公路施工员工作总结范文

公路施工员工作总结篇1

作为管理者，如何知道企业的员工在干什么？干得怎样？如何准确地评价某一员工的工作状态或取得的业绩？如何才能确保营销计划按既定的方针执行？等等。这些“内环境”问题很重要，但又困扰着管理者。本文试图在营销过程中引入新的管理模式，剖析实施过程的方法特性，引入监控回路等提出一些看法与设想。 一、双回路的概念

在营销方案的实施过程中，无论实施者是谁、实施的对象怎样，最后的结果总会存在着“打折”现象。考究这种现象的产生原因，从总体上看，存在客观、主观两大因素。怎样避免和杜绝这种现象的发生是我们必须思考的。

影响执行效果的因素很多，客观上讲，我们的营销方案是否可行、具体安排是否合理、组织工作是否到位等。主观上看，实施者个人对策划案本身的理解偏差，由于其“执行力”不足而无力圆满完成实施，而有的则是由于执行者的主观动机发生“偏移”。一名话，为了确保实施工作按质按量完成计划目标，我们要在客观上加速实施回路本身的细化管理，在营销方案的“可操作性”上大做文章。同时我们还要实时发现并处理实施过程中出现的种种问题，做到奖罚分明、公平合理，给实施者的主观意识中注入“兴奋剂”。只有这样才能确保实施过程按计划要求进行，实现营销目标。这就是我们要对实施过程中引入实施回路和监控回路的原因。

在实施过程中，导入实施过程的标准化、规范化模式，设立对实施活动过程实时的监督检查、考评体系这一模式就称之为双回路管理模式。 二、双回路管理模式的构成

双回路管理模式由实施回路和监控回路构成，两者相依相附。

（一）实施回路

实施回路是实施者把营销活动付诸实践、实施营销计划内容的过程。作为组织者的管理部门，该为实施者创造一个有利于实施活动顺利开展的环境和条件。

实施回路由以下环节构成：

1．计划：包括人、财、物的计划安排、进度安排、工作内容、地点等。

2．准备：资金准备，宣传材料用品用具的到位，事先公关联络，工作环境熟悉，人员的培训等。

3．组织：时间分割、区域划片、人员配备职责明确。

4．执行：各就各位，统一指挥，按部就班，保质保量。

5．调整：及时调整工作中出现的不利于市场发展的行为、事件的发生。

6．总结：及时总结经验教训。

（二）监控回路

监控回路由监督人员以对实施活动过程个人和部门进行的定性、定量的检查、控制、考核，以及时地纠正所发现的种种问题。它包括以下几个环节：

检查评介评分考核总结

1．检查：是指对实施活动的进度、到位率是否符合计划要求等进行检查。

2．评介：根据检查结果进行评介，是否符合工作标准和计划要求。

3．评分：对工作结果按评分标准进行评分。

4．考核：根据考核标准和考核办法对各部门和个人进行考核，提出相应的奖罚意见，并付诸实施。

5．总结：对考核结果张榜公开，列出各项工作的排行榜。表彰先进，鞭策落后。

监控回路的真正目的是发现问题、解决问题，做到好有所奖、差有所罚，做到既监又控，使实施活动按计划要求发展。

（三）双回路之间的相互关系

实施回路与监控回路的出发点都是计划要求，回归点也都是达到计划要求，前者重于实施，后者重于检查。两者关系可见下图：

由图可见，调整是双回路管理模式的核心内容，实施回路是自我调整，属于实施自动调节系统中的内环系统，而监控回路的设置使实施回路中对自身发现不了的客观的或者主观因素引起的错误进行强制性调整，属于外环系统。内外双环的有机结合才能真正做到实施系统的有机的调节。 三、实施回路的管理

3.1计划体系的特性

3.1.1严肃性、强制性

计划一旦制定是大家都必须完成的，容不得讨价还价。

计划一旦制定，就不能随意更改。

3.1.2科学性、现实性

既符合公司的整体战略要求；又具有现实性，不能偏离实际太多，使人可望而不可及，要具有“跳一跳就能摸得着”的特点。

符合市场客观要求，避免可以预见而又难以克服的难点。

3.1.3区域性、时效性

计划一旦离开了当时、当地的客观条件就毫无意义。

根据各地的不同制定相应的计划，不能死搬硬套

3.1.4前瞻性、操作性

计划要考虑可能出现的机会点，可能出现的问题点；

计划要具有可实施性，不能出现实施该计划时除主观因素外导致的种种无法解决的难点。

3.2计划体系功能

3.2.1指导功能

明确了各部门、各岗位个人的工作目标，指出了工作方向。

做什么？怎样做？目标在哪？重点在哪？

3.2.2激励与鞭策功能

我们的考核的基数来源于计划，是否完成了计划成为我们评价部门与个人的首要依据，激励先进，鞭策后进。

3.3计划体系工作流程

3.4计划制定规范

3.4.1从市场中来

计划制定时必需做到：

明确掌握消费者想什么？需要什么？忌讳什么？

客户想什么？需要什么？忌讳什么？

清楚公司能做什么？提供什么？符合公司整体战略吗？

我们的执行者能做什么？客观又限制我们做什么？

3.4.2到市场中去

计划的合理性科学性都必须到市场中检验才能的出结论。

3.5计划的具体运作

计划落实流程：

（二）组织管理

实施回路的组织管理是非常关键的一环，实践证明，只有组织严密、准备充分，工作的开展才会顺利。

1．组织原则

领导牵头、分工明确、责任到人。

2．组织程序

组织工作是一项细致的工作，它包括的内容很多。一般地组织者应按以下程序开展组织工作。

计划传达物资准备人员分工区域划分进度安排

1）计划传达：把计划的各项要求传达每一位员工。

2）物资准备：落实到位工作中所需的物资材料用品、用具，并进行分配，专人负责。

3）人员分工：把计划中的工作进行细化，成立专项小组，做到责任到人、工作明确、目标清晰。

4）区域划分：把计划要求的地点划片，并进行事先熟悉联络工作，绘制工作路线图。

5）进度安排：对各项工作的时间进度表格化并上墙。

（三）实施管理

按组织原则和组织程序要求进行实施工作，它包括以下环节：

进入检查调整

1．进入：各部门、各人各就各位开展工作。

2．检查：各部门及各人对各自的工作进行自检反思。

3．调整：包括工作内容、形式、进度等进行调整朝更有利于计划要求的方向发展。

（四）总结

总结目的是为了吸取工作中的经验教训。要做到时时总结事事总结。

1．工作日报

工作日报是每位员工对当天工作的小结，它记录着当天的工作内容，所遇见的困难，发现的问题，及员工个人对今后工作的设想。

各主管必须每天评阅下属员工的工作日报。

2．周报月结

周报月结的重点是对工作事件和阶段性进行总结提出个人的看法。 四、监控回路管理

（一）工作“点”概念的引入

营销工作不可能由单一的部门来独自完成，必然设置不同的部门从事不同的工作，同时各部门之间又相互协作；另一方面每一部门随着营销工作阶段性的进展，工作的重点又会发生变化，正所谓要对工作进行纵横的分割，分割的结果就是某一部门某一时刻的工作，这一部分的工作被称之为工作点（简称为点）请见下图：

由上可知：所有工作点的全部构成了营销工作的整体。

（二）点的工分设置

在有多种情况下，甲和乙甚至更多的人，所完成的工作点之和相同。所以，用简单的是否已经完成了某几项工作来评介一个人的成绩显然是错误的，这就是再对已作分解的工作点应进行分别地评定工分的原因。

