物流行业范文

物流行业篇1

物流行业是物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流是指从供应地向接收地的实体流动过程，为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

物流的具体工作内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

（来源：文章屋网 ）

物流行业篇2

一、我国商业银行开展物流金融业务的现状 随着企业对信贷金融服务需求的增加，物流运营中物流与资金流的衔接问题日益凸显。尤其是物流运营中涉及的结算及中间业务环节，要求银行能够为其提供更加高效、快捷和安全的资金结算网络以及企业银行系统，以保证物流、信息流和资金流的统一。面对宏观形势的新情况和企业需要解决的融资难题，目前我国各家商业银行都开始积极投身于物流金融业务领域的研究和创新。例如：光大银行在2005年推出了“阳光供应链”，提供了应收账款融资、应付账款融资等多种物流金融产品，满足企业的多种需求，截至2011年光大银行物流金融业务累计发生额已达1252．22亿元，占光大银行总业务量的12%；深圳发展银行于2004年12月13日推出了一套名为“锦囊星”的供应链融资方案，其目标是通过为上下游厂商提供一体化的融资解决方案，将整个价值链上的企业都囊括进来[1]。此外，2008年4月17日，招商银行立足中小企业推出“点金物流金融”，同时招行还充分利用网上银行发展物流金融。由此可见，银行提供的金融服务也已经辐射到企业的上下游客户和运销各个环节；商业银行为客户提供的融资服务逐步从“单一融资”向“全流程融资”转变[2]。 二、我国商业银行开展物流金融业务的典型案例分析———深圳发展银行：动产质押融资业务 （一）案例介绍 动产质押融资是指企业以深发展认可的货物为质押申请融资。企业将合法拥有的货物交付深发展认定的仓储监管公司监管，不转移所有权。企业既可以取得融资，又不影响正常经营周转。深发展动产质押融资业务办理流程如下图所示。1．深发展、客户、仓库（物流企业）签订《仓储监管协议》；2.客户将存货质押给深发展；3.深发展为客户提供授信；4.客户补缴保证金或打入款项或补充同类质押物；5.深发展向仓库（物流企业）发出放货指令。 （二）案例分析 该案例中深发展银行持有借款企业背书的仓单而向其放款，质物处于仓库（物流企业）的监控之下，而物流企业对质物的处置则完全听银行的指示，银行和物流企业的关系实质上是委托-关系，物流企业以其专业性银行进行质物监控。物流企业负责对质物的价值评估、出入仓管理等，在发生借款企业违约的情况下帮助银行对质物实行拍卖变现。银行在物流企业的帮助下能一定程度上克服信息不对称，减少因对具体质物不了解而带来的风险，克服自身监管不到位和监管费用高的弱点，开拓之前因风险的考虑而不愿涉及的中小企业贷款领域，增加贷款收入。从风险上看，深发展在此业务中承担一定的风险，质物在仓储期间非自然的损失须由物流企业来承担，同时物流企业需印证借款企业提货单的真伪，如因借款企业伪造提货单物流企业给予发货而给银行带来的损失需由物流企业承担，另外在动态质押中，物流企业需对新质物进行估值，避免借款企业以次充好而产生坏货风险。但银行首先要考查借款企业的信用和经营历史，借款企业本身的条件决定银行可能要承担风险的大小。其次由于银行自身对质物的市场等了解不足，因此选择专业实力强的物流企业进行合作尤为重要，这样可以帮助银行对质物有效监管，并且减少物流企业与借款企业合谋骗取银行贷款的可能性，在需要对质物拍卖变现时，物流企业也能帮助银行尽量减少损失。 三、我国商业银行开展物流金融业务的风险分析 通过以上物流金融业务的典型案例分析，我们知道：虽然物流金融风险较低，但并非无风险。物流金融业务是一种新型的具有多赢特性的金融业务品种，对于每一项金融创新业务而言，都是风险和收益并存。结合银行实践，总结归纳一下物流金融业务中可能存在以下四种潜在风险： （一）道德风险 这种风险在整个业务过程中都可能存在。物流金融业务中，银行是委托人，第三方物流企业作为银行的人，为银行进行质押物的评估和保管等工作。在对质押物的评估过程中，出于对该市场的熟悉，掌握了大量的信息，而这些信息是银行所不了解的。并且物流企业作为一个市场主体，有强烈的动机追求自身利益的最大化，因此在实际操作中，可能会做出损害银行利益的行为，而银行由于受信息和自身能力所限，并不能识别这些行为，因而给银行带来损失。 （二）信用风险 在物流金融业务中,信用风险形成的因素十分复杂，主要体现在以下两个方面：一是信托责任缺失。由于物流企业充当了商业银行的信托责任人，银行可能就会相应地降低对信用风险的管理和控制。但物流企业专业性和责任度上的不稳定造成的信托责任缺失，可能会使银行盲目相信面上的数据而陷人隐蔽的信用风险之中。二是风险分析缺失。