公路养护范文

公路养护范文第1篇

1.1公路养护管理的概念

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。国际道路会议常设协会（PIARC）于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。

1.2高等级公路养护管理的特点

由于高等级公路设计标准、建设质量、运营方式与一般公路有很大不同，其养护管理工作主要有以下特点：

（1）实施养护作业的强制性。高等级公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。

（2）养护对象的广泛性、全面性。高等级公路的养护对象：除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。

（3）养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，高等级公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

（4）养护技术的专业性和复杂性。高等级公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

（5）综合养护成本高、人员素质要求高。高等级公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

（6）养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。

1.3我国高等级公路养护管理目前存在的问题

由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：

（1）养护管理体制不顺。目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

（2）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。

（3）缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。

（4）养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

（5）养护管理人员总体素质普遍偏低。

上述问题造成了我国高等级公路养护管理技术落后，已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。

2、国外高等级公路养护管理

国外高等级公路的养护管理，由于国情不同，差异很大，但管理目标却是一致的。这就是要保证高等级公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。

美国美国国道网称为“州际与国防公路”（全部是高速公路），由联邦政府进行宏观管理，主要依照各个不同时期国会批准的法案，对州际高速公路、国家公路系统的建设活动进行资助与管理，具体的养护工作委托州及地方公路部门。公路养护不划分公路等级界限，按照AASHO养护手册，养护管理机构和养护作业机构的设置是按地理或行政区域划分的；对收费公路，其设置一般必须通过州议会特许经营立法，立法条款不仅包括了机构的设立、经营范围、期限，还对收取资金、使用资金、维修养护的责任做了详尽的规定。管理机构一般把养护工程承包给私人养护公司，按照AASHO出版的《成员组织现场承包养护概况》和《典型承包养护工程工作和各种范围及单位成本》规定，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。养护公司的组织充分考虑到养护现场的距离及许可的时间因素，在人员及装备配置上充分体现了技术密集型的特点。全部作业机械化，技术人员和技术工人技能涵盖了养护作业的各方面。

法国通过立法将高等级公路特许经营权授予公共事业机构持股的混合经济型公司，在国家规划、控制下负责高等级公路的建设、运营和养护工作。与其他国家不同的是，法国有专门为公路养护服务的机械公司。机械公司按照法国《道路、机械、维修及航空基地章程》进行管理，配有各种施工机械，机械公司独立于公路管理部门和养护机构之外，以合同方式与养护部门建立联系。

日本日本高等级公路的建设、运营管理和养护工作，不是由政府直接组织实施的，而是由公共性组织——日本道路公团负责。公团对公路养护负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局下的管理事务所进行。养护资金按照日本《道路公团法》的规定编报养护资金计划，经政府建设大臣批准后执行。

需要特别指出的是，由于国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成，从20世纪60年代始，各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面，公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。

通过分析和比较，国外高等级公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。按照我国建立社会主义市场经济体制的要求，以及高等级公路公益性商品的属性，这几个方面也应该是我国高等级公路养护管理发展努力的方向。

3、我国高等级公路养护管理发展对策

按照系统理论观点，公路养护管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善，养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。新形势下，对我国高等级公路养护提出了更高的要求，对目前已存在的问题，我们必须高度重视，站在战略发展的高度，集中精力，重点研究解决。

3.1养护管理体制改革对策

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式（包括养护管理机构设置、管理层级结构和人员配置）和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的，一般公路养护管理体制，在高等级公路事业发展初期，对高等级公路养护管理发展起到了不可低估的作用，并积累了许多宝贵的经验。但我们应该清醒地认识到，这种计划经济属性下的管理体制，不符合当前我国建立社会主义市场经济的初衷，也无法适应高等级公路养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。为实现我国高等级公路养护管理体制的创新与突破，我们须着力于以下几个方面：

（1）顺应高等级公路发展趋势和产业特点，在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。

（2）顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。

（3）建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。

（4）实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

3.2养护管理法规体系建设对策

由于高等级公路的养护管理对国民经济发展，公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，充分体现养护管理的强制性要求。

（1）按照《公路法》的条款内容，加快制订相关配套法规，完善法规的细则说明。借鉴国外发达国家对高等级公路特许经营立法的成功经验，制订适合中国特色的高等级公路养护管理条例，使高等级公路公益性属性得到充分保障。

（2）加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。中央政府要尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

（3）对新建高等级公路的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案，强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任与义务，采用法律与经济手段进行约束。

3.3养护管理技术发展对策

先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。

（1）利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。

（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。

（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。

目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。

3.4养护机械发展对策

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高等级公路使用功能，提高服务水平的关键。高等级公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。

（1）学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。

（2）养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。

（3）引进国外先进的CNC加工设备和工艺技术，提高养护机械的制造技术和工艺水平，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。

（4）加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租赁公司。

4、结语

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

参考文献：

1、JTJ001—97《公路工程技术标准》北京：人民交通出版社1998

2、JTJ073—96《公路养护技术规范》北京：人民交通出版社1996

3、汤林新、刘治军等编著《高等级公路路面耐久性》北京：人民交通出版社1996

4、《高速公路养护管理》北京：人民交通出版社2000

摘要通过对高等级公路养护管理特点的分析，指出现阶段我国高等级公路养护管理存在的问题，借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验，从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面，对我国高等级公路养护管理发展提出合理对策。

关键词高等级公路养护管理特点问题对策

在我国，高等级公路是指满通部《公路工程技术标准》（JTJ001—97），采用高级路面结构（沥青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一级公路及部分二级公路。高等级公路的主要特点是：交通流量大、行车速度快、渠化程度高、桥涵等构造物多、公路设施比较齐全，全路段封闭或部分封闭。它们一般构成国家公路网主骨架，是国家公路交通运输主动脉。

公路养护范文第2篇

关键词: 公路养护，路基，路面，桥涵，隧道

中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：

由于车流量的增加，对公路的损害日趋加大，必须加强公路养护，才能更好的保证公路畅通，提高行车速度，为运输经济效益发挥作用。对于养护任务日益加重的今天，我们更要采取科学、简便、有效的养护方法解决有关问题。

