共享汽车调查报告范文

共享汽车调查报告范文第1篇

轮胎是汽车中唯一与地面接触的部分，作为汽车最易磨损的零部件，对于汽车性能和安全来说有着至关重要作用。近年，随着市场对汽车安全意识的提升，人们对轮胎安全也日渐重视。国家质检总局于今年1月的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中明确，10月1日《规定》正式实施后，包括轮胎在内的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。这一政策的出台，表明我国轮胎等汽车零部件“三包”的国家标准将大幅上升。

国家部门和消协组织如此关注轮胎的售后服务，作为生产企业更应将售后服务作为企业经营工作中的重要部分，认真履行企业社会责任，保障消费者权益。作为轮胎品牌企业，锦湖轮胎表示，一向注重对产品质量的把控和对售后保障服务的完善。因此，锦湖轮胎以中国的国家相关规定为基础标准，并根据企业情况，推出了一系列符合甚至高于国家标准的保证政策。希望尽可能的为消费者提供安全、放心、无后顾之忧的消费体验。这次《轮胎企业售后服务政策调查报告》的，在售后服务方面给了企业非常重要的指导意见。锦湖轮胎将根据报告中提出的建议，继续完善服务体系，为消费者提供更加人性化的优质售后服务， 切实维护消费者的权益。

锦湖轮胎的官方网站上，完整的公布了他们的售后政策，仔细解读，从基础服务到保障一应俱全。正如《轮胎企业售后服务政策调查报告》所提到的，按照国家的相关规定，对轮胎的“三包”理赔期为：按照生产日期开始计算的，质保期为三年，按照零售商售出日期开始计算的，质保期为1年。考虑到轮胎一般的自然寿命为4?5年，锦湖轮胎将自家产品的“三包”期延长为“生产之日起五年内或购买发票日期起一年内”，以便使“三包”服务能覆盖轮胎从生产到使用的整个周期。在“三包”理赔范围的选择上，则在采用国家标准中更为宽松的“以磨损超过2.0mm”为标准，对于剩余花纹深度（RTD）在1.6mm以上（含），因制造质量缺陷导致的轮胎早期损坏，2012年12月31日前生产的轮胎一律免费更换；对于2013年1月1日起生产的轮胎仅在磨损大于2mm的情况下收取磨损费。

除了基础的“三包”理赔，轮胎在安装、存放、行驶的过程中常常因为非产品质量的原因，发生各种问题，消费者和商家对于责任的判定很容易产生争议，这也是日常轮胎消费纠纷的焦点。锦湖轮胎将企业目标从提高市场占有率转向追求企业和市场的良性发展，以实现“顾客满意，品质至上”作为第一要务，为了更好的服务消费者，锦湖轮胎特别推出了多项具有商业补偿性质的品质保障政策。例如，锦湖轮胎的VIP保障政策规定，只要剩余花纹超过6MM，碰到的胎面刺穿，胎侧帘线划伤等问题一律免费更换；同时剩余花纹在50%以上的撞击鼓包，一律免费更换。购买其余指定的14款热销产品，则能享受“剩余花纹深度在6mm以上，因撞击导致的胎侧起鼓可免费更换轮胎”的特别保障服务。

企业有了优惠的售后服务，还需要让消费者方便清晰的了解这些政策，才能在出现问题后顺利理赔。为此，锦湖轮胎在其官方网站上全面公布其售后保障政策的内容里理赔流程，并全面上线运营全国统一的服务热线400-0999-016，还开通了企业官网以及官方微博投诉的投诉平台，搭建与消费者多方位的沟通渠道，实现用户及企业的无缝连接。

共享汽车调查报告范文第2篇

酒类产品的消费情况

1、白酒比红酒消费量大。

分析其原因，一是白酒除了顾客自己消费以外，用于送礼的较多，而红酒主要用于自己消费;二是商家做广告也多数是白酒广告，红酒的广告很少。这直接导致白酒的市场大于红酒的市场。

2、白酒消费多元化。

(1)从买白酒的用途来看，约52.84%的消费者用来自己消费，约27.84%的消费者用来送礼，其余的是随机性很大的消费者。

买酒用于自己消费的消费者，其价格大部分在20元以下，其中10元以下的约占26.7%，10～20元的占22.73%，从品牌上来说，稻花香、洋河、汤沟酒相对看好，尤其是汤沟酒，约占18.75%，这也许跟消费者的地方情结有关。从红酒的消费情况来看，大部分价格也都集中在10～20元之间，其中，10 元以下的占10.23%，价格档次越高，购买力相对越低。从品牌上来说，以花果山、张裕、山楂酒为主。

送礼者所购买的白酒其价格大部分选择在80～150元之间(约28.4%)，约有15.34%的消费者选择150元以上。这样，生产厂商的定价和包装策略就有了依据，定价要合理，又要有好的包装，才能增大销售量。从品牌的选择来看，约有21.59%的消费者选择五粮液，10.795%的消费者选择茅台,另外对红酒的调查显示，约有 10.2%的消费者选择40～80元的价位，选择80元以上的约5.11%。总之，从以上的消费情况来看，消费者的消费水平基本上决定了酒类市场的规模。

(2)购买因素比较鲜明，调查资料显示，消费者关注的因素依次为价格、品牌、质量、包装、广告、酒精度，这样就可以得出结论，生产厂商的合理定价是十分重要的，创名牌、求质量、巧包装、做好广告也很重要。

(3)顾客忠诚度调查表明，经常换品牌的消费者占样本总数的32.95%，偶尔换的占43.75%，对新品牌的酒持喜欢态度的占样本总数的32.39%，持无所谓态度的占52.27%，明确表示不喜欢的占3.4%。可以看出，一旦某个品牌在消费者心目中形成，是很难改变的，因此，厂商应在树立企业形象、争创名牌上狠下功夫，这对企业的发展十分重要。

(4)动因分析。主要在于消费者自己的选择，其次是广告宣传，然后是亲友介绍，最后才是营业员推荐。不难发现，怎样吸引消费者的注意力，对于企业来说是关键，怎样做好广告宣传，消费者的口碑如何建立，将直接影响酒类市场的规模。而对于商家来说，营业员的素质也应重视，因为其对酒类产品的销售有着一定的影响作用。

服装市场营销调查报告

1.调查说明

河源职业技术学院管理系06营销1班cs 队(小组负责人：赖艳芳 小组成员：黄丽霞 黄秀萍 刘静 钟茂强 张育章)对河源服装市场进行了了解调查。

本次调查发放问卷100份，回收97份，有效份数96份(百分比为96%)。

为了了解河源地区社会经济发展情况，商业竞争对手状况、消费水平及需求情况进行此次调查。此次调查为河源以后的服装市场的定位、经营方针提供了依据。

河源的服装市场与其他的区域市场又存在着一定的区别。应该根据具体的情况做出分析。为此应该做好相关的市场调查，才能更好的作出相应的预测。

2.市场营销环境状况

目前河源的服装市场集散地主要有铜锣湾的女人街、翔丰商业广场、人民路地段商铺、步行街、湖滨路、广晟广场等。其中这几个地方又分为不同的档次。

要对自己所进入的市场做一个充分的了解，有必要进行一个初步的市场研究，以了解市场分布、市场容量、需求性质等。

调查采用问卷调查以及面谈调查相结合的方法。如：定点访问、拦问

3.消费者情况

(1)、消费者基本情况

性别构成比例中服装消费者以女性居多，女性人口占总体的76%，男性为24%。

年龄构成中年龄以21-25岁者最多，占调查总数的52%，而16-20岁的人群占26%

，剩下的21.8%人群均为25岁以上。

文化程度方面以大学生学历者居多，占了41.6%，中学生程度者则占了29.2%，而工作者18.8%位居第三，剩下的其他程度者为10.4%。

(2)、消费者的购买力及消费水平

调查资料显示，河源地区对于服装的购买力及消费水平属于中等偏下，这点可以从每次消费的情况可以反映出来。

(3)、消费者购买行为情况

消费者在购买服装的时候，关于对折扣感兴趣的情况，被调查者所作出的反映是：非常感兴趣占了24%，比较感兴趣 的人群有41.7%，一般的为20.8% ，剩下的13.5%表现的态度为无所谓。

(4)、对河源服装市场状况评价及经营建议

征对河源市场的情况，要进行刺激消费。除此之外还要强调自己的品牌体系。

在调查中发现，就对于款式，通常是什么因素影响你的选择?这一问题中，个人喜好占了42.7%，彰显个性27.1%，追求潮流19.8%，朋友意见 10.4%。而您通常通过什么途径来了解服装的新潮流网络资源40.6% ，时尚杂志42.7%，朋友介绍11.5%，电视广告5.2%。

