混凝土搅拌运输车范文

混凝土搅拌运输车篇1

关键词：液压系统 使用维护 故障排除

中图分类号：TV331文献标识码： A

1液压系统的工作原理

图1是典型闭式液压传动系统组成图，它是由双向（伺服）变量柱塞液压泵、定量

1、变量泵 2、定量马达 3、油箱 4、闸阀（可选用） 5、滤油器 6、补油吸油管路 7、泵马达联接管路 8、高压管路 9、冷却器 10、冷却器旁通阀 11、回油管路 12、油箱注油口及空气过滤器

图1

柱塞液压马达以及油箱、冷却器、滤油器、胶管等辅件组成。实际使用中，一般将图1中的3、4、9、10号件集成一个整体，有利于安装。动力通过底盘取力器传送给液压泵-液压马达-减速机-搅拌筒，使搅拌筒实现装料、搅动、卸料等功能。这个传动系统是液压-机械混合式驱动装置，液压系统是中间环节，其工作原理见图2。液压系统是一个闭式液压系统，采用了手动伺服变量柱塞泵1（以下简称主泵）容积式无级调速。系统除了为完成工作所必须的主回路2（由主泵1和定量柱塞液压马达5组成）外，还有与主泵1同轴设置并装成一体的辅助泵（齿轮泵）和由它组成的辅助低压补油吸油回路8以及冷却回油管路7等。辅助泵一路通过两个单向阀向主回路低压区补油；一路经排量控制阀与调节主泵斜盘倾角的伺服液压缸相通，组成液压泵的伺服变量机构油路；还有一路是经集成阀块4中的梭形阀、低压溢流阀进入主泵和定量柱塞液压马达（以下简称马达）壳体，经回油管路7及冷却器12回油箱11，对工作中的主泵和马达进行和冷却保护。

1、手动伺服变量柱塞泵 2、主回路（高压管路） 3、泵马达联接管路 4、集成阀块 5、定量柱塞马达 6、主油路测压表 7、回油管路 8、补油吸油回路 9、真空表 10、滤油器 11、油箱 12、冷却器

图2

为实现搅拌筒变速和换向等功能，在主回路中设置手动变量控制阀。它是主泵斜盘伺服液压缸的随动阀，与主泵斜盘配合控制其排油量，它与主泵做成一体。工作中，可根据搅拌筒的不同工况操作此控制阀的手柄，实现搅拌筒的速度和转向调节。此阀的操作手柄从中间位置向左、右的操作方向和幅度，相应控制主泵的斜盘方位和倾摆角度，决定主泵的排油方向和排油流量，从而通过马达的转换控制搅拌筒的转向和转速。因属随动控制，主泵流量的变化是连续的，从而可实现对搅拌筒的无级调速。但为方便准确掌握不同工况时搅拌筒需要的转速，一般在控制操作面板上相应注明加料、搅拌-搅动-停止-卸料四个位置，以示手柄应该操作的幅度。

2 液压系统的设计计算及液压元件的选取

2.1设计及选取液压元件的依据

根据设计要求，确定驱动减速机所需的驱动力矩，再计算液压系统的工作压力及液压泵、马达的排量，选取适当型号的产品。

根据相关资料，直径为2200-2300mm的标准搅拌筒驱动扭矩与搅拌筒容量的关系比值为最大值，并已考虑长时间行驶后（混凝土沉积）搅拌筒启动时的峰值。

减速机速比i因选用的产品不同区别很大，大约都在100-160之间。

图中的拌筒驱动扭矩是选取马达的依据。根据传动系统动力传递的流程情况，驱动装置应满足如下条件：

1) 液压马达的输出扭矩M马达×i≥拌筒驱动扭矩T。

2) 液压马达的输入流量Q马达=液压泵的输出流量Q泵。

3) 液压泵的输入功率P泵＞液压马达输出功率P马达。

4) 汽车底盘取力器输出功率≥P泵。

5) 汽车底盘取力器输出扭矩≥液压泵的输入扭矩M泵。

搅拌筒最高转速的设定。当发动机转速在1500～1600 r/min时，搅拌筒最高转速应不超过16 r/min。若超出此转速，因搅拌筒本身的同心度及载荷的不均匀，易对搅拌筒的支撑元件减速机及托轮造成损坏。

2.2液压马达功率P马达、输出转速n及输出扭矩M马达的计算

液压系统的输出扭矩、输出功率与负载有关，现以搅拌筒所需最大扭矩来计算马达的输出扭矩及功率，以选取马达的排量与工作压力。根据前面介绍马达形式为柱塞马达，其相应的计算公式如下：

输出扭矩M马达=（VM×p×ηmh）/（20×π）(Nm)

输出功率P马达=(Q马达×p×ηt)/600 (kW)

输出转速n =(Q马达×1000×ηv)/ Vg （r/min）

VM—液压马达最大排量（ml/r）

Q马达—液压马达的输入流量 (L/min)，与液压泵的输出流量相等

p—压差（高压－低压）(bar)，在设计计算时，因为曲线中搅拌筒所需驱动扭矩为最大值，所以此处压差选取马达最高工作压力－低压。

n —液压马达的输出转速 (r/min)

ηv—液压马达的容积效率（查阅液压马达的相应参数表，一般选0.95）

ηmh—液压马达机械效率（一般选0.95）

ηt—液压马达的总效率（查阅液压马达的相应参数表，一般选0.9）

判定依据：

M马达≥T/i；

n≤搅拌筒最高转速×i。

2.3液压泵输入功率P泵、输出流量Q及输入扭矩M泵的计算

根据前面介绍的液压泵形式为双向（伺服）变量柱塞液压泵，其相应计算公式如下：

输入扭矩 M泵=(Vg×p)/（20×π×ηph） (Nm)

输出流量Q泵 =( Vg×n×ηv)/ 1000 （L/min）

输入功率P泵=(Q泵×p)/（600×ηt） (kW)

Vg—液压泵最大排量（ml/r）

Q泵—液压泵的输出流量 (L/min)

p—压差（高压－低压）(bar)，此处压差选取液压泵最高工作压力－低压。

n—液压泵的输入转速 (r/min)，即底盘取力器输出转速。

ηv—液压泵的容积效率（查阅液压泵的相应参数表，一般选0.95）

ηph—液压泵机械效率（一般选0.95）

ηt—液压泵的总效率（查阅液压泵的相应参数表，一般选0.9）

判定依据：

P泵＞P马达；

汽车底盘取力器输出功率≥P泵；

汽车底盘取力器输出扭矩≥M泵。

2.4液压元件的选取

液压系统在搅拌车整个系统中起着关键性作用，属于关键的配套装置之一，因此，选取合适的液压元件具有非常重要的意义。如果液压元件，无论是液压泵还是马达在运输混凝土途中出现故障，混凝土又不能及时被清理出来，从而凝固在搅拌筒中，后果将非常严重，极有可能给使用者造成重大经济损失。所以，选取液压泵、马达时应重点考虑以下几个方面内容：

1) 液压泵、马达应有较高的可靠性，这一点是重中之重。

2) 选取的液压泵、马达的排量、额定压力应有适当余量，使液压系统处在一个相对合理的压力下工作，不仅可以避免工作中产生的热量导致系统温度过高对系统工作效率的影响，也并可避免过高压力对元件的损坏。

3) 可能的情况下，选取恒速变量液压泵。这种泵与普通泵的不同之处是在手动伺服变量泵基础上增设了手动液控阀和单向溢流节流装置。当控制手柄处在恒速位置，该泵能在发动机的不同转速时输出恒定流量，以保证马达在进料旋向恒速转动。使用这种泵的优点：一是可减少发动机的不同转速对搅拌筒转速影响的油耗，节约能源；二是搅拌筒的恒速转动有利于保持混凝土的匀质性。