（三）检查评分

有了工分的概念，监督人员就可根据现场检查结果，对某一位员工的某项工作评分。

评分的标准将根据工作点的不同，由监督系统有关人员制定。

（四）考评方法

既然出台了工分，有了评分原则和标准，自然员工的报酬就与当月所挣的工分总和有关。

1．分值测算，员工的报酬与公司当月用于发放工资报酬的总酬金和该员工的总分有关，所以应先测算当月分值的大小。

分值 = 用于该区域总酬金（元）/ 用于该区域员工总工分之和（分）

单位为元/分

一般情况下员工所挣每月分值会有所不同。

2．计酬办法：根据当月分值的大小与某一员工的总工分就可计算出该员工当月应得报酬。

甲员工报酬 =分值（元/分） ×甲员工总分（分）

单位为元

除分值测算和报酬计算由财务部完成外，其余工作由监督部门有关人员完成。

工分制体现的是多劳多得的分配原则，是加法，与常规的考核制度的减法无本质上的区别，但由于表现为加法，是正态的，所以有利于激发员工的积极性。

员工对自己当月的工作业绩和应得报酬非常清晰，体现了企业公开、公平的原则。 五．监控回路的组织结构

一定的组织机构是监控回路进行相应工作的保障，一般情况下，监控回路可采用三级办事机构的原则进行。

（一）统一指挥三级办事

监控回路体系采取总督领导下的督监、督导、督办的三级办事机构，当地市场系统无权对该地的监督人员进行指挥。

1．督办体系：是监控系统的基层组织，督办负责对当地工作人员的工作进行检查记分并现场解决一般的工作问题。

2．督导体系：领导下属督办人员开展工作，并对下属市场部人员的工作进行二级检查，考核督办人员的工作情况，处理较重大的营销问题，并对督办结果进行审核。

3．督监体系：领导督导开展工作，制定相应的工作标准，指导下属员工开展工作，解决现场中出现的重大问题，从事工分评定制定监督体系的各种规章制度，协助总督开展工作。

4．总督：全面负责监督体系的运作，协调各级关系，行使指挥调配职责。

（二）统一调配，深入现场

只要有市场工作，就应有监控功能，监督人员随市场设置而设置，并紧跟市场人员开展工作，但监控人员的编制归属监控部，监控部拥有对其上属员工的调配权。

一般情况下，县级市场配备督办人员二名，区域市场配置督导二名，大区域配置督监二名，总督隶属于公司、子公司或分公司，接受该公司总经理领导。 六．规章制度

引入双回路管理模式之后，相应地应制订一系列的规章制度，至少应有下列制度：

公路施工员工作总结篇2

撰写人：___________

日

期：___________

2021年建筑测量员个人实习工作总结一

参加工作的三个月里，让我从刚毕业的稚嫩逐渐变得成熟，在工作、学习和思想上都取得了很大的进步。在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活有了新的开始，逐渐掌握了专业技能，使自己有了一技之长，为我以后人生奋斗目标指明了方向。让我在工作和生活中体会到公司这个大家庭的温馨和关爱，学会了为了实现共同的目标如何去与身边的人配合，在生活和工作上怎么去帮助新毕业的学生适应工地环境，___他们如何去使用及熟练测量仪器，把我所知道的测量知识教给他们，让他们有能力单独去完成测量工作。__年是公司高速发展，不断壮大的一年，也是公司标准化、精细化管理的第一年。为了实现公司的宏伟目标，我们青年___和广大干部职工心连心、手牵手，脚踏实地的完成领导交给我们的各项任务。

本人于__年__月__日至__年__月__日在__中煤建设工程有限公司实习。工程项目类别为市政道路；工程名称为：武宣县西环路改造工程；工程地点位于：武宣县西环路；实习种类为：工程测量。

经过___个多月在工地现场的实习，已经初步了解了公路建设的一些几本常识。通过同现场测量员的学习，也学到了公路测量的知识，例如：水准仪、全站仪的使用；卡西欧5800计算器的使用；卡西欧___万能放样程序及万能标高程序。在现场测量中，同时也学到了很多道路施工的技术。

如果把一个施工队伍（就仅道路方面）比喻做一个军队的话，那么测量员就是一个军队里的工兵，在战斗之前先到战场上挖战壕，排雷、扫雷等等的准备工作。如果一个军队的战前准备工作做得好，加上战场上的___英明指挥，再加上一些客观因素，想打一场胜仗也不是那么的难。因此一个测量员在整个施工队中，起了关键性的作用。经过___个多月的现场实习中，感受到道路测量有以下的特性：

1、反复性。

道路测量员的基本两大任务不外乎就是平面位置放样和控制标高。一个工程快要开工的时候，需要测量员先提前进场，对工程进行首轮平面放样及勘察、测量高程；然后根据图纸设计要求，制定出初步施工方案，同施工员进行技术交底。接着让施工员及机械进场，对现场进行清表整平。之后测量员进行第二轮平面位置放样及高程测量，检测是否有欠挖和超挖的地方，如有发现，即使报告现场施工员，及时改正和处理。如果工程有雨水管道的安置，测量员就应该按照图纸要求，放出雨水管道的中心位置。（西环路改造工程的雨水管位于道路左侧，居中___米的位置）放出雨水管中线的平面位置后，还需要测量出雨水管的开挖深度。当现场清表正平和雨水工程结束以后，就要进行路基施工，这个时候就必须进行一次平面位置放样及高程测量。路基施工完毕后，水稳层施工之前就必须再次放出平面位置及高程测量，水稳层施工结束以后，就到n次的路面平面位置放样及高程测量加上现场人为等等因素，桩总是在各种情况下被破坏，因此测量的工作总是反反复复和枯燥的。

2、提前性。

一个工程正常运行，必须要有良好的施工计划。一个施工员要必须科学合理的制定出工作计划。每一项工作要进行的前2，___天就要提前通知测量员，让测量员先把测量的工作完成，然后再和施工员进行技术交底。不能现场没有做好测量工作就进行施工或则边测量边施工。在边测量边施工中，测量员有可能无法跟上施工的进度，造成施工结束还没有测量结束，有时候测量员为赶上施工进度而犯错误。因此边施工边测量很不利于工程的施工，所以每项工作进行之前都要经过测量。

3、同步性。

同步性，有区别与上条所说的提前性，上条是相对提前性是施工前未进行测量而言的。这里的同步性，是相对施工前已经进行测量而言的，所以与上条所说的提前性并不矛盾。同步性就是正在施工的现场中，对正在施工的现场进行检测，当发现施工有问题的时候，就马上告诉现场施工员进行整改，不能等到施工完毕后再提出问题，这个时候已经几本晚了。

以上的特性是我这___个多月实习以来的总结。本人个人感觉市政道路改造的施工主要有一下难度，就拿西环路来说，西环路属于武宣县的旧城区，周边居民多，再且西环路是武宣县通往柳州的交通要道，过路的重车很多，十分不利于施工，放出的平面位置桩经常被破坏，周围的居民来来往往，施工经常被中断。因为周边过多，不能对道路进行全面封路，因此在工期紧迫的情况下，使施工的难度大_大加大。但是旧路改造也有许多优点，旧路改造只需要在原有的路面情况下进行施工，不必经过很大难度的场地清整，新路开荒往往是要经过多重复杂的工序，例如推平山之类的。无论是旧路改造还是新路开荒，都是辛苦的，特别是测量员，一定要有身心劳累的觉悟。

范文仅供参考

公路施工员工作总结篇3

其一，做好施工材料价格的预算。材料的预算价格是保障工程资金保持在合理范围的有效环节，因此应重视材料的预算价格。材料的预算价格需包括材料物价、材料运费以及供销等系列费用的总和。负责工程概预算编制的相关人员应深入工程现场进行走访了解，根据实际材料是属于购置还是自行加工方式而确定预算价格。其二，负责概预算编制的相关人员应参与工程结构方案的分析、设计与筛选活动。充分掌握设计人员主要的设计意图和工程概貌，熟悉工程设计方案和图纸，并按照构件制作、施工方式以及工程基础等差异化的条件分门别类，以真实将图纸的要求反映出来。其三，了解工程施工现场。负责概预算编制的相关人员对施工工程现场的熟悉十分必要，应对工程现场的地形、地质以及水文条件、气象条件和施工水位等全面的了解，获取基本的施工资料。其四，选择合适的施工队伍。根据公路施工的实际条件和要求，选择具有硬件设施以及施工能力的施工队伍，确保公路工程的施工质量得到可靠的保证。其五，按照水文、气象等客观条件确定最终的施工方法。确定最终桥梁、隧道的施工方法，应全面综合桥梁、隧道所处的具置，位置环境以及安装方式的经济性和安全性，施工进度等因素。所以就需要全方位考察桥梁、隧道的施工环境，根据水文和气象等客观条件制定合理的施工方式，另外也应综合设计方案，选定最终桥跨和桥构造等。例如在进行桥梁概预算的编制之前，就需要明确好施工的水位。这主要是由于施工的水位会影响到水中基础性的围堰类型的选择与高度的选择。其六、做好收集各项施工数据信息的工作。公路工程的概预算编制需要以大量的数据信息为基础，所以在开展具体的编制活动之前造价人员应对施工项目沿线进行全面深人了解，全面对相关的基础性数据进行广泛收集，并对收集所得的数据进行真伪辨别，以不断提高编制公路工程概预算的适用性与准确性。其七，综合多方面的因素，合理选择施工机械、设备。随着施工技术的不断提升，桥梁跨度逐渐加大，并且桥梁结构也趋向多样化、复杂化，这给负责概预算编制人员增加了难度。施工工程的结构确定了，那么就会有多种实现它的方法，但是同一结构采用不同施工方法效果有很大区别，因此，必须准确合理确定施工方法。