由此可以得出，消费者身边的朋友是一鼓不可忽视的群体。

现代市场营销的发展，已不是单纯的为销售而销售的过程，营销管理与营运服务已是现代品牌营销取胜的根本，必须运用现代营销品牌运作的管理体系，营销的核心是管理与监控。

在营销内部的管理与监控中，充分应用数据信息化对市场走势、货品的上柜、分销、零售、库存及业务人员的业绩进行监控与分析。

无论是公司发展计划和目标，还是营销内部的运作，都必须在目标计划的范围内执行其责任，只有在规范有序、标准的程序下，品牌的营销才能达到理想的目标。

品牌的市场推广和策划是现代市场发展的基本条件，无论品牌的推广，还是终端卖场零售、促销，都应在统一的策划下展开，如陈列方式、导购技巧、橱窗陈设、店面形象等。

因此我们需加强以下几方面的重点工作：巩固现有市场，维护出口秩序;共享潜在市场;创新新的市场;实行标准化战略。

4、经营者条件及风险因素分析及建议(swot)

服装市场经历了从无到有、从卖方市场到买方市场的历程。以批发为主要销售模式的服装专业市场似乎一直上演着永续的财富神话。然而，面临后配合时代和全球经济一体化的深入，服装专业市场已悄然放慢了发展步伐，老市场的不断萎缩，整体利润率的原地踏步甚至下降，表明其发展已遭遇到一定的壁垒。在新的市场环境下，如何保持可持续性的健康发展，是当下亟待解决的任务。

河源的服装市场与其他的区域市场又存在着一定的区别。应该根据具体的情况做出分析。为此应该做好相关的市场调查，才能更好的作出相应的预测。

目前河源的服装市场集散地主要有铜锣湾的女人街、翔丰商业广场、人民路地段商铺、步行街、湖滨路、广晟广场等。其中这几个地方又分为不同的档次。要对自己所进入的市场做一个充分的了解，有必要进行一个初步的市场研究，以了解市场分布、市场容量、需求性质等。

未来消费品牌的需求会有增无减，会有更多的忠实消费群。其品牌价值也将会稳定增加，它将是公司最宝贵的无形资产。品牌的创立，要经历市场的推广期、成长期、成熟期、发展期四个阶段，它需花费大量财力、人力、物力、时间来维系打造的过程。品牌就是信习，就是实力，更是成功。

打造市场强势品牌:

服装专业市场发展一直与产业的发展历程与需求有着密不可分的关系，两者相辅相成，唇齿相依。产业发展长期依赖于低廉的劳动力成本，生产规模不断递增，导致了产品数量增速较快，质量体系严重滞后，产品差异化无从体现。服装产业已进入品牌化时代，服装专业市场自然的也需打造专业的强势品牌。

市场细分： 市场细分是市场营销管理中制定市场营销战略的重要步骤，它是市场定位、确立目标市场的重要前提。市场细分的根本目的在于使企业有针对性地认知需求，以便于企业利用自己的特点和优势来满足特定需求。

通过市场细分，由于服装具有很强的季节性、选择性和爱好个性，因此，针对细分市场所提供的品牌，将更利于目标客户对产品的选择，提高品牌在市场份额的占有率。

一句话，市场定位的细分既要紧跟消费市场，又要紧跟流行趋势，更重要的是要巧妙地迎合消者的心理，注意市场可操作性。

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共享汽车调查报告范文第3篇

在物流一体化概念图中，我们可以看到企业物流大体上可以分为采购物流、生产物流和销售物流，当然，再分细一点的话，还包括库存物流、消费物流和回收物流(即逆向物流)等。

在制造型企业的销产业链中，采购的重要性日趋明显，这其中有两个主要因素。

1、采购支出很大，管理活动过程中有很大的节约资金的潜力。如北美的生产厂家，1美元的销售收入中，购买商品与服务的开支平均大约占55美分，生产过程中的平均直接人工成本只占约10美分。据统计，电脑和汽车行业的采购成本占产品总成本的60％-80％，降低采购成本，对提升企业竞争力至关重要。举例来说，本田公司汽车产品总成本的80％都是外部采购生成的，这在全球汽车制造商中比例是最高的。

2、另一因素是对外包运作的强调，即越来越多的整车生产商将产品生产的部分职能交由供应商来完成。如通用汽车公司利用第一级供应商网络和第三方物流提供商完成组件的装配，并且以JIT的方式对完工部件实施运输，然后在装配线上完成汽车产品的组装。

对汽车行业的整车生产商来说，每辆国产汽车要使用12000-13000种零配件，其零部件采购的重要性和采购物流的复杂程度可想而知。而采购物流必须做好仓库设置、存货类型、采购理念实行、运输整合、物料管理、订货方法等工作，整车生产商想要做到尽善尽美，其实施难度是相当大的。

在汽车零部件采购物流中应用VMI

就汽车整车制造企业而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而相对来说，销售物流国内外都已具备比较完备的、高水平的实施系统。如福特与UPS合作，由UPS对福特从工厂到经销商的400多万辆汽车实行在途跟踪监控。国内则有3年前上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司组建的国内首家汽车物流合资企业――安吉天地汽车物流公司，该公司的整车配送系统也已比较完善。

汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可见一斑。作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品(如起动机和发电机)制造商――美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业――雷米电机(中国)有限公司已于去年5月正式投产。据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已比较成熟地应用了VMI，而在中国大陆该公司尚未实行任何程度的VMI技术，并且预计在一两年内国内也很难比较系统地应用这一技术。

2004年5月26日，美国汽车工业行动组(AIAG)与IBM业务咨询服务部的业务价值研究中心了一项《中国汽车供应商调查报告》，对营业额排名前600强汽车业供应商中的前299家服务于中国轻型汽车(包括轿车、轻型卡车以及3．5吨以下的大客车)市场的企业进行了调查。在受访的供应商中，57％为中国国内企业。43％为中外合资企业，一家专业从事中国市场研究的公司AMT在2004年2月用中文进行了本项调查。在调查报告的研究结果中显示，先进生产理念中的流程技术(如供货方管理库存)在中国几乎不存在，原因可能与该理论思想的导入、实施基础如EDI信息网络的建设等有重大关系。

据了解，目前运用VMI(供应商管理库存)的汽车生产商只有上海通用、风神汽车等少数几家企业，而风神汽车公司的VMI技术的应用应该说还处于比较基础的层次。

VMI的定义、特点与目标

供应商管理库存(VMI)是以掌控销售资料和库存量，作为市场需求预测和库存补货的解决方法，藉由销售资料得到消费需求信息，供应商可以更有效地计划，更快速地反应市场变化和消费者的需求，即由供应商客户行使库存管理的决策权。VMI、JIT与ECR(有效客户响应)概念相近，只是在食品杂货和服装领域一般用ECR，而在汽车领域一般用JIT和VMI。

海尔、上海通用、联想以及众多世界500强企业的供应链管理实践证明，连续补货技术(CRP)是实现有效用户响应战略(ECR)的优秀方法，该技术注重改善供应链上需求方和供应方的总体物流环节。在实施连续补货策略过程中，供应商管理库存技术被广泛应用。在AIAG与IBM的报告中也指出．三分之二以上的受调查公司表示愿意改进其业务流程，实行库存管理、更加准确的生产规划以及条形码跟踪。

VMI有如下几个特点：

(1)缩短供应链；

(2)集中预测；

(3)频繁的数据交流――EDI；

(4)没有制造商督促；

(5)卡车装运有优先顺序。

因此，VMI可以用来降低库存量，降低库存存置成本，加快资金周转，加快库存周转，降低因压货造成的退货等，进而维持库存量的最优化。

VMI必须实现的目标有如下几点：

(1)VMI是为了减少补充生产单元库存所需的周期时间和改善“拉动式”生产方法，使生产有效率。其目的是以需求”拉动”生产．及时补充库存和提高客户服务水平。

(2)VMI是为了保持或减少由于库存的增加导致的负债(如工程变更订单的延迟损失、废料风险的增加、库存持有成本的增加等)。

(3)VMI是为了在成品生产过程的前期，通过不调拨原料来维持生产的最大灵活性。

以JIT采购为目标实施VMI建立汽车零部件采购物流系统

为达到汽车零部件采购物流中“精益”的目的，要实施JIT采购，而JIT采购的特点是：

(1)买方和卖方都承诺零缺陷；

(2)按照严格的质量与送货绩效标准进行多批次小批量的送货；

(3)更紧密甚至是合作的买卖关系；

(4)定期向供应商送交一个稳定的生产计划；

(5)供应链各成员之间扩大的信息共享；

(6)与供应商进行电子数据交换的能力。

针对J，T采购的特点，结合VMI，建立一个适用于汽车零部件采购的物流系统(包括供应库的优化、库存、运输、物料管理。供应商的发展、订货等)，见如下框架图。

该物流系统以实现下列采购目标为准则：

(1)确保汽车零部件的持续供给；

(2)将汽车零部件的库存投入最小化；

(3)提高汽车零部件的产品质量；

(4)注重供应商的发展；

(5)实现最低的所有权总成本即TCO(包括购买价格和折扣、服务定价和拆分、产品生命周期成本等)。

应用VMI需注意的因素

(一)在供应商管理库存VMI的实施技术中，应用最广泛的是EDI技术，应结合全球应用比较广泛的SAPR／3等系统，专门针对其系统中有关采购的模块进行创新，以使VMI在实用性方面有更强的实践基础。

