公路服务保障交流材料范文

公路服务保障交流材料范文第1篇

关键词：公路建设养护工程；机械管理；经济效益

在公路事业快速发展的今天，随着各类机械设备科学技术日新月异的发展，公路建设和养护工程的机械化进程速度加快。现代机械设备在公路工程中发挥着举足轻重的作用，直接影响着施工进度，施工质量、经济效益以及安全生产等各个方面。不断提高机械设备的科学管理能力，突破机械利用率及作业效率发挥的薄弱环节，有效降低使用成本，全面管好、用好、经营好机械设备，是提高公路现代化建养水平，提升公路综合服务能力，构建和谐公路的必然要求。

根据有关资料显示，公路建设工程成本费用的组成，材料费约占70%，机械费约占20%，其他费用约占10%。

“在工程建设上只有速度是最大的经济”，这是国际公认的准则。任何工程项目，缩短建设工期、提前完成工程任务，都将取得可观的经济利益和社会效益。而加快建设速度和保证质量的关键，在于提高机械化施工水平和建设施工技术水平。在实践中，如果因机械原因造成材料的浪费、施工工序返工、因机械故障拖延工期等，都会造成资金的严重浪费，机械所占比重往往要大大超过20%。因此，在公路建设、养护工程施工过程中，机械的科学管理就显得极为重要，必须有效降低机械故障率，减少停机时间，充分发挥机械作业效率，切实控制机械使用成本，保障施工任务的顺利进行，才能实现机械经济效益的有效管控。

一、确保机械安全运行

安全是做好一切工作的基础；安全就是生产力、安全就是速度、安全就是经济效益；安全更是保障工作效率、圆满完成任务的基石。在机械的维护维修、日常检查、机械作业、油料的储存和使用等各个方面，都与安全息息相关，稍有不慎，就有可能酿成灾祸，造成人身和财产的损失，同时还必将严重影响施工的顺利进行。所以，必须时刻保持警惕，严格遵守安全操作规程、严格落实安全责任制和各项安全措施，才能确保机械正常运转，从而确保施工任务的有序、高效开展。

二、做好机械进场前的准备工作

机械一旦进场，在计划工期内将周期性的满负荷运转，如果不做好机械进场前的各项维护保养、检测检修工作，势必会增加机械的故障停机率，进而影响整个施工进度，甚至打乱施工计划，造成工程延期。工期机械进场前，应当全面做好维护保养、检测检修工作，同时根据不同机械的保养周期，结合工期提前备足相关油料和配件，并根据机械使用情况和本身技术状况，列出薄弱环节，定期进行检测，把预防性维修变为预知性维修，在维修维护时，合理调配时间，尽量避开工作期间，把停机时间降到最低，以保障机械设备的有效运转率。

三、合理制订机械使用、配置及调度计划

开工前，应当组织参与工程的负责人，技术、机务、安全人员对各工作面进行调查研究，根据每项工作任务的地理特性、任务性质、具体工作量、工艺工序要求以及周边环境，从机械进出场调度、各工序机械的选择、机械配置、调整工序后机械的转场方案等方面进行充分讨论，最终确定科学高效的机械使用计划，为各道工序的顺利进行提供坚实的保障。

四、发掘机械作业潜能

在机械操作方面，机械操作手的熟练程度以及技术创新能力都直接影响机械的作业效率及施工进度。机械操作手应当在不违反安全操作规程的前提下，不断提升操作技术水平，深入研究提高机械作业效率的方式方法，善于钻研和创新技术，根据施工任务的要求、地形、特点，充分发挥机械作业的灵动性和潜能，有效提高工作效率。

实例：某偏僻穿村改建路段，在施工路段上建有一个氨水池，因池身是混凝土浇筑，强度较高，现有施工机械难以实施破碎。例如，进行爆破，因是穿村路段，人员密集且民房较多，安全保障措施难以落实。如另行租用其他破碎设备，即影响施工进度且成本过高。面对此情况，挖掘机操作手经过现场勘查，采取如下方法对氨水池成功进行了破碎：在现场实施一定范围的安全封闭措施后，操作挖掘机挖起一个大小适中的石块，然后旋转车体，当车体旋转至一定转速后，松开挖斗利用离心力将石块抛出砸击池身，两次后砌体完全被破坏，解决了施工难题，节省了时间和资金。

五、强化现场调度

施工现场的科学调度，是提高作业效率的重要保障。在施工过程中，不应以机械设备和人员的超负荷运转作为保障施工进度的手段，因为那样是失去质量和安全保障的风险施工，应当根据施工现场及施工工序的实际情况，结合施工机械的性能、作业优缺点，合理进行机械设备与车辆的配置，制定最省事省力、省人工的可行性施工方案，并根据施工现场实际情况的变化，实施合理调整方案，以确保机械设备发挥最佳的作业效率，有效推进施工任务整体的顺利推进。

实例：在利用自卸车转移土石方的作业中，首先要整修好装卸点之间的运输道路，并加强运输过程中道路的修复，使之保持较高的平整度，同时根据路程长短合理设置会车地点，以全面提升自卸车的运输速度，最后根据装载速度及运行情况合理调整自卸车的数量，使运力和装载力保持平衡，避免运力的浪费，从而实现机械运转效率的最大化。而不是不顾运输道路的崎岖不平或不及时进行修整，让运输车辆以“龟速”行进，以增加自卸车的数量和延长作业时间来平衡运输效率。

六、编制规范的机械作业指挥、交流手势

机械作业过程中，操作手和施工指挥人员需要随时交流，在一些多台机械或车辆联合作业的施工工程中，机械操作手、车辆驾驶员和施工指挥人员、技术人员相互之间的交流更为复杂，因大型机械作业时噪音较大，频繁的交流和指挥单靠现有习惯性手势难以准确表达真实意图，不但浪费时间，而且难以实现指挥效果，特别是一些特殊、复杂的施工情形，如果交流不准确或者产生误解，将会造成较大的安全隐患、损失或质量问题。如果能够根据公路施工特点，以手语为基础，结合当前形成的习惯性指挥手势，编制一套规范、标准、实用、高效的指挥手势，将会大幅提升作业效率。