2我国公路工程造价控制存在的主要问题

总结目前我国公路造价及其管理的相关问题，基本可以归纳如下。

2．1重进度、轻造价

项目投资决策隨论韻隨主鶴巾在X程技术方案是否可行，对于建设规模或投资效益等问题论证较少，甚至有为了便于审批而故意削减工程规模等现象，使得可行性报告实质上是一轴面讲池枏生柙JOT；准报口。而在项目实施阶段，项目承接者往往为了赶工期、保质量随意变更设计，出现构造物标号不断提高、路面厚度不断增加等现象，项目承接者有只要进度能跟上、质量没问题，花多少钱不是问题的思路，从而使得部分项目由于投资控制不－nSMSHo

2．2造价管理缺位

造价站的主要职能是定额管理和造价审查，对于造价是否应该被控制职能不明，造价与实际工程是否相符，工程实际造价与审查造价到底有多少差距，造价站难做到心中有数。

2．3工程造价居高难下

从客观角度看，随着经济快速发展以及环境改善的变化，公路的功能由最初的快速、经济功能转变为快速、安全、美观、经济功能，从而不可避免地造成绿化、防护、排水、隧道等工程数量大增，某种程度上有过度强调环保、景观设计等问题，缺乏技术经济比较理念171。从主观角度看，部分项目承接者为了审批通过，造成初步设计概算过低，而在设计通过以后他们又指望造价要给足。加上由于项目管理不严，承接者难以对工程造价实施有效控制，由于监理工程师责任心不强、项目承接者核査力度不够，使得计量支付存在一定漏洞。

3保障公路工程概算编制质量对策分析

3．1提高采集基础信息数据的准确度

公路工程施工之前必定会先开展工程概预算活动，因此对于基础性信息和数据的采集环节必不可少。特别是针对公路施工外业环境的调査时，造价人员必须熟悉公路施工项目沿线实际状况，充分收集相关公路工程项目的基础性数据，以为提高工程概预算的编制水平和质量提供准确性数据信息支持。一般情况下外业调查所涉及的基础性数据有几个方面内容。

3．2熟悉概预算的标准定额以及施工的工艺流程

根据交通事业部门所制定的关于公路工程的概预算编制定额是开展编制工程概预算方案的重要依据，对于负责公路工程造价的组织人员来说，公路工程设计方案中具体的工程量难以同颁布的定额标准完全一致，这就要求作为专门负责造价活动的人员应充分熟悉关于公路工程的概预算定额的主要标准，然后认真学习关于如何运用概预算定额的正确方式，并努力掌握计量定额的主要规则。此外还应对公路工程的施工工艺流程进行全面的了解和熟悉，以顺利实现能够准确套用概预算定额的目标，以免发生重复计价、漏记和错记等问题。

3．3充分利用工程施工的组织设计

工程施工的组织设计属于一项涉及面较广的工作，需要进行全方位的统筹和规划，这也是编制工程概预算的重要参考标准。工程施工的组织设计总体质量水平的高低会影响概预算总体结果。因此，专门负责造价活动的组织人员在制定公路工程的施工方案之前应全面考察过施工现场，并对现场的实际情况有一个整体性把握，然后将设计目的和实施条件相互结合，按照长期的经验制定出可行性较高、最为经济科学的施工方案。例如，公路工程的概预算尽量由具备丰富经验的组织人员全面负责，并加大审核、复核力度，注重对公路工程相关经济指标的探讨分析，如人工费用、材料耗费、管理费等指标，并适当对比分析同类型公路工程实际的概预算标准，复核时注重考量造价的最终结果和施工图纸的初期工程量是否符合。一旦发现相关步骤出错，应立即采取措施处理。严格把关对概预算环节的复核力度有助于保障公路工程概预算的总体编制质量。

4结语

综合上述内容可知，编制公路工程的概预算方案是一项涉及多项活动内容且较为细致繁杂的工作。想要提高概预算编制的水平和质量，前期需要彻底全面对公路工程具体实施地的环境同周边环境的实际情况，熟悉建设可利用条件，做好对基础性信息数据的收集工作，运用正确科学的概算和预算定额标准，充分了解施工工艺流程，熟悉公路工程所涉及的每一道施工工序，确保概预算编制的全面性。此外，还需熟悉对定额给予补充的编制专业能力，提高对概预算的审核工作。努力培养一批具备专业技能和资格的造价人员，提高对造价活动的分析能力和总结能力，注重对造价经验和资料的积累，积极抓住机会参与实践活动学习，为全面提高公路工程的概预算总编制的水平和质量作出努力。

公路施工员工作总结篇4

【关键词】公路施工；总承包物资管理；加强

1引言

所谓公路施工总承包物资管理，主要就是指施工企业针对项目建设过程中所需要的各种物资进行统一化工作，因此，必须要把这些内容有机结合起来，让各项工作变得更加科学化和规范化，对整体进行全面的规划处理[1]。从我国目前的施工总承包公司管理工作来看，这项工作具有系统性和复杂性，因此，必须要对其予以高度的关注和重视，公路施工企业必须要加强相关的物资管理建设，形成自身的发展特色。

2施工总承包物资管理工作的现状

2.1完善相关的招标投标采购机制

在施工总承包物资管理工作中，一个非常重要的特点就是满足市场规则的招投标机制正在不断完善，这种完善为企业创造了更加良好的发展环境，让市场变得更加具有规则性，各项工作的开展更加可靠。从目前市场发展的具体状况来看，招投标采购的一个重要基础就是有关的法律法规，因此，法律建设必须要不断健全和完善法律规范，从而为各项工作的开展提供法律依据。与此同时，相关的招投标单位应当更详细地分析法律资料，并以此为各项工作的基准，具体到公路施工物资管理过程中，应当制定出标准的采购程序，从而在一定程度上减小工程的成本投入。

2.2材料成本管理制度不完善

在企业建设中，材料成本管理制度是一项十分重要的工作，因此，必须要在特定的时间内对工作的实施状况进行全面的监督和审查，这种审查所包含的内容是多方面的，审查结果与工作人员本身的收益有直接的关系，从而在某种程度上使工作人员提高了工作质量和工作效率。在确定目标成本时，企业应当着重考察日常工作中所承担的责任，一定要细心考察，防止漏过任何一个细小的因素，与此同时，应当赋予相关部门对等的权利和义务，出现问题时，应当寻找对应的责任人进行问责。然而在我国目前的公路总承包工作看来，很多单位并没有做好这项任务，在初期的工作中也没有形成一个比较完善的成本管理系统和管理机制，因而材料成本经常会出现超额的现象，这为企业带来了很大的经济压力，不利于提升企业的市场竞争力。

2.3物资采购管理控制程序不清晰

采购的产品必须要满足工程的需要，因此，必须要注重采购工作的科学性和规范性，要尽量让物资采购管理控制程序更加科学化。需要对提供服务的采购方以及供应商进行全面的监察，严格审查他们是否具有相关的资质，从而为所采购的材料提供充足的保障，与此同时，在实际工作的开展过程中，需要对不同批次的物料进行准确记录，避免工程建设中出现不合格的材料，因此，相关的工作人员应当及时审查原材料是否具有相应的合格证书检验证书，只有所有证书配套齐全时，才能让原材料进入到施工工地中。

3公路施工企业总承包管理工作中存在的问题

在企业总承包管理工作中，仍然存在很多问题，首要问题就是物资管理工作的质量不高，在具体的工作开展过程中，物资挤压现象时有发生，这种现象在很大程度上影响了订货以及储备的成本，让企业蒙受了很大的经济损失，与此同时，资金利用率相对较低，这让资金没有办法得到更加合理的运用，进而降低了企业的经济效益。其次，管理理念不与时俱进，很多高层管理者们并没有革新工作理念，一直保守着传统的理念开展工作，他们没有很好地适应时展的要求，从而使得工作效率低下，工作质量达不到标准，因此，必须要启用更加现代化和科学化的工作观念，这是企业发展过程中必须要重视的一个问题。在当前公路企业建设和运营过程中，可以发现物料市场与企业的物流管理存在有一定的脱节现象，这不利于企业的发展，这种问题出现的根本原因就是领导层在决策上的失误，这对企业的发展起到了阻碍作用，应当尽量避免这种状况的发生。

4针对公路施工总承包物资管理的工作策略

4.1完善管理机制

当今社会是经济高速发展的社会，企业要想在社会中立足，就必须要面对激烈的竞争，因此，公路施工企业应当努力分析各种类型的风险因素，在企业内部树立出优秀的管理理念，不断加强对于企业各项工作的可控性，建立和完善有权威的物资管理机制，从企业全局上观察和实施各项工作，保障每一项任务的有序进行。长此以往，各项物资管理职能就会形成良性互动，各项工作也将会变得协调有序，从而发挥企业的整体优势，进一步提升企业的市场竞争力，为企业创造出更多的利润。企业在进行物资管理时，应当紧紧围绕保供和创效两大目标，企业中的技术部门和物资质检部门等一定要通力合作，高效交流，从而确定物质需求，同时与采购运输及搬运存储有机结合，只有各项工作环节协同合作，才能够让企业获得更好的发展。

