物流工作方案范文

物流工作方案篇1

一、总体要求

（一）指导思想

坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻关于肺炎疫情防控系列重要讲话精神、

对工作系列重要指示批示和关于市场监管工作重要论述，全面落实党的五中全会、省委十一届八次全会、市委七届十次全会精神和县委五届二十一次全会精神，扎实推动冷链物流疫情防控，进一步发挥市场监管在优化营商环境、服务经济发展、守护民生安全等方面的职能作用，确保党中央国务院大政方针和省委省政府及市委市政府决策部署在市场监管系统落地生根、开花结果。

（二）总体目标

针对我县市场秩序中的突出问题和短板弱项，持续深入、科学有效做好常态化疫情防控和市场监管各项工作，坚决阻断肺炎病毒通过冷链物流“物传人”途径，全面加强知识产权保护，扎实推进“长江禁捕打非断链”、保障特种设备安全、打击农村假冒伪劣食品、维护疫情防控用药械质量安全、打击违法虚假广告等工作，保持对市场乱象的高压态势，确保在短期内取得明显实效。

（三）行动主题

本次专项行动的主题是“防疫治乱保安全提质稳增促发展”。

防疫治乱保安全：安全是极其重要的民生，也是最基本的发展环境。元旦春节期间，消费进入旺季，市场主体高度活跃，各种安全风险易发高发。特别是结合当前疫情防控工作要求，要把冷链物流疫情防控及疫情防控用药械安全作为当前最重要、最紧迫的任务来抓，采取最严格有效的措施，力争“防得住、不传播”、确保“找得到、不扩散”。要立足市场监管本职，将“保安全”作为维护市场稳定的重要任务，强化重点领域、重点场所、重点环节安全风险监测，切实加大执法力度，有力整治各类市场乱象，不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。

提质稳增促发展：当前，我县正处于成渝地区双城经济圈建设的重大机遇期，要切实加强知识产权保护，牢固树立保护知识产权就是保护创新的理念，让市场主体创新发展的空间更大、活力更强。要加强“长江禁捕打非断链”，严厉打击市场销售长江流域非法捕捞渔获物违法行为，斩断市场销售产业链，保护长江流域生态安全。要凝力化解市场难点堵点问题，创新市场监管机制，提升质量发展水平，维护公平竞争的市场秩序，助推我县经济高质量发展。

二、主要任务

“春雷行动2021”采取“6+1+1”模式，在全省统一部署开展“冷链食品疫情防控”“知识产权‘护航’”“长江禁捕打非断链”“特种设备安全排险除患”“打击农村假冒伪劣食品”和“疫情防控用药械质量安全”6个执法子行动以及市局确定的“广告市场”专项整治行动基础上，结合实际，县局另外确定“建材市场专项整治行动”。

（一）冷链物流疫情防控执法行动

行动目标：以进口冷链食品为重点，落实“外防输入、内防反弹”要求，强化“人物同防”，进一步加强冷链物流疫情防控，着力防范通过冷链食品成为疫源，切实保障人民群众身体健康和生命安全。

行动重点：根据县委疫情防控领导小组、县应急指挥部安排部署，按照冷链物流疫情防控相关工作要求，扎实有效推进。一是查冷库风险隐患。检查冷库的经营资质，落实疫情防控措施情况，温度检测设备是否正常运转，定期测定、记录冷冻冷藏食品温度；检查是否按照相关标准或标签标识要求贮存冷冻冷藏食品。严厉查处不按要求备案、管理冷库的违法违规行为。二是查防控责任落实。重点检查进口冷链食品生产经营者“三证明一报告”（即：海关检疫证明、通关证明、消毒证明和核酸检测报告），以及是否设置专用通道进货、专区存放、专区售卖；严处入遂首站没有组织或委托有资质的消毒单位实施消毒，并提供有效消毒证明的违法违规行为；严厉打击货物追溯信息不完整等违法违规行为。检查冷链食品生产经营者落实人防物防技防疫情防控措施情况，是否落实从业人员防护和健康监测要求。三是查物流运输消毒。配合交通运输部门，重点检查进口冷链食品运输车辆是否持“三证明一报告”入遂，以及进口冷链食品承运单位是否落实运输环节主体责任并实施相应消毒处理措施。四是查追溯制度执行。重点检查入遂首站、批发企业、连锁经营企业总部、冷链运输企业是否在“川冷链”平台注册，是否上传真实、有效、完整、准确冷链食品追溯数据；检查自建自备冷库食品进货查验和记录制度执行情况，是否索取并保存动物检疫合格证明、肉品品质检验合格证明，是否建立食品贮存管理制度和食品进出库台账；检查第三方冷库是否留存委托方的食品生产经营合法资质文件，是否如实记录，是否建立食品进出库台账。严厉查处冷链食品追溯数据不完整、贮存管理制度和进出库台账不齐全、委托方以及委托贮存的产品信息不相符等违法违规行为。五是查场所环境卫生。重点检查肉品集中交易市场、冷库、商场超市和大型餐饮服务单位，是否制定疫情防控指南，冷库及从业人员是否落实清洁、消毒、通风等卫生防疫措施，是否存在卫生死角，是否做好口罩、消毒液、消毒剂等物资储备，是否有加强冷链环节疫情防控措施。对没有落实有关防控措施，存在重大食品安全隐患的，实施警告、处罚等措施。六是严打违法违规行为。对冷链食品生产经营者不严格落实进口冷链食品防控责任，不落实进货查验、消毒等主体责任，采购、使用来源不明、票据不全冷链食品的，不落实追溯措施，抵制信息化追溯措施，发现问题产品无法精准定位和溯源倒查的，以及导致传染病传播、流行等后果的依法依规严处。配合相关部门，打击冻品走私，强化行刑衔接。

牵头部门：执法大队

责任部门：食品股、检验所、各市场监管所

（二）知识产权“护航”执法行动

行动目标：积极维护广大消费者和知识产权权利人合法权益，进一步加大侵权假冒行为惩戒力度，重拳出击、整治到底、震慑到位，加强知识产权宣传，强化正面典型的宣传和反面案例的及时曝光，为质量强县建设营造有序竞争和良好的知识产权保护环境。

行动重点：一是查处涉外知识产权案件。加大对涉外贸易企业产（商）品的专利、商标等知识产权的监管力度，严厉打击侵犯涉外知识产权的违法行为。二是开展涉农领域商标侵权违法行为治理。以农村和城乡结合部市场为重点监管区域，以节日为重要时段，围绕与农村居民日常生活相关的米、面、油、瓜果蔬菜、调味品、茶叶、谷物制品等涉农产品，严厉查处各类商标侵权行为。三是开展酒类商标专用权保护行动。建立与知名企业经销商的衔接机制，采取线上线下相结合，严厉查处侵犯酒类商标专用权的违法行为。四是开展防疫用品等商标侵权违法行动整治。对防疫用品、食品、药品、医疗器械、保健品、特种设备等与人民群众生命健康和安全密切相关的商品，强化商品生产流通、网络销售、商标印制等环节执法，加强对假冒注册商标、违反禁用规定使用商标、违规印制注册商标标识等违法行为的监管，加大对制假源头、侵权等行为的惩处力度，切实提高违法成本。五是整治专利领域违法乱象。组织知识产权执法保护，严厉打击假冒专利、专利虚假宣传、专利标注不规范等误导消费者的违法行为，特别加大跨区域打击电商领域专利侵权工作力度，提高线上线下案件移送执行衔接协作效率。同时，面向社会各界广泛征集违法专利线索，严查专利领域违法违规行为。六是严厉打击市场混淆、侵犯商业秘密等不正当竞争行为。结合“两节”期间热销商品，重点查处擅自使用与他人有一定影响的标识，误认为是他人商品或者与他人存在特定联系的市场混淆行为。突出高新技术行业发展，加强对商业秘密保护行政执法和指导工作，维护公平竞争市场秩序。

牵头部门：执法大队

责任单位：产权标计股、交易监管股、各市场监管所

（三）“长江禁捕打非断链”执法行动

行动目标：以新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的和二中、三中、四中全会精神,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,按照党中央国务院、省、市、县关于长江流域禁捕工作的决策部署,加强市场监管执法,严厉查处市场销售长江流域非法捕捞渔获物行为,打击销售网络,斩断违法链条,维护长江流域生态环境安全。