公路服务保障交流材料范文第2篇

一、科技工作方面

（一）建立政产学研用合作机制。加快建立以企业为主体、市场为导向、平台为支撑，全行业参与的创新体系，广泛利用社会科技资源推进行业科技创新活动，建立基础研究、应用研究、技术创新、成果转化协调发展的机制。结合交通运输发展需求，将交通运输发展融入创新型城市建设战略的大局中，通过政、产、学、研、用相结合，推动在养护装备、工程材料、物联网和现代服务业等多层面的技术水平提升和产业集聚发展。

（二）加强重点科技项目攻关。加快推进既有公路桥梁养护、检测和新材料应用等关键技术研究和成果总结，确保课题研究按序时进度计划如期完成。加快推进公路建设养护技术、桥梁健康监测与状态评估、城市客运运营与服务技术、内河航道基础设施养护管理技术等专项研究并取得一批阶段性研究成果。解决交通基础设施建设、运营养护和安全高效运输等面临的关键技术难题，力争形成一批技术水平领先、成果实用性强、经济社会效益显著的科技成果。

（三）加强成果总结与转化应用。加强已有科研成果的总结提炼，通过深化研究、试点应用、综合集成等形式，研究制订技术标准、指南和指导意见，促进成果标准化与推广应用。认真组织学习2010-2012年交通运输科技成果汇编，加强成果推介和技术供需方信息交流。探索成果转化应用的有效途径与措施，建立科技成果转化应用协调机制和激励机制，发挥各级交通运输主管部门的组织协调作用，在工程设计、建设、运营、养护等环节，加大新技术成果的应用力度，限制和淘汰落后技术，突出科技成果研发和应用单位的成果转化应用绩效考核，促进成果转化和推广应用。

（四）开展科技示范工程建设与技术培训。推进临海高等级公路等一批重点国省干线公路建设养护中科技成果的集成应用示范。重点开展旧路面废料循环再生、温拌（橡胶）沥青路面、新型护岸结构、运输组织智能化等技术示范应用，促进科技成果的集成应用和规模应用。加强技术培训，结合年度科技成果推广项目，在沥青路面养护、桥梁安全监测和节能减排等领域进行专题培训，及时宣贯近年来研发的新技术，促进全行业技术进步。

（五）建立交通地方标准工作体系。组织全市交通运输行业申报年度标准制修定项目，组织各个标准项目的可行性调研，在此基础上配合有关部门完成“地方标准”的相关制定、和宣贯工作；协助做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传、实施和培训。

（六）加强交通计量检定工作。贯彻落实2013年交通工程专用检测仪器检定校准、公路动态汽车衡计量检定等计划并组织实施。认真组织各项计划实施的中间检查和年度总结，做到年初计划下达，年中抽查检查，年底总结，确保计划落实，找出不足和努力方向。

（七）推进质量管理工作。组织开展2013年度省QC小组优秀成果申报推荐工作，促进优秀QC成果在我市交通运输行业推广应用工作，促进QC成果转化为生产力。配合开展省交通设施产品抽检工作。做好交通运输行业科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。

二、信息化工作方面

（一）加强信息化建设组织与管理。建立健全信息化建设管理组织机构，建立信息化建设、运维长效机制，加强对信息化标准的执行及跨行业的交流与合作。信息化部门要主动协调各业务部门加强前期调研和需求分析，加快推进项目立项和前期设计工作，并逐步建立完善稳定的协调机制和督查考评机制，有效推动各信息化项目加快实施，不断提升行业信息化发展水平。

（二）着力提升公众出行信息服务。加快提升公众出行信息服务水平，加强数据采集处理，整合交通出行信息资源，提升门户网站和96196交通服务热线的服务功能和服务水平。加强城市智能公交信息化建设交流和技术指导，强化城市公交信息化服务与管理，提高IC卡刷卡配置率，不断扩大应用范围，稳步推进城乡公共交通省域“一卡通”建设。加快推广全省出租汽车“一号（96520）召车”服务和手机自助招车服务。

（三）加快推进交通物流信息化建设。重点推进甩挂运输信息平台建设，通过把握行业特点和关键环节，依托物联网等现代信息技术，加快推进我市甩挂运输公共信息服务平台建设。完成重点运输过程监管服务示范工程建设，推进车载终端和监控平台的双达标工程，强化重点营运车辆GPS联网联控管理，建立道路运输市场动态运行信息监测体系。配合省厅完成“北斗双模”车载终端安装任务，并在“二客一危”、重型载货、半挂牵引等车型中大力推广应用，鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端。

（四）协调推进水运信息一体化建设。推广内河航道便捷过闸系统，推进水路交通运输情况监测预警、船舶电子签证等研究工作。加快“平安航道”调研和分析研究工作，依托盐河航道整治工程，完成盐河航道智能信息化整体架构设计工作。全面推进内河水上应急管理信息化平台建设，推进12395内河应急指挥接处警软件系统在重点水域海事机构部署工作，强化重点渡口视频监控，完善内河水上应急资源信息库。加快推进内河港口信息化建设。

（五）继续深化公路交通信息化建设。推进国省干线公路收费站ETC车道建设，推广货车使用电子支付卡支付通行费，加快实施204国道赣榆段不停车超限检测系统建设，配合省厅推进公路网运行监测与数据综合分析决策支持系统应用以及相关配套基础设施建设。

（六）重视加强交通安全与应急信息化。保障省厅应急指挥系统正常使用，确保应急现场与省厅应急指挥中心视频、音频的互联互通。配合省厅推进“省、市、县”三级联网工作，强化通信信息基础设施与信息安全保障，实施信息安全风险评估与等级保护，加强行业信息安全管理。协调推进市级交通、公安部门信息交换共享和业务协同。

