公路桥梁的施工过程中质量控制的关键点分析

摘 要：本文以公路桥梁施工中质量控制的关键点为研究对象，对公路桥梁施工过程中的关键点质量控制的措施进行了简要的分析。质量控制的关键点对于桥梁施工而言是施工过程及施工质量的重要保证，必须加强其在桥梁施工过程中的作用和地位。

关键词：公路桥梁施工；质量控制；关键点；施工质量

1.引言

在我国的交通建设中，公路桥梁工程的建设占着重要的比例，公路交通线路的安全及正常运行受其建设质量的直接影响。必须对公路桥梁建设中施工过程施工质量的关键点进行控制，这主要是由公路桥梁施工过程的特殊性所决定的，通常的公路桥梁大都建设在河流或山区，环境条件较为艰难（在城市的高架桥建设除外），这些因素就带给了桥梁施工过程中质量监理和控制新的问题。所以，在公路桥梁的施工过程中，一定要对关键质量的控制加强，提高对潜在影响因素的分析以及质量控制的水平，同时采取科学、合理、必要的控制措施。

2.公路桥梁施工质量的评定

评定公路桥梁的施工质量能够给事后控制提供科学客观的根据，这对总体项目工程控制水平的提高有利。我们能够根据系统工程的原理把工程施工质量的评价分成2个内容：过程管理体系的评价和项目实体的评价。经过分析这2个方面的相关因素，可以对工程质量的评价指标进行选取，这项指标必须具备独立性且可以从客观上对桥梁建设的质量风险进行反映。因为这些指标具有不同程度的重要性，故而能够使用权重系数来对指标的重要程度进行衡量，最终使工程项目施工中质量的评价模型得以形成。

利用评价工程项目的模型能够把控制桥梁施工中质量的水平评定出来，这样就把动态的工程质量控制和抽象的评价系统有机的结合了起来，具备了很高的应用价值和操作性。

3.现浇箱梁施工质量控制的关键点分析

3.1防撞栏杆，桥面铺装层控制

桥面铺装层的施工，要设三道圆钢或砂浆带在桥面的中央和两侧，对标高进行控制，一定要把平板振捣器和振动梁配合起来使用。对钢筋的网片标高进行重点控制，确保桥面保护层的厚度与规范的要求相符合，同时要保证网片在施工过程中不会被损害变形，使用吊车吊装或砼泵送车垂直运输。砼浇筑完毕后使用土工布覆盖养生，根据天气情况对洒水的次数进行确定，时间不能少于7天，确保砼的表面湿润。

3.2拆除模板、支架

对于非承重的模板来说，拆除模板、支架的顺序是，等到砼的强度达2.5MPa以上时再进行拆除；对于承重的模板支架来说，应等到第三跨压浆强度达设计值时再沿施工方向将第一跨支架拆除，要根据设计拆除单跨支架，若设计中没有规定，则应该从中间开始朝墩台的方向一步一步进行，开始时要小，此后逐渐增大，同时横向拆除。对支架进行拆除时，要设专人用仪器对箱梁标高的变化进行观测，同时对是否存在裂纹现象进行观察。应在上部结构施工前对墩台模板进行拆除，不能使用强扭或猛烈敲打等方法拆除。拆除支架、模板后，要妥善存放和维修。

3.3制作安装模板

搭设支架、模板完毕后进行预压，以对支架和地基的非弹性和弹性变形进行消除，使用1m×1m×1m的砼块或砂袋进行预压，预压的重量为箱梁重量；箱梁模板的施工预拱度预留、底模标高及断面尺寸必须和规范、设计的要求相符合；受载后支架会挠曲变形，该弹性的挠度应该是其相应结构跨度的1/400；模板必须具有足够的稳定性、刚度和强度，要求其刚度的变形不应超过结构外露面的模板，隐蔽模板的挠度应是构件跨度的1/250，挠度应是模板构件跨度的1/400。

4.承台、墩身施工质量控制的关键点分析

4.1墩身和承台砼的养护

应设专人覆盖和养护墩身、承台砼，养护时间不得少于7d，要保持砼表面的湿润状态。

4.2承台砼浇筑

若砼的自由倾落高度比2m大，则使用串筒或流槽，砼的水平分层必须比30cm小，不可使用振动棒对砼进行振赶。要紧插慢拔振动棒，均匀布点，保持和边缘相距5-10cm，布点的间距要小于或等于振动半倍的1.5倍，直到砼不下沉，不冒泡，泛浆为止。不允许使用振动棒对模板和钢筋进行捌振。完成砼的浇筑后要注意外露砼之后的二次压光和抹面整修。

4.3承台基坑的开挖

要根据测量放线进行，对开挖深度进行控制，与承台底相距15cm时改为人工超挖，开挖10cm用于垫层砼的浇筑。若与承台相比，基坑底部的平面尺寸大50cm以上，则根据1:0.75控制开挖放坡，基地的标高为±50mm。待桩头凿除后，复测桩位以及对承台横、纵轴线进行施放。

4.4模板控制

使用大面积钢模进行检查，将脱模剂涂刷好，相邻模板之间的较差要小于2mm，拼缝必须不漏浆，很严密。要安装模板加固，做到牢固不变形，平面尺寸必须和规范及设计要求相符合，标高施测承台模板的四角，以便对浇筑砼的标高进行控制。

5.钻孔灌注桩施工质量控制的关键点分析

5.1砼的灌注过程

要对首批砼进行重点控制，灌注量为2m3，埋设导管的深度为2-6m，对于摩擦桩而言，待砼下距钢筋笼底部为1m时要将灌注速度放慢，进入钢筋笼2m以后再进行正常灌注，与设计顶相比，灌注砼的顶面高度要高出0.5-1.0m，而且要将灌注砼的记录做好。

5.2钢筋笼的检验及钢筋加工数量的控制

箍筋间距，骨架的长度和直径，主筋的根数和直径，都必须符合规范和设计的要求。规范中要求允许的偏差为：骨架的顶端高程±20mm，骨架中心的平面位置±20mm，直径±10mm，长度±10mm；此外还要对钢筋的加工数量进行控制，为了避免钢筋锈蚀，储存的不能太多，以略有剩余，可以满足施工的进度为原则。

5.3钻孔顺序

首先要对钻头直径是否合格进行检测。其次要等到邻孔砼的强度达到2.5MPa以上时才可以钻孔，以防止邻孔已灌砼的强度受影响或使邻孔的孔壁受冲击振动而坍塌。

5.4护筒的埋设

要监督施工单位埋设护筒，由于护筒的桩径比内径小20-40cm，宜将埋深确定为2-4m。若遇软地基，应对护筒底加以处理。允许平面误差为50mm，竖直度应小于1%。

6.结束语

项目管理人员会在公路桥梁施工的质量控制中遇到很多问题，为了实现对工程质量进行控制，保证项目顺利的投入使用的目标，必须把公路桥梁的质最控制当作一个动态的系统工程，使用科学合理的质量控制方法。本文主要对公路桥梁施工中关键点的质量控制进行了探讨和分析，为了避免或降低施工人员发生安全事故以及保证工程施工的质量，就必须在施工过程中明确质量控制的目标，对施工中的关键点的质量控制进行有效的实施。

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