工作安全总结范文
时间：2023-02-28 06:19:45
工作安全总结范文第1篇
1.人为因素
（1）在公路中行驶的车辆驾驶员存在有酒后醉驾、疲劳驾驶、超载行驶、违章超车等情况，这些行驶状态都是相当危险的，会给进行公路养护作业的工作者带来极大的安全隐患，尤其是违章超车这种情况给养护工作者带来的安全威胁是最为巨大的。
（2）进行公路养护作业的工作者们大多数都是农民工，他们并没有很高的文化水平，文化素质相对比较低下，安全意识不强，在养护公路的过程中，经常在公路上横穿，这样不仅他们自身的安全受到了威胁，而且也影响了行驶车辆的安全，可能导致大量安全事故的出现。
2.车辆因素
汽车轮胎爆炸是公路上经常发生事故的重要原因之一。在下雨天气的时候，路面湿滑，而车辆行驶速度又过快的时候，导致车辆无法控制，形成恶通事故。
3.路面原因
在一条公路的中央，经常会采用一些绿色植物来作为隔离带处理，在隔离带上进行的绿化管理的危险性也是一个需要重视的问题。给隔离带植物浇水、除草、修剪和施肥工作或者捡拾路面上的垃圾物品，都是需要穿过公路的，这也是构成公路养护工作危险性的因素之一。
4.天气影响
雨、雪、冰、雾等天气的出现会导致公路养护工作的危险性增加。下雨的天气中，路面行车困难度增加，比之晴朗天气中交通事故的发生率都有明显的提高。在有雾的天气里面，道路能见度降低，不仅是驾驶员看不清楚路面，可能会导致交通事故，甚至养护工作的工作者也看不清楚路面，所以无法躲避车辆，出现交通事故。冰雪天气的出现就昭示着冬天的来临，在冬天人的行动能力会大大地降低，养护工作者的动作也会变得不灵活，交通事故也就会更加容易出现。
5.管理因素
公路管理部门管理不力，对于人员的安全意识教导不强，对安全设备的维护不重视，以及施工现场管理不到位，这些因素都会导致交通事故的出现，威胁到公路养护人员的安全。
二、公路养护工作的安全管理措施
针对公路养护工作存在的安全隐患，制定出相应的安全管理措施，确保养护工作的安全有序进行。
1.加强安全教育培训
其实，大部分的交通事故都是由于人为的因素造成的，人员的一些不安全行为是导致安全事故发生的主要原因，所以对人员的安全教育是至关重要的。对于进行公路养护工作的工作者，交通安全管理部门应该在他们上岗之前进行安全教育，让他们意识到安全的重要性，规范养护工作者的安全行为。上岗之后，要定期的进行安全事故的讲解，为进一步加强他们的安全意识要做定期的指导教育。根据岗位的不同，要制定出符合岗位工作人员的安全教育方式，可以采取播放安全事故现场的视频、讲座等一系列的方式来对工作人员进行安全教育的培训活动，增强他们的安全意识，养成规范养护作业的良好习惯。
2.加强对工作人员的管理
（1）在新员工上岗之前要对他们进行安全教育的培训工作，签订安全责任书，经过考核合格之后方可上岗工作。
（2）安全员和特殊作业人员都必须要求持证上岗，进行严格要求。
（3）进行安全养护工作的工作人员都必须穿工作服。
（4）做安全标准化的活动，定期做安全总结。
3.加强施工现场的安全管理
（1）规范封道。规范封道是促使养护维修工作安全的根本保障。对公路进行养护和维护工作时，必须要严格按照公路养护工作的标准和规范进行封道，加强交通指挥，完善安全措施，正确引导车辆有序的通行。如果是夜间施工，必须要有明亮的灯光指示，而且要保证标志牌无破损。
（2）保证封道人员的安全。
（3）在封道时必须要严格执行“顺放逆收”的基本原则，对指示设备要进行标准规范的摆放，准备警车，保证封道人员的安全。
（4）施工车辆在进出施工地点的时候要按照安全标准规范的驾驶和停车指示来进行，避免发生不必要的交通事故。
（5）清除施工人员在施工过程中的不良习惯，有些工作人员喜欢在施工设备的旁边睡觉，或者是随意横穿公路，这些都是不好的行为，极有可能会发生安全事故。
4.采用新设备和新技术
采用新的设备和技术，对养护工作进行操作，减少养护工作者在公路上的工作时间，减少安全事故的发生，或者可以采取新的安全警示设备，极大地提高警示作用。
5.加强巡查工作
加强对公路的巡查工作，一旦发现公路上的警示设备有所破损，必须立刻上报，进行维修维护工作，保障设备的正常运行。
三、结语
安全管理在公路养护作业中是一项十分重要的内容，是保证公路养护工作高质、高效进行的前提，是进行养护工作管理的一项重要措施。不过更加重要的是加强养护队伍的安全意识和精神建设，这对公路养护作业的安全进行具有很大的作用。
工作安全总结范文第2篇
安全是第一生产力,安全就是效益。4000多个日日夜夜,三明电业人居安思危,不断探索安全生产长效机制,提出“以人为本”的管理理念,通过创新安全生产管理机制、丰富各层面安全文化理念、提升企业科技创新水平等形式来念好企业“安全经”,不断实现企业长周期安全生产。
优化电网,铸牢安全防线
“安全生产要可控,电网坚强是基础。”三明市电网始建于20世纪70年代,由于受地区经济发展状况的制约,电网投入相对不足,网架薄弱,设备陈旧老化等问题仍很突出。
近年来,三明电业局持续加大电网建设力度,不断建设发展电网,变电容量和线路长度分别实现了新的跨越,为安全生产构筑了一道强大的“基础防线”。
“为构筑坚强电网,我们从1998年开始,累计投资近67亿元,对三明城网和10个县(市)农村电网进行建设改造。”三明电业局安全总监尤国荣自豪地介绍,截至目前,三明电网拥有220千伏变电站8座,110千伏变电站51座,初步形成了以500千伏三阳变电站为核心,以220干伏为外环网,110千伏为双内环的供电网络。“网架结构合理、调度灵活、供电安全可靠、保障有力的供电格局,为企业实现长周期安全生产奠定了坚实的基础。目前,市区配电网络供电可靠率达99.936%,农村电网供电可靠率99.6322%。”
为保证电网、设备发挥最大效用,从2008年开始,三明局逐步推行“设备状态检修”,以提高电网、设备管理水平,保障生产设备完好率。目前,该局35干伏及以上主网已全面实现了状态检修。与此同时,缺陷管理系统和输配电生产管理地理信息系统的投入使用,亦提高了配网转供电能力和设备的健康水平。
强化管理,提升安全系数
安全是电网企业之魂。如何在繁杂的工作中抓住安全的主线?三明电业局明确提出:向管理要安全,以安全促生产。
三明电业人敢想敢干:1998年,确立“安全文明生产双达标”目标,通过建立“管理、技术、工作”三大标准体系,改变了早期粗放式的管理模式;2001年,提出“创建一流供电企业”目标,整合各部门资源,大力推进信息化建设,实行生产集约化管理,使企业管理水平有了质的飞跃;同年,在全省率先推出安全值日监察师制度,当年违章同比下降57%……2008年,首家创建了覆盖地区供电系统各单位的安全监督管理信息平台,推进地区安全监督信息化管理;2009年,三明电业局针对县供电公司的安全生产垂直帮扶管理,实现县域电网企业的安全生产管理水平的同步提升;2010年,三明电业局继续深入贯彻政府和上级关于安全生产工作的各项决策部署,紧紧围绕国家电网公司提出的“三个不发生”目标,加大安全生产管理。
“从2001年起,每年我们都会通过相关制度或活动,持续推进‘标准化’作业和创‘无违章’活动,不断健全安全管理闭环管控机制,以确保人身、电网、设备和服务、信息、消防、交通等领域安全……上半年,经过全体干部职工的努力,三明电业局安全绩效取得满分,并列全省供电企业第一名。”尤国荣十分高兴。
文化建设,撑起安全脊梁
“在‘家’文化理念的引领下,我们的观念、工作的氛围都悄悄发生了变化。它已经成为一种无形的力量,推动我们走得更快、走得更好。”8月11日,站在企业“家”文化展板前,三明市电业局富兴运维操作站站长林跃由衷感慨道。
安全生产,人是关键。三明电业局认识到,电力生产是一项技术密集型、复杂庞大的系统工程,电力员工在操作过程中,因操作不当,很容易成为事故的制造者和受害者。只有发挥员工在企业安全生产中的主导地位和主观能动性,才能实现员工在思想意识上由“要我安全”变成“我要安全”,在行为准则上由外在约束变成内在约束,变他律为自律。为此,在积极完善安全管理刚性制度的同时,三明电业局大力推行柔性管理,集思广益,逐渐总结提炼出了一套自己的安全文化建设思路――建立企业“家”文化。
“企业是我家,安全靠大家”、“每一位同事都是我的家人,家人平安是我们最大的心愿”,亲切的话语凝聚了员工们的心;安全生产“不二”法则:对员工首次一般性违章给予关爱、教育,对重复性违章、严重违章给予严处,推动了个人、班组、车间、企业全方位、多层次开展无违章创建活动:“危险点分析”制度、施工作业员工开工前走“独木桥”、岗位“大练兵、大比武”竞赛活动……一系列举措,把抽象的安全文化理念具体化,把深刻的理论事件化,使员工融入其中,使员工在参与中认知、感受安全文化并在思想上自觉接受,在行为上自觉落实。
工作安全总结范文第3篇
关键词：培训机构 实训教学 安全教育
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（b）-0156-01
实训教学，是电力类培训机构的主要课程，上好实训课，对学员重返工作岗位非常重要，学员安全关键在作风，着力点在课堂，危险点就在实训现场。要强化安全“始于现场、终于现场”意识，眼睛盯住现场，功夫下在课堂教育。安全生产从国家电网公司直至基层供电所都十分重视，学员从开始养成安全生产和生活的良好习惯，对控制和减少各种事故发生起到了举足轻重的作用。现在有一种倾向，教师上课时安全措施、技术措施、组织措施都能够做到位，学员现场习惯性违章相对来说很少，但学员实训练习时，往往重视程度不够。根据以往事故案例分析，事故发生频率比较高的还是在学员实训练习中，这是重讲轻练弊病作祟。这就应验了一句俗话：安全无小事，这就要求我们要正视学员现场训练，将学员实训安全作为教学计划的重点，不草率从事，不仓促进行。因此，要切实摆正讲与练的关系，不能“重讲轻练，重示范轻操作”，必须齐抓共管，一样对待。
具体到电力类培训机构，不仅有金工实训、计算机实训，还有输配电线路基本工艺实训和专业实训等，不仅要正确使用工具，有的还要进行登高作业项目，安全问题涉及实训教学的方方面面，在学员今后实际工作中还会经常碰到。因此，我们要从实训之初，就要高度重视实训安全，不能因为安全隐患小、操作难度不大、学员容易上手等原因，忽视安全工作。
1 实训教学中存在安全问题的种种表现
