公路工程施工工法总结范文

公路工程施工工法总结范文第1篇

关键词：公路工程 软地基 加固方法 质量控制

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（b）-0049-01

所谓软地基，通常指的是那些含水量高、压缩性强、孔隙比大的软土地层。在公路工程的施工工程中，软地基如果处理不好，就极容易导致公路在施工中或着建成后出现沉降现象，使得公路的使用性能和使用寿命下降。因此，为了减少公路沉降现象的发生，提高公路的施工质量和使用寿命，在进行公路施工建设时，必须对软土路基进行加固处理。本文就目前公路软地基加固的常见办法进行分析和概述，并就如何加强其质量控制提出自己的建议和看法，以期提高我国公路建设的质量和安全，促进我国公路事业的高效、平稳、舒适、安全、可持续发展。

1 公路工程软地基加固的常见方法

目前，对公路工程软地基的加固方法常见的有三种方法，具体内容如下。

1.1 深层混合处理施工法

深层混合处理法主要指的是将水泥、石灰等固结材料投入到公路的软地基之中进行施工的方法。它的特点在于使固结材料与原位的软土地基进行强制性的混合，进而在公路的地基中形成强度较高的柱体。深层混合处理法的优点主要体现在两个方面，即施工时能快速的形成高强度的改良柱，以及噪音低、振动小等。

1.2 固结施工法

固结施工法主要指的是将经过振动和冲击等方法而造成的没有固结的砂质土层进行固结，以便于降低路基压密的沉降量以及改善公路地基的承载力等，并避免材制出现液化的一种软土加固方法。固结施工法的具体操作技术主要包括利砂契法（即利用空心管将砂石从地表投入地基当中并加以固结）、钻杆压实法以及振动漂浮法。

1.3 垂直排水施工法

垂直排水施工法主要指的是通过在公路地基中预先埋设垂直的排水注，利用压密排水，以减少引水的时间，进而加强土质的减切强度，减少公路建设后期的沉降的一种地基加固方法。这种方法是目前在公路软地基加固施工当中最常用到的一种方法。它的施工效果良好，尤其是对土质为均质粘性的地基效果显著。但是由于垂直排水施工法对原来的压密速度较快的砂土层的再次压实的效果不明显，因此在进行砂土地基的施工时，要联合超负荷施工法共同进行施工。常见的超负荷施工法大致可分为两种，即：塑片排水施工法（该方法通常多采用10 cm左右宽度的塑料排水材料进行施工）和砂石排水施工法（该方法在施工时通常对30～50 cm的砂桩进行砂石的埋设）。

2 公路工程软地基施工的质量控制

2.1 建立和完善公路工程的施工质量管理控制体系，落实质量目标责任制

要建立健全公路工程质量管理体系和质量目标责任制，加强对公路软地基加固工程的质量管理和控制。施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。

2.2 严格把关，加强对原材料的质量检测和审核

施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，对质量不合格的材料一定要予以退回，绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。

2.3 提高施工工艺的技术水平，确保施工作业的质量

建设施工单位要努力更新自身的施工工艺，不断引进和应用先进的施工技术进行高速公路工程的施工和管理。在施工管理过程中，要树立技术品牌观念，不断在工程实践中创新工艺技术，改进工艺流程和操作规范，以推动科技进步，提高公路工程软地基加固施工的质量水平。

2.4 加大质量监督力度，建立质量监督体系

政府要加大对公路工程软地基加固项目施工质量的监督范围和力度，对工程施工的质量进行全过程、全方位的监督、检查和控制，建立健全相关的公路工程软地基加固质量监督法律法规，确保有关部门在进行执法和质量检测时都能做到有法可依、依法行事，充分发挥它的导向监督作用。对存在质量问题或者违法违规现象的项目要予以严格的处罚，做到执法必严、违法必究。

2.5 加强人员的素质培训

施工单位要定期对管理人员、技术人员和施工人员进行职业道德和专业技能等方面的教育培训，提高员工的思想道德水平和职业道德素质，加强员工自身的专业知识的储备和施工技术能力。熟悉和掌握公路工程软地基加固施工的工作环境和操作规范流程，不断适应新材料、新工艺、新设备和新技术的要求，以提高公路软地基加固施工的质量水平。

3 结语

软地基的加固处理是公路工程施工当中的一个重点问题，也是难点问题。由于对软地基的加固工程属于隐蔽工程，给实际的施工操作带来了一定的困难和影响。因此，施工单位及人员在进行公路软地基的加固施工时，要反复调整、仔细琢磨，不断的在实践中积累和总结经验。通过采用各种不同的加固方法和质量控制措施，提高软地基加固施工的效果，从而不断促进我国公路事业的长足、稳健发展。

参考文献

[1] 刘昌远.浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术[J].科技创业家，2011（10）.

[2] 安宏钧.加强公路工程施工阶段投资管理的方法[J].价值工程，2010（24）.

[3] 赵永星，毛艳敏，刘玉勤.浅谈公路工程软土路基处理技术[J].科技致富向导，2011（11）.

[4] 涂建华.公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[J].大陆桥视野（下半月），2011（6）.

公路工程施工工法总结范文第2篇

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

关键词： 复杂交通；扩建公路；结构物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而，由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足，扩建工程施工时面临既有结构物拆除，并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下，如何既保证高速公路主干道的正常运行，又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响，已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例，就解决该问题进行了初步的探索。

1 工程实例

1.1 工程概况 某高速公路改扩建工程标段内，有1-4×13m板式通道一处，通道下有地方道路通过，道路宽度为8m。通道下交通量很大，多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除，新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。如图1所示。

1.2 拟采取的施工方法 由于该处地方道路不能中断，方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式：

①在结构物原址上进行交通导流；

②利用（新建）其他地方道路，将线下交通导流至其他下穿通道（桥梁）下通行。

而①可采取的方式又可细分为以下几种：

①新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法；

②新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法；

③原通道下方2车道变1车道限行施工法。

以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。

1.2.1 新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法

1.2.2 新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法

1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通导流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周边情况介绍

如图2所示，该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座（通道A），南侧364m处有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B净空只有2m高，不满足大型运输车辆的通车要求，无法承担从化工厂通道分流过去的车流量，因此，若封闭化工厂通道后，只能将该处车流导流至通道A处。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各种方法的优劣对比

将上述四种施工方法进行归纳总结，对比结果见表5所示。

1.4 总结

第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势，仅作为备选方案。

第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的，不足的是对线下交通的干扰较大，存在较大安全风险，需加大安全方面的投入力度，另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大，而业主方协调难度大的工程。

第4种方案无需干扰线下交通，与化工厂方的协调难度也不大，不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多，会增加与业主的协调难度，而且成本不低。适用于地方协调难度大，而业主方协调难度较小的工程。

2 结束语

高速公路改扩建工程中，线上线下的交通流组织十分重要，一旦处理不好，就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此，在分项工程开工前，有必要做好充分的方案比选工作，通过大量的现场调查，采集数据并进行详细论证，尽可能将风险控制在项目实施之前。

参考文献：

[1]公路工程施工定额[M].人民交通出版社，2009.

[2]公路工程预算定额[M].人民交通出版社，2007，12.