在物流金融业务中由于参与主体的多元性及各主体角色的再定位，尤其是商业银行将部分的审贷职能转嫁给物流企业以后，银行信贷风险评级的量化指标很有可能失灵，因为在这里面缺乏对物流企业在其中的中介作用及它与商业银行、制造企业三者的内部相关性等因素的考虑。 （三）质押物的风险 1.质押物所有权的法律风险。主要在质物的所有权问题和合同的条款规定上。因为业务涉及多方主体,质物的所有权在各主体间进行流动,很可能产生所有权纠纷[3]；另外，目前我国担保法等相关法律法规中与物流金融相关的条款尚不完善，也没有行业性指导文件可以依据。2.质押物监管风险。质押物监管风险的大小主要取决于物流公司的管理水平及办理质物出入库时的风险控制手段。[4]3.质押物产品市场风险。在买方市场时代，产品的更新换代速度越来越快；另外，质押商品的品牌或质量如出现重大负面影响事件，也会严重影响其销售。4．质押物变现风险。银行在处置质物时，可能出现质物变现价值低于银行授信敞口余额或无法变现。 （四）物流金融中各方的衔接风险#p#分页标题#e# 银行、物流公司、生产商和供应商之间的供应链衔接受到企业文化、人员监管、运输等多方面的影响。[5]某一方的低效或管理不当甚至违约都会给供应链的运行带来风险。运输也是风险之一，物流业务中运输是重要的一环，运输途中可能产生意外风险以及由于运输人员不负责任延误运输或货物损失。物流运输过程中产生延迟和由于企业文化差异等而造成的风险都会给银行带来不利。此外，物流公司、中小企业和银行之间的信息是否对称、沟通是否及时都会对银行造成影响。 四、我国商业银行防范物流金融业务风险的对策和建议 尽管我国商业银行在开展物流金融业务时会存在一定风险，但是物流金融业务作为一种业务创新、能够为银行带来新的利润增长点，总的看来还是利大于弊的，只要有效地控制了这些风险，并采取一系列措施继续完善物流金融业务，相信物流金融业务将来会对我国银行业的发展发挥越来越大的作用。下面就针对上述我国商业银行在开展物流金融业务实践中存在的风险，笔者提出以下建议。 （一）对中小企业融资对象进行严格审查 在选择客户时一定要谨慎，要重点考察企业的经营能力和信用状况。经营能力主要看主营业务的增长率以及资产负债率指标，一般是选择客户的主营业务增长率要大于零，最好大于该行业的平均增长率以及资产负债率应小于50%[6]。除经济实力外，良好的信用是企业履约的必备条件，它主要从三个方面考察：首先，应调查客户偿还债务的历史情况；其次，分析客户在以往的履约中所表现的履约能力；最后，应调查客户履约是否处于自愿，还是被采取法律诉讼或其他行动的结果。 （二）选择较高管理水平的物流企业进行合作 在选择物流企业进行合作时，主要考查其仓库管理水平、信息化水平、资产规模以及对质押物进行严格监管的能力，并具有一定的偿付能力。选择优秀的物流企业能帮助银行规避多方面的风险，在获取客户信息、选择优质质押物以及实现抵押物的快速变现等方面具有优势。因此银行除了可选择较具实力的物流企业外，还可以根据业务量的情况选择两家以上、五家以下的物流企业群来合作开展物流金融业务。 （三）建立跨行业的信息化管理系统 商业银行除了提高自己内部的信息化程度以外，还可以和与物流金融业务所涉及的行业协会以及大型物流企业建立长期合作关系，可以将自己的网络与行业权威商务网站联网，这样，一些最新的行业政策、企业数据与担保品动态信息，尤其是行业市场走向、商品价格波动信息、供应链运营状况等，商业银行都能够第一时间获知，从而可以实现对物流金融业务风险的动态控制。[7] （四）从业务流程上控制风险 1.约定质押物价格波动条款。由于是货物质押，货物的市场价值变动将直接影响到质押金额以及银行的利益，所以在协议中应规定当质押仓单货物市值发生波动，下跌幅度到达贷款发放日市值的一定比例时，银行有权要求企业在一定期限内补足相应的保证金或提前偿还部分货款以保证达到双方约定最高质押率的要求，否则银行有权自行处理质押的货物。 2.严格放货程序。企业提货须凭企业和银行双方书面通知加盖公章后，第三方物流公司才可以放行货物。如果由于手续不完备而发货造成银行或企业的损失，应由第三方物流企业负责。 3.要加强对仓单的管理。要对仓单进行科学的管理，使用固定的格式，按规定方式印刷；同时派专人对仓单进行管理，严防操作失误和内部人员作案，保证仓单的真实性、唯一性和有效性。 4.为了规避库外监管的风险商业银行有必要从增加的收益中拿出一部分转移给物流商，以支付物流商为加强控制增加监管作业而承担的费用；作为物流商，则应该从人的控制、作业设备的控制、作业程序的控制、管理软件的控制等多方面尽快提高自身的管理能力。只有通过双方的共同努力，才能坚固库外监管这一模式，从而在空间上扩大物流金融的服务领域，扩大商业银行与物流商的盈利领域。 另外，还要在业务完成之后，总结每一笔成功与不成功的业务案例经验，评估并记录参与企业的信用状况，以作为今后开展同样业务的参考，制定具体的融资额度，并实现各银行之间信息的共享。此外，由于中小企业经营的风险比较大，还应及时进行调研并更新其信用资料等信息。只有在公正、公开、公平的环境下掌握全面而及时的信息，才有利于良性的竞争，有利于物流金融业务的开展。

