港口贸易论文范文

时间:2023-03-20 20:52:54

港口贸易论文

港口贸易论文范文第1篇

>> 北部湾经济区港口整合与广西贸易结构优化研究 广西领跑泛北部湾开发 抓住泛北部湾区域经济合作良机推动县域经济发展 泛北部湾区域旅游合作战略研究 泛北部湾区域生态文明共享的SWOT分析 加强北部湾港口建设 推动区域贸易便利化 北部湾经济圈下广西沿海港口的整合 广西北部湾港口物流的发展障碍与对策 广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策 广西北部湾港口物流的SWOT组合战略分析 广西北部湾港口应急物流体系构建研究 论述北部湾港口物流的现状及发展方向 协同物流在北部湾区域物流的应用研究 东盟媒体关注泛北部湾经济合作 泛北部湾经济合作着力点 泛北部湾区域经济视野下旅游管理专业应用型人才培养体系构建 泛北部湾背景下高职院校区域共享型实训基地建设的探索 泛北部湾经济合作区物流产业对接存在的问题与对策 全域旅游视角下北部湾区域旅游发展策略探究 广西北部湾中小企业物流金融服务探究 常见问题解答 当前所在位置:l.

[3] 中国物流与采购网. 陈文玲:国内物流发展存在四大问题[EB/OL]. http://.cn/xsyj/201203/22/180212.shtml.

[4] 彭汝佳. 我国沿海港口物流水平影响对外贸易实证研究[D]. 湖南大学硕士学位论文,2011.

[5] 胡大见. 泛珠三角工业产业结构调整研究[D]. 广东工业大学硕士学位论文,2012.

港口贸易论文范文第2篇

1.运输业定义

运输业属于第三产业,是指凭借运输工具和交通线路、港口、场站专门从事人或货物位移的物质生产部门,是生产过程在流通过程中的继续。

2.运输业产业构成结构

运输产业是国民经济产业系统中的重要产业,运输业的发达与否成为现代经济系统的重要因素。按运输方式来划分,运输方式有公路、水路、航空、铁路、管道等单一运输方式;按产业要素的来分,包括运输基础设施和运输服务两大组成部分。以公路和水路为例的划分如图所示。

产业构成要素(公路、水运)

运输基础设施运输服务

国际航运国内航运内陆运输网络枢纽辅助系统

3.运输产业供应链体系

(1) 运输业供应链前端

运输产业往往伴随着经济贸易的高速增长而发展,通常经济的高速增长带动相关制造业的迅猛发展,产品制造业的繁荣伴随催生了繁荣的贸易市场,贸易量的大规模增长必然要求有高效快捷安全的运输业与之相适应。

因此,制造业、国际贸易产业可以视为运输产业的前向产业,从产业链的角度分析,前向产业和后向产业在发展过程中呈现着时间上的不平衡性,后向产业往往滞后于前向产业的发展,表现在产业周期上往往是物流周期的波动往往之后于经济周期的波动,上海海事大学刘红等学者在其关于“牛鞭效应”的博士论文中对这一现象进行了深刻的分析,运用了供应链牛鞭效应的相关理论对经济、贸易、物流产业三者之间的关系进行了实证分析。

(2)运输业供应链后端

运输产业和后向产业也存在密切的关系,运输产业的后向产业主要是各类运输服务业、集装箱租赁业、航运金融业等以运输产业为市场需求的相关产业,这类产业往往是伴随着运输业的发展而繁荣,对运输产业的成长起到支撑性作用。

二、促进运输产业供应链整合的对策

1.提升港口开放度,促进航运产业供应链整合

对上海而言,航运业占据运输产业举足轻重的地位。提升上海港对外开放度,促进航运产业供应链整合,是促进贸易中心建设的首要策略。港口开放度是港口城市具备国际航运中心条件的核心指标,而这一指标在国际贸易中心的形成过程中也至关重要。对上海而言,随着目前国务院对上海两个中心建设进程的进一步加快,提升港口开放度将势不容缓。

目前,上海发展国际航运中心战略中可以采用两种具体措施提升港口开放度。1)第二船籍登记制度;2)启运港制度。这一具体措施是提升港口开放度重要步骤。前面两项具体对策将使上海港比大陆其他港区具有更大的政策自由度,接近香港,必将能够促进航运产业供应链在上海港集聚,这种整合必将对未来上海建设国际贸易中心起到深远影响。

2.加快产业集聚,进一步促进运输产业供应链空间整合

运输业的集聚,主要是指运输服务业、第三方物流(如货运公司、班轮公司等)在内的空间集聚。这种集聚需要政府在战略上给予税收优惠和商务成本的优惠。集聚效应能够提升运输业供应链的整合水平,给运输业的供应链整合创造空间条件。

3.探索通关制度改革,提升供应链整合效率

从宏观层面上看,“通关”也属于“大物流概念”的范畴,科学高效的通关制度是供应链高效运转的先决条件,因此,良好的通关制度成为了建设上海国际航运中心和国际贸易中心的重要保障。如果进出口货物无法快速而安全地通关,那么海关将成为国际贸易自由和便利化中极大的阻碍,这也同样影响着国际贸易中心的建设。

关于通关制度改革,可以进行以下两点尝试。1)无纸化通关改革。上海口岸目前对部分企业实施“无纸通关、企业单证暂存”便捷通关模式。率先在浦东地区开展纳税人管理制度试点。2)区域通关改革。“属地申报,口岸验放”模式是区域通关制度的积极探索,促进货物在口岸之间的快速流动。

4.构建多式联运系统,加速运输业供应链整合

高效的多式联运系统可以加速运输业供应链整合。现代运输方式中,多式联运系统的构建成为物流发展的重要标志,多式联运系统中门到门运输成为现代国际航运企业延伸运输服务的核心内容。

传统的航运业和陆路运输、铁路运输之间没有有效的衔接,导致运输的整体效率极为低下,造成的货物的大批量在港滞压,物流整体的服务效率下降。如果构建了高效的集疏运系统和多式联运系统,可以促进不同运输方式的之间的整合和衔接,从而极大程度提升客户的物流满意度。

参考文献:

[1]苏筱玲.物流产业集群中的政府角色研究[D].北京交通大学论文.

[2]吴猛,李南.交通运输产业的经济特征与政府规制[J].上海海事大学学报,2005,6.

[3]储永萍,蒙少东.交通运输业对上海国民经济影响的衡量分析[J].科技与经济,2009,12.

[4]邱毅,郑勇军.交易效率、运输成本、产业集群与中心市场生成[J].商业经济与管理,2010,7.

港口贸易论文范文第3篇

关键词:烟台港集团;SWOT分析;战略

中图分类号:F127 文献标识码:A 文章编号:1008-4428(2016)05-52 -03

2013年“一带一路”首次被写入国家战略,成为时代命题。随着其制定和实施,烟台港连同其他14个港口成为此次战略布局的重要支撑。为落实《行动规划纲要》,烟台港集团聚焦新战略布局,积极推动基地港口建设,大力推进中韩铁路轮渡项目,加快实施联动发展,旨在将烟台港建设成为“一带一路”战略背景下的海陆双向战略延伸支撑,力图向一流强港转变。

一、烟台港基本情况

烟台港自1861年8月开港以来,经过了150多年的发展,已成长为拥有4大港区的现代化港口集团,其功能不仅涉及旅客、货物运输、仓储、加工等基本港口业务,还包括修造船工业、船舶、石油战略储备等多元化综合港口物流服务。作为环渤海港口群主要的枢纽港,烟台港背靠北京、天津、山东、河南,与国际主航道接壤,其业务往来遍布韩国、日本及东北亚等多个地区。在2015年全国港口排名中,烟台港以第11的姿态,实现了2.5亿吨吞吐量的突破,其中集装箱吞吐量实现245万TEU。目前,烟台港是江北最大的木材集散基地,同样也是中国沿海主要的非出口贸易口岸。日前烟台港正致力于世界化肥物流FOB烟台价格指数的打造。

通过对烟台市港口发展形势和发展要求的把控,“十三五”规划探究并完成了对烟台港性质的定位:一是辽东半岛和胶东半岛货物输运的重要枢纽;二是山东省北部对外开放及贸易互动的窗口,在促进渤海地区的经济发展中起到尖兵作用;三是打造客滚运输、集装箱干线港中心,不仅可以内贸中转,还能成为外贸干线;四是通过保税港区以及集装箱枢纽港建设,发展成为现代化自由贸易港。

