条 本合同有效期为合同签订日至20xx年12月30日止。

第十六条本合同如有未尽事宜，甲乙双方应本着平等互利、友好协商的原则解决。如需修改或补充或延期本合同内容，双方经协商后可签订补充合同，补充合同将作为本合同的一个组成部分。

第十七条 本合同一式三份，其中：甲方执一份、财政局财采购办一份、乙方执一份，自双方签字盖章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

维修部年终总结篇8

我从3月17日开始到青岛海信计算机有限公司郑州办事处技术服务部实习，到5月10日实习结束。在部门领导和同事的指导帮助下，我慢慢了解了公司的组织机构、经营状况及管理体制，以及技术服务部的基本业务，并学到了许多计算机维护知识。海信集团是以海信集团公司为投资母体组建的国内大型专业电子信息产业集团。创业三十多年，从最初的青岛无线电二厂，到青岛电视机厂、海信电器公司，发展成为国内著名的大型高新技术企业集团。多年以来，海信坚持"高科技、高质量、高水平服务、创国际名牌"的发展战略，以优化产业结构为基础、技术创新为动力、资本运营为杠杆，快速成长，迅猛发展，率先在国内构架并专注于家电、通信、信息为主导的3C产业结构，主导产品为电视、空调、计算机、移动电话、冰箱、软件开发、网络设备。海信拥有部级的企业技术中心，建有国家一流的博士后科研工作站，每年承担十多项的部级项目。2002年，海信对信息、人才、设备等技术力量进行了整合，扩建为海信集团研究发展中心，里面设有11个专业技术研究所，拥有1500多名优秀的专业技术人才。海信坚持将销售收入的5％以上投入到技术创新，力求在集成电路设计、网络设备与服务、新型电子显示等核心技术上有所突破。目前，海信在全国有20多个营销中心，200多个集销售、服务于一体的分公司和办事处，10000多个维修服务网点。产品还远销到欧洲、非洲、东南亚、南美、北美等近百个国家和地区，并在日本、巴西、美国、印尼、中东、澳洲、香港、意大利等国家和地区设立了贸易分公司或办事处，在南非建立了生产基地，实行本土化经营。 以"创新就是生活"为宗旨的海信计算机公司是在海信公司强大的技术支持下和雄厚的科研支持下于1996年成立的。它以"科技和人才"为依托，坚持"知识就是财富，人才就是利润"，"向管理要效益"的宗旨，充分发挥公司员工年轻化、知识化的优势，内抓管理，外争市场，发挥团队优势，在短短几年内取得了令人瞩目的成绩，成为行业中的一只生力军。其产品通过国家电工产品认证（CCEE），通过全国28个省市区协作城市产品质量认证，享有销售免检权向消费者优先推荐的资格。产品可靠性指标MTBF（平均无故障时间）达到12000小时以上。1995年，海信技术中心被国家经贸委、海关总署和国家税务总局联合认定为部级技术中心，雄厚的技术实力和人才队伍，为海信的计算机的技术研究提供了坚实的保障；技术中心不仅是海信的研发基地，而且是海信的新产业孵化器和人才培育中心。98年6月在中国电子质量体系认证中心ISO9001质量体系认证审评中，海信计算机公司成为中国同行中在最短时间内通过认证的公司。近年来，海信计算机公司始终致力于为社会为人民提供最好的最新的科技产品，先后推出了商用、家用电脑与高端的图形工作站、服务器和网络产品。海信电脑曾荣获"99年首选购买品牌"和"98年电脑实际购买"第三名，其"金箭99H"荣获高档组四项测试第一名，"金箭99V"荣获中档组四项测试第一名，"蓝箭"获得廉价组八项测试第一名。其代表作"海景""回归""海飞""箭"系列电脑和"闪电"系列图形工作站，在国家权威机构的多项评测和用户调查中名列前茅。海信公司的服务承诺是：1〉全国联保，计算机出现故障时，用户可凭《品质保证书》在最近的海信公司最近的各级海信维修部以及各个授权维修中心获得维护服务。2〉在设有海信计算机维修服务站的地区实行三日内修复的服务。3〉免费维修，在计算机不见保修期内且在正常使用下的故障，免收部件的成本费用和维修费用，超过保修期，免收服务费，只收成本费。4〉保修期的第一年内，正常使用过程中的计算机出现故障时，只需播打海信计算机公司设在该区的服务热线，即可预约时间，并且在预约时间享受免费上门服务。5〉终身维护，为彻底解决顾客的后顾之忧，对于超过保修期的海信计算机，由用户和任何一家维修中心（站）签订协议，则可享受终生维护。我实习所在的部门是技术服务部，主要从事郑州地区的电脑销售及售后服务工作。虽然我学的是电子商务专业，但在电脑维护方面的知识少之又少，而且从没给人做过计算机维修工作，所以一切都要从零学起。刚开始实习时，办公室的同事给了我一些有关部门运营和计算机维护的公司的规章制度，让我对公司运营情况和计算机维护特别是系统维护有了一定的认识，真正体会到了一个重量级部级企业单位对人事的重视，理解了我技术服务部的电脑维护工作虽然是企业部门运营的一个小侧面，但关系到企业在广大市民心目中的形象，关系到企业参与全国范围的计算机销售竞争的魄力及品牌亲和力。我们中有经验的大哥哥大姐姐还给我仔细讲解了计算机维护的每一款注意事项，经常领着我去进行顾客回访、产品市场调查、计算机系统维护；后来，又让我参与了一些具体的工作，比如约定顾客、维修单开立、对外宣传以及具体维护工作、。在部门领导及全体同事的帮助指导下，经过这么多天的学习、工作，我已熟悉整个电脑维护的流程，可以独立、熟练地维护电脑，比较准确地报出各种电脑故障问题。在实习期间，我深切地感受到，技术服务部是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，办公室里仍然会听到笑声；面对客户，大家总是热情真诚；面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个部门和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而部门领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了青岛海信"敬人、敬业、高效、高水平服务"的真实意义，体会到了服务部"服务、奉献"的意义，体会到了"创造完美、服务社会"的服务理念，体会到了青岛海信计算机公司的企业文化，知道了什么是"创新就是生活"。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我；有一次，有个顾客说他的计算机经常出现无故的黑屏、死机的故障，当我们到那儿的时候，无论是谁都没能查出来到底是出了什么毛病或哪儿有毛病，我建议说看看是不是顾客自己对计算机进行CPU超频了，大家并没有因为我的没经验而不考虑我的意见，结果查明确实是这么回事，然后我们挑回了CPU的主频，并对顾客进行了自己绝对不要随便超频计算机的教育；后来大家在当天的下班总结时当场对我进行了表扬。我真是太高兴了。我对能到这样的公司实习感到骄傲，对青岛海信人的事业感到自豪。我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。部门领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授和业务有关的知识