物流行业篇3

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。

随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。

物流基础设施和装备发展初具规模

目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景

物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

XX年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与gdp比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比XX年提高4.7个百分点。

XX年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。XX年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

“xx”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变;需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。

企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。

三、物流企业呈个性化趋势

主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。

物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。

区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。

物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用;各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。

随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。

物流行业篇4

关键词：全面营改增；物流行业；纳税；筹划

营改增的实施使得物流企业的税负逐渐加大，所面临的涉税风险日渐突出。在新的经济政策下，物流行业必须认清形势，贯彻及落实各项税收新规，同时，及时的转变线下的经营管理模式，将货物运输、储存、流通、配送等基本工作进行结构优化和协调管控，在不违反相关税收政策及法律法规的前提下，合理的运用税收资源进行纳税筹划，为企业的可持续发展创造更加有利的条件。

一、全面营改增对物流行业带来的影响

（一）经营层面的影响

全面营改增后，物流行业纳税体制发生了根本性的变革。与以往营业税纳税主体有所不同，作为增值税纳税义务人，物流企业必须面临着新的增值税专用发票抵扣问题，因为大多数物流企业在营改增之前，正常缴纳营业税是不存在进项抵扣问题的，许多企业因此并不具备良好的发票意识，开票不规范甚至不进行开票的现象时有发生，而在营改增实施以后，物流企业要想成功抵扣掉经营活动当中产生的进项税额，就要加强对增值税专用发票的重视及规范性管理，减少税收风险的产生。

（二）税负层面的影响

营改增对物流行业带来的最大的影响莫过于税负体制的转变。有研究表明，在营改增试点初期，大多数试点地区的物流企业在短时间内出现了税负急剧上升的情况，部分企业甚至因为税负的突然加重，经营效益大大降低，由此可见，加强税收管理对于降低物流企业所面临的税收负担来说具有重要意义[1]。

（三）财务层面的影响

毫不夸张的说，营改增的实施是物流企业财务人员最为“头疼”的一个问题，在会计核算科目下，以前的“营业税金及附加”变成了“税金及附加”，这就意味着税收核算标准及核算方式的彻底变革。一方面，增值税是价外税，可以利用增值税进项发票进行抵扣，货物在采购阶段的成本将有所降低，这在一定程度上缓解了税负压力。另一方面，企业固定资产科目下的不动产项目税额也可以进行抵扣，因此，该科目的入账成本会有所降低，相应的折旧费用也会降低，这些都对企业财务核算人员提出了新的工作要求。

（四）涉税风险层面的影响

税收方式、税率、核算等各种因素的变化使得物流企业的税收环境面临着更加复杂的涉税风险[2]。企业不仅要及时了解和掌握新的税收政策，还要充分的利用好新政策当中的优势，最大限度的降低企业的经济损失，企业税务会计还需对新的报税系统和增值税发票管理系统进行学习和掌握。

二、全面营改增后物流行业的纳税筹划策略

（一）供应商主体的纳税筹划

营改增给物流企业带来了新的税收筹划问题，作为一般纳税人，物流企业必须加强对发票的重视及管理，要明确供应商的主体性质，因为只有在双方主体性质都为增值税一般纳税人的前提下，企业才能获取到对方所开具的增值税专用发票进行进项抵扣，若供应商一方不是增值税一般纳税人，那么发票上的进项税额便不能进行抵扣，企业的税负便会增加，因此，企业在选择供应商时，要严格审查对方的主体性质，确保增值税进项税额得以完全抵扣，减少进项成本。

（二）税负转嫁方面的纳税筹划

营改增后，物流行业在短时间内必然会面临着税负加重的问题，事实上，营改增政策的实施对于物流行业的长期发展来说是有很大的好处的[3]。因此，物流企业要正确认识新政策的实行，并积极配合新的税收政策，做好税制改革工作，结合自身的实际发展现状及市场整体定价变化，适当的调整物流服务定价，将税负适当的分出一些给下游企业以及消费者群体，实现部分税负的转嫁，以此来降低企业的税收负担。

（三）业务方面的纳税筹划

物流企业在日常经营中获取的业务收入通常会根据不同的业务性质被划分适用于不同的税率，因此，物流企业要适当的转变自身的业务经营模式，在法律允许的范围内，最大限度的避免和减少企业税负的增加。比如，针对租金业务，企业可以将出租设备作为异地货物装卸进行改变，便可继续按照原来6%的部分现代服务业税率进行增值税缴纳。另外，由于交通运输业务和物流辅助业务在营改增后分别适用于不同的税率，因此，企业在纳税筹划中，要对各项物流收入进行明确的分类，以避免从高适用税率，适当的减少企业的纳税成本。

（四）发票取得环节的纳税筹划

物流企业在日常运行中，时常会由于车辆运输而产生较多的车辆修理业务及加油业务。按照税法的相关政策规定，在依法取得增值税专用发票的前提下，这些业务产生的进项税额都可以进行抵扣，但是在实践当中，由于物流行业所服务的地区十分广泛，很多司机在进行车辆加油或者修理的时候，往往会选择当地小的加油站或者修理店，导致业务行为无法获取到对应的增值税专用发票，针对这种情况，企业可以为其购买统一的加油卡或者从指定修理厂购买批量的修理服务，以确保及时取得抵扣凭证，降低企业税收损失。