一、公路养护基本任务的分类

（一）经常保持公路处于完好状态，对公路各主要工程部分及其他设施进行预防性保养，并及时修补其轻微损坏部分。

（二）对公路及其损坏的安全设施经常进行补救和粉刷，能够为车辆的安全行驶提供保障。

（三）对一些部分技术标准过低的路线、路基、路面、桥梁、涵洞以及沿线设施，进行分期改善或增建，逐步改造不符合公路技术等级的部分，以提高公路的通过能力和服务水平。

二、公路养护评定标准

按照JTGH20-2007公路技术状况评定标准，对养护路段逐项每100m进行评定，使每段路况都能达到优等路，提高公路养护管理工作水平。

三、公路养护的一般要求

公路养护贯彻以预防为主、防治结合的方针。公路养护就是把养护管理和技术改造同时抓起来，增强其抗御自然灾害的能力，应特别注意季节性预防，如防雪防冻、预防水毁、防风防沙以及预防泥石流等自然现象的危害。要做到这些还需善于调查研究，将得到的各种资料和数据进行分析计算，因地制宜的提出有效的经济合理的技术措施。公路养护工作，在抗御自然因素侵害的同时，也要注意综合治理，保护生态平衡，防治环境污染，美化路容和开发景观，使所养护的公路标准化、规范化。此外，努力推行养路机械化，提高养护质量，提高养护技术水平，提高工作效率并降低劳动强度。

四、公路养护范围

（一）路基养护的主要任务

（1）保持路基岩土土质密实，排水性能良好。

（2）清除路基边坡塌方或塌陷，检查因自然因素或人为因素所造成的险情并及时排除或上报; 预防水毁，发现水毁及时组织抢修。

（3）监视、预防或处理路基翻浆、滑坡及泥石流等病害，努力做好防护抢修工作。

（二）路面养护注意事项

（1）保持和改善路面结构的功能，保证和延长路面的使用期限。

（2）保持路面能适应与技术等级相称的行车速度。

（3）平时采取预防性措施，发现病害症状及时进行养护修理，保证路面局部损坏不致发生和发展。

（4）防治因路面养护修理作业，可能对沿线环境的污染。

（三）桥涵养护和维修加固

（1）定期进行技术检查，及时发现其承载能力变化情况，必要时做出正确鉴定。

（2）建立健全完整的桥涵技术档案，掌握桥涵的设计能力、建成年月和技术现状。

（3）对桥涵的承重结构、翼墙进行检查。

（四）隧道与其他方面

隧道养护：

（1）检查衬砌有无变化，或老裂缝有无新的发展; 如果洞内发生漏水现象，需及时进行修理和加固。

（2）对洞内路面应经常检查并打扫清洁，发现问题应及时维修被损坏的部分。

（3）经常检查标号及各项附属设施完好情况，保证通讯、照明及有关应急设施处于完好的工作状态。

（4）养护洞内的排水系统，及时修理其损毁部分，及时清除洞口以外危石、积雪、积水或其他塌落物。

（5）维护洞口花草树木，保持环境清洁。

（6）对于水下隧道，还需日常检查有无渗水、漏水点出现; 发现烟雾或有害气体，应随时采取通风措施排除。其他方面: 维修公路沿线养护和营运房屋，使它们完好无损。公路绿化对行车安全舒适，对减少交通公害及美化路容，都可起到良好的作用。

五、公路日常养护

（一）坚持预防性养护。及时清理边沟内杂物，保持排水畅通，清扫路面、整修路肩，除杂草，治理水毁，备防滑料，保证路面干净整洁，路产设施齐全。

（二）定期开展路面检测。定期对公路技术状况评定，每一个月进行统计、汇总，对发现的不好路段及时维修加固，改善路况，提高公路等级。

（三）坚持桥梁养护为重点。对于桥梁，清理伸缩缝，清理泄水孔，保持桥面清洁，发现安全隐患，及时

增加护栏、护墩。

（四）建立路况台账。对于公路，包括路线平面图、

路况示意图、构造物卡片，每年都发生新的变化，及时进行修改和补充，以便了解路况信息。

（五）加强公路绿化。对公路两侧宜林路段、缺损路段补栽杨树、紫穗花、槐树等，改善行车环境。

（六）加强施工安全作业。由于养护作业的特殊性，施工时注意安全是非常重要的，必须穿统一的安全服装，戴安全帽，路上施工时摆放警示墩和警示标志，确保施工作业及人员的安全。

六、结语

对于公路养护使用不断创新的养护理念，立足科技创新，积极采用养护新技术、新工艺、新设备，对管养的道路实施预防性养护，科学化养护，并成功应用了同步碎石封层与稀浆封层相结合的工艺、不开槽灌缝技术以及创新研制了路缘石喷涂设备。在公路养护工作中，运用同步碎石封层与稀浆封层相结合，既解决了单一稀浆封层无法提高路面平整度的问题，又通过最上层的稀浆封层解决了路面的抗滑性和防水性能，起到了仅通过中修便能提高路况质量的作用。不开槽灌缝技术与传统的灌缝工艺相比省去了开槽工艺，避免了灌缝时对路面的二次破坏的同时又封闭了路面裂缝。路缘石喷涂机的应用在大大提高工作效率的同时节约了成本，每千米较以往人工涂刷节约200元。

参考文献:

1、郭振英.腾飞之路:我国高速公路社会经济效益透析[M].北京:中国言实出版社,1996

2、林骏,刑国江, 顾伟.交通运输项目经济分析[M].北京:人民交通出版社,1993

公路养护范文第3篇

关键词：养护管理示范路、公路养护

伴随着我国30多年来公路基础设施大规模的建设，公路发展已经经历了从“小”到“大”的过渡期，公路出行已经走到从“少”到“多”的选择期，公路保障已经进入从“有”到“优”的提升期。在经济基础总体较弱，而且区域差异非常大的情况下，公路发展特别是建设与养护之间的关系如何处理，是继续大发展、大建设，还是建设、养护并重，或者养护优先兼顾建设，都需要慎重的选择。

如何通过有效的公路管理养护建设，把已经建成的公路养好、管好，同步把新建改建公路设计好、建设好，让使用者能够走好路、走放心路、走安全路、走畅通路，成为我国公路发展迫切需要解决的战略问题。

2011年初，交通运输部决定把国道108和国道205作为干线公路改造示范工程进行建设，专门印发《108和205国道改造示范工程示范方案》，把公路安全和服务水平放在更加突出的位置，提出以构建“畅、安、舒、美”公路交通环境为中心，大力推进公路决策科学化，技术进步和管理规范化，提高公路的通行能力，路况水平，安全水平，出行服务水平和公路文明水平。我省在总结G205国道改造示范工程经验的基础上，深入贯彻落实科学发展观，围绕“一个中心，三个推进、五个提高”开展国道G321广东段养护管理示范路建设项目。

在该项目实施的设计过程中始终遵循以下的基本原则：

（1）立足需求，科学决策。以细致的调研和分析为基础，根据实际需求，科学确定大中修和改建等级。

（2）合理定位，因地制宜。结合不同路段的功能定位和特点，对示范工程进行有针对性地设计。充分考虑地形、地质和环境特点，严格执行节约用地的有关要求，充分考虑环境保护要求，并做到公路与自然环境有机融合，确定提级改造方案。大力推广绿色环保技术，积极开展路面材料循环利用，加强节能减排，促进资源节约型、环境友好型公路行业建设，确定路面改造方案。