4.2加大考核力度，提高人员素质

企业必须要不断完善和加大考核力度，在公路施工企业的物资管理工作中，必须要对各项经济技术指标进行明确，对员工们的工作进行评价，并根据工作效果进行奖励或者惩罚。为了保证公平性和公正性，必须要综合分析各种考核因素，促进各项指标的全面完成，只有这样才能够有效督促企业内部工作人员团结奋进。与此同时，必须要加大对于物质管理工作人员的培训，在我国目前的公路施工工作中来看，很多工作人员对于物资管理制度缺乏足够的了解，而且他们的业务素质比较低下，不能够很好地完成各项管理工作，因此，企业可以组织员工进行进修和学习，从而提升整体的素质水平，使物资管理工作的质量得到有效提高。

5结语

总而言之，加强公路施工总承包制管理是一项十分重要的工作，相关的工作人员必须要不断更新工作思路，改善工作方法，并在具体的实践操作之中总结工作经验，为我国公路施工总承包质量的提升而不懈努力。

【参考文献】

【1】何建平.如何做好高速公路施工总承包物资管理工作[J].黑龙江科技信息,2016(12):274.

公路施工员工作总结篇5

关键词：“三定”管理；施工企业；管理；对策

经济全球化时代下，我国建筑市场竞争愈演愈烈，建筑施工企业能否做好自身的经营管理已经成为决定企业在市场中“成王”还是“败寇”的关键。而在企业的发展中，人才无疑是一种重要的动力，因而做好人力资源管理显得尤为重要。本文结合福建省第一公路工程公司“三定”工作的调研情况，阐述了其“三定”管理的执行情况，归纳了其中存在的问题，并提出了针对性的完善对策。

1.“三定”的概述

1.1“三定”的含义

“三定”指的是人力资源管理工作中的定岗、定编、定员，其中“定岗”指的是企业根据需要确定岗位，根据工作性质和职责范围按照科学的方法确定其数量；“定编”指的是企业根据自身经营发展需要确定需企业人员的数量；“定员”指的是根据编制数额和岗位的需求为企业的每一个岗位配备相应的工作人员。

1.2“三定”的流程

“三定”工作分为制定人员预算、公布职位和资格审查与评定、决定任命四个步骤：一）人员预算。根据企业的薪酬体系、职位体系，上年度经营成本、应力情况对本年度的预期增加成本做出预测，并对本年度所需的人员和岗位数量做出测算；二）公布职位。按预期职位的分类要求修订职位说明书，机构设置、编制、任职条件等。并根据任职条件和要求申请职位；三）资格审查与评定。对申请人资格进行审查，通过考试和考核等对申请人进行民主评定；四）根据评定结果确定任职人员，并发放聘任书，签订劳动合同。

2.公司概况

福建省第一公路工程公司是公路工程施工企业，主营业务为公路工程和市政公用工程施工，在岗职工约550人，年施工产值约20亿元。公司确定的发展战略目标是：做精、做强、做大道路、市政工程产业，并以此为基础，逐步培育、孵化相关产业，逐步打造“以道路与市政工程为核心的具有工程特级总承包资质的施工企业集团”。

该公司确定的总体组织框架是总部、分公司、项目部三个管理层级，因三个层级机构定位不同，其“三定”工作也不同，总部是公司的管理中心、服务中心、技术中心，指导、监督、管控所属分（子）公司；分（子）公司是公司的利润中心，负责所属项目部的日常业务和人事管理工作；项目部是公司的业务执行中心，根据业主、公司及分公司下达的各项指标按时间节点开展各项工作。

3.公司“三定”情况概述

3.1公司总部“三定”情况

根据公司的发展目标和发展战略，该公司人力资源部充分分析了原有部门职能说明书和岗位说明书后，对公司总部部门设置进行了调整。重新设置了企业管理部、市场开发部、工程管理部、财务部、人力资源部、物资设备部、安全生产办公室、技术研发中心、审计监察室、办公室、党群办公室等11个部门。针对每个部门的职能情况重新编写了《部门职能说明书》和《岗位说明书》，最后提出了岗位编制设置。经过调整，公司总部在上述11各部门下共设置了54各岗位和73个编制。

3.2分公司“三定”情况

分公司主要设工程项目管理部、财务部、综合部等三个部门，工程项目管理部下设工程项目管理员，财务部下设出纳和会计，综合部下设综合管理员，因分公司各岗位人员均要求兼职项目部工作，故不设日常具体岗位编制。

3.2项目部“三定”情况

项目部设置了工程部、施工站、物资设备部、财务部、安监部、试验室、综合部等7个部门、27个岗位，岗位编制根据项目大小、经营性质而定。

4.“三定”工作的评价与总结

福建省第一公路工程公司“三定”工作旨在建立与企业“做精项目”、“做强分公司”、“做大公司”的发展战略相适应的组织体系。经过本次调研，发现公司“三定”工作策略较为灵活，三个层级的部门、岗位设置及人员编制比较合理，运行也比较流畅，但是在实际工作中还存在一些不足，具体包括：一）分公司无设专职人员，造成公司总部与分公司的沟通与衔接不足，且分公司对项目部的管控无法达到预期目的；二）项目部人员预算编制办法尚不够完善和灵活，与项目实际情况偶尔出现偏离；三）对项目部员工兼职管理办法不够完善，激励体系滞后，项目部员工对于兼职的积极性较低，造成部分员工不愿兼职。

5.“三定”工作完善对策

为了进一步完善公司“三定”工作，提升公司部门设置、人员配置的合理性和针对性，达到精简高效的目标，应结合公司具体情况就上述问题采取改进对策。具体措施如下：

5.1强化公司总部与分公司相关职能部门的衔接

为了在核心业务流程中明确分公司职能部门的职责和权限，实现对公司三个层级的统一管理调配，应该强化公司总部职能部门与分公司相关职能部门的沟通、协调和衔接，并把分公司对项目部的管控效果纳入公司对分公司的绩效考核指标。

5.2项目部人员预算编制灵活化

项目部人员预算编制办法可适当粗放些，不要具体到岗位的人数、月数，只要预算项目部班子成员配备人月数、部门设置及项目总人数即可。项目的性质和规模不同，因而其人员预算编制应有所差异，具体的人员预算编制应由项目部管理层结合项目具体情况而适当划分和确定。

5.3对项目兼职人员出台鼓励政策

为了完善项目兼职的管理工作，避免员工因积极性不高而拒绝兼职，公司应就项目兼职人员出台一系列有效的鼓励政策。对兼职人员的激励应本着物质激励与精神激励相结合的原则，尤其在薪酬制度上对这些人员适当倾斜，以达到提升员工兼职积极性和精简高效的目的。

6.总结

企业开展“三定”工作，目的是为了降低人力运行成本，提高公司整体绩效。而每个公司的发展阶段、发展需要、现有人力资源和部门结构情况各不相同，且公司员工的素质和能力也有所差异，因而企业的“三定”工作并没有固定的模式可循，企业的“三定”工作应从企业的发展目标、发展战略出发，充分考虑企业当前所面临的发展形势及现有的部门结构设置情况、人力资源情况，本着精简、高效的原则，围绕公司核心业务链而设定，切不可只谈战略不讲实际，也不可只讲实际而不关注发展战略。

参考文献：

[1]张永亮.“三定”管理在企业人力资源管理中的作用.[J].人力资源管理.2011(11):48-48

[2]王慧娜.对当前施工企业人力资源管理的思考.[J].现代商业.2010(3):194-195

[3]辛宇文.浅谈国有施工企业人力资源管理的问题与对策.[J].经济师.2010(5):220-221

[4]仵建坤.谈人力资源管理在新经济时代中对施工企业发展的战略意义.[J].经济师.2009(7):183-184

[5]杨祖禄.施工企业人力资源管理.[J].现代企业文化.2011(36):142-143

公路施工员工作总结篇6

现今我国公路桥梁建设的质量问题已成为人们关注的热点。导致这种现象的根源是桥梁垮塌事故接连发生,新建公路出现豆腐渣工程。社会各界对这些问题议论纷纷。作为公路桥梁建设行业的管理人员，有责任去思考公路桥梁建设中的施工质量及安全管理问题。在工程的建设过程中，要想建造出优质的公路桥梁工程，严格的公路桥梁施工安全管理必不可少，这是保证质量的前提条件之一。