冷却器应能满足液压系统散热要求。有冷却风扇的散热器，应安装温度控制传感器及开关，以自动控制风扇开启，延长风扇使用寿命。

参考文献

【1】陈宜通·混凝土机械[第一版]·北京:中国建材工业出版社· 2002

【2】常晨曦·混凝土搅拌输送车旋转无力故障的排除·工程机械与维修·2004·（9）

【3】张国龙·砼搅拌输送车应急排除·建设机械化·1998·（4）

【4】寇蔚,杨立;热测量中误差的影响因素分析[J];红外技术;2001年03期

混凝土搅拌运输车篇2

关键词：混凝土搅拌车 质心 重量

中图分类号：TU642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0007-02

近些年来，我国的城市化建设进程不断推进，不仅将城镇居民的生活条件带到了一个全新的层面，同时也使得混凝土搅拌车的市场明显增加。目前国家对混凝土的搅拌工作有着严格的规定，即不允许施工单位在施工现场对混凝土进行搅拌工作，其混凝土的使用必须有搅拌站统一配制和搅拌。一方面，使用搅拌站统一配制和搅拌的混凝土，在一定程度上能够保证混凝土的质量，从而建筑的质量也将会得以提升；然而另一方面，这无疑提升了混凝土的运输量，其混凝土搅拌车的使用数量将会出现明显增加的情况。

1 混凝土搅拌车

目前市场上所使用的混凝土搅拌车通常包括汽车底盘、加出料设备、副车架、搅拌筒以及操作、液压、供水三个系统。在混凝土搅拌车工作的过程中，其动力源为底盘的发动机，通过液压装置使得油液的压力升高，变为高压油，从而推动马达进行工作，之后运用一个转速较低而转矩较大的减速机驱使搅拌筒转动。在实际搅拌的过程中，操作人员可以通过操作系统对搅拌筒的转速以及转动方向进行控制，从而能够控制搅拌筒的进出料自动化。

2 目前大方量混凝土搅拌车存在的问题

我国大方量混凝土搅拌车是原有小方量的罐车改良之后产生的，其主要改良的方面集中在增加了搅拌车的动力，并将搅拌筒安置在副车架上，这就使得大方量混凝土搅拌车在使用的过程中存在诸多问题。具体包括以下几点。

第一，由于搅拌筒容量的大幅增加，从而使得搅拌车的高度以及长度出现明显的变化。而我国对运输车辆的高度有着严格的规定，即公路行使的车辆高度不得超过4m，而目前大多数大方量的混凝土搅拌车高度均超过限定值。

第二，由于大方量混凝土搅拌车的容量增加，因而其质心的高度也会出现相应的提升，这就使得搅拌车在行驶的过程中稳定性降低，对驾驶人员本身以及对沿途车辆、行人均带来较大的安全隐患。

第三，由于搅拌车的容量相对较大，其搅拌筒较之过去相对较长，致使在搅拌筒安装的过程中向滚道的后部移动，从而使得搅拌筒与中心距增加，副车架的弯矩增大，因而容易导致副车架出现塑性变形，严重时将出现车架断裂的情况。

第四，为了能够最大程度的避免副车架出现弯曲变形的情况，因而在进行相关设计、制造的过程中，会将部分构件的承载能力大幅提升。然而承载能力的提升就意味着整体重量的增加，从而使得搅拌车的油耗量相对增加，运输量相对降低。

3 新型大方量混凝土搅拌车的创新设计

根据上述目前大方量混凝土搅拌车中存在的问题分析，并结合笔者自身的实践经验，分降低重量和降低质心两个方面对大方量混凝土搅拌车的创新设计进行阐述。

3.1 降低重量

第一，在对大方量混凝土搅拌车进行降低重量的设计时，搅拌筒为其中最为关键的环节。目前所使用的搅拌筒内均安装有2组曲面的螺旋叶片，从而能够有效的避免混凝土出现固化或者离析的情况。搅拌筒的作用还包括搅拌、运输混凝土，完成装卸料的操作，并保证搅拌筒自身强度不发生变化。在对搅拌筒的生产材料进行选择的过程中，可运用复合材料完成搅拌筒的生产。复合材料搅拌筒的质量相对较低，其耐磨性相对较好，且后续的维护费用相对较低，在搅拌过程中所产生的噪音相对较低，服务寿命相对较长。该类搅拌筒能够完成同等重量混凝土的搅拌工作，然而其自身的质量较之金属搅拌筒约少900 kg左右。

第二，目前混凝土搅拌车所使用的进料斗与卸料槽一般选用钢板为生产原材料，与此同时，在钢板的表面还需加设厚度约为4 mm的耐磨钢板，从而达到增加进料斗与卸料槽使用寿命的目的，但是其自身的重量也提升了约40%左右。在生产过程中，可以选用由聚乙烯材料制作而成的板材。其耐磨性能超过钢材的5倍以上，密度却仅为钢材的12.5%，其摩擦系数相对较小，对物料的粘结程度相对较低，同时具有强度大、耐腐蚀、重量轻等优点，符合制作进料斗与卸料槽的要求。除此之外，在该类材料的表面加涂耐磨涂料，从而能够达到提升进料斗与卸料槽耐磨性的目的。

第三，在混凝土搅拌车运输以及卸料的过程中，加长槽的使用频率相对较低，因而在能够使其强度达到相关标准的情况下，则尽量降低其总重量。部分施工现场在进行混凝土卸料时，需要多达3块以上的加长槽，当其重量相对较大时，不仅会增加整车的质量，同时也将会大幅增加操作人员的劳动强度。因而在对其进行加工制造的过程中，也可以使用聚乙烯作为原材料，符合耐磨、重量轻的要求。

第四，根据国家的相关要求，混凝土搅拌车需要安装侧护栏。在实际运输的过程中，其侧护栏应保证拥有一定的刚性，因而在原材料的选择中，一般选择铝材。运用铝材进行加工侧护栏，不仅能够大幅降低侧护栏的质量，同时也可以避免发生锈蚀的情况出现，且其强度等指标均符合国家的相关标准。根据相关测算结果显示，运用铝材加工侧护栏，能够降低将近20 kg的质量。

第五，在目前市场中流通的大方量混凝土搅拌车中，均需安装副车架，其作用在于加强底盘与搅拌筒之间的联系，降低车架的变形程度。其所带来的负面影响则是增加了搅拌车的整体高度以及重量。现阶段底盘、副车架的种类繁多，连接方式复杂多变，不同种类、不同连接方式之间的差异较为明显。然而国内部分公司已然开发出不需要安装副车架的底盘，其在结构设计时，将机架、油泵支架等与大梁进行连接。这类底盘的特点在于简化安装工序，其质心相对较低，稳定性相对较强，同时也能增加搅拌筒的容量。在原材料的选择上，部分企业选用铝合金、非金属等材料进行，不仅能够降低质量，而且其强度不受影响。

3.2 降低质心

降低大方量混凝土搅拌车质心主要是依靠对副车架的整体结构进行改良，将原有的副车架细化分为两个部分，在车架的前半部分的最低处局部降低副车架的高度，其可降低量大约在100 mm左右，并可以通过安置加强梁的方式，保持副车架的强度不受到影响。在对加强梁的选用上，可以选用与副车架材料相同的矩形钢管，在进行安装的过程中，需保证加强梁与副车架的最低点进行连接，同时加强梁的长度应略大于副车架整体的长度，从而起到增加副车架整体强度的目的。将混凝土搅拌车的质心下降100 mm之后，其在运输当中的稳定性能得到大幅提升，很大程度上降低了因路况不佳而导致翻车事故的发生几率。