根据历次教学工作安全检查及日常学校管理中反映出来的问题，归纳一下，主要表现在以下几个方面：
（1）对实训教学场所的人身安全没有引起足够的重视，有些学员安全意识淡薄，工作作风涣散，麻痹大意，客观上放大了工作的随意性。部分班干部和实训小组长不注重安全知识的学习，不汲取事故案例中的教训，不拘小节，平时又疏于对现场监督，对习惯性违章熟视无睹，缺乏敏感性，思想上有轻视实操练习及其安全防护的想法，甚至还会为某些违章行为辩解维护，没有发挥正确的积极作用。
（2）对教学工作准备工作不充分，各种措施简化，不能按正常程序进行，随机应变，形式上的口头宣读工作要求，不带领学员到现场交待安全措施，对安全措施的交待不清楚，行为草率。个别教师、学员骨干怕麻烦、图省事，单凭经验、凭主观意识去办事，忽视最基本上规程制度的执行，缺乏应有的安全意识，责任心不强，职业素养差，对违章指挥、违章作业，视而不见或见而不警，或听之任之，或轻描淡写，为学员以后工作埋下安全隐患。
（3）安全意识淡漠，对实训工作中的习惯性违章履禁不止，对安全管理措施的执行不到位，流于形式、技术管理措施执行不认真，得过且过；规程制度措施形同虚设，自认为实训现场与生产现场不同，没必要大惊小怪，而且“小河沟里难翻船，不必事事讲安全”，甚至认为各种规程、规定和各项安全技术措施对实训来说都是多此一举。
（4）学员分组点多面广，有时一个教师同时带多个实训小组，安全管理力量不足，顾头难顾脚。管理机制僵化，不能适应实训现场多变的状况和特点，不能充分发挥教师和学员骨干的积极性和主动性。管理方法和手段陈旧，缺乏配套措施。
2 剖析安全隐患，增强安全意识，杜绝习惯性违章
剖析当前实训教学安全生产管理存在的一系列问题，其根本原因是必须着力解决和提高教师和学员安全思想意识，要从学校上下各级安全生产第一责任人、实训教师、班组长和学员等人的结构来逐一解剖，帮助他们找出根结，对症下药，采取行之有效的措施予以防范。
（1）加强安全教育，不断增强安全意识。实训教学中，学员是主体，教师为主导。实训教师要重视实训安全问题，重视学员实训的安全思想教育，为学员的安全负责，要通过强化专业特点及职业要求，强化对安全生产规程、规定的研读，通过安全案例分析，剖析安全隐患的根源，严格要求学员遵章守纪，使实训安全的思想植根在每个学员心里。
（2）合理安排教学内容，优化教学环节，严格实训教学规范。一是课前安全教育不放松，针对实训内容，检查实训用具、防护用品的穿戴是否规范、齐全，强化安全意识；二是课中巡视检查不间断，发现不安全操作及不文明行为立即制止，保证实训现场内有学员就有教师巡视，不留安全死角；三是课后及时组织学员进行安全总结，讲评实训过程中出现的问题，确保在安全实训的状态下一堂课有一堂课的效果。
（3）密切关注学员安全动向，采取有效措施，积极防范。在实训过程中，实习教师要加强安全管理和现场监督检查，对实训教学在安全管理上存在的漏洞、安全隐患、违章现象等，密切关注，及时纠正，正确引导，做好示范表率。充分发挥班干部和实训小组负责人作用，对实训教学实行全程监控，做到多提醒、多留意、多观察、多巡视、多监督检查，对违章指挥、违章操作、缺乏监督检查等习惯性违章行为、一旦发现毫不留情，严肃处理并通告全班警示学员。
（4）落实安全责任，合力齐抓共管。针对学员分组点多面广，发挥学员骨干作用，明确责任分工，强化责任落实。针对露天实训、登高作业、实训作业面大等不同状况，借鉴兄弟单位好的做法，完善配套措施，加强监督检查，采取有效措施，防患于未然，确保实训教学安全有序进行。
3 结语
安全工作不是一朝一夕的事情，也不是一个人的能力所能解决的，它受到多种因素的制约。只有各方面因素达到平衡，我们才能真正安全工作。要做好实训教学中的安全工作，就必须进一步增强安全意识，在思想上筑牢安全教学的第一道防线，正确引导学员爱岗敬业、遵章守纪、履职尽责、乐于奉献的精神，加强实训教学安全管理，在确保学员安全的前提之下，保证学员实训教学学有所获，取得实效。
参考文献
[1] 张世龙，王飞.加强实训教学安全管理保障实训教学正常进行[J].科技创新导报，2013（6）：223.
[2] 牙凤莉.中职校电工实训课安全问题和对策[J].中国教育技术装备，2011（6）：71-72.
工作安全总结范文第4篇
【关键词】：管道工程风险管理隐患管理应急管理教育培训方法和措施
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
【引言】：随着人们生活品质的提高，国内石油天然气这种不可再生资源也在慢慢减少，所以从国外石油天然气储能大国购进、储备能源对我国未来的发展具有重大的战略意义，因此中缅油气管道孕育而生。中缅油气管道是我国四大能源管道之一，对西南地区的发展有着至关重要的意义，但中缅油气管道的建设也是目前世界上难度最大的工程，其中包括大型穿跨越（横穿瑞丽江、跨越澜沧江）、穿梭隧道群（穿梭64座隧道）、游走V形沟谷等未遇难题均出现在中缅油气管道工程中。笔者对中缅油气管道工程（贵州段）HSE管理工作进行总结，以供参考。
1.概况
1.1工程概况：
中缅油气管道工程第三合同项第十三标段（QBN000-QBP105）由中国石油天然气管道局第六工程公司承建，起于都匀市与独山县交界处，止于贵州省于广西壮族自治区交界处，沿线经独山县、三都县和荔波县，线路全长121.76km。本段为气管单独敷设，总体走向为西北-东南。本施工段不设置站场，设置线路阀室5座，本段共穿越铁路4次，高速1次。隧道穿越6次，中型河流穿越3次。输气管道直径Φ1016mm；管线设计压力10MPa，钢管材质X80/X70。
1.2地形、气候概况
1.2.1地形概况
1）贵州省管线沿线地带90%以上为山区，山脉众多，重峦叠峰，绵延纵横，山高谷深；
图中红线为管线走向
2）喀斯特地貌突出，管线经过典型的喀斯特地貌地区， 具有“三高四活跃”的不良地质特点(高地震烈度、高地引力、高地热、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡再造过程) ，地质灾害风险高（滑坡、坍塌、溶洞、泥石流）。
典型喀斯特地貌
1.2.2气候概况
1）贵州省独山县、荔波县、三都县气候变化异常， 冬季持续出现冻雨。
2）管线途径地区交通状况差、异常天气变化频繁，局部高地常年有大雾气候。
2.管道建设过程中的HSE管理工作
2.1 风险管理---风险星级等级管理制度
风险管理是指对风险从识别到分析乃至采取应对措施等一系列过程。它包括将积极因素所产生的影响最大化和使消极因素产生的影响最小化两方面内容。是为了更好地达到项目的目标而识别、分配、应对项目生命周期内的风险，使得潜在机会或回报最大化、潜在风险最小化。
在具体认识风险管理前，我们需要清楚了解风险的特性，从而才能对其进行系统地管理。首先，风险具有潜在性，正因如此，人们才不容易注意到风险的存在，才使得在事情发生时受到损失；风险具有客观性，每个项目都有风险，无时不在，无处不在，因而风险是不能完全消除的，只能说对其加以管理使得潜在风险最小化；风险同时又具有主观性，针对每个人而言，对同一个风险的认识大不相同，也许在自己看来是很大的风险，却在他人看来很小；虽然，风险会受到特定环境的影响而发生变化，但它是具有可预见性的，我们可以通过风险管理，可以减少项目风险的不确定性，从而积极采取措施应对。
针对风险的特性与项目风险管理的意义，我们可以把项目风险管理分为以下几个流程：风险分析，风险量化，风险处理和风险监控。例：中缅管道工程根据贵州地区特殊地形、特殊的气候变化、地灾点多等特点首先调动项目全员进行全面风险识别分析，对是被处来的风险进行风险量化处理（风险分等级、星级），其次对风险等级星级超过三级星级超过四星的上报监理单位近而上报业主单位，风险三级星级三级以下的由施工项目部制定相应的预防措施进行风险监控，三级以上的风险由EPC项目部业主单位与施工单位联合监控。
2.2 安全监督---机组三员配备双岗
由于贵州地区多以山区、丘陵为主，整编标准化机组无法全面展开作业，施工项目部将一个整编机组拆分为两个小机组。小机组同样以标准化要求配备三员，上岗人员均经过公司HSE部门培训。
2.3 教育培训
安全工作的成败决定项目的前途和命运，良好的安全环境可以给项目带来社会信誉和经济效益，国家和几天财产免遭损失，职工生命安全得到保障。否则就会给项目带来重大损失，近年来，管道行业、交通行业事故屡见不鲜，从机械伤害、管沟塌方、地灾事故到一件件触目惊心的交通亡人事故，无不给我们敲响警钟。我们有责任有义务做好安全教育工作，再不能让我们身边的同事付出生命代价，再不能让国家财产遭受损失。而安全工作的前提就是安全教育培训工作，好的安全教育培训可以从萌芽阶段遏制事故的发生，结合中缅管道贵州地区人文、地理、气候等特点，分别从三个方面介绍中缅管道安全培训教育。
2.3.1项目安全总监深入机组进行培训
中缅油气管道工程难度之大，为了能让所有参建职工高度重视自身安全，项目安全总监亲自做培训老师深入机组对所有职工进行入场安全教育。
2.3.2 每周一课与安全经验分享同步进行
（1）施工机组每周定期召开每周一课，一方面进行理论知识培训学习，掌握基本安全知识，另一方面让经验丰富的师傅进行管道施工安全经验分享及事故案例讲解（发生在身边的事故案例）。
（2）项目部所属职业司机每周进行交通安全学习，了解发生在身边的事故案例，警示自身。
2.3.3 急救、地方病、少数民族禁忌等知识培训
（1）贵州山区多有毒蛇出没，为了避免在施工过程中出现被毒蛇、虫咬伤事件的发生，邀请局专家对如何预防被毒蛇咬伤、咬伤后如何处理等知识进行讲解。
（2）做好地方病调查及水质检验工作，避免员工感染地方病，贵州地区多出大脖子病、砷中毒、氟中毒等地方病。
（3）加强少数民族禁忌知识的学习，避免在管道建设过程中引发民族矛盾。
2.4 作业前安全工作分析制度