行动重点：一是紧盯注册登记。对新设市场主体名称或经营范围含有“捕捞”“江鲜”“河鲜”“渔港”等字样的，依照相关法律法规要求严格市场准入，对含有“野生江鲜”“野生河鲜”“野生鱼”“长江鱼”“涪江野生鱼”“郪江野生鱼”等字样的，一律不得登记。二是紧盯生产加工环节开展专项治理。以水产制品生产企业和加工小作坊为重点，严厉查处企业采购、加工、销售非法捕捞渔获物等违法行为。三是紧盯餐饮经营环节开展重点整治。依法查处餐饮经营者销售长江流域非法捕捞渔获物或珍贵、濒危水生野生动物及其制品，以及经营来源不明或无法提供合法来源凭证水产品等违法行为。四是紧盯集贸销售环节开展全面排查。监督农产品批发市场、农贸市场、商场超市等重点场所经营者严格落实索证索票制度、进货查验记录制度，依法严厉查处经营者销售非法捕捞渔获物或珍贵、濒危水生野生动物及其制品，以及来源不明或无法提供合法来源凭证水产品等违法行为。五是紧盯网络交易环节开展线上线下一体化监督。对监测和检查发现网络电商平台存在的禁限售渔获物、非法捕捞渔具等违法违规信息，采取下架（删除、屏蔽）信息、终止平台服务等措施及时依法处置。六是紧盯广告宣传环节加大监督检查力度。对传统媒体、新媒体、重点经营场所、户外广告等平台场所的属于禁止出售、购买、利用的野生动物及制品、禁止使用的捕猎工具和涉及“长江野生鱼”“野生江鲜”等野生动物的虚假违法广告行为依法予以查处。七是畅通投诉举报渠道。充分发挥全国“12315”平台、12345作用，畅通投诉举报渠道。

牵头部门：执法大队

责任部门：食品股、交易监管股、诚信股、消费价监股、各市场监管所

（四）特种设备安全排险除患执法行动

行动目标：推动全县特种设备使用单位进一步健全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，建立完善安全生产清单制，实行“照单履责、按单办事”，严格消除安全隐患，通过严厉打击特种设备安全非法违法行为，促进特种设备安全专项整治三年行动有序开展，确保元旦、春节期间安全生产形势稳中向好，为全县经济高质量发展营造良好的安全生产环境。

行动重点：一是强化危险化学品相关特种设备安全专项整治。以涉氨制冷、硝化、精细化工等企业使用的反应釜、空分装置、快开门压力容器、压力管道等为重点，集中整治未办理使用登记，使用超期未检、检验不合格或报废特种设备以及非法充装等突出问题。二是开展人员密集场所特种设备安全专项整治。聚焦学校、医院、商超、车站、旅游景区、宾馆等人员密集场所使用的电梯、锅炉、大型游乐设施、客运索道、非公路旅游观光车等主要设备，集中整治风险管控和隐患治理不到位、设备维护保养较差，安全附件和保护装置失效等突出问题。三是开展工贸行业特种设备专项整治。以道路交通、水利等重点工地使用的大型起重机械和钢铁冶金企业使用吊运熔融起重机械以及仓储物流使用的叉车为重点，集中整治未办理使用登记证、作业人员未持证、安全附件和保护装置失效等突出问题。四是开展电梯维保市场乱象整治。以异地开展维保作业单位为重点，集中整治组织非本企业人员开展维保作业，租用、借用、冒用资质开展维保作业，不按规定周期、项目实施维保作业以及虚假维保、以修代保等违法违规行为。五是严肃查处各类特种设备违法行为。对专项行动中发现的违法行为，按照“四个一律”的要求，坚持零容忍、出重拳，切实治理消除一批重大安全隐患，惩戒查处一批违法违规失信企业，问责曝光一批安全责任落实不到位的单位和个人。

牵头部门：执法大队

责任单位：特监股、诚信股、各市场监管所

（五）打击农村假冒伪劣食品执法行动

行动目标：围绕打击农村制售假冒伪劣食品违法犯罪行为，通过查处一批大要案件，曝光一批典型案例，销毁一批违法食品，严惩一批违法犯罪分子，形成有效震慑氛围，提升农村食品安全水平。

行动重点：一是强化对重点市场的治理。开展对农村集贸市场、城乡结合部农贸市场、面向农村的食品批发市场的重点治理。二是强化对重点主体的治理。开展对食品批发商、小餐馆、校园周边小超市小商店、食品生产加工小作坊、食品摊贩等食品生产经营主体的重点治理。三是强化对重点品类的治理。开展对添加非食用物质食品、不符合安全标准的食品、未经检验检疫或者检验检疫不合格的肉类、宣称特殊功能的普通食品、“三无”食品、“山寨”食品、商标侵权食品、劣质食品、过期食品的重点治理。四是强化重点违法行为的查处。开展对生产经营无标签的预包装食品或者经营超过保质期食品；生产经营“山寨食品”、商标侵权食品；生产经营农药残留、兽药残留、重金属、致病性微生物等污染物质超标或其他不符合食品安全标准的食品；生产经营非法添加非食用物质、超范围超限量使用食品添加剂的食品；收购、加工、经营病死畜禽，出售未经检疫或检疫不合格的肉类；不落实进货查验和索票索证等违法行为的查处。

牵头部门：执法大队

责任部门：食品股、检验所、各市场监管所

（六）疫情防控用药械质量安全执法行动

行动目标：贯彻落实“四个最严”要求，全力保障人民群众用药用械安全有效可及，在直接面向人民群众的药品、医疗器械零售和使用环节，针对问题突出、乱象较多的重点区域和重点单位开展检查整治，尤其要加强疫情防控相关药品、医疗器械质量监督管理，从严从快查处违法违规行为，坚决遏制药械领域重大风险，确保疫情防控工作取得成效。

行动重点：一是整治规范药品经营使用秩序。以人口密集区、城乡结合部、乡镇药品零售门店和医疗机构为重点区域（单位），以国家卫健委公布的病毒肺炎诊疗方案（试行第八版）涉及的药品为重点品种，开展药品经营使用环节专项检查整治，严肃查处经营使用假冒伪劣和过期失效药品行为。加强疫苗接种机构疫苗质量安全监管，监督接种单位严格落实冷链运输、储存等要求。二是整治疫情防控用医疗器械经营使用违法违规行为。坚持“线上”与“线下”联动，严厉打击违法违规行为，严防假冒伪劣的医用口罩、额温枪、防护服、检测试剂、呼吸机等防疫物资流入市场，进入医疗机构。加大疫情防控用医疗器械网络交易监测力度，重点查处网络销售未经注册或者备案的疫情防控医疗器械产品，虚假疫情防控医疗器械产品信息等违法违规行为。三是加强疫情防控用药械不良反应（事件）监测。定期开展监测数据分析，快速、妥善处置风险信号，及时回应社会公众关切，维护社会稳定，全力保障疫情防控用药用械安全。

牵头部门：执法大队

责任部门：药化股、检验所、各市场监管所

（七）打击违法虚假广告执法行动

行动目标：根据《中华人民共和国广告法》相关规定，进一步加大对广告行业事中事后监管，集中查办、曝光一批违法典型案件，严厉打击违法广告行为，净化城市人居环境，美化城市空间，切实维护消费者合法权益，促进我县广告行业健康、有序、协调发展。

行动重点：一是重点整治利用场所、空间、LED等的违法广告。重点整治以展示牌、电子显示屏、灯箱、霓虹灯等为载体的广告；利用交通工具、张贴、悬挂的广告；在重要路段、农村墙体、楼宇内外，以及车站候车室内外设置的广告；在农贸市场、城乡结合部、乡村超市、庙会等场所的广告；以其他载体和形式的广告。二是重点查处社会影响恶劣、公众反映强烈、危害人民群众健康财产安全的违法广告。整治涉及导向问题、政治敏感性问题及损害国家尊严和利益的违法广告；整治危害人民群众人身安全，身体健康的食品、保健食品、医疗、药品、医疗器械等违法广告；整治含有欺骗误导消费者的金融投资、招商、房地产等虚假违法广告；整治妨碍社会公共秩序、违背社会良好风尚、造成恶劣社会影响、损害未成年人身心健康的违法广告；群众投诉举报中反映强烈的违法广告。三是重点整治广告经营者主体资格、制度建立、收费公示等违法行为。严格按照《中华人民共和国广告法》及广告行业规定，依法对广告经营者、者的主体资格，审查员资格进行检查；对广告经营者、者在从事广告经营活动建立健全广告业务的承接登记、审核、档案管理制度进行检查；对广告经营者在广告制作中是否依法查验有关证明文件，核对广告内容，与广告主签订广告制作、书面合同进行检查；对广告经营者、广告者是否依法公示收费标准和收费办法进行检查；严厉查处其它违法行为。四是重点整治涉及疫情防控防护用品和野生动物有关的互联网违法广告。整治涉及出售、购买、利用、转让野生动物及其制品或者禁止使用的猎捕工具等内容的广告；整治含有宣传预防、治疗、治愈病毒等内容的虚假违法广告；整治口罩、消毒杀菌用品等其他利用“病毒”疫情进行商业炒作的虚假违法广告。五是重点整治保险、通信、旅游、教育培训机构等行业的违法广告。加强对保险行业、通信行业、旅游行业、教育培训机构的广告的执法监管，严厉查处以任何形式的含有欺骗误导消费者的虚假违法广告案件，规范保险、通信、旅游、教育培训等行业广告行为。

