中国自主品牌的出路是做品牌

能不能这么认为，奇瑞在过去两三年间进行了一个体制改革？

实际上可以说是做汽车的机制改革，我们希望奇瑞是中国的一个探路者。2010年的时候我们下了很大的决心，做了一下转变。我相信更多的企业会理解，可能有的快一点，可能慢一点，但是可能越晚转变的难度会越大，市场给我们的机会不是特别多。

请您给我们讲一讲2013年奇瑞都做了哪些比较重大的事情。

2013年下半年到年底之前3款车的上市引起了一个比较大的变化，这种变化其实是几年的成果，不是2013年一年取得的成果。最重要的是这几款车改变了公司内部对奇瑞当时战略目标的怀疑。早期我们请外国公司帮我们做战略规划――中国自主品牌的出路是做品牌。品牌是要按照国际汽车行业的规律，按照国际的流程体系――这种体系包括开发、采购、销售、制造和财务体系等等一系列体系构成――才能把汽车做出来。去年我们作为企业下了非常大的决心，守住质量底线，质量底线达不到就不上市。所以我们转型，其实就两个字：质量。战略转型转什么，转质量。

奇瑞的2013年的销量好像有所减少了，您是不是感到担忧呢？

去年是这样的，我们的销量下滑，但是我们几个主力产品像瑞虎3、风云2、E5、QQ这几个传统产品没有下滑，而是原来我们的一些产品停掉了，因为产品量很小，成本很高。去年实际上我们这三款产品原来的上市时间不是这个时间点，是拉开的，因为后面我们要守住质量底线，上市延迟，新产品贡献减少。我们的几个主力产品销量没有下降，新产品上市的势头和评价比预期好，单车的毛利润比预期好，平均单价比前年高，这几个指标我们心里是清楚的。

经过这种战略调整之后，奇瑞将被塑造成一个什么样的品牌？

我希望把奇瑞打造成一个对技术有追求的公司，肯自己干。有的企业是应试教育，只迎合用户，有的企业比着对手做，而我们希望奇瑞能做出专家喜欢的产品。

您是否相信自主品牌能在制造品质上达到日系车或者德系车的水平？

我们证明是能做到的，艾瑞泽7也好，瑞虎5也好，是能做到我们原来想的但不敢相信的东西。我们现在的目标是把一个艾瑞泽7变成一群艾瑞泽7，把奇瑞所有的产品变成艾瑞泽7。艾瑞泽7上市的时候，就是我们的质量底线。我希望在年底的时候比在上市的时候又提高很多。我们过去有个误区，销量上去以后看见卖的好了，拼命生产不顾质量。过两个月就下来，下来了就降价促销，促销以后找供应商去压价，供应商一看就开始偷工减料，形成这种恶性循环。所以我们现在的想法就是慢一点，包括现在的艾瑞泽7，这种产品必须要体验营销、口碑营销，只要用户到市场上去试了，超过他的预期了，他一定会告诉他的朋友回来买。

奇瑞的新产品战略

您能描画一下么？

我们分成三个台阶。艾瑞泽7和瑞虎5是新体系下的产品，今年还要出个艾瑞泽3，这三个是第一阵营的。到了2015年底还有三款车，一个是TX，一个是艾瑞泽5，还有一个新的瑞虎，作为第二阵营，第二阵营的质量底线比第一阵营还要高一块，我们希望达到日本车的水平。后面大概还有5个车，是在观致平台基础上。我们在上海有个团队，也是来自于德国，非常强的团队，然后按照德国的豪华车标准打造，大概2017年会完成。这三个台阶，我们希望能够达到德国车的质量，去弥补中国品牌成长的不足。通过这几年的时间，把我们的体系进一步完善，质量好了以后，我们销售能不能支持，我们的品牌能不能支持，我们的生产能不能支持，我们的采购能不能支持，每一块都按照它的平衡的一个标准来要求。

如果第三步上到观致那个层面，那么观致怎么和奇瑞来进行定位上的分别呢？

观致车的要求会更高，它现在实际上就是豪华车这个标准和定位。

说到观致，您当时决定合资做观致的目的是什么呢？

因为中国合资很多，实际上合资企业中方获得技术的可能性很小。合资企业在怎么做品牌和怎么做产品这两块是跟中方是没关系的，外方也不想让你知道。我们作为一个品牌，特别希望找一个对我们开放的老师，所以我们当时选择和以色列合资，然后大量引进世界上顶级的人才，如果是我们出面找不到这些人才。这些人才能教会我们很多东西，这对中国汽车工业的意义，比什么都大。