【关键词】

公路桥梁；施工质量；安全管理

1引言

任何一项工程在建设过程中，都有施工质量的安全管理工作。在所有施工过程中，施工质量安全管理都应放在首位，更不用说国家花费巨资为改善人们出行状况的工程了。可是，这些工程在建设过程中，由于种种原因，层层承包、分段承包、包中转包等情况的出现，给施工的管理工作增加了很大的难度，也给施工的质量带来安全隐患。所以，在建桥梁和已建桥梁出现的坍塌事故接二连三甚至有的地方道路还没有交工验收就出现很严重的质量问题了，但在施工人员的修修补补后又顺利地交工并验收合格，开始使用了。这样的工程迟早会出现质量问题。我国公路桥梁建设的质量问题，早已成为人们关注的热点。对此，从事公路建设施工管理人员深感肩上的责任重大，也常常去思考如何保证公路桥梁建设的施工质量问题：是规章制度的问题，还是施工管理的问题……。笔者思考后认为，要想修建出优质合格的公路桥梁工程，公路桥梁施工质量安全管理是必不可少的。本文就此结合自己在施工中的一些经验谈一些看法，希望与同行共同探讨。

2施工前制定安全管理规章制度

公路桥梁工程的建设要有一个明确的计划，因此，对于公路桥梁的施工安全管理更要在正式施工前组织各方相关人员详细讨论，谋划制定具体的安全管理细则，以确保在施工过程中的质量安全工作。在工程施工建设过程中，针对施工的具体情况要不断总结，只有这样，才能在安全管理中有进步，有提高，而且能根据实际情况，及时调整、改进不合工程实际的安全管理规章制度。

2.1成立工程施工安全管理小组

施工过程中，要首先成立施工安全管理工作小组。要求施工方和建设方及监理单位各派相关人员参与施工安全的管理工作。施工方的安全管理人员是起着自检自查的作用，他是施工方的安全管理人员，由施工方选派；建设方的安全管理人员是起监督的作用，有对施工方的施工质量和安全有提出意见和建议的权力；监理人员对总体工程质量起监测的作用。三方人员相互制约，相互监督，以保证工程质量的正常进行。对于安全小组人员的要求，既要有行政管理人员，也要有专业技术人员；既要懂具体的施工工作，又要有一定的生产经验。建设单位的安全监督人员只要到位，就能对施工人员有一定的激励作用，就有利于创造出优质的工程。成立了施工质量安全管理小组，在施工过程中出现了质量问题，才有专人负责、管理，也才能确保施工的质量。

2.2进行相应的调查研究工作

在将要施工前，施工方要选派工程技术人员到施工现场去进行调查研究，工程技术人员要在充分了解现场实际情况的前提下，对施工现场的地理位置环境、地质情况、交通状况，甚至当地的风土人情有一个具体的了解。要结合工程的具体情况进行实地勘察，而后写出简明实用的调查报告，把与工程有关的项目作为重点的调研对象。分析这些因素对施工质量和安全的影响，尽量把影响工程质量的因素消灭掉。

2.3制定相应的施工安全管理细则

每个施工单位都有自己的安全管理规章制度，但这个规章制度是一个笼统的规章制度。具体到不同的实际情况，还要根据施工前的调查情况制定出适合本工程项目的施工安全管理细则。公路桥梁建设的工程是一项庞大的工程，需要很多的系统工程与之相配合，因此，制定的安全管理细则要实事求是，避免华而为实，假大空的管理方法。只有这样，才能将施工的管理工作做到家。另外，施工过程是现场作业，情况都在随时变化，要有应急措施，要能根据项目的变化逐步完善安全管理细则，要能及时补充相应的管理细则。这些工作不但要有专门的人员负责，还要形成一定的规范化管理规程，并用档案的形式保存起来，以备日后查验。

2.4开展施工安全知识培训工作

多起大桥的坍塌事故的原因是不一样的。但招收不合格的临时工，或施工人员没有相应的操作资质等问题是其共同原因。这给我们很好的启示：在招收工人时一定要严格把好入口关，不要放松条件，少了要求；对施工人员一定要进行相应的岗前安全知识培训。这要形成一条规定。培训的内容包括工程项目的施工安全管理细则和基本的法律法规管理安全知识等。

3施工过程中的安全管理工作

3.1安全管理小组成员对施工现场的检查督促在施工过程中，安全管理小组成员要根据施工现场的安全管理细则，对施工现场作业进行检查督促，可以采取集体巡查与个人轮流执勤巡视的方式进行。安全巡视并不是简单的走过场，而要本着找出问题，解决问题的思想去进行，同时巡视的过程也是一个防微杜渐的过程，对施工人员有警示的作用，促使其在施工过程中的安全意识，防预安全事故。公路桥梁建设是露天作业，环境恶劣，夏季炎热，冬季寒冷，而且不少桥梁是高架桥，有很多的是登高作业，危险性比较大。这给安全管理人员的巡视工作带来了一定的难度。但是，安全管理人员必须要有吃苦耐劳的精神，认真巡视到现场的每一个角落，把安全管理工作的细则也带到每一个施工人员的心中，使他们能牢记安全操作，确保施工过程的安全。

3.2安全管理人员要做好安全施工日志记录工作

施工的日志记录要作为一项安全管理的措施来进行，只有做好了记录，才能做到事后有据可查，才可能找出原因，进行综合分析。所以，要保存好施工的相关资料档案。大家知道，德国车安全系数高，这要归功于德国人做事有板有眼，循规蹈矩，无论在哪个方面，他们都是这样。以清末宣统元年建成的兰州黄河铁桥为例，1989年铁桥80年保固期满后，德方通知兰州市政府保固期已到，要进行铁桥的检查、维修工作。德国建筑企业的安全管理工作真是很到位，他们的敬业精神值得我们学习和借鉴。

3.3安全管理人员要及时总结工作，反思提高

安全管理小组成员要不定期地召开安全管理工作会议，要对这个阶段内出现的安全问题提出整改意见和措施。要不断地对工作中存在的问题和工作中的成绩不断地进行总结和调整反思。成功经验，失败教训，都是我们的财富。只有这样坚持，我们的安全管理工作才有进步，才有提高。虽然安全管理工作有规范，有细则，但施工现场是变化的，因此，我们不能拘泥于这些规范细则，要遵循发展规律，因时而变、而创新。

作者：张冬磊 单位：河北省石家庄市公路桥梁建设集团

4结语

公路桥梁的施工安全管理已成为保证桥梁质量的的条件之一，在建设的过程中要认真开展其施工安全管理工作，以防止其出现质量问题。

【参考文献】

【1】顾剑平.浅谈公路桥梁施工的质量控制与管理[J].建筑学研究前沿，2012（7）：158.

公路施工员工作总结篇7

夺取沪宁城际铁路攻坚战全面胜利

公司沪宁城际铁路架子队团结协作经验交流材料

由集团公司中标的沪宁城际铁路第三标段起迄里程为dk52+800～dk95+692，线路全长40.428公里，合同总价达18.2亿元，是集团公司组建后的第一个大型铁路标。我公司管段里程为dk75+290～dk95+692，全长为20.402公里。主要工程有：特大桥2座，大桥3座，立交桥3座，中桥1座，框架涵洞19座，路基土方109万方，ab填料36.9万方，级配碎石25.5万方；制、架箱梁301孔，预制、铺设无砟轨道板1.98万块。其中京杭大运河特大桥全长6521米，为全线的重点控制工程。

沪宁城际铁路建设一年来，在集团公司、集团公司指挥部和公司的正确领导下，沪宁各队携手并肩，紧密协作，科学组织生产，大力加强现场管理，锻炼了队伍，提高了现场管理水平，取得了项目管理的宝贵经验。同时，在紧张的施工过程中，沪宁各队大力加强“三工建设”和企业文化建设，注重营造团结拼搏、争创一流的和谐氛围，取得了物质文明建设和精神文明建设双丰收，为培育和丰富企业文化做出了积极贡献。

现将公司在沪宁城际建设中团结协作、奋力拼搏的经验汇报如下：

一、发扬凝心聚力、众志成城的团队精神，充分展示员工队伍新形象

沪宁城际铁路工期紧，任务重，集团公司领导对此高度重视，提出了“三高”、“三快”的要求，动员各参战单位迅速行动起来，投入到沪宁城际铁路建设中去。沪宁城际铁路建设也为我公司的发展提供了难得的宝贵机遇，公司承担了一半以上的工程量，体现出了集团公司的关怀和支持。经营成果来之不易！上级关怀倍感温暖！发展企业使命重大！