二、烟台港竞争环境与内部能力分析

(一)竞争环境分析

1.2015 年经济发展迈入新常态,主要经济指标增速同比下降但处于合理区间。在接下来的几年,我国经济将维持较平稳发展状态,但同样存在的下行压力也不容忽视。

近年来针对国家经济下行压力的事实,国家通过多种手段对相关政策进行调整。针对“一带一路”战略,交通运输部与国家发展改革委员会共同制定出《丝绸之路经济带和海上丝绸之路建设战略规划》。该规划突出了港口在下述方面的重要战略地位:吸收过剩产能,改善民生,扩大内需,稳定经济增长。近年来,国家通过对港口收费等相关政策的制定,比如实行营改增之后,烟台港集团享受政策红利,其税负由5%下降到1.6%,一定程度上有利于港口企业未来的经营发展。

2.环渤海港口群港口颇多,其他港口的存在势必给烟台港造成一定业务竞争甚至威胁。在地理自然条件上上,其他三个港口较为类似,并且各方经济腹地存在相互重叠区域,因此会共同竞争同一地区的货源。

作为特大港口,青岛港在国际贸易与海上交通上具有举足轻重的作用,在全国港口中排名第4。现今青岛港的进口原油吞吐量在国内港口中位列第一,集装箱与铁矿石装卸效率位列世界第一。日照港位于山东海岸线的下侧位置,与烟台港在煤炭等货源上存在着一定程度上的竞争,2015年上半年, 日照港货物吞吐量为 1.73 亿吨,在国内港口中排名第9。威海港位于山东海岸线最东端,以货物中转为主,货物种类涉及能源(煤炭)、粮油、盐及非金属矿等,其竞争能力稍逊于青岛港与日照港。

总体而言,在山东省内港口中青岛港综合实力最强,是烟台港集装箱业务的核心竞争者,日照港、威海港与烟台港的货源竞争存在一部分交叉重叠。

(二)内部能力分析

1.烟台港的收入来源主要基于港口装卸业务。近年来港口装卸业务的营业收入占总营业收入47%以上,毛利润收入占毛利润总收入70%以上。

2.烟台港货物吞吐量呈逐年递增趋势,但考虑到烟台港到主要经济腹地距离较远,现如今缺乏铁路输运,公路运输成本又相对较高这个现实,因此公司实施一定让利措施。在这些举措下,整体货物装卸费率较低,2011年的港口货物装卸费率为8.33 元/吨,2012年为8.00 元/吨,2013年为 8.24 元/吨。

3.因公司现今正处于投资兴建期,所以支出压力较大。2015 年3月底,集团对在建项目投资金额的预算设定在 44.1 亿元。近几年,伴随着烟台港西港区投入运营,公司的吞吐能力会有大幅度的提升,港口设备水平与港口自动化作业水平也会显著提高。但是,因德龙烟铁路并未全线通车,龙口到烟台,段处于在建进程,西港区对港口吞吐量贡献较小,西港区的贡献值预计将在德龙烟铁路贯通后(2016年底)显著提升。

三、SWOT分析

(一)SWOT分析结论

(二)SWOT组合战略分析

1.SO战略(优势――机会战略)

(1)进一步凸显、拓宽优势

烟台港依托狭长的海岸线,具有丰富的资源条件,地理位置优越,是海上连接东三省与山东半岛的重要节点,尤其在大连至烟台航段,存在相当一部分旅客会乘坐轮渡,其客货滚装运输业务是中国最繁忙的航线之一。在此背景下,我们要充分发掘、利用优势资源,不断拓展自己的优势业务。

(2)加大国际间交流与合作

一直以来,韩国、日本都是烟台最大的贸易伙伴,因其相近的地理位置具有明显的交流优势。到目前为止,从烟台到日韩的航线共有13条,为此,烟台港应继续保持水运质优价廉的优势以积极拓宽国内外大型业务。

2.W0战略(劣势――机会战略)

(1)拓宽港口业务范围,保持与政府间的密切沟通与合作

烟台港应积极参与各个地区的作业开发,学习国内外大港的作业水平,尤其是青岛、天津等国内大港,促使自己的开发、业务范围逐步变大变强。

(2)加强建设硬件设施,完善四大港区的职能划分

硬件设施是各项作业的基石,要加大资金、技术的投入力度,合理规划四大港区的建设发展。

3.ST战略(优势――威胁战略)

(1)扩大经济腹地,拓展腹地业务

随着经济全球化的发展以及企业之间的相互竞争,国外的大企业纷纷涌入中国,给港口经济的发展带来了一定的挑战和冲击。并且在“一带一路”国家战略的实施下,一些以往经济相对落后的西部城市逐渐得到发展和崛起,各大港口纷纷出手,大力拓展业务,以期待在下一轮的港口竞争中抢占先机。因此烟台港应抓住新机遇,努力寻求合作以扩大腹地业务,争取在新的一轮竞争中实现到强港的转变。

(2)发挥自身优势,加快港口升级,注重现代港口供应链服务质量

在经济全球化的时代,港口之间的竞争不仅仅是货物吞吐量的争夺,要想在新一轮的挑战中立于不败之地,烟台港应该形成自己的物流特色,注重供应链服务质量建设。

4.WT战略(劣势――威胁战略)

加快区域港口整合,巩固烟台港同其他港口之间的联盟关系。随着各大港口对经济腹地的激烈竞争以及外商投资设港,港口腹地专属化被日渐打破,货源分流趋势增强。面对此情况,烟台港一是可以通过出资、租赁等形式,实现对周边小港的控制,二是可以通过与青岛港、大连港等周边强港的战略联盟,以应对其他港口所带来的威胁,进而增强自身实力,强化港口经济建设。

三、烟台港战略重点及举措

(一)战略目标

1.总体战略目标。到2024年要努力建成环渤海圈内客运量最大的港口,在国内港口排名中挤进前8位,争取到2020年,实现年吞吐量10亿吨,集装箱吞吐量460万TEU的突破。

2.烟台港发展的外部目标。积极开展中韩铁路轮渡项目,利用国内外公司在烟台投资设厂的契机,大力发展国际物流港口运输。

3.烟台港发展的内部目标。加快港口升级,努力打造现代港口供应链物流体系,加大对人才的培养力度,有效提升企业软实力。

(二)战略重点

1.发展大宗散杂货业务。现今烟台港集团的主要货源为化肥、铝矾土以及煤炭、粮食等,尤其是铝矾土、化肥,其进、出口量在全国已位居首位。伴随着其业务的快速增长,烟台港的大宗散杂货业务得到迅猛的发展。因此,烟台港应充分发挥大宗散杂货业务优势,将其打造为品牌优势列入战略重点。

2.发展客货滚装运输业务。随着国家对东北老工业基地的振兴,与日本、韩国等频繁的贸易往来以及国际邮轮市场的崛起,烟台港应大力发展大连――烟台以及日韩航线等客滚运输业务,积极发掘市场的巨大潜力。

3.发展集装箱运输业务。在山东省经济增速和对外贸易步伐加速的刺激作用下,通过港口间的相互联盟以及与企业之间的强强联合,不断升级优化集装箱业务,为实现现代强港奠定基石。

4.发展现代综合物流。依托“以港兴市”战略,建设烟台港现代综合物流中心。

(三)战略举措

1.优化资源配置,加快港口升级,打造现代港口供应链体系。随着烟台港西港区的逐渐建成,大大延伸了烟台港目前的物流链条,对现有四个港区的功能强化及划分是烟台港资源整合面临的关键,为此烟台港可以运用多种手段,以西港区为载体,逐步完善供应链条,打造现代港口供应链体系。

2.完善港口集疏运网络体系。烟台港集团在加强港口建设的同时,应规划好铁路、公路、管道等集疏运体系中基础设施的建设。通过对德龙烟铁路、疏港公路的大力开发,形成贯穿山东省“三纵三横”的新型交通运输格局,为提高内陆地区进出口烟台港提供便利,使烟台港形成一条低物流成本、高腹地辐射的特色发展道路。

3.积极推动管理创新,加强烟台港口物流企业管理。烟台港作为环渤海地区的重要港口,应通过多样化经营打造自身特色品牌。注重提升综合服务水平,控制物流成本。要重视人才战略的实施,提升企业综合管理水平。在战略的评估和控制环节中,要形成良性的循环,来确保集团战略的有效落实,达到战略实施的目的。

4.加强科技在现代港口中的应用,通过创新打造核心竞争力。在2012年,烟台港的3个项目获得港口协会科学技术奖项,科技成果得到了山东交通运输部的推广,可见烟台港集团在注重技术创新方面走在省内港口的前列。在未来的规划中,烟台港集团应更加注重港口科技的建设,进一步鼓励创新,不断加大对创新人才的引入和培养。

5.重视环境保护,打造现代绿色环保港口。在港口发展的新一轮转型中,烟台港应该积极承担社会责任,努力建设生态绿色港口,不断加强货物尤其是石油等化工产品运输防范措施,在装卸搬运以及作业过程中尽量减少对海洋的污染,在经济发展中兼顾环境效益。

参考文献:

[1]刁小宁.烟台港集团港口物流发展战略研究:(硕士学位论文) [D].大连交通大学,2014.