公路工程施工工法总结范文第3篇

项目资料是公路工程施工全过程的真实记录，是项目管理的一部分，也是检验工程施工过程和质量安全的依据，反映了工程施工过程管理的全貌。加强资料管理是提高公路工程企业管理水平，强化项目管理不可缺少的内容。项目资料是工程实体质量形成过程和定型后的客观见证，是评定单位质量等级的依据，也是施工过程中程序性、指导性的文件。

2项目资料管理的主要内容

项目资料管理主要涉及以下几个方面：1）施工技术资料：实施性施工组织设计、开工报告、专项技术方案、技术交底、图纸会审、施工定位及复测记录、施工日志、技术总结等。2）质量保证文件：各种原材料、成品及半成品合格证书，材料及混合料检验、试验报告等质量保证文件。3）施工自检资料及质量检验评定记录：工序自检资料，施工原始记录，分项、分部、单位工程质量评定资料。4）有关往来文件：有关施工图纸变更、施工方案变更、投资、质量、进度及技术控制等方面的往来文件。5）照片、音像资料及其他资料：反映公路工程建设项目重大活动、重大事故、自然灾害及异常现象、隐蔽工程及工序施工的照片、音像。有关竣工资料的收集、整理工作等。

3项目资料管理中遇到的常见问题

公路工程项目资料管理是一个系统性工程，点多面广、人员素质不高和部分施工单位领导“重外轻内”的思想成为难点。1）普通存在不重视内业的现象。长期以来，施工单位普通存在重实体、轻内业的现象。大部分领导普遍认为资料管理没什么技术含量，项目开工后只是为了岗位配置的需要，随意低薪聘用业务素质不高的人员担任资料管理工作，由于工资待遇低，人员不稳定，更换时交接手续办理不清，导致出现资料严重缺项漏项、数据错误等问题。2）资料管理责任不明确。项目资料管理较混乱，部分人员责任心不强，施工日志填写不规范，不全面；施工原始记录填写无统一规定，随意性较强；工序资料整理不及时、不细心、签字不全；施工技术资料平时不总结、不收集归纳；影像资料留存不完整，摄影时抓不住重点，对照片无相应文字说明；资料存档不规范等。

4加强工程项目资料管理的几点建议

4.1改变思想观念，重视资料管理的重要性

公路工程资料的特点是多、全、杂，项目内业资料应具备原始性、真实性和合法性的三大特性。项目资料贯穿于公路建设全过程，加强项目资料管理，提高资料的整体水平，确保工程建设质量，是工程施工的一个重要内容。项目领导应提高思想认识，重视资料管理。

4.2加强培训、提高素质

施工单位内部要加强资料员培训，行业管理部门和质量部门在适当时机也要多举办一些专业培训班，提高资料管理人员的业务水平、技术素质。对新员工必须进行资料管理和档案管理基础知识培训，同时组织定期与不定期的学习和交流，努力提高工程资料管理整体业务素质，逐步建立一支高水平的公路工程资料管理队伍。

4.3明确分工、责任到人

加强领导，各施工项目至少有一名分管领导，负责抓项目资料的编制和落实，并配备具有工程技术和档案管理基础知识的专职资料管理人员。公司应制定内业资料管理责任制，健全各类资料分类整理、保管制度、责任明确。施工过程中加强监管力度，配备充足的编制人员，使资料收集、整理与工程施工同步，做到“边施工、边整理”，达到工程完工竣工文件编制完成的目的。项目部应加大管理、监督力度，将资料管理岗位纳入项目管理考评细则。

4.4完善工程资料编制办法，规范资料填写程序和要求

工程资料是施工单位在建设过程中形成的各种信息记录，是施工全过程的记录文件。项目开工前业主应详细了解上级有关部门的相关标准与规定，结合项目实际情况制定适合本项目的工程资料编制办法和要求，尽量避免出现更换表格、加表格等现象，以保证资料的及时性、真实性。开工初期，项目资料管理人员对业主下发资料编制办法要进行仔细核对，若发现缺项漏项、内容错误等问题，及时和有关部门进行沟通完善。严格按《公路工程质量检验评定标准》详细划分分项、分部、单位工程。施工资料填写前，记录人员必须深入工地与相关人员现场检验复核各道工序，认真记录原始数据，并规范各种文字说明用语，对施工重点部位应进行全过程记录，特别是隐蔽工程的记录，记录要详实，有据可依。所填写的资料要做到字迹工整、数据真实、签字齐全、不得涂改，并符合相关规范要求。对已完成的资料及时进行分类归档整理，并及时建立电子档案。

4.5加强影像资料管理力度

项目部应制定影像资料管理办法，明确责任，指派专门或兼职管理员负责具体工作，且在项目施工期间，定期或不定期对项目部全体人员进行摄影培训。平时由现场负责人员对施工过程中的每道工序、隐蔽工程、关键部位进行拍照、摄像；对重要事件、工程重点部位施工及发现现场施工情况与设计文件不相符时进行拍照、摄像，并做简短文字说明，注明施工部位、施工时间及施工内容等，为工程保留第一手资料。

4.6利用网络信息平台，总结推广先进技术

随着公路建设机械化、现代化水平的不断提高，新型技术的运用越来越广，工法、专利技术编制及申报工作广泛开展。项目部应成立科研技术小组对本项目技术难点、技术创新点及四新技术的应用通过提炼，总结归纳编制并申报相关部门，公司内部可建立网络信息平台推广运用先进技术。

4.7实现项目资料管理的微机化、信息化

人类社会进入了信息化时代，计算机技术在公路工程中的应用更加广泛，但公路工程资料的管理仍停留在计算机制表、手工填写、复印机复印和人工装订归档的水平。由于人工填写错误和工程结束剩余的表格造成大量纸张浪费。同时，纸质版资料在运输、保存及查阅上，都有着很多不便。实现项目资料管理的微机化、信息化，对加强公路工程项目管理标准化，提高公路企业管理水平有着十分重要的意义。

5结语

项目资料管理是项目管理过程中的一项重要工作，只有不断提高施工单位的管理水平和质量意识，提高资料管理人员的综合素质，才能保证工程资料编制及时、完整、准确、合理，从而为创造精品工程提供真实、可靠的质量保证资料。

公路工程施工工法总结范文第4篇

【关键词】高速公路工程；施工技术；技术创新；科学管理

【 abstract 】 in our infrastructure construction, highway construction has been pushed. To speed up the construction of the country's highway, stimulating economic development and improve people's standard of living has important significance. This paper, from the highway engineering characteristics of of the construction of the project, detailed in the engineering project management discussed in the process of the implementation of scientific management strategy of feasible.

【 keywords 】 highway engineering; Construction technology; Technology innovation; Scientific management

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

高速公路工程与其他项目工程相比，有着其独特的特点，比如施工工艺复杂、线路长、流动性大、涉及面广、工程量大、专业性强、标准高、人员分散度高等等。《中华人民共和国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位、施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、规章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工和监理，保证公路工程质量。”如何在公路工程施工的过程中实施科学管理，成为很多项目管理者面临的难题。

1 施工技术、工艺科学管理

1.1 施工组织及工艺、工法

结合项目工程实际情况制定切实可行的实施性技术方案以及详细的施工工艺说明，主要工序和关键部位设置质量管理点、重大危险源和重大环境因素辨识，制定相应措施，并落实到人。施工技术方案和施工工艺一经批准必须严格执行，如发生变化应提前通知监理工程师并重新提交审批。定期召开技术研讨会，讨论重要的工程方案，通过技术研讨会，使各分项（专项）施工技术方案更加科学、经济，并逐步优化。坚决杜绝施工现场不按照已经审批的施工方案和施工工艺或工法进行施工的施工行为。

1.2 技术交底

严格执行技术交底制度，要让每一位施工员和技术员清楚各项工程的具体质量标准、工作标准、安全标准、施工操作要求。技术交底要做到不仅让各施工及技术人员知其然而且还要知其所以然，并有交底书和记录，技术交底建档管理，该项内容将作为工程开工的一部分内容。