牵头单位：执法大队

责任单位：交易监管股、食品股、药化股、消费价监股、各市场监管所

（八）开展建材产品质量执法行动

行动目标：把提高建筑装饰材料产品质量作为当前我县质量强县建设重要工作。结合目前存在的问题，查处一批典型，曝光一批典型，对全县各建筑施工单位起到警醒的目的。

行动重点：对全县施工场地所使用的钢筋、水泥、油漆、涂料、人造板、砖、电线电缆等装修、建筑材料实施现场抽检，严查以下七类违法违规行为，一是产品质量不符合强制性国家标准或行业标准的行为；二是未取得生产许可证而生产许可证目录产品的行为；三是虚假标识，隐匿厂名厂址，伪造生产日期的行为；四是伪造产地，伪造或冒用他人厂名、厂址的行为；五是掺杂、掺假，以假充真、以次充好、以不合格产品冒充合格产品的行为；六是伪造或者冒用认证标志等质量标志的行为；七是生产或者销售国家明令淘汰产品的行为；八是定量包装不达标的行为。

牵头股室：执法大队

责任股室：质量股、各市场监管所

三、进度安排

（一）动员部署阶段

12月15日至12月22日，根据省、市“春雷行动2021”暨冷链物流疫情防控专项行动动员部署会议精神，相关牵头股室、执法大队，要认真安排部署，增强自觉性和责任感；各市场监管所要主动向当地党委政府汇报行动情况，争取重视和支持；要加大宣传力度，扩大行动影响，广泛发动消费者和社会各界积极参与。

（二）组织实施阶段

2020年12月23日至2021年3月31日。各相关牵头股室、执法大队要细化行动方案、强化工作措施、精心组织实施，有力有序把各项工作任务落地落实。

（三）总结评估阶段

行动结束后，相关牵头股室、执法大队要做好相关评价总结工作，巩固提高行动成果，并按要求及时上报市局相关科室。

四、工作要求

（一）提高站位，坚决扛起政治责任。要深刻领会和准确把握这次行动的重大意义，提高政治站位，牢记使命担当，进一步统筹推进疫情防控和市场监管工作，增强底线思维、忧患意识，坚持问题导向、目标导向、结果导向，发扬拼搏精神，不辱使命，敢于亮剑，当好市场监管主力军。

（二）强化领导，有效加强部门协作。相关牵头股室、执法大队要强化组织领导，完善工作机制，落实工作责任。要根据冷链物流疫情防控和行动需要，强化与卫健、交通运输、商务、农业农村、海关、公安等部门之间的协同配合，构建分工明确、协调顺畅、运转有效的协作体系，统筹做好市场监测、情况通报、形势研判等工作，定期开展联合检查执法，建立健全案件移交移送、行刑衔接和行纪衔接等工作制度。

（三）创新机制，切实守牢安全底线。针对岁末年初的季节性特点，进一步创新工作机制，全面排查安全隐患，强化动态化风险管控和常态化隐患整治。突出关键环节、重点领域，因时因势完善监管措施，精准化解食品、药械、特种设备、重要工业产品等安全风险，科学指导并督促生产经营主体规范落实安全主体责任。深化“互联网+监管”，充分利用技术平台手段，加强追溯管理。强化综合监管，充分发挥机构改革后的叠加优势。重视涉及民生的投诉举报案件查办，强化诉转案力度，坚守市场监管领域安全底线。

物流工作方案篇2

3月26日，国家发改委召开了落实物流业调整和振兴规划部门分工工作会议，会议由国家发改委副主任张晓强主持。在会上，与会部门和协会对落实规划的工作分工进行了研究，原则通过了《落实物流业调整和振兴规划工作部门分工方案》(以下简称《分工方案》)。

《物流》杂志记者从业内多方获悉，该《分工方案》紧紧围绕《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(以下简称《通知》)的总体要求，涉及国家30多个部委和相关协会、学会之间的协调与分工、合作，并将会有共50多项细分方案相继出台，内容包括每一个分工方案的负责部门，具体的出台时间等。

业内人士透露，物流税收、农产品冷链物流规划、制订物流标准专项规划等部分方案将于今年下半年出台，其余的方案最迟都将在2010年12月出台。

根据《通知》的十大主要任务：积极扩大物流市场需求、大力推进物流服务的社会化和专业化、加快物流企业兼并重组、推动重点领域物流发展、加快国际物流和保税物流发展、优化物流业发展的区域布局、加强物流基础设施建设的衔接与协调、提高物流信息化水平、完善物流标准化体系、加强物流新技术的开发和应用。据悉，《分工方案》都有明确负责的相关部委和实施的时间、相应的协调机构。如在积极扩大物流市场需求方面，发展农产品直销和配送，以及农资和农村日用消费品的统一配送，推动建立农村物流体系，据说将会由商务部、发展改革委、交通运输部、农业部、供销总社、国家邮政局负责。发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局，将由发展改革委会同有关部门负责。

物流工作方案篇3

关键词:物流管理专业;核心课程群;课程建设;实践能力;教学改革

一、高端物流管理人才的培养

上海自贸区的设立被认为是国际贸易的福音，也是对上海建设全球物流中心的关键支撑。随着国家相关优惠政策的落实，贸易自由化将扩大货物自由流动的空间，促使越来越多的各国货物到自贸区进行集散周转，自贸区内企业的数量和种类将大幅增加，自贸区的货物自由贸易、金融自由流通，以及进出口服务贸易会更加活跃。而自由贸易活跃度提高，必将利好国际航运、国际货代、港口、保税物流等多个直接相关产业，开启一场物流“盛宴”。与此同时，上海自贸区对物流的影响也不会仅仅停留在自贸区内的物流企业，它将带动整个上海乃至华东地区的物流业的成长和发展。物流行业信息在不断地给我校(东华大学)物流管理专业的发展带来利好消息的同时，对学校的人才培养体系、课程体系等也提出了更新更高的要求。我校物流管理本科专业目前在全国排名第7位，属于5星级专业，并且我校物流管理专业直接依托的管理科学与工程学科拥有一级学科博士学位点，还有管理科学与工程一级硕士学位点和物流工程专业硕士学位点。我校物流管理专业具备上述学科融合、专业领先的优势，更应大胆创新，提出具有创新性、可操作和可复制的物流管理专业建设思路，为培养高端物流人才进行有益的探索。物流管理以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制及经营管理。它具有学科范围广、实践应用性强、系统性强的特点，要求在物流管理专业教育中不仅仅关注学生的物流管理能力的培养，还应注重学生的物流工程实践技能的培养。但是，目前在工程实践技能的培养方面还存在着以下一些问题:(1)当前加强物流工程实践技能培养的手段之一是在课程教学中引入大量的教学案例、现场图片及视频录像等，但学生或是看了热闹，无法真正深入领会，或是由于教学材料设计得不合理，使得学生对物流工作有“低端、脏、乱、差”等印象，因而不利于学生今后的正确择业。(2)我校作为一所教学与研究并重的重点院校，在教学中还要强调专业的科学研究活动。如果仅是呈现实例、案例和操作性技能知识，片面地强调应用性、实践性，而没有仔细设计呈现的方式和过程，没有有意识地培养学生分析问题、解决问题，以及从实例中发现问题的能力，这就与研究型大学的要求不相符，也无法很好地实现研究型大学物流管理专业的教学目标。因此，本文针对当前物流行业快速发展的形势，探索科学的教学模式，设计物流管理专业核心课程体系，使我校物流管理专业既保证有扎实的实践性，又能超越定位于一线物流作业的做法，将专业的实践性与专业的科学研究相联系，创新性地设计一些教学资源，引入多样化的教学方法，满足与实现对高端物流管理人才的要求。高端物流管理人才是当前物流行业人才需求的一个重要部分。国内外已经有一批教育研究者对这类人才的培养提出了一些理念与方案。对高端物流管理人才的定义，体现在理论与实践兼具，具有全局观、整体观、创新能力这几个方面［1］。从实际来看，美国一项物流从业人员的教育程度和专业结构的调查结果显示，高端的物流管理人员具有物流管理和物流工程两方面的专业知识。他们对物流管理概念，包括从简单的仓储、运输到综合物流、全球供应链管理等方面有全面、深入的认识［2］。美国麻省理工学院、加州大学伯克利分校、密歇根州立大学等知名大学均提供以工程、管理科学和供应链管理策略为主的本科课程，其课程内容不但注重应用性和实用性，而且兼具理论和研究特性。在培养方式上，针对各种教学对象，国内外也有一些有益的探索。在本科教育中，李庆明提出了“宽口径、重基础”的培养目标［3］。在研究生教育中，孙卫等对美国的案例教学、计算机模拟、课程讲座等实践教学手段予以肯定［4］。刘峰涛等以东华大学全日制物流工程硕士培养为例，采用项目管理理论中工作分解结构(WBS)方法，提出物流工程硕士培养管理思路［5］。刘丹提出了“产学研”教学理念与校企互动机制，从课程实验教学、综合性实验教学两方面完善教学计划［6］。王晓锋构建了一体化实践教学体系和创新物流人才培养模式，以物流实验室为平台，将物流管理专业实践教学环节分为社会实践、物流案例教学、课程实践、物流模拟实验、认知实习和专业实习、物流设计大赛、毕业论文等，并进行系统化研究与实施，使之成为一种相互配合、相互促进的全程实践教学模式［7］。针对案例教学，张剑芳提出适应多元化的物流教育需要，注重多种形式的案例教学方法［8］。刘彬斌将过程管理理念引入课程改革过程中，提出物流学教学与评价质量控制方法［9］。总体来说，无论是对高端物流管理人才的定位，还是人才培养的方式设计，都已经有了一些成功的探索。但是针对我校的实际，仍需要设计一整套详细的、具有可操作性的物流管理专业核心课程群方案。本文在以下两方面作了一些有益的探索:(1)提出基于创新性工程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，为探索创新性、应用型高端物流人才培养提供新的理论参考。(2)提出基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流课程群的平台建设四个方面。这些建设方案不仅应具有创新性，而且应具有可操作性，为高校物流管理类课程的教学和改革提供新的可借鉴的方法。