(二)商业活动的全球化刺激了全球范围的采购活动，原材料的采购更是全球化。1990年全球采购的采购量占总采购量的9％，而在2003年以前全球采购则达到了总采购量的30％。

全球采购面临的竞争主要有如下几点：

(1)基础设施不完备；

(2)道德、法律和管理差异；

(3)缺乏可依赖的数据；

(4)退税的难度；

(5)对销交易的要求；

(6)当物料跨国界运输时不同国家间的差异；

(7)关税和税收；

(8)滞后的商业系统；

(9)很长的运输路径、不协调的运输责任以及保鲜期等。

以上这些也正是在汽车零部件JIT全球采购中应用VMI必须跨越的障碍。

(三)应把VMI的思想扩展至整个供应链，在实现整车制造商“零库存”采购的同时，尽量做到零配件供应商的“零库存”。

在上海市嘉定区上汽大众汽车厂区方圆2．5公里之内，分布着数十个或大或小的仓库。这些仓库绝大部分并不是上汽大众所有，而是属于上汽大众众多零配件供应商的。整车制造商为实现“零库存”，一般会要求零配件商在其TF的周边设立配套厂，或者至少租一个仓库。在一汽、二汽、上汽通用厂区的周边，零配件供应商的仓库无不鳞次栉比。但这一现象导致了由零配件供应商的大量库存为牺牲代价的所谓整车制造商的“零库存”。因此，VMI应是整个供应链各环节考虑的问题。

共享汽车调查报告范文第4篇

为人类不保护地球而哭泣，呼唤人们保护地球，爱惜地球。我要告诉人们，我们只有一个地球。

面对破坏环境不听劝告的人们，我要大声疾呼：人们啊，觉悟吧，救救我们的地球母亲吧！

1、现实生活中，破坏环境的现象比比皆是：

在草坪上，有许多垃圾，污染了环境，小草也枯萎了，只能把草铲掉。在街道上，为了省事，许多人（成人、小孩子）在人们不注意的时候，偷偷把垃圾丢到街道旁，让清洁工人去扫，从而污染了环境。在公共场所，人们不管三七二十一，为了省事，把果皮纸屑扔到地上；随处吸烟、随口吐痰，甚至随地大”恪

针对这种现象，我的建议是：在草坪旁设立标识牌，写上人们应该注意的问题，提醒人们保护环境。专门派一些人到路旁观察，甚至可以录相拍照，把各种不文明行为曝光，形成强大的舆论氛围。对各种不文明行为，可以进行教育，让他（她）不要再犯，也可以实行罚款制，让人们的素质提高。公共场所要有醒目的环保警示牌，并加强监管，通过严格的管理和教育，使人们养成文明的习惯。

2、据国家环境调查显示，我国每分钟85万吨污水流入江河大海，每天1.

22亿吨，每年的污水排放量为4500亿吨。4500亿吨，这是一个多么惊人的数字！污水的排放量这么大，而人们又是喝江河的水，这样既污染了环境，还对人类有着极大的危害。

为此，我建议：要减少废水的排放量，要经过治理之后再排入江河湖海。要大力发展“中水”项目，对废水处理后，可以用来冲厕所、浇地，甚至可以作为工业用水。要大力开展节约用水活动，让保护水资源、节约用水成为人们的自觉行动。

3、在小区内汽车乱鸣喇叭，打扰了居民的生活，尤其是在晚上人们睡觉的时候。

我的建议是：在小区内禁止汽车鸣笛，尤其针对特殊时段,各级环境监管机构要重点控制和检查，增加现场检查频次，加强夜间巡查。同时，要对扰民的各类噪声污染源提出限期整改要求，设立投诉电话，鼓励广大居民发挥监督作用。

4、环保意识淡薄，只要自己方便就行。

我的建议是：学校设立环境保护知识课，多开展保护环境的活动，创立“绿色学校”、“绿色社区”。

最后，我再次呼吁：让我们热爱大自然，保护大自然，欣赏大自然，共享大自然。保护青山绿水，当好环保卫士，共创美好家园!

共享汽车调查报告范文第5篇

刚刚在上海举行的国际豪华旅游博览会上，市场调研公司Agility Research公布了一项名为《亚洲豪华旅行者的未来》的调查报告。

调查人员访问了包括中国内地和香港、台湾，新加坡、马来西亚、韩国、日本、印度在内的亚洲8个国家和地区的5373名高收入净值人士，了解其旅行态度和旅行方式。

结果显示，亚洲高净值旅行者特别向往尚未探索的全新目的地和令人耳目一新的体验。比如，香港旅行者特别喜欢去日本滑雪；中国内地的旅行者首选自然旅程和野外旅行；来自印度的受访者，则看重一流的旅行体验并喜欢入住五星级酒店。

在8个受访国家和地区中，中国是最为领先的休闲游客来源地，新加坡是海外旅行次数最频繁的国家（地区），东京则不仅是中国游客的首选旅行目的地之一，还越来越受到亚洲其他国家旅行者的青睐。

调查的另一个发现是，目前对于购买力强劲的亚洲旅行者而言，旅行和奢侈品购物仍然密不可分――购物是否方便，是他们选择旅行目的地的重要考虑因素之一。

胡润百富有限公司首席执行官胡润（Rupert Hoogewerf）指出，中国将成为未来全球豪华旅游产业最重要的消费力来源之一，而中国年轻一代的旅行消费习惯与前辈相比，将发生变革。

他的预测是，2016年中国亿万富翁（以美元计）的数量将首次赶超美国，北京亿万富翁的数量则将首次超过纽约，全球20%的亿万富翁将来自中国，中国年轻一代（美国称为“Y一代”――1980年～1995年出生一代人）因此比前辈们具有更强的经济实力和国际化特征，对财富的消费方式也将更加个性化。

作家、共享经济研究专家瑞秋・波斯曼（Rachel Botsman）则将这一代人称为“轻资产一代”。

她说：“有史以来第一次，有一代人相信并勇于尝试一种全新的方式，他们寻求灵活选择而非仅仅拥有的体验，而且他们是用智能手机操控现实世界的一代”。

正是“轻资产”一代――一方面具有购买能力，同时又更喜欢具有灵活性和选择性的订阅模式作为购买途径――催生出了最新的旅行方式，如旅行房屋租赁工具“空中食宿”（Airbnb）和出行共享工具“优步”（Uber）等。

共享汽车调查报告范文第6篇

一、学习实践科学发展观活动顺利推进

在市委学习实践科学发展观活动领导小组的统一部署下，在市委检查指导组的精心指导下，市统计局学习实践活动做到规定动作一个不少，自选动作力求创新，班子分析报告获得100%的高度好评。先后开展职工外出参观、骑车健身和拓展活动，增强团队合作意识，激发干部职工工作热情。

二、统计优质服务进一步深化

努力搞好2011“统计优质服务深化年”活动，创新服务理念、深化服务内容和优化服务环境，努力实现绵阳统计由知名度向美誉度转变。

一是创新服务理念，树立服务科学发展新思路。形式多样地开展专题讨论活动，实现了统计发展理念由自身发展为主向自身发展与需求发展并重和以政府统计为主向政府统计与社会统计并重两个转变，以“科学发展”为导向，树立了与统计与发展互为一体的“大服务”理念。