1.3 实行首件工程认可制度

首件工程是同类分项或分部工程中首先施工的工程。制定首件工程施工方案和详细的施工工艺并上报监理工程师审批。首件工程施工完毕后，必须进行各方人员参加总结会，认真进行分析、总结，查找不足原因，制定改进措施，以期不断提高，并形成报告报监理工程师批准。首件工程认可后，后续工程严格按照批准的施工方案和施工工艺进行施工。 1.4 技术创新

技术创新是一种综合性的经济行为，是科技成果商业化和产业化的过程，其推动者和受益者是企业和员工，除大力推进“四新”项目的推广和实施，项目技术创新立足于解决对工程的进度、质量、安全、环保、成本等有重大影响的问题，以节能降耗，降低成本，提高效率，增加效益为目的。

2 工程管理科学化

2.1 质量管理全面深入

建立健全质量保证体系，明确各部门、各相关人员的质量责任，实现责任的可追溯性，实行工程质量保证金和优质工程保证金制度；以分项工程作为质量管理的基本单元进行质量控制，以工序工程保分项工程、以分项工程保分部工程、以分部工程保单位工程、以单位工程保整体工程，在事前进行预防，事中、事后进行控制，分项工程质量验收不合格的，不得申请计量支付，同时不得进行下道工序施工，强化质量检查和管理力度，实行质检一票否决制度。对于出现的较大质量问题或明显的质量缺陷，按照“四不放过”原则进行处理，特别是对相关责任人的进行处罚。

2.2 进度管理全面落实

项目进场后，及时制定合同段总体施工进度计划，年度进度计划、季度进度计划、月生产计划和短期作业计划，由项目经理签字下达各工区、工队及相关部门领导执行，每月定期开“工地生产调度会”，并根据计划执行情况及时调整和修改，推广应用网络计划技术和计算机信息工程技术，实行动态管理，将工程进展情况严格控制在制定的总体实施计划目标以内。实行阶段性目标责任考核制度。建立激励机制，开展劳动竞赛活动。

2.3 安全、环保管理全面动员

建立健全安全生产管理机构，实行安全生产一把手负责制，把安全生产责任落到实处。制定《安全生产应急预案》、《专项安全施工方案》，完善安全、环保保障体系，设立专职、兼职的安全检查人员，与工区和工队签订《安全责任状》，强化对安全生产工作的监督和检查，对发现违规作业、民爆物品管理不规范等安全事故苗头的，及时进行整改，并严肃处理有关人员。严格按照《公路工程施工安全技术规程》进行施工，在施工过程中，严格检查生产班组的安全措施是否到位，检查施工操作是否规范，特别是石方爆破、桩基施工、抗滑桩施工、高空作业、高边坡开挖、有采空区地段施工等项目，应确保措施安全可靠，严禁违章作业，并实行安全生产风险抵押金制度。

2.4 合同、成本管理全面履行

规范合同管理行为，项目所签合同如劳务合同、采购合同、租赁合同、协议等，必须采用公司制定的统一格式、统一合同编号；有的合同签订，在合同签订之前必须将相关的原始资料附带齐全，所有合同要项目部门负责人和项目领导会签，公司审核，在合同中明确双方的权利和责任，更要明确履行合同权利和责任的过程和方式等。建立合同管理台帐，并对相关部门、工区进行合同技术交底。加强现场的施工成本控制，积极消除施工过程中的各种非正常消耗因素，规范现场的成本控制行为。严格按照既定方案施工，以科学管理确保各分项工程的施工成本均处于受控状态。对外购材料成立询价小组，定期不定期询价，真正做到“货比三家”。

3 高速公路工程施工科学管理保障措施

3.1 强化科学管理制度，实现科学管理

按照科学管理要求，根据国家、交通部颁布的政策法规，结合实际情况，项目制定一套行之有效的“《项目科学管理实施细则》管理办法”，实现科学的目标管理，提升工作效力，建立精益施工体制，控制工程成本，提高工程质量。

3.2 落实科学管理要求，确保措施到位

严格落实工程质量责任制，层层分解质量责任，签订质量责任书，把保证工程质量的责任分解到每位参建者；全面推行高速公路工程标准化施工，达到“工序科学、工艺规范、技术先进、质量优良、作业安全、施工文明、管理有效”的目的，力求消除质量通病；加大对重点路段、重点部位和重要工序的质量控制；加强业绩考核和信誉评定；注重加强关键岗位人员、施工一线人员和农民工的专业、技能和安全培训；适时组织工程建设劳动竞赛和示范观摩活动；每月至少开展一次质量、安全大检查和专项检查。

3.3 提高思想认识，加大宣传力度

做好科学管理宣传工作，是搞好管理的一种重要手段。科学管理意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，要变得浅显易懂，使项目部人员、现场操作人员充分理解并形成自身的操作习惯。对科学管理的熟悉和掌握，有一个自上而下的过程，这样经过多次循环，才能深入人心。所以就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、在具体。只要有信心、有耐心、有诚心，相信科学管理工作会越做越好。

4 结束语

要把技术质量和管理工作做到科学化，必须遵循科学管理的三大原则：第一是注重细节；第二是工作要专业化；第三是工作要科学化的量化，以便于考核。只要做到这三点，才能使科学管理落实到位。科学管理的目的主要是将复杂的事情简单化、简单的事情流程化、将流程化的事情定量化。要将管理工作做到制度化、程式化、格式化。只有这样，才能提升高速公路工程施工项目的工作效率与工程效益。

参考文献

[1]巩道成、张志杰.公路工程施工项目管理[J].河南科技，2011.01.

[2]陈建国.大型工程建设项目管理方法的研究与实践[J].工程项目管理研究,2003.1.

公路工程施工工法总结范文第5篇

【关键词】公路路基施工；CFG桩；基本特性；使用分析

1 CFG桩的基本特性

水泥粉煤灰碎石桩（Cement Fly-ash Gravel Pile，简称CFG桩）是由碎石、砂、石屑、水泥和水添加粉煤灰，由成桩机械拌合形成的具有一定强度的高粘结强度桩[1]。CFG桩是一种可变强度桩，它和桩间土以及褥垫层共同作用并形成了复合地基。

CFG桩的适用范围比较广，在粘土、砂土、淤泥质土、粉土、杂填土等地基中均有大量成功运用的案例。CFG桩是介于刚性桩与柔性桩之间，其强度等级可以在C15-C25之间变化。由于CFG桩桩体的模量强度等比较大，在荷载作用下可以产生比桩间土表面应力大的桩顶应力，并通过桩身将荷载向深层土体传递，减少了桩间土的荷载压力。而CFG桩不需要配筋，掺和料来源广泛，可取自工业废料粉煤灰等，因此，工程造价也相对较低。

2 CFG桩的具体使用分析

2.1 CFG桩技术设计流程

在公路工程路基施工中应用CFG桩时，应首先进行CFG桩技术设计。CFG桩技术设计的流程一般为[2]：首先根据公路工程施工现场的地质勘测报告，对CFG桩的长度以及桩间土的承载能力进行计算，然后确定拟采用CFG桩的桩径；在对公路地基上部载荷量确定的基础上，选着合适的置换率，并进行复合计算；然后依据计算的沉降数量最终确定置换率和CFG桩的桩间距；最后对公路地基的承载力进行验算和调整，以此选择适宜的垫层材料，并计算垫层材料的厚度。