二、物流管理专业核心课程群的建设

1．基于创新性物流工程实践能力培养的核心课程群建设框架

本文从四个方面进行系统研究，研究内容的体系结构如图1所示。该体系中，课程群体系的建立是实施课程群建设的基础，如何建立适应创新性物流工程实践能力的培养体系和基于能力体系的课程群体系成为整个架构的关键。

2．创新性物流工程实践能力的三阶段培养体系

通过广泛调研，以上海为中心的长三角地区对以下两类人才有着广泛的需求［5］:(1)适应国际航运中心地位的国际物流服务人才，包括海运或航运管理、港口管理、报关报检、国际贸易等方面的专业人才。(2)适应国际化都市经济与生活发展要求的城市物流设计规划和服务人才，包括物流园区、第三方物流、物流公共信息平台、应急物流、逆向物流、港口物流、国际采购、以电子商务为导向的城市配送等方面的专业人才。针对以上两类物流专业人才均需具备创新性物流工程实践能力的专业技能与素质要求。笔者认为，物流管理专业人才培养的方式不仅是传授知识，重点是要培养学生如何学习，如何发挥主动探索、不断创新的精神和能力。因此，提出了物流管理专业能力培养的三阶段培养体系，将教学定位由知识传授转变为能力培养。第一阶段:基础能力的培养。包括英语听说读写能力、计算机应用能力、管理素养的培养。这类能力在大一、大二的管理科学与工程大类的培养中落实。第二阶段:专业技能的培养。通过物流专业核心课程的理论教学、案例教学与企业业务模拟、第三方物流模拟、国际物流模拟等一体化的专业系统综合性实验教学，强化学生理解物流业务，熟悉物流运作，逐步掌握仓储、运输、配送等物流业务分析与运作优化方法，提高物流系统规划与设计能力、供应链建模能力。这类能力的培养在大三的教学中落实。第三阶段:从业能力的培养。通过物流系统规划与设计、供应链实践等专业综合性课程，以及社会实习、专业实习、毕业设计、物流设计大赛等实践形式，让学生从实验认知到企业实践直至综合应用中提升物流系统规划能力、供应链设计能力，切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接。这对提高人才培养质量起着重要的促进作用。

3．三阶段培养体系下物流管理专业核心课程群

以三阶段能力体系为框架，归纳分析各能力框架下的知识点，并进行知识点梳理与整合，确定物流管理专业的理论知识体系和实践知识体系。研究物流管理理论的传授与物流实践能力培养的融合体系，最终确立以管理科学与工程大类基础能力培养为基础，展开物流管理基础、第三方物流、供应链、电子商务物流四个专业核心课程群的建设，进一步理顺课程教学内容，保证群内课程知识点的连贯性与群间课程的协同性。课程群划分方案见图2。

三、基于核心课程群的建设方案

1．基于课程群的物流案例群贯通式建设

(1)建设群内的贯通式案例教学模式。物流管理专业教学需要大量的案例作支撑，但是传统的案例教学只是停留在理论知识的简单应用层面，学生只能了解某个理论知识的应用，而不明白为什么应用，以及在什么业务环境下应用，造成了案例教学与物流实践的脱节。因此，以课程群的形式将多门相关课程绑定，建设群内各门课程的贯通式案例，让案例能够贯穿在课程理论教学中，并在多门课程中进行综合应用，真正实现全方位、多层次地将案例融入到物流专业教学中。(2)通过企业实践、物流设计大赛等建设案例库。真正好的案例一定来源于企业实践，通过学生的企业实践收集企业案例素材、全国物流设计大赛等方式，师生真正参与的企业案例才更具有典型性，更能深入进行研究和进行企业实践应用。因此，应通过各种方式组织教师和学生进行案例的编写，以完善案例库。

2．基于课程群的物流实践一体化建设方案

基于课程群，在物流管理专业实践教学中实施物流实践一体化方案，包括“一个目标、三个阶段”。即围绕培养创新性、工程实践应用型高端物流人才的培养目标，分为三阶段实施的物流实践教学。包括第一阶段物流体验性实践环节，结合物流综合管理课程群理论教学开展实验，培养学生的基础能力;第二阶段物流专业系统实践环节和第三阶段的物流综合应用实践环节，培养学生的专业技能和从业能力。三阶段的实践教学环节按照认知—实践—综合应用逐层递进，形成一种全程不间断的物流管理专业一体化实践教学模式。物流管理专业实践教学一体化模式系统架构如图3所示。

3．基于课程群的教学平台网络化建设

为保证课程群建设的效果，利用网络平台及时将相关信息上网，才能实现及时有效的沟通，并将最新成果及时展示和分享。因此，不同于一般的课程建设，我们根据四个课程群组织开发了物流管理专业课程群网站，实现课程群的教学资源共享，为师生交流搭建了良好的互动平台。四、结语本文提出了基于创新性工程实践能力培养的物流管理专业建设新方案，以及基于创新性实践能力培养的课程群建设思路，包括基于创新性物流工程实践能力培养的物流管理专业核心课程群理论体系建设、物流案例群的贯通式建设、物流实践环节的一体化建设、物流管理专业课程群的平台建设。本文的研究为知识、能力、素质结构多方位要求下的高端物流人才培养提出了有效的解决方案，可切实提高学生的创新性实践能力，缩短学校与社会需求之间的距离，实现“供”与“需”的无缝对接，这对提高物流人才培养质量，满足社会经济发展新形势下对物流人才的需求具有重要的意义。

作者:王晓锋 周建亨 戴韬 单位:东华大学

参考文献:

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［2］黄勤，陈玲，李楠，等．研究型大学物流工程专业教学模式的探索［J］．物流工程与管理，2012，34(2):112－114．

［3］李庆明．物流人才培养应准确把握宽口径重基础的科学含义［J］．物流工程与管理，2008，30(12):119－120．

［4］孙卫，侯凯，唐树凯．美国商学院研究生实践教育环节及其启示［J］．西安交通大学学报(社会科学版)，2006，26(6):92－96．

［5］刘峰涛，王扶东，王晓锋．基于项目管理理论的全日制工程硕士培养过程管理:以东华大学全日制物流工程硕士培养方案制定为例［J］．纺织教育，2010，25(6):47－50．

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［7］王晓锋．物流管理专业实践教学一体化模式研究［J］．实验室研究与探索，2007，26(8):83－85．

［8］张剑芳．案例教学在物流课程教学中的运用研究［J］．物流工程与管理，2008，30(11):114－115．

物流工作方案篇4

1 车厢生产车间布局现状分析

M公司生产的主要产品是电动三轮车的车厢，厂区内只有一个大的生产车间，车间内部再划分出生产流程中所需的各个区域，本文主要是对整个大的车间进行布局规划，同时对车间内部下料加工区域进行重点研究，对其重新规划布局。厂区现行布局图及整体物流路线如图1、图2所示。