结语：

物流行业篇5

关键词：家电行业；逆向物流；构建

一、引言

我国家电制造企业在原材料、零部件采购物流，内部生产物流和产成品销售物流方面做了许多有益的探索，取得了不小的成绩，但在家电逆向物流这一块仍属空白，目前仍处于无组织自发从事的状态，很少有家电制造企业主动承担此项业务。而目前我国已经进入了家电报废淘汰的高峰期，每年将近有2000万台家电被淘汰。这一庞大的数字，加之欧盟《关于报废电子电器设备指令》已于2005年8月13日起正式执行，要求所有在欧洲销售的电器设备均由其制造商负责这些设备在报废后的环保回收，而且必须符合环保和安全的标准，所以今后中国的家电产品要进入欧洲市场，必须符合这一《指令》的要求。这些都迫切的需要发展家电行业逆向物流、构建家电行业逆向物流网络。国际上很多知名企业已经把逆向物流网络的设计提到战略性的高度，如IBM公司对其电脑配件在欧洲的回收网络的设计等。

家电逆向物流网络设计就是要确定家电产品逆向物流渠道的结构，包括回收中心、再加工制造厂、仓储点、家电企业、填埋点等节点的数量和位置以及产品在各个设施之间的运输方案，还涉及重新制造设施的定位、规模及回收产品费用的计算。在具体计算和决策时，必须考虑投资、运输、处理和库存费用等。

二、模型建立

从家电行业的某一企业A的角度来考虑，建立一个混合整数规划模型。模型的最终目标是总费用最小化，费用包括运输费用、单位运营费和新设施的建设费用，单位运营费是指处理单位回收产品所支付的拆解加工费、人工费等的合计。该模型是一个多级的闭环物流网络，包括消费者、回收中心、仓储中心、再处理中心、某家电企业和填埋点，对废旧家电进行再制造或者填埋处理。从消费者处回收的废旧产品经回收中心回收后，运到再处理中心，进行拆卸、检测、分类等处理后，不可利用部分运往填埋点，剩下的运往家电企业进行再利用。

1、模型建立的前提

（1）该模型涉及区域范围内的可回收废旧家电数量是已知的。

（2）回收中心和再处理中心的候选位置和数目是确定的

（3）单位运输费用是一定的，与运输数量无关。

在这个模型的里面，目标函数包括了回收点到再处理中心的运输费用、再处理中心到家电企业的运输费用、各个候选地的固定费用和再处理中心的单位物品处理成本，目标是使总费用最小。约束条件中，式（2）表示经回收点i运送到再处理中心p的第j种回收产品的数量的和等于经过再处理中心p的第j种回收产品的数量；式（3）表示经再处理中心p运送到家电企业A的第g种原材料的数量等于经再处理中心的第j种回收产品中原材料g的百分比与数量的乘积；式（4）、（5）分别表示经过再处理中心的回收产品数量不能大于最大处理量和小于最小处理量；式（6）表示要新建的再处理中心不能大于新建再处理中心的数量限制。

三、算例

某家电企业A生产两种家电产品，主要是空调和电冰箱这两种产品，其主要回收点有3个。经再处理后有3种元器件可以重新使用。已知该家电企业现已经有1个再处理中心，另有3个拆解中心候选地，其相关的费用见以下各表。其中P1为现有拆解中心，假设空调和冰箱的运费比例为1比1.5，假设三种元器件运费比例为1比1.5比2。

算例求解：将以上表格中数据带入目标函数和所有的约束条件，利用lingo8.0软件来求解，最终结果为：候选再处理中心中p3落选，p1继续使用，p2、p4入选，构建新的处理中心，最小总费用为：108853.52。

四、结论与展望

我国已经开始步入家电更新换代的高峰期，废旧家电的回收利用问题将越来越突出，因此必须建立适合我国国情和环保要求的、经济实用的废旧家用电器逆向物流网络。

家电行业逆向物流网络的构建，首先要以法规的形式确定政府部门、家电生产厂家、销售商、回收企业、消费者各方的责任和所应承担的费用，规定家电生产企业是家电回收利用和再制造的主要责任承担者；其次政府应把工作的重点放在相关法律和法规的制定和完善上，运用价格、税收、信贷、收费保险等经济手段调节或影响实施逆向物流的主体的行为，以确保逆向物流网络的建立；再者销售商和消费者也应有一定的责任，可以根据销售商的销售数量和金额的多少负担一定的废旧家电处理费用，同时有义务为厂家进行“以旧换新”，而消费者所承担的责任大部分应通过商品价格的调节来实现，当然也有义务将废旧家电交给正常渠道的专业回收公司和具有从业资格的人员。

目前家电行业的逆向物流关注的焦点是如何有效解决网络构建问题，本文模型研究了在某一确定环境下逆向物流网络的优化设计，而未来研究的重点是随机环境下构建网络模型，并给出有效算法。

参考文献

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[2]达庆利，黄祖庆，张钦.逆向物流系统结构研究的现状及展望[J].中国管理科学，2004，（2）：131－138.