[2]王明志.2015年上半年长江三角洲地区港口经济运行情况及形式分析[J].水运管理,2015,(09).

[3]凌琳琳.推动中韩FTA的港口群网络体系构建研究:(硕士学位论文) [D].中国海洋大学,2011.

[4]秦诗立.把握建设长江经济带的战略机遇[J].今日浙江,2015,(03).

[5]刘东文.山东半岛港口物流发展策略研究:(硕士学位论文)[D].南昌大学,2014.

[6]江颖.全球主要港口[J].中国远洋航务,2013,(04).

作者简介:

港口贸易论文范文第4篇

【摘要】文中旨在探讨“一带一路”战略背景下我国港口物流的发展,首先简要介绍了我国港口物流的发展现状以及存在的问题,在此基础上针对当下的热点话题“一带一路”战略对港口物流发展的影响进行了探讨,最后提出了“一带一路”战略背景下港口物流发展的建议。

【关键词】“一带一路”战略 港口物流 烟台港

国家发改委、外交部、商务部联合《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。其中涉及15个沿海港口,烟台港位列其中,成为海上丝绸之路的关键节点。“一带一路”建设是沿线各国开放合作的宏大经济愿景。

一、“一带一路”战略下烟台港口物流发展的优势条件

“一带一路”战略下烟台港口物流在政策优势、港区分布、地缘优势、保税港区、疏运网络上具有明显的优势条件。

(1)港区分布优势。烟台港是中国海岸线资源最长和唯一横跨黄海和渤海两个海域的港口集团。烟台港集团积极实施资源整合,提升整体实力,以推进四大港区(芝罘湾港区、西港区、蓬莱港区和龙口港区)整体自然融合为轴心,在渤海湾南岸、胶东半岛北部200多公里海岸线上倾力打造现代物流产业基地,依靠丰沛的自然和人文资源条件,正着力打造成为中国一流的现代化港口集团。

(2)地缘优势。烟台港扼渤海湾入海口,靠近国际主航道,面向日韩及东北亚地区,背靠京津鲁豫广阔的经济腹地。居连接长三角、珠三角与环渤海经济圈、东三省的最佳中转港位置,拥有陆海双向、辐射内外的广阔发展空间。是中国沿海南北大通道重要枢纽、环渤海及东北亚国际经济圈最佳中转基地港。

(3)疏运网络优势。港口通向全球100多港口铁路正连接成“欧亚大陆桥”。作为齐国时代对外交流的重要口岸,烟台的港口优势历经近3000年积淀,正焕发出全新的优势和活力。

统计数据显示,目前烟台已拥有10大港区、5处一类开放口岸,与70多个国家和地区的100多个港口直接通航,并成为世界化肥出口第一港,以及中国进口铝土矿第一港。而在新划定的“一带一路”版图中,烟台港口已经积极在沿线中布局,开拓更广阔的发展空间。

(4)沿线对外贸易优势。烟台与64个沿线国家均有贸易往来,进出口额84.1亿美元,约占全市外贸总额的16%。至2015年共有35个沿线国家在我市投资,累计设立外资项目662个,实际使用外资16.6亿美元,分别占全市总额的5.4%和6.7%。2016年1-8月,全市新备案境外投资企业(机构)50家,中方协议投资额154181万美元,增160.8%,实际投资额97151万美元,增长111%,其中首次对外投资企业32家、中方协议投资额48631万美元;一带一路沿线投资项目9个,中方投资额23390万美元,增298.9%。新签对外承包工程合同额60518万美元,增长32.2%,完成营业额59590万美元,增长0.4%;外派劳务3860人,增长34.5%,期末在外人数9224人,增长8.6%。

二、“一带一路”战略下烟台港口物流发展面临的问题和挑战

(1)环渤海港口群港口多,竞争压力大。环渤海港口群港口众多,其他港口的存在势必给烟台港造成一定业务竞争甚至威胁。在地理自然条件上,其他三个港口较为类似,并且各方经济腹地存在相互重叠区域,因此会共同竞争同一地区的货源。

最新数据显示,英国劳氏日报近日公布2016世界集装箱港口100强榜单,其中青岛港位列第八,日照港位居第53位,烟台港位居第65位,。

总体而言,在山东省内港口中青岛港综合实力最强,是烟台港集装箱业务的核心竞争者,日照港、威海港与烟台港的货源竞争存在一部分交叉重叠。

(2)港口功能单一,物流服务多样化功能缺乏;港口的经营集中在港口相关领域,以货物装卸、物流仓储、造船业为主,经营模式单一,业务面窄,服务对象多以本国本区域为主。而香港和记黄埔在全球拥有29个码头、162个泊位,在我国大陆、香港及全球航运贸易中占比分别为50%、25%和14%。集团通过建立全球港口经营网络,在集装箱业务上占据主导地位。这种模式值得借鉴。

(3)“一带一路”沿线政治经济文化环境复杂。“一带一路”沿线区域,多数是大国角力的重要区域,有些是多个文明交汇的区域,有些是政治经济稳定性和成熟度较差的区域。“一带一路”贯穿几十个国家,每个国家市场成熟度不同,不同国家在文化、经济、法律、政治和监管体系上存在明显差异,甚至一些国家还存在政治不稳定或是政府管治低效的情况。山东在融入“一带一路”建设过程中,企业“走出去”有可能面临政治风险、商业环境风险、法律风险、财产安全风险、文化冲突风险等一系列风险考验。

四、“一带一路”战略下烟台港口物流发展对策

(1)加强与周边港口的协同合作。加快区域港口整合,巩固烟台港同其他港口之间的联盟关系。随着各大港口对经济腹地的激烈竞争以及外商投资设港,港口腹地专属化被日渐打破,货源分流趋势增强。面对此情况,烟台港一是可以通过出资、租赁等形式,实现对周边小港的控制,二是可以通过与青岛港、大连港等周边强港的战略联盟,以应对其他港口所带来的威胁,进而增强自身实力,强化港口经济建设。

(2)港城协同发展多元跨界经营。与“一带一路”倡议结合,提升航运中心功能,推进港口“走出去”步伐。推进航运中心向服务型、知识型转变。新型城镇化背景下,港口发展要把握航运服务产业链,做强港口服务、船舶运输等航运主业,整合航运辅助业,拓展航运衍生服务业,向附加值更高的微笑曲线两端转移;提升国际中转比例,加强国际航运流动,改善航运政策环境,提升吸引力;加快高端运输服务业发展,推进自贸区,拓展航运金融,集聚培育代表全球竞争力水平的高端航运人才。

(3)继续推进港企合作。博凯内港码头项目已成功投入运营,并取得了良好的效果,为港企合作打开了新篇章,也是烟台港跨出国门、走向海外的第一站,是烟台港打造全程物流链、提高核心竞争力的桥头堡,更被视为烟台港融入“一带一路”国家战略规划的重要战略支撑。借鉴此经验,促进航班线上各企业与港口的深化合作,可以进一步推动烟台港口的发展。

参考文献:

[1] 马玉成,尹传忠,徐启文,王亚武.“一带一路”战略背景下我国港口物流发展的策略研究[J].中国水运,2015.

[2]邹璐.“一带一路”背景下烟台港集团发展战略探析[J].区域经济,2016,(5).

[3]刁小宁.烟台港集团港口物流发展战略研究:(硕士学位论文)[D].大连交通大学,2014.

港口贸易论文范文第5篇

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申明:本网站内容仅用于学术交流,如有侵犯您的权益,请及时告知我们,本站将立即删除有关内容。 广西防城港市快速发展的城区

广西防城港是位于北部湾的中国西部第一大港,早在上世纪60年代,这里就是著名的“海上胡志明小道”起点。在海陆并举推进“一带一路”建设中,防城港扮演着何种角色?

防城港市委书记金湘军日前接受《t望东方周刊》专访时说:“一谈起防城港的发展,就激动人心。每一个来到防城港工作的人,都会为这里的各种优势和时代机遇所感染,激情就会燃烧。”

小渔村崛起中国西部第一大港

《t望东方周刊》:从地图上看,防城港是我国大陆海岸线最西南端的海港,不到半个世纪前,这里还是个边疆小渔村吧?

金湘军:没错,防城港原来没有港口码头,只是一个边陲小渔村。

防城港始建于1968年,是当年著名的“海上胡志明小道”起点,在战争年代承担了特殊的国际交流合作任务。1974年,防城港扩建为对外贸易港口,1983年经国务院批准正式对外开放,是我国开放较早的港口。

《t望东方周刊》:小渔村如今已经成为我国西部第一大港,是距离东盟国家最近的港口,请问防城是如何破茧成蝶成为国际大港的?