（3）存量挖潜，确保质量。在充分利用现有线路，集约节约利用各类资源的基础上，确保改造后公路的技术状况、技术等级、管理及服务设施适应远期交通和公众出行需求，避免改造不到位而引发的重复建设问题。同时，着力提高设计质量和工程质量，确保改造工程的经济效益和社会效益。

（4）综合整治，注重长效。坚持路内、路外综合治理，主体工程和沿线设施同步开展，硬件和软件服务水平同步提升的原则，全面提高公路的综合服务水平。同时，紧紧依靠地方政府，下大力气抓好路域环境综合治理工作，重点解决脏乱差问题，并建立长效机制，以全新的路容路貌体现示范工程的效果。

示范路工程设计的方案根据以下指标确定：

（1）通行能力方面：全面消除拥堵路段（V/C≥1.0），省际交界路段公路技术等级基本匹配一致，提高车辆运行速度的一致性。G321广东段通过改造实现 “畅”要求。

（2）路况水平方面：全线路面技术状况（PQI）达到85以上，优良路率达到90%以上，无次差等路。经过改造的路段路面技术状况（PQI）达到90以上，全面提升公路行车的舒适性。

（3）安全水平方面：在交通安全方面，消除事故黑点，降低事故率，完善公路安全保障设施完好率达到95%以上;工程安全方面，消除现有四、五类桥梁，一二类技术状况的桥梁所占比例应在95%上，基本消除地质灾害隐患。排水设施畅通完好，路肩进行硬化并铺砌路肩边缘石。

（4）出行服务方面：增设必要的停车休息区，加强养护道班（工区）建设，使之具备应急处置和社会服务功能。对沿线标志标线进行全面清理和规范，建立科学合理的指路标志体系，重要路段增设监控设施和可变情报板，及时公路出行信息，基本满足公众出行对服务设施和出行信息的需求。

（6）路面材料循环利用方面：路面旧沥青料回收后由地方公路管养部门集中保存，通过沥青热再生技术用于其它县道、乡道路面翻新改造项目。

国道321养护管理示范路项目基本涵盖了公路养护工程的各种类型日常养护、小修保养、中修、大修和改建工程，通过对道路线型、路面工程、桥梁加固完善排水设施、安保工程整治、改造平交道口、水毁修复及灾害防治、增设服务区、停车休息区，加强养护道班（工区）建设，完善治超点、增设路网运行监控设施、加强路域环境治理、道路绿化美化、加强公路文化建设各方面的建设，实现“路基稳定、路面平整、路肩硬化、排水畅通、构造物完好、绿化亮丽、标线清晰、标牌醒目、路容整洁、路貌可人、设施配套、服务高效”的目标。

以往长期的养护模式，只重视公路损后维修的矫正性养护，而轻视公路预防性养护，多注重于道路的改扩建工程和路面的大中修工程，而忽视公路其它功能部位的养护。随着学习实践科学发展观活动的深入开展，公路养护在养护理念上应与时俱进，进行着养护观念革新。近年来，公路养护提倡预防性养护，把预防性养护作为公路养护工作的重点，加大了资金、人力和物力的投入，改进和提高了养护科技水平，养护工艺，机械化程度也有很大提高。全国《“十二五”公路养护管理发展纲要》明确提出，今后一个阶段的公路交通发展战略，把公众生命安全作为首要任务，将养护作为公路发展的重要主题，实践“畅通主导，安全至上、以人为本、创新引领”新的“十六字”公路工作方略。

示范路项目的实施在提高公路通行能力，提高公路路况水平的同时注重对路面使用性能较好路段的预防性养护和配套设施的完善，提倡预防性养护，在合理的时间内对公路设施进行正确维护，在路段尚未发生破坏或刚出现病害迹象时进行保养措施，将病害处理在萌芽状态，从而延缓公路路况的恶化，延长公路的使用寿命，提高资金的有效利用。目前，完全去套用这种技术概念，在现阶段条件下运用还存在着局限性，应该把预防性养护当做一种理念。公路养护应贯彻“预防为主，防治结合”，强调要治早、治小，这是一项技术政策，是多年来一直在沿用的。所以预防性养护的理念和以往提倡的做法是一脉相承的，只是更加系统、完善。预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，现状的路面状况不一，路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。所以在实践公路养护工作中，应把把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。

示范路项目正是结合广东省G321道路、交通及路域环境的实际情况，践行交通行业最新设计理念与方法，力争解决一系列运营中影响质量、安全、畅通等突出的交通问题;集中示范一批交通行业在安全、环保、节约及低碳等方面的先进技术成果;全面展现一省沿线具有地方特色、历史意义、独特文化及现代文明的路域环境;努力打造出一条畅通、安全、舒适、美观的示范样板路，服务广东省经济快速发展，引领“十二五”期间广东省干线公路升级改造工程发展方向。

参考文献：

公路养护范文第4篇

济南市历城区公路管理局现管养里程89.2公里。其中国道14.7公里（属代管，未列入考核里程），省道74.5公里。现有养护职工25人（包括内退人员2名），其性别结构为：男职工20人，女职工5人。在年龄构成方面，以中老年结构为主，其中年龄在40岁以上的老职工为14人，所占结构比例为52.2%。文化程度在大专以上的为7人，所占结构比例为30.4%。职工在政治面貌方面现有中共党员8人，所占比重为34.7%。总体来说，这是一个以中老职工为主体，老中青职工相结合，文化程度偏低，职工工龄层次较高的养护群体。

二、养护工作情况以及存在的问题

据调查分析发现，养护工作面临诸多困难：养护资金不足，养护机械化程度低，养护生产落后，养护职工思想观念滞后；种种因素都在一定程度上增加了养护工作的难度，影响到了养护工作的正常有序开展。

一、市局划拨养护经费不足，导致日常养护费超支现象严重。依照*年为例，全年市局划拨日常养护经费为104.4万元，而实际计划总支出为124.58万元，该年度养护资金超支20.18万元。归结起来，原因主要有5点：（资金计划详见附表）

1、市局划拨养护经费不足是导致养护费超支的主要原因。

历城局地属城乡结合部，养护职工工资标准相对较高，年人均工资额3.5万元/年，高于市局按各县区平均工资水平划拨的工资标准2.6万元/年。因此，直接导致为保证职工工资而不得以挤占日常养护费用的现象。

2、我局承担的养护任务重，然而，养护员工资标准却相对较低。与同行业其他单位比较而言，我局养护员所养护路段比济南城建和济南管理处的里程都多，而且标准比他们都高，但工资却比他们都要低。现在养护员工资水平200元/月，低于济南市最低生活保障线208元/月。劳动报酬远远低于正常劳动者劳动所得报酬。

3、我局现在养护国、省道随着区划、改建等原因逐年减少，养护资金也随之减少。

4、历城局境内所养护国、省道穿村路段较多,如省道102线韩仓街、五里堂路段；省道103窝铺街；省道327西营、刘家等穿村路段。由于沿线居民住户较为集中，向道路倾倒生活垃圾现象严重，养护生产必须额外投入较大的人力物力来治理，清运,从而加大了养护成本。该项治理资金年超支额为3.38万元。

5、养护人员编制存在超编现象.目前从养护科发放工资的人员既包括在编养护人员,也包括内退养护职工.按照局规定，内退养护职工工资从养护科支出，内退职工年工资额为8万元.