1.1 车间作业单元划分

车间对下料、加工生产相关的部分划分出17个作业区域，但是除此之外还有废料区、办公区、成品库，由于酸洗、磷化、电泳、烤漆这几个流程串行依次进行，可以看成一个整体，因此可以设成一个大的区域。最终，设定20个作业单位，如表1所示。

1.2 现有车间布局所存在的问题

通过对生产车间现场进行实际调研，对车厢生产的工艺流程和车间的布局状况进行分析，发现车间在生产过程中存在的问题主要产生于下料车间。现有布局所造成的主要问题有：（1）物料搬运过程中，存在往返交叉、路线过长的现象；（2）下料车间各生产单位间设施布局不合理，工序流程往返交叉；（3）不合理的车间布局导致物流烦琐，在制品等待甚至停滞现象频出；（4）因车厢、车架整体的焊装、打磨，需要运送至二楼，而二楼车间整体空间较小，进行同时加工的量较小，并且拼焊一台车架所需时间要较长，因此导致在制品积压较多。

2 基于SLP法的车间设施布置改善设计

2.1 物流与非物流分析

2.1.1 物流强度等级

生产车间作业单元对的物流强度等级，应以所承担物流量的比例或者物流路线的比例大小为标准进行划分，以字母A、E、I、O、U从高到低进行表示，各作业单位之间的物流强度汇总后如表2所示。

2.1.2 物流相关图

根据物流强度分析可得出作业单位物流相关图，如图 3所示，物流强度等级为U级，在图中未列出。

2.1.3 作业单位非物流关系分析

在对车间进行设施布置时，各生产作业单位之间除了物流关系的影响因素外，非物流因素对车间的设施布局也有着重要影响。因此对作业单位间非物流关系的分析也至关重要，其相互间关系密切程度如表3所示。

M公司车厢生产车间各作业单元间的非物流相互关系，如图4所示。

2.2作业单位综合相互关系分析

通过分析对生产车间进行实际分析，可得出各作业单位之间的物流因素影响明显比非物流因素要大，确定出该生产车间作业单位的物流与非物流相互关系的加权比值为3：1，经调整得出M公司车厢生产车间作业单位综合相互关系如图5所示。

2.3 作业单位位置相关图

运用SLP方法对生产车间作业单位进行布置时，应按照各车间综合接近程度来进行，根据各车间综合接近程度的分数高低来决定作业单位的布置顺序，车间综合接近程度排序表，如表4所示。

根据车间综合接近程度排序表绘制出作业单位位置相关图，如图 6所示。

2.4作业单位面积相关图

将各作业单位的实际占地面积与作业单位位置相关图相结合，就得到了作业单位面积相关图，如图7、图8所示。

3 车间布局的优化与评价

3.1 车间布局优化设计

根据M公司生产车间的实际情况，对车间各作业单位的布置进行调整和设计，得到改进后的布局图，得出以下2种车间总平面布置的可行方案。

3.2 方案的评价与选择

首先从搬运距离方面对原方案与改进方案进行对比分析，由表4-6可知，原方案的搬运距离为1038m，改进后方案一的搬运距离为569m，方案二的搬运距离为634m，和原方案相比改进方案在搬运距离上都有所减少。方案一减少45.2%，方案二减少38.9%，都大量减少了搬运成本。

从流量距方面对原方案与改进方案进行对比分析，原方案的流量距为40498.08，改进后方案一的流量距为7192.9，方案二为12363.9，各改进方案在流量距方面都有显著降低。

通过对原方案与改进方案的对比分析，可以看出，新方案在搬运距离，搬运成本，布局的合理性，生成流程的流畅性等各方面都有明显的改善，且都去掉了二层设计，但方案一优势更为明显，因此在进行车间规划布局时优先采用方案一。

4 结语

物流工作方案篇5

日前,物流集成系统和服务商德马泰克(DEMATIC)宣布收购北美自动化物流和软件解决方案供应商HK Systems,为其在全球范围内的业务扩张提速,并预计2010年第三季度将完成最终交易。

业内观点认为,两公司的合并将上演一出“优势互补”的好戏。随着全球生产物流向配送物流发展的市场需求越来越宽泛,收购后的公司将能提供端到端的解决方案,这将大大拓展客户对先进物流系统和服务的选择范围,高投资回报率的物流解决方案对客户来说无疑也是极大的“诱惑”。

优势互补 受益全球市场

德马泰克是国际级的物流系统集成商。在配送与仓储领域,德马泰克提供多种解决方案,无论是生产企业用的规模不一的物流仓库,或是支持成千上万零售店及网上业务的大型配送中心,都能针对客户需求开发出显著提高操作效率的解决方案,可以显注提高企业在存储、存取、输送与合理的物料流、订单拣选和发货等关键环节的操作速度和准确性。

HK Systems则是北美自动化物流和软件解决方案供应商,产品和服务包括了自动化存储系统、自动引导车、传输系统、分拣系统、客户服务、RFID解决方案、物流软件和方案支持的设计和交付。为降低制造业和物料搬运行业成本的压力,HK系统公司近年来推出了的自动导引车(AGV),在市场引起了良好反响,这款引导车对搬运重物和重复常规的物料搬运工作发挥着日益重要的作用。

作为在设计、实施和支持全面物流方案上具有长期积累的专业知识的两家企业,德马泰克和HK Systems通过合作,可提供端到端的解决方案,满足客户对配送物流日益宽泛的市场需求,达到优势互补。

“通过携手,集结了两个公司的热情、创造力、技术,我们将鞭策自己继续创新,协助客户最优化其生产物流和配送物流。” 德马泰克北美总裁兼CEO John Baysore 对此次合作评价道,“现代供应链管理核心亟待快速、可靠、有效物料流与信息流的集成解决方案的支撑”。预计此次全球收购,双方还能在工程设计、客户培育以及项目执行方面共享双方专业的、资深的人才。

“这项收购对于HK Systems的员工来说,是加入全球性公司一次非常难得的机会”。HK Systems 执行总裁John Splude表示,“HK Systems不单能在北美体现物流能力和集成优势,在全球更多单一市场都取得发展的机会”。

剑指电子商务物流

随着全球电子商务持续火爆,社会对高效、精准的电子商务物流拣选系统解决方案的需求日益迫切。德马泰克和HK systems的战略举措可看成是其进军电子商务物流配送方案的关键一步。

HK systems对自动化物流和软件解决方案的业内经验有望助力德马泰克开拓更加全面的电子商务物流方案。射频自动识别系统、自动分拣系统、语音拣选系统、自动导引车AGV、货物自动跟踪系统等都是物流中心配备自动化的系统的关键要素。应用这些自动化手段可以大大地提高分拣、包装、转移、装卸和运输等配送作业的效率,并且能够减少差错,节省人力,节约配送时间,降低成本。

目前中国的电子商务发展如火如荼,但灵活高效的物流配送中心,需要配送体系反应迅速化和配送过程自动化两方面的响应。因此,快捷、精确、高效的物流中心拣选系统解决方案是电子商务企业非常关注的问题。对此,德马泰克在国内早在前几年就启动了这方面拣选解决方案的推广,包括输送机辅助拣选、语音拣选、灯光拣选、AGV拣选、RF拣选、全自动分拣机拣选等。这些方案可以精确匹配物料流程与订单管理,从而根据用户的需求确保更灵活、具有成本效益的拆零拣选作业,系统极大地体现了响应速度、准确性与成本效益。

事实上,德马泰克对电子商务物流的操作有多次丰富的成功案例。2008年,德马泰克运用“逆向分货”(Negative-put)和语音拣选(VoicePicking)系统帮助可口可乐阿马提尔公司(以下简称CCA:位于澳大利亚Eastern Creek市)的新配送中心实现全自动收发货管理。

这个“逆向分货”系统平均每小时可完成拣选作业超过1400次,极大地提升了配送中心的订单处理效率,为CCA打造快速反应的供应链提供了技术保障,并消除了拣选员不必要的走动,货品会自动送到拣选员面前,然后跟着订单走,缩短托盘来回传递所耽搁的时间,不仅大大提高了拣选作业效率,而且减轻了拣选员的工作负担。

追求成功的“密钥”

为全球客户提供独一无二的世界级物料搬运解决方案设计视角可谓是德马泰克的“看家本领”。从1819年创建Demag(德国)起家,德马泰克就专注于物流自动化的核心能力的建设。