1、上下一心，全公司实行总动员。进点之初，公司领导明确要求，要集全公司之力打响沪宁城际铁路建设攻坚战，并及时出台宣传提纲，大力宣传上好沪宁城际铁路的重大意义。各单位也积极通过多种形式，统一思想，激发广大员工树立自豪感、荣誉感和使命感，以爱岗敬业、拼搏奉献的高涨工作热情投身重点工程建设，支持重点工程建设，为企业发展献计献策、尽职尽责。公司全体员工奔走相告这一重大喜讯，踊跃报名参战。在公司的统筹安排下，各路精兵强将奔赴沪宁城际铁路项目，积极开展前期各项准备工作。公司大丽、玉蒙、深圳地铁、广东顺德公路、芜湖弋江路等在建工程虽然工程施工进入关键阶段，但仍抽调出主要管理人员加入到沪宁建设大军中来。公司机械工程公司、安装公司也紧急抽调骨干力量上新线，承担起现场砼搅拌站管理、模型加工等艰巨任务。据不完全统计，在十来天时间内，从各地调入沪宁的人数达到200多人。公司加强了对沪宁建设工作的领导，成立了以副总经理严秀成为组长，副总经济师李兴军、公司有关职能部门负责人为组员的督导组，迅速前往现场组织好各队的前期工作。在经济运转较为困难的情况下，公司紧急筹措资金，支持沪宁前期安摊建点工作。沪宁主体工程全面开工以后，公司机关各部门转变工作作风，把指导服务沪宁建设作为工作重点，各单位服从大局，在人员、机械上也随时给予支持。今年3月份，公司芜湖弋江路在结束工程收尾工作后，抽出施工力量增援四队土方施工。特别是去年底到今年4月份近半年时间内，为了沪宁梁场资质认证工作，公司领导杜总、崔书记等多次到现场指导，公司成本部、人力资源部、企业管理部等多个部门与现场工作人员一同加班加点，一直处于高度紧张的工作状态之中。

2、密切联系，单位间实现大协作。沪宁城际铁路是我公司首次组建多个单位实施大兵团协同作战的项目。公司四、五、六、七队和镇江梁场树立“一家人”观念，实施全方位协作。进点后不久，接到上海局7月16日在镇江梁场召开沪宁城际铁路建设观摩推进会的通知，各单位暂时放缓各自安摊建点工作，全力增援梁场建设。由于进点时正值农忙，现场劳力紧缺，工程技术人员们白天顶着烈日测量放线，晚上不顾蚊叮虫咬，到梁场参加劳动。四队书记陶学明带领员工用短短几天的时间帮助镇江梁场完成145亩征地拆迁任务；其他各队由队长带队日夜加班拼抢梁场的便道，大家晒黑了、累瘦了，从不叫苦喊累。数天时间内，他们就完成了场地平整、现场宣传 布置和2台120搅拌站的安装，确保了施工推进会圆满召开，受到上海局和集团公司领导好评。

工程开工后，各队进一步加大团结协作力度，只要兄弟单位有需要，其他各队马上就会出工出力，鼎力支援。五队由于地处偏僻，乡村道路不畅，必须利用四队便道解决施工进料难题。为保障五队正常施工，四队提高便道维修标准，对便道范围内的水塘和稻田进行清淤，换填山皮土、水泥土，花了近400多万元，修成了可供70吨料车通行的高质量施工便道。同时，四队还自觉担负起便道的维修工作，一旦五队进料车在便道中陷住，四队都会积极想办法帮助解决。今年春节前，北风呼啸，天寒地冻，为做好迎接铁道部领导到七队九曲河大桥工地检查的准备工作，四、五、六队和镇江梁场调动大量人员、机械前去增援，做好现场整理和宣传布置工作。今年元月份，架梁方向由南京变为上海，五队钱家村大桥15个墩台必须在今年2月18日完成。工期提前，压力陡增。关键时刻，六队雪中送炭，送来了急需的四套墩柱钢模，解了燃眉之急。今年3月底，沪杭铁路建设开工在即，六队跨过大运河，全力增援五队，历时40天完成27个墩柱施工，为五队尽快奔赴沪杭赢得了时间。梁场的砼拌合站一直为四队cfg桩、大桥施工供应砼。四队cfg桩施工任务量大，最高峰一天生产1万多米，砼需多方。为保障砼供应，梁场加强砼拌合站维护保养工作，安排人员24小时值班，从而保证了四队从未因梁场砼供应不足而现场停工。在今年3月份桥涵施工进入攻坚阶段时，五队、镇江梁场利用繁忙的生产间隙，支援运河对岸的六队运河特大桥60号墩砼施工，为该桥早日实施悬灌施工创造了条件。

3、互帮互助，同事间发扬高风格。各架子队领导班子发挥团结互助的表率作用，相互配合，明确职责，形成合力，在员工中具有很高的威望。员工之间加强学习，互帮互助，共创和谐。由于沪宁城际铁路技术标准高，各队技术力量需进一步加强。从技术岗位成长起来的各队队长手把手地教新手们熟悉各项施工技术；架子队总工利用晚上时间加强技术人员现场培训；部门负责人做好分工，开展好技术传帮带工作。通过努力，沪宁各队技术人员在短短几个月时间进步非常快，迅速适应了工作，发挥出了技术核心作用。

各队认真贯彻集团公司指挥部和公司要求，进点伊始，坚持“以人为本”的理念，通过统一规划和统筹安排，各队办公环境整洁，办公设备精良，各项规章制度齐全，全体员工统一服装，挂牌上岗。各队食堂宽敞卫生，每周菜谱常新；集体宿舍均配备了空调、电视，形成公寓化管理。上海局防疫总站和丹阳市卫生局领导在检查七队食堂后称赞道，这个食堂是在当地临时工程中建得最好的。各队在日常工作中注重从细节上关爱员工和劳务人员生活。春节期间，员工加班难以回家，七队就尽可能邀请家属和孩子到工地探亲，做好热情接待和生活安置工作，并为她们报销路费。六队给农民工送慰问信、发红包、送年货，并邀请他们一起参加联欢活动。今年3月份，梁场食堂厨师张则轩的爱人生重病，各队员工纷纷解囊相助，短短几日，就捐款达一万多元。

二、发扬不畏艰难、敢打必胜的拼搏精神，坚决打好沪宁建设攻坚战

沪宁城际铁路建设启动快，标准高，每一项工程几乎都是控制工程。特别是去年9月份，沪宁城际经历了一次重大的技术变更，将原有的有砟轨道变为零沉降量的无砟轨道，使得施工难度增大，工期更加紧迫。为确保工期要求，各队与时间赛跑，想方设法加快施工进度。

1、勇于亮剑，勇争第一。狭路相逢勇者胜。在紧迫的工期压力面前，谁的办法多，谁就能获得成功。在开展临建工程的同时，沪宁各队以打开施工局面为突破口，充分做好征地拆迁、图纸审核、贯通测量、方案制定等技术准备，积极创造正线施工条件。去年7月31日七队九曲河特大桥率先开钻，实现了当月进点、当月开工的目标，并于8月5日成功灌注第一根钻孔桩。梁场注重发挥现场技术优势，在加快制梁进度的同时，做好提、运、架设备的安装工作，于今年元月份成功完成提、运设备的调试工作，为在整个标段内率先架梁创造了条件。技术变更后，路基软基处理中cfg桩成为重难点。四队加大生产组织力度，在施工现场投入钻机、地泵、发电机各19台，每机配备2～3台砼运输车予以保障，现场施工人员总数达400多人，一下子将原来每日米产量提高到最高峰达10400米。六队在运河特大桥钻孔桩施工中，合理选择队伍，充足调配人员机械，平均每天十几根桩，并创下了日产27根桩的高纪录，施工进度一度在标段内遥遥领先，多次受到集团公司沪宁指挥部的表彰。

2、迎难而上，增强抗击打能力。沪宁城际铁路施工对每个员工来说都是一次长时间的严峻考验。因工作需要，自开工以来镇江梁场班子更换频繁，书记、总工换了3次。人在换，但现场不能受影响。梁场领导班子紧紧依靠公司和各队的支持帮助，日夜紧盯现场，顺利完成了场地建设、机械设备安装等预制梁施工前期准备工作。为抓紧ab填料施工，四队队长魏广造带队四处寻找料源，跑遍了附近五十公里内所有的矿山，前后联系了20多家供料商。七队施工管段多次跨越既有线、通航河道、高速公路和市区干道，征地拆迁工作最重。七队书记李连民与当地政府部门加强协调，到沿线拆迁户逐家走访、沟通、做工作、签协议，跑断腿，磨破嘴，最终赢得了当地政府和沿线居民的广泛理解与支持，为现场施工创造了良好的外部条件。四队沿途牵涉到2区4镇10多个行政村的交叉用地，仅鱼塘、水塘就达50多个。书记陶学明仅用19天就完成了红线内全部征地，房屋拆迁也同时进行，使该队的征地拆迁工作走在了全标段的最前列。