综合上述原因，*年养护资金超支24.71万元，加上*年养护费超支65.56万元，共有90.27万元养护资金无来源。

二、养护小修保养工程工艺落后，科学化程度不高，工程施工大多还采用以前的工艺，很大程度上以人工操作为主，导致工程效率低，工程质量缺乏保证。

三、养护机械配备不健全，使用年限较长，经济性差。现在所使用的养护工程机械基本上都是十年前配置的机械，都已经到了报废的年限。一方面导致机械化程度落后，难以达到现在的工程技术规范要求；另一方面，机械折旧维修费用较高，增加了工程成本，一定程度上影响了正常的施工进度。

四、养护改革市场化的发展趋势给现有的养护机制带来了前所未有的冲击。随着全国公路系统养护改革的逐步推进，事企分开，管养分离，养护工作以公司化运营这一新思路，新模式给养护职工老龄化，观念落后的养护群体造成了多方面压力，养护职工在思想上的不稳定情绪比较明显，甚至产生了迷惘，夹杂有抵触的情绪，看不到改革的曙光。所有这些都需要实践的验证，需要以有效的改革成果来摧枯拉朽，以逐步实现养护职工在思想观念上的开放，从而能够接受养护改革中出现的新思路与新事物。

三、所产生的不良影响

目前的养护现状以及养护运行机制决定了养护工作的许多不尽人意之处。经调查发现，职工生产生活方面存在着诸多困难：

1、由于资金短缺，导致正常养护工作受到了很大影响，养护员因无工资而无法正常上路生产，养路员工也因工资无法保证而情绪不稳定。

2、养护资金不足导致养护机械落后，养护生产科学化程度不高，养护质量得不到保障。

3、公路养护新旧体制的更替给现有的养护机制带来了前所未有的冲击，新旧观念的冲突必然会引起养护职工思想上的波动起伏，因循守旧，墨守成规等消极因素的存在可能会阻碍养护改革的进程。

4、现有养护职工的老龄化以及受教育程度低的现状必然会给养护生产技术的革新，养护生产工艺的改进等方面带来一定的负面影响。

四、需采取的措施以及合理化建议

现实情况表明，养护职工的生活工作等方面还存在诸多方面的问题。面对这些问题，需要公路交通部门以及广大的养护工作者积极调整心态，采取积极有效的措施来解决，以促使养护工作早日步入正常化的轨道。

1、公路管理及决策机构要改变过去重建轻养的传统观念，尽量做到不以任何理由占用挪用公路养护资金，保障公路养护的资金来源，改善基层养护职工的生产生活条件。

2、在加大公路养护机制改革步伐的同时，完善各方面的保障措施，积极做好各方面的协调疏导工作。争取通过强有力的措施、完备的组织协调工作使养护职工能够顺利实现思想观念的转变，从而以积极的心态来迎接公路养护改革的潮流逐步加大对公路养护的资金投入。

公路养护范文第5篇

【关键词】病害分析；养护技术；公路养护

公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是中心环节，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。

1 公路主要病害的形成

当前，公路的养护任务以公路垃圾清扫、公路交通设施的维护、路面的龟裂、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害处治为主。若路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。公路养护技术规范中将公路的病害定为七种类型。

1.1 变形

变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。

1.2 车辙

车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。

1.3 裂纹

路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。

1.4 剥落

沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。

1.5 磨损

面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响物料过细也能导致路表 面纹理破坏，使路面附着系数下降。混合料中过多的沥青，摊铺作业后产生条状发亮的油带，也能导致路表面磨损加剧。

1.6 脱落

油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。

1.7 坑洼

坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形成坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基承载能力减弱。

2 公路养护意义

公路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能（路面结构性能良好的情况下）。公路养护管理者必须弄清公路功能失效的时间，在公路功能、性能加速恶化前进行预防性养护。一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的公路质量。凡事预则立，不预则废，预防性养护作为日常养护的一个重要手段，是科学性养护的具体体现，是控制公路病原的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础。实施有效的公路预防性养护措施，对于保护公路资产起到事半功倍的效果。

3 路面养护技术

公路的养护与维修是保证其服务质量和使用寿命的重要手段。当前我国公路主干道交通流量大，行驶速度快，其养护与维修工作应及时、最大限度的实行机械化养护，既能确保快速、安全、可靠且尽可能不中断交通进行维修作业，又能保证公路维修人员的安全，提高工效。在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。

（1）裂缝是沥青路面最常见的病害。对于较小的裂缝（缝宽6mm），先将裂缝内处理干净，再将拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实、烙平封口，然后在上面撒铺养护细料，最后用手夯实；对于基层、路基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，应先消除基层或土基的缺陷，再采取挖补的方法；对于不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾晒至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。

（2）对于沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害，可采用乳化沥青进行稀浆封层。稀浆封层可以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。

（3）沉陷和坑槽是路面的一种局部性的破坏。其挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规则形状的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直；开槽的槽壁要垂直，且要开凿至稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净；根据实际情况应采用冷拌法（热沥青拌和冷料）或炒拌法，视坑槽的深度采用单层或双层拌铺；在开好的槽底和槽壁均匀地刷1层粘结油，然后填铺混凝土并整平压实。新补部分应略高于原路面，使压实后保持与原路面相平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，应先将基层修补好，待压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当地深挖进行清底，然后再用修补坑槽的办法处理。

（4）对于轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平；由于基层不平而引起的较严重的拥包可采用挖补法先处理基层然后再做面层；由于路面原因而引起的严重的大块拥包，则应进行面层的挖补。

（5）泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。其处理方法为：对于轻度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度；对于比较严重的泛油地段，应根据实际情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型；对于严重的泛油地段，应先撒1层l0～15mm.或更粗的矿屑，用压路机强行压入。待基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。

4 养护施工过程的控制及要求

（1）施工现场应加强安全管理，加强安全教育，完善安全措施。

（2）维修作业施工点多线长，设备凋迂频繁，路面作业机械尽量选用转变调头活、行走方便、快捷的轮式机械。

（3）加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工稃序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。

（4）养护作应优先采用路面稀浆封层机和路面铣刨机联合施，保证摊铺工作效率。

5 认真抓好人才，提高人员的整体素质

现代化的养护生产专业化要求较高，它要求从业人员有较高的素 质，根据需要有计划地开展培训工怍，提高现有人员的素质；再者我们要建立一套有效的管理制度，使每个人都能被安排到合适的岗化。

6 结束语

公路养护工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。

【参考文献】

[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.