公路服务保障交流材料范文第3篇

大家上午好！

在专委会会员单位的大力倡导下，在省交通厅领导的关心下，在省公路学会的支持下，我们今天在呼伦贝尔召开第一届公路工程筑路材料技术研讨会，这次会议对我们筑材专委会来说，意义很重大，是我们筑材专委会成立以来举办的第一次交流会议，今天我们还有幸邀请到省学会、省公路局以及我们两大高速集团的领导出席会议、同时我们还要特别感谢内蒙交通物资公司的梁董和常总能够莅临现场。

这是我们筑材专委会成立以来的第一次，我们将交流专委会工作的经验，总结工作规律，探讨加强专委会工作的思路，会后，专委会将根据大家的意见，制定一个加强专委会工作的意见，以指导和推动专委会工作，由于筑材专委会成立时间短，目前并没有取得突出的成绩来跟各位汇报，下面我先就今后一个阶段如何进一步加强专委会工作，充分发挥专委会的作用谈几点自己的看法，希望在座给位多提宝贵意见。

一、以科技创新为依托，以环保发展为导向

随着世界高新技术的迅速发展，作为公路材料服务单位，我们也要把转变发展方式、打造绿色公路，作为建设资源节约、环境友好社会和幸福宜居城市的一项紧迫而艰巨的任务。切实依靠科技创新，坚持走节约型、低能耗、可持续的发展之路。通过制订发展规划，确立了绿色发展目标。创新发展理念，转变发展方式，以科技创新为依托，以节能减排为重点，以低碳环保为特征，不断提高资源利用率，着力打造绿色公路，开辟了一条低碳环保、资源节约、环境友好、科学发展的新模式。深入实施公路材料标准化战略，不断完善国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级标准体系建设，加强标准制修订能力建设，推动标准有效实施，努力提升公路工程技术标准化发展水平，更好地服务于公路交通科学发展、安全发展。

二、加强组织管理，积极推动行业秩序和行业新技术的发展

我们筑材专委会虽然成立时间较短，但是加强组织管理依旧是重中之重。首先作为领导要提高认识，确保做到认识到位、机构到位、人员到位、资金保障到位、工作机制到位。其次是要加强标准体系建设，进一步提高国家标准和行业标准制修订水平，全面加强地方标准建设，持续深入引导企业加强企业标准建设，坚持对标准体系进行分类管理。另外还要加强公路材料行业标准的编制和修订，进一步加大工作力度，加强公路养护管理标准和服务标准建设，调动多方面积极性，加大部、省、科研院所、企业联合编修力度，积极推动公路材料新技术的推进，不断优化行业秩序的建设，加强标准信息化建设，确保标准的正确理解与严格执行。

三、学习先进经验，深入开展多地域组织交流会议

此次研讨会不仅会促进公路材料技术的更新，还会促进行业的发展经验交流，更会对我们专委会提供学习材料和学习经验。尤其是涵盖新技术、新工艺、新材料、新产品的推进，在行业中的普及推广作用显而易见。为此我们所需要做的就是：从学术交流的角度，如何适应社会环境、经济环境的变化，确立新的适合专业委员会交流的形态。在全球化环境下，一种新的环保方式、一种新的管理模式、一种新的技术材料的都是我们专委会不断学习的动力和方向。

四、充分调动专委会委员的积极性，使委员的主体作用得到充分发挥

委员的主体作用直接关系到我们专委会工作的成效，所以我们要主动加强与委员的联系，做到感情上尊重、思想上贴近。相待以礼，相交以诚，以良好的理论修养、学识水平和人格魅力与委员加强工作联系、感情交流和思想沟通，使委员真正感受到专委会大家庭的温馨。另外是要关注委员的工作和生活，帮助解决他们遇到的实际困难和问题，对委员每次的来访都认真接待，对他们求助的事项能帮助的一定帮助解决，解决不了的也千方百计为委员寻求解决的途径。另外，我们专委会要树立为委员服务的意识，委员队伍中人才荟萃，专家、学者云集，只有树立为委员服务的意识，才能真正为委员履行职能创造良好条件。在专委会开展的各项工作中，我们都主动征求委员们的意见，或向他们提供有关情况，帮助他们多提意见为公路材料事业的发展多做贡献。

随着我国公路建设的快速发展，面临的难题也日益凸显，环境保护的要求越来越高，环境约束和资源约束成为了公路建设的两大突出矛盾，因此树立环保、节约新理念是时代对公路建设的必然要求。随着汛期的到来，我国多地区出现暴雨、地震等多种地质灾害天气，这对公路的养护和公路材料科技的要求又出现了新的任务和挑战，所以我们要发挥专委会人才优势，增强专委会工作活力，争取制造出更尖端科技的、耐灾害天气的新科技材料。在这些方面，还要请兄弟单位多提提宝贵的建议，多讲一些新技术的研发和发展，促进行业的交流和学习。

公路服务保障交流材料范文第4篇

【关键词】沥青路面，施工质量，研究控制

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如沥青的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为沥青路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，沥青施工质量管理不严格。在具体的沥青施工过程中，其施工项目质量管理具有复杂性和系统性，整个沥青路面施工项目的质量管理，将涉及到多个方面，既需要施工单位严格施工规范，又需要监理单位严格监督管理。同时，也需要勘测单位，建筑主管单位等各个机构的通力协作。如此，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对沥青路面施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。

二．加强沥青路面施工质量管理的重要性

1.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求

沥青路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的沥青路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质沥青路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在沥青路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低沥青路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为沥青路面正常发挥其功能奠定了基础。

2.是提升公路服务质量的必然选择。

随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对沥青路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。

3.是坚持以人为本，保障人民利益的重要举措

近些年来，我国的沥青路面施工工程为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，在施工阶段，很容易因为各种原因导致路面发生质量问题，从而引发各种交通事故，比如，路面的裂缝，路面凸起或者是下陷，不仅仅造成了资源的浪费，更使得广大人民群众的生命财产安全遭到严重威胁，使得广大人民群众的合法权益得不到保障，因此，加强对沥青路面施工质量的管理，进一步提升整个公路工程的质量，保障公路交通运输的安全性和稳定性，保障居民的合法权益，这是新时期下，坚持以人为本思想的重要举措之一。