二是深化服务内容，提升服务科学发展新水平。首先是强化统计服务产品，塑造统计服务品牌。以需求为导向，以党委、政府中心工作为重点，重新梳理规范统计服务产品，对统计分析类服务产品进行全新改版，规范格式，从服务内容、服务对象、服务时效、服务效果等方面进行规范管理和跟踪落实。巩固并加强了《统计要情专报》、《重要统计信息快报》、《统计月报》、《省市县主要经济指标选编》、《绵阳统计年鉴2011》等传统统计产品，创新编印了《绵阳经济发展与展望》、《绵阳经济社会发展60年》、《2011年绵阳统计分析》等特色产品，将重要指标数据第一时间送达市委、市政府主要领导和相关部门，同时积极征求党委、政府、部门和社会各界对统计分析的意见和建议。其次，打造统计分析精品，增强统计参谋能力。围绕党委、政府中心工作和社会热点、难点问题，加强经济运行监测和分析，形成了一批有深度、有影响的统计分析精品，为党委、政府决策提供了科学依据。特别是今年随着市委主要领导的调整和灾后恢复重建与加快经济发展的强力推进，绵阳统计系统勇挑重担、超常付出，在极短的时间内为市委、市政府提供了《扩大消费对经济增长的影响研究》、《绵阳市近几年经济运行情况分析》等高质量统计分析精品23篇，受到市委、市政府主要领导的批示和表扬达14篇次。第三，积极申报全省统计科学研究重点课题。中标省统计局招标立项的重点调研课题5个，位居21个市州首位。今年1－6月，市统计局共编发统计分析和专题调研报告25篇、《统计简报》3期，提供统计政务信息72条，被省政府办公厅采用3条，国家统计局采用5条，省统计局采用46条。

三是提升服务质效，发挥服务科学发展新优势。突出“发展为先”、“服务为民”意识，深入开展领导关心、社会关注的固定资产投资、工业企业能耗、生猪价格与生产等社情民意专项调查。高质量完成了《季度农产品及农业生产资料价格调查》、《绵阳市大春备耕及农民生产生活情况的调查报告》、《绵阳市生猪生产情况专题调查报告》、《绵阳“5.12”地震灾后重建一周年调查报告》、《全球金融危机对绵阳工业企业生产经营影响的调查报告》等7篇社情民意调查，多篇调查报告得到市委、市政府主要领导批示。

三、经济普查取得阶段性成果

绵阳市第二次经济普查工作，在国家及省政府经普办的业务指导和市政府的全力支持与直接领导下，认真贯彻《全国经济普查条例》，紧紧围绕《四川省第二次经济普查实施方案》要求，以规范化建设为抓手，立足抓基础、力求高质量，切实开展普查各项工作。通过全市上下的共同努力，目前已全面完成了对全市18万多家单位、27万多户个体经营户的单位清查、入户登记、资料审核、数据处理及上报等各项技术性工作，取得了明显的阶段性成果，在全省交叉检查中受到一致好评。

四、统计数据质量得到整体提高

以提高统计数据质量为中心，认真落实统计工作规范化管理办法，严把数据资料质量关。一是健全统计数据质量分级负责制度。建立市、县市区、乡镇（街道办）三级联动的数据质量责任制，层层负责，严把数据搜集关、汇总关、审核关。二是及时准确收集处理基层基础数据。对纳入全省考核的20个专业统计工作所涉及的大量的报表基础数据，严格按照有关操作规程和要求组织和实施催报、处理、分析。三是加大专业间的协调力度，加强与相关部门和上级统计部门的沟通、衔接，掌握第一手资料，确保统计调查数据有理有据。四是完善评估机制。进一步完善主要统计数据质量评估机制，定期召开数据审核评估会议，对基层上报的原始数据实行审核制度，对重要数据实行联合会审，确保了全市主要指标数据准确，各项经济指标符合时序进度，客观反映全市经济运行情况。今年，绵阳还在推广“统计制”、积极探索建立统计数据第三方评估机制等方面多措并举，切实加强数据管理、审核、评估等重要环节，统计数据质量整体上不断提高。

五、基层基础建设不断加强

一是统计方法制度改革有新突破。今年，根据省局要求和市委、市政府灾后重建工作需要，新成立了灾后重建监测办公室和服务业监测办公室，建立了灾后重建监测指标体系，对去年512大地震后“三年重建任务两年基本完成”的一系列指标进行专门的统计监测，建立和完善了服务业统计制度，进一步完善了统计调查方法。二是基层统计基础软硬件建设水平不断提升。今年为全市乡镇配备了“统计专用”电脑和打印机。三是在江油开展了建立“统计机构第五级”（乡镇统计站）试点，努力夯实乡镇统计基础。四是统计信息化建设有新进展。今年投入30万元，做好统计局办公自动化系统的完善工作，改造局域网络，新建了视频会议室，配置了视频会议设施设备，构建了全市统一、兼容、共享的统计数据平台。

2011年下半年，主要抓好以下几个方面的工作：

一是创新举措，专门建立“一主三化三加强”统计监测指标体系，加强专项统计监测，为市委、市政府领导决策服务。

二是加强统计执法力度。加大对今年新修改颁布的《统计法》和新出台的《统计违法违纪行为处分规定》的宣传贯彻力度，强化各方面主体的统计法律法规意识。同时做好统计从业资格的专项执法检查。

三是加快统计改革，深化统计优质服务。建立和完善关于结构、质量、效益、民生等反映科学发展的统计指标，拓展统计服务范围，重点围绕灾后重建、金融危机、扩大内需、科技创新、生态文明、节能减排、改善民生等，加强统计监测分析和预测预警，从长远发展战略上提供决策参谋。开展《绵阳汽车市场专项调查》、《绵阳灾后一年劳动力就业情况调查》、《绵阳工业园区（工业集中发展区）调查》、《绵阳12户重点耗能企业能源消费情况调查》等一系列专项调查工作。

四是积极推广“统计制”，进一步加强园区统计，建立“统计机构第五级”试点，探索建立“乡镇核算中心”，提高统计源头数据质量。

五是完善数据评估体系。今年将积极创新建立统计数据第三方评估机制，进一步完善数据质量监控和评估体系，加强数据管理、审核、评估等环节，不断规范统计业务流程，不断提高统计数据质量。

六是加强统计信息化建设。今年，将按照“借助外力、整合资源，典型示范、整体推进”的工作思路，加大统计信息化技术培训力度，加大信息化平台建设，强力推进“三上”企业联网直报、乡镇信息化等工作。计划投入10余万元全面改版提升统计信息内网，加快统计外网信息更新频率，体现时效性，使之成为全市统计信息与交流的权威平台。

共享汽车调查报告范文第7篇

社会信用信息系统的阙如，令商业欺诈、制假售假、虚报冒领、学术不端等行为出没社会，投机盛行。

4月11日，中国人民银行副行长杜金富勾勒了大陆社会信息体系蓝图：率先建立金融业统一征信平台。然后依托各行业、各地方信息系统，形成多个信用信息平台，最后建立全国通用的信用数据项标准，使共享覆盖各类主体。

社会信用体系的搭建看似已成为政府亲历亲为之事，但此前美国却用“看不见的手”，完成了巴比伦通天塔的建造。

谁掌控美国人的信用

莉莉和马修来到房屋经纪公司，报了自己的社会安全号。这对新婚夫妇祈祷着能够以较低的利率按揭买房。然而，妻子莉莉平时的购物强迫症留下了许多不良的信用记录，这一切通过数据库检索展露无遗，也使他们低价买房的愿望成为泡影。

这部热播美剧《老爸老妈的罗曼史》中的经典桥段揭示，在美国，只要通过社会安全号，或者人名、地址等基本信息，可以查询出美国人一生几乎所有的信用记录。

不过，这个庞大的数据库并非由美国政府建立，而是主要掌握在三大个人征信“寡头”手中：益百利（Experian）、艾可飞（Equifax）、美国环联公司（简称环联Trans Union），而且它们掌握着90%以上的美国人信用记录。它们对消费者个人信用进行收集和评估，构建出庞大的技术与检索系统，以出售消费者个人信用调查报告盈利。关键时刻，也为公务部门提供了帮助。

信用是一种商品

美国是个信贷消费的大国，这种消费习惯可以追溯到1620年，乘坐“五月花号”最早的一批来到美洲大陆的移民，就是分期付款订购的船票。

这便早早推动了个人征信机构在美国出现，以防御信贷风险。如今美国金融机构遵循着向个人征信机构无偿提供信息却有偿购买信息的商业模式。

这些授权机构免费提供它们的客户付款信息，包括借贷人的详细还贷记录（每月偿还的类型和任何拖欠记录）和一些消费记录。同时，授权机构还会对消费者的付款信用行为作出相应的评级，待到个人征信机构将手头有效信息加工处理后，形成个人信用调查报告，再有偿卖给金融机构。