[2]沈艳东，崔岩，陈立春.公路养护技术[M].北京理工大学出版社，2009.

公路养护范文第6篇

关键词：公路；养护；管理

Abstract: in recent years, with the rapid development of highway construction, highway maintenance management work in China have also been some development, also had some results. But highway maintenance management goal is to ensure that the road to normal use, ensure the safety of the people in the course of using and comfort, improve the level of highway. This article mainly from the five to improve the management of highway maintenance.

Keywords: highway; Maintenance; management

中图分类号：TV738 文献标识码：A 文章编号：

我国公路建设发展速度较快，传统的养护管理措施已经不能适应现代化公路建设的需求。目前我国公路养护管理过程中红暴露出了一些问题，如公路养护管理仍采用事业型的管理体制，严重影响了公路养护技术的提高和管理的成熟；重建设轻养护观念仍然存在；全国性的统一的养护方案仍然比较缺乏；养护所投入的资金较少，导致养护科技含量较低等等，正是由于这些问题的存在，导致我国公路建设受到阻碍。

一、进一步完善公路养护管理体制

完善公路养护管理体制是促进公路养护管理工作的一项基础条件。因此，必须建立相关的管理体制,完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的公路养护管理办法,建立相应的规章制度,明确各级责任,拟定公路养护质量评定标准和与之配套的奖惩机制,并逐级签订公路养护责任书,明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。负责相应地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核,并按奖惩机制予以兑现, 以促使管理措施到位。县级公路管理部门应做好行业管理工作,充当公路养护管理的监护人,着重做好养护质量的考核工作,做好养护资金专款专用的审核工作。

二、加大先进养护设备投入

确保公路实现良好、安全运输的大趋势就是养护机械化。随着我国公路运输事业的快速发展，公路通车数量也不断地在增加，对于现在工程技术规范的要求机械化难以实现，公路的经济效益和社会效益无法得到充分的发挥。此时必须引进较先进较科学的养护设备，使得公路养护的速度和质量都能够不断地加快。对于基层的公路养护段，可以引进一些小型的养护机械，其具有成本低、效率高、质量高的优势，例如小型扫路机、小型铲雪车、小型压路机等等。作业转场时，工具车可由人工进行搬运，不需要用专门的配备吊车。除此之外，养护档案应该在公路养护段中建立，实现施工的电子化，并且使病害路段能够拥有自己的电子病历、以及各种资料，从而使得养护成本得以减少。高等级的公路养护肯定在各方面的要求会更高。此时就需要引进国外较先进的技术和加工设备，从而使得养护机械的制造技术得以提高，并且能够使公路的使用寿命得以延长。

三、先进养护管理技术的使用

先进适用的养护技术，保证了公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使公路的服务水平不断提高。面向21世纪的公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。(1)利用交通地理信息系统促进公路养护管理现代化，由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。

四、公路养护机械化的运用

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现公路使用功能，提高服务水平的关键。公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好，自动化程度高、作业能力强、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。(1)学习、引进国外先进的机电一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械:研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。(2)养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应公路安全、快捷的作业要求。

五、提高养护队伍整体素质

养护队伍也是决定公路养护工作质量的一个重要因素。公路养护是一项长期性、连续性且劳动强度大的工作，因此，它要求的养护队伍必须具备以下特点：保持相对稳定，人员要尽职尽责。公路养护是一项技术性较强的工作，因此，需要的养护人员还必须要有较强的专业技能。要强实现养护工作的高质量化，不要只是在养护队伍中放一些没有什么经验的人员，要把那些经验丰富、技能过硬的人才放进去。还要对职工进行相应的培训，例如业务知识、职业道德以及技术技能等，加强他们的思想道德修养，使得队伍中的成员逐渐养成了知识丰富、爱岗敬业、业务技能强的养护队伍，从而能够很好的与我国公路事业迅速发展相适应。

总而言之，公路养护管理需要制度规定、科学技术的大力支持，这是解决目前公路养护管理存在问题的大致方向。具体来讲，完善公路养护管理需要从以下几个方面进行：（1）进一步完善公路养护管理体制；（2）加大先进养护设备投入；（3）先进养护管理技术的使用；（4）公路养护机械化的运用；（5）提高养护队伍整体素质。

参考文献：

[1] 汤澄,徐渭洪.浅谈公路养护中存在的问题与技术对策[J]. 中国西部科技. 2009(16)

[2] 王胜,张自平,于海生.浅析公路养护发展趋势与管理对策[J]. 黑龙江交通科技. 2010(07)

[3] 张建波,鲁建国.公路养护浅谈[J]. 民营科技. 2011(03)