3、开展劳动竞赛，调动生产积极性。沪宁城际各队加强现场生产组织，积极开展形式多样的劳动竞赛，加快施工进度。各队党支部积极响应集团公司党委“沪宁城际党旗红”活动，加强党员和员工队伍教育，大力开展“创岗建区”、“红旗项目部”“党员先锋工程”、“工程优质，干部优秀”等创建活动，调动广大党员干部在重点工程建设中争先锋、当模范的积极性。四队结合公司“大干120天”号召精神，开展“大干红五月，确保线下主体全面完工”活动，冲刺线下主体工程。在一个月的时间内，圆满完成线下主体工程剩余施工任务，成为全标段最早全部完成主体工程的单位。五、六队利用生产任务单一的优势，抓好民工队伍承包施工劳动竞赛活动，在运河特大桥和跨高速公路连续梁悬灌施工等项目中与协作队伍签订大干施工责任状，实施重奖重罚，有力地调动了劳务作业 人员的生产积极性。

三、发扬崇尚科技、全力攻关的创新精神，致力筑造沪宁城际精品工程

沪宁建设标准高，零沉降路基、大型铁路箱梁制架、轨板预制、大跨度砼悬灌梁施工等都是公司从未涉足过的崭新领域。各队积极响应集团公司“全力创纪录、全面达标准、全员保安全、全线创精品”的行动口号，在全体职工中深入开展了“标准化管理年活动”。

1、发挥优势，确保安全质量。各队成立了以队长为核心的安全质量保证体系，明确各部室、各作业班组的工作职能与工作责任人，并在工程重点部位实行重点控制，各主要工序均有专人负责质量管理与控制。在现场施工中，配齐配强现场安全质量管理人员，严格推行技术交底制、质量责任制和“三检制”，把安全质量管理责任细化到每一道工序、每一个岗位。在靠近既有线进行cfg桩和路堑开挖施工时，各队均设立一机一人进行防护，确保安全生产。对于路基、制架梁、砼悬灌梁施工均出台专项作业指导书，严格做好现场技术控制。各队深入开展“百日安全无事故”、逐级全员签订“安全风险抵押责任书”等活动，层层落实安全责任，做到每个工点、每个环节都有专人控制，奖罚措施到位。

2、科学组织，攻克技术难关。在工程施工的总体规划上，各队以实现全线制架梁目标做为最后工期，倒排本单位的生产计划，合理投入人员和机械进行生产组织。各队严格对照集团公司指挥部及公司下达的月度施工安排，将生产计划细化到每一周、每一天，既量化指标，又有具体措施，更有严格考核。尤其是注重查找各阶段的主要矛盾，并采取强有力的措施予以解决，全力推动施工生产。去年刚进点时便道是主要矛盾，各队根据当地水塘多、基底软的特点，采用两层灰土处理，泥结石作面层，对水塘地段进行清淤换填，快速打通便道，为下步施工创造工作面。cfg桩施工时，砼可泵性及供应问题是主要矛盾。在公司领导的参与下，工程技术人员组织开展技术攻关，迅速拿出科学合理的砼配比，保证了cfg桩顺利施工。沪宁城际历经四次重大技术变更，设计图纸不到位，按设计咨询图施工后正式图又发生变化。为此，各队动态优化施组，及时修改、调整方案，使施工组织设计始终符合现场实际，满足总工期要求。

3、积极探索，提高管理水平。沪宁各队认真按照集团公司《项目管理标准》和公司《项目管理实施细则》的要求，加强学习培训，完善制度体系建设，大力推行标准化管理。各队完善管理体系，加强现场安全质量监管。并严格合同管理，进一步规范了协作队伍选择、物资采购招标和分工序、分专业承包等工作。为加快工程推进，各队根据现场情况，有计划地合理配置资源，充分挖掘生产潜力，全面满足施工要求。并大力推广架子队试点工作，注重把好劳务队伍准入关、劳务人员录用关、劳务合同签订关和管理人员选配关，在软基处理、桥涵施工、制架梁等重点生产任务中大量采用劳务队伍和劳务人员。各队做好劳务人员生产技能和安全质量知识培训，经考试合格后持证上岗，以提高其整体素质。并以“人格上尊重，业务上培养，生活上关心，权益上保障，荣誉上分享”为原则，培养架子队员工的主人翁意识，文明施工意识和安全质量意识，把标准化管理理念灌输到每一个参建人员心中。通过推进这种管理模式，劳务人员的用工行为得到进一步规范，现场管理水平得到提高，有效避免了经营风险，维护了企业的合法权益。

四、发扬忠诚无私、勇于奉献的敬业精神，推动企业实现发展新跨越

许多第一次来沪宁的人都深切地感受到，这里工作节奏太快了；每一个到这里工作一段时间的人都会深切地感受到，这里的干部员工有着敬业爱岗的崇高精神和发展企业的强烈愿望。

1、忠于企业，提高执行能力

打赢攻坚战必须要有攻坚力量。进点之初，公司党委、公司在对各队进行组建时优化人员配置，加强了项目党组织建设，并对青年技术人才大力提拔，放手使用，做好指导。各队党支部按照上级党委要求，深入开展学习实践科学发展观活动，加强政治理论学习，不断提高政治素质。班子成员改进工作作风，提高执行力，团结合作，率先垂范。在各队施工现场，项目班子成员抓关键问题解决，抓重点工作突破，抓各项任务落实，在推动项目管理工作中较好地发挥出了战斗堡垒作用，受到了广大员工的广泛支持。广大党员干部时刻铭记使命，坚决执行公司党委和公司的各项决定，忍辱负重，不计名利，在一线建设中真正发挥出了先锋模范作用。

2、勇于奉献，立足岗位成长成才

打好城际铁路建设攻坚战，成为广大年轻技术人员们的美好心愿。沪宁城际铁路每个队都有20多名工程技术人员，占总人数近一半，而且他们中间有不少是近年才走上工作岗位的。各队大力做好人才培养工作，给年轻的技术人员、管理人员们压担子，帮助他们练好基本功，为公司储备人才。由于工期紧，任务量大，广大工程技术人员承受着巨大的工作压力，白天在工地，晚上回来搞资料，但没有人叫苦叫屈。为防止技术工作与现场管理发生冲突，减少施工管理环节，一些技术人员既负责技术工作，又担任施工队长在现场带班，做好全程控制。特别是在钻孔桩、cfg桩等工程施工时，因每天要完成量多，现场控制和报检工作量很大，技术人员必须24小时跟班作业，有时一个人要坚持搞一天一夜。由于工作经历短暂，许多工程技术人员没有接触过铁路客运专线施工技术，大家边干边学，努力适应现场技术工作要求。通过一年来的艰苦磨练，他们都能够胜任目前的工作而独当一面。

3、精打细算，创造更高效益

沪宁城际铁路工程技术变更量巨大，有诸多设计上的缺陷，加之工期紧，任务重，既增大了施工的难度，也给成本控制管理带来不利影响。在公司项目策划的基础上，各队完善成本管理制度，从征地拆迁、驻地及大临建设、物资设备采购与使用、现场过程控制等各个方面精打细算，用好每一笔建设资金。在ab填料施工中，七队按压实方收方，每方才50多元，在各单位中最低；四队在料源紧缺的情况下，利用高质量施工便道的优势，始终坚持低价，购入了60万吨料，每吨比别人低2元多。梁场为避免二、三项料浪费，将其用量并入承包合同，有效节约了施工成本。六队在运河特大桥门式墩施工中，将墩身面板上用的竹胶板再次利用到盖梁模板上，提高了材料使用效率。各队在成本管理中密切联系，互通有无，做到统一招标、统一单价、统一合同文本，形成了资源共享，有效防止了不必要的内部竞争。同时，各队成立以队长为组长的变更索赔领导小组，结合项目实际认真钻研合同条款，开展现场调查，分项目测算成本，找准变更索赔和二次经营工作方向。在施工过程中，各队紧紧抓住设计变更频繁这一有利条件，正确处理好与业主、设计、监理单位的关系，注重资料收集和签证，增大项目收入，避免了效益流失。

沪宁城际铁路建设是公司发展进程中的一次重大机遇，激发了广大参战员工为企业做贡献的饱满热情，涌现出了一大批先进人物和先进集体。凝心聚力、众志成城的团队精神，不畏艰难、敢打必胜的拼搏精神，崇尚科技、全力攻关的创新精神，忠诚无私、勇于奉献的敬业精神，形成了我公司的沪宁精神，成为持续推动公司实现发展新跨越的宝贵财富。