“一个愿打，一个愿挨”。他们其实是默许这种模式的，因为这实际上是一种双赢。

对于金融机构来说，其主要的收入来自投资和贷款，他们更关心的是被投资者和被贷款者的信用，毕竟征信机构信用报告所带来的安全感效益远大于金融机构免费输送信息造成的人工成本。征信公司越来越迅速、功能越来越完善的服务也给金融机构节约了大量的开支，使金融机构的决策变得更容易，也更经济。

征信机构为了把信用这个商品做得更大更好，也会独立采集一些信息。他们会搜集政府机构掌握的且对公众开放的“公共记录”或者媒体报道。与此同时，他们也会从处于第三方地位的数据处理公司搜集有关消费者社会经济行为的数据，包括估算消费者的收入和估算消费者的消费形态等数据。

搜集的信息总是零散无序，美国信用公司采用评分的方法，将消费者以往相互关联又繁杂凌乱的各种涉及信用表现的资料量化，经过加权平均得出简单且具体的分数，使银行和信贷公司一目了然，便于决策。同时信用评分系统的出现又在空间中统一了标准，使得以往手工操作的审核人员有了一个工作指南。除此之外，它也让整个社会的数据采集和整合变得极为方便，数据的兼容性很强。

对于申请人而言，评分是非常重要的。正如文章开头莉莉和马修一家遇到的情况一样，评分低就无法得到利率较低的贷款。这就形成了一种所谓的“自律机制”，促进整个社会信用氛围的建立。

征信主体之争

中国的征信服务业于20世纪80年代末起步，政府主导，一直发展缓慢。如今，中国的征信服务业公私并存，以公共征信为主导。在公共征信中，一家独大的是中国人民银行征信中心，其他政府部门的行业专项个人征信系统为辅助。

2006年1月，中国人民银行组织商业银行建立了统一的个人征信系统，在全国所有商业银行分支机构都能接入并查询任何有记录的个人在全国范围内的信用信息。这些信息绝大部分来自于与个人有信贷业务的商业银行。一般情况下，每个人的信贷业务信息会先由业务发生行汇总上报给其总行，其总行按月定期将信息报送给征信中心。征信中心将从各行收集到的信息整合后，形成以身份证件号码为主标识的个人信用报告。信用报告中包括个人基本信息、银行信贷交易信息以及与个人信用状况密切相关的行政处罚信息、法院强制信息等社会公共信息。当然，这些信息并不能随意查阅和使用，个人信用报告的使用目前仅限于商业银行、依法办理信贷的金融机构（主要是住房公积金管理中心、财务公司、汽车金融公司、小额信贷公司等）、人民银行以及消费者本人，截至2011年底，中国人民银行个人征信系统收录自然人数约8亿人，全年累计查询次数为2.4亿次。

个人信用评估需要大量有关个人的社会信息、商业信息、道德信息及个人与家庭的财务状况、金融资产拥有状况等，但个人信用信息征信数据还散落在公安、法院、工商、国税、劳动保障、人事等多个政府部门以及商业银行、公用事业、邮政、电信、移动通讯、保险等非政府机构。国税总局建立了纳税人信誉等级信息系统，国家工商总局建立了工商登记数据库和工商年检数据库，最高人民法院建立了判决文书基础数据库，劳动和社会保障部、财政部、公安部、国家技术监督局、检验检疫局、海关总署、外经贸部等都在各自的行政执法和行政管理过程中建立个人信用资料登记体系。许多地方政府也建有地方个人征信机构和系统的建设工作。另一方面，各方掌握的信用数据分割、封闭，信用信息的内容、侧重点、指标、格式各不相同，数据缺乏可比性，也难以共享。

目前，人民银行已建立的基础数据库也暂未对商业银行以外的机构开放。《征信管理条例（征求意见稿）》提出了一个共享模式，即通过中国人民银行征信中心实现各部门和机构数据源的免费整合与共享。但有些学者指出，由于其他部门和机构只能无偿提供数据而无法共享利润，这种投入与产出不匹配的制度安排难以让其他部门有动力。

事实上，大公国际资信评估有限公司、中诚信国际资信评估有限公司、华安信用风险管理有限公司、鹏元资信评估有限公司等这样一些私营性个人征信机构，正在市场化过程中完成行政部门似乎难有动力完成的任务。这些征信机构大多采用“有偿采集个人资信信息――向社会提供有偿服务――自收自支”的市场化运营模式，来扩张数据来源和提升分析工具。

不过，中国人民银行博州中心支行经济师李萍指出，完全依靠私营征信模式建立个人信用征信体系存在一定的困难，因此必须先从以人民银行的公共模式为主，适当引入民营资本做起，逐步过渡到以私营征信模式为主、市场化的运作方式。如何保护透明人

个人征信和信息统一，直接涉吸如何保护公民隐私，而中国至今为止没有一部正式的法律出台来规范征信业务。

2012年3月15日，中央电视台“3.15”晚会曝光了中国工商银行、招商银行的网上银行失窃案，3000多份客户信息被贩卖，作案的正是银行内部的员工，利用征信系统查出个人征信报止，再卖给中介，故技在反复重演。

美国很早就面临如何保护个人不成为“透明人”的问题，并在20世纪60年代末期至80年代期间，有近30部相关的法律诞生。其中与征信问题联系最为紧密的是1971年4月开始实施的《公平信用报告法》。

此法规定消费者有权充分了解任何一家信用机构对自己信用状况的评价及依据，消费者还具有针对不实负面信息进行申诉的权利。不仅当事人有权取得自身的资信调查报告和副本，而目信用报告机构也有义务向其披露信用报告的所有信息（除了医疗信息）、信息的资料来源以及信用报告的用途，也就是谁曾经查看过其信用报告。

另一方面，对于个^征信报告中的负面信息，美国法律规定给人们“重新做人”的机会，而不是将人生的污点带到坟墓。《公平信用报告法》规定，个人信用报告的正面信息可以永远保存，而负面信息超过了一定年限就必须删除。比如拖欠付款等不良记录按规定最多保持7年，破产记录例外，时间稍长一些，保留期限也不过10年。超过10年后，这种被视为最严重的负面信息和最彻底的逃债记录，必须从消费者的信用报告中删除，保存期超过这些年限就是违法。

共享汽车调查报告范文第8篇

本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。我们将分三期与您共享详细的调研成果及德勤中国作为风险管理行业专家的独到见解。

导言

随着近几年中国经济的飞速发展，中国汽车市场正以前所未有的速度迅猛扩张，2010年全年汽车销量超过1800万辆，与2008年相比几乎翻番，超过美国市场鼎盛时期产销记录，稳居全球第一大汽车消费市场。

中国汽车市场的迅猛发展，很大程度上是建立在国家为应对金融危机出台的一系列强有力的拉动政策，以及非理性消费群体部分透支未来汽车消费的基础之上。可以预见，2011年的中国汽车市场必将面临着增长率放缓及产销规模理性回归的巨大挑战。目前来自汽车厂商及经销商的各项数据表明，中国汽车经销商在“资金流动性”，“库存水平”及“融资成本”等方面均出现一定程度的压力。这些压力将随着传统汽车销售淡季的到来进一步放大。2011年，中国汽车经销商面临的运营风险有多大，将是独立经销商，经销商集团及厂商需要了解的首要问题。一直以来，作为全球领先的专业服务机构，德勤华永会计师事务所有限公司(以下简称为“德勤中国”)高度关注中国汽车市场的发展，并与汽车经销商及汽车厂商一起致力于中国汽车市场的可持续增长及健康发展。《2011中国汽车经销商风险状况调查报告》旨在了解在当前的经济形势及市场环境下，中国汽车经销商在日常经营过程中面临的主要风险，并为汽车厂商，汽车经销商集团，以及独立经销商在今后的运营管理中实施有效的风险管理措施提供信息基础。

本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。调查报告分为三期。

1.营运资本需求

营运资本是支持汽车经销商日常业务的最为重要的因素之一。充足的营运资本可以维持正常的业务运转，并保证财务流动性。因此，营运资本管理是经销商财务管理中的重要部分。对于日常运营所需最低营运资金的问题，不同规格经销商的答案也有所区别。统计显示，63%的受访者表示他们的营运资本需求量处于1000万至5000万之间。

一、经销商日常运营所需要的最低经营营运资金是多少？事实上，很多我国汽车经销商的运营面临着较大的资金压力。当前来看，绝大多数经销商的自有资金难以维持足够的流动性。统计结果显示：