公路养护范文第7篇

1、经常保持公路及其附属设施的完好状态，及时修复损坏部分。

2、吸收和采用新方法，不断改善生产手段，提高公路养护质量延长公路的使用寿命。

3、贯彻“预防为主，防治结合”方针，逐步提高公路及其构造物、附属设施的抗灾害能力，减少灾害损失。

4、公路的养护生产应贯彻“因地制宜，就地取材”的原则，努力降低生产成本。

二、养护人员工作职责

养护人员须按公路养护规范技术要求操作确保所养路段路面平整、横坡度适顺、路肩整洁、边坡畅通、构造物、沿线设施完好。

2、应及时清理、清扫路面上的散落物。

3、应随时剪除路肩高草、回填路肩填土。

4、应及时清理排水系统堵塞物，雨季前对全线的排水系统进行全面清理，确保排水畅通。

5、每月公路，巡视不少于28次；对公路构造物，如挡墙、桥涵、公路标志、里程碑等应观测检查。雨季期间，巡视次数相应增加。

6、边坡塌方处理：应及时清理少量塌方；如塌方数量较大须及时设置警告标志，10分钟内应向乡养护部汇报，同时，组织人员进行抢通。

7、构造物损坏处理：应及时修复少量损坏构造物；出现较大构造物损坏，并影响行车安全的，应及时设立警告标志，同时1小时内养护部汇报。

8、各段应完整做好统计工作，对管养路段出现的路面病害，如露骨、断裂等应随时制止，并及时向养护部汇报。

9、对在公路范围内的违章事例，如违章建房、在公路上堆积物品、

超重超限车辆行驶应随时制止，并及时向养护部汇报。

10、完成养护部临时交办的养护任务。

三、安全生产制度

1、上路作业必须穿戴防护用品，穿戴安全标志服、标志帽，不得穿硬底、高跟鞋或赤脚作业。

2、不挖“神仙土”，不挖“对头锄”，不打“对面锤”。

3、养路材料要靠一边整齐堆放。做到桥头不堆、弯道内侧不堆、

狭路不堆、行车密度大的不堆，尽可能堆在路基外。

4、傍山和在陡坡作业时，要戴安全帽，坡过陡要系安全绳索。清除塌方要从顶部向下清理；上方作业，下方不得同时作业或站人，注意来往的行人及车辆安全。

5、冬防、汛期应经常巡视公路，遇有道路损毁、中断及毁坏迹象，要立即设置警告标志，并及时报告上级和有关部门。

6、文明养护，在养路作业中不设障、不阻车，注意避让来往车辆，

确保车辆的安全通告和自身安全。成段、成片整修路基、路面时，工地两端要设立“施工路段，车辆慢行”标志。

7、在山岭陡坡地段，如果用手拉送料时，要有二人同时操作。上坡前拉后推，下坡前顶后拉慢行。

8、冬季清除水沟、柴草时，严禁野外用火。

9、 在清扫路面时，要面对车辆正向行驶方向相对作业。

四、合同制度

1、公路养护人员属临时季节轮换性质，合同期为一年。

2、劳动报酬：经检查合格者每月1500元。

3、对工作表现较差者，养护部责成专养段予以辞退，并不再续签合同。

五、检查制度

1、养护部每月组织管理人员对管养公路检查并评分。

公路养护范文第8篇

【关键词】公路养护；技术；措施

1 公路养护的概念和意义

在交通运输产业的发展过程中，公路是不可或缺的一部分，它推动我国经济的发展。但在交通运营的过程中，公路养护会出现种种问题，这样容易导致公路衰老的速率增大。只有通过向国民提供优质的服务，大力宣传日常养护和管理等知识，引起社会的关注，增强责任意识，才能保证公路运行顺利，减缓公路衰退率。公路养护的定义十分简单、明确，即保养、维护公路。然而保养与维护两者之间也存在着一定的联系和区别。保养重点是整个过程中的养护，维护则是针对部分路段而言的。在公路建成通车后，会遭受到一些内力和各种外力的影响，在使用的过程中，公路的质量会不断地下降，直到不能使用。为了保证公路的正常运行，就必须改变现有的公路养护措施。只有及时发现问题，对出现损坏的部分及时修护，并且进行紧急服务和抢修，才能使公路长期为人们服务。公路的养护管理工作需要科学发展观的引导，因此，在公路建设的工程中，必须遵循“建设和养护管理都能促进公路事业的发展”的理念，这样公路运输才能更好地为国民经济服务，带动经济的增长。公路养护管理工作对人民群众的生活和工作有着重要的意义，它能够提高公路建设的质量，带来巨大的经济效益。总而言之，加强公路养护管理有利于实现交通的迅速发展，降低公路运输的成本，有利于交通运输走向绿色发展。同时，它也是建设节约型交通行业的一个重要组成部分，是构件一个高效、安全公路管理系统的前提条件。作为一个公路管理人员，应认真学习并且了解公路养护工作的具体内容和意义，树立起强烈的责任意识，为公路养护工作贡献出自己的力量。

2 公路养护过程中常出现的灾害及原因

泛油、开裂、松散、坑槽、推移等等现象是公路养护过程中经常出现的病害，它既破坏了公路的完整性，影响行车的速度，又对行车安全构成了严重的威胁，进而导致公路的使用寿命缩短。这样，公路建设的成本也不断增大，公路投资的效益大大降低。通过调查研究，我们发现，导致公路遭到破坏的原因有以下几点：（1）材料的质量问题。在目前的绝大多数公路中，使用的施工材料源自国产，但在国内，这种材料能够符合标准的厂家并不多，而且供不应求。一些建筑单位为了节约成本，采用国家伪劣产品。（2）公路防护系统的设计不满足要求。我国一贯沿用的还是传统的模式，旧的规范并没有得到修改，一些旧的要求根本不符合实际需求，比如规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，这些都影响到公路养护工作的进行。（3）粘层油、透层油的使用对公路养护工作的影响。要保证公路能够正常运行，公路养护工作进行准确、到位，需要观察公路粘层油和透层油的使用情况，考虑其使用对公路造成的影响。同时，许多工程采用水泥稳定级配碎石或二灰碎石来使路层结合在一起，但是这样做有一个明显的缺陷，即它的渗透性能差。此外，使用这种材料容易破坏路面的平整度，导致透层油窝积现象的产生，这种情况也不利于公路养护工作的开展。（4）设备的影响。许多公路养护的机器过于落后，不能观察到公路的准确情况，导致公路养护工作出现失误，威胁到公路的正常运行。（5）公路养护工作人员的素质不高，工作效率低下。现今大部分养护管理人员的道德修养偏低，并且我国大部分的公路管理员是从养护技术人员中培养出来的，缺乏一定的企业管理能力和人员管理能力。尽管养护人员的专业能力水平和经验都相对较好，但是文化知识水平短浅，对于外来的新方法、新技术等等接受能力不强。在平常的工作中，专业知识能力欠缺，对专业知识的特性不够了解，因此不利于公路养护工作整体效率的提高。

3 提高公路养护技术的具体措施

要想提高公路养护技术，可以从很多方面来开展工作。本文文结合公路养护工作中出现的问题，重点介绍了以下几种措施，目的是为了提高公路养护的质量。现阶段，我国采用的公路政策主要内容为“预防为主，防治结合”。这一点就体现了我国对公路养护工作的重视，它的地位是毋庸置疑的。尽管如此，我国的大部分地区仍然在养护工作上处于劣势，一个重要的原因就是缺乏技术的支持。例如对路面的数量收集、对路况调查和处理等等情况，所以无法制定出一个全面的计划来预防公路出现变动，一旦发现问题，难以及时处理。即使进行了一定的养护计划，也无法保证它的预防性、针对性、效益性，不能得到一个准确的结果。因此，在进行公路养护工作之前，必须有一定的准备工作。具体内容主要体现在以下几个方面：（1）改革公路养护机制，摒弃传统的做法，将公路养护引入市场竞争机制，提高对公路养护的积极性。（2）完善现有的技术，建立起一个全面的技术系统，这个系统涵盖的范围比较广阔，在建设的过程中应引起重视。（3）利用先进的技术，配备高质量的材料，并且改进工艺、技术，保证养护的质量满足施工要求。（4）提高公路养护管理人员的整体素质，权责分明。这是我国公路管理工作中的一个重要组成部分，它有利于提高公路养护的整体质量。为了满足公路养护工作的要求，提高工作人员的素质，可以通过一些专业的培训，对公路养护管理人员进行技术上以及思想上的指导，提高他们的积极性。这样，就可以创造出一个优秀的队伍，形成一个团结的集体。同时，进行公路养护工作必须管养分离，权责清晰。养护与管理分开进行，不能够放在一起，这样会混淆概念，导致各级人员，只有将两者分离开来，才能杜绝一些不合理的管理现象，组建起一个合理、高效的养护管理机构。（5）加强政府部门对公路养护工作的监督，严格管制。在进行养护的同时，必要的监督措施是不可缺少的，政府部门对公路养护工作的监督是改进公路养护管理措施的一个重要环节。因此，既要加强内部监督，也要实行外部监督，这样有利于工作人员责任意识的提高。目前，一些政府只注重公路的完工，而忽视了养护管理这一环节，缺乏管护的现象十分普遍。由此可见，政府应转变态度，重视公路养护管理工作，从根本上来解决问题。要摒弃以往的重建轻养的作风，应该把思想转变为两者同为重要的态度。