工作前安全分析是识别任务关键环节的危害因素，并填写工作前安全分析表。识别危害因素时应充分考虑人员、设备材料、环境、方法五个方面和正常、异常、紧急三种状态，进而对存在潜在危害的关键活动或重要步骤进行风险评价。根据判别标准确定初始风险等级和风险是否接受。工作前安全分析是针对识别出的每个风险制定控制措施，将风险降到可接受的范围，在选择风险控制措施时，考虑控制措施的优先顺序。最终制定出所有风险的控制措施。中缅管道贵州段基本以山区、丘陵为主，作业施工难度大、管线进场难，因而采用新工艺、新方法、新设备进行施工作业，在采用各种新方法过程中首先（1）对采取新工艺，如：轨道法、发送法的施工难点逐个组织编制专项方案，完善技术措施，识别出的重要风险进行重点监控，并制定有效的控制措施，邀请专家进行评审。（2）对采用的新设备，如山地运管车、龙门架、隧道滑轮车制定操作规程，开展风险识别。最终将所有风险控制在可控范围之内，保证了工程的顺利进行。
2.5 应急管理
应急管理包括四个阶段即预防、准备、响应和恢复，其中预防有两层含义，第一是事故的预防工作，即通过安全管理和安全技术等手段尽可能的防止事故的发生，实现本质安全化（风险识别、应急预案），第二层是在假定事故必然发生的前提下，通过预先采取的预防措施，来达到降低或减缓事故的影响或后果的严重程度（应急演练）。例：针对中缅油气管道工程的特点，为防止突发事件的发生，施工项目部成立应急管理领导小组，编制地灾、塌方、爆破、交通等突发事件的应急预案，并组织机组对预案进行演练。施工机组配备医疗急救药箱、担架等设施，并与荔波县人民医院、独山县人民医院签订了医疗救护协议，保证受伤人员第一时间得到救治。
2.6消防安全
遵循国家《消防法》，贵州地区多为林区覆盖，火灾隐患大，加强消防知识培训力度，坚决杜绝林区吸烟、烤火等事件的发生，另一面施工机组为各种设备配备足够数量的灭火器并进行定期检查。
2.7生态文明工程
中缅油气管道途径多处风景名胜区，其中漳江旅游风景区、茂兰国家原始森林森林隶属第三合同项十三标段，为做好环境保护工作，中缅项目业主单位首次引进环境监理、水土保持监理、环境监测监理单位专项负责环境保护及水土保持治理工作。
2.8炸药、雷管等民爆物品的管理
严格按照公安部门要求制定炸药申请、领取、施工、回收管理制度，由公安部门指定专人负责炸药申请、领取、回收管理，机组设置专人对爆破施工过程进行全程监控，对于哑炮的处理必须要有专项方案。施工机组进行爆破作业提前两天报请施工项目部，项目部相关领导亲自对整个爆破过程进行监控。爆破作业相关文件除报公安局备案外还向项目部HSE部备案。
2.9 奖惩制度
奖励制度，就是要从一线工人的需要出发，重视精神鼓励，对产品或服务质量成绩优秀者，颁发优秀证书。精神鼓励往往胜过单纯的物质奖励。 恰当的激励与认可激发员工的热情。中缅管道实践表明， 激励与认可有助于营造良好的HSE文化氛围。创建以人为本的安全文化要根据科学的激励理论，充分考虑员工的需求层次进行激励。对员工进行工作安排时尽量做到人尽其才，同时做到赏罚分明，客观评价员工的工作， 让员工充分认识存在问题的同时，增强了自我激励能力和进取精神，对促进员工更好地工作发挥了积极作用。此外， 通过改善工作内容、工作环境、工作方式和获得物质奖励， 使员工产生奋发向上的进取精神和努力工作的积极性、满足感。总之，通过对员工恰当的激励与认可，可以帮助企业营造了良好的企业HSE文化氛围．使员工个人安全意识和企业整体工作安全都得到了提高。
3 结论
工作安全总结范文第5篇
为进一步规范***厂***车间安全生产管理工作，使之系统化、规范化、制度化，做到事事有章可循，经采取各方面意见，形成该管理制度，望各相关人员遵照执行。
制定目的：规范**厂***车间安全生产管理工作，保证车间生产工作安全进行。
制定的原则：科学、规范、有效，促进车间安全生产管理水平。
一、安全管理职责
车间正职对本单位安全生产负领导责任，各工段(班组)长对本班组的安全生产负管理责任。
车间主任、副主任安全职责
车间主任对本单位的安全生产全面负责，副主任对分管业务的安全负责，其职责是：
1、 保证国家安全生产法规和企业规章制度在本车间贯彻执行，把安全生产工作列入议事日程，做到“五同时”<在计划、布置、检查、总结、评比、生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结本车间安全生产工作。
2、 组织制定并实施车间安全生产管理规定，安全技术操作规程和安全技术措施实施计划。
3、 组织对新员工包括实习、代培人员进行车间安全教育和班组安全教育，对职工进行经常性的安全事项、安全知识和安全技术教育;开展岗位技术练兵，并定期组织安全技术考核，组织并参加每周一次班组安全日活动，及时处理工人提出的意见。
4、 组织全车间安全检查，落实隐患整改，保证生产设备、安全装备、消防设施、防护器材和急救器具等处于完好状态，并教育员工加强维护，正确使用。
5、 及时报告本车间发生的事故，注意保护现场。
6、 建立本车间安全管理网，配备合格的安全技术人员，充分发挥车间和班组安全人员的作用。
班组长(工段长)安全生产职责
班组长(工段长)安全生产职责是：
1、贯彻执行企业和车间对安全生产的规定和要求，全面负责本班组(工段)的安全生产。
2、组织职工学习并贯彻执行企业、车间各项安全生产规章制度和安全技术操作规程，教育职工遵纪守法，杜绝违章行为。
3、组织并参加安全活动，坚持班前会讲安全，班中检查安全，班后总结安全。
4、负责对包括实习、代培人员进行岗位安全教育。
5、负责班组安全检查，发现不安全隐患及时组织力量消除，并报告上级，发生事故立即组织抢救，保护好现场，做好详细记录。
6、搞好生产设备、安全装备、消除隐患、防护器材和急救器具的检查，维护工作，使其经常保持完好和正常运行，督促教育职工合理使用劳保用品、用具、正确使用灭火器材。
二、安全生产检查制度
1、 每天安全员对自己管辖范围的人员劳保穿戴、操作遵章情况、设备完好情况、一、二级危险电源，现场定置管理等情况进行检查，发现问题，及时安排整改。
2、 每周四分厂组织安全员进行一次安全生产大检查，检查后将结果及整改意见以书面形式汇总上报至主管厂长。
3、 次月2号前，各车间安全员将上月本车间的安全工作总结以书面形式报分厂安全员处，分厂安全员将上月安全总结报主管厂长。
4、 各大班长、工段长在作业前要对本班组辖区的一、二级危险点源，设备完好情况进行检查，并在班中检查当班人员的劳保穿戴，操作遵章情况，消除安全隐患，杜绝违章操作。
5、 其他班组人员要在作业前对作业的环境、设备、工具进行察看，确保符合安全生产要求再进行作业。
三、安全生产检查实施细则
车间安全生产检查细则如下，参照执行。
****车间安全生产检查细则
****车间天车安全检查细则
1、 天车工上车前必须穿戴好劳保用品，不准酒后上车。
2、 上车后仔细检查天车各部件的状况，如有问题必须处理好后，方可开车，重大问题应及时报告有关部门，尽快排除，不许设备带病运行。
3、 同一厂房内有多台天车运行时，禁止从一台天车跨越到另一台天车上，操作人员必须集中精力，起重前应先试吊，如吊物倾斜应重新捆绑，开车前应发出铃声，吊物不得从人头顶越过，运行中发生故障应立即停车。
4、 天车启动前应发出警铃信号，在运行中禁止检查和修理，小车和桥架禁止站人，天车上应放置灭火器。
5、 在起吊运重物时，吊物必须超过地面障碍物，禁止歪拉斜吊，不允许吊运易燃易爆物品，更不许吊物从人头顶上通过，被吊物上禁止站人。
6、 天车运行时，指挥人员发出紧急停车信号时，应立即停车，防止造成事故。
7、 工具器物必须放在专用箱内，禁止放在天车桥架和小车上。
8、 天车在开动时应逐档启动，使天车平稳，决不允许突奔，在下降时应将控制器放到最后一挡，防止重物下将，在停车时将控制器转到零位。
9、 天车运行时不允许打倒车，需要换方向时，将控制器转到零位，待车平稳后，方可反向运行(危险时例外)各机构一律不允许利用行程开关停车。
10、 在工作中，应服从地面挂钩人员的指挥，应熟练地将三个控制器配合好，不允许两人操作一台天车以免误会发生意外。
11、 在更换阳极时，起落速度要平稳，以免碰坏设备或烧伤职工。
12、 在起吊重物时必须聚精会神等吊挂放稳后发，方可动车。
13、 天车在运行中，如发现前方有一台天车停留，让道时应提前减速，以免冲撞，不允许撞车。
15、 吊物件时应注意保持钢丝绳垂直，翻物件时不允许大于50的歪拉斜吊，更不允许用小车牵引地面车辆。
16、 被吊物的重量大于天车额定负荷的50%时，要一个机构一个机构地开动，不允许同时三机构开动。
17、 吊运重物间或液体金属时，吊起0。5米左右要试验起动升降机构制动器的制动性能，单制动的天车不能吊运液体金属起升机构有负荷时，不准制动器进行调整。
18、 在吊重物时，当重物放到最低处时卷筒上的钢丝绳不少于5圈。
20、 用两台天车抬物体时，应使其承载均匀起升机构钢丝绳应尽量保持垂直，工作时两台天车的相应机构应“同步”，并且不允许同时开动两个机构，抬杆应保持水平，要有专人指挥，不允许两抬天车翻转。
21、 指挥人员发出信号与天车工理解不一致时，天车工应发出询问信号，在确认指挥人员信号和指挥意图时一致时方可开车。
22、 天车工离开操作室时，应检查控制器时应检查所有控制手柄是否归到零位，并断开配电盘的刀闸。
23、 天车工应会使用灭火器，天车工必须配备有四氯化碳灭火器，禁止使用泡沫灭火器。
24、 天车的擦、洗、、检修天车时必须停车后并切断天车的总电源方可进行，并在电源开关处挂“有人工作，请勿合闸”的警示牌。
25、 天车工必须听从指挥人员的指挥，但天车工有权拒绝违章的指挥。
26、 严禁一个天车工操作两台天车。
27、 工作完毕后天车必须停回原位，吊钩上升到位，吊钩上不得悬挂重物，最后切断总电源。
28、 做好当班运行纪录将天车存在的问题和故障如实纪录并反映有关部门。
***车间打包工安全检查细则
1、 工作前按规定穿戴好劳保用品，严禁酒后上班。
2、 注意周围车辆，并及时给天车和其他车辆让路。
3、 搬铝锭时，身体要紧靠铝锭，以防铝锭掉下伤脚或放置时伤手。
4、 穿钢带和打包时，注意钢带反弹、划伤，确认钢带放置无误后再进行下道工序。
5、 打包时先穿好两根钢带，打好后再穿另外三根钢带，拉钢带时防止铝锭碰伤，防止打包机掉下砸伤。
6、 按规定长度剪钢带不得过长或过短，以免造成不便和浪费，同时注意钢带脱扣反弹或剪刀脱手伤人。
7、 工现场及时清理，打包完将使用过的钢带头及时回收保证干净整齐。
****车间出铝工安全检查细则
1、 工作前按规定穿戴好劳保用品，严禁酒后上班。
2、 出铝前要认真检查真空包、台包各部件是否完整，机械和电气设备是否运转是否正常，特别要检查真空管，管子不允许有裂纹。