副车架的两个部分运用U型螺栓与纵梁以及连接座相连接，而用于提升副车架整体强度的加强梁则应使用螺栓与纵梁、连接座进行连接工作。其连接点的数量应保持最多，以提升连接质量与强度。

在运用该类方式对搅拌车的质心进行降低之后，其搅拌筒的位置也将会出现一定程度的下降。因而在实际设计的过程中，可在一定范围之内加大搅拌筒的斜率，从而不仅能够增加搅拌筒的容量，同时也能使得搅拌筒的高度达到国家公路规定的要求。根据测算，运用该类方式对混凝土搅拌车的质心进行降低，能够使得其容量增加2立方米，给施工单位带来了一定程度的收益。

4 结语

运用新材料、新工艺能够有效的降低混凝土搅拌车的质心以及质量，不仅大大增加了大方量混凝土搅拌车在行驶等方面的稳定性，同时能够增加其搅拌筒的容量，降低油耗。因而各个企业应根据自身的实际情况，适当增加对新型大方量混凝土搅拌车的设计研发力度，将强度高，质量轻的新型材料加以利用，以获得占领市场的先机。

参考文献

[1] 刘昕晖，王海英，周平.应用PIV系统测量混凝土搅拌运输车搅拌筒内部流体流动状态方法的研究[J].机床与液压， 2011（8）：56-57.

[2] 胡素云，宋友发.混凝土搅拌运输车滚道和托轮常见问题及改善措施[J].筑路机械与施工机械化，2011（11）：90-91.

混凝土搅拌运输车篇3

【关键词】混凝土搅拌站；设备管理；安全措施

1 引言

随着国家经济发展，加大了城市建设，从而带动建筑业兴旺，近十几年来，预拌混凝土在现代的建筑施工中，得到越来越广泛的应用，城市内外新建了越来越多混凝土搅拌站，如何对混凝土搅拌站的设备进行科学的管理，防止安全事故发生，保证安全生产，这是我们混凝土搅拌站要做的工作。混凝土搅拌站预拌混凝土的生产和输送流程是：原材料进场-检验-上料-计量-搅拌-下料-检验-运输-泵送过程。混凝土搅拌站常用的设备有汽车衡、装载机、配料机及砂石皮带输送机、搅拌机、水泥上料输送装置、粉煤灰上料输送装置、外加剂上料输送装置、水上料输送装置、空压机、混凝土搅拌运输车、混凝土输送泵(车)[1]。

加强混凝土搅拌站的设备管理，采取必要的安全措施，才能消除事故隐患，防止安全事故发生，我们通过多年来从事这方面管理工作，总结以下几个方面体会向大家介绍，供大家参考。

2 混凝土搅拌站的设备管理工作

2.1 建立建全设备管理管理制度，重视设备管理工作，管理工作要落实到实处

设备重在管理。设备是混凝土搅拌站的生存之本，是混凝土搅拌站的主要生产手段，加强设备管理。实行科学管理，充分发挥设备效能。混凝土搅拌站每月要组织设备管理人员对所有设备要检查l～2次，重要的设备要重点检查，对所检查的设备使用状况进行评估(评分)，根据设备使用状况，结合参考设备累计台时，安排对设备进行检修，检测、保养、维修、防腐工作。使设备通过管理达到费用低、寿命长、效能高的效果，并满足混凝土搅拌站预拌混凝土生产及输送要求。

2.2 制定并完善操作人员和维修人员安全操作规程和岗位责任

预拌混凝土生产和输送设备有特定的使用要求和操作方法，遵守设备使用要求和操作方法就能发挥设备的效率，延长设备使用寿命，防止事故的发生，更好的完成生产任务。因此，每一种设备，每一个工作岗位都要制订设备的操作人员及维修人员的安全操作规程，设备操作人员必须严格按照安全技术操作规程操作。

混凝土搅拌站对设备使用一定要按照安全操作规程执行，要防止违章操作，这一点设备管理中一定要重视，不能忽视。如果违章操作，就会损坏设备，发生安全事故，带来经济损失。混凝土搅拌站不仅要制订设备的操作人员及维修人员的安全操作规程，而且要制定并完善操作人员及维修人员岗位责任制，使每一位操作人员及维修人员明确自己岗位，明确自己岗位的责任。

2.3 重视操作入员和维修人员安全技术培训，也要重视设备管理人员的岗位培训

当前混凝土搅拌站设备的操作人员和维修人员文化水平普遍较低，设备操作人员和维修人员的安全技术培训不可忽视，要定期对设备操作人员和维修人员进行安全技术培训，提高机操人员的整体素质，使得设备操作人员和维修人员能够在较短的时间内掌握不断更新的新知识、新技术、新设备，特别是新招设备操作人员和维修人员更要加强安全技术岗位培训，提高设备操作人员和维修人员文化技术知识水平，提高设备操作技能水平，要对新招设备操作人员和维修人员培训后上岗前，进行评定考核，合格者才能上岗，否则，不能上岗。

对于新购置的设备，必须对操作人员和维修人进行专门的安全教育和技术培训，使他们掌握新设备的性能及安全技术，采取有效的安全防护措施[2]。

2.4 做好设备工作．工作要落实到责任人

混凝土搅拌站要重视设备的工作，不仅操作人员要做好设备的工作，跟班维修人员也要做设备的工作。操作人员和维修人员要根据设备使用说明书的规定选用设备的油，对于不同的设备选用不同的油，每班机操人员都要按规定时间对设备进行，这样才能减少设备零件磨损，使用寿命才能延长，设备故障才会减少，这项工作一定要落实责任人。

2.5 做好设备的保养工作，及时维修排除设备故障

由于预拌混凝土生产和输送设备是高强度、连续工作方式，在生产过程和输送过程中，要求设备不能出现故障，如何保障设备在多个环节中不出现故障，这就要求混凝土搅拌站要做好和安排好设备日常保养及检修工作。设备的保养是预防性措施，保养的目是为了保持设备处于良好的技术状态，提高设备运转的可靠和安全性，预防设备发生故障，减少零部件的磨损，延长使用寿命，降低消耗，提高机械化施工的经济效益。

机械设备保养最有效的方法还是通常所说的十字作业法，即清洁、、紧固、调整、防腐。混凝土搅拌站要按这种设备保养方法进行布置、检查，把设备保养工作落实到实处。

预拌混凝土生产和输送设备在维修和保养后，要做好设备维修和保养记录，记录维修设备故障及原因和保养的工作内容，更换零部件的名称、型号、数量、注意事项及维修人员，最后将维修和保养记录存入该设备技术档案中，以便今后查找。

3 混凝土搅拌站的安全措施

3.1 设备的使用一定要实行“三定”制度

混凝土搅拌站设备的使用，一定要实行“三定”制度，即定人、定机、定岗。混凝土搅拌站要加强对设备操作人员安全教育，并要检查操作规程的执行情况，发现问题及时处理并纠正，消除事故隐患，防止事故的发生。在实际工作中体会到设备的使用实行定人、定机、定岗的“三定”方法，是减少人为造成设备故障，预防事故发生一个有力的安全措施。

3.2 加强设备的检查、巡查工作，排除设备故障隐患，防止安全事故的发生

由于预拌混凝土生产和输送具有连续性的特点，设备操作人员班前要对自己所用的设备对照机械设备使用点检卡进行检查并填写点检记录，设备正常才能使用。设备操作人员在设备检查中发现的问题或有可能发生的设备故障隐患应通知维修人员检查、维修，在设备故障发生前给予即时修理，防止设备故障发生或设备故障扩大而造成较大的故障，从而影响预拌混凝土生产和输送正常进行。设备操作人员和维修人员要做好交接班记录。设备管理人员要经常性检查机操人员在使用设备时是否按照操作规程执行，是否违章操作，这一点设备管理中要重视，不能忽视。跟班机修人员由一名机械修理工和一名维修电工组成，跟班维修人员接班后要对预拌混凝土生产设备、输送设备不定时进行巡查，发现问题及时修理，把设备故障消灭在萌芽状态，使得预拌混凝土生产和输送正常进行。