金湘军:防城港是一个天然的深水良港,水深、避风、不淤积、腹地开阔,可设计建设年吞吐能力超过10亿吨,我们现已建成35个万吨至20万吨级泊位。

作为我国距马六甲海峡最近的海港,防城港和全世界100多个国家和地区的250多个港口通商通航,每年货物吞吐量占广西沿海港口的三分之二以上。

2012年,防城港正式迈入亿吨大港俱乐部,2014年港口吞吐量达1.15亿吨,成为全国最大的硫磺中转和磷酸出口港,是我国西部唯一亿吨大港和最便捷的出海大通道。

到2025年,我们将力争建成5亿吨吞吐能力的区域性国际枢纽大港。

《t望东方周刊》:如此说来,防城港是一座码头托起的城市,以港兴城的关键是什么?

金湘军:关键当然是临港经济。防城港因港得名,港口是防城港的立市之本。

依托良好的区位优势和港口条件,我们近年来大力培育和发展钢铁、有色金属、食品、能源、石化、装备制造等六大支柱产业,现代临港工业基地已经初具规模。

值得一提的是,防城港的临港工业都是些大块头,有的还是国字号重大项目。比如说,我国西部第一座核电站红沙核电一期项目即将建成并网发电,武钢冷轧项目已经开始试投产。

这些重大项目实现突破后,我们将加快打造千亿元产业园区防城港大西南工业园,现在已建成中国第一大植物油籽加工基地和磷酸出口加工基地,并有望成为世界最大镍产品加工基地。

打造面向东盟的主门户和大通道

《t望东方周刊》:现在整个北部湾地区都在抢抓“一带一路”机遇,防城港有哪些机会?

金湘军:在中国的版图上,既沿边又沿海沿江的,只有广西防城港、辽宁丹东这两个一南一北两个城市。而防城港是我国唯一与东盟国家陆海河相连的城市,与越南北方最大特区――芒街仅一河之隔。

中国与东盟积极开展全方位合作,打造中国-东盟自贸区升级版,携手共建“一带一路”,防城港在此国家战略中,发挥着门户城市的作用,是面向东盟的主门户、大通道。可以说,防城港使命重大。

《t望东方周刊》:除了客观的区位优势外,主门户、大通道等目标的实现,需要更为主动的措施和作为吧?

金湘军:防城港一直在积极作为,我们的作为体现在“五通”上,就是积极推动与东盟各国的政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通和民心相通。

“五通”首先要做好政策沟通,为了制定双方都认同的合作规则,仅2014年,防城港市与越南双方就互访72批825人次,会晤18次,签署相关合作文件19份。 广西防城港集装箱码头

《t望东方周刊》:“五通”建设中,防城港与东盟陆海相连,在道路联通方面顺畅吗?

金湘军:相连并不天然就畅通,而是要实实在在地进行建设。

为此,水路上,我们加大对港口码头建设航线开发,加快建成或开通一批30万吨级以上的深水码头群、现代化集装箱码头、国际客运码头和远洋运输干线,力争在2025年顺利建成5亿吨区域性国际枢纽大港。

陆路方面,我们积极推动东兴-芒街-下龙-海防-河内高速公路、铁路等出边大通道建设,打通中国东部沿海、中西部腹地通向越南河内的东盟大通道,实现与越南等东盟国家公路、铁路、口岸、通关全面对接。

发展与越南等东盟国家的对外贸易

《t望东方周刊》:刚才你提到东兴,据我们所知,东兴是中国对接东盟的最大陆路口岸。一个大港,一个大口岸,防城港在跨境贸易方面进展如何?

金湘军:确实如此。一个大港,一个大口岸,让防城港成为中国少有的既沿边又沿海的国际合作前沿城市。

发展与越南等东盟国家的跨境贸易是我们经济发展的重要支撑。举个例子,2014年,防城港市外贸进出口总额完成54.69亿美元、居广西第2位,同比增长27.3%,其中互市贸易进出口成交额达200亿元。

《t望东方周刊》:外贸进出口总额接近55亿美元,那么在货币流通方面,防城港推出了哪些改革方案?

金湘军:推动货币流通特别是加快建设沿边金融综合改革试验区,既是国家赋予防城港市的重大使命,也是防城港市参与中国-东盟开放合作的有效载体。

从目前来看,防城港市的沿边金融改革走在了全广西甚至全国前列,东兴国家重点开放开发试验区东盟货币服务平台形成的汇率已成为上海外汇交易中心的官方汇率。

东兴试验区是全国首批三个沿边开发开放试验区之一,也是全国同类试验区中面积最大,唯一既沿海沿边又有港口的试验区。先行先试是国家赋予试验区的最大“特权”和最大红利。

试验区取得了“四个全国第一”:全国第一批进境粮食指定口岸、全国第一个人民币与越南盾特许兑换业务试点、全国第一个东盟货币服务平台、全国第一家跨境保险服务中心。

《t望东方周刊》:除了对外贸易之外,防城港在国与国之间的民间交流、民心相通方面有哪些具体做法?

金湘军:防城港与越南等东盟国家不仅山水相连,而且人文相通、民俗相融,民间友好往来源远流长。

我们先后与越南下龙市、印尼槟港市等结为友好城市,与越方友好交往还延伸到边境地区的区(市)、村屯,先后成功举办多届中越边民大联欢、青年大联欢、元宵国际足球友谊赛、中越青年界河对歌等。

2015年6月初,在桂林举办的中国-东盟博览会旅游展期间,防城港市与桂林市、越南广宁省共同签署了两国三地共享旅游资源方面的协议,达成了共建桂林-防城港-下龙国际旅游线路的共识。

今后,防城港还将积极探索与东南亚国家共建高校或职业学校,共建休闲健康养生基地,努力打造对外人文合作交流合作示范区。

加快迈入沿海开放城市第一集团

《t望东方周刊》:和我国东南沿海相比较,防城港属于后发地区,在新一轮改革开放中,防城港如何赶超发展?

金湘军:防城港属于后发展、欠发达地区,经济总量小、底子薄,社会事业发展相对滞后,但同时我们也应该清醒地看到防城港地缘区位、开放条件、交通基础、资源禀赋、优惠政策等优势十分明显。

在新一轮改革开放中,关键是如何发挥沿海沿边开放优势,把潜在优势变成发展成果,实现赶超发展。

具体来说,就是秉承点轴开发理论,以中越跨境经济合作区、企沙工业区、大西南临港工业园、东湾物流园、江山半岛旅游度假区、江平海洋产业园等工业园区和现代服务业集聚区为主要节点,优化提升港口经济、口岸经济、旅游经济,培育拓展海洋经济、互联网经济、生态经济,形成边海联动、产业集聚的经济发展主轴,引领和带动全市努力实现“争当全国沿边开发开放排头兵,加快迈入沿海开放城市第一集团”的宏伟目标。

《t望东方周刊》:要实现“迈入沿海开放城市第一集团”这个目标,需要从哪些方面努力?

金湘军:防城港因港得名,当前,最紧要的还是要大力发展港口经济。

我们重点发展临港工业和与之配套的生产性、生活业,打造现代物流集聚区和新型特色专业市场,加快形成循环经济产业集群,建设西南地区最大的开放性、综合性临港工业基地。

口岸经济是我们的一大特色。我们希望依托边境口岸和跨境合作区,利用东盟国家丰富的原材料、廉价的劳动力和中越跨境合作便利,形成跨境产业链和跨境产业集群,打造综合集聚区、区域性进出口贸易集散中转基地和进口原材料加工出口基地。

防城港是全国电商百强市,在“互联网+”时代应有所作为,大有作为。我们正在东兴市、港口区重点建设IT小镇,发展跨境电子商务,打造中国-东盟跨境电商交易中心和部级电子商务示范基地。

我是学软件出身的,在和互联网企业谈合作的时候,我经常会说“来吧,我和你们是同行”。

《t望东方周刊》:大海是大自然对防城港的厚赐,在大发展中,你们将如何呵护碧海蓝天?

金湘军:目前我们的海域总体上是清洁的,未来一定要吸取一些先发地区的教训,绝不走先污染后治理的老路。

港口经济和临港产业基本上都是在岸上,上天给予防城港一片海,一定要把这片海用起来,发展海洋经济。从海里获取资源,前提是保护好海洋环境,决不能饮鸩止渴、竭泽而渔。

防城港边海旅游资源丰富,拥有东沙旅游区、西湾片区、江山半岛、珍珠湾、京族三岛、十万大山等核心景区。我们将依托防城港市滨海、生态、边关、民俗、长寿等旅游资源优势,谋划发展邮轮母港经济和健康养老服务集聚区,建设区域性旅游目的地和跨国旅游集散中心。

港口贸易论文范文第6篇

关键词:北部湾;港口供应链;动力机制

中图分类号:F259.27 文献标识码:A

Abstract: The port competition intensified with tide of economic globalization, the development of modern port logistics tends to build the port supply chain, the form of port supply chain had a variety of motives, under the local situation, analyzed the Guangxi Beibu Gulf port logistics supply chain development dynamic mechanism from three aspects: the port industry, market demand and international shipping positioned, in order to provide a reference for the formation of port core competitiveness.