2.2 CFG桩施工方法选择

施工方法的选择对于CFG桩的施尤为重要。在实际施工过程中，应该根据公路工程施工现场的实际情况，选择不同的施工方法。对于地下水位以上的粉土、粘性土、素填土以及中密实度以上的桩土，应选择长螺旋钻孔灌注成桩；而长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工法则适用于砂土、粉土、粘性土和对泥浆污染或噪音污染等要求较为严格的场地的施工。此外，还有振动沉管灌注成桩施工法，它适用于粘性土、粉土和素填土等地基。需要说明的是，对于软土地基CFG桩的施工，应采用长螺旋钻机管内泵压砂、碎石、水泥和粉煤灰等拌合料灌注成桩的施工工艺，只有压密桩体周围的土体，才能使桩与桩周围土体之间产生足够的摩擦力，从而起到软基加固的作用。

2.3 CFG桩施工工艺流程

在确定CFG桩施工方法后，应该按照CFG桩施工的工艺流程进行施工。CFG桩长螺旋成孔管内泵压混凝土成桩的施工工艺流程通常包括：桩位放线――钻机就位――钻孔――成孔至设计标高――泵送CFG桩混合料――按规定速度在泵送混凝土的同时提拔钻杆至地表。采用步履式长螺旋钻孔机施工的工艺流程为：在开钻前根据CFG桩的平面布置图对施工场地进行找平，确定施工地面的标高，并计算钻孔的深度；然后在确保钻尖活瓣门闭合完好后下钻，在下钻过程中及时观察电流表的情况，避免卡钻等质量事故的发生；当钻机到达预定位置时，由钻机前台发出相应的泵送指令，钻机后台收到指令后进行泵送作业。在施工过程中，应该在前岗设专人对泵送的速度和加入量进行控制，同时要求钻机提拔连贯，桩顶高程满足设计要求，避免夹泥、断桩等情况发生。

2.4 CFG桩施工技术要求

CFG桩的施工应满足相应的技术要求。CFG桩施工材料中的混凝土、粉煤灰和添加剂等应满足国家和行业标准要求，用量的大小需要根据施工要求通过实验室配比试验确定；施工材料应严格按照设计的配合比进行拌合配制；塌落度也应满足相应的要求；桩机就位后调整桩管使其垂直，，偏差不宜大于1.5%；控制钻孔的入土深度，CFG桩长的偏差值应控制在+10cm以内[4]；地基承载力应满足设计要求；桩径宜取350～600mm，桩间距宜取桩径的3～5倍；桩顶标高应高于设计标高0.5m以上，桩端持力层应选择承载力相对较高的土层；桩身混凝土强度应满足设计的要求，通常不宜小于C15；、褥垫层厚度也应满足设计要求，褥垫层不宜选用卵石，宜用中砂、粗砂、碎石或级配砂石等，其最大粒径不宜大于30mm，厚度150～300mm，夯填度不宜大于0.9；长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应使泵送量与拔管速度相协调，准确把握提拔钻杆的时间，对于饱和粉土或着饱和砂土层应做到匀速拔管，其速度应该控制在1.2～1.5m/min左右，当遇到淤泥或着淤泥质土时，拔管的速度可以适当放缓。在施工过程中，上述技术参数要求应该根据工程的实际情况（如地质条件、基础类型、结构类型、地基承载力和变形要求等），现场每台班或每日留取试块1～2组进行确定。

2.5 CFG桩施工注意事项

CFG桩在施工过程中还应注意以下几个方面：CFG桩钻孔开始之前，应去报钻头阀门关闭；通过操作下移钻杆，当钻机钻头触及到地面时，方可启动钻机马达；钻机钻孔作业应先慢后快，在钻孔过程中，还应及时检查钻孔的偏差并进行修正；钻机操作人员应与现场读数人员相互配合，确保钻孔过程中电流表数据正常，避免质量事故的发生；CFG桩的桩身进入持力层深度等应满足设计的要求[5]；在钻孔过程中做好施工地质等的记录工作，如实填写施工记录表，当发现与设计情况不符时，应及时与设计单位进行沟通；在钻孔过程中，如果遇到难以钻进或钻杆晃动时，应该放慢钻孔进度，防止出现钻具损坏、桩孔偏差和位移等现象[6]；当施工完成3～5天后，桩体达到一定强度要求时，才能进行开挖；在截桩或者清土时应避免对桩间土造成扰动或者造成桩体的损坏；对于深层基槽可以采用人工和机械联合开挖的方式，对于浅层基槽可以采用人工开挖的方式，人工开挖留置的厚度一般不应小于0.2m。此外，对于不同布置形式的桩基，其桩位偏应满足相应要求（条形基础不大于0.25倍桩径、满堂布桩基础，不大于0.4倍桩径、单排布不大于60mm）；冬期施工时混合料的入孔温度不应低于5℃，对桩头和桩间等土应采取相应的保温措施。

3 结论

在公路工程地基处理中使用CFG桩可以提高公路地基的承载能力，减少路基施工完成后的沉降量，基于其良好的技术性能和经济效果，CFG桩在公路工程地基处理中取得了较好的应用。本文结合CFG桩的基本特性，从CFG桩技术设计流程、技术方案优化、施工方法选择、施工工艺流程、施工技术要求和施工注意事项等六个方面对CFG桩在公路工程路基施工中的使用进行了详细探讨，希望可以为CFG桩在同类工程中的应用提供参考。

【参考文献】

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[3]邵爱平，付明勇.高速公路软土地基CFG桩处治方案优化[J].公路与汽运， 2012，2：147-150.

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[5]陈方林，吴记生.CFG桩在高速公路路基处理中的应用[J].公路建设与养护，2011，11：78-80.

公路工程施工工法总结范文第6篇

关键词：公路工程 公路施工 质量控制

一、公路工程质量的特点

工程质量的影响因素较多而且质量变动大，决策、设计、材料、机械、环境、施工工艺、管理制度以及参建人员素质等均直接或间接地影响工程质量。在以前对工程质量常常是采取事后管理的措施，如果因工程质量差造成重大经济损失和人员伤亡，即便追究相关单位、部门、人员的工程质量责任，也无法挽回造成的损失。但如果在工程质量形成过程中对参建单位的建设活动进行规范化、系统化管理，将工程质量隐患消灭在萌芽状态，是可以有效地控制工程质量问题的。

二、公路工程施工过程中的质量控制

㈠严格控制施工程序

必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。

㈡施工方法合理选择

目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

㈢路基填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

㈣路基填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

㈤控制路基强度

压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

㈥压实度控制

保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说．采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

㈦水破坏的控制

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床．形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

㈧小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。

三、做好公路工程施工质量控制的关键环节

㈠严格做好把关原材料相关工作。 公路工程施工原材料的实验报告必须以制定工程施工方案时所选用的材料为准。工程施工时使用的材料与制定工程施工方案时的样品在实践地点上必须符合一致。不能以材料的出厂报告代替原材料的实验报告。

㈡公路工程测量和实验， 应当随时对原始基准点导线点控制点进行复核， 经常校核测量仪器，认真做好测量记录。公路工程施工关键部位和可疑点的检测不受实验频度的限制， 可以增加试验次数。工程施工现场技术员应随身携带简单的一些工程实验器材，便于及时检测工程不合格的施工部位。

㈢公路土方路基工程，一是工程施工放样与工程断面测量， 二是公路路基原地面处理，按照工程施工技术合同或规范标准要求进行处理并认真压实， 使用相适宜工程施工材料， 必须采用标准设计和标准的原材料，确保工程施工原材料符合标准要求，认真地确定土的最大干密度和最佳含水量；四是每层的松铺横坡厚度；五是分层压实， 控制填土的含水量，确保压实度达到设计标准要求。

