中国汽车市场战国形势分析

南京汽车集团作为我国汽车生产最早的几个基地之一，曾经拥有过辉煌的历史。但是在近几年中国汽车市场获得蓬勃发展、其他国内汽车集团快速壮大时，南汽在中国市场却遭遇了尴尬，除了南京依维柯表现尚可，其他几个子公司的业绩不敢恭维。然而在买入英国MG罗孚汽车公司后，南汽重新打造新品牌的决心和角力中国汽车市场的魄力不可小视。

南汽集团的产品布局

一提到南汽，人们很容易联想到南京跃进汽车。1958年进入市场的跃进卡车，是我国第一个卡车品牌，曾领跑国内轻卡市场30年之久。但后来，其产品在市场上面临边缘化。

2006年9月，南汽集团与意大利依维柯公司签署协议，进一步深化双方之间的合作，将南京依维柯与南汽跃进业务进行整合，成立新的南京依维柯公司。整合后的南京依维柯，将以“依维柯”、“跃进”双品牌运作，跃进品牌可以通过依维柯遍布全球的经销网络进入国际市场。另外，2005年南汽斥巨资推出的凌野重卡品牌，尽管市场销售不畅，但是新成立的依维柯公司决定保留凌野品牌，给凌野注入新技术，完成技术升级，用于冲击中端重卡市场。

1999年4月南京菲亚特汽车有限公司成立，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司双方各持股50%，标志着南汽正式进军乘用车市场。目前，在市场上销售的南京菲亚特汽车共有四个车型，与其他汽车公司相比，无论车型数量还是产品定位、布局都存在一些问题，这也是这几年南京菲亚特市场份额有限的原因之一。南汽新雅途推出的几款车型在市场上的处境也是不妙。

透过南汽产品线分布图可以看出，在中国市场讲究新车型、讲究品牌影响力、讲究性价比的情况下，南汽这几年的困境可谓非一日之寒。

放弃跃进自主品牌

力挺名爵国际形象

在国家鼓励自主品牌发展的背景下，南汽将经营多年的知名自主品牌跃进整合到南京依维柯旗下，在很多人看来有点难以理解。了解内情者知道，跃进品牌不断被边缘化的原因之一，在于缺乏深厚技术力量的长期支持。从这一点上来说，将跃进品牌放到南京依维柯门下，利用人家的技术力量进一步发展，是有积极意义的。但是由于控制权不在自己手里，即使哪天跃进品牌还能重塑辉煌，恐怕也非昔日令国人骄傲的跃进品牌了。当然，放弃跃进品牌的控制权，不等于南汽就放弃了发展自主品牌的计划。2005年7月22日，南京汽车集团有限公司以5300万英镑的价格成功收购了世界著名汽车公司，英国MG罗孚汽车公司的资产和技术，即英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先例。南汽方面希望通过这一便捷途径，快速打造属于自主的中高端国际汽车品牌，利用他们的资源，力挺名爵汽车的国际形象。南汽收购罗孚的案例，也为国内其他汽车企业拓展国际战略，闯荡国际市场，实现企业跨越式发展提供了不少有益的经验。

整合内部资源

发力七大板块

任何企业在遇到困难时，解决的办法不外乎两种：整合内部资源和借助外部力量。南汽这几年遭遇的困难大家有目共睹。南汽人自己也着急，心里也明白，在没有找到最合适的外力之前，先行整合内部资源，无疑是一种积极的态度。于是将现有资源进行优化整合形成七大板块，明确具体奋斗目标。以南汽研究院板块为例，南汽副总经理王秋景明确提出，汽车工程研究院的具体目标是：在1-2年内取得部级技术中心资质，在2-3年内建成一个部级工程中心（汽车电子工程中心或动力总成工程中心）；基本完成2-3个MG下一代新车型，1-2个商用车的开发；基本掌握汽车集成开发、动力总成电子控制和汽车电子平台等核心技术；建立适应各个业务板块的新体制、新机制；形成南汽有效的三级自主创新体系。

南汽的未来愿景

尽管有南汽与菲亚特决定各增资30亿元发展南京菲亚特的传闻，但到笔者发稿为止还没有明确的信息。然而菲亚特加快进入中国的决心却很明显：2007年底，Grande Punto、Bravo、Linea三款整车将进口中国；2008年底，Grande Punto、Linea将实现在中国本地化生产；阿尔法・罗密欧159从进口整车过渡到在中国生产。另外，在南京依维柯的蓝图中，跃进卡车和依维柯轻客互为补充，今年将以10万辆的产量冲击商用车市场，同比增幅在20％以上。

总之，尽管南汽集团遭遇了困境，但在中国汽车市场发展这么好的大背景下，人们相信，只要寻找到一条适合南汽发展的路，南汽的前途还是美好的。