奇瑞又跟捷豹路虎实现了合资。您能不能透露透露它大概什么时候出产品啊？

和捷豹路虎合作是非常顺利的，按照计划，甚至比有些计划还提前了，双方合作非常愉快。我们约定双方共同，今年4、5月份可能会有一些消息，北京车展可能会有一些。

您认为海外市场对咱们自主品牌的重要性有多大呢？

非常重要。如果说我们的销售在海外占一定的比例，国内市场就可以让我们的规模效益更好。合资企业在中国一般海外的市场是不让你玩的，那是外方自己的地盘。如果股权打开了，可能会让你玩。对于我们来说在海外增加一块量，很容易形成规模，对我们的供应商意义很大，对我们整个研发的摊销意义很大，同时海外一些利润也蛮好的。

新能源车，特别是电动车。奇瑞目前这方面的状况如何？

我们把新能源分成几块，一个希望把传统的内燃机技术做到极致，做到和西方一样的我们叫FSI或者是GDI的技术，是非常不错的，然后在这个技术上我们做PHEV，现在进展的也非常好（PHEV就是所谓的插电式混合动力）。我们还做了两类纯电动车，一类是高压车，去年卖了几百辆，我们还做了低压车。一般的电动车用的是380伏的工作电压，它有一个大功率半导体器件叫IGBT ，这个东西是很贵，我们现在用一个技术把电压降低到比如说110伏，用别的技术代替这个比较贵的东西，这样的话大概续航里程在130公里、140公里左右，整个的制造成本就很低了。我们去年卖了6023辆，今年目标是过10000辆。

那这些车都卖到哪去了呢？

浙江可能是我们最大的市场。我们单独有个网络，专门卖这个。卖给私人，往往都是奔驰宝马再加一个这小电动车。用这个电动车去健身、买菜、送孩子，是非常好的。

未来奇瑞把新能源车放在什么位置上？

纯电动这一块我们一定要解决成本问题，在国家有补贴的情况下，让大家能接受。第二块我们做PHEV，因为我们认为可能国家基础设施不特别完备的情况下，大家敢买敢用。第一款PHEV在艾瑞泽7基础上做，明年在上海车展展出，就想量产了。

经过了改革，新的愿景是不是出现了？

我们想一个是做品牌的方向，我们要做一个产品都要能够达到日韩水平的公司，那么这种产品会支撑我们的品牌上升一定的高度。这组产品上来以后是有规模的，规模上来以后是有效益的，效益上来以后是要上IPO的，就是这么一个愿景。

将来的产品会不会按照您的理想超越日韩，最终达到德系的标准？

中国的德系车，希望做成中国的德系味道的车。我们现在抓质量到了一种让你喘不过气来的程度，逼着大家都去把质量做好。让大家认识质量等于销量，质量等于效益。这么多年我们转型就转到让大家认识到质量真是企业的生命。

新的一年，您对这些新产品市场状况的感受是什么？

今年我国内给的计划是36万辆作为它60分的一个考核指标，我们希望过60，国外19万4千8百辆是我们60分的指标，这样的话加在一起大概是55万多辆吧，然后其它加在一起可能还有10万辆左右，再加上两个合资企业计划，还有6万多辆车，大概有70几万辆车的目标，比去年会增加的比较多。

大连新厂的瑞虎5无法满足市场需求？

因为大连我还有一款车出口。今年还有一个艾瑞泽3在大连，这样大连今年大概有10几万辆的量，生产组织是非常困难的。

听说都是新员工，在培训上怎么样？

那边我们用了大量的日本人，车间主任全部都是日本人，质量保证的各个环节都是日本人。

这也是生产比较慢的一个原因吧？他们很重视质量。

是这样，他们非常重视质量，而且我去了以后，他们一定会告诉我他们发现了多少问题，这些有很多据我的水平根本感觉不到是质量问题，按照德国人不觉得是质量问题，但是按照日本人它是，他们对质量理解是不一样。

那奇瑞其实是把这两种标准给结合起来了？

我们在质量管理这一块用了很多工具手段，连日本企业也觉得他们没见过。