三.沥青路面施工质量控制措施分析

1.严格控制沥青路面施工材料的质量

做好沥青路面所需各种材料的采购非常重要,在整个沥青路面施工过程中，材料的质量是否能够满足施工标准将会对整个工程的质量产生深远的影响，直接对后续的铺筑施工产生限制性因素。因而，要在采购过程和使用过程中加强对材料质量的检测和抽查，确保材料的质量能够满足各方面的技术标准。

（一）沥青质量的控制

在沥青路面施工过程中，沥青作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个沥青的各种性能诸如针入度，延度以及沥青的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对沥青进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止沥青的老化。

（二）各种矿料的质量控制

各种规格的矿料是沥青路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以沥青各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。

2. 沥青混合料的运输

为确保沥青混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。

3.沥青的摊铺

路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层沥青路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。

4.沥青路面的碾压

（一）选择合理的压路机组合方式沥青混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。

（二）在沥青路面施工过程中，对沥青的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个沥青路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制沥青的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止沥青混合料发生推移。

四.结束语

加强沥青路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。

参考文献：

[1]刘本党 狄宝才 朱卫华 沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《交通标准化》 -2006年2期

[2]邢小兵 柔性基层沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期

[3]张瑞岭 浅论公路沥青路面施工质量控制 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2012年2期

[4]常 倪晓 明丽珍 加强沥青路面施工质量控制的几点建议 [期刊论文] 《辽宁交通科技》 -2005年7期

[5]周笃 荣宽域 沥青路面施工质量控制初探[期刊论文] 《公路》 ISTIC PKU -2004年4期

[6]李春香 吕建军 沥青路面施工质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年12期

公路服务保障交流材料范文第5篇

【关键词】 高速公路；养护现状；养护问题；养护工作；想法建议

1、我国高速公路养护现状及问题

1.1养护现状

公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。目前,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

1.2养护问题

过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。整理提供由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。

2、养护机构和组织形式

养护机构的组织形式是内部招投标承包方式。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护；另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：

2.1减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。

2.2符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。

2.3按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

3、养护中常见病害的处理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。

3.2沥青砼路面 。

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：

3.2.1是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。

3.2.2是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应采取翻开路面降低地表水的方案。

3.3硬化路肩

硬化路肩最大的问题是水泥混凝土预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。

3.5桥梁伸缩缝。

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

3.6波形护栏及防眩设施 。

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。

3.6.1从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。

3.6.2防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

4、 体会

总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。

4.1高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。

4.2做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。

4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

4.4高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。

5、 想法和建议

5.1高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。

5.2组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。

公路服务保障交流材料范文第6篇

关键词:高速公路养护 工程造价 造价管理 养护方案

中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0169-01

随着我国经济的飞速发展,我国高速公路建设突飞猛进,但是随着高速公路使用年限的延长,公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已经进入了全面养护期,养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。

高速公路养护工程造价管理的主要任务是在优化养护工程方案的基础上,在养护工程施工的过程中,采取科学方法措施,控制养护工程造价,将发生额控制在预定的范围内,科学的发挥物力、人力和财力的最大价值,同时,保障取得良好的经济效益和社会效益。

1 高速公路工程造价管理现况

高速公路养护造价管理全过程分为四个阶段:项目投资决策、项目设计、项目发包和项目实施,在每个阶段把投资额控制在预算的范围以内,并且随时控制项目的投资,及时纠正和预算的差距,保证养护工程的顺利实现,把工程造价管理贯穿项目的整个过程。

目前,我国高速公路管理机构实施了“管养分离化”,把公路养护与市场经济体制相结合,实施市场化机制,转变公路养护经费的发放方式,采取量价分离、市场定价的计价模式,适应高速公路企业化经营管理的要求,保障养护水平的提高和管理体制的创新。

2 高速公路养护工程全过程

高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段:立项、计划、实施和结束,最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合,采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环,实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。

计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划,明确每个项目的具体目标,确立每个项目的具体操作过程,为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况,列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后,研究问题的对应策略,制定可靠的措施计划。

造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节,根据前期制定的计划和目标实施,实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中,做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认,同时对市场价格进行及时跟踪和调整。

对工程造价管理的检查,是监测费用支出情况,分析实际发生情况和预算计划情况的差异,找出差异的原因,制定针对性的措施,及时调整,避免类似问题再次发生,保证养护工程的顺利进行。

工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况,比如重大程度的工程变更,此时就必须制定调整计划,采取措施及时调整,另一方面是处理造价管理工作中的缺陷,提出科学的管理方法,分析和总结以往成功的经验和标准化规范,总结工程中的问题,作为后续改进的方向。

3 高速公路养护工程造价管理的创新措施

高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范,不论项目大小,都必须依照规定的程序,首先做好工程项目的方案设计,做好原材料的质量试验,控制施工过程中造价监督,工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准,确保高速公路养护工程造价符合设计要求,保证高速公路的运营标准和服务水平。

高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求,就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来,高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等,这些新材料的使用有效地提高了工作效率,节约了劳动力,节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下:高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板,水泥砼与沥青砼路面交接处路面,水泥砼路面沉降、断裂,沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害,这就要求工作人员在工作中不断总结经验,提高养护水平。

完善高速公路管理机构,扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平,完善养护规范、养护规章制度、考核制度,加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通,促进技术人员之间的技术交流。

4 结语

高速公路养护的目的是延长其使用寿命,保障使用质量,向高速公路使用者提供良好的服务。高速公路养护工程造价管理是对公路建设的延续和发展,目前,我国高速公路养护工程造价控制管理在各部门的共同努力下,取得了明显的进步,但由于体制的特殊性,还需要进一步的完善管理机制,提高投资水平发挥更大的经济效益。

参考文献

[1] 李红兵.公路养护工程造价控制与管理方法浅谈[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2007(4).

[2] 王志明.材料价格变动对公路养护工程造价的影响及其分析与预测[J].中外建筑,2007(6).

[3] 张丰焰,周伟,李雪.公路养护管理系统在公路养护工程造价管理体系中的定位研究[J].公路,2007(4).