Key words: Beibu Gulf; port logistics supply chain; dynamic mechanism

经济全球化和信息技术的发展,促进了港口物流供应链的形成。我国较为完整的港口供应链概念由真虹[1](2010)提出,集成化是港口供应链的发展方向,应通过加强与上下游企业的协调与合作、供应链成员信息共享以及加强供应链前后港口的协调性来推进港口供应链管理效率的提升。现在,供应链已经成为港口的生命线,只有对港口各个角色进行不断整合,具备整条供应链的优势才能使港口在激烈的竞争中立于不败之地。因此,从港口物流的发展趋势上看,将供应链的思想融入到港口物流中,研究港口供应链形成的动力机制成为区域性港口物流发展的新课题。

1 相关研究动态

1.1 港口物流供应链国内研究动态

自从1999年联合国贸易与发展协会提出第四代港口的概念,很多学者将港口作为供应链的一个重要节点来进行研究。其中,有的学者认为港口发展的主要动因源于港口供应链的一体化运作,并引入Shapley模型解决港口物流供应链利益分配问

题[2-4](阳明明、王振峰、魏肖萌);有的学者对第四代港口的特征进行分析,得出其发展的核心思想是供应链管理,并提出港口供应链柔性化的理念[5-6](刘阳阳、顾波军);有的学者在港口物流平台的背景下提出港口供应链构建的重要性,以地方港口为例进行策略分析[7-9](李建丽、邵婧、顾波军)。虽然我国港口发展起步比较慢,但有不少学者在研究港口、港口物流及港口物流供应链等领域上取得了一定的成果,为港口物流供应链的发展奠定了坚实的基础。

1.2 港口发展国内研究动态

发展动力机制是指在港口建设过程中,促进港口物流供应链发展所必需的各种推动力量。一个港口物流供应链的形成与发展往往受多种动力机制的共同影响。近几年,涌现了不少促进港口经济、物流发展的研究:

龙俊华[10](2009)介绍了舟山临港产业发展与战略选择的理论基础,运用SWOT得出适合舟山临港产业发展的战略。王祖温[11](2009)通过研究符合大连东北亚国际航运中心建设特点的国际航运中心软实力提升的实务性策略与模式,丰富了国际航运中心尤其是软实力领域的理论研究。薛秋,安荔荔[12](2010)对大丰临港产业发展现状进行分析,借鉴国内外临港产业发展的成功经验,运用比较分析法和经济地理学原理提出发展思路。庄凌等[13](2010)提出了第四代国际航运中心的观点,即按照发展低碳经济的要求来发展港口经济,建设低碳高效型的国际航运中心。张玉昭[14](2011)从税收制度、法律环境和金融保险三个方面对伦敦国际航运中心进行分析,并提出对上海国际航运中心建设提升其软实力的对策。杨斌[15](2012)探讨湄洲港临港产业发展的问题,并提出发展临港产业必须加强与邻近港口的合作,实现协同发展,同时加快物流信息服务平台建设等建议。真虹等[16](2012)提出,国际航运中心的基本条件包括八方面:强大的经济腹地、便利的海上交通优势、便利的集疏运体系、发达的金融贸易、健全的航运市场、现代化的港口设施、高端的航运服务、良好的法律政策条件。方云柯[17](2012)特别针对港航产业集聚经济所带来的竞争优势进行分析,提出了提升上海国际航运中心竞争优势的政府推进措施。吴满财[18](2013)分析了环渤海港口物流业与产业集群协同关系,对港口物流与产业集群协同发展提出相应建议。

综上所述,港口物流发展的相关理论研究比较丰富,从文献的梳理中可以看出,针对港口发展的论文主要侧重于两个方面:一是对港口产业的发展进行分析从而带动港口的发展,二是从国际航运定位的角度,促进港口的优化升级。广西北部湾港口物流的发展相关研究比较匮乏,在实践上也处于探索阶段。论文在对文献研究的基础上,尝试从临港产业发展、市场需求分析和国际航运定位三个方面来挖掘钦州港发展港口供应链的动力,为北部湾港口物流供应链的发展,提供有益的参考。

2 广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析

一个港口物流供应链的形成与发展往往受多种动力机制的共同影响。发展动力机制促进港口的发展,也会带动港口物流供应链的发展,有助于港口保持长期的竞争优势。论文针对北部湾地区的经济发展特点、区位优势和产业发展的实际情况,选择从临港产业、市场需求、国际航运定位三个角度来对广西北部湾港口物流供应链发展动力机制进行分析,如图1所示。

2.1 临港产业动力机制分析

产业在港口的发展过程中起着非常重要的作用,港口是生产要素的最佳结合点,依托港口功能及便利的交通转换,大力发展临港工业,能进一步带动商业服务的发展,带动产业的上下游,形成产业链。临港产业集群,就是一系列从事港口相关服务的相互独立的企业,聚集在同一港口区域,采用几乎相同的竞争战略,以获得相对于集群外部的联合的竞争优势。

2.1.1 广西北部湾临港产业发展的现状

目前,广西北部湾经济区初步建成面向东盟以钦州保税港区为支撑点的保税物流体系;以北海为主导的船舶修造产业;以钦州、北海石化项目为重点的西南地区最大的石油化工基地;以防城港为主的钢铁、核电项目;以钦州、北海林浆纸一体化项目为核心的亚洲最大的林浆纸一体化产业基地;以北海、南宁电子产业为主导的北部湾“硅谷”。如表1所示:

同时,广西北部湾经济区大力发展产业园区,为各种企业入驻北部湾提供了良好的平台,更利于产业的集聚。如表2所示:

2.1.2 临港产业动力机制分析

广西北部湾临港产业集聚,初步形成了一些以港口为中心的临港产业链:(1)船舶修造产业链,集加工配送、船板剪切、机电组装、信息服务、交易结算、金融增值服务等功能为一体。(2)石油业及其上下游产业链:一是相关能源业(煤、电)和一些高耗能业;二是炼油业,对原油进行加工;三是石油化工、大宗化工原料和基础化工及化工制品业。(3)钢铁工业处于产业链的中间位置,上游产业主要涉及铁矿石、煤炭、电力、石油等原材料以及大量的电机设备;下游与建筑业、轻工家电、机械工业、汽车制造业、交通能源、石油化工等行业密切联系。(4)林浆纸产业链包括植林-制浆-造纸-印刷-包装。(5)电子信息产业链分为三类:一是硬件-软件-服务业;二是芯片及元器件-组件-整机;三是研发-生产-销售。以上产业链都涉及多个行业,通过企业间战略联盟关系的确立,以及在港口附近集聚效应,可以极大地缩短供应链流程,还可以通过规模经济对港口腹地产生辐射效应。

产业链的运转涉及物流环节,采用先进的信息技术可以使各节点实现信息共享,实现产业链之间的无缝衔接,也可以促进港口服务供应链的形成。北部湾临港产业以港口为依托,节点企业向港口的集聚使港口产业链上的企业关系更为密切,逐步形成产业链上下游的信息共享、战略合作等,成为促进港口物流供应链发展的动因。

2.2 市场需求动力机制分析

市场需求是经济发展的原动力,物流的需求也是如此。对物流需求进行分析要考虑到物流供给能力,尽可能地达到物流服务供给和需求之间的相对平衡,使社会物流活动较高效率的运转,以最少的成本获取最大的收益。北部湾市场的需求主要凸出在两个方面:第一,经济的发展孕育着巨大的物流需求市场。2012年,钦州港经济的发展得益于钦州港的发展,钦州市GDP增长幅度位居广西第一位,港口市场孕育的巨大物流市场需求。第二,国家政策的倾斜,北部湾市场环境越来越好,国家推进的合作机制包括大湄公河次区域经济合作、中国东盟博览会和商务与投资峰会、中国东盟自由贸易区建设等。积极发展对外经济必然要扩大进出口数量,也会带动国际物流需求的增加。

港口供应链的形成需要市场需求来驱动,多变的市场需求要求港口服务要具有完全的需求响应性,分析不同客户的需求,及时调整功能单位,提供个性化定制服务,提高港口的综合竞争力。北部湾港口产业链上存在大量的物流活动,在企业日益将精力集中于核心业务的环境下,外包成为企业战略的新方向。港口供应链的发展也是如此,面对的市场比较复杂,细分市场的同时要注重建立有针对性的客户服务模式,港口必须和企业形成战略伙伴关系,构建一站式港口服务平台。港口、企业、班轮公司、政府和客户建立密切的联系利于港口服务供应链的形成,因此,有效的物流市场需求为广西北部湾港口供应链的发展提供了动力。