1、近一半的受访者承认，在全部营运资本需求中，自有资金所占的比例不足30%；

2、约三成的反馈表示，这一比例在30%至50%间；

3、仅剩余的22%经销商表示，自有资金能够覆盖80%以上的营运资本需求。

二、经销商所需最近经营营运资金中自有资金所占比例是多少？

为获取充足的营运资本，弥补资金缺口，经销商期望获取外部资金支持。对于“融资活动遇到的最大问题及担心”的问题的统计结果显示：

1、超过60%的经销商认为融资成本高，使得运营成本加剧；

2、将近30%的经销商认为无法合理预测所需金额；

3、有10%的经销商承认其缺乏融资渠道或无法取得足够的外部资金以满足运营需求。

三、经销商寻求外部资金时所遇到的最大困难是什么？

这意味着融资成本已经成为经销商运营中需要面对的一个严重的问题。

1、融资活动可以提供充足的营运资金来保证流动性；

2、巨大的融资成本使营运成本不断上升，导致更薄的利润空间。

2.融资渠道和融资成本

融资活动的目标在于满足营运资本需求与较低的自有资金水平之间的资金缺口。一般来说，经销商的融资渠道通常包括商业银行贷款、厂商及其金融公司借款、投资人或关联公司的借款等。一、经销商所需外部资金主要来源于什么？

通过调查，我们发现：

63%的经销商通过银行贷款来融资；

46%的经销商通过外界投资者或者关联公司借款；

37%的经销商通过厂商及其金融公司借款。

二、渠道的融资成本。

统计结果显示：

49%的经销商的外部资金利率是当时基准贷款利率的1-1.3倍；

26%的经销商指出利率等同于当时基准贷款利率；

仅有3%的经销商指其利率低于当时基准贷款利率。

经销商使用外部资金的利率一般是多少？

三、可见，银行贷款是经销商获取营运资本的最常用的融资渠道。商业银行对于贷款的担保方式，有多种选择。

实际上，通过对调查结果的统计，我们发现：

40%的经销商指出信用贷款为其主要担保方式；

31%的经销商指出贷款方式为混合使用各种担保方式；

31%的经销商指出商品车车证质押为主要担保方式；

9%的经销商指出不动产抵押为主要担保方式。

经销商筹集外部资金采取的保证方式主要是什么？

在这些担保方式中，新车合格证质押是最具风险的操作模式。即经销商将新车的合格证质押给银行以获取贷款，当新车售出后，资金回笼，再将钱还给银行，取回合格证。这种操作模式在汽车市场的需求旺盛时期没有太大问题，但是一旦汽车市场转冷、银行信贷政策收紧或融资成本上升，就会引起经销商的财务危机。

3.现金流管理

经销商可以通过有效的流动性管理来降低公司的运营成本，即通过准确的资金需求预测，合理安排各融资方案，包括融资金额、期间等，在保证充足的营运资本支持日常运营的同时，最大程度上降低融资成本。对于资金需求预测方式的选择，统计结果显示，高达83%的经销商选择通过现金流量预测表、资金缺口预测表来进行资金预测，这其中有少部分经销商表示也会结合历史数据进行预测。

一、贵经销商采取如下哪种方式来进行资金预测？

现金流量预测，一般包括经营活动、融资活动和投资活动的现金流量预测，需要各业务部门与财务部门的共同配合完成。一般来说，新车销售及库存采购，是影响现金流量的决定性因素，在预测资金流动中所占的比重很大；同时，财务部也应该关注融资活动的大额现金流动情况，例如近期是否有需要偿付的贷款、利息等。

调查结果显示，影响现金流预测准确性的主要因素在于：

1、54%的经销商认为来源于外部突发因素的影响，例如厂商强制采购、宏观政策影响等；

2、40%的经销商认为业务部门提供的数据不准确，例如销售收入与采购支出等项目；

3、20%的经销商认为无法考虑到所有可能的情况。

二、贵经销商在进行资金预测时遇到的最大困难是？当然，资金使用的实际情况与预测之间必然存在差异。全面综合考虑运营状况、加强财务部门与业务部门的沟通、加强与汽车厂商的沟通，是经销商在提升资金预测准确度时需要考虑的几个方面。在资金流预测遇到困难时，经销商大多会向财务部人员寻求帮助，包括集团财务人员，和公司内部财务人员。这就对财务人员的业务能力提出了更高的要求。仅20%的经销商表示，会向外部的专家或顾问寻求帮助。

三、当贵经销商在进行资金预测遇到困难时，可向谁寻求帮助？

4.库存管理

库存管理，是影响经销商流动性风险的关键因素之一。欠佳的库存管理流程，采购计划与市场、销售不匹配，通常会造成存货积压，占用大量资金，极端情况下会造成资金链的断裂，导致破产。合理的采购计划与正常的库存水平，是经销商管理层需要重点定期监控的指标，并根据库存结构与库存水平，随时调整销售策略，保证业务的正常运转。

一、经销商在遇到较大的资金压力时，主要通过何种方式改变这种状况？在遇到较大的资金压力时，近50%的调查对象表示主要通过调整采购计划来解决；43%的受访者表示可通过外部筹集资金的方式来缓解资金压力；11%的经销商选择低价清空库存的方式，加快资金回笼。

在一般的4S店经营模式下，库存是流动资产的重要组成部分。通过本次调查，我们了解到：

1、高达86%的经销商表示商品车库存能占到流动资产的50%以上，其中43%的经销商这一比例超过了80%；

2、余下14%的经销商的流动资产中，商品车库存占比在20%至50%之间。

二、长期平均来看，贵经销商的所有商品车占流动资产的比例大约是多少？

库存水平，与经销商的销售数量有关。中国汽车流通协会在2010年3月提出的“库存预警体系”中，设定库存指数(即当月库存/当月销量)的警戒线为1.2，指数越大，库存压力越大。按照这一警戒线推算，一般的存货周转天数警戒线应为40天左右。通过调查商品车库存周转天数，我们了解到：

71%的受访经销商的存货周转天数平均在30-45天；

20%的经销商为45-60天；

三、贵经销商的每辆商品车的存货周转天数大约是多少天？仅9%的调查对象表示在30天以内。

造成库存压力大的主要因素，其来源是多方面的，如市场环境、客户需求、销售情况、采购计划等。在这些内部和外部的影响因素中：

1、46%的受访经销商表示，订车计划不合理是导致库存压力大的主要因素；

2、37%的经销商，归咎于厂商的强制采购；

3、29%的经销商认为消费者购买力不足；

4、23%的经销商认为自身销售能力不足；

5、14%的经销商认为宏观政策的变更，也是重要的影响因素。

四、贵经销商认为造成库存压力较大的主要原因是什么？

5.宏观市场预测

2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。2011年我国宏观经济仍将保持较强劲的增长态势，增长率预计在9.3%左右，同时支持汽车工业稳步增长的外部环境并没有变，二三线城市的市场仍然有很大的刚性需求，因此，2011年汽车行业仍将保持增长趋势。但是，受到多种因素制约，如刺激消费的鼓励性政策取消、部分城市限购令的出台、能源环保等外部因素的制约，我国车市仍充满各种不确定性。

一、对于2011年市场增长的预期。根据贵经销商的预测，2011年的汽车市场销售量增长率会是多少？

调查结果显示：

1、43%的经销商认为车市在2011年仍会有5%-10%的增长；

2、31%的经销商预期车市的增长速度不超过5%；

3、仅23%的经销商对于车市仍保持十分乐观的态度，预期会有10%以上的增长。

大部分经销商认为我国2011年汽车产销增长速度将有所放缓，转而进入一个平缓的增长期。除各种复杂的宏观因素影响及制约外，汽车经销商在日常运营中仍需面对多种挑战。在问卷中，我们列举了经销商各业务环节存在的各种挑战，包括外部因素的影响，和内部管理中存在的问题。调查结果显示：

二、经销商在日常经营中遇到的主要挑战是什么？

1、74%的经销商提出公司运营成本越来越高；2、31%的经销商过度依赖集团公司的资金池；

3、23%的经销商认为公司制定的资金计划与日常运营资金需求不匹配；

4、20%的经销商指出员工流失率高，流动性太强；

5、17%的经销商认为宏观政策不稳定，政府监管压力过大；

由此可见，不断增加的运营成本已经成为经销商需要面对并亟需解决的首要问题；过度依赖集团资金、资金计划与实际需求不符，也是不容忽视的现状。但是，我们也很高兴的看到，经销商已经采取了各种风险管理措施来应对这些挑战：在接受调查的经销商中，高达74%的受访者已经针对关键流程建立了相关的控制，例如：存货管理、现金流预测等。超过40%的受访者表示其管理层会定期复核风险暴露，并相应调整运营；37%的受访者也已经开始对公司员工进行风险管理培训。