公路服务保障交流材料范文第7篇

关键词：道路桥梁施工；问题；对策

1 道路桥梁的作用及其重要性分析

当今社会，科学技术的创新与进步，经济的稳定发展，人们对各层次需求不断增加，同时也对设施施工的关注度逐渐加强，因为道路桥梁作为公共类基础的设施，所以说它的质量的好坏直接关系到人们的生命和财产安全。交通线路是中国经济的命脉，不仅为人们的生活带来了便利，减少了不必要的经济损耗，更为我国提供了与世界接触的重要通道，同时还有助于加强我国各个民族之间的经济文化交流，巩固我国的社会稳定及边境防护。因此，道路桥梁建设的质量问题必须严格控制，从而为我国经济的发展打下坚实的基础。

2 道路桥梁施工中存在的问题

2.1 设计方案的不规范性，合理度不够

设计方案的可行性直接关系到道路桥梁质量的好坏，同时也是施工过程中一个重要的要素，并且关系到在施工工程中材料的投入比重，施工的难易程度以及施工的周期等，但是，当前大部分道路桥梁工程中的设计方案不规范，合理度不够，没有一定的可行性，特别是在创新的方面，有些甚至直接照搬其他道路桥梁的设计方案，没有结合当地的实际情况来制定，导致工程材料的使用大量浪费，施工存在很大的安全隐患、施工周期缓慢等，进而影响了道路桥梁建设的整体性水平。

2.2 材料问题

材料的质量优劣及保管的好坏，也是道路桥梁工程中存在的一个问题，材料的质量优劣主要在于施工单位对自身利益的强烈追求，对施工过程中存在的问题不能严格的按照标准施工，严重影响到施工的进度。材料保管的好坏主要是指在施工的过程中对一些恶劣天气的出现不可避免，当遇到这种情况时，材料的存放是否有一定的保护措施，可以说对材料的好处有至关作用，所以说为避免因材料存放问题带来的损失，必须要对此问题采取不同的措施。

2.3 人员问题

道路桥梁的迅猛发展促使该领域急需大量的施工人员，导致一些责任意识较差、理论水平缺乏、操作能力较低的施工人员混入施工队伍，他们在思想上不具备公路桥梁建设的安全意识、服务意识及节约意识，在操作能力方面不能满足公路桥梁建设的要求与标准，因此导致工程施工中出现偷工减料、错误操作、不服调配等问题。

2.4 安全意识薄弱

现阶段我国大部分公路桥梁施工企业对安全管理的重视度不高，导致安全生产管理制度落实不到位，如此造成工程管理人员在公路桥梁建设过程中，应对突发事件的能力与处理能力较差。另外，安全管理工作没有一个专人负责的部门，所以相对的管理工作就无法按计划进行，同时缺乏专业的安全管理人员，安全人员不能够很好的应对道路桥梁工程中出现的安全管理问题，致使在现场出现一些特殊情况时，无法提供具体解决措施，从而影响了施工的进程，同时也给工程施工造成了较大的经济损失。

3 针对上述提出的问题，采取道路桥梁建设的措施

3.1 必须建立高效的工程管理与施工队伍，加强人员素质的提高

管理人员应具备先进的管理理论和工作经验，对施工人员应进行多次的素质拓展与培训。在技术、安全等多方面都应做好相应的沟通与交流，进而综合提升相关人员的基本素质。确保施工人员不仅具有较高的专业技术水平，保证工作人员在施工现场按照相应的规范要求进行施工，例如对混凝土的常规检测计算、温度裂缝计算和相应的施工工艺设计等等。同时也应该从各个方面进行学习，更好的掌握相关知识，合理的保护自身的合法权益。

3.2 建立完善的管理制度

现阶段我国大部分公路桥梁工程还没有建立健全管理制度，即便是制定了一些管理方面的规则，其中也存在较多的漏洞，造成公路桥梁工程的经营管理没有可靠的制度保障。此外，工程管理人员的管理行为没有得到有效的规范，也导致了工程建设管理中出现一系列的漏洞。 同时一些公路桥梁施工单位还抱有一些侥幸心理，片面追求经济利益，忽视了工程的社会效益与给人们带来的社会贡献，对于政府出台的一些相关政策提不起应有的重视，严重影响了公路桥梁工程的管理。伴随着人们物质生活水平的不断上升，进而对道路桥梁工程施工的要求也在不断的提高，所以说工程管理制度也必须不断的创新完善。

3.3 提高质量安全意识

我国公路桥梁建造时出现的种种问题跟工程负责人不重视安全质量有很大的关系，为此公路桥梁工程的负责人必须意识到项目质量安全的重要性，让其对工程的建造紧抓质量安全。在建造公路桥梁的时候首先摆在第一位的应该是公路桥梁的安全质量，要把建造一条安全、环保、经济、耐用的公路桥梁的理念真正的贯彻落实到工作中去。公路桥梁建造的总指挥要做好统筹全局的部署， 对建造方案设计单位、工程施工单位、工程养护队、工程监管机制等都要做好合理的工作安排，做到资源的优化利用，最终完美的完成我们的公路桥梁的建造工程。

4 结语

道路桥梁施工是工程项目进行中一项重要的环节，直接影响到我国经济和社会的可持续发展，所以说在道路桥梁施工过程中，如何更好的保证道路桥梁的施工质量，更好的控制施工工作的顺利进行，成为摆在每一个管理人员和施工人员面前的关键问题。所以说我们必须保证道路桥梁的质量以及安全使用，让道路桥梁更好地为我国社会经济的发展服务。