3、 间断使用的真空包、台包，出铝前必须进行预热，新衬里的台包，不经烘烤不得使用。
4、 加热好的真空抬包不允许用压缩空气或者潮湿的物品除灰，以免带进水分。
5、 停止出铝生时要慢慢的打开观察口，不允许把脸靠近观察口，以防铝液溅出烫伤。
6、 真空抬包内的铝液应低于观察口10公分，开口包内的铝液应低于包口15公分。
7、 出铝时不能让抬包与阳极、槽体、母线、地沟盖板接触，以免短路。
8、 吸电解质或停槽出铝时真空包下部管口不能离开液面，应随液面下降而降低吸出管。
9、 开槽灌铝和灌电解质时，要缓慢的倒，要倒准不要溅出槽外。
10、 向开口包中倒铝时要缓慢，四周五米内不得站人，以免倒洒或溅出的铝液造成烧伤。
****车间铸造工安全检查细则
1、 工作前按规定穿戴好劳保用品，严禁酒后上班。
2、 浇铸前要检查设备供水系统是否正常。
3、 浇铸前对所要使用的工具必须进行预热。
4、 浇铸时必须在每个模子都工作一次后方可供水冷却。
5、 吊运和放置抬包时，必须用抬包卡子固定住包梁，以免包梁歪倒伤人或洒铝伤及人身。
6、 在抬包内进行混合配料或加固体铝时，必须检查所加物体是否干燥，如果潮湿，严禁加入，操作时不允许他人在附近停留和通过。
7、 新衬里的开口抬包使用前必须预热干燥。
8、 挂包和吊运重物时，要挂准挂稳再起吊。
9、 不允许在悬挂重物的天车下通过，听到天车和其他车辆发出的信号要立即躲开。
10、 机械、电气设备发生故障，要通知维修人员维修不允许随意乱动。
11、 人工堆垛时周围两米内不许站人，以防堆铝锭钩子脱钩，轮飞伤人。
12、 发生事故要及时报告值班人员，并积极参加抢修。
***车间运输工安全检查细则：
1、上班前必须穿好劳动保护用品，严禁酒后驾驶。
2、厂内行车速度不得超过5公里1小时。
3、检查制动、离合器方向等是否安全可靠。
4、 拖拉液体金属台包时启动要平稳。
5、货物高度超过驾驶员视线时应倒行。
7、拖拉机严禁人货混拉。
8、任何车辆车间内行驶速度不能超过3公里一小时，
9、检修货叉， 链条，刹车分泵排空气时应支好支货叉。
10、检查轮胎气压是否适应。
11、叉车严禁用惯性取货。
12、叉车严禁用急刹车的方法卸货。
13、严禁无证驾驶。
14、拖、顶车时应有专人监护。
15、所有车辆停车时应用手制动。
16、驾驶员下车后拔车钥匙。
17、开班前会时，严禁拉铝水车辆通行。
四、安全生产奖惩办法
(一)奖励：
具备下列条件之一的单位或个人应分别给予奖励：
2、 在排除事故隐患或抢救事故中，表现突出、使国家财产和员工生命免遭或少损实者，给予一次性奖励;
3、 对安全管理、安全生产、安全技术等方面有发明创造、技术革新，或提出行之有效的建议，经实施后根据贡献大小，给予一次性奖励;
4、 在改善劳动条件或防止工伤事故，减少职业病方面成绩显著者，给予一次性奖励。
(二)处罚：
员工违反安全生产要求，按照电解二分厂安全生产考核标准进行考核，并对管理人员、安全互保对象实行连带考核制度：
2、 本班发生一项安全考核扣款，其违章人的安全
工作安全总结范文第6篇
该集体现有员工10名，平均年龄32岁，其中党员2人，大专学历1人，中专学历7人，是一支充满朝气，有着顽强战斗力的年轻队伍，出色地完成着上级交给的每一项任务。
一、完善班组管理制度，提高班组管理水平。
以制度管人，按制度办事一直是发电机班坚持的原则，他们从班组的实际出发，充分利用8小时工作时间，把工作做细，做到家。在基本上实现了修理项目、技术资料、整改内容、机械运行档案、统计报表电脑操作编制后，还不断探索提高修理及机械操作技术水平的有效机制，休假考核等办法，并制订出适合班组各项工作的小制度三十余种：如《发电机班防止机组非计划停运实施细则》、《奖金分配》、《材料工具管理制度》、《设备管理制度》、《各岗位安全职责》、《发电机班安全文明生产制度》、《发电机班工作汇报制度》、《发电机班定期工作制度》、《发电机班安全职责》、《发电机班反违章措施》、《巡回检查制度》、《发电机班反违章措施》、《三违处罚制度》、《技术资料管理制度》、《发电机班现场安全设施专责》、《发电机班经济责任制》、《发电机班核心小组及工作职责》、《发电机班考勤制度》、《发电机班民主管理制度》、《发电机班班组小安规》、《发电机班经济责任制》、《发电机班设备专责分工》、《发电机班“个人控制差错”办法》、《砂轮机使用制度》、《台钻使用管理制度》、《行灯变压器使用管理制度》、《起重机械管理制度》、《发电机班消防管理制度》等等，实现了人员有分工、设备有专责、责任有落实、考核有制度，并结合创建“青年文明号”的要求，进一步促进人员的积极性和加强作业人员的绩效管理。班组管理工作得到了全面提高。
二、同心跨越，努力创建型文明和谐班组。
发电机班以创建“学习型文明和谐班组”为目标，制定了创建计划、活动规划和班组安全活动计划，明确了安全责任的划分，在班组生产工作中，做到了月有计划，日有安排，每天有记录，每月有工作总结。并针对本班组所管辖设备的复杂性、薄弱环节多以及各个检修阶段工作的重点，他们一方面研究分析事故预案，及时采取防范措施；一方面加强现场安全管理方面，做到“五个一”即：每天一次的班前班后会、每天一次设备巡回（除春、秋检和年底大、扩修）、每天一次设备性能汇报会、每星期一次的安全总结会以及每周一次的安全学习。班前会注重实效，由班长认真交代当天的工作任务和安全措施，做到各成员心中有数，根据检修工作的具体情况、班员当天的精神状态及技术水平，合理分配人力，保证现场检修工作安全顺利开展。每周对工作中出现的不安全因素进行汇总分析，认真落实安全生产责任制，加强对危险点的分析，按专业特点和工作性质，明确了控制危险点的做法和措施。严格执行“现场检修工艺卡”、“三级验收制度”，使现场作业走向规范化、标准化。还定期组织成员进行分析讨论，认真总结近几年来安全工作的实践经验，加强了每周五对班员的安全、技术学习和培训，强化了集体安全意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。在现场安全管理中，重点落实“三项措施”，严格执行危险点分析预控制度，严抓从检修准备到检修结束的全过程工作成员的安全行为及职责。截止现在，他们还在努力完善“发电机班工作票库”和“危险点预控卡库”；通过这一系列的创建活动，全班人员安全意识明显提高，从根本上杜绝了“三违”现象，保持了该班长周期安全生产记录，在生产班组年终考评中名列前列。
三、加强岗位练兵，努力提高全员技术水平。
如何使全员不断提高技术水平和做到由经验型向科学型的飞跃，是该班一直关注和思考的问题。根据企业的发展要求，经过实践，在企业“人才兴企战略”的大环境中，该班逐步形成了以“学练比”活动为龙头，以职工培训（技术问答，考问讲解，现场问答）为主要方式，以技术比赛、技能比武为主要内容，采取自学、培训相结合的办法提高职工素质。对于自学成材和在各种技能大赛中取得成绩的员工给予一定奖励，培训费用给予报销，突出实效。为使培训机制落到实处，不论工作多忙，都要保证每星期五下午的班组岗位培训活动,并要求被培训人员认真做好学习笔记；特别要求掌握新设备，新工艺，增长业务知识，提高工作技能，能够胜任班组的各项工作，并以增长业务知识和提高工作技能来提高班组安全生产水平，从而保证了班组的安全生产。
四、开展“五小”活动，提高创新意识。
发电机班认真组织青工潜心设备技术改造，自20__年以来，充分利用设备检修期，相继对龙江电站机组下导甩油、全厂大小机组和变压器水系统四通阀阀体不动作的缺陷进行了技术改造，降低了设备成本，消除了重大隐患，提高了设备的稳定运行，同期此项目被列为当年的qc成果，并获得了厂qc成果二等奖。他们还精心
研制设备检修专用工具，制作了上导瓦、推力瓦、风闸拆装专用工具以及法兰加垫专用工具等，缩短了检修工期，提高了人员作业的安全系数和设备的检修质量。
五、立足生产现场，解决实际问题。
有较强的技术力量和强烈的责任感作支撑，发电机班对现场的缺陷总能及时发现、及时化解。20__年11月1日，2f推力轴承发出油位过高报警信号，该班迅速组织有关人员分析讨论并做出正确判断。接到厂部抢修命令后，在时间紧任务重的情况下，该班人员抓住晚上停机的机会连续奋战达14小时，确保了2f正常按时开机。1.5万小水电冷却水取水口风压较低，导致风管进水，发电机班在巡回时及时发现了这一问题并及时切断吹扫风管，避免了重大事故，消除了隐患。在设备改造方面利用1xf大修对制动柜管路重新进行了改配；在1f大修时，对上导冷却器水管重新改配新管路；在4b冷却供水总阀前加装了一台730型（dn150pg16）的泄压阀，并增配了排水管路。对31刀闸层消防水穿墙渗水管路进行了改配等。有效地消除了设备存在的隐患和缺陷，确保了机组安全正常的运行。
六、加强安全管理，夯实安全基础。
集团公司新下发两票管理制度和规定以后，该班深入学习并理解其内容和实质，不断加强工作票、危险点分析和工艺标准的执行力度，每周查事故苗头及隐患，保证安全生产，坚决杜绝了违章作业现象。安全生产工作中，突出抓个人的安全行为，提高周一安全会和班前会的质量，从加强人员的安全学习和培训工作入手，把安全意识贯彻到头脑中，做到防患于未然。在日常巡回、检修过程中严格规范个人的安全行为和职责。通过一年的工作，全班人员安全意识明显加强。
七、开展多元化培训，提高班员素质。
在班组培训工作中，该班以提高职工现场工作能力为目的展开的，培训工作紧密结合班组生产和管理实际，讲求实效。结合班组年度培训计划和现场培训计划、岗位培训手册进行，培训内容、形式较以前更具多样化和实际性。同时注重全面质量管理的学习和培训，从各个方面提高班员的综合素质，通过“创建学习型班组，争做学习型职工”活动，进一步在班内营造了良好的学习氛围，使班员的技能有了较大的提高。
工作安全总结范文第7篇
该集体现有员工10名，平均年龄32岁，其中党员2人，大专学历1人，中专学历7人，是一支充满朝气，有着顽强战斗力的年轻队伍，出色地完成着上级交给的每一项任务。
一、完善班组管理制度，提高班组管理水平。