从自动存储系统(AS/RS)到高速拣选堆垛的先驱,从多层穿梭车到Voice FTS,德马泰克总是走在物流搬运创新的最前线。例如,通过使用输送机来减少行走路程和时间,通过分拣机按照不同客户的去向拣选以降低差错率,通过光、语音、射频等标签自动识别读取货物信息,减少文字处理工作……创新,让这个对物流系统集成有专注目光的德国企业屹立了百年风雨仍不倒。在全球范围内,德马泰克拥有3000多名资深的物流专业人士,为各行各业的客户成功实施了4000多个世界级集成系统,全球业务量每年约为7亿欧元(大概10亿美元)。

目前,“Dematic:创造物流效益”的企业品牌已经历经了将近两百年的风雨。德马泰克拥有超过4000个世界级的集成系统成功案例,范围涉及了仓储方案、整箱挑选方案,拆零拣选方案,自动分拣和人工分拣方案,物料管理方案和一站式整体解决方案各个范畴。足迹遍布了美国、欧洲、中国、澳大利亚。在中国有员工130名,在苏州设有生产基地,在北京、上海和深圳等多个重要城市设有办事处。

物流工作方案篇6

[关键词] 现代物流工程物流产品物流

一、引言

物流概念产生于20世纪初，其定义随着物流产业的发展而不断变化，国内外存在多种表述形式。由国家质量技术监督局并于2001年8月1日实施的《GB/T18354物流术语》将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。随着生产实践的逐步深入，以“物的流动”为本质特征的物流活动已经渗透到经济的各个领域，同时也逐渐形成了一整套较为完整的理论体系。尽管上述定义能够较为全面地表述“物流”的基本特性，但经过仔细研究可以发现，同样是物流活动，因项目的内容不同，其优化目标、管理方式、技术手段等有着明显的不同。例如，在作业程序上，有的物流活动是循环型的，有的则是一次性的，程序上没有重复性；在实现目标上，有的是以成本最低、获得经济利润最大为全部目的，而有的则是以时间保证为前提，或者是以安全可靠为首要目标，当次物流活动是否盈利则在其次，如此等等。在具体实践中，同样是物流项目，在作业程序和优化目标等方面竟然有着如此大的差异，说明在物流领域中必然存在有分属不同类型与层次、具有不同性质和内涵的两种体系，为了将现代物流研究引向深入并指导实践，在理论和方法上必须予以分清。

本文认为:对于现代物流的活动，实际上一开始便存在有两大类型，一类是连续不断、周而复始的物流活动，流动程序一旦建立，便会持续相当长的时间，其效益体现在规模和连续性上；另一类是独特的、不具有重复性的物流活动，物流目的地一旦到达，便意味着工作基本结束，其效益体现在技术含量高、风险性大和一次性上。按照语义，前一种类型可称其为“产品物流”，后一种类型可称为“工程物流”。物流活动的这种分化具有其必然性，是社会生产大型化、物流市场细分化、技术手段专业化以及科学技术和生产力高度发达等因素综合作用的结果。

二、工程物流的定义

工程物流是由“工程”和“物流”两个基本要素组成，这两个基本要素以其独立形态存在时，有其一般性的含义，当两者以前者修饰并限定后者的关系结合在一起之后，其含义便有了一定的范围约束，不再完全遵循原来的解释。在实践中，工程物流主要解决建设项目、救助支援、会展、大型迁址以及战时后勤保障等具有综合型复杂内容的物流组织，其特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊设备、多种运输方式、多家不同企业协作进行，因而具有典型的第四方物流运作特征。根据工程物流的实践范畴，其概念上有广义和狭义之分。

广义上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活动。按照这样一个定义，它所研究的范围可涉及工程项目物流、会展物流、搬家物流、应急物流和战时物流等。狭义上指工程项目物流（project logistics），即围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保证工程项目的如期完成，它可以包括工程项目的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程。无论是广义还是狭义，在理论体系和方法上基本是一致的，属于同一类型。

三、工程物流的特性

工程物流是现代物流的重要组成部分，但又不同于一般意义上的物流活动，具有自身内在的特性：

1.实施经历的一次性。工程物流在实践上少有重复性，再好的物流方案也仅能使用一次，以往的经验对未来只能是定性的、仅供参考的，因而组织方案始终要有创造性。

2.各单项的整体性。每个工程物流项目都是由多个环节或多个部分组成，这些环节或部分是相互依托的，往往牵一发而动全局。一步有误，全程失败，就像一台大型机器中的每一个部件对整体都具有决定性的意义，少一颗螺丝也不能正常运转。

3.环节的不确定性。物流服务商在提供工程物流服务前，通常要设多套应急方案，以应对意外情况的发生。对每一种方案，必须尽可能将各种问题全都考虑到，每一个细节都不能忽视，在紧急情况下有时需要当机立断、出奇制胜。

4.技术的复杂性。工程物流一般是一些非标准化作业，组织者需要有丰富的综合性知识，要动用各种专用的特种设备，对物流环境有着特殊要求，技术含量相对较高。

5.过程的风险性。工程物流项目往往投资巨大，服务对象各异，不可预见情况始终存在，因而具有很大的风险性。所以，进行各种风险的评估和管理，是这类物流项目的关键内容。

四、工程物流与产品物流的区别

工程物流与传统意义的产品物流既有相同之处，又有明显的不同，两类物流最本质的区别是工程物流具有“工程”的性质，这一特征使两者在理论研究和实际操作上都有很大的不同。

1．供应链特征不同。这种区别主要表现在供应链的环节和组成两个方面。一方面，工程物流供应链单一，通常不涉及多种物流组合方式的竞争，重点放在运输线路和多式联运的环节上，一些现代物流所具有的分拣、配送等服务功能基本淡化；产品物流一般使其“物”在物流系统中进行不间断的流动，往往包含原材料采购、生产制造、运输、包装、流通加工、配送等环节，最终到达目的地。另一方面，工程物流的供需双方一般仅限于物流服务的提供商和物流服务的需求方，每次物权的转移便意味着物流活动的结束，供应链关系也基本解除；而产品物流在供应链中是不断地向前传递，从制造商、批发商、零售商最终到达消费者手中，供应链一旦形成就比较稳定。

2.运作模式不同。产品物流的服务模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”为主要的发展趋势；但在工程物流中，由于工程物流项目自身具有的特点和属性，需要大量外协性、组合性、协调性的物流服务，其运作往往需要或不可避免地采用第四方物流的运作模式，因而具有更为明显的系统工程特征，是现代物流运作模式的高端层次。工程物流的一次性特点导致了这类物流作业的实施不能照搬传统的模式，需要具备资源整合和解决突发事件能力的服务商。因此，工程物流更需要第四方物流服务商利用强大的信息系统网络，通过整合、综合、集成的方法，充分利用社会资源来完成这类复杂的物流活动。

3．管理的核心内容不同。工程物流能够为物流服务商创造出比产品物流更丰厚的利润，但是高利润与高风险并存。产品物流周而复始，操作上具有借鉴性、可重复性，供应链也比较稳定，实施过程中潜在的风险性相对较小；而工程物流是一次性的物流活动，而且往往项目投资巨大、有时有着浓厚的社会色彩，安全要求高，从最初的方案设计、实施到任务结束的整个过程都存在很多不确定情况，问题随时会出现，这就要求物流服务商必须对项目进行充分、全面的风险评估，将风险管理贯穿始终。

4.决策的方法和技术不同。在工程物流项目实施之前，制定出较为可行的方案是工程物流成功运作的关键。尽管产品物流在运作之前，也要有物流方案的支撑，但因时间、效益、成本、利润及供应链组成等因素相对比较确定，形成的方案有着很强的确定性，具有明显的静态特征，制订这类方案的决策手段一般利用横道图或网络计划法即可。工程物流项目的方案形成十分复杂，不仅需要由多家企业合作完成，同时存在有多种方案，具有很大的不确定性，这就需要相应的设计方案在实施过程中具有良好的应变能力。这种方案设计的方法显然不宜使用横道图或网络计划法，而是应使用类似决策网络计划法（DN技术）进行决策。这一方法通过在网络计划法的编制中加入了决策点和不同情况出现的概率，因而能够提供在不确定情况下讨论具有动态和概率特征的优化方案。

5.对特种设备和技术的要求不同。工程物流运作的一个最大特点，就是作业的非标准化，这也是工程物流与产品物流实施过程中的重要区别。工程物流往往需要应用特殊的、大型甚至是超大型的技术设备及综合交通运输设施，需要大量的工程技术人员作保障。而产品物流通常需要的是常规性设备，技术上也相对成熟。

五、结语

现代物流存在有“产品物流”和“工程物流”两大类型，尽管它们具有物流的共同属性，但在供应链特征、运作模式、管理内容、决策方法、对特种设备和技术的要求等诸方面有着很大的不同。为了使工程物流在实践上得以稳步发展，需要在理论上和方法上进行全面的开拓和创新，以便更好地指导实践。

参考文献:

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[4］程志民:第三方物流与第四方物流的战略协作式发展［J］．商业研究,2006,(3)

[5]王众托汪克夷:决策网络计划法［J］.大连:大连理工大学学报,1981,(5)

物流工作方案篇7

Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.