参考文献：

公路服务保障交流材料范文第8篇

一、认真贯彻落实国家、部、省关于科技创新的会议精神，完成全省建设创新型交通行业实施方案的编制并建立完善考核体系。

（一）研究制定《建设创新型交通行业工作实施方案》，以此为抓手，指导并督促各级交通部门加强组织领导，建立完善创新工作机制，为推进行业创新工作提供组织保障。

（二）围绕创新工作任务，指导市局、厅相关处室、厅直单位及各有关单位做好创新规划和实施方案的编制工作，明确分工，落实责任。

（三）建立考核指标体系，明确奖惩措施，加大考核力度。

二、突出抓好交通节能工作，提高能源、资源的利用效率，促进交通事业持续健康发展。

（四）根据部、省关于加强节能工作的指导意见和要求，编制*省交通节能工作实施方案。

（五）加强节能新技术、新设备、新工艺的研发、推广和培训。

（六）按照交通部统一部署，组织开展典型道路运输企业能耗统计试点研究工作。

（七）推进交通节能组织机构建设，完善适用的技术标准体系和节能监管体系，形成节能工作长效机制。

三、围绕管理创新、服务创新的发展要求，加快推进交通信息化建设。

（八）深化交通信息资源整合。加强交通信息资源的采集、交换和共享机制研究及相关标准制订，先期重点开展交通GIS统一平台建设和GPS数据共享标准研究；在认真总结交通部信息化示范工程（省级公路交通信息资源整合工程和区域性道路客运综合信息服务系统）建设的基础上，大力整合提升公众出行服务系统，努力打造“方便到家”的服务；组织省港口局，厅航道局、运管局、省地方海事局等单位，协力加强水运交通信息资源整合工程建设，包括港口数据库建设、航道数据库的完善等。

（九）加强交通电子政务建设。组织宣贯“*”交通信息化规划和电子政务实施方案；完成交通电子政务市级横向网建设，组织现有业务应用系统向交通电子政务网络平台移植，配合做好电子化办公系统与公文交换系统的应用部署和试运行工作，实现省厅与省政府、各市局、厅直属单位办公业务系统的联网；以门户网站群为基础平台，重点加强网上咨询、网上受理、网上公示等网上业务开展。

（十）加快交通统计分析系统建设。进一步优化完善交通综合统计系统与交通决策支持原型系统，加强数据采集工作，深入开展各类交通主题研究，并进行交通主题数据库的开发展现。

（十一）研究构建交通综合信息服务平台。整合交通综合信息服务资源，构建货运交易信息服务平台、客运信息服务平台、市场监测信息服务平台、综合执法信息服务平台，综合利用网站、服务热线等多种手段各类交通信息，推动服务创新。

（十二）抓好信息系统的研究应用。加强危险品运输管理系统、机动车维修管理系统、驾培行业管理系统等公路行业管理信息化重点工程的研发与应用，加快推进海事执法辅助系统、港口危险源监控管理系统等水运行业管理信息化工程的研发建设。

（十三）加快推进公路智能交通技术研究与系统建设。重点加强公路路网调度指挥系统（二期）、高速公路紧急救援支持系统、不停车收费系统（ETC）等的研究与试点建设，推进长三角高速公路管理信息互通。

（十四）推进智能型综合运输系统的研究建设。重点推进和加强多式联运信息系统建设与水路智能运输系统建设，以有效支撑交通集约发展。

（十五）强化交通信息化建设绩效考评研究与运营管理等相关评价体系、管理制度研究。

四、以技术研发中心建设为重点，加快建设全省交通科技创新体系，为交通事业的持续发展提供技术支撑。

（十六）继续加强对*省公路桥梁工程技术研究中心的建设管理，逐步完善其内部组织管理机构和运营管理制度，确保建设目标的完成；安排桥梁研究中心专项研究课题计划，突出桥梁研究中心提供社会公益的宗旨。

（十七）开展*省船舶工程技术研究开发中心、水运工程检测中心、汽车维修技术中心和交通工程专用仪器计量检定技术中心等交通科技基础条件平台和公共技术服务平台的调研论证、建设等工作。

（十八）以交通部*-*年交通行业重点实验室认定工作为契机，抓好省交科院、省交通规划设计院的交通行业重点实验室、行业技术研发中心平台建设。

五、加强交通软科学研究，重点开展战略研究和战略基础研究，推动行业决策和管理科学化。

（十九）围绕综合运输体系的建立，积极引导和组织开展综合交通管理体制、综合运输组织管理、交通综合执法体系等战略性课题研究，提高行业管理决策水平。

（二十）着眼交通运输服务业的发展，加快推进交通服务需求、现代服务业发展战略和监测体系等基础研究，鼓励和支持服务手段、模式和机制的创新研究与实践。

（二十一）立足“三个服务”，强化交通发展战略研究，重点针对交通发展遇到的热点、难点问题，如交通安全设施、管理、运行评价研究，组织进行专题研究，为交通又好又快发展提供理论支撑。

六、依托交通基础设施重点工程建设，以提高工程质量和耐久性为核心，加大已有成果技术集成，开展应用技术攻关。

（二十二）依托苏通大桥建设，协助“*”国家科技支撑计划项目《苏通大桥建设关键技术研究》项目组，开展千米级斜拉桥设计方法、集成施工技术、减灾技术、施工与运营控制技术等核心技术研究，形成一批拥有自主知识产权的高水平成果，为大桥顺利建设提供技术支持。

（二十三）开展高速公路建设技术总结与集成研究，组织对高速公路勘查与设计、不良地质条件下的路基处理、路基边坡防护与美化、沥青路面材料组成与结构等专题，进行技术总结与梳理，研究制订相应的行业标准、技术要求和指导意见，推动成果转化，提高利用水平。

（二十四）加强沿海港口筑港条件与技术、航道维护与整治、船闸建设与养护等水运交通建设发展关键技术、关键工艺的攻关研究。

（二十五）积极开展工程养护技术和环保技术研究，推动新材料、新技术、新工艺在工程中的应用。加大公路预防性养护综合技术开发和推广使用力度，不断提升养护质量，努力使工程全寿命成本逐年降低；重视对节省土地、节约能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的环保新材料、新技术的研究开发，为*交通的可持续发展创造良好的条件。

（二十六）以桥梁中心为平台，整合我省桥梁科研力量，加大对桥梁结构设计、施工工艺、健康监测及病害处治与维修加固等技术的研究，进一步提高桥梁工程质量和耐久性，保障桥梁运营安全。