㈣公路工程路面基层 （底基层） 。 一是公路工程基层施工所采用的设备组合； 二是所用结合料剂量； 三是所用材料和含水量拌合均匀性配合比； 四是压实度弯沉值平整度及横坡等； 五是如采用级配历史还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

㈤沥青砼路面。 一是工程施工基层强度平整度高程的检查与控制； 二是沥青材料的检查与实验； 三是集料的级配沥青砼配合比设计和试验； 四是路面施 T 机械设备配置与组合； 五是沥青砼的运输及摊铺温度控制； 六十摊铺厚度的控制； 七是碾压与接缝施工。

㈥水泥砼路面。一是基层强度、 平整度、 高程的检查与控制， 二是砼材料的检查与试验； 三是砼配比度设计和试件的试验； 四是砼的摊铺、 振动、 成型及避免利息； 五是锯缝时间和养生的掌握。

㈦水泥混凝土拌合。由拌合场集中拌合的混合料发生质量问题的可能性很小，工程施工管理的重点应当放在分散的小搅拌机所进行的施工上。小搅拌机人为影响因素较多， 缺乏严格的计量系统，故要重点控制质量， 同时注意避免离析现象的发生。

㈧预制混凝土梁的管理。预制混凝土梁一般工程施工人员都相当比较重视， 除了某些意外因素以外， 发生工程质量问题的可能性较小。因此， 工程施工质量管理工作的重点应放在方案的检查上，以防止关键性技术指标的错误。对于预应力梁， 应充分注意张拉后的灌浆时间是否在规定的标准范围内以及灌浆过程、 反拱度等情况。

四、 设置公路工程施工中质量控制关键点

要根据设计文件、工程项目专用技术规范和工程施工质量计划的具体要求来设置公路工程质量控制关键点，通过公路工程施工质量控制关键点的设置， 建造出一项符合标准设计、 严格按照规范标准要求的工程。

㈠公路工程施工中质量控制关键点的设置基本原则包括： 工程施工过程中重要项目薄弱环节和工程关键部位。 影响工程工期、 工程施工质量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相关环节。新的材料、 技术以及工艺的施工环节， 工程施工中质量信息频繁反馈中陷频率比较多的项目。公路工程施工关键点还应随着工程施工进度和影响因素和变化而做出相应的调整。

㈡公路工程施工质量控制关键点的控制方法。一是、制定出一项符合工程施工质量控制关键点标准的管理方法;二是、 及时确切落实工程施工质量责任;三是开展一次抽检合格的活动;四是认真严格填写质量控制关键点的质量记录。工程施工质量控制关键点文件主要包括:1.作业流程图 2.工程施工关键点明细表 3.工程施工质量因素分析表以及作业指导书、 自检、 交接检、 专业检查记录以及控制图标、 工序质量信息;五是认真落实和经济责任相结合的相关检查考核制度。

㈢公路工程施工质量控制关键点实际效果的考察。 公路工程施工质量控制关键点的实际效果表现在工程施工质量管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表，该附表要反映动态控制过程与工程施工项目实际质量情况。把各阶段工程质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。

五、强化公路施工团队的管理

质量是工程的根本，公路项目施工的质量管理，就是对公路工程项目施工的所有环节的质量监督控制。通过认真仔细的实验检测工作，为质量控制提供可靠的依据，确切做到用科学的实验数据去指导工程施工，让各项工程的质量控制有据可查。施工单位要建立完善的工程质量自检机构，认真进行工程质量的自我检测，严格进行质量把关，只有这样才能更好的进行企业自检、社会监理、政府监督，确保工程质量。

㈠建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。明确技术标准、强化标准工作，各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

㈡强化检测手段，做好计量工作，重视质量信息，用数据指导施工

计量检测工作的强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。项目建设在开工前，由建设单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料。

㈢加强施工质量的控制

抓好各施工阶段。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

㈣建立有效的激励机制

要按人力资源管理和开发的要求建立一个有效的、多维交叉的激励机制；建立有效的人员配置机制根据企业经营目标和工作任务，按照“量才使用、用人所长”的原则，对职工进行合理配置组合，使其学有所用，适其所长。同时有计划地进行工作更新，给予更富有挑战性工作以激发员工的工作热情，使其获得完成工作后的成就感。

建立合理的报酬机制和考核机制为鼓励职工努力为企业作贡献，在做法上可采用多种激励方式，如核薪和调薪以能力和表现为准，设立绩效计酬制度，按月、季、年的实绩给予报酬，使职工利益与企业效益相结合，激发员工整体意识。对企业所有职工要有一套可行的考评标准，能覆盖对职工德、能、勤、绩、效的全面考核，形成比学赶帮的竞赛氛围；建立有效的精神激励机制从满足职工的需要出发，尊重、理解和关心职工，从小事着手激发职工的主人翁意识、上进心和积极性。在具体工作中推陈出新，使职工充分发挥创造力，不断改进、完善、创新企业人事管理。

六、结论

公路工程施工工法总结范文第7篇

关键词：公路工程；施工质量；控制措施

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2013）16017301

1引言

工程质量是决定工程建设成败的关键。公路的路基是公路工程项目中至关重要的组成部分，它和路面都是公路的主要工程结构物，其施工质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命，因此，使用过湿土进行施工，一定要采取相应措施。良好的设计是必不可少的，严格按照设计和施工规范要求精心组织施工更是关键。因此质量控制工作在公路工程施工中必须引起足够的重视。近些年来，随着科学水平的不断发展，公路工程的施工技术已经有了很大的提高，公路工程的施工质量也有了一定的保证。由于施工人员的技术素质、施工的机械设备、施工的工艺技术等多方面的因素都影响着公路工程的施工质量，面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。公路工程施工现场测量人员，进驻工地首要任务是：收集本施工标段相关的设计图表，认真熟悉、研究和分析这些图表。路基即是路面的基础，又是公路线形的主体，道路质量的好坏在很大程度上取决于路基质量。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键。

2公路路基施工管理的重要性

2.1开工前准备

做好施工前的准备工作。开工前认真熟悉设计文件，详细了解工程概况及地质分布情况，进一步核对设计图纸，审核工程量，做相关的检测试验。这要求现场施工管理人员必须做好各项技术准备。必须熟悉施工图纸。依据设计文件及规范，清理路基基底不良土质，加强地基处理。同时明确各施工步骤工序的责任人，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。

2.2核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程

为确保高程位置放样正确，防止放样偏差发生，一般情况下，设计文件会要求施工单位核算线路中桩设计高程。此工作，要在收集资料后，就着手进行。核算线路中桩设计高程，手算数量大而烦琐，速度慢而容易产生偏差。现场测量人员一般采用手携式可编程计算器计算。路基工程施工中不但要加强对整体工程质量的有效监控，更应该根据一定的原则对工程施工注意事项进行详细的说明从而保证工程的有效实施。

3公路路基施工质量要求

（1）作为公路工程施工质量的基础，路基施工质量控制是现代公路建设施工企业管理工作的重点。受我国地域条件等因素影响，公路施工企业必须加强自身不同地质条件路基的处理水平。以此实现对路基施工质量控制能力的提高，促进公路工程建设施工质量的提高。作为主要的支承体，对公路所经过地区的地况要进行充分的了解和分析，结合当地实施运用合适的处理方法，这些处理方法比如置换、挤压等要力求节能、有效，以期减少因地基承载力不够而造成的路基危害；施工中，不论挖方或填方，均须做到各施工层表面不积水。

（2）路基压实；压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡。振动压路机除具重力作用于土层表面外，其振动力以压力冲击波的形式向土内传递，使土的固体颗粒间的摩阻力减小，加大其在重力压实下的位移，并挤紧了空隙，故压实效果比静压效果要好。特别是对巨粒土、砂砾土或土内含有石块的压实效果更佳。充分发挥了机械使用效率。