三、经销商建立了哪些措施应对风险事件？

6.厂商支持

过去数年车市的蓬勃发展，供不应求的市场状态促使各品牌经销商网络快速扩张。作为厂商车辆销售的渠道，经销商承担起了消费者与厂商之间桥梁的角色。目前，厂商与经销商的关系，在某种程度上说，仍处于相互博弈的状态。一方面整车生产企业的市场目标逐年提升，另一方面市场容量有限，经销商营销能力不足，汽车厂商与经销商之间的矛盾在逐步加剧，在2010年已经出现了个别矛盾激化的案例。2011年以来，基于来自整车厂的目标、考核指标与体系、市场变数等诸多方面的压力，经销商的成长环境相对较为辛苦。同时，我们高兴的看到，多数厂商已经提供了一些支持，来帮助提升经销商的运营，例如：提供商品车免息付款期限、金融公司提供信贷额度等信贷政策，以减轻经销商的资金压力。在所有的调查对象中，

1、高达68%的厂商提供的免息付款期在10至20天；

2、6%的厂商免息期在5至10天；

3、3%的厂商提供5天以内的免息账期；

4、3%的厂商提供20至30天的账期；

5、另外，余下的18%受访者表示厂商没有提供免息期。

一、厂商向贵经销商提供的商品车免息付款期限(即商品车提车到向厂商支付货款的期间)是多少天？

此外，在经销商面对较大的资金压力或库存压力的时候，厂商也会有相应举措，帮助其度过难关：

二、在贵经销商感觉库存压力较大时，厂商的作用如何？调查结果显示：

37%的受访经销商表示，在其库存压力或资金压力较大时，厂商会主动提供一些措施帮助缓解资金压力。

三、在贵经销商感觉资金压力较大时，厂商的作用一般如何？

同时我们也可以看到，厂商向经销商压车的现象也是客观存在的。如何在平等的基础上实现共赢，是汽车经销商与厂商在今后需要共同探讨的问题。

通过本次全国范围的经销商风险状况调查及业内专家走访，我们了解到各汽车厂商及经销商集团对其经销商网络发展的风险管理已经建立了一定认识，但目前仍存在一些具体缺陷，主要表现在：

经销商经营活动中风险管理意识的薄弱；

缺乏风险管理与经销商网络发展策略制定的一致性；

基础数据，财务数据及经营数据质量有待提升；

管理过程中各环节及各职能的孤立性；

经营管理与风险管理职能设置的不清晰；

共享汽车调查报告范文第9篇

近日，英特尔公司联合经济学人智库（EIU）针对中国350家公司进行了一项调查，并了名为《弥合新技术范式的差距》的调查报告。这份主要针对金融、零售和医疗等行业客户的调查报告试图揭示中国企业在业务的创新和发展中如何看待和利用新技术。在技术创新、数据融合驱动企业业务发展的今天，这一调查结果具有非常重要的现实意义。

调查显示：超过三分之二的企业对于在产品和服务中使用新技术有着清晰的愿景和战略。对于新技术的吸收，很多企业是通过与技术公司的合作来推动的。“越来越多的企业将云计算、大数据和远程连接等技术直接融入企业现有的产品和服务中。这有利于企业快速进入新市场，为企业采用新的商业模式奠定基础。”经济学人智库分析师表示。

投资新技术的最佳时期

这次调查主要面向的是一些中型和小型的企业客户。虽然大多数的受访企业对于技术创新倾注了极大热情，但是调查显示，对于新技术的投资热情并不都来自企业的内部需求，很多是迫于外部大环境的压力，以及效仿竞争对手的做法。“调查显示，77%的企业认为，在未来3年内，新技术将在其产品和服务中发挥巨大作用。而不行动的企业将面临生存危机。”表示。

调查报告中重点介绍了机器人、5G互联网、云计算和大数据、人工智能和机器学习，以及VR/AR等五大技术在企业中的使用情况。其中，75%的受访企业表示，已经使用了云计算和大数据技术。金融、汽车制造等行业在采用新技术方面走到了前面，机器人在制造和物流业应用较多，VR/AR技术在建筑行业应用广泛，而且处于世界领先水平。

传统行业正在受到越来越多的挑战，比如传统金融行业受到了金融科技（Fintech）的刺激，许多新开户都是通过在线平台或手机完成的。另外在医疗行业，医疗机构希望采用新的技术持续改善就医体验。接受调查的85%的企业认为，如果不投资新技术，未来企业的发展将落后。

在采用新技术的过程中，企业要注意三方面的问题――规避风险、合规性、政府监管。企业当前重点关注的是开拓新的业务模式和新市场，所以迫切需要将新技术整合到现有的产品和服务中。“传统企业客户应该开发更多的内部平台，同时要了解政策环境，并与技术公司建立深层次的合作关系，这样才能在企业未来的发展中占得先机。”表示，“未来10年都是在中国投资新技术的最佳时期。”

“数据驱动创新增长。”英特尔行业解决方案集团中国区总经理梁雅莉表示，“未来10年，企业要关注的是数据的采集、传输、处理和分析，从数据中挖掘出更大的商业价值，这样才能实现业务的创新，让企业立于不败之地。”

今天，数据的融合发展正在重构行业。不知你是否注意到这一现象，过去一年中，中国的方便面市场出现萎缩，造成此结果的一个重要原因是外卖行业的兴起。另 一个例子，现在大部分的医疗数据，包括临床数据和计费数据都存在医院之内。随着人们对健康数据的关注，未来医疗数据可能会向医院之外延伸，并与基因数据、社交数据等融合。新零售的兴起也是由数据驱动的。在2000年之前，零售业的数据主要来自POS机。2000年之后到现在，零售行业进入大数据2.0时代，人们可以在某些领域进行大数据分析、客户画像等。从现在开始，我们步入了零售行I大数据3.0时代，可以对所有数据进行分析，洞察零售行业的每个环节和流程，实现精准营销。

为了帮助企业更好地迎接数据融合带来的挑战，英特尔提出要不断完善各层面的技术，从云计算、人工智能和网络到存储、5G、FPGA，再到产生海量数据的设备，充分释放数据价值，充当企业业务转型的基石。

梁雅莉特别谈到了英特尔在人工智能领域的布局。从去年开始，英特尔进行了一系列战略收购，在底层基础架构层面、工具层和应用层都有涉猎，目的就是构建完善的技术体系，为客户的应用提供全面支撑。

“数据驱动”永远在路上

1995年，人类历时13年、耗资30亿美元终于完成了全球首个DNA基因测序。随着技术的发展和数据的加速融合，英特尔希望到2020年，人们只要花费24小时、1000美元就能完成基因数据的收集、分析和解读。

IT将颠覆医疗行业？美国心脏病学家、基因组学家埃里克・托普所著的《颠覆医疗》被很多研究IT和行业应用相结合的人视为“圣经”。《颠覆医疗》的一个核心观点是，云计算、无线传感器、超级计算机、基因测序等新技术不仅将改变人们的生活，而且对于医疗行业的发展来说是一次创造性的破坏，将颠覆医疗行业。

对于“颠覆”二字，不同的人有不同的理解。国家卫生计生委统计信息中心原副主任王才有认为，所谓颠覆医疗，其实是医疗智慧化的过程，是IT与医疗行业应用深入结合的过程，对医疗行业的发展将起到不断优化和改进的作用。在医疗领域，一切都在向智慧化演进，比如精准医学、医药研究、医疗物联网、医疗机器人、智能物件等。

“可穿戴式设备、VR/AR等新技术确实在医疗行业有着广阔的应用前景。”王才有表示，“不过计算机并不是要颠覆医疗，而是起到重要的辅助作用。计算机与医疗行业的专业人员将共同为患者提供服务。得益于IT的发展，自然语言处理、临床决策支持、知识服务、机器识别等的应用将进一步改善患者的医疗体验。”人类与机器是合作伙伴关系，在技术的辅助下，虚拟就诊、家庭看护、医疗协同等让医疗变得更加简单。

以前，在医疗行业中，专业的医护人员、专业的医疗设备等才是必备的资源，现在还要加上一条，数据也是医疗行业重要的资源。数据的融合和分析将有力地促进医疗健康事业的发展，实现精准医疗，提升诊断的成功率，降低医疗的成本等。在医疗行业，技术创新的同时也要考虑到生态模式的创新，另外还要加强标准的制定、政策的研究，以及应用咨询（解决个性化应用问题）。只有充分调动政府和市场的资源，协调发展，才能实现合作共赢。