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[4]向盛斌.逆向物流与环境保护[J],.物流技术.2001(1）：44-45.

物流行业篇6

联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。

联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大限度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

同时，联邦快递还是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

联邦快递公司向客户保证国内货物快递不过夜，即使是晚上交货也能在第二天上午10时30分前送达。史密斯保证：“只要耽误60秒，公司就退款。”这种对时间的精确把握、对客户的尊重，让联邦快递迅速发展并在全球范围内得到认可。

美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一，于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田—联邦快递有限公司，双方合作顺利，配合密切，进一步推动了中国快递业务的发展。

联邦快递也是第一个在中国设立洲际转运中心的跨国货运巨头，它给中国带来了1.5亿美元投资、每年60万吨货运量以及白云机场实现腾飞的机会。

现在联邦快递在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。

名人链接

弗雷德·史密斯

公司名称：联邦快递

销售额：393亿

市值：300亿

员工：255 573人

言论：我们必须决定好，哪件事情是打算花毕生精力去做的，而不是其他事情。

据称弗雷德·史密斯是在耶鲁大学（Yale University）某堂课的学期论文中首次提出联邦快递（Federal Express）的设想，但最终让史密斯瞥见未来的却是他在越南战争（the Vietnam War）期间的经历。1967年到1969年之间，他两次被派驻海外服役，第一次是美国海军陆战队的步枪排排长，第二次是航空管制官。

这两段经历对他产生了深远影响。首先，史密斯得以近距离地看到了军队物流的惊人效率，有效运输超过50万人的军队和几百万吨物资。纪律、训练和管理经验在这位海军陆战队排长身上留下了深深的烙印。“人们问我，自多年前我创立联邦快递以来一直是什么原则在指导着我，”他说，“我的回答往往让他们感到吃惊：就是我在越南服役期间从美国海军陆战队学到的管理原则。”

海军陆战队里的陆地部队和航空部队经常会在一起。“用登陆艇上岸时，不会携带大炮，因此海军陆战队发明了近距离空中支援，将军械大炮等辎重空投到附近地点。我把联邦快递也打造成了一体化的陆空体系。它有自己的地面接送和运输业务，与轴幅式航空业务合为一体。”

史密斯的管理手册很多都取自其海军陆战队经验。“我们告诉管理人员，成功的关键是依赖第一级经理（相当于军队里的无官衔军官），要求他们以身作则，公开表扬表现出色的人。所有这些都是海军陆战队的标准做法。”

最终，67岁的史密斯帮助很多小企业实现了过去只有大公司才能达到的客户广度。它不仅是联邦快递的革命性创新，也是宏观层面上企业界的革命性创新。

规划指导

专业揭秘：物流包含了航空、海运、电子商务、配送、货代等很多行业，但是它的管理思想是一样的，只是服务的方式不同。随着消费需求不断向着多样化、个性化等方向发展，小批量、多批次的物流配送以适应市场的需求。物流专业的毕业生就业前景非常好。包括物流系统化管理人才和物流企业经营管理人才、进出口贸易业务的专业操作人才、熟悉国内进出口市场业务的中介人才、电子商务物流人才和物流软件开发设计人才、商务谈判代表、外语人才等。

物流行业篇7

关键词：物联网；物流行业；应用

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： This article introduces the concept of IOT， list development present situation and advantage of China's IOT， analysis application present situation and the existence question of the logistics industry IOT： policy environment to be perfect； industry standard should be unified； management platform to be integrated； information security has to be strengthened. Finally， put forward four suggestions on how to develop logistics industry of IOT： improve the government policy， strengthen policy support； accelerate the construction of standard system； construction of logistics public information platform； the training and the introduction of core talent， strengthen intellectual support.

Key words： internet of things； logistics industry； application

1 物联网介绍

物联网是新一代信息技术的重要组成部分。其英文名称是“Internet of things”。顾名思义，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。

现代意义上的互联网概念是指通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

随着技术和应用的发展，物联网内涵不断扩展，工信部电信研究院在进行了相关的技术和应用研究以后，结合中国实际情况，对物联网的定义为：物联网是通信网和互联网的拓展应用和网络延伸，它利用感知技术与智能装置对物理世界进行感知识别，通过网络传输互联进行计算处理和知识挖掘，实现人与物、物与物信息交互和无缝链接，达到对物理世界实时控制、精确管理和科学决策目的[1]。

物联网的本质概括起来主要体现在三个方面：一是互联网特征，即有对“物”实现互联互通的网络；二是识别与通信特征，即纳入物联网的“物”一定要具备自动识别与物物通信的功能；三是智能化特征，即网络系统应具有自动化、自我反馈与智能控制的特点。

2 我国物联网发展的现状

我国的物联网产业发展还处在起步阶段，产业链结构还不完善，物联网产业还基本以中小企业为主，在电力、安防、智能交通、智能农业、物流部分等领域内进行物联网项目开发推广或试点应用并推出成功的行业应用解决方案。物联网的应用基本局限于特定行业或特定企业的闭环应用，还远没有实现真正意义上的“物物相连”[1]。