七、深化科研管理体制改革，为交通科技创新提供良好的政策环境。

（二十七）加强对交通科研项目的精细化管理，建立科研项目信用管理制度，严格科研项目过程管理和效用评价。选择厅资助力度较大的科研项目，加强考核，建立绩效优先、鼓励创新的考评机制，对承担单位和项目负责人进行信用评价，并作为今后承揽课题的先决条件，以促进执行合同履约和研究质量提高。

（二十八）引入竞争机制，选择事关我省交通发展，具有战略性、全局性、前瞻性的软科学研究课题，如综合交通管理体制研究、综合运输组织管理研究、交通服务需求研究、诚信交通发展路径研究等，进行国内公开招标，充分利用社会资源为我省交通发展提供智力支撑。

（二十九）实现科研项目动态管理，改变以往集中受理、集中评审的工作方式，开展长年受理、分时段选题，即时下发研究计划并组织实施，以满足我省交通发展的需要。

（三十）加大科研经费使用情况跟踪审计力度，加强厅补资金的使用监管，保证资金使用安全。

八、进一步强化和规范行业技术基础管理工作，重点抓好科技成果推广。

（三十一）加强标准的制订和宣传贯彻工作，及时总结和制定符合交通发展实际的标准体系，做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传及监督实施，做好交通部和省质量技术监督局下达的标准修订和征求意见工作，加大地方标准的制订工作力度，不断提高工程建设、信息化建设、行业管理和为社会提供公共服务的规范化水平。

（三十二）有针对性地选择一批社会经济效益显著、应用前景良好的科技成果，如沥青路面技术、公路养护技术、桥梁健康监测与加固技术、试验检测管理信息系统及电子政务系统等，列入年度推广专项计划，从资金补助和技术服务上给予一定支持，调动技术输出、输入双方的积极性，促进科技成果的转化应用。

（三十三）积极贯彻《质量振兴纲要》和省委、省政府关于加快发展现代服务业的战略部署，组织和引导交通企业争创*省服务质量奖和*省服务业名牌。

（三十四）做好交通行业计量管理、科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。

九、加强技术培训与应用示范，推动行业整体技术水平的提高。

（三十五）加强技术培训与交流，重点加强行业科技队伍的培训，通过举办科技报告、论文撰写技术讲座，利用厅视频会议系统开展专题技术培训等，进一步提高交通从业人员的科学素养，发挥相关管理人员对技术应用的推进作用；以科研项目和推广应用项目为切入点，加强省市之间、市与市之间科技工作的沟通交流，提高地方交通科技工作的积极性和主动性，提高市级科技管理水平。

公路服务保障交流材料范文第9篇

时光匆匆，我们**高速公路已通车一周年，我于20**年3月竞聘上岗后担任**路政一大队二中队中队长，任职一年来，我们二中队和大队其他兄弟中队，顺利完成了公司、支队和大队交办的各项任务，付出了辛勤的劳动，带领中队始终坚持以邓小平理论为指导，认真贯彻“三个代表”重要思想，努力学习，勤奋工作，大胆实践，勇于开拓，廉洁自律，扎实苦干，严格执法，热情服务，工作上取得了一定的成绩，为积极推进高速公路路政行政执法工作的深入开展和为新年度工作打下坚实的基础。在此，我将任职以来的工作、学习情况述职如下：（一）二〇〇五年度工作回顾

1、全力以赴协助，保障**高速公路于20**年12月12日顺利通车。

2、严格按制度带领中队坚持实行24小时巡逻不间断，从而及时查处损害路产、侵害路权的行为，一年内共处理案件50起、排障66起，为公司追回路产损失共计174044元，排障收入共计13150元，案件结案率达100。

3、圆满完成了辖区隔离删内违章种植、违章放牧的清理工作，给广大司乘人员创造美丽的通行环境；和大队其他同志一起清除了辖区桥涵下堆放的秸秆，从而防止火灾隐患的发生，有利保障**高速收费系统的正常运转。

4、胜利完成刚开通时农民工堵路、恶劣天气下的交通管制，以及交通部四年一度的大检查工作，保障了辖区路段的安全畅通，营造了高速畅通的良好氛围。

5、积极配合兄弟大队对漯平高速实施保通65天。

6、圆满完成辖区颍河、北汝河汛期内的防汛保畅工作。

7、对辖区沿线二县、八乡、二十多个村庄进行了普法宣传工作，坚持做到走出巡逻车，走下高速路，走进农村、学校，实行散发宣传材料与个别讲解相结合，是沿线大多数农民朋友懂得了高速公路的有关知识，从而减少了违章上路、以及对高速公路路产路权的侵害行为。

8、和大队的其他兄弟中队一起重点治理了颍河、北汝河二桥行人过桥，从而避免了人身伤亡事故的发生。

9、爱护车辆和配备的装备，时常对其进行清洗与保养，为确保在接到报警时，能够迅速出警到达案发现场，快速处理案件，及时恢复公路的安全畅通提供了有利保障。

10、20**年全年里，我中队在正常工作中无发生任何自身安全事故。

（二）狠抓思想作风建设，强素质，提高业务技能，争做文明执法中队

1、思想建设方面：在平时的工作中、生活中，作为一名中队的中队长，时常关心队员的工作、生活上的情况，经常与他们进行交流、沟通，把握他们的思想动态，牢固树立正确的人生观、世界观和价值观，坚持马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，不断增强中队纪律性，时刻提醒自己，严格要求自己，以身作则。不断加强自己和队员的政治思想学习工作，鼓励他们积极向上，锐意进取。大家团结一致，上下齐心，使中队的执法工作更上新台阶

2、作风建设方面：平时注重自身和队员素质的提高，注重作风的养成；在工作中，能坚持原则，勇在于提出不同的想法和观点，始终坚持文明执法，热情服务为宗旨。在巡逻过程中，做到严格执法、不徇私情、一视同仁、按章办事、从不吃、拿、卡、要，树立了良好的路政人员新形象。在对一些确实困难的肇事当事人的处理上，本着热情服务的理念，帮助当事人解决实际困难。在对待工作上，勤勤恳恳、兢兢业业，在刚开通时面对农民工堵路的现场，能始终不畏，带领队员冲锋在前，和公司领导一起对他们做耐心细致的讲解，从而促使我们的高速公路安全畅通。在备勤工作中，又能时刻与大队的其他兄弟中队保持紧密联系，碰到突发事件，总是及时、迅速的出现在案发现场，给兄弟中队人员强有力的工作支持。