2.3 国际航运中心定位动力机制分析

根据《广西北部湾港总体规划》有关情况,广西北部湾港将被打造成泛北部湾区域国际航运中心,为中国―东盟自由贸易区建设提供重要支撑。港口的软实力与硬实力需要达到国际航运中心的要求。打造完善的航运港口,建设便捷的航运通道,对形成广西北部湾港口供应链有着积极的作用。

作为国际航运中心的定位,港口必须具备明显的区位优势、发达的腹地经济、完整的信息化平台。作为广西北部湾港,区位优势凸出,成为国家面向东盟,背靠西南、中南的重要战略支点。在后发展地区,发达的腹地经济成为国际航运中心发展的主要瓶颈,广西地处西部,虽然经济相对薄弱,但以国际航运中心的定位来发展腹地经济,通过临港产业来加强城市与港口之间的互动发展,为港口供应链的形成提供了基础。信息化是国际航运中心的关键因素,现代的港口信息化注重的是信息的共享机制,减少信息在港口各角色之间传递的成本,提高信息传递的真实性、准确性和及时性,是作为广西北部湾港口建设成国际航运中心必须具备的条件。

广西北部湾港定位区域国际航运中心已经具备了基本的条件,但是距真正的国际航运中心还有一定的差距,在发展过程中,广西北部湾港极力需要港口供应链的支撑。完整的港口物流服务供应链,使广西北部湾港有能力提供比其他港口更快捷灵活的服务,以此吸引更多的客户,获得更多的货源,带动港口腹地经济的发展,改进港口信息化的条件。国际航运中心定位为发展港口供应链的发展提供动力,同样,完善的港口供应链也为国际航运中心的建设提供了强有力的支撑,两者相辅相成,如图2所示。

通过对临港产业、市场需求和国际航运定位三个方面对港口物流供应链形成的动力机制进行分析,形成了广西北部湾港口供应链发展的动力机制结构,如图3所示,通过发展临港产业,以产业链的发展来促进港口供应链的形成,同时也会扩大市场需求,以市场需求机制带动港口供应链的形成;另一方面,国际航运定位的角度也与港口供应链发展相融合,为港口供应链的发展提供了动力支撑。因此,广西北部湾港口临港产业的发展、富余的市场需求和建设区域性国际航运中心的目标,形成了广西北部湾港口供应链发展的原动力。

3 结 论

为促进北部湾港口物流供应链的形成与发展,论文从临港产业、市场需求机制、国际航运定位三个方面来对广西北部湾港口物流供应链发展动力机制进行了分析,分析了现在广西北部湾港口物流存在的问题,研究发现,虽然从这三个方面,广西北部湾港口供应链的形成已经具备了一定的基础条件,但是港口物流的发展还比较薄弱,必须从港口的实际情况出发,找准定位,一是积极拓展经济腹地,大力发展临港产业,形成产业集群;二是充分认识和掌握市场需求的规律,建立港口有效的市场需求机制,将市场的动力充分发挥出来;三是配合国家的定位以及港口自身的条件来不断完善国际航运中心的要求,以此为广西北部湾港口物流的发展方向提供参考。

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港口贸易论文范文第7篇

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[2] 上海财经大学自由贸易区研究院. 赢在自贸区[M]. 北京:北京大学出版社,2014.

[3] 林晓伟,李非. 福建自贸区建设现状及战略思考[J]. 国际贸易,2015(1):16-21.

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港口贸易论文范文第8篇

关键词:港口物流;发展;服务

伴随着当今贸易的全球化发展,港口物流已经是作为海上运输的重要枢纽,现代的物流也已经是当今国际运输的最好方式,港口承担着国际物资流转的重要责任。经济的全球化大大带动了现代港口物流的飞速发展,港口物流有着很好的条件优势,在经济和国际贸易中有很重要的作用,在当今有着体现国家经济水平的标尺作用。世界上很多国家都十分的重视发展港口物流,伴随着现如今世界经济全球化的飞速发展,采取可行的措施来提高港口物流的综合服务水平。

中国作为一个经济性大国,政府也是十分的重视沿海港口的建设,可是我国港口的建设较晚,有些港口已经达到了世界先进水平,但是总的来说还是水平比较低的。并且我国的港口还存在着很多较大的问题,相对于世界发达国家来说还说有很大差距的。要从经济全球化的角度来发展港口的物流体系,从而改善我国港口物流中问题,提升港口物流的综合服务水平,对于我国的经济发展拥有很重要的使用价值。

一、港口物流的概念

随着新的时代的进一步到来,全球经济正向着贸易一体化发展,现代科学技术在快速发展和网络经济的不断崛起,对港口物流提出了的要求越来越高。现代的港口物流已经不再是国家形式的服务地点,而且越来越多的个体港口物流在不断的出现,港口物流的发展方向要以实现顾客的要求为出发点,进行了一系列的从起点到终点,再从原料到中间环节再到成品等等的圈套服务体系。港口也不在单单的进行单一货品的运输功能,而趋向于综合物流运输的方向,运输方式也从以前的车船转换方式变为先进的联合运输,港口物流正在不断的成熟起来。

现代港口物流更多的是具有国际化、多功能化、信息化等特点,现如今全球化的不断发展,港口物流的国际贸易结合点的作用不断的显现出来,世界上大多数的港口都是从事着国际物流的服务的角色。随着当今网络经济技术的不断发展,港口物流信息化的发展是必经的道路,为了应对全球化的发展趋势,港口物流中的很多过程都向着国际统一化标准发展,以便融入到全球化的物流大系统之中。

二、港口物流的发展状况

(一)国外的港口物流

国外的很多港口都在向着第三代集装箱港的方向转型,我国香港港口是世界上最开放的港口,是世界上的最大的港口物流中心,它拥有很独特的地理位置优势,大力建造良好的基础设施建设,政府也大力支持和非常重视人才,大大提高了物流管理的水平。在世界上比如鹿特丹港、新加坡港等一些港口都一直处在港口物流的前端,尤其是鹿特丹港口很大程度上代表了港口物流的发展方向,它处于欧洲一个很优越的地理位置,有欧洲门户之称,且保持着超过五亿吨吞吐量的纪录,占据着世界第一港口的宝座。它的特点是:港城一体化的国际城市、多样化的集装箱运输方式、现代化的港口建设和不断创新的管理机制等。

新加坡港拥有很好的深水港和四个大型的集装箱码头,每年的装卸集装箱量超过了一千五百万之多,是世界上的第二大集装箱枢纽港[2]。它的特点是:政府的大力支持一条龙的发展,紧跟当今最新的科技成果,重视人才,专业性非常的强。

安特卫普港的一半业务是转口贸易,港口的运输量基本上全是国际运输,立志要成为最具有竞争力的国际物流中心,它的特点是:很好的硬件设施基础、很完全的交通网络、拥有现代化的信息处理系统等。

(二)我国的港口物流

我国具有很优越的地理条件,港口物流发展有很好的前景。我国领土面积广阔,拥有海岸线1.8万千米,11万千米的内河航道,承担着很大部分国内贸易运输量和85%之多的外贸货物运输[1]。2008年的时候,我国拥有上海港、天津港、连云港等17个亿吨位的港口,因海洋运输量较大,运费便宜,所以我国外贸的90%以上都是通过海运的方式进行,就港口的货物吞吐量连续多年保持着世界第一,船队规模也是十分的庞大,据资料显示,2009年,青岛港的吞吐量超过了两亿吨,远远超过了2005年的全年总量。

随着中国经济的高速发展,中国在世界上处于海运大国的行列,就目前来看,全球大宗货物的海运中19%运往中国,全球的集装箱有20%运输到中国,在未来的新增大型海运货物中的60%到70%都是运往中国的,在最新的2014年全球十大港口排行中,中国就占据了七个名额。中国港口2013年的货物吞吐量达117.67亿吨,比去年增长了9.2%,全国港口的集装箱吞吐量达到1.9亿,相比上年增长了7.2%,并且2014年的十个月中,中国港口的集装箱吞吐量达1.84亿。

我国的港口物流与其它世界上的的港口物流还是有很大差距的,不论是在硬件基础上还是在意识上都有不小的差距[3]。我国的物流成本非常的高,几乎比世界上经济发达的国家高出一倍,反映出我国物流水平十分的落后,并且港口物流也是处于这样的水平,然而一个国家港口物流的水平可以体现出这个国家整体物流的水平。

(1)我国港口的物流基础设施非常的薄弱,装备水平各异,主要是因为我国港口发展较晚,到目前为止才开始有所发展,各给设施不能完全做到位,物流技术水平也是比较低;

(2)我国深水航道和大型码头不多,随着运输量的不断加大,船只的载货吨位也在不断的增加,需要更多的深水港湾来进行船只的运行;