混凝土搅拌输送车驾驶员必须开车前要检查车辆各个部位，特别是要检查刹车、灯光，各个部位正常运转才可出车。做好设备点检记录。

3.3 加强安全教育、做好安全技术交底，预防事故的发生

“安全第一，预防为主．”这是我国安全生产的基本方针。针对安全问题，要定期组织召开了泵工、机操工、机修工、电工、焊工、驾驶员安全学习会，学习各岗位的安全操作规程及各岗位责任制度，明确工作职责，同时，针对各岗位容易出现的安全问题，重点提出了注意事项，根据各岗位各工种的特点进行安全技术交底，做好安全技术交底记录，提醒大家重点防范。

3.4 重视特种作业、特种设备、特种作业人员的管理

特种设备定期检测，特种作业人员持证上岗。在混凝土搅拌站管理中，特种作业、特种作业人员、特种设备的管理不能疏忽。相关的特种作业有：电工作业、压力容器操作、焊割作业、装载机、推土机驾驶等，特种作业的安全也不能忽视，要加强管理。特种作业人员也要加强管理，对特种作业种人员要进行登记，建立台帐，定期安全教育培训，不经过专业培训特种作业人员不能上岗，否则容易发生安全事故。特种设备如果不加强管理，不定期检查就容易发生安全事故，混凝土搅拌站要重视特种设备的按期检查检测，对于装载机、安全阀、储气罐特种设备要进行登记，建立台帐，进行标识，按照国家有关规定对设备进行定期检查检测，保证特种设备安全使用。

3.5 安全措施总结

在实际设备使用中，总结重要几点安全措施供大家参考，望能引起大家的注意

3.5.1 混凝土搅拌机、皮带输送机、装载机开机前，要检查该设备旁边有无人员，有无安全隐患，确认安全后才可开机。

3.5.2 在人员进入混凝土搅拌机内清理混凝土或进行维修前，一定要关闭该设备的总电源和总气源，并将写有“设备正在检修(或清理)，严禁开机合闸”的告示牌分别挂在该设备的总电源和总气源处，同时，要有专人看管搅拌机总电源及操作开关，防止有人误操作，造成人身伤亡事故，在混凝土搅拌机外，也要派人监护混凝土搅拌机内人员，防止机内人员发生意外，特别是夏天要防止机内人员中暑。

3.5.3 混凝土搅拌机、水泥和粉煤灰螺旋输送机的电机风扇叶无防护罩严禁开机，混凝土搅拌机三角皮带无防护罩严禁开机，应安装好电机风扇叶防护罩和三角皮带防护罩。

3.5.4 混凝土搅拌运输车进入施工现场要注意道路是否坚实，车辆不能在松软的道路上行驶，防止车辆侧翻。

3.5.5 混凝士搅拌运输车驾驶员开车前要检查车辆的各个部位，特别是要检查刹车、灯光，各个部位正常运转后才可出车。

3.5.6 混凝土输送泵车臂架展开前，支撑腿一定要完全展开并支撑在地面坚硬的枕木上。

3.5.7 混凝土输送泵料斗内，搅拌叶片在旋转工作时，人不能站在料斗的格网上，严禁手伸入到料斗的格网内，防止伤人。

3.5.8 安全检查不能在口头上，一定要落实到行动上，千万不能麻痹大意。

3.5.9 混凝土输送泵车、混凝土搅拌运输车、装载机、搅拌机控制室内一定要存放干粉灭火机并定期检查，防止火灾。注意不要存放泡沫灭火机，因为泡沫灭火机不能用于电器电路灭火。

4 结语

混凝土搅拌站的设备管理和安全措施是一项综合管理工作，重点要制订完善的岗位责任制和操作规程，落实安全规章制度和操作规程的执行，提高全体员工的安全意识，提高防范事故的能力和自我保护能力，安全生产，预防事故的发生。

参考文献：

[1]张飞,张建. 浅谈混凝土的质量控制[J]. 中国科技博览, 2009,(29).

混凝土搅拌运输车篇4

摘要：在结构物施工过程中，混凝土的生产和施工是极其重要的一个环节，而混凝土的质量直接影响整个项目工程质量。因此抓好搅拌站的现场管理和控制好现场自拌混凝土的质量成为重中之重。本文就如何对混凝土搅拌站的现场质量管理进行了系统分析研究，对项目部工地现场建设搅拌站自拌砼质量管理工作有一定的参考价值。

关键词：混凝土搅拌站 现场 质量管理

一、项目部混凝土搅拌站的建立

1.1搅拌站。

应根据工程的工期、所需混凝土总量、日常混凝土用量以及混凝土强度等级等指标作为基本配置条件，以能满足工程施工高峰期间日最大混凝土用量为优选配置条件；以一台强制式搅拌机和相关自动配料系统组成的搅拌站为一套站；一般工程可以集中设置一套或二套大型搅拌站再配以适量混凝土输送车集中供应混凝土；具体项目以实际情况科学设置。

1.2砂、石料仓

料仓面积应搭建防雨棚，面积足够大，足够高，储备能满足混凝土生产消耗所需，并能方便的组织进料补充；砂、石料分仓堆放，防止混料造成砼级配不准；配备装载车配合进料并将砂石分别堆放整齐；进料入仓便道及料仓场地要进行自然坡度排水硬化，方便装载车装料并防止泥土等杂物进入料仓内。

1.3.水池、水泥罐、粉煤灰罐、矿粉罐和外加剂罐

一套搅拌站配1个水池，蓄水量和进水流量须能保证砼搅拌生产和机械清洗所需。一套站至少配2个的水泥罐，最好为3个，既可存放2种不同规格的水泥方便施工，又能使新进热水泥有较长的冷却时间后再使用，又能轮流使用方便及时补充，满足了砼生产的需要又不使水泥积压。大方量和需要泵送的砼一般需掺粉煤灰、矿粉和外加剂，建站时可根据现场情况分别安装存储罐置，以方便使用和储量充足为宜。

1.4.搅拌站人员

大型搅拌站人员一般包括：站长、技术主管、材料主管、机械管理员、生产调度、搅拌站操作员、试验员、质检员、材料员、资料员、机械工、电工、卫生人员等，具体工程项目部可根据搅拌站建设规模，适当配置人员数量。

二.搅拌站生产环节的现场质量管理

搅拌站生产环节的质量管理包括原材料管理、配合比设计与管理、搅拌站生产管理、混凝土运输过程的管理、交货检验管理等各个方面。目前，许多项目部搅拌站管理者的专业知识匮乏，对混凝土质量管理没有足够的了解和认识，把混凝土生产视同于传统的、简单的、一般的拌合工作，单纯的追求降低施工成本，不认真执行规范标准，弄虚作假，以次充好，最终导致各类的混凝土质量事故的发生。

2.1原材料的质量管理

混凝土的组成原材料为水泥、砂、石、掺合料、外加剂和拌合用水，这些原材料的各项性能指标优劣直接影响混凝土的拌合质量及性能，所以对原材料的严格筛选和进场检验是生产优质混凝土的根本保证。

2.1.1水泥。

物资人员采购水泥时应以质量稳定，信誉好的大型旋窑水泥厂家为主，大型旋窑水泥质量稳定，生产批次之间水泥的强度及矿物质组成成份波动小，有利于混凝土的质量稳定，进货时要严格控制散装水泥的入罐温度以不烫手为宜，烫手的水泥入罐需冷却后才能投入使用。并且要依据规定，按批复检混凝土的用水量、凝结时间、强度、水泥对外加剂的安定性与经时塌落度损失率等指标，检验水泥质量，确保混凝土质量。