关键词： 物流工程；培养方案；课程体系；学校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中图分类号：G791 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0261-03

――――――――――――

基金项目：本文受2012年物流教指委项目（JZW2012083）和2012年上海海洋大学教学管理与教学改革项目（A-2600-12-0000-19）资助。

作者简介：李军涛（1974-），男，湖北荆门人，博士，副教授，研究方向为物流系统优化与仿真。

0 引言

随着经济的快速增长和科学技术的进步，作为 “第三利润源泉”的现代物流业在我国备受重视。但是到目前为止，设置物流工程专业的高校仅仅有72所[1]。由于各高校依托的基础千差万别，对物流工程存在着不同的理解，造成了人才培养目标不同，并且当前教学计划的制订有着一定的盲目性和随意性，课程的设置有很大的重复性和零散性，因此有必要对物流工程专业的培养方案进行不断的探索与实践持续进行具有重大的科学意义。

1 我国物流工程专业发展现状

目前，我国高校物流工程本科专业办学中存在的问题，归纳起来主要体现在：

物流工程人才培养目标定位模糊；课程体系中课程孤立，未形成课程群，缺乏系统；课程与教材不匹配；实践环节独立零散，不利于综合能力的提升。

1.1 物流工程人才培养目标定位模糊 教育部高等学校物流类专业教学指导委员会（成立于2005年12月，简称高校物流教指委）多次组织和指导有关专家学者对国内各高校物流管理和物流工程两个本科专业的培养方案的制定或修改提出了建设性的指导意见，然而，目前部分高校物流类专业缺乏对市场需求的调研，结合学校自身的特点及外在环境制定培养目标的定位，培养方向不明确，培养的学生知识结构和能力结构欠缺，导致学生毕业后岗位适应性差。

1.2 课程体系中课程孤立，未形成课程群 物流工程高校教学计划大都由基础课、专业基础课、专业课及选修课组成。物流工程类设置课程门类较多，系统性欠缺[2]。没有紧紧根据物流工程本科专业的人才培养目标定位，来确定其课程体系。课程体系的构建也往往按照知识点知识单元课程课程群专业课程体系这一路线图逐步构建的。这样所构建的课程体系过分注意了专业的知识点，而缺乏系统的整合，导致不同课程之间内容的重复。

随着设置物流工程本科专业高校数目的迅速增加，物流类教材建设步伐尤为加大，各出版社、各层次的学校、各层次的编著者、各相关专业均竞相制定不同名目的系列丛书，虽一时缓解了教学燃眉之急，繁荣了图书市场，但另一方面也造成良莠不齐，令人眼花缭乱的现象[3]。

1.3 实践环节独立零散，不利于能力的综合提升 虽然多数高校院校对物流教育越来越重视，但由于学校师资力量薄弱、实验教学体系不健全、教学手段落后、实验室投入不足，物流工程专业毕业生实际动手能力比较低，不能满足社会对人才的需要。过去，在相关的物流专业培养方案中，大多把实验环节设置在具体的专业课内。例如，物流信息系统、仓储管理、配送管理、第三方物流、运输管理等课程，每门课均设有6-8课时不等的实验课，实验教学显得很分散、不系统，没有形成循序渐进的实验教学体系，不利于学生综合实验能力的提升[4][5]。

2 物流工程专业培养方案的探索与实践

2011年上海市教委对我校物流工程专业进行了检查，为了促进我校“物流工程”专业建设，加强本科生的培养，利于学生就业，我们根据物流行业人才需求要求，集中调研、明晰定位，对“物流工程”专业培养方案以及课程体系进行了修订完善。在修订过程中以市场需求为导向，总结培养过程中的经验和不足，结合其他院校成功的经验，本着体现本校特色的原则，通过多次开会讨论，听取专家意见，制定了新的 2012级物流工程专业新的培养方案。

2.1 以市场需求为导向，比较相关院校物流工程本科专业培养方案，确定明确的培养方向 为转变经济发展方式，促进物流业的服务能力，加强制造业与物流业联动发展，2010年全国现代物流工作部际联席会议办公室印发了《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》。《意见》指出，现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流业发展的需求基础。要推动制造业物流需求社会化，鼓励制造企业整合优化业务流程，分离物流业务，创新物流管理模式。可见，加强制造业领域中物流的研究与发展对降低物流成本，快速响应客户的需求具有重大的经济意义和社会意义。

根据2008年物流教育指导委员会《关于物流工程本科专业培养方案的指导意见（试行）》的指导性文件中，关于物流工程本科专业教学计划制定的基本原则及基本培养目标的要求，同时调研了物流工程专业发展比较成熟的高校：同济大学（定位：轨道交通物流）、上海海事大学（定位：港口物流）、西南交通大学（定位：铁路物流）、大连海事大学（定位：港口物流）以及大连理工大学（定位：制造业物流）。本着错位发展的原则，并结合学校定位和食品学科优势，明确了我校物流工程专业的定位：培养面向制造业、食品行业所需的应用型物流人才，使之具备从事物流装备设计与应用、物流信息集成与自动化以及物流系统运作与管理等三大能力。

2.2 课程体系中课程融会贯通，形成课程群 依据2008年物流教育指导委员会《指导意见》中有关课程的设置要求，以及我校《物流工程专业培养计划》中的定位，在对有关高校调研的基础上，我校把教学计划中的课程梳理分类整合为物流装备设计与应用、物流信息集成与自动化、物流系统运作与管理等三大能力培养的课程群。

课程体系的构建按照人才培养目标定位专业课程体系课程群课程知识单元知识点这一路线图逐步构建，具体操作逆向进行。由此所构建的课程体系，完全可以消除不同课程之间内容的重复，也必将是一种比较优化的课程体系，从而实现对教学内容整体的优化。

根据物流教育指导委员会对专业课程的设置要求及我校培养计划中三大能力培养的要求，按照三大能力培养模块分别进行了梳理和调整。

①物流装备设计与应用能力培养：

调整后，新培养方案中支撑物流系统装备设计与应用能力培养的相关课程为：“机械制图”、“工程力学”、“机械设计基础”、“物流机械制造技术”、“人因工程”、“计算机辅助设计”、“现代物流装备”以及“自动化仓储设计与运营”、“液压与气动技术”、“计算机绘图”、“食品包装技术”。学分：28，学时：448。

②物流信息集成与自动化能力培养：

调整后的方案中，支撑物流信息集成与自动化能力培养的相关课程为：“程序设计语言”、“数据结构”、“C语言程序设计”、“工程数据库应用”、“物流信息技术”、“物流信息管理系统”、“设施规划与物流分析”、“现代自动识别技术”、“控制理论基础”、“物流自动化技术”、“液压与气动技术”、“自动化仓储设计与运营”、“冷链物流”。学分：2时：464。

③物流系统运作与管理能力培养：

新的培养方案中，支撑物流系统运作与管理能力培养的主干课程为：“管理学概论”、“生产计划与控制”、“供应链管理”、“物流服务与运作管理”、“现代流通学”、“国际物流学”、“物流法律法规”、“物流系统建模与仿真”、“工程项目管理”、“交通运输工程”、“运筹学与系统工程”、“运输经济学”、“食品仓储与配送”。学分：29，学时：464。

结合三个能力的培养，调整后的培养计划中，专业及专业方向课程设置情况与教指委课程设置指导意见的对应情况，学科专业课程的调整也较好地满足了物流教指委对专业课程的设置要求，课程设置与能力培养的匹配度好。

在物流工程专业主干课程体系基础上，本着“体现特色”并与其他院校同类专业“错位培养”的原则，以及“社会适应性”的原则，依托学校在“食品科学”方面的优势和特色，对现行教学计划进行了修订，体现“食品冷链物流”学科发展特色，力求满足食品行业物流人才培养的需求。直接体现专业特色的主干课为：“食品仓储与配送”、“食品包装技术”以及“食品物流管理”，“冷链物流”。学分：6学时：96。