（3）综合考查材料：我国公路施工企业加强了自身施工质量管理的分析与探讨。结合公路工程特点以及现代公设计标准需求对自身的质量管理与控制方法进行反思性分析与论证。现代公路工程路基施工质量控制应从完善的施工质量管理体系建立入手，以预防性施工质量控制理论指导路基施工质量控制与管理工作，以此实现质量控制的最终目的。

（4）过湿土含水量控制。过湿土天然含水量为30%，如果遇到雨水含水量会进一步升高，因此在施工中要严格控制含水量。在夏季施工中，过湿土外表很容易晾干，而里面土则比较困难，汗水量仍然比较大。在使用旋耕机对里层土进行翻晒的过程中，外层土也被遗弃晒干，含水量小雨最佳含水量，这样不容易达到规定密实度。因此，在进行路基回填土之前，要将场外进行粉碎、翻晒达到最佳含水量2%左右再进行回填，这样可以减少掺灰，也可以减少土块形成的颗粒状麻面。这就要求公路项目管理部门在日常的监督管理过程中要充分重视对于路基施工质量的控制。在公路工程施工建设过程中必须采用科学的方法努力提高路基管理水平，这样才能够提高公路工程质量、保障行车安全、为企业创造巨大经济效益、维护社会的和谐与稳定。

4施工质量控制

（1）施工方法合理选择：目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，随着国家对公路建设项目的投资不断加大，公路建设事业将突飞猛进，应来新的建设高潮，施工中的新方法，新工艺、新机械的不断

出现及使用，将进一步加快公路建设步伐，公路里程与质量都实现了重大突破，更好地服务于社会经济建设。

（2）严格控制施工程序：针对那些干扰到稳定性的水来讲，就算是设计没有出示详细的方案，承包者也应该提出多种措施来降低水位，而且要报告相关人员进行核查，结合监理人员的指令来进行活动。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。在填筑的时候，所有的层都应该布局一个路拱，专门的用来排水。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。

（3）压实度控制：土体含水量碾压过程的最终目的是克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力随着密实度而增加。土体含水量越小则土粒间内摩阻力越大，当压实到一定程度后某一压实力不能克服土粒间抗力。由于水的不可压缩性导致该种状况下土体的于密度逐渐减小，公路路基压实度是影响公路最终质量的关键因素，其影响因素较多，因此在施工时应结合具体情况从填筑材料、填筑方式、碾压方式等多方面进行全方位控制，最终方可保证其施工质量，路基压实度是路基施工质量的控制核心，为实现这一要求，应对低填方路段的原地面、低填路基的压实度及压实级区进行控制，以及相应的施工处理，实现其最终的经济效益和环境效益。

（4）控制路基压实中的作用；在路基压实中对含水量的控制是基于怎样以最小的压实功获得规定的压实度，因此从击实曲线上可看出含水量过大过小都不易达到规定的压实度。通过土的压缩试验得知，压实土样饱和时不产生附加压缩的最低含水量，与其最佳含水量很接近。这表明，土样在最佳含水量时被压实，浸水饱和后基本上不再产生附加压缩。这也说明在填土施工中强调控制最佳含水量的重要意义。

（5）路基填料：填料粒径太大，若大颗粒石料的抗压强度较低，则在荷载作用下易破碎、可塑性较大，直接影响路基填筑质量。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

（6）路基填筑：路基填筑前应该对基底进行碾压，使得其压实度达到设计要求。当路堤的高度低于80cm时候，地基的压实度标准应该与路床一致，也就是96%。土质路基填筑的关键就是要控制好含水量，填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2%以内。若含水量过大，则会压不密实，出现“弹簧”现象。此时，应该将其翻挖晾晒，当含水量满足要求后，在进行碾压。

5结束语

公路路基的施工过程中路基压实等质量控制手段非常重要，为了确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素的作用下，不致产生过量的变形；在路基整体质量结构中达到预期的功效，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，切实保证路基施工质量。在工程完成后，要总结施工经验，在以后施工中对各阶段施工质量加以提高。以上只是作者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。使其具有良好的强度及整体稳定性能，以促进路基施工质量控制工作的有效开展。

参考文献

公路工程施工工法总结范文第8篇

平地机是专门用来对土方工程进行作业的机械，它能对铲土、移土、卸土这些步骤连续进行，它的工作装置是带转盘的刮刀，利用刮刀可以做6个不同度数的动作，6种动作可以单独使用，也可以结合起来使用，在公路施工中能对4种作业进行施工:铲土侧移、刮土作业的侧移与直移、机外刮土。首先是铲土侧移，施工前先根据土方的特点来对刮刀调整其铲土角与平面角;施工时平地机挂抵挡，刮刀前置端下降后置端升高，形成一个合适的倾角，土壤被铲起时会沿着刮刀发生侧移，然后卸在两轮间的地方。铲土时可以通过刮刀阻力变化来调节切土深度，每次调节量以较小为主，这样可以减少边沟出现波浪纵断面问题的发生，有效减少对下一工序施工时产生的影响。为了更好的控制平地机方向，刮刀前置端要正对着前轮的后部位，如果发生特殊情况，可以把前置端放在机身外边，但是刮刀上的土要卸在前轮内侧，使在后轮压过时不至于影响平地机的行进。在公路工程施工时铲土侧移一般是在挖边沟、平整路面环节中进行的。

施工前，要按照技术要求与土方情况对刮刀调节其铲土角与平面角。施工时平地机挂二挡，把刮刀两端都同时切入土中，然后刮刀上的土沿刀身移动，卸在一端成为土埂。按刮刀侧伸的不同，产生土埂位置可以是机身外侧、两轮之间;如果进行回填土作业，土埂位置一定要在机身外侧。对于刮出来的土壤不能卸在平地机后轮的轮迹上，否则不但影响平地机行进，还会由于后轮升高影响对路面的平整作业。为了进行较好的侧移，施工时要根据具体情况把平地机车轮的偏转与刮刀位置进行合适的调节。公路工程施工中，刮土侧移一般在修整路形、平整路面与回填土等环节中进行。刮土直移施工，施工前先对刮刀调节铲土角，这个环节需要增大刀身高度，所以铲土角的合适角度是60度到70度范围内，平面角是90度。施工时先把刮刀平置，两端一起下降进行少量切土，挂二挡行进，这样被刮出来的土大都跟着刮刀被卸到前方，只有很少的土从刮刀两端掉下来。对待这些土可以在快施工完时把刮刀切入规范高度的土，依靠平地机的前进把它们铺开。在公路工程施工时，刮土直移一般是在修补场地的平面度误差时进行的。

机外刮土。施工时先把刮刀放到机外，然后把上端前倾，平地机挂一档，把刮刀切入土中;被刮出来的土沿着刀身被卸在两轮之间，稍后要用刮刀把它们移走。在公路工程施工中，机外刮土一般是在修路堤、路堑边坡和开挖边沟中进行。在进行路堑边坡施工时平面角要大些，边沟施工时平面角要小些。如果要修刮的边坡是90度，要把刮刀倾斜角调到90度。所以要先对刮刀的升降机构改变其支撑位置，然后利用刮刀三个机构倾斜、侧伸与升降的协调把刮刀倾斜角调到90度。