4 结束语

总而言之，公路的使用寿命是有限的，一般在10年或者10年以上。目前，将提高公路养护技术是公路建设中的一项重要内容。做好公路养护工作，不仅可以延长它的使用寿命，而且还可以减轻工程建设的成本，产生良好的社会效益。因此，要重视公路养护工作，及时发现其在使用过程中出现的问题，将公路养护工作进行得更加彻底。另外，需要在实践的过程中不断完善养护水平，形成一套完整的体制，再把养护工作推行到基层中去。

【参考文献】

[1]郭忠印，李立寒.沥青路面施工与养护技术[Ml.北京：人民交通出版社，2003.

[2]罗志恩.农村公路养护与管理问题研究[J].中国水运（下半月），2011（07）.

公路养护范文第9篇

关键词：公路、养护、维修

Abstract: as the saying goes "to rich road first." Road to the national economy as a comprehensive transportation system is the important component of the construction of the development of national economy pull role concerned. And highway maintenance industry for many years has been under the planned economy system to utilities identity and nominal survival, restricted the highway maintenance of industry development.

Keywords: highway, maintenance, maintenance

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：

前言

公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。

公路养护的分类

日常养护

对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。

定期养护

在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。

特别养护

把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞；防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

改善工程

对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距；调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。

路面的养护与维修

路面养护的要求与分类路面养护是公路养护工作的中心环节，是质量考核的首要对象。小修保养工程

（1）清除路面上的泥土，杂物，保持路面整洁；

（2）排除路面上的积水。积血，积冰，积沙，铺防滑料。灭尘剂或压实积雪，维持交通；

（3）沙土路面刮平，修理车辙；

（4）碎砾石路面扫匀，添加面砂，撒水润湿，刮平波浪，修补磨耗层；

（5）处理黑色路面的泛油，拥包。裂缝，松散等病害；

（6）混凝土路面修理板边接缝及堵塞裂缝等；

（7）局部处理沙土路的翻浆，变形，添加稳定料；

（8）碎砾石路面加宽，修补坑槽，整段修理磨耗层或扫浆铺砂；

（9）黑色路面修补坑槽，沉陷，处理波浪，啃边等病害；

（10）混凝土路面面板的局部修理和调整平整度。

路面中修工程

主要包括：

（1）砂土路面大面积处理翻浆，修理横断面；

（2）碎砾石路面局部地段加厚，加宽，调整路拱，加铺磨耗层，保护层，处理严重病害；

（3）黑色路面整段封层罩面；

（4）黑色路面严重病害的处理；

（5）水泥混凝土路面个别面板的更换，浇注或加铺沥青磨耗层。

路面养护大修工程

主要包括：

（1）整线整段用稳定材料改善土路；

（2）整段加宽，加厚或翻修重铺碎（砾）石路面；

（3）翻修或补强重铺，或加宽高级，次高级路面。

高速公路的养护

高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体．与一般公路有着较大的区别．随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高。为用路人提供良好的路况，便成为工程养护的一项主要职责。在设计使用的年限内经常保持完好的状态，在公路使用时期的日常维护工作尤为重要。

1、坚持预防性养护原则

高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标。

2、定期开展路面、桥梁检测

定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障高速公路安全畅通。二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度(摩擦系数)进行全线检测，通过以上这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义。

3、坚持路面、桥梁养护为重点

桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限、交通流量增长。尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降。甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点。

4、确保工程养护的及时性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效。同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施，随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通。 ．

5、加强安全生产教育，确保无责任性事故

由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。

五、养护运行机制改革对策 养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式。对公路养护管理发展起到了不可低估的作用,并积累了许多宝贵的经验。为实现我国普通公路养护管理体制的创新与突破,要着力于以下几个方面。 (1)顺应普通公路发展趋势和特点,在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中,要求必须实施严格的分级管理;统一主要是指对普通公路的养护管理要统一技术标准、统一评判标准、统一计量定额。 (2)建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍,才能完成普通公路的正常养护和突发事件的公路养护提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供可靠依据。 (3)顺应社会主义市场经济要求,大力培育并开放公路养护市场,真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化,公路养护维修要面向建筑市场,通过招标选择施工队伍,建立养护工程的竞争机制,养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变,以适应公路养护工程特点。 (4)建立科学的公路养护技术决策机制和质量评判指标。决策由经验型向专家系统型转变,建立并完善普通公路养护管理数据库,充分发挥“路面管理信息系统”、“桥梁管理信息系统”等的指导作用;养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务指标转变,对普通公路的使用能力与服务水平进行综合评价。 (5)实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变,养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库,充分发挥路面管理信息系统等的主导作用;采用国际通行的服务类行业星级评价标准,对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

六、结论

公路养护范文第10篇

关键词：公路工程；养护工程；养护技术

公路是我国重要的交通设施，其运行质量的好坏，直接影响着经济的发展与建设，良好的公路养护，能够从根本上及时发现问题，同时也能有效解决公路破损现象，确保路况完好、延长公路使用寿命，能够更好地为经济建设提供良好服务，公路养护非常重要。如果公路缺养、失养，就会导致路况质量下降，使道路通行受阻，影响快速交通能力发挥，只有全面做好公路建设与养护，才能更好地发挥公路作用，提高公路运行质量，保证经济建设与发展，日常的公路养护工作贯穿在整个公路运行过程中，公路养护内容丰富，不但要保证路基的结构稳定，更要保护好路面的平整，路面养护是整个养护的重点，也是中心环节，因为路面直接承受行车荷载，受到自然因素影响最大，其表面的平整度直接影响着行车安全，只有全面做好路面养护，通过经济合理养护，才能保证行车速度与质量，满足出行需求。