但是，在“感知中国”的国家战略背景下，物联网发展引起政府、资本、产业等各个层面的高度关注，物联网在我国的发展存在政策、需求等方面的优势。

一是政府高度重视：2009年11月3日，总理发表题为《科技引领中国可持续发展的重要讲话》，其中将物联网列为中国五大信息产业战略之一。2010年3月5日，总理在“两会”工作报告中指出，要加快物联网的研发和应用，物联网被首次写进政府工作报告。国家将物联网、传感网纳入了正在起草的新兴产业发展规划中，国家将在财政、信贷等多方面对物联网、传感网的发展进行大力扶持，中国计划在2020年之前投入资金3.86万亿元用于物联网的研发。

二是用户需求庞大。物联网用途广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、环境监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域。在中国这样一个拥有十几亿人口的大国，个人需求形成了一个巨大的市场。物联网在城市交通、家居、安防等领域的应用，与人们日常生活紧密相关，极大地提高了人们生活的便利、安全程度，这一新兴事物将会激发越来越多人的兴趣，物联网概念的火爆程度也在一定程度上说明了它迎合了人们的需求。

三是“网络覆盖广”。无线通信网络和宽带是物联网的重要传输媒介，我国在这方面的发展处于世界领先水平，较高的无线通信网络和宽带覆盖率为我国物联网的发展提供了设施支持的坚实基础。

3 物联网在物流行业的应用分析

3.1 物联网在物流行业的应用现状

物流业是物联网较早应用的行业之一，很多物流系统都采用了新信息技术，如激光、红外、无线、编码、认址、自动识别、传感、RFID、卫星定位等高新技术，这些技术在物流系统的集成应用就是物联网在物流业应用的体现。概括起来，目前在物流行业相对成熟的物联网应用主要表现在以下方面：一是产品的智能可追溯网络系统目前，在医药、农产品、食品、烟草等行业领域，产品追溯体系发挥着货物追踪、识别、查询、信息采集与管理等方面的巨大作用，已有很多成功应用。二是物流过程的可视化智能管理网络系统。这是基于GPS卫星导航定位技术、条码识别技术、RFID技术等多种技术，在物流过程中实时实现车辆定位、运输物品监控、在线调度与配送可视化与管理的系统。三是智能化的企业物流配送中心。这是基于条码识别、RFID、声、光、机、电、传感、移动计算等各项先进技术，建立的全自动化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自动化操作的网络，可实现商流、物流、信息流、资金流的全面协同。目前一些先进的大型现代化物流中心，基本实现了机器手码垛，分拣线上开展自动分拣，无人搬运车进行搬运物料，计算机控制堆垛机完成出入库，使得整个物流作业与生产制造作业均实现了自动化、智能化与网络化系统。四是企业的智慧供应链，是指企业供应链系统能准确地进行客户需求预测，能对大量的个性化需求和订单做出敏捷反应。这种智慧的供应链建设需在前几项工程运转稳定后才能全面实施。

3.2 物流行业运用物联网存在的问题

物联网在物流行业多有应用，但应看到，这种应用还是局部的，目前物流行业大规模应用物联网需要解决如下问题。

3.2.1 政策环境有待完善

物联网不是一个单独的小产品，也不是靠一个小企业就可以做出来的。它并不是仅凭技术力量就能完成，它涉及到许多个行业和许多个产业，需要这些行业和这些产业联合起来，发挥它们的协同作用。因此，这就需要从国家整个政策层面、立法层面全盘考虑，需要国家先行出台各项相关政策和法律法规，制定支持和适合这个行业发展的政策和法规，保证物联网行业的正常和有效发展。对于涉及行业和产业面广泛的物联网，一定要有政府的政策和法规支持，也需要政府必须设立专门的机构和专职人员来研究和协调，物联网才能有真正意义的发展。

3.2.2 业界标准有待统一

物联网是通过许多设备、庞大网络、多种应用建立起来的互相融合、互联互通的超大型系统网络，相关的接口标准、通信协议都应该有统一规范的标准来引导。整体上来看，目前国内各行业用户需求及使用特点不同，在物联网发展方面没有形成统一的物联网技术标准规范，这就成为了物联网发展的最大障碍之一。

3.2.3 管理平台有待整合

物联网是一个强大的信息平台，这个平台不仅整合了货物的信息，而且更关注信息之间的关联。货物的信息可以通过各自的电子标签来采集，但货物之间的关联信息需要一个统一的网络管理，这个庞大的货物信息管理平台，可以让各自企业共享货物以及运输等最新的动态信息，对货物在库与在途状态进行把控以降低物流风险，这样可以提高物流运作效率，降低整体物流运作成本。而目前多数企业建立了各自的物流信息系统，货物信息是独立的，无法实现与其他企业的共享，因此需要选定合适的对象，整合货物信息管理平台，真正实现物物相联。