平整施工。对路基和大面积场地进行平整施工对平地机来说是一项重要的任务，在施工前技术人员要标定好高度与树立标杆，驾驶员还要对地形、排水、横断面等情况进行掌握，以此来确定刮土与移土方向其内容有刮刀的工作角、侧伸程度与车轮偏转，还有平整方法，然后才进行平整施工。平整施工方法一般情况下有四种:纵向、横向、斜向与蜗形。在对路基顶面进行平整施工时大都用纵向施工法，从路的两边向中间推进，平地机行进方式是直线或环形。如果所平整的场地较大，结合排水需求可以选择合适的平整方法。一般情况下先进行纵向施工，在进行横向施工，如果需要还能使用斜向施工，增加路面的平整度。

使用蜗形方法施工时能使场地达到一个中间高四周低的效果，这样方便排水。对斜破路面进行平整施工要从低到高，刮刀的刮土方向要使土埂沿着高处被推送。在平整施工中，有的路面凹凸不平就要对其进行多次平整;土埂移距在需要缩短的情况下，刮刀重叠度就需要达到刮刀长度的1/2;在平整施工前如果施工方向被确定，平整施工时就不能从反方向来施工了;如果需要平整的土地面积加大，还可以安装延长刀增大刮刀长度，使平地机的平整效率得到提高。现在，在对路基或者场地进行平整施工时使用的平地机很多都被安装了自动找平装置，它根据施工对象的实际情况和要求，沿着一条准线对刮刀位置进行自动调节，使平整施工作业大大提高了效率。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）

2总结

平地机在公路工程中主要用来对土方进行整形与平整作业，在大面积地面平整施工中例如公路工程平地机用的最多。平地机被用于路基施工过程时，能确保路基的平整与稳定。在进行路基施工时它主要被用来平地、刷坡、填筑路堤等。作为一种土方工程专用机械它具有速度快、效率和精确度高与可被用于多方面施工的优点，在公路、农田等其它大面积土地平整与挖沟、推土、疏松、压实、拌和与开荒等方面有广泛应用。

公路工程施工工法总结范文第9篇

1我国现行的公路工程造价控制方法

1.1 国内现行的管理办法

我国的公路工程的造价管理主要是依据交通部2007年颁布的《公路基本建设项目概算预算编制办法》,主要的控制方法称为“四算控制”方法。

主要内容如下。

项目的概算应该控制在批准的项目建设可行性研究报告投资估算允许的幅度范围内(不超过±10%),否则要重新向审批单位申报可行性研究报告。

概算经批准后就成为基本建设项目投资的最高限额;以批准的初步设计进行施工招标的工程,其标底应在批准的总概算范围内;以施工图设计进行招标的工程,施工图预算经审定后是编制工程标底的依据。

施工图设计应控制在批准的初步设计及其概算范围内,因此,估算、概算、预、决算这“四算”之间有如下关系。

第一,预可估算110%>工可估算>预可估算90%;第二,工可估算110%>初步设计概算>工可估算90%;第三,初步设计概算>施工图预算;第四,初步设计概算>工程决算因此,初步设计概算实际就成为公路造价管理中的一个重要的控制性指标,而初步设计概算由于受到预工可估算的制约,则预工可估算的准确程度就成为影响公路造价控制依据的重要因素。

1.2 国内管控现状

在实际工程项目的建设过程中,有很多项目的工程造价没有严格的按照《公路基本建设项目概算预算编制办法》执行,本应该是,工程造价的控制与管理要求在投资决策阶段、设计阶段、发包及实施阶段把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内,并随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。但是事实却往往是,决算超预算、预算超概算、概算超估算。

导致上述的原因不尽相同,但是有一点可以肯定,就是认为因素占绝大多数。所以,为了管控公路工程造。必须树立全过程的全方位的动态成本管理体系,保证在项目建设过程中,能够合理的使用人力、物力、财力等因素。

2一般控制工程造价的办法

对于公路工程项目,由于施工线路比较长,人员相对分散,计量人员难于管控,以及线路的地质情况不能准确估测等公路工程的特点,对一个工程采用分阶段控制造价的管理办法。

2.1 公路招投标的造价控制

公路工程招投标阶段工程造价主要控制内容包括:对项目工程成本进行预测、决策;中标后组建与项目规模相适应的项目经理部,以减少管理费用;公司以承包合同价格为依据,向项目经理部下达成本目标。

2.2 施工前期准备的造价控制

审核图纸,选择经济合理、切实可行的施工方案。施工单位应该在满足用户要求和保证质量的前提下,联系项目的主客观条件,对设计图纸进行认真会审,并能提出修改意见,在取得用户和设计单位同意后,修改设计图纸,同时办理增减账

合理安排施工方案,制订降低成本的技术组织措施。施工方案主要包括四项内容:施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。正确选择施工方案是降低成本关键所在;制定施工方案要以合同工期和上级要求为依据,联系项目的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况、人员素质等因素综合考虑;同时制订两个或两个以上的先进可行的施工方案,以便从中优选最合理、最经济的一个。

2.3 公路工程施工过程中的造价控制

公司要制订落实检查各部门、各级成本责任制,执行检查成本计划,控制成本费用同时要加强材料、机械管理,保证质量．杜绝浪费,减少损失,搞好合同索赔工作。会计部门要及时办理增加账,避免经济损失,同时商务部门要加强经常性的分部分项工程成本核算,以及要分析以及月度(季年度)的成本核算分析,及时反馈,以纠正成本的不利偏差。

2.3.1 严格落实既定方案

项目应在开工前根据工程情况制定技术组织计划,在编制月度施工作业计划的同时,作为降低成本计划的内容编制月度技术组织措施计划。应在项目经理领导下明确分工:由工程技术人员订措施,材料人员供材料,现场管理人员和班组负责执行,财务成本员结算节约效果,最后由项目经理根据措施执行情况和节约效果对有关人员进行奖励,形成落实技术组织措施的一条龙。

2.3.2 合理安排工期,尽量保证施工进度

凡按时间计算的成本费用,在加快施工进度缩短施工周期的情况下,都会有明显的节约。除此之外,还可从用户那里得到一笔提前竣工奖。为加快施工进度,将会增加一定的成本支出。因此在签订合同时,应根据用户和赶工的要求,将赶工费列人施工图预算。如果事先并未明确,而由用户在施工中临时提出要求,则应该请用户签字,费用按实计算。在加快施工进度的同时,必须根据实际情况,组织均衡施工,确实做到快而不乱以免发生不必要的损失

2.3.3 尽量降低材料使用成本

(1)尽量节约采购成本,如果允许的话,一定要选择质量好同时运费少、价格低的供应单位。(2)对于入场材料要进行认真计量验收工作,如遇数量不足、质量差的情况,要进行索赔。(3)严格执行材料消耗定额,通过限额领料落实。(4)在施工过程中,加大技术力量投入,推广新技术措施、新材料、新工艺工法。(5)加快资金周转,减少资金占用,根据需要进行合理储备同时要加强现场管理,减少搬运,合理堆放材料,减少仓储以及堆积的损耗。

2.3.4 提高机械的周转利用率

结合施工方案制订,从机械性能、操作运行和台班成本等因素综合考虑,最适合项目施工特点的施工机械,要求做到既实用又经济。做好工序、工种机械施工的组织工作,最大限度地发挥机械效能;同时对机械操作人员的技能也有一定的要求,防止因不规范操作或操作不熟练影响正确施工,降低机械利用率。做好平时的机械的维修保养工作,严禁在机械维修时将零件拆东补西,人为地损坏机械。

2.4 竣工阶段以及保修期间的造价控制

尽量缩短收尾工作时间,合理精简人员,及时办理工程结算,不得遗漏,控制竣工验收费用,控制保修期费用,提出实际成本,总结成本控制经验。

3结语

工程预算人员以及工程计量人员应该深刻的认识到公路工程造价控制的重要性,我们要从实际出发,加大管理力度,同时结合设计环节的认真核查,保证公路工程建设资金能够及时有效的应用到公路工程建设项目中来。