1 公路主要病害的形成

1.1 磨损

主要出现在路面上，长期的使用过程中，路面出现较严重的磨损，导致路面附着系数不断下降，主要表现是路表面纹理上的损坏，特别是路面面层混合料如果质量上存在问题，或者在配比时没有达到标准要求，就会影响到路面的稳定性，使路面出现严重的磨损，材料质量与配比不达标是路面磨损的主要成因。特别是当前，随着物流行业的发展，对公路依赖性的增强，使公路路面磨损情况日益严重，巨大的交通流量，加重了路面磨损时限，严重影响了正常交通。

1.2 坑洼

坑洼的成因较复杂，路面交通流量的增加，加重了路面负担，使路面材料形成一定程度上的破坏，在路面表层出现一些孔洞，随着雨季的到来，路面上的水通过裂纹和漏洞慢慢的渗入路面以下，对路基造成浸蚀，水的进入导致了路基破坏，细小颗粒也被排到路表面，使原本稳定的路基变软，阳光晒后使路面形成再次的开裂，不论是路基还是路面整体上的承载能力不断降低，坑洼对路基和路面的影响非常大，更影响交通安全与质量。

1.3 车辙

由于路面材料混合物的不稳定，单向受力过于集中，整体切向负荷大，在重力大的车辆轮胎作用下，就会形成车辙，导致路面不平整，车辙的形成主要表现是路面层与层之间混合料切向流动和滑动引起的，严重影响交通质量，不及时处理就会造成交通安全事故。

1.4 变形

主要是指公路出现的塌陷和沟槽现象。塌陷或沟槽的形成主要是由压缩和剪切而形成的，导致路面出现了永久变形的情况。造成这种现象的成因关键是公路建设过程中，混合料质量不合格，其他沥青含量过少，公路设计达不到工程质量要求，整体公路负荷低于实际交通负荷量，在公路沟槽内往往会积压大时的积液，如果处理不当，则会引发交通事故。

1.5 裂纹

这是公路常见病害之一，也就是说在公路表面出现的裂纹，处理不当，就会使水分不断渗入，对路基造成影响，使稳定层出现不稳定结构，直达底层的路基，形成破坏性，明显减低路面强度，路面变形、龟裂的成因不同，处理方式也有所差异，路面裂纹产生的破坏，平生影响交通质量。

1.6 剥落

主要出现在路面结构上，成因是油料级配差或沥青粘结剂强度弱形成的，路面的脱落将会导致路面疏松和破坏。同时沥青路面表面聚合物的脱落，还从根本上影响路面平整性，使路面防水层受到损坏，处理不及时，往往会导致公路大面积损坏。

2 公路养护工程技术

2.1 路肩的养护技术

（1）利用植物进行保护。路肩是公路的重要部分，要充分做好养护工作，保证公路运行的稳定。在一些通行流量大的高级、次高级公路，如果按传统的硬铺装有困难时，就需要合理利用条件，通过种植草皮的方法，对路肩进行加固处理，在进行植物保护措施时，要避开不适宜路段，特别是对容易出现翻浆的路段，要做好充分的调查，因地制宜做好路肩养护。草皮要选择当地品种，确保植物成活，加强管理，如果草高超过10cm的时候，一定要进行剪割，确保整齐，对影响排水的路肩草皮，需要及时进行清理，保证淤积砂土不妨碍路面排水功能。（2）路肩横坡要平整顺适。对硬路肩的公路，一定要保证横坡和路面横坡方向相同，土路肩应比路面横坡大1%～2%，只有这样，才能保证排水顺畅，维护公路安全。如果出现公路横坡度大的情况，就需要用与原路肩相同的土或良好的砂土，做好填补并进行压实，材料的选择非常关键，不能为了方便使用清沟淤泥或有腐植质的土。在进行填补前，一定要对路面进行平整修复，特别是要及时清理好路面上的杂草，对表面的土进行刨松处理，确保后期填料能牢固结合。如果填补厚度较多，大于15cm时，一定要分层进行夯压密实。路肩与路面衔接一定要保证顺适，只有这样，才能从根本上确保路面不出现渗水现象，同时也能大大减少冲刷造成的影响。（3）土路肩的处理。这类路肩非常容易出现问题，主要是在雨天会车、停车的时候，往往会导致车辙和坑洼的情况，只有做到日常养护，才能保证稳定，在日常养护过程中，需要做好检查，及时清除路肩积水和杂物，保证恢复原状。对路肩外侧边缘地带，需要及时修复水冲缺或牛羊牲畜踩陷蹄坑，做到有效填补，保证不影响路面结构。对一些能够硬铺的，也可使用石块、预制块等进行硬铺装，确保路肩安全与稳定。

2.2 路面养护技术

（1）沥青路面磨损、老化、网裂处理。对这种情况，要想保证路面光滑，就需要对松散病害进行有效处理，可以通过采用乳化沥青稀浆封层的方式，全面提高路面防水、抗滑能力，确保路面平整、耐磨。（2）沉陷和坑槽的处理。这种路面局部破坏需要通过挖补方法进行修复，一般情况下，需要先测定破坏深度和范围，按轮廓线进行开槽，保证槽壁垂直，达到路面稳定部分，清理好槽底和槽壁，用冷拌法或炒拌法，对坑槽进行拌铺，需要保证接缝处做好烫平处理。对路基基层受到破坏的，要先修补路基，压实后再补面层。（3）易翻浆路段处理。采取深挖边沟、挖渗水井、设盲沟，打砂柱和打石灰针等方法，全面减轻地下水对路基的危害，同时也可利用土工织物进行处理。（4）裂缝的处理。对小的裂缝，要把路面扫净，剔除缝内尘土杂物，用保温壶将热油灌进缝内，用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料。大于6mm的较宽裂缝，要把拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填入裂缝，捣实并烙平封口，最后撒铺养护细料夯实。（5）轻微拥包处理。这种情况可在高温时直接铲平，对基层不平引起的拥包，需要挖补后，处理好基层后再处理面层。（6）泛油的处理。轻度泛油撒2～5mm石屑或粗砂，保证碾压不粘车轮；较重泛油先撒5～8mm矿料，路面基本稳定后撒2～5mm石屑或粗砂，通过行车碾压保证稳定。（7）砂石路面养护。这类路面要以提高平整度为修复重点，用砂砾石做骨料，配入适量粘土，实施砾料级配封层，以提高路面的抗磨耗能力。

3 结束语

公路关系着国民经济建设和人们出行安全，一定要做好日常养护，在养护工作中，必须坚持建、管、养、监并重原则，强化养护能力，最大限度提高公路运行质量，从而推动公路养护稳定、健康、可持续发展。

参考文献

[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.