3.2.4 信息安全有待加强

物联网目前使用的传感技术还处于发展阶段，尚不健全和独立，对于使用产品的主人来讲，这样的一个系统能够方便管理，然而，它存在一个很大的安全隐患就是其他人也能感知，尤其是产品的竞争者。那么如何在感知、传输、应用的整个过程中，一些有价值的信息仅为我所用，不被其他人利用，尤其不被竞争者利用。因此，物联网发展就需要在产品的信息安全方面下功夫。整个物联网平台都需要实现关键信息的保密安全，屏蔽无授权的第三方对所有者有价值信息的获取渠道。一方面需要克服技术上难关来达到信息安全，另一方面也需要共同建设诚信体系加强信息安全。

4 物联网在物流行业发展的对策

4.1 完善政府政策导向，加大政策扶持力度

政府的相关部门应该联合起来，成立领导小组，发挥部门协同作用，有效推进物联网产业发展。首先，从战略层面提出并确立该产业发展方向；其次，组织相关专家制定产业发展规划，完善各项政策措施，通过设立物联网专项基金等向物联网项目提供财政资助或补贴；最后，组织搭建服务于物联网企业发展的技术中心和研究机构以及各项技术创新、共享和交流的信息平台，进一步降低研发成本、优化创新资源；积极利用政府和社会资源，建立专门的以物联网产业化应用培育和推广为主要职能的服务机构，推进物联网技术产业化应用。

4.2 加快相关标准体系建设

构建一个统一的物联网标准体系，并非一朝一夕能够完成，需要对具体的物联网中传输的信息、文件格式及各种技术规范，物流软件的相关接口标准，以及各自流程的标准等进行综合分析，然后才能制定出一个行业标准，消除企业间的异质数据通信问题，在共享信息，甚至业务流程上达到一个较高的程度[2]。

其次完善物流标准化体系建设，结合物流业发展需要，重点加强运输与装卸装备、物流包装及设施、物流识别与信息化等标准的协调和统一，促进各个物流系统各物流环节间标准的一致性。

4.3 建设物流公共信息平台

物流信息化过程中最为关键的一环就是加快物流公共信息平台的建设，在市场竞争中物流企业并不是作为一个单独的个体而存在，物流企业要与不同的行业打交道，比如海关、民航、铁道等等。物流信息平台的建设可以有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，同时公共信息平台的构建也为企业使用物联网奠定一定的基础。以物流基地、物流中心和配送中心群为公共服务平台，构建物流公共信息平台。逐步走向智能化管理和服务。实现区域间、区域内、行业内外、企业内外等的物流信息共享。

4.4 培养和引进核心人才，强化智力支撑

积极引进优秀人才，加强企业工程技术人员的再培训，进一步完善人才引进和培养平台建设；进一步拓宽政策扶持范围、加大扶持力度，鼓励各研究机构、企业和科研院所积极引进和培养优秀研发人才、高级管理人才；积极探索人才引进机制，拓宽人才引进渠道，充分发挥市场在人才资源配置中的基础性作用；鼓励各研究机构、企业和科研院所积极开展与国外物联网领域知名院校和研究人员联合攻关，提升整合全球技术创新资源能力。

参考文献：

[1] 贺强，赵鹤影. 物联网技术在物流行业的应用思考[J]. 全国商情，2012（3）：26-27.

[2] 方伟勇，王红波，孟祥敏. 物联网对现代物流发展的影响[J]. 经营与管理，2011（12）：82-83.

物流行业篇8

[关键词]物联网就技术；物流行业；应用

[中图分类号]U652.1+2 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0147-01

我国的第三次信息技术革命的核心是以物联网为核心。4年前，世界各国都更加注重物联网技术的发展和应用。我国更是对物联网的发展极为重视，并且我国已经出台的了相关报告，就是要加快物联网技术的应用和发展，并且随着而来的一些列相关产业政策也接连出台，目前，物联网技术已经成为了我国信息发展的一大策略。与此同时，在物联网技术发展的同时，物流也成为了物联网技术重要的应用领域，受到了社会的广泛关注。

一、物联网技术简介

物联网技术是一种先进的网络技术，其工作理念和方式以及整体的体系架构都具有独特的个性特征。

1 物联网技术定义

物联网就是指“通过射频识别技术、红外线感应器、全球定位系统、激光扫描装置等信息传感设备，按照约定的协议，将任何物品与Internet相连接，以进行信息交换和通讯，实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术。”通俗来讲这种网络技术是以互联网技术为基础的，并在其基础上进行了功能作用的延伸与扩展，物联网技术中互联网技术仍然处于核心地位，但是，在物联网技术之下，能够实现物品之间的信息流通与交换，这是一种技术上的创新。

2 物联网技术要点

物联网在发展过程中所应用到的主要技术就是计算机网络技术以及信息技术，同时，为了更好的满足用户的高标准、高要求，在物联网中还积极应用了各种新技术，而其中“RFID技术和WSN技术”是物联网技术中最核心的技术。首先，射频识别技术（RFID）。该技术就是我们常说的“电子标签”，其通过所发射出来的信号来识别对象，并对识别对象的各种信息进行核对与登记，该技术系统是由“电子标签、读写器和天线”等几部分组成的，者三者之间相互联系相互配合就形成了一个完整可靠的工作体系。其次，无线传感技术（WSN）。这种技术系统是由很多个分布开来的传感器节点所组成，其通过无线网络技术构成了一个能够协作、采集、处理信息的网络覆盖区域，在该区域内的物品信息都会通过无线传感器节点传输到信息收集系统中。