以制度管人，按制度办事一直是发电机班坚持的原则，他们从班组的实际出发，充分利用8小时工作时间，把工作做细，做到家。在基本上实现了修理项目、技术资料、整改内容、机械运行档案、统计报表电脑操作编制后，还不断探索提高修理及机械操作技术水平的有效机制，休假考核等办法，并制订出适合班组各项工作的小制度三十余种：如《发电机班防止机组非计划停运实施细则》、《奖金分配》、《材料工具管理制度》、《设备管理制度》、《各岗位安全职责》、《发电机班安全文明生产制度》、《发电机班工作汇报制度》、《发电机班定期工作制度》、《发电机班安全职责》、《发电机班反违章措施》、《巡回检查制度》、《发电机班反违章措施》、《三违处罚制度》、《技术资料管理制度》、《发电机班现场安全设施专责》、《发电机班经济责任制》、《发电机班核心小组及工作职责》、《发电机班考勤制度》、《发电机班民主管理制度》、《发电机班班组小安规》、《发电机班经济责任制》、《发电机班设备专责分工》、《发电机班“个人控制差错”办法》、《砂轮机使用(来源：文秘站 ）制度》、《台钻使用管理制度》、《行灯变压器使用管理制度》、《起重机械管理制度》、《发电机班消防管理制度》等等，实现了人员有分工、设备有专责、责任有落实、考核有制度，并结合创建“青年文明号”的要求，进一步促进人员的积极性和加强作业人员的绩效管理。班组管理工作得到了全面提高。
二、同心跨越，努力创建型文明和谐班组。
发电机班以创建“学习型文明和谐班组”为目标，制定了创建计划、活动规划和班组安全活动计划，明确了安全责任的划分，在班组生产工作中，做到了月有计划，日有安排，每天有记录，每月有工作总结。并针对本班组所管辖设备的复杂性、薄弱环节多以及各个检修阶段工作的重点，他们一方面研究分析事故预案，及时采取防范措施；一方面加强现场安全管理方面，做到“五个一”即：每天一次的班前班后会、每天一次设备巡回（除春、秋检和年底大、扩修）、每天一次设备性能汇报会、每星期一次的安全总结会以及每周一次的安全学习。班前会注重实效，由班长认真交代当天的工作任务和安全措施，做到各成员心中有数，根据检修工作的具体情况、班员当天的精神状态及技术水平，合理分配人力，保证现场检修工作安全顺利开展。每周对工作中出现的不安全因素进行汇总分析，认真落实安全生产责任制，加强对危险点的分析，按专业特点和工作性质，明确了控制危险点的做法和措施。严格执行“现场检修工艺卡”、“三级验收制度”，使现场作业走向规范化、标准化。还定期组织成员进行分析讨论，认真总结近几年来安全工作的实践经验，加强了每周五对班员的安全、技术学习和培训，强化了集体安全意识，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。在现场安全管理中，重点落实“三项措施”，严格执行危险点分析预控制度，严抓从检修准备到检修结束的全过程工作成员的安全行为及职责。截止现在，他们还在努力完善“发电机班工作票库”和“危险点预控卡库”；通过这一系列的创建活动，全班人员安全意识明显提高，从根本上杜绝了“三违”现象，保持了该班长周期安全生产记录，在生产班组年终考评中名列前列。
三、加强岗位练兵，努力提高全员技术水平。
如何使全员不断提高技术水平和做到由经验型向科学型的飞跃，是该班一直关注和思考的问题。根据企业的发展要求，经过实践，在企业“人才兴企战略”的大环境中，该班逐步形成了以“学练比”活动为龙头，以职工培训（技术问答，考问讲解，现场问答）为主要方式，以技术比赛、技能比武为主要内容，采取自学、培训相结合的办法提高职工素质。对于自学成材和在各种技能大赛中取得成绩的员工给予一定奖励，培训费用给予报销，突出实效。为使培训机制落到实处，不论工作多忙，都要保证每星期五下午的班组岗位培训活动,并要求被培训人员认真做好学习笔记；特别要求掌握新设备，新工艺，增长业务知识，提高工作技能，能够胜任班组的各项工作，并以增长业务知识和提高工作技能来提高班组安全生产水平，从而保证了班组的安全生产。
四、开展“五小”活动，提高创新意识。
发电机班认真组织青工潜心设备技术改造，自以来，充分利用设备检修期，相继对龙江电站机组下导甩油、全厂大小机组和变压器水系统四通阀阀体不动作的缺陷进行了技术改造，降低了设备成本，消除了重大隐患，提高了设备的稳定运行，同期此项目被列为当年的qc成果，并获得了厂qc成果二等奖。他们还精心研制设备检修专用工具，制作了上导瓦、推力瓦、风闸拆装专用工具以及法兰加垫专用工 具等，缩短了检修工期，提高了人员作业的安全系数和设备的检修质量。
五、立足生产现场，解决实际问题。
有较强的技术力量和强烈的责任感作支撑，发电机班对现场的缺陷总能及时发现、及时化解。11月1日，2f推力轴承发出油位过高报警信号，该班迅速组织有关人员分析讨论并做出正确判断。接到厂部抢修命令后，在时间紧任务重的情况下，该班人员抓住晚上停机的机会连续奋战达14小时，确保了2f正常按时开机。1.5万小水电冷却水取水口风压较低，导致风管进水，发电机班在巡回时及时发现了这一问题并及时切断吹扫风管，避免了重大事故，消除了隐患。在设备改造方面利用1xf大修对制动柜管路重新进行了改配；在1f大修时，对上导冷却器水管重新改配新管路；在4b冷却供水总阀前加装了一台730型（dn150pg16）的泄压阀，并增配了排水管路。对31刀闸层消防水穿墙渗水管路进行了改配等。有效地消除了设备存在的隐患和缺陷，确保了机组安全正常的运行。
六、加强安全管理，夯实安全基础。
集团公司新下发两票管理制度和规定以后，该班深入学习并理解其内容和实质，不断加强工作票、危险点分析和工艺标准的执行力度，每周查事故苗头及隐患，保证安全生产，坚决杜绝了违章作业现象。安全生产工作中，突出抓个人的安全行为，提高周一安全会和班前会的质量，从加强人员的安全学习和培训工作入手，把安全意识贯彻到头脑中，做到防患于未然。在日常巡回、检修过程中严格规范个人的安全行为和职责。通过一年的工作，全班人员安全意识明显加强。
七、开展多元化培训，提高班员素质。
在班组培训工作中，该班以提高职工现场工作能力为目的展开的，培训工作紧密结合班组生产和管理实际，讲求实效。结合班组年度培训计划和现场培训计划、岗位培训手册进行，培训内容、形式较以前更具多样化和实际性。同时注重全面质量管理的学习和培训，从各个方面提高班员的综合素质，通过“创建学习型班组，争做学习型职工”活动，进一步在班内营造了良好的学习氛围，使班员的技能有了较大的提高。
工作安全总结范文第8篇
关键词: 公路；管理方法；施工安全； 控制措施；
中图分类号： F540.3文献标识码：A 文章编号：
1 公路工程施工安全管理的特点与基本原则
公路施工安全管理的特点可以用四点来概括: 复杂性、精细性、长期性、社会性。复杂性主要是由公路工程施工管理的技术复杂、工种复杂、环境复杂来决定的; 精细性是由于现代公路工程施工强调精细化、规范化施工, 每一道工序、每一种工艺都要求按规范要求精益求精, 任何细小的一个环节都不容忽视, 因此安全施工就贯穿于工程施工的每一个细节中; 长期性是指施工安全管理贯穿于工程的设计期、准备期、施工期直至缺陷责任期和保修期, 施工安全管理的社会性尤为重要, 施工安全除了是工程实体的质量安全, 还有施工人员的人身安全,而这两项安全都涉及到人, 如果发生安全事故, 必定会影响到个人或人群所在的社会, 影响深远。因此,公路工程施工安全管理必须系统而全面, 这样才能保证施工安全, 运行安全。
2 公路工程施工安全生产的人员组织措施
保证安全生产的人员组织措施通常包括人员安全意识的规范化、人员安全生产知识与技能的培训与教育及安全管理组织体系的健全。
2. 1 强化安全意识, 实现安全观念规范化
公路建设工程施工安全管理工作, 是公路工程项目顺利施工、按期竣工、确保质量和创造效益的重要手段。要提高全员安全素质, 必须建立并完善安全管理的思想意识体系。加强施工人员的安全教育和技术培训考核。使项目办、监理办、项目经理部人员充分认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识, 牢固树立“安全第一, 预防为主”的思想, 克服麻痹思想, 自觉的遵守各项安全生产法令和规章制度。
2. 2 施工人员的安全培训与教育
安全教育与培训应该由安全管理工作领导小组负责实施。开工前, 要对所有参加施工人员进行一次系统的安全教育, 包括安全意识、安全知识和安全技能教育。施工中, 要强化经常性的安全教育, 要定期召开安全会议, 加强安全宣传教育, 及时交待安全注意事项, 评讲安全施工情况, 做到事事讲安全, 时时讲安全, 及时发现、消除事故的苗头, 督促员工对安全规章制度的贯彻执行。竣工后, 要及时进行安全总结教育, 对发生的事故或发现的事故苗头, 认真组织分析, 找出事故发生的原因、责任、教训, 制定防范类似事故发生的措施, 对好的经验、成功的做法要及时纳入安全管理体系, 以避免安全事故的发生。同时通过对参建人员多种途径的培训、教育, 全面提高管理人员、监理人员和施工人员的安全技术素质,规范工人的操作行为, 做到人人上标准岗、干标准活。使安全管理进一步规范化、制度化, 推动了各项规章制度和规程的落实, 进一步夯实了安全生产基础。
2. 3 建立健全公路工程施工安全管理组织体系
必须建立并完善公路施工单位的安全管理组织机构和人员配置, 保证各类安全生产管理制度能认真贯彻执行, 各项安全生产责任制能落实到人。明确项目经理为安全生产第一责任人, 坚持管生产必须管安全的责任制原则, 从项目实施的部门经理到生产工人, 按“层层分解、细致分解、完全分解、分解到人”的原则, 把安全管理工作分解到每个项目部、每个施工班组、每一个施工人员, 构成了安全生产管理网络。保证在施工中能够全过程、全方位地督促、指导和协调、检查安全生产情况。使安全管理工作深入到了生产的各个岗位, 每个角落, 做到了事事有人管, 处处有人抓。为安全生产的有效实施提供了组织保障。
在落实安全生产管理机构和人员配置后, 还需建立各级机构和人员安全生产责任制。按照主要领导亲自抓, 切块管理、分工负责的原则, 规定上至项目办主任, 下到各班组的安全员对安全生产工作全面负责。层层落实安全生产责任制, 从严从细分解指标, 形成从上到下逐级落实, 从下到上层层负责的标准化安全质量管理体系。从而使管理人员责任清晰、指导到位、考核严细; 使现场人员目标明确、行为规范、工序到位, 通过人的规范操作, 形成安全责任管理链, 实现了安全工作“就近管理”和“全过程管理”, 规范了施工人员进入工作面后的工作程序,责、权、利相统一, 使每个岗位的作业人员主体责任更清晰, 行为更明确, 杜绝了重伤以上事故。