凝心聚力、众志成城的团队精神，就是树立大局观念，统一思想，明确目标，团结协作，荣辱与共，充分挖掘队伍管理潜 能，集中全力办大事。

不畏艰难、敢打必胜的拼搏精神，就是树立竞争观念，在艰难险阻面前，作风顽强，行动迅速，讲求效率，勇打头阵，永不满足，勇争第一。

崇尚科技、全力攻关的创新精神，就是树立科学观念，精心组织，超前谋划，合理安排，求真务实，精益求精，确保安全，力创精品。

忠诚无私、勇于奉献的敬业精神，就是树立责任观念，以发展企业为己任，知恩感恩报恩，带着感情做工作，率先垂范，无私奉献，全力以赴。

沪宁精神的形成，源于集团公司、集团公司沪宁指挥部的关怀和帮助。一年来，集团公司领导和集团公司各部门高度关注沪宁城际铁路建设，多次到我公司施工现场检查指导，极大地鼓舞了一线党员干部和全体员工的士气。一年来，集团公司沪宁指挥部紧靠一线，亲力亲为，注重解决现场重点问题，对推进现场加强各项管理起到了重要作用。

沪宁精神的形成，源自于公司党委、公司的正确领导。一年来，公司党委、公司统筹兼顾，做好前期策划，加强过程控制；公司各部门改进工作作风，做好指导服务工作，为现场各项工作的顺利开展奠定了坚实的基础。

沪宁精神的形成，源自于党员干部的高度政治责任感。一年来，沪宁各单位广大党员干部带头实践科学发展观，牢固树立发展企业的使命感、荣誉感，率先垂范，无私奉献，在急难险重任务面前真正发挥出了模范带头作用。

沪宁精神的形成，源自于全体参战员工的团结拼搏。一年来，广大参战员工在火热的沪宁建设中集中迸发了对企业的挚爱之情，大家团结协作，不畏强手，勇争第一，展示了公司员工队伍的良好精神风貌。

沪宁精神的形成，源自于公司优良传统和优秀文化的延续和升华。一年来，公司全体员工、家属、离退休同志热心沪宁建设，关注企业发展，维护企业稳定，为公司开展各项管理工作营造出了良好的内部环境，有力地提升了公司上下实现发展新跨越的信心。

公路施工员工作总结篇8

2020年，在支队坚强领导下，在辖区高速公路营运公司及下属管理处配合下，大队认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《四川省高速公路条例》等法律法规，进一步加强辖区高速公路安全生产管理工作，促推辖区高速安全生产形势持续稳定发展。现将大队2020年度辖区高速公路安全生产工作总结如下。

一、强化组织领导，提供组织保障

为扎实有效做好本年度安全生产工作，大队加强组织领导，成立了以大队长为组织，全体干部职工为成员的安全生产工作领导小组并职责分工如下：

一是办公室组织召开月度安全生产会议，传达部署上级文件、会议精神，制定相应工作措施，并制定2020年度各项安全生产专项行动方案制定、文件传达、会议部署；

二是内业结合大队工作实际传达学习支队当月安全生产会议精神，各类安全生产专项行动的数据上报、月度总结、活动总结，并整理归档；

三是外勤中队负责具体活动的开展，安全上级文件精神进行活动的宣传、隐患的排查，并及时报内业存档。

在大队全体干部职工的努力下，全面实现了安全生产目标：零责任事故、零伤害；职业病危害事故为零；突发环境事件为零；全员安全生产教育率100%；安全隐患整改率达100%。

二、全面宣贯，圆满完成年度各项工作任务

（一）实现月度安全会议无遗漏。大队每月组织一次安全生产例会，及时传达支队有关当月安全生产工作要求及部署安排，分析本阶段安全生产工作形式，传达部署上级文件、会议精神，制定相应的工作措施，对安全工作进行安排和总结。会议实行参会人员签到制，保留会议原始记录、影像资料及会议纪要、简报等工作痕迹。

（二）实现月度安全生产学习教育全覆盖。根据支队印发2020年度安全生产培训学习计划安排，大队结合实际制定2020年安全教育培训计划，有针对性的进行安全教育培训，培训内容要涵盖法律法规、操作规程、技术规范等内容，并做好相应记录。不断提高执法人员的安全知识及技能水平，消除安全隐患。

（三）全面处突安全生产监管职责落地落实。一是督促川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处与各养护施工单位、各收费站、路巡中队、清障班、服务区签定年度《安全生产目标责任书》《从业人员承诺书》，将安全责任落实到每一位从业人员。二是大队外勤中队按规定组织安全大检查和日常安全大排查，对排查出的隐患进行建档登记，并督促营运公司限期完成整改。三是根据支队要求开展好“路政宣传月”、“安全生产月”、“12.2全国交通宣传日”等一系列安全宣传活动，联合营运公司、高速交警通过多种形式进行安全宣传工作，利用媒体、QQ群、可变情报板、服务区收费站展板等进行安全宣传活动。四是督促川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处将按照相关规定，定期组织开展安全生产应急演练，各收费站、服务区也要根据实际情况组织相应的应急演练，以提高应急响应的实战能力。五是根据大队制定的2020年度安全生产监督检查工作计划，对川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处落实安全生产主体责任情况进行监督检查，对高速公路其他生产经营单位落实安全生产主体责任情况进行监督检查.

（四）建立健全应急预案，提升应急处突能力。大队进一步完善辖区高速公路应急保障预案，定期检查川东公司达州管理处，达陕公司达州管理处、万源管理处应急物资储备情况，督促其配足配齐各项应急救援物资，同时，加强与当地政府、交警、公安、医院、消防的联系，确保一旦发生紧急情况相关方及时支援，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

（五）全面加强涉路施工监管。大队进一步加强涉路施工单位管理，有力保障施工安全。一是加强了施工路段的巡查检查，督促施工单位严格执行施工作业有关技术规程及安全要求，全面规范施工区域布设、安全警示标志摆放、现场安全管理人员配备。严禁超越许可范围、擅自扩大施工作业时间类型区域等行为。二是加强了对绿化保洁、路面养护、设施维修等安全管理，保障过往车辆顺畅通行。三是强化了施工路段信息，对已取得许可或完成备案的施工项目，督促施工单位提前施工信息和安全行车注意事项，及时向社会公众路况通阻信息，引导公众安全有序出行。

（六）圆满完成重大节假日安全保通保畅任务。大队加强了“两会”、“五一”、“国庆”、“春运”等重大节假日期间的安全检查和隐患排查治理力度，制定节假日缓堵保畅工作预案，提前做好各项应急准备，确保重大节假日期间我辖区高速公路安全畅通。

(七）实现安全生产档案标准化制作，规范化管理。按照支队关于大队安全生产档案的要求，对2020度安全生产各项工作开展资料按照规范要求进行收集归档，并装订成册。

(八）圆满完成局总队、支队各项年度专项行动。一是按照第七支队印发的《高速公路行业平安交通三年攻坚行动实施方案》的有关要求，结合大队辖区实际情况，制定落实方案，并按照方案做好深化改革发展、强化责任落实、构建双重预防体系、突出重特大事故防范、提升安全保障能力、提升从业人员素质等相关工作，及时将工作进展情况报七支队安全监督科。二是按照局（总队）《进一步提升全省高速公路安全保障水平专项行动实施方案》要求，督促营运公司制定专项行动工作方案、建立台账、落实具体责任人员，按照时间节点，逐点逐段制定整治计划并逐项销号，按季度在每季度末报送《工作任务季度推进表》和工作总结至七支队安全监督科。三是按照《第七支队辖区高速公路行业安全生产集中整治工作实施方案》的要求，深刻汲取江苏响水“3.21”特别重大爆炸事故和江苏宜兴“9.28”特别重大道路交通事故教训，坚决整治落实防范化解重大安全风险整治责任不到位、树立新发展理念不到位、落实安全生产责任不到位，以及隐患排查治理不深入不扎实、打击非法违法行为不利等形式主义官僚主义突出问题，建立健全安全生产隐患和突出问题自查自纠长效机制。四是持续推进“排险除患”集中整治、安全生产专项整治三年行动、秋冬季节安全生产工作、今冬明春疫情防控等专项行动。

五、2021年度重点工作要点

一月份重点检查元旦节期间缓堵保畅工作措施、春运前安全生产准备工作；

二月份重点开展“情满旅途、暖冬行动”、春运安全生产工作；

三月份重点开展涉路施工、隐患排查治理等安全生产工作落实情况；

四月份重点开展“五一”节前“情满旅途”暖冬行动、重点检查“清明”、“五一”期间行业安全生产工作、节假日期间缓堵保畅应急措施等；

五月份重点开展汛期安全隐患排查行动、建筑控制区专项整治行动；

六月重点开展“安全生产月”、“执法开放日”等活动；

七月份至九月份重点开展汛期安全隐患排查及汛期安全生产大检查专项行动；

十月份重点开展国庆期间的缓堵保畅、安全生产、“情满旅途”宣传活动；