参考文献

公路工程施工工法总结范文第10篇

关键词:浅埋暗挖；隧道；高速公路；下穿

浅埋暗挖隧道形式随着我国道路工程建设施工量的不断增多，在大多数下穿工程项目中都有体现，而且在实际施工中，施工技术和施工工艺也得到了创新和完善，通过对大多数工程施工案例的总结可知，浅埋暗挖施工中的一个要点就是隧道近距离下穿高速公路，这一施工环节关系着整个工程的施工质量，也是施工单位综合效益得以确保的关键。

1工程概况阐述

某一工程采用的是暗挖隧道的形式来穿过某一高速公路路段，该部分的暗挖隧道长度是49m，高速公路和隧道之间的夹角大小是112°，隧道顶部覆盖层的厚度在1.0～2.8m之间。该隧道断面的底部设有仰拱，它的最大净高度在5.8m左右，宽度在10m左右，隧道的类型属于是超浅埋隧道，衬砌为复合式结构，对于超前地层的加固处理是采用42根小导管和管棚注浆的形式，在初期支护结构采用的是格栅钢架和C20网喷混凝土，二次衬砌是抗渗标号为P6的30模筑钢筋混凝土。

2工程的地质状况

通过对工程周围环境的调查分析，可知该工程场地内所分布的地层属于是第四系全新统，主要构成部分是卵石、砂以及石粉质黏土等，它的水位起伏幅度在2m左右，埋深深度是10.5m，地下水位的标高是124.5m，按照由下到上的顺序依次是卵石、卵石夹砂层、粉质黏土和填筑土。首先，卵石的埋深深度在8.48～9.35m，颜色为青灰色和褐黄色;其次，卵石夹砂层，它的埋深深度在6.92～7.12m，卵石的颜色是褐黄色，夹砂石砂粘土，较为松软;第三，粉质粘土，属于是褐黄色的中压缩性土，厚度在2.36～2.50m;最后是填筑土，属于是灰褐色的灰砂和卵石土等混合构成，层厚厚度是在4.56～4.62m。

3施工难点

首先，该工程施工涉及到的内容较多，在具体的施工技术和施工工艺选择上，CRD施工工艺的要求较高，各个工序较为复杂［1］。其次，对隧道的开挖具有一定的难度，所开挖的隧道高度是7.9m，宽度是11.6m。第三，在隧道的洞身构成成分中，主要是人工回填的卵石夹砂、卵石以及卵石土等为主，土质性质较为松散，地质条件不是很好，在施工中一旦控制措施不当就会导致隧道出现失稳和坍塌的状况［2］。第四，隧道下穿的是正在运行中的高速公路，那么这就需要在施工的同时确保高速公路的正常运行，必须对可能出现的沉降问题进行严格控制。第五，隧道的顶部覆盖厚度只在1.0～2.8m之间，属于是典型的超浅埋大跨度隧道，这就会导致在施工过程中很容易出现冒顶和坍塌问题。第六，技术人员还要对隧道洞内部的量测工作以及地面的量测工作进行严格落实，并且在量测资料的基础上进一步优化施工工艺，必要时还需要对其支护参数进行适当的修改。

4工程施工工艺介绍

4．1大管棚超前支护加固地层方面

首先，导向拱的施工。对于这方面的施工工艺，可以从隧道起拱线内开始进行大管棚的布设，外插角角度是1°，长度是26m，环向间距是30cm。对于导向拱管的制作，最常用的就是预埋导向管，具体来讲，就是在三榀拱架上上焊接长度是2.0m、直径是127mm的钢管，施工人员在安装时必须要保证安装的精确无误，对其进行依次测量。此外，在进行立模时还要保证模板和管口处于紧靠状态，相邻管之间要保持平行。其次，超前水平钻孔注浆。在施工中为了确保钻孔方向精度的良好，就需要采用前进式进行注浆和冲击钻进的方式进行循环式操作。由于该工程的下穿的高速公路和管棚施工部位的距离是2m，因此，在注浆时就要采用普通水泥，并且在注浆的整个过程中，还要对高速公路路面进行严密观测，把注浆压力控制在0.5～1.0MPa之内，需要注意的是，如果是水平注浆的话还需要在注浆结束之后的一段时间内进行管棚施工。

4．2CRD法分项开挖和支护

本工程施工下穿高速公路工程的地层条件较为松散和软弱，那么我们从施工安全和防止地面沉降的角度来讲，采用CRD工法效果最佳，这种工法的优势就是可以对多个小断面进行施工，它的成环时间很短，结构的形变很小并且受力也较为均匀合理［3］。首先，CRD工法的施工要点。一是要最大限度的减少开挖面的临空时间，对高速公路的路面沉降起到控制作用，就需要在每一环节的开挖施工中确保封闭成环;二是在施工中要尽可能的消除掌子面可能出现的应力松弛现象，就要确保它的工作面始终留有核心土，开挖的方式以弧形导坑为主;三是对于工作面的开挖尽可能的合理分开时间，避免同时进行，并且各个工作面也需要依次错开2m，循环进尺为0.5m，所开挖的方式采用人工无爆破的方式进行，不能随意盲目的进行开挖，要考虑到可能造成的影响;四是在初期支护封闭成环和整洞贯通之后，对于临时支撑结构来说，在进行拆除时需要依据监控量测的资料进行，绝对不能盲目拆除，而且还可以对初期支护的刚度进行适当增大，把二次衬砌承载能力完全发挥出。其次，控制沉降现象的措施。一是对掌子面进行注浆加固处理，在开始开挖之前，要把注浆管按照梅花形形状安置在掌子面上，并且各个注浆管之间的间距控制在0.8m，同时还要注入水泥———水玻璃双液浆，需要注意的是，由于该工程的特殊性，注浆的管道属性是长度2m、管壁壁厚是3.5mm，管径的大小是42mm［4］;二是把注浆锁脚锚管增设在拱架的两侧方位;三是把注浆回填到边墙和拱顶的背后，并且此时采用属性为长度0.8m、管壁壁厚是3.5mm以及管径大小是42mm的注浆管进行回填注浆管;四是在仰拱的下方进行注浆以起到加固基底的作用，需要注意的是仰拱在开挖时，一般都是会不可避免的对仰拱下方的砂卵石地层带来不同程度的影响，这就会导致较大地层沉降的出现，那么对于这种状况的解决，就需要通过在仰拱之下进行注浆加固基底来解决。

5总结

随着我国道路交通体系的不断完善，道路工程施工建设量不断增多。作为地区经济发展的重要支撑，高速公路的运行状况是具有重要现实意义的，从目前现状来看，在浅埋暗挖隧道施工中，下穿高速公路施工是重要的一项施工内容，由于这一过程施工所涉及到的内容较多，在施工中往往会因为隧道以及洞内施工细节的把握不准引起一系列施工问题的产生，那么对于施工单位来说，就需要加强这方面的重视和管理，强化施工技术应用的实效性，本文通过对某一工程施工的分析，对这方面的施工要点进行了介绍，为施工单位的施工管理和控制提供参考和借鉴。

参考文献

［1］朱炜．铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术浅析［J］．建筑工程技术与设计，2015(23):209－209．

［2］颜研．超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术探讨［J］．科技经济市场，2015(3):5－5，6．

［3］曹盈．浅谈大跨度超浅埋隧道下穿高速公路施工技术［J］．才智2011(16):39－40．

［4］余超．浅析铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术［J］．房地产导刊，2014(6):198－198．