2.1.2粗细骨料。粗细骨料的强度、级配、粒径针片状含量、含泥量、粉尘量及其它杂质含量，这些都会对混凝土质量产生较大影响，如含泥量偏高，要保证原来的混凝土强度就需要增加一定数量的水泥用量；如石子针片状含量过高，就会导致混凝土流动性变差，并且会降低混凝土强度；如级配不良，就会导致混凝土粘聚性差，甚至离析；而这些指标一旦由试验室试验确定，物资采购进料时必须要严格把关，采取粗细骨料分批堆放，检验再用，分批使用的方法，确保粗细骨料质量稳定合格。

2.1.3掺合料

一般项目中最常用的掺合料是粉煤灰，只有特殊项目中混凝土会要求添加矿粉掺合料。选用粉煤灰应选择大型火力发电厂的粉煤灰，因其产量稳定充足，批次间质量波动较小。

2.1.4外加剂。

常用常见的混凝土外加剂一般是水剂产品,在进行质量控制时,往往受检测手段限制,仅能对其部分指标值(如比重、含固量、pH值、水泥净浆流动度等) 进行简单的检验验收。因此,项目部在选购外加剂时,不仅要考虑外加剂的品质、单价,更重要的是考查外加剂质量的稳定性及生产厂的质量保证体系及售前、售后服务。

2．1.5水

拌合用水可使用自来水或不含有害杂质的非饮用水源,如果水杂质含量不确定,容易使混凝土生产质量出现难以控制的波动现象。

2.2配合比设计与质量控制

科学的混凝土配比设计是一个项目部试验技术实力的体现。在配合比设计时应充分考虑混凝土拌合物的性能，确保出站时不离析、不泌水、不粘、不沉底，并保持良好的流动性。为控制混凝土施工配合比，可在每个工作班由试验员对每种混凝土配合比抽取一次混凝土，进行混凝土性能分析试验。

2.3搅拌站的生产质量管理

项目部实验室出具施工配合比后，交由搅拌站的技术人员、生产调度签字完成后，再由搅拌站操作员输入搅拌站微机控制软件中，操作员对每一份配合比生产时都要进行第一盘试拌，试验员测定混凝土拌合物的坍落度，并观察其粘聚性及保水性，评定其和易性是否符合要求，如不符合则进行调整直至符合要求后由站操作员、试验员、技术人员共同签字认可，方可正式搅拌生产混凝土。

2.3.1各种材料的计量

计量是关键环节，准确的计量,是保证混凝土配合比准确实施的关键,也是自动化搅拌站（楼）拌制混凝土的突出优点之一。生产前应先由试验室检测砂、石的含水率,相应调整出具施工配合比。站操作员必须严格按照试验室签发的施工配合比进行数据输入,并由电脑控制软件控制混凝土生产,各种材料均能自动计量完成，软件数据库要能实时记录称量数据,以备核查。技术人员每月定期组织试验员、操作员用砝码对各电子称量系统进行静态校验,以确保各电子称量系统都能达到规定的计量精度。除搅拌站计量设备可靠，砝码定期检定外，操作员与试验员、质检员还应加强监视，分析打印报表，进行计量动态检查，发现误差超出或虽在允许范围内，但连续或稳定负(正)偏，均应查找原因及时排除。

2.3.2集料搅拌

集料搅拌是整个混凝土生产过程的核心环节，该环节任何一个小的错误或失误都会给后续的工序带来麻烦。首先，操作员与修理工应认真检查设备的运转情况,如上料系统的设备(骨料仓放料门、螺旋输送机、皮带输送机、上料斗卷扬机、水秤计量斗的下料闸门、外加剂计量秤斗的卸料阀门、水泥计量斗阀门、掺合料计量斗阀门、骨料暂存仓闸门、搅拌机卸砼闸门等) 运转是否正常,确保设备性能优良。然后，操作员按照施工配合比在控制软件中准确输入数据，软件中的配比材料要和搅拌站装储的各种材料一一对应，且应在自动运行生产前要养成复核即自我纠错的习惯，并在生产时严格按照施工配合比设定的搅拌时间来搅拌。最后，质检员及操作员必须经常目测混凝土的坍落度及和易性,如发现异常现象须立即进行检测。试验人员除随机抽样实测坍落度,按规定制作混凝土试件外,还应在出站前目测每车混凝土的坍落度及和易性, 遇异常情况应查明原因,采取措施,坍落度及和易性不合格的混凝土不得出站使用。

2.3.3混凝土运输

搅拌站应根据施工现场条件，按照施工方量、砼强度等级性能、运距长短、浇筑速度合理配备罐车，控制发车时间间距，做到浇筑现场既不压车，又能保证混凝土的连续供应，确保混凝土的施工质量。操作员在单车生产完成后，应立即给罐车打印混凝土发货单，注明砼等级、方量、浇筑部位、浇筑里程、发货时间等信息，然后把发货单交给罐车司机作为罐车的出站任务单。罐车在装砼前必须将罐内积水卸净，运输过程中保持罐体持续慢速转动，保持混凝土良好的和易性，并应根据天气状况和所运混凝土性能的不同，控制好浇筑时间，在整个混凝土运输和浇筑过程中严禁任意加水。

2.3.4混凝土交货验收

混凝土运至施工现场后，由现场的施工负责人按照发货单确认砼品种、等级、数量、到货时间等，按规定进行砼质量交货检验，并随时和搅拌站生产调度保持联络，反映施工现场的实际检验情况，搅拌站可实时调整施工配合比，正确控制出站拌合物的坍落度、缓凝时间，发车速度和发车数量。亦可根据现场的不同条件采取二次掺加减水剂等措施，二次掺加减水剂必须在试验人员指导下进行，掺加时要快速运转罐体，确保外加剂均匀掺入。发货单一式四份，施工负责人签字后留存一联，剩下三联交由罐车司机带回搅拌站，由操作员把发货单站留存一联和配合比装订在一起存档备查，另外二联在月底分别转交项目部的物资部和经营部进行核算工作。

三. 提高职工素质强化质量意识

混凝土生产供应是定时、定点、定量的，是连续的不可间断的半成品流水线作业，自然的、机械的、人为的因素和环节都是很重要的，所有的人员岗位都是最关键的。因为混凝土生产工艺是连续的作业方式，送到施工地点只是完成半成品的生产，还要经过浇筑、1个月甚至于更长的时间的养护、拆模，才能形成混凝土最终产品进行验工计价。所以一定要把职工的岗位培训当作最重要的工作来抓，把岗位素质提高摆在最重要的议事日程前列，努力做到人人有质量意识，人人有质量职责，作为混凝土工程能优质完成的根本保证。

四. 完善质量技术跟踪服务的管理

由于许多项目部的现场施工人员不是很了解商品混凝土与现场自拌搅拌混凝土的特性差异，因而在施工时经常出现自拌的混凝土没有商品混凝土性能稳定，自拌的混凝土时常出现离析、泌水、沉底、流动性差等现象，因技术跟踪反馈不及时，再调整不到位，往往引起混凝土大批废弃，甚至引发工程质量问题。因此，搅拌站生产调度、技术人员、试验员、质检员、站操作员，乃至罐车司机，均应加强施工现场的混凝土浇筑信息交流，提供及时的质量技术跟踪服务，及时调整处理混凝土质量不稳定因素环节，这非常有利于质量预控，以便更好地做好混凝土的优质快捷生产。