3 完善公路工程施工安全生产管理制度与措施
3. 1 建立完善的安全管理制度
规范安全生产管理必须通过健全的安全管理规章制度来实现, 制度严明、执行无误、奖惩不怠, 才能实现安全管理目标, 得到施工安全管理的预期效果。
(1)项目经理负责制
项目经理为施工安全管理第一责任人, 负责建立健全安全组织保障体系, 制定和完善安全生产管理制度及应急救援责任制, 明确各部门、各级人员在安全管理、应急救援工作中所承担的职责和权限。
(2)安全管理网络制度
建立安全管理网络制度, 由项目经理负责, 由项目副经理、总工程师、主任经济师三条线分管共抓。项目副经理分管安全工程师和材料、机务部, 具体进行安全措施的制订落实; 总工程师分管工程部、质检部, 从技术方案角度来落实安全生产措施; 主任经济师分管财务部, 主要考虑安全生产措施的预结算和资金。还要建立专职安全员和分包安全员责任制度, 将安全生产落实到人, 保证项目的顺利实施。
(3)“一岗一责制”
项目经理、项目总工、各部门经理到操作人员层层制定安全责任制, 安全奖罚措施, 安全生产措施,关键工序实行持证上岗制度, 使“责、权、利、效”相
结合。做到有章可循, 违章必究, 使安全生产进入有序可控状态。
(4)安全生产合同制
建设单位必须与施工单位签定安全生产合同,明确合同双方的安全生产责任与义务并坚持彻底履行。
(5)安全生产调度会制
定期召开安全生产调度会, 及时传达中央及地方有关安全生产的文件精神, 提出上一阶段安全生产上存在的问题, 研讨解决方案, 总结工作经验, 确定下阶段安全管理的具体工作任务和安全监控的重点。
(6)安全生产台帐制
施工单位应该编制安全生产台帐, 其中人员组织机构、规章制度、会议记录、安全教育、安全检查、整改结果、事故报告及处理、安全生产费用使用情况等均按规定详细记录, 装订整理成册。
3. 2 安全投入与安全控制措施
《公路、水运工程安全生产监督管理办法》中明确规定“施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用, 一般不得低于投标价的1%, 且不得作为竞争性报价。”“安全生产费用, 应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善, 不得挪作他用。”因此, 公路工程施工过程中必须安排用于安全生产的专项资金,即安全生产费用。安全生产费用应该按照“项目计取、确保需要、企业统筹、规范使用”的原则进行管理, 保证安全生产资金的专款专用。
公路工程施工时最重要的是应该制定安全生产技术措施, 所谓安全技术措施是以改善职工劳动条件, 防止工伤事故, 保护单位财产不受损害, 确保公路施工场外的人员安全的技术组织措施。完善的安全技术措施, 并配备必要的安全设施、用具, 确保公路建设工程安全施工。
(1)关键部位、关键工序控制措施
要根据公路工程特点, 从中找出容易发生事故的关键部位、关键工序, 像沥青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村镇段等, 制定专项施工方案并严格按规范操作, 把质量事故和安全事故降低到最小范围。
(2)高空临边作业安全防护措施
结构工程高空临边作业等, 要制定切实可行的安全预防措施, 作好周边防护和警示标志, 设置必要的安全防护网或防护栏杆, 戴好安全帽, 特殊情况下使用安全带, 严防落人、落物等重特大事故。
(3)不封闭交通时的安全措施
对于不封闭交通的施工路段, 既要确保施工机具、施工人员的安全, 又要确保行车、行人的安全, 必须根据作业现场实际情况, 制定出既不影响通车, 又不影响生产, 又确保公路施工安全的技术措施。
(4)保证安全资金、物资投入
根据工程项目的施工需要, 加大安全生产投入,用科技手段和先进装备保证安全生产, 配备、配齐必要的安全防护设施用具、用品, 及安全施工标志、封闭交通标志、职工的专项劳动保护用品等。
(5)建立高效灵敏的安全管理信息系统
系统规定各种安全信息的传递方法和程序, 在施工中形成畅通无阻的信息网, 准确及时地搜集各种安全信息, 并设专人负责予以处理。
3. 3 安全检查与监督
施工安全应该是防患于未然, 即“事前控制”。安全检查就是通过检查掌握安全生产动态, 对施工生产中存在的不安全因素及事故隐患进行预测、预报和预防, 必须坚持严格的安全质量检查、考核、评比制度, 加大检查力度, 建立奖罚机制, 落实隐患整改制。通过安全检查不断强化施工人员的安全意识, 促进规章制度的贯彻执行, 不断完善安全管理体制。
(1)安全检查的内容
安全检查应坚持以自查为主, 互查为辅, 边查边改的原则, 主要查思想、查制度、查措施、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点, 重点查防塌方、防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防汛、防火、防伤亡等措施的落实。
(2)安全检查方法和手段
安全检查可以采取定期和非定期方式。检查主要包括: 施工准备工作安全检查; 季节性安全检查;节假日前后安全检查; 专业性安全检查和专职安全人员日常检查。采取领导和群众结合, 自查和互查相结合, 定期和经常性检查相结合及对照安全检查表等方法, 对工程质量及施工现场安全状态进行评估和评价。
(3)监理安全监督
工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理, 并对建设工程安全生产承担监理责任。工程监理单位在实施监理过程中, 应当编制安全生产监理计划, 明确监理人员的岗位职责、监理内容和方法等。对危险性较大的工程作业应当加强巡视检查。发现存在安全事故隐患的, 应当要求施工单位暂时停止施工, 并及时报告业主, 施工单位拒不整改或者不停止施工的, 工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。
4 提高施工安全技术, 推进安全科技进步
在以往的公路工程施工中, 施工安全一直是个常提却常常会被忽略的问题, 而且常规安全生产技术及防护措施已无法满足日渐更新的工程技术的发展速度, 只有不断推进安全科技进步, 加大安全生产的资金投入, 加强对各种新科技、新工艺、新设备、新材料的深入探究, 严格执行各类专职人员的考核与培训, 坚决落实持证上岗制度, 按新规范、新指南、新操作环境要求及时更新各类相关操作规程、制定相应的安全技术措施, 并采取现代信息化管理方式, 编制安全管理档案, 使公路工程的安全控制从实质上提升到与质量控制相同的高度, 才能保证安全技术与管理技术、施工技术同步前进。
5 事故应急救援预案
建设单位、施工单位应当根据本工程项目特点,针对易发生安全事故的施工作业制定相应的、应急预案及专项救援预案, 并定期组织演练。保证专业抢险救援人员、物资、设备、器材落实到位。相关人员应该定期熟悉预案, 明确各自的职责和救援任务,并组织训练和演习, 最大限度地减少事故损失和人员伤亡, 切实保障施工人员的生命和财产安全。项目经理部建立和完善安全生产事故应急救援体系后, 需要经监理审核、最后由项目办审批。一旦发生生产安全事故, 施工单位应当立即向建设单位、监理单位和事故发生地的公路水运工程安全生产监督管理部门以及地方安全监督部门报告。建设单位、施工单位应当立即启动事故应急预案, 组织力量抢救,保护好事故现场。
6 结论
综上所述, 公路工程施工的安全管理是一项系统工程, 涉及到工程的各个环节, 需要全体参建人员的共同努力。只要思想重视、措施得力、评价科学、严格控制、多方齐抓共管, 强化单位内部安全教育,建章立制定位明确, 强化检查监督作用, 牢固树立安全意识, 做到防患于未然, 公路建设工程施工中的安全事故将会得到极为有效的控制, 从而最大限度地发挥公路的投资效益。
参考文献
[1]JTJ076- 95,公路工程施工安全技术规程[S].
[2]韩国平.施工项目管理[M ].东南大学出版社,2005,08.
[3]毛志兵.土木工程施工常用表格[M].中国建筑工业出版社,2005.07.
工作安全总结范文第9篇
事故发生后，关于事故的起因与经过众说纷纭，但一直没有确切的定论。随着“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告的公布，整个事故的真相终于浮出水面。
事故基本情况
国务院事故调查组对事发路段线路、事故车辆状况、司机作业情况、事发地段气候状况等方面进行了调查，认定线路、车辆及司机等不存在问题，由于事故地段雷电活动强烈，设备遭受雷击导致通信故障。
事发路段线路检查测量结果合格
甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38km，为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。2005年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200km/h；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200km/h，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250km/h。该条铁路于2006年2月28日开工建设，2009年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583km831m处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500m，超高110mm，跨区间无缝线路，60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4m。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。
事故车辆状况正常