3 物联网体系构架

物联网的体系构架可以从几个层次和角度来分析，第一层，应用层。其主要是指“构建在物联网技术架构之上的应用系统，包括商业物流、农业、军事、贸易等等各种不同的应用系统。”在这一系统中的重点是各种应用系统，发展物联网技术最终的目的就是为了提高自身的应用功能，所以，这一体系层次是基础性的，也是具有重要性的。第二层，网络层。这层的核心技术是互联网技术，该层的主要任务就是把各种物品的信息进行整理和传输，其包括各种有限网络和无限网络。

二、物联网在物流行业中的应用

（1）智能视频监控中的应用

在物流企业中，管理者想要对自己权限内的物流运输信息进行及时掌握，并对运输流畅进行监控管理，就要采用视频监控的办法。在组网的架构上，物联网下的监控平台大致可以分为三个部分，首先是前端部分，然后是视频监控中心平台，最后是监控中心。前端部分主要是无线的网络摄像机，它采取的主要技术是运营商所提供的Wi-Fi/3G的无线网络，3G关键还是在于服务，物联网是3G非常重要的应用。无线网络将监控数据上传到视频的监控中心平台，前端的有限网络摄像机再通过前端的视频服务器利用LAN的有线传输方式将信息上传到视频监控中心平台。监控中心的控制方法是分管控制，这样做的目的是能够使视频的管理更具有稳定性和安全性。监控中心的存在从一定程度上使物联网时代更具有智能化的特征。

网络技术下的物流企业视频监控的价值在于，一方面能够使运输工具和仓储地点的安全性得到很好的监控，能够使整个成熟度大大增加。另一方面，这种结合GPS运输工具查询系统的方式，能够提供更加全面的信息；另外，智能视频分析和混合网络等方式的相互融合，就是传统的监控模式彻底更新，能够更好的实现监控的应用，同时也能够使整套业务的过程满足企业实际的发展需求。

（2）智能管理技术在物流企业中的应用

根据权威的数据统计分析，当下，物流信息系统能够实现对物流智能的控制和管理，但是，这种控制和管理的技术还不够陈述，物联网和物流信息还仅仅停留在对物品的识别和定位、追踪等简单的应用。根据专家的系统研究，并将网络和信息进行系统的优化，发现只能调度和线路的自动化调节的智能管理技术有很大的差距。在物流企业的系统中，少部分的系统能够做到企业生产管理系统的无缝结合和智能运作，还有少部分是全部的智能化和自动化的信息系统，这些信息系统能够做到全自动化和智能化的物流作业。

（3）感知技术应用

根据各种案列的统计分析，在中国的物流信息化领域，应用最为广泛的感知技术就是RFID技术，这种技术的应用占了百分之四十五；视频和图像的感知技术仅居于第三位，只有百分之五，可见这种技术暂时还停留在监控阶段；最后，传感器的感知技术居于第五位，只有不到百分之三的案列采用了传感器技术，其他的感知结束在物流领域也有少量的应用，只占了百分之二左右。

三、物流业四大物联网技术结合应用

（1）产品的职能可以追溯到网络系统。目前，在医药农产品和食品等多个领域，产品的追溯体系都发挥着重要的作用，并且这项体系已经取得了很大的成就。

（2）在进行物流的过程可视化的职能管理系统是基于GPS卫星导航定位技术和RFID技术、3G技术和传感器技术等多种技术相结合而来的，在物流的过程中实现对车辆的定位，和对运输物品的监控。目前，初级的应用是较为普遍的。

（3）基于传感和RFID、声、光等各项先进的技术来建立自动化的物流配送中心。借助配送中心的智能控制来实现物流和资金流的全面协调。当前，很多先进的自动化物流中心，都实现了机器人搬运物料的技术，用计算机控制的方法来完成自动出入库，这个物流的过程和生产都实现了自动化和网络化、智能化目的。

（4）在市场竞争激烈的今天，大量的个性化需求的订单不但增加。面对这样的情况，这就需要智慧物流和智慧供应链在后勤来保障网络系统的支持。打造智慧供应链，已经成为了中国目前智慧城市解决方案的重要组成部分，如今也有很多成功的实例。

物联网在物流行业中的应用，无论是物品的追溯领域技术还是相关的政策都已经达到了成熟阶段，应该将其全面推进；在可视化和智能化的物流管理领域多展开测试点，并且要不断追求新的创新和突破。另外，互联网技术的应用在行业物流综合运用方面，也应该具有广阔的发展前景。

总结：随着信息技术的发展，物联网技术的发展也成为了未来信息科技的一大发展趋势，相信以现在物联网的发展趋势定位在不久的将来，融于国际的轨道之中。物流领域的物联网也将会进入快速发展的阶段，同时，物联网的应用也必将会成为现代物流信息的重要元素，物联网技术也将会成为物流信，息的核心技术。物联网技术的应用即将带动物流行业走向更加智能化的未来。

参考文献

[1]黄志雨，嵇启春，陈登峰，物联网中的智能物流仓储系统研究[J]自动化仪表，2011年03期

[2]包起帆，基于物联网的集装箱感知系统研究与应用[J]；中国工程科学，2011年03期