结论

项目部搅拌站的质量管理只有从系统的角度进行管理，改变不规范的个人主义管理模式，发展成为职工、机械、材料、质量管理方法、质量控制环节管理五个方面科学互溶，做好建站规划建设、生产前、生产中、生产后质量管理形成系统运作，逐步解决施工现场存在的各种混凝土质量问题，把好五关:即原材料检验关、配合比设计关、计量关、混凝土搅拌时间关、坍落度及强度关; 监督三不准：即不合格的材料不准使用,计量不准的设备不准生产,不合格的混凝土不准出站,确保出站混凝土符合质量要求。搅拌站只有加强自身的质量管理，不断总结生产经验，项目部搅拌站才能沿着健康的轨道持续发展，才能保证混凝土工程和预制混凝土构件质量稳定。

参考文献：

[1]兰小明.混凝土搅拌站安全管理与操作的因果分析法.建设机械技术与管理，2001.5

[2] 任彩虹.搅拌站混凝土的质量控制浅议.西部探矿工程，2006.7

混凝土搅拌运输车篇5

论文摘要：钢纤维混凝土的高强等显著优点，使其在大跨度桥梁、高层建筑、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益，正成为现代混凝土的一个重要发展方向。本文主要介绍了从钢纤维混凝土的配备材料到泵送和施工等方面的控制技术。

1.原材料配比方面的质量控制

1.1单位水泥用量

在保持水灰比不变的情况下，单位体积混凝土拌合料中，如水泥浆用量愈多，拌合料的流动性愈好，反之，较差。在钢纤维混凝土拌合料中，除必须有足够的水泥浆填充的空隙外，还需要有一部分水泥浆包裹骨料和钢纤维的表面形成层，以减少骨料和钢纤维彼此间的摩擦阻力，使拌合料有更好的流动性。

1.2水泥

水泥品种对混凝土的可泵性也有一定影响。一般宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，但均应符合相应标准的规定。

1.3钢纤维

在一定范围内，钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短起不到增强作用，太长则施工较困难，影响拌合物的质量，直径过细易在拌合过程中被弯折，过粗则在同样体积率时，其增强效果较差。

1.4粗集料

粗集料的级配、粒径和形状对于混凝上拌合物的可泵性影响很大。级配良好的粗骨料，空隙率小，对节约砂浆和增加混凝土的密实度起很大作用。因而泵送混凝土应用较多的国家，对粗集料的级配都有规定。

1.5细集料

又称细骨料，用于填充碎石或砾石等粗骨料的空隙并共同组成钢纤维混凝土的骨架。在保证钢纤维混凝土强度相同时，粗砂需要的水泥用量较细砂为少。显然，当水泥用量相同时，用粗砂配制的混凝上强度要比用细砂配制的混凝土强度为高。

1.6减水剂

减水剂可分为普通减水剂和高效减水剂。普通减水剂是一种对规定和易性混凝土可减少拌和用水量的外加剂，这种减水剂一般为可溶于水的有机物质。它可以改变新拌和硬化混凝土的性能，特别是提高混凝土的强度和耐久性。

1.7其它掺合料

除去水、水泥、粗细集料、粉煤灰等材料外，在搅拌时还可加入其它掺合料，如矿渣、超细粉等。

2.钢纤维混凝土施工方面控制

2.1泵送混凝土的质量控制

泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应，能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送时则不会产生堵塞。因此，泵送施工前周密地组织泵送混凝土的供应，对混凝土泵送施工是重要的。

泵送混凝土的供应，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的运送。泵送混凝土宜采用预拌混凝土，在商品混凝土工厂制备，用混凝土搅拌运输车运送至施工现场，这样制备的泵送混凝土容易保证质量。泵送混凝土由商品混凝土工厂制备时，应按国家现行标准，《预拌混凝土》的有关规定，在交货地点进行泵送混凝土的交货检验。

拌制泵送混凝土时，应严格按混凝土配合比的规定对原材料进行计量，也应符合《预拌混凝土》中有关的规定。

混凝土搅拌时的投料顺序，应严格按规定投料。如配合比规定掺加粉煤灰时，则粉煤灰宜与水泥同步投料。外加剂的添加时间应符合配合比设计的要求，且宜滞后于水和水泥。泵送混凝土的最短搅拌时间，应符合《预拌混凝土》中有关的规定，一定要保证混凝土拌合物的均匀性，保证制备好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

搅拌好的混凝土拌合物最好用混凝土搅拌运输车进行运输。现在大量使用的是搅拌筒6-7m，的混凝土搅拌运输车。用搅拌运输车运输途中，搅拌筒以3-6r/min的缓慢速度转动，不断搅拌混凝土拌合物，以防止其产生离析。

搅拌运输车还具有搅拌机的功能，当施工现场距离混凝土搅拌站很远时，可在混凝土搅拌站将经过称量过的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒，运输途中加水自行搅拌以减少长途运输中混凝土坍落度的经时损失，待搅拌运输车行驶到临近施工现场搅拌结束，随即进行浇筑。

2.2混凝土泵送施工质量控制

开始泵送时，混凝土泵应在可慢速、匀速并随时可反泵的状态。待各方面情况都正常后再转入正常泵送。正常泵送时，泵送要连续进行，尽量不停顿，遇有运转不正常的情况，可放慢泵送速度。当混凝土供应不及时时，宁可降低泵送速度，也要保持连续泵送速度，但慢速泵送的时间不能超过从搅拌到浇筑的允许延续时间。不得己停泵时，料斗中应保留足够多的混凝土，作为间隔推动管路中的混凝土之用。

3.喷射混凝土施工控制

（1）上料速度要均匀、连续、适中，始终要保持喷射机进料斗中有一定的贮存量，并及时清除振动筛上大粒径粗骨料和杂物；

（2）喷射过程中，喷射手后方的助手应及时协助喷射手，理顺混凝土管。避免喷射手在更换方向时使混凝土管产生急拐弯，引起堵管；

（3）喷射手在操作喷嘴时，应尽量使喷嘴与受喷面垂直距离0.8-1m，喷射压力保持在200-500kPa左右，才能保证有效施工喷射作业时喷射手要时刻注意观察喷嘴情况，一旦堵管，要让助手立即与操作司机联系停机关风，检查管路是否畅通；

（4）在喷射作业时，坍落度要根据实际情况进行调整，喷上部时坍落度控制在8cm，喷边墙时坍落度控制在12cm；

（5）在施工喷射混凝土时，侧墙壁由下至上部由一侧末端开始向另一侧延续，喷射混凝土的一次喷射设计厚度在5cm以内，在第二次喷混凝土作业时，完全除去附着在第一次喷射混凝土面的异物，喷射混凝土的操作人员要使用护具注意安全；

（6）喷射混凝土的连接部分，应在需要连接的部分约13cm以前厚度开始变薄，在受喷面各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备；

（7）喷射钢纤维混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要经常保持适当的环境温度和受喷面湿润以防干缩裂缝。

结语

钢纤维是当今世界各国普遍采用的混凝土增强材料，它具有抗裂、抗冲击性能强、耐磨强度高、与水泥亲合性好，可增加构件强度，延长使用寿命等优点。钢纤维在水泥制品中的应用尽管起步比较晚，但其发展速度却相当迅猛。目前钢纤维增强混凝上己广泛应用于公路路面、桥梁、隧洞、机场道面、建筑、水利、港工、军事及各种建筑制品等混凝土领域，它有着极大的生命力。应用前景十分广阔，并朝向高性能与超高性能方向发展。

参考文献：

1.黄承逵.纤维混凝土结构.机械工业出版社.2004

混凝土搅拌运输车篇6

关键词：钢纤维混凝土 施工 质量控制 

 

1.原材料配比方面的质量控制 

1.1 单位水泥用量 

在保持水灰比不变的情况下，单位体积混凝土拌合料中，如水泥浆用量愈多，拌合料的流动性愈好，反之，较差。在钢纤维混凝土拌合料中，除必须有足够的水泥浆填充的空隙外，还需要有一部分水泥浆包裹骨料和钢纤维的表面形成润滑层，以减少骨料和钢纤维彼此间的摩擦阻力，使拌合料有更好的流动性。 