作为跨国企业，英特尔长期在医疗行业进行投入，不断把国外先进的技术和理念引入中国市场。英特尔将在战略发展方向、技术框架的设计等方面与中国医疗行业的合作伙伴、客户展开更深入的合作。

医疗行业的数据驱动与技术创新永远在路上，是一个持续发展的过程。

数据驱动商业变革

在很多人的印象中，万达集团就是一个地产界的“大鳄”。其实，成立于1988年的万达集团现在已是旗下拥有商业地产、文化集团、网络科技集团、金融集团四大产业集团的庞大的商业帝国。其中，网络科技集团致力于打造独特的“实体+互联网”的新模式，为客户提供包括实体场景数字化、供应链服务、互联网金融服务、全渠道征信服务、云计算服务等在内的多种多样的服务。

人们常说，船大难掉头。而万达集团这个庞然大物在数字化的过程中表现出的灵活性、探索精神和创造力确实值得同行借鉴。万达集团希望通过创新的商业模式和先进的技术能力，打造世界级的商业企业。如今，万达集团在成都拥有按业界最高标准T4标准建设的数据中心。2017年3月还与IBM达成战略合作，基于IBM最新一代的云计算技术，将在中国推出全栈式的云服务。另外，万达集团还以万达广场为节点，计划打造覆盖全国的光纤网络，并广泛应用区块链技术。利用创新技术为自身业务服务的同时，万达集团还将知识产权输出给合作伙伴、其他商业中心，目的是为客户提供更好的消费体验。

万达网络科技集团总裁助理兼大稻葜行淖芫理、首席架构师蔡栋表示，万达集团正借助人工智能、区块链、云计算等技术，打造数字化实体商业共享平台。这一商业共享平台是万达集团在数据驱动业务发展方面的创新之举，它将大数据与区块链有机融合，可以提供大数据预测、征信、网络金融、智能合约、数字化零售等诸多功能和服务。基于这一平台，万达集团和一些商业伙伴陆续在上海、西安、柳州等地开设了数字化实体店，未来还要发展到数百家。采用商业共享平台的这些实体店，在POS机中应用了区块链技术，摄像头采用深度学习技术，同时运用云计算和大数据技术实现了爆款产品的预测、精准推荐、物流优化、竞拍等。

万达集团现拥有2.6亿用户，积累了大量数据。未来，它将更加依赖大数据和云计算平台、基于区块链构建的可信价值网络，以及人工智能技术，驱动其数字化新商业的发展。

共享汽车调查报告范文第10篇

新东方创始人之一徐小平，自2010年创立真格天使投资基金后，便成功投资了世纪佳缘、聚美优品等公司，现已成为国内最著名、最受创业者欢迎的天使投资人之一。

投资从来不看报表、拍脑袋决策是徐小平的一贯投资风格，如果一个项目半小时内还没让他头脑发热，就不会得到他的青睐。眼下，让徐小平头脑发热的项目出现了――凹凸共享租车。

为何会成为凹凸共享租车的天使投资人？徐小平的回答是：“共享经济是一种基于互联网的经济形式，作为一名投资人，最重要的就是要找到人们经济生活中共存的需求，并找到能将这种需求规则化的公司。而汽车共享可以有效盘活已经生产出来的过剩资源，也可以让之前过渡追求物质占有的人们获得一种全新的生活方式。”在徐小平眼中，凹凸共享租车所做的项目已不单单是租车那么简单，而是正在努力改变人们的生活方式：一种更有趣、更经济、更环保的出行方式。

据中国汽车工业协会预测，中国驾照持有人在未来10年会达到10亿人，而国内道路和相关基础设施对汽车保有量的最大容量仅为3亿辆，如何解决7亿人的用车缺口，促成了以凹凸共享租车为代表的P2P租车平台的诞生。

凹凸共享租车兴起于上海，并于去年5月上线，现已拥有在线用户数百万人，注册车辆3万辆，覆盖车型7000余种。其中，车型品种不仅有别克、福特等大众类车型，更有像法拉利、玛莎拉蒂等超豪华车，甚至还包括Mini Cooper 50周年全球纪念版、国内首辆菲亚特500C限量款、大黄蜂（雪佛兰科迈罗）、高级房车等众多个性车型。

凭借租金比传统租车公司便宜近一半的优势，凹凸共享租车已顺利进入上海、南京、杭州、广州、深圳等城市，现已是华东地区最大的P2P租车平台。2015年5月19日，凹凸共享租车在北京召开新闻会，宣布正式进军北京市场，并将陆续开拓更多北方市场，以完成其共享版图由南至北的全面扩张及城市区域联动。

同时，凹凸共享租车还携手陆毅、江一燕、张靓颖等明星，共同发起“不持有生活/汽车共享”大型公益活动，将明星们闲置的车辆放置凹凸共享租车平台上用于租赁，号召大家以租赁代替购买，改善道路交通压力。

日前，《汽车观察》杂志对话凹凸共享租车创始人兼CEO陈韦予，听其畅谈“不持有”式汽车共享租赁模式的伟大愿景。

《汽车观察》：凹凸共享租车并不是国内P2P租车平台的第一家，这个行业的规模有多大？

徐小平：我相信，未来会有更多的创业者加入到这个行业中来。据罗兰・贝格《中国共享经济预测》调查报告显示，未来十年，中国汽车共享增长会比国外快很多。在这种背景下，凹凸共享租车其实正好做了一个顺应大时代的革新项目。早在市场定位时，我们就没有将凹凸共享租车定位成一个纯粹的租车平台，而是把它看作是一个全新的生活理念的平台，所以我们的产品设计风格与其他平台非常不一样。凹凸共享租车不单是一个选车频道，还是一种个性化的需求体验。比如，传统租车平台很难租到豪华车，但由于我们是私家车共享，300元就可以租到一辆宝马X5。

《汽车观察》：请谈谈您对共享经济的理解？

徐小平：我们的初衷是希望真的可以改变现在的租客心理。在中国，评判一个人是否有社会地位、是否有成就，就是看你是否有车有房，看你拥有了多少物质财富。而在欧美国家，真正评判你活得精彩与否的标准是看你体验了多少，而不是拥有了多少。那边人们的车和房更多是租来的，你可以今天住别墅、明天住庄园，也可以今天开宝马、明天开奔驰。共享模式，其实就是用低成本的生活方式去换取更多的经历。

《汽车观察》：您认为共享模式是低门槛吗？

徐小平：其实从平台来讲，说门槛高也可以，说门槛低也可以。因为现在的移动互联网的创意非常火热，已成为了一种全民皆创业、全民皆天使投资人的现象。大家会把P2P租车和打车软件、拼车软件、专车软件等进行一系列的对比。P2P租车线下运营非常重要，这就会造成我们在服务上的壁垒。P2P租车从下单到发送请求，从与车主沟通到车主确认，从与车主见面到最后交接车，这个过程中的经历都需要运营和服务支撑，并不像打车软件只要下单就可以体验所有流程。所以，我们在运营服务上的门槛是非常高的，这也是凹凸共享租车与其他同类型的P2P租车公司的竞争优势所在。由于私家车主的租车不是刚性收入，所以对服务要求非常高，我们希望能够建立起良性循环：好的车主带来好的租客，好的租客能够让车主愿意下一次共享。

《汽车观察》：未来会考虑与其他租车公司合作吗？

徐小平：暂时不会考虑。但如果他们有很好的车型，且愿意调整价格，我们会考虑的，毕竟凹凸共享租车要比市场价格低30%?50%。而最重要一点的是我们对服务的门槛控制，如果对方服务质量不好，我们是不会考虑合作的，我们要保障租客的体验。

《汽车观察》：汽车共享平台存在一个潜在风险，即私家车营运问题，如何看待和应对这个风险？

徐小平：首先，凹凸共享租车不存在载客运营行为，不是靠载客来赚钱的，跟出租车有着本质的区别。其次，交管局和道路运输协会正在召集我们建立行业规范，所以，大的趋势是建立一个规范，而不是说用现有的法律把真正的需求扼杀。本届政府鼓励创新发展，我不觉得政策会限制我们的脚步。

《汽车观察》：凹凸共享租车首次租车奖励200元优惠券以吸引用户注册，租车市场像这种代金券行为还有很多。但对于租客而言，等优惠券用完后，可以再换成另一家租车平台使用新的优惠券。最后大家拼的就是资本，谁投的钱多，谁的补贴多，谁才能生存下去，您如何看待这种现象？