3、提高业务技能，争做文明执法中队：20**年12月上旬，支队聘请了省交通厅法规处朱处长等相关专业人士，对我们的执法工作进行了深入透彻的讲解。回来后，我们积极探讨与交流在平时执法中存在的问题，学习《公路法》《河南省高速公路条例》以及路政相关法律、法规知识，并进行总结，从而找出执法力度的立足点。在对于大清障等非凡机械操作上，聘请本中队机械操作手毛中成同志，在实际清障工作中对我们进行实地培训，从而使我们中队每位同志都能够对大清障车进行操作，有利的缓解了中队清障手人手少的工作压力，在工作中我中队坚持文明执法、热情服务，一年来共收到司乘人员赠予锦旗三面，二中队全体人员心往一处想，劲往一处使，努力争做文明执法中队。

（三）20**年工作需加强和改进的方面

20**年虽然过去了，一年里，在二中队人员共同努力取得成绩的同时，更应看到自身的不足，这就要求我和队员们进一步加强学习，加强自身素质的提高，加强政治思想、业务技能和法律法规的学习，努力提高执法水平，提高分析问题、解决问题的能力。既要立足当前，积极探索做好工作的新途径、新方法，把握工作的主动权。同时，作为二中队要进一步加强与其他兄第中队的联系，与之经常交流，共同探讨、研究，增进彼此感情。针对辖区内的一些热点、难点问题，及时统计上报，共同研究，组织四个中队的力量，团结一致，上下齐心，共同解决，紧紧团结在公司、支队和大队的正确领导下，形成了强大的凝聚力、战斗力，一些在建筑红线控制区内发现的问题，决不相互扯皮，相互推诿，决不拖延，力争在最短的时间内给与妥善解决，充分体现团队精神和以人为本，热情服务的执法理念。

公路服务保障交流材料范文第10篇

关键词：沥青路面养护；常见病害；处置方法；问题

Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.

Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

0 前言

随着我国国民经济的快速发展，交通量日益增大。出现了车辆迅速大型化和车辆超载等问题，使很多公路沥青路面出现一定的早期病害,如车辙、开裂、剥落、泛油等，有的公路甚至通车当年即发生病害。因此，公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是“预防为主、防治结合”。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度,修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。

1 沥青路面常见病害的成因与处置方法分析

1.1 路面沉陷

路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不稳定因素造成的。处置方法：划定维修范围一沿范围四周锯缝一凿除病害层一清除废料一高压吹风机将修补界面吹净一重新添加级配料一整平压实一洒粘层油布满界面一分层填筑(厚度不大于6em)一分层压实（压实度达到96％以上）一冷却到50℃以下时开放交通。

1.2 裂缝

裂缝的类型通常有3种：即纵向、横向、网状裂缝，它们的成因分析如下：

纵向裂缝：主要成因有两种可能。路基加宽压实不均匀和路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷，沥青面层分路幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载作用下逐渐开裂。

横向裂缝：沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能和当地的气候温差所致。

网状裂缝：主要是路基沉陷所致。

通常的处置方法是：对于细小裂缝(2cm一5mm)可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撤上水洗砂或风积砂，用扫帚扫匀。灌缝前，必须清除缝内、缝边杂物并使缝内干燥。

1.3 壅包(推移)

主要是粘层油洒布质量，沥青混凝土配合比不当，沥青混凝土离析造成的。处置方法：用切割机按几何形状切除划定范围，清理基底。洒粘层沥青,填筑沥青混凝土料，如厚度在6cm以上，按两层铺筑方式治理，第一层用粗粒式沥青料填筑，整平压实，第二层用中粒式或细料式，摊铺整平压实,达到养护规范要求。

1.4 坑槽

坑槽是因面层的龟裂、网裂等其他损坏未及时养护修复进一步发展的结果。养护方法：坑槽的修复用切割机将修补的范围按几何形状切割清除。检查基层，基层完好时，将基层清扫干净，在坑边和坑内洒刷黏结沥青，用沥青混合料填筑、整平用光轮压路机碾压密实，使新旧混合料紧密无缝隙，才能开放交通。

1.5 松散

松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成。处置方法：如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实。对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层,检查基底，如基底完好,可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌和料,整平压实，恢复交通。

2 公路沥青路面养护中应注意的问题

（1）建立完善的道路质量保障体系，减轻日后养护工作量、降低养护费用。因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏，都较为严重，且修复难度大。应重视进一步提高新建路的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性。在修筑沥青面层时，在保证其压实度和平整度要求的前提下，还应注重铺设质量的均匀性。多数沥青路面的初期病害通常出现在局部薄弱的地方。铺设质量的均匀一致，可使整段路面在服务期内的磨损量、病害类型、病害严重程度都接近。

（2）对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。

（3）沥青路面的养护应依靠科学，有序地进行。要加强养护技术管理。采用先进的检测仪器设备采集路况数据,应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状。预估路况发展趋势，提出科学的养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极地推广新技术、新材料、新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段沥青路面养护的必备环节。

（4）搞好公路的建设和养护管理工作。积极参与全国的公路管理工作的培训工作，总结、交流各公路管理经验，提高公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作,更好地搞好公路的建设和养护管理工作。

（5）加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。

（6）中国的沥青路面修筑和养护还存在诸多技术性问题，对公路沥青路面技术的研究，特别是对养护新材料、新工艺和新设备的综合性、原创性的研究应继续加强。

3 结束语

近些年，随着我国经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通的大幅度增长，给我国公路建设工作带来了挑战。而沥青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路质量标志的重点施工项目，应引起我们足够的重视。沥青路面的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修次数及费用，并保证其良好的服务能力。因此，公路管理部门应该充分认识到前期养护的重要性，并尽力做好养护工作。

参考文献

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