1.2 水泥 

水泥品种对混凝土的可泵性也有一定影响。一般宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，但均应符合相应标准的规定。 

1.3 钢纤维 

在一定范围内，钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短起不到增强作用，太长则施工较困难，影响拌合物的质量，直径过细易在拌合过程中被弯折，过粗则在同样体积率时，其增强效果较差。 

1.4 粗集料 

粗集料的级配、粒径和形状对于混凝上拌合物的可泵性影响很大。级配良好的粗骨料，空隙率小，对节约砂浆和增加混凝土的密实度起很大作用。因而泵送混凝土应用较多的国家，对粗集料的级配都有规定。 

1.5 细集料 

又称细骨料，用于填充碎石或砾石等粗骨料的空隙并共同组成钢纤维混凝土的骨架。在保证钢纤维混凝土强度相同时，粗砂需要的水泥用量较细砂为少。显然，当水泥用量相同时，用粗砂配制的混凝上强度要比用细砂配制的混凝土强度为高。 

1.6 减水剂 

减水剂可分为普通减水剂和高效减水剂。普通减水剂是一种对规定和易性混凝土可减少拌和用水量的外加剂，这种减水剂一般为可溶于水的有机物质。它可以改变新拌和硬化混凝土的性能，特别是提高混凝土的强度和耐久性。 

1.7 其它掺合料 

除去水、水泥、粗细集料、粉煤灰等材料外，在搅拌时还可加入其它掺合料，如矿渣、超细粉等。 

2.钢纤维混凝土施工方面控制 

2.1 泵送混凝土的质量控制 

泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应，能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好，混凝土泵送时则不会产生堵塞。因此，泵送施工前周密地组织泵送混凝土的供应，对混凝土泵送施工是重要的。 

泵送混凝土的供应，包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的运送。泵送混凝土宜采用预拌混凝土，在商品混凝土工厂制备，用混凝土搅拌运输车运送至施工现场，这样制备的泵送混凝土容易保证质量。泵送混凝土由商品混凝土工厂制备时，应按国家现行标准，《预拌混凝土》的有关规定，在交货地点进行泵送混凝土的交货检验。 

拌制泵送混凝土时，应严格按混凝土配合比的规定对原材料进行计量，也应符合《预拌混凝土》中有关的规定。 

混凝土搅拌时的投料顺序，应严格按规定投料。如配合比规定掺加粉煤灰时，则粉煤灰宜与水泥同步投料。外加剂的添加时间应符合配合比设计的要求，且宜滞后于水和水泥。泵送混凝土的最短搅拌时间，应符合《预拌混凝土》中有关的规定，一定要保证混凝土拌合物的均匀性，保证制备好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

搅拌好的混凝土拌合物最好用混凝土搅拌运输车进行运输。现在大量使用的是搅拌筒6-7m，的混凝土搅拌运输车。用搅拌运输车运输途中，搅拌筒以3-6r/min的缓慢速度转动，不断搅拌混凝土拌合物，以防止其产生离析。 

搅拌运输车还具有搅拌机的功能，当施工现场距离混凝土搅拌站很远时，可在混凝土搅拌站将经过称量过的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒，运输途中加水自行搅拌以减少长途运输中混凝土坍落度的经时损失，待搅拌运输车行驶到临近施工现场搅拌结束，随即进行浇筑。

2.2 混凝土泵送施工质量控制 

开始泵送时，混凝土泵应在可慢速、匀速并随时可反泵的状态。待各方面情况都正常后再转入正常泵送。正常泵送时，泵送要连续进行，尽量不停顿，遇有运转不正常的情况，可放慢泵送速度。当混凝土供应不及时时，宁可降低泵送速度，也要保持连续泵送速度，但慢速泵送的时间不能超过从搅拌到浇筑的允许延续时间。不得己停泵时，料斗中应保留足够多的混凝土，作为间隔推动管路中的混凝土之用。 

3.喷射混凝土施工控制 

（1）上料速度要均匀、连续、适中，始终要保持喷射机进料斗中有一定的贮存量，并及时清除振动筛上大粒径粗骨料和杂物； 

（2）喷射过程中，喷射手后方的助手应及时协助喷射手，理顺混凝土管。避免喷射手在更换方向时使混凝土管产生急拐弯，引起堵管； 

（3）喷射手在操作喷嘴时，应尽量使喷嘴与受喷面垂直距离0.8-1m，喷射压力保持在200-500kPa左右，才能保证有效施工喷射作业时喷射手要时刻注意观察喷嘴情况，一旦堵管，要让助手立即与操作司机联系停机关风，检查管路是否畅通； 

（4）在喷射作业时，坍落度要根据实际情况进行调整，喷上部时坍落度控制在8cm，喷边墙时坍落度控制在12cm； 

（5）在施工喷射混凝土时，侧墙壁由下至上部由一侧末端开始向另一侧延续，喷射混凝土的一次喷射设计厚度在5cm以内，在第二次喷混凝土作业时，完全除去附着在第一次喷射混凝土面的异物，喷射混凝土的操作人员要使用护具注意安全； 

（6）喷射混凝土的连接部分，应在需要连接的部分约13cm以前厚度开始变薄，在受喷面各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备； 

（7）喷射钢纤维混凝土厚度一般比普通混凝土薄，水泥含量多，因此要经常保持适当的环境温度和受喷面湿润以防干缩裂缝。 

结 语 

钢纤维是当今世界各国普遍采用的混凝土增强材料，它具有抗裂、抗冲击性能强、耐磨强度高、与水泥亲合性好，可增加构件强度，延长使用寿命等优点。钢纤维在水泥制品中的应用尽管起步比较晚，但其发展速度却相当迅猛。目前钢纤维增强混凝上己广泛应用于公路路面、桥梁、隧洞、机场道面、建筑、水利、港工、军事及各种建筑制品等混凝土领域，它有着极大的生命力。应用前景十分广阔，并朝向高性能与超高性能方向发展。 

 

混凝土搅拌运输车篇7

关键词:土建施工质量

混凝土工程是土建工程中的重要组成部分,混凝土工程的施工过程有混凝土的配料、搅拌、运输、浇筑和养护等。

1.混凝土的配料与搅拌

混凝土的制备就是根据混凝土的配合比,把水泥、砂、石、外加剂、矿物掺和料和水通过搅拌的手段使其成为均质的混凝土。水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查,并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验。其质量必须符合国家标准的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时,应进行复验。并按复验结果使用。在钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中。严禁使用含氯化物的水泥。

1.1 配合比

混凝土应根据实际采用的原材料进行配合比设计,并按普通混凝土拌和物性能试验方法等标准进行试验、试配,以满足混凝土强度、耐久性和工作性能的要求,不得采用经验配合比。同时,应符合经济、合理的原则。

1.2 搅拌

为了拌制出均匀优质的混凝土,除合理地选择搅拌机外,还必须正确地确定搅拌制度,即一次投料量、搅拌时间和投料顺序等。一次投料量,不同类型的搅拌机都有一定的进料容量,搅拌机不宜超载过多,以免影响混凝土拌和物的均匀性。―次投料量宜控制在搅拌机的额定容量以下。搅拌混凝土时,根据计算出的各组成材料的一次投料量,按重量投料。混凝土搅拌的最短时间应满足规范的规定。投料顺序是影响混凝土质量及搅拌机生产率的重要因素。按照原材料加人搅拌筒内的投料顺序的不同。