2.3 综合实验的开展能力的提升 物流是实务性和工程性很强的一门学科专业，因此学校的物流教育不仅要注重物流理论的传授、把握物流发展的脉搏，更要注重学生实际业务操作能力的培养。只有很好地将理论和实践相结合，才能培养出真正满足社会需要的优秀物流人才。物流实验课程对学生动手能力和创新能力的培养具有举足轻重的作用，如何科学地设定物流实验课程体系，并建设满足培养目标的物流实验室是其中的关键。新的培养方案中除了158学时的独立课程实验外，还有集中实践环节，包括“物流工程认知实习”（1周）、“金工实习”（2周）、“物流机械与技术课程设计”（2周）、“物流管理信息系统综合设计实践”（2周）、“物流系统仿真”（2周）、“设施规划与物流分析课程设计”（2周）以及“物流工程毕业实习”（3周），“毕业论文”（20周）等实践教学内容，满足了三大能力的培养要求，同时满足了物流教育指导委员会对物流工程专业实践环节的要求。

同时加强建立实习基地，直接和专业相关的4个企业签约学生实习基地，加强了教学与实践部门的联系，在学生实习环节的过程监控与质量保障体系方面将进一步提高，切实达到实践环节的教学目标。

3 结语

目前，物流工程本科专业培养方案还有许多问题需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金课题（JZW2012083）的资助，上海海洋大学物流工程专业全体教师对物流工程培养计划进行了探索和实践，取得了初步的成效，得到有关专家的肯定和鼓励，但物流工程专业培养方案的制定绝不是一劳永逸，应当根据时代市场的需要，与时俱进逐步完善实践，才能培养出符合市场需要的合格人才。

参考文献：

[1]孙慧.物流工程本科专业培养方案的研究与实践[J].物流与采购研究.2009，（8）：80-81.

[2]王忠伟，庞燕.物流工程本科专业课程体系构建路径研究[J].中南林业科技大学学报，2011，（3）：146-148.

[3]马建，李晓霞，胡大伟，王来军.物流类本科专业课程体系及教材建设思考[J].物流工程与管理，2009，（2）：111-113.

[4]谢如鹤，陈宝星，周耀旭.物流管理专业实验课程体系改革研究[J].物流工程与管理，2010，（4）：177-179.

物流工作方案篇8

目前,雅诗兰黛的产品已销往全球150多个国家和地区。为了确保全球范围内物流运作的高效率及准确性,雅诗兰黛的分销与物流部门以专业技术和能力为其产品提供供应链服务,通过物流、运输和配送中心(DC)运营,实现供应链节点的成本控制、品质控制以及客户服务目标。与此同时,该公司还制定了新的计划和项目来优化物流成本,改进客户服务水平,以及改善地区内的库存管理状况。

在韩国,雅诗兰黛公司的销售业绩在过去3年间实现了可喜的增长。在世界其他地区正在为2008年经济危机带来的整体影响而愁眉不展时,雅诗兰黛公司在韩国的销量反而有所增加。据分析,这是由于韩元贬值后,韩国人大幅缩减了旅游活动,转而在国内大量购物,由此带动了国内市场的需求,为雅诗兰黛公司带来销售额的激增。但同时,销售额的猛增使销售部门和物流部门在协调供应链时却面临着巨大的压力。

鉴于此,在2010年4月,韩国雅诗兰黛公司开始进行新的战略规划,其中一项重要内容就是成立配送中心,以满足当前和未来几年的业务需求。

选择语音拣货方案

据雅诗兰黛公司亚太区分销与物流高级总监张光明介绍,在新的配送中心取代原有配送中心之前,公司必须进行很多配套的改进工作,其中一项就是拣货方式的配套改进。

按照配送中心的物流量以及长期运营的费用,张光明与其团队确定了拣货方案的改进目标:

1　将工作效率提高20%;

2　将拣货准确率提升到99%以上;

3　减少工人的培训时间,使培训时间缩短至2小时以内。

在原配送中心,拣货是利用电子标签系统进行的,这也是雅诗兰黛公司在全球各地的配送中心广泛采用的拣货方式。但就目前来看,电子标签拣货方式有其局限性,并且该方式是否能适合新的配送中心尚不确定。

张光明解释道,随着业务量的增长,电子标签系统如果要扩大产能难度很大,并且所需的资金投入也很高,除此之外,还有许多需要考虑的因素,比如布线、灯具保养,等等。他还补充说,摘果式电子标签系统只允许操作人员在同一时间段内完成一个订单,从而影响了工作效率。

除了电子标签系统之外,张光明的团队还评估了RF拣选系统和语音拣选系统等解决方案。

最后,公司内部达成共识,认为语音拣选方案是达到改进目标最合适的方案。

主要原因在于,分拣是劳动密集型的操作,需要工人走到正确的位置,进行挑选、清点和确认,非常容易出现人为错误。语音技术恰恰能够解决这个问题。

语音技术使工人的双手得以解放而专心进行自己的工作。工人不需要使用纸张、扫描器、标签、笔或其他工具,因此,他们的手被解放出来专门分拣货物;工人可以连续工作,操作动作没有间断;由于工人只需要聆听指示,不需要浏览标签或显示器,他们可以专心分拣货物,因此加快了工作速度,提高了工作效率,同时也降低了出错的几率。

成功实施语音拣选方案

最终,雅诗兰黛公司选择了Vocollect公司的语音解决方案作为新配送中心的拣货实施项目。

之所以选择Vocollect,主要是因为Vocollect是语音解决方案提供商的全球领导者,并且雅诗兰黛公司在英国和瑞士的物流中心已经使用了Voconect解决方案,这两个国家也是雅诗兰黛公司在海外的最大市场之一。他们使用语音解决方案后,工作效率得到了显著提高,物流成本也有所降低。现实案例有力地证明了Vocollect语音拣选方案的稳定性、延展性和多功能性。

张光日月与其团队还特别研究了Vocollect在英国的实施情况,并得出初步结论,认为Vocollect语音拣选方案用于拣货能与公司的JDE-ERP系统成功对接,同时能够解决雅诗兰黛韩国公司正面临的业务量增长的压力,还能够处理当前的新品牌和新SKU品项的导入。

事实上,凭借20多年不间断的产品改进经验,Vocollect语音方案已被证实能够与现存的WMS或ERP系统(包括SAP系统)相互操作,从而使用户能够平衡当前的技术投资。如果Vocoilect语音方案可以与独立发展的专属系统相容,那么Vocollect就可以直接连接,或者通过非常简单的中间接口进行结合,或者在一天之内与测试接口无缝集成。

这样,语音拣货系统与现有系统顺利实现对接,员工的使用也非常顺利。

对于培训工作的顺利进行,张光明感到十分欣慰。最初他非常担心会因为文化的原因,韩国人可能会拒绝与机器交流,但是Voconect语音拣选系统培训的简单程度使他所有的顾虑都烟消云散。“你所需要做的就是让任何进入培训室的新使用者按照系统的提示说几句话,并使系统能够记录使用者的语音样本。”他解释说,“这对任何新员工来说都是同样的步骤,所有的过程在20分钟内即可完成。”

据了解,VocoUect语音拣选方案引入到雅诗兰黛的韩国新配送中心后,韩国将成为雅诗兰黛公司在亚太地区第一个使用该技术的国家。

语音拣选方案的实施效果

自从新配送中心开始运营以来,雅诗兰黛公司一直在收集并分析有关Voconect解决方案的评估资料。统计数据有力地表明了使用语音拣选解决方案的成果:

1　生产效率得以加倍提升

拣货人员从35人减少到18人,且每小时可以完成150条库存线,而此前仅为70条。

2　订单错误率下降

系统自运行以来,仅有一次报错,而此前为每周报错15～30次;订单准确率达到了99.99%,此前仅为82%。

3　培训时间大幅缩减

现在的员工培训时间仅为1.5小时,受培训者第二天便可开始拣货工作,并实现最高的工作效率,而此前培训时间为一天。

4　员工满意度提高

拣货人员无需用手识别订单及货物,不易分心,因而更加专注;使用语音拣选方案后,员工可在下午5:30之前完成工作,提高了生活品质。而在使用语音拣选方案之前,员工经常需要加班到晚上9点。

5　投资回报率高

使用语音拣选方案,3个月内可以实现20%的回报率,是投资者的理想选择。

张光明表示,使用语音拣选方案后,虽然韩国新配送中心的效率已加倍提高,但仍低于英国配送中心的拣选效率,因此,新配送中心使用Vocotlect语音方案以达到生产效率的提高还有很大的潜力可供发掘。

拓展应用

获得这些可喜的成果后,张光明正在研究如何将Voconect用于改善该地区其他配送中心的生产效率。张光明所在的部门认为,Vocollect语音方案最适合需要大周转量、高周转速度和高回报的配送中心采用。

事实上,除了分拣环节,语音系统也可应用于进货、出货、盘点、库存管理以及配送中心运营的其他环节。有的配送中心已经完全采用语音技术进行操作,彻底放弃纸张、标签和大部分扫描器以及其他相关工具,通过语音技术来指导和管理几乎所有的工作。