(3)港口之间的联合成都较低,我国各港口之间基本上处于无序竞争的状态,码头上的各个部门间的工作不协调,并且后方的仓储量小、运输规模小,不能够满足船只运输的需要,更多的为粗放型经营模式。物流方面的信息管理也是十分的落后,各个港口之间不能进行良好的信息交流,从而严重遏制了港口的发展。就长江三角洲地带就出现了多个港口短兵相接的竞争态势;

(4)港口物流的综合服务水平低和专业人才非常少,我国的港口物流信息系统很不统一,没有一个严格的国家统一标准,从而导致了一些部门间不能够进行正常的信息交流,各个物流作业单位间得不到很好的连续工作,信息共享十分的困难,达不到很好的顾客满意度。我国物流行业中高学历人员特别少,只占据了很少的一部分,随着全球经营模式的到来,急需一大批高水平和熟悉国际物流业务的人员来进行港口物流的管理工作。

三、 港口物流建设的提议

(1)要用科学的方法指导我国港口现代物流的发展,我国港口物流的发展涉及到了社会的很多领域,每一种可能都只是其中的很小一部分,因此要用科学发展观来指导我国港口物流的发展,寻找可持续发展的现代港口物流发展渠道,具有长久的战略意义;

(2)要加强与轮船公司的合作,大力发展集装箱业务,班轮公司由于受到如运营成本加大,集装箱运输量增加、运输安全性和运输规模的加大等很多因素的影响,增加了船只的数量,这种趋势促进了港口仓储的功能分化,给港口的后勤提出了更高水平的要求,大大促进了码头与船只公司的合作;

(3)政府应该加大加强对港口发展的扶持工作,给予更多的有利条件和政策,加强保税区的作用,改善保税区中各企业之间的组织形式,让它具有市场和企业的双重优势,采取多种方式进行港口间的物流战略性联盟。扶持和发展一些具有很强经济实力和拥有国际水平的物流企业;

(4)要加强物流专业方面的人才培养,要积极开展对港口管理者的培训工作,不仅要培养熟悉港口物流管理的中高级人员,还要加大培养下层的操作工人,要从多渠道多方面来引进人才,为港口物流的建设打好基础。还要加强对物流企业的所有人员进行培训,领导层次也要能够接受先进的物流理念。(作者单位:大连海事大学)

参考文献:

[1]黄发义.我国港口物流发展现状及趋势分析[期刊论文].珠江水运2008(7).

[2]韩增林.安筱鹏.集装箱港口发展与布局.海洋出版社,2006.

港口贸易论文范文第9篇

关键词: 港口经济 日中翻译 等价 实地调研 翻案

1.任务描述

日本依托亚洲的地缘和人口优势,向中国大陆及东盟地区转移了大量的制造业和部分矿业,也培养了广大的产品消费市场。由于四面环海、面积狭长,日本国拥有众多天然良港(港口数量接近20个,航线数量几百条)。港口建设工程成为日本实施贸易立国的一个重要的凭依,因此研究日本的重点港口(埠头),了解船舶、入港流程、集装箱装卸等相关知识是处理对日商贸的重要内容。申请人通过收集相关文本语料熟悉了沿海经济发展和海运产业的诸多特征。通过对英文缩略语和专业词汇的学习和总结极大地丰富专业知识和单词储备。另外,翻译中以等价为基本原则,运用“省略”、“扩张”、“更新”翻案技法处理文本,提高理论联系实际的能力。

2.任务文本的意义

2.1人文科学方面。1853年7月,自“黑船”事件后,美国人从久里浜上陆,1854年,《日美亲善条约》签订后,横浜开港,当时的日本被纳入世界殖民体系,其后长崎、新、神户、函等四港口相继开放,社会剧变,给近代亚洲带来深远影响,在港口城市留下近代历史的诸多痕迹,成为旅游名所。

2.2经济学方面。港口经济涉及流通,航运(如入港、着岸、装卸)等诸多环节,因其有较长的产业链和广泛的覆盖面,有效推动了区域间经济的发展。

2.3工程学方面。由于船舶大型化的发展要求,集装箱泊位有加深的趋势,港口的扩建运用到升降机、起吊机等工具,是一门关于交叉学科的翻译实践,具有重要的实践价值。

3.过程描述

首先,收集大量日文文本。因为跟港口相关的文本大多属于专业书籍,所以在日本东京的图书馆和博物馆复印了相关的资料,并对其进行了选择。其次,通过查阅一般词典和专业词典,通过一般网页信息平台确定专业词汇的释义。在基本弄通文本大概的意义的基础上请教专业人士,确定词汇在专业行业中的俗称和习惯称谓。

在导师的指导下,我在上海图书馆查阅和复印了该馆馆藏图书。通过查阅中文的相关文本和书籍确定专业词汇的意义,对中国港口管理办法进行学习,并熟悉港口经济文本中常用的表达方式和描述笔法。

3.1译前准备:(1)实地收集文本资料。本项目从文本的收集到文本的翻译都发生在日本国内,我利用派遣留学生的身份这一优势,对东京品川港区、横浜市的港口历史、实际运营进行实地调查(实景图片不少于30张),并对文字资料进行补充说明。横浜市中央图书馆四楼书库、横浜港口博物馆馆内图书馆和研究室,能借阅、复印大量关于港区变迁、岸壁扩充、航路知识的日文书籍和专业资料。(2)学习新颖的语篇章分析手法。申报人在留学期间认真学习藤文子老师翻译的最新技法前沿研究理论,对翻译的原则和手法有更透彻的理解,夯实翻译的理论基础。(3)实地调研。采用查阅普通辞典、专业词典和在线资料,询问从业人员和相关公司的方法确认专业术语。尽可能地翻译筛选后的文本,共五个部分(必要情况下进行了编译),希望涉及文字翻译、数据翻译和图表翻译等方面,在报告篇幅范围内展现港口经济中多个领域的基本知识。(4)引入平行文本的比较。在初步完成译文的基础上发现问题、解决问题,引入平行文本,进行前后效果比较,对需要注意的地方、作用和优点进行结果评定。

3.2工具、参考文献的准备:由于中日两国近年来贸易往来频繁,无论是民间交流还是学术层面,中国对日本的港口的研究都十分成熟。但交叉性、多层面地对日本港区经济的翻译研究还为数不多(从论文开题程序中,申请人在国内资料库中难以找到充分的文本语料也可以看出这一点)。日本某高校图书资料库中能查阅到的只有海洋法规、历史情况,而网络资料和数据库中有价值的信息只有中国港口协会门户网站相关的一些内容。有东京“外港”之称的横浜市内的文教机构的藏书和资料却十分齐备,可以支持申请人的研究。至于日口翻译研究领域似乎过于独特,研究者不多。

3.3翻译策略的选择:(1)语境原则。在翻译过程中应遵循为目的语的阅读人群服务这一基本原则,对语句进行修正和整理。(2)等价原则。TT文本需忠实于目标语言。(3)通过翻案技法进行细节处理。将ST文本转化成TT,理论知识结合运用到笔译实践中。(4)报告方法-修正。遵循论文模板框架,在分析、归类的基础上对前后译文的修正原因进行总结。(5)专业术语的确认。主要采用查阅普通辞典,专业词典,以及查阅在线资料,询问从业人员和相关公司的实地调研的方法处理文本。

3.4翻译计划的制订:翻译计划具体包括前往横浜市中央图书馆检索资料,查阅和资料复印,参观横浜市港口博物馆和横滨市内的历史散步;整理语料,笔译筛选出的文本,发现问题并进行归类,整理思路,专业术语的确认,完成报告,修正和答辩几个环节。

3.5翻译计划:(1)2013年11月30日,整理语料,决定围绕港区振兴政策、重点港口的状况、新技术在港区的应用、集装箱的基础知识、基本港则法等五个方面的文本展开翻译工作。ST目标语料涉及政策、法规、工学、港务、新能源等方面的信息。(2)2014年2月1日-2014年2月15日,发现问题并进行归类,整理思路,形成初步的文章脉络和构思。(3)2014年3月,对翻译的片段和语料进行检查和整合。

4.翻译过程中遇到的问题

第一,缩印问题。提交的文本图片和图表有不清晰之处。第二,专业词汇难以弄懂,或用词不符合行业术语。第三,句法的语境处理上仍有不熟练和缺乏经验的地方,有发生误译的可能。解决的办法:(纠正的过程)查阅一般词典;查阅专业词典;通过一般网页信息平台确定专业词汇;请教专业人士;通过查阅中文的相关文本和书籍确定专业词汇。修正过程中体现的理论要素:等价原则是翻译的基本原则,翻译必须忠实于原文。在此次报告编译的文本中,等价原则主要体现在实践翻译语料首要原则是要求准确。日两国语言在表记手法上有很多相似之处,随着语言的发展和变迁,其意义也产生相应的变化,翻译时不能疏忽;对于一些英文缩略语,应该特别注意根据上下文语句,选择正确的意义。除此之外,在翻译实践中,除了需遵循等价原则之外,还要灵活地运用翻案技法对文本进行恰当的处理,具体方法有「省略、「、「更新(藤文子.2013),除了整体翻案以外,局部翻案手法在实践文本的翻译中也起到十分重要的作用。

5.翻译的执行情况

顺利之处及其原因:一是日文资料丰富,留学经历使得我切身体会到文本的知识背景,易于理解文本。留学时我对资料进行了查阅和扩印,并用笔记的形式记录了港口博物馆讲解员的解说和介绍,提高了对语料的兴趣和感知程度。二是上海图书馆的中文港务资料齐备。便于学习和掌握该领域的中文表达方式,纠正在翻译中对专业词汇和句式表达不清晰之处。三是信息技术和电信业的发展,可以更快捷和方便地咨询业界人士,得到满意的解答。

参考文献:

[1]中国交通运输协会邮轮游艇分会,上海市虹口区人民政府,上海市国际航运研究中心.2012.2011-2012中国邮轮发展报告.上海:上海浦江教育出版社.