D3115次列车型号为CRH1-046B，编组16辆，总长426.3m;配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。
D301次列车型号为CRH2-139E，编组16辆，总长401.4m；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。两车各项技术参数及车辆状况均正常。
两车司机符合相关作业标准
D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。2010年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。
D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。2009年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。
经调查认定，两车司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。
事发地段雷电活动异常强烈
根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室利用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析，7月23日19时27分至19时34分，温州南站信号设备相继出现故障时，温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过340次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过100kA的雷击共出现11次。8月29日至9月2日，事故调查组又委托中国气象局组成气象专家组，依据中国气象局雷电监测系统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备情况。
设备遭雷击导致通信故障
甬温线采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路实现列车占用及完整性检查，并连续向列车传送行车许可等信息。事故发生在标号为5829G的轨道上，轨道全长1500m，5829G轨道电路分为5829AG和5829BG两段。事故调查组检验测定，因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒(5829AG备、5808AG主、5808AG备、S1LQBG备)、2个接收盒(5845AG、S1LQG)、1个衰耗器(S1LQG)损坏，造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。
未发现人为破坏痕迹
经过公安机关现场勘查和调查，事故现场未发现人为破坏铁路线路、通信信号、牵引供电等设备设施的痕迹；温州南站行车室、通信信号机械室等行车要害部门治安未见异常；事故发生前动车组列车车厢内治安秩序良好。因此，排除了人为破坏和线路治安因素。
黑色60min
从设备遭雷击导致故障到事故发生的60min内，本来有很多次机会，可以避免事故发生。可是，相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用，最终导致这场惨剧发生。
雷击造成“红光带”
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2，额定值250V、5A)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
工作人员进行检修
23日19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。
19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。
19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。
19时54分，张华发现调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状态不一致(温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，但调度所CTC没有显示“红光带”)，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。
19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯(经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯)，陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。
“红光带”反复出现
20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知“红光带”已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯。随后，杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。陈旭军来到微机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧最后两块通信板工作指示灯亮红灯，便取下这两块板，同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置，此时其工作指示灯仍亮红灯。陈旭军立即向DMIS(调度指挥管理信息系统)工区询问了可能的原因后，便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接收器。此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通信板工作指示灯亮绿灯，陈旭军随即将拆下来的两块通信板恢复到两个空位置上，然后通信板工作指示灯亮绿灯。陈旭军在微机室继续观察。
至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584km300m处的护网通道门并上道检查。20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上进行了销记：“温州南～瓯海间上行线，永嘉~温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。”
D3115次列车遭遇轨道故障停车
20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：“温州南站下行三接近有‘红光带’，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。”司机又向张华进行了确认。
20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。永嘉站至温州南站共15.563km，其中永嘉站至5829AG长11.9km，5829AG长750m，5829AG至温州南站长2.913km。
20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。
20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机：“在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20km/h速度前进。”
20时21分22秒，D3115次列车运行到583km834m处(车头所在位置，下同)。因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584km115m处。
20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。
牵系着生命的呼叫没有接通
20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员，温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功(经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车)。
20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。
20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说：“D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。”
20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告：“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。”臧凯回答：“知道了。”20时28分42秒通话结束。
20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。
20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。
“动车301你注意运行，区间有3115啊！”
20时29分32秒，D301次列车运行到582km497m处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备……(通话未完即中断)”
此时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认，司机采取了紧急制动措施)。20时30分05秒，D301次列车在583km831m处以99km/h的速度与以16km/h速度前行的D3115次列车发生追尾。