2.混凝土的运输

混凝土的运输是指混凝土拌和物自搅拌机中出料至浇筑人模这一段运送距离以及在运送过程中所消耗的时间。

2.1 运输要求

在运输过程中应保持混凝土的均质性,避免产生分离、泌水、砂浆流失、流动性减少等现象。混凝土应以最少的转运次数和最短的时间,从搅拌地点运至浇筑地点,使混凝土在初凝前浇筑完毕。混凝土的运输应保证混凝土的灌筑量。

2.2 运输方法

混凝土运输分为地面运输、垂直运输和楼地面运输三种情况。运输预拌混凝土。多采用自卸汽车或混凝土搅拌运输车。混凝土如来自现场搅拌站,多采用小型机动翻斗车、双轮手推车等。混凝土垂直运输多采用塔式起重机、混凝土泵、快速提升架和井架等。混凝土楼地面运输一般以双轮手推车为主。

3.混凝土施工方法

3.1 浇筑

在混凝土浇筑前,应检查模板的标高、位置、尺寸、强度和刚度是否符合要求;检查钢筋和预埋件的位置、数量和保护层厚度,并将检查结果填入隐蔽工程记录表;清除模板内的杂物和钢筋的油污;对模板的缝隙和孔洞应堵严;对木模板应用清水湿润,但不得有积水。在地基或基土上浇筑混凝土时,应清除淤泥和杂物,并应有排水和防水措施。对干燥的非粘性土,应用水湿润;对未风化的岩土,应用水清洗,但表面不得留有积水。在降雨雪时,不宜露天浇筑混凝土。混凝土的浇筑,应由低处往高处分层浇筑。每层的厚度应根据捣实方法、结构的配筋情况等因素确定。在浇筑竖向结构混凝土前,应先在底部填入与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆;浇筑中不得发生离析现象;当浇筑高度超过3m时,应采用串筒、溜管或振动溜管使混凝土下落。在混凝土浇筑过程中应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞的情况,当发现有变形、移位时,应及时采取措施进行处理。混凝土浇筑后,必须保证混凝土均匀密实,充满整个模板空间,新旧混凝土结合良好,拆模后,混凝土表面平整光洁。

3.2 施工缝

由于技术上的原因或设备、人力的限制,混凝土的浇筑不能连续进行,中间的间歇时问需超过混凝土的初凝时间,则应留置施工缝,施工缝的位置应在混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。由于该处新旧混凝土的结合力较差,是结构中的薄弱环节,因此,施工缝宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部位。

3.3 捣实

混凝土的捣实就是使人模的混凝土完成成型与密实的过程,从而保证混凝土结构构件外形正确,表面平整,混凝土的强度和其他性能符合设计的要求。混凝土浇筑入模后应立即进行充分的振捣,使新人模的混凝土充满模板的每一角落,排出气泡,使混凝土拌和物获得最大的密实度和均匀性。混凝土的振捣分为人工振捣和机械振捣人工振捣是利用捣棍或插钎等用人力对混凝土进行夯、插,使之成型。只有在采用塑性混凝土,而且缺少机械或工程量不大时才采用人工振捣。采用机械振实混凝土,早期强度高,可以加快模板的周转,提高生产率。并能获得高质量的混凝土,应尽可能采用。

4.混凝土养护技术

混凝土的凝结与硬化是水泥与水产生水化反应的结果,在混凝土浇筑后的初期,采取一定的工艺措施,建立适当的水化反应条件的工作,称为混凝土的养护。养护的目的是为混凝土硬化创造必要的湿度、温度等条件。常采用的养护方法有:标准养护、热养护、自然养护,根据具体施工情况采用相应的养护方法。养护的目的是为了保证水泥水化过程能正常进行。包括控制环境的温度和湿度。水泥水化只能在为水填充的毛细管内发生,因此,必须创造条件防止水分由毛细管中蒸发失去,而且,在水泥水化过程中产生的水泥凝胶具有很大的比表面积,大量自由水变为表面吸附水。这时,如果不让水分进入水泥石,则供水化反应的水就会越来越少,在水灰比小于0.5的情况下会出现白干现象,使水泥水化不能继续进行。因此,在养护期内必须保持混凝土的饱水状态,或者接近于这个状态。只有在饱水状态下,水泥水化速度才是最大的。

参考文献:

[1] 黄滢,万琳,《有关土建工程技术探析》,江西科技师范学院学报,2003.

混凝土搅拌运输车篇8

引言

混凝土是一种常用的工程建筑材料，大型工程的建设往往需要大量的混凝土，因此从经济视角对混凝土供应方案进行分析是十分必要的[1]。合理确定混凝土供应方案需要充分考虑当地的政策[2~3]、质量安全[4~5]及可实施性[6~7]要求。由于建筑材料价格波动较大，一旦混凝土供应方案设计不合理将造成严重的利润损失[8]。珠三角水资源配置工程是一项大型水利工程，其建设具有重要的民生、生态、经济意义，合理配置混凝土供应方案，可以保证混凝土供应量，同时降低建筑材料波动对施工利润的影响。故结合珠三角水资源配置工程的特点，从经济角度分析现拌混凝土供应方案间接经济费用。

1现拌混凝土供应方案

1.1鲤鱼洲泵站搅拌楼布置方案

鲤鱼洲是位于西江上的一座孤岛，由于受交通等方面的限制，考虑单独设置1座搅拌楼。混凝土总量为25.45×104m3，浇筑月高峰强度2.34×104m3/月，设置1座2×1.5m3混凝土搅拌楼，生产能力为75m3/h。采用6m3混凝土搅拌车运输0.5km至浇筑点。

1.2鲤鱼洲～高新沙水库盾构隧洞段搅拌楼布置方案

根据每座搅拌楼供应施工段数量的不同，分别选择3个方案进行比较，3方案均采用6m3搅拌车运输至浇筑点。具体布置情况见表1。

1.3高新沙水库～沙溪高位水池盾构隧洞段搅拌楼布置方案

根据每座搅拌楼供应施工段数量的不同，分别选择2个方案进行比较，2方案均采用6m3搅拌车运输至浇筑点。具体布置情况见表2。

1.4沙溪高位水池～罗田水库段搅拌楼布置方案

沙溪高位水池～罗田水库段线路较短，且该段混凝土总量较小，为27.65万m3，不再做混凝土拌和楼布置方案比较。本段只设置1座2×1.5m3混凝土搅拌楼，生产能力为75m3/h。采用6m3混凝土搅拌车运输15km至浇筑点。

2各方案经济分析

2.1鲤鱼洲泵站

鲤鱼洲泵站经济计算见表3。

2.2鲤鱼洲～高新沙水库盾构隧洞段

鲤鱼洲～高新沙水库盾构隧洞段各方案经济计算见表4。由表4可知，方案2混凝土间接费用为72.01元/m3，相比较方案1和方案3较为经济，故鲤鱼洲～高新沙水库盾构隧洞段混凝土搅拌楼布置采用方案2，即1座2×1.5m3搅拌楼供应4段隧洞区间。因此，结合鲤鱼洲～高新沙水库盾构隧洞段工程布置特点，该段共设置4座混凝土拌和楼。

2.3高新沙水库～沙溪高位水池盾构隧洞段

高新沙水库～沙溪高位水池盾构隧洞段各方案间接费用计算见表5。由表5可知，方案2混凝土间接费用为82.99元/m3，相比较方案1的84.61元/m3较为经济，故鲤鱼洲～高新沙水库盾构隧洞段搅拌楼布置采用方案2，即1座2×1.5m3搅拌楼供应4段隧洞区间，共布置3座混凝土拌和楼。

2.4沙溪高位水池～罗田水库段

沙溪高位水池～罗田水库段间接费用计算见表6。

2.5混凝土供应方案

通过方案比选，主干线各段混凝土供应方案见表7。

3结语