[2]王承云.2013.日本城市旅游地理.2013.上海:上海社会科学院出版社.

[3]姚凤霞.2013.流动的音符――港口岁月丛书.北京:方志出版社.

[4]赵亚鹏.2013.国际港口功能演变与国际强港建设研究.北京:经济科学出版社.

[5]郭燕.2013.港口起重机械.武汉:武汉理工大学出版社.

港口贸易论文范文第10篇

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申明:本网站内容仅用于学术交流,如有侵犯您的权益,请及时告知我们,本站将立即删除有关内容。 钦州保税港区码头( 王芳/ 摄)

广西钦州的南方大港梦想,始于90多年前孙中山先生的构想。在《建国方略》中,孙中山将广西钦州港定位为中国南方第二大港。

如今,这个现实和梦想的距离有多远?在接受《t望东方周刊》专访时,钦州市市长唐琮沅不仅谈到了孙中山当年的“梦想”,也捧出了将梦想变成现实的钦州“方略”。

大港梦想渐成现实

《t望东方周刊》:在孙中山先生的《建国方略》中,钦州被定位为南方第二大港,如今钦州港口建设距离这个目标还有多远?

唐琮沅:钦州人可以自豪地说,孙中山先生的梦想正在变成现实。

1919年,孙中山先生在《建国方略》中提出,“直接输出入贸易,仍以钦州为最省俭之积载地也”,将钦州港规划为南方第二大港,规模仅次于广州黄埔港。

这说明,钦州港具有最近出海口、腹地广阔、区位突出等优势,具备了成为贸易门户的条件。钦州港还是不可多得的天然深水良港,远期吞吐能力可达到5亿吨。

但由于种种原因,钦州港建设发展滞后,长期“养在深闺人未识”。

钦州港的圆梦之路,在1992年迎来了历史性的转折。那一年,在缺少国家投入的情况下,钦州发动干部群众捐资建港,获得热烈响应,有的群众甚至卖鸡蛋来捐款建设钦州港。

经过20年的建设发展,钦州港已建成了10万吨级和30万吨级航道,港口吞吐能力已突破1亿吨,成为全国少有的、能进出30万吨级巨型船舶的大港,实现了从零到亿吨大港的重大突破和跨越。

《t望东方周刊》:20年时间建成亿吨大港,钦州已经创造了奇迹。随着北部湾从西南边陲变身开放前沿,接下来,钦州港将如何抓住机遇,进一步乘势而上?

唐琮沅:2013年7月,总理在视察钦州港的时候,提出建设千万标箱大港的指示。自治区也明确要以钦州港为核心,打造北部湾千万标箱集装箱大港。

目前,钦州保税港区,作为西南沿海唯一的保税港区已全面正式运营。以钦州港为中心的中国(北部湾)自由贸易试验区也正在抓紧申报设立。

到2020年,我们力争实现港口吞吐量、集装箱吞吐量分别达到2亿吨、500万标箱,基本建成面向东盟的区域性国际航运中心和集装箱干线港,成为中山先生梦想中真正的南方大港。

打造中国-东盟港口城市合作网络

《t望东方周刊》:如果说,近在眼前的东盟是钦州的“地利”,那么,在国家“一带一路”战略中,钦州有哪些“天时”?

唐琮沅:早在2000多年前的汉代,钦州就是古代海上丝绸之路的重要始发港之一。

钦州境内有钦江古城、唐代瓷窑、钦江的平南古渡及博易场、古代龙门海军遗址等众多古代海上丝绸之路的历史文化遗址。

而被誉为中国四大名陶之一、已有千年历史的钦州坭兴陶,与海上丝绸之路就有千丝万缕的联系。

如今,钦州参与“一带一路”建设的优势,集中体现在区位、港口、平台这三个方面。

比如,在区位方面,钦州位于北部湾沿海中心位置,背靠大西南、面向东盟,境内有7条铁路和5条高速公路交汇,是广西沿海交通主枢纽,处在西南地区国际出海大通道的前沿。

更重要的是,钦州还拥有钦州港经济技术开发区、中马钦州产业园区、钦州保税港区、整车进口口岸、中国-东盟港口城市合作网络钦州基地等多个面向东盟的部级开放开发平台,以及正在申报的北部湾自由贸易试验区。

多重的部级资源叠加,让钦州成为全国开放平台最多最集中、开放政策最优惠的城市之一。

《t望东方周刊》:既有天然良港,又有一系列部级开放合作平台,钦州如何利用这些天时地利?

唐琮沅:海上合作是“一带一路”建设的重要内容,我们的重点是,建设以港口为中心的区域互联互通体系。

我们引进了新加坡国际港务集团等战略投资者,整体开发钦州港大榄坪片区50平方公里,成为北部湾港集装箱物流的核心区。

钦州积极与泛珠地区、西南中南地区建立跨区域通关合作机制,增开可以直达腹地主要城市的集装箱班列,还与昆明等腹地城市建立“无水港群”。

此外,开通加密覆盖马来西亚、越南等东盟国家和日本、韩国主要港口的直航航线,形成以钦州港为枢纽,连接国内腹地、延伸世界的物流网络。

在中国-东盟港口城市合作网络建设方面,以港口城市为突破口,构建以钦州为基地,覆盖东盟国家47个港口城市的航运物流带、港口合作带、临港产业带、港口城市联盟。这项工作我市已经开展了几年。

《t望东方周刊》:与东盟合作是广西对外开放合作的一大亮点,在这方面,钦州有何举措?

唐琮沅:作为北部湾港口城市,钦州将建设面向东盟开放合作的先行区。 钦江第一湾( 韦娆妍/ 摄)

除了上面我谈到的港口合作以外,这些年,钦州与东盟都积极在产业、贸易、投资、旅游、文化、教育培训等领域广泛开展合作,特别是首创了中国-马来西亚钦州产业园和马来西亚-中国关丹产业园的“两国双园”模式。

今后我们将重点推进钦州港经济技术开发区、中马钦州产业园区、钦州保税港区等对外开放合作平台建设,争取国家尽快批准设立北部湾自由贸易试验区。

事实上,北部湾自由贸易试验区的申报工作已经启动,相信不久就会有好消息传来。

打造“中国最美内海新城”

《t望东方周刊》:以港兴城、城以港兴,是国内外所有大港的发展规律。作为北部湾经济区的重要城市,钦州在城市建设方面有什么规划和目标?

唐琮沅:港与城应该是统一的。过去20多年来,在钦州港崛起的同时,钦州城市建设也实现了跨越式发展。

钦州的目标是积极建设北部湾区域性中心城市。在推进以人为核心的新型城镇化过程中,我们将利用环抱全国最大的城市内海――茅尾海这个独特资源,做好内海文章,打造“中国最美内海新城”品牌形象,全面融入北部湾经济区同城化和环北部湾城市群,成为具有岭南风格、滨海风光、东南亚风情的生态宜居的内海新城。

到2020年,钦州全市城镇化率将达到60%,中心城区人口超过100万,成为北部湾沿海的中心城市。

《t望东方周刊》:近年来,一些地方脱离经济发展快速“造城”,形成了不少空城、“鬼城”,教训很深刻,钦州如何以此为镜,不走弯路?

唐琮沅:城市化必须立足自身条件,对钦州这样的港城来说,发展临港经济是城市发展的关键。

当前,北部湾经济区开放开发进入新阶段。钦州将着力充分发挥区位、交通、港口、平台等综合优势,建设区域性国际产业高地。

在钦州,以“龙头+产业链”的产业聚集模式催生了产业基地化,通过相关项目打造更有竞争力的石化、装备制造等千亿元级的产业集群,钦州也将因此成为全国重要的石化基地、大型修造船基地。

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