事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32h35min，造成40人死亡、172人受伤。
事故应急处置情况
“7・23”特别重大铁路交通事故发生后，在党中央、国务院的高度重视和坚强领导下，浙江省、温州市党委、政府和铁道部等国家有关部门(单位)迅速启动应急响应，成立应急救援指挥机构，紧急开展抢险救援及应急处置工作。当地公安民警、消防和武警部队官兵、驻地指战员、铁路系统干部职工、医疗卫生救护人员、广大人民群众和社会各界人士发扬了无私奉献、不畏艰难、顽强拼搏、连续作战的精神，昼夜不停、奋力救援。浙江省温州市接到事故报告后，迅速行动、立即组织抢险救援，紧急调动市消防支队22个消防中队、51辆消防救援车和市区及周边县(市)消防部队官兵、公安民警3000多人及温州军分区官兵200多人迅速投入抢险救援。当地1300多名干部群众、现场的铁路职工和社会各界人士也自发地迅速开展伤员抢救、义务献血、转运疏散滞留旅客等工作。与此同时，浙江省和温州市民政、交通运输、电力、通信等部门(单位)都按照预案要求，赶赴现场参加抢险救援工作。铁道部紧急调集了2000多人的救援队伍和一批救援设备，投入抢险救援工作。安全监管、公安等部门也派出工作组指导抢险救援工作。国家和浙江省卫生部门派出的70多名专家分3批紧急赶赴温州指导开展医疗救治工作；当地1400多名医务人员参加了医疗救治工作。事发动车组列车乘务人员和广大旅客也积极开展自救、互救。各新闻单位及时报道了事故情况和救援进展。经过各方面的共同努力，整个抢险救援过程中共成功抢救出了260名被困遇险人员，疏散并妥善安置了3列列车(包括上行线因故障停车的D3212次列车)的3000多名滞留旅客。伤员救治工作也及时开展。
96条生命获救 与“死神”赛跑的20min
7月23日20时30分左右，事故发生地附近的温州市鹿城区黄龙街道双屿下岙村村民自发地投入桥下车厢的抢险救援并报警。D3115次列车、D301次列车工作人员迅速组织青壮年旅客开展自救、互救。
20时30分45秒，温州市公安局接到村民报警电话后，立即向上级公安机关和温州市委、市政府报告，同时向温州军分区和市公安消防支队、武警支队、卫生局、电力公司等部门(单位)通报了情况，并向市公安消防、特警、交警支队及鹿城、瓯海公安分局发出紧急救援警令。
20时40分，温州市委、市政府主要负责同志及有关负责同志立即赶往事故现场，协调指挥抢险救援工作，同时向浙江省委、省政府领导同志报告了情况。温州市卫生局启动突发公共事件医疗救治应急响应，紧急调集组织医疗专家和医务人员，并布置市区11家收治医院开通生命绿色通道。
20时40分，上海铁路局接到温州南站事故报告后，立即报告铁道部调度指挥中心，并通知路局安全生产指挥中心。指挥中心接报后，立即按规定启动应急响应。
20时42分，温州市公安消防支队鞋都中队的22名官兵赶到现场，立即展开搜救工作，先后从桥下严重破碎解体的D301次列车1号车厢内外搜救出19名遇险人员，从2号车厢搜救出16名遇险人员，从4号车厢搜救出21名遇险人员。
20时44分，温州市公安消防支队勤奋路中队的28名官兵驾乘1辆抢险救援车、3辆水罐车赶到现场，立即展开搜救工作，先后从D301次列车2号车厢搜救出28名遇险人员，从3号车厢搜救出12名遇险人员。
先期赶到的公安派出所民警、消防官兵、特警队员和鹿城区党政机关、总工会干部等，组织周边1300多名干部群众投入紧急救援，在20分钟内营救出96人，组织疏散200多人。
第二阶段搜救工作迅速展开
20时50分，接到上海铁路局报告后，铁道部主要负责同志和其他党组成员立即赶到部调度指挥中心，指挥抢险救援，作出相关部署，并联系浙江方面，请地方出动卫生、武警、消防等方面力量全力抢救，同时调动组织铁路方面的应急救援队伍尽快赶赴事故现场，投入抢险救援工作。
21时左右，浙江省委、省政府接到事故报告后，立即启动了应急响应。
赶到事故现场的温州市委、市政府负责同志根据到达事故现场的消防部队、军分区官兵和其他警力情况，在前期市公安消防支队成立的消防救援指挥部的基础上，决定以消防部队为主力，成立市“7・23”事故现场救援指挥部，统一指挥协调现场人员搜救工作。
现场救援指挥部迅速下达了救援行动指令，要求进一步开展灾情侦察，全面展开搜救行动。同时，将事故现场分成桥下地面、竖靠车厢、高架桥面3个战斗段，以每节车厢为一个救援点，展开全面搜救，做到搜查一处、标记一处；层层推进，确保不漏一人。至23时左右，救援人员在第二阶段的搜救中，共救出97名被困遇险人员(其中桥下地面50名，竖靠车厢1名，高架桥面31名，D3115次列车12号、13号、14号车厢共15名)。
凌晨4时 桥上搜救工作仍在进行
凌晨4时左右，现场搜救工作继续进行。桥上救援指挥由铁道部一名副部长和安全总监及上海铁路局一名副局长负责，桥下救援指挥由铁道部另一名副部长和温州市一名副市长及上海铁路局另一名副局长负责。
此时，有媒体报道：“……从事故发生到现在已经有8个小时的时间了，在这8个小时里总共进行了6次人员搜救，到现在为止，整个人员搜救行动是已经结束了，……”据此，相关媒体相继作出事故现场停止救援的报道，在社会上产生了在遇难和受伤人员尚未全部搜救出的情况下已放弃救援的一些议论和质疑。
经调查并查看采访录像，当时在桥下具体负责搜救的有关负责人说过“人员搜救已经基本完成，现场进行了5、6次搜救，直至用生命探测仪探测已没有生命迹象了……”上述表述只是对桥下搜救进展情况的说明，并不是对总体救援行动的全面介绍，桥上搜救工作仍在进行中，没有人下达过停止救援的指令。
掩埋残骸引媒体质疑
5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。铁道部新闻发言人王勇平对此事的解释是，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。公众对这一解释提出质疑，认为铁道部在事故第二天就挖坑掩埋车头和残骸的做法是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。
报告指出，当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被张德江同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。经调查，组织挖坑时，桥下事故车辆人员搜救工作已经完成、现场勘察已经结束、相关物证已经提取。
“把救人摆在第一位”
2011年7月24日11时10分，受总书记、总理委派，张德江副总理率国家有关部门(单位)负责同志抵达温州，代表党中央、国务院看望并慰问了受伤人员，查看了事故现场，要求各有关方面“要坚决按照总书记、总理的重要指示精神，坚持把救人摆在第一位，继续争分夺秒全力搜救伤亡人员，不留任何死角，确保绝无遗漏”。当看到一个坑内堆放的列车残骸时，他明确指示：“残骸不能埋。要做好现场保护和事故车辆的妥善保存，为事故调查分析提供条件。”随后，张德江副总理慰问了参加救援的部队官兵和其他救援人员。
14时，张德江副总理在温州主持召开会议，再次传达总书记、总理的重要指示精神，在听取浙江省、温州市和铁道部关于事故情况和抢险救援、伤员救治等进展情况的汇报后，进一步强调：“一定要坚决按照总书记、总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作。同时，要做好下一步工作。一要全力以赴救治伤员，千方百计调动一切医疗力量进行救治、千方百计减少因伤死亡、千方百计减少因伤致残；二要认真做好遇难、受伤人员的善后工作，坚持以人为本，做好死伤人员的家属接待工作，依据有关政策妥善做好赔偿等工作；三要继续做好滞留旅客疏散的后续工作；四要在完成救援和相关工作后，在确保安全的前提下，认真组织好恢复通车准备工作，并尽快恢复通车，同时注意现场清理工作安全，加强列车运行科学调度，开展全路安全检查；五要加强宣传舆论工作，公开、透明事故消息，及时、准确报道救援进展情况；六要成立事故救援善后总指挥部，由浙江省政府主要负责同志任总指挥，铁道部主要负责同志任副总指挥，各部门积极支持配合，共同做好各项工作；要成立国务院‘7・23’甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局牵头，以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。”
40条生命离我们远去
7月25日4时32分，温州南站至永嘉站下行线恢复供电；5时05分，温州南站至永嘉站上行线恢复供电；9时31分通车。
整个救援过程中，共搜救出260名遇险人员，找到当场死亡的25具遇难者遗体。
此次事故造成的40名死亡人员当中，有旅客37人、司乘人员3人(其中：男性25人、女性15人；当场死亡25人、送医院途中死亡13人、医治无效死亡2人)；172名受伤人员当中，有旅客169人、司乘人员3人(其中：男性94人、女性78人)。
事故善后与暴露问题
浙江省、铁道部积极开展善后工作，按照“一对一”工作要求，专门成立58个“5＋1＋X”(即温州市5人，铁路部门1人，遇难人员所在地政府若干人)善后工作小组，全面开展遇难者家属接待、心理疏导、赔付等工作。
在整个事故应急处置工作中，也暴露出铁道部对动车组列车运行中发生的重特大事故应急预案和应急机制不完善、应急处置经验不足，信息不及时，对有关社会关切回应不准确等问题，引起社会质疑，造成了负面影响。特别是简单按照以往有关事故现场处置方式，在现场挖坑将受损车头和零散部件放入其中准备掩埋，虽被制止，但在社会上产生了不良影响。
“中国的高铁事业要发展”
据新华社2012年1月4日报道，在株洲电力机车有限公司了解情况时，对在场的数百名企业干部职工说，“7・23”事故教训了我们，使我们更加懂得要付出艰苦的努力，树立更加坚定的信心和更强的责任感，才能使中国的高铁事业获得安全健康持续的发展。事故发生以后，我与大家一样，感到非常难过。但是，一个有希望的民族不会被事故和挫折压倒，而应该振奋精神，用百折不挠的勇气，继续努力奋斗。