公路工程路基沉陷控制措施分析

摘要：在我国经济飞速发展的当今社会，社会化、城市化进程不断加快，公路建设也在不断的趋于完善，道路是人们出行、生活、生产的必经之地，道路建设的质量是否合格，首先要看路基建设是否完善，它是公路工程的基础。但是在施工中任务较为繁琐，不能有半点的疏忽，这样才能确保工程没有安全隐患。但是在公路工程中，由于各种原因，问题还是不断发生，最常见的就是路基沉陷。本文就公路路基的沉陷原因进行了分析，并讨论了路基沉陷的控制措施，以提高公路工程的质量。

关键词：公路工程；沉陷；路基；控制措施

中图分类号：X734文献标识码： A

在我国二十一世纪，各行各业都在不断发展，交通业也不例外，公路建设的不断增多，在修建中也会有各种问题出现，尤为常见的就是路基沉陷，该病害不仅给公路的外观造成了破坏，更重要的是给行车舒适性和安全性带来了极大的影响，在一定程度上存在较大的安全隐患，如何有效的保证公路路基的质量，加强公路路基沉陷病害控制，提高公路工程的经济效益是我们应该考虑的事情。

一、公路路基的沉陷原因

1、施工填土

在众多沉陷原因中施工填土是其中之一，公路某些路段填土较多，这就导致两侧的约束力明显不足，当道路交通量较大的情况下，原本软粘的土质就会发生改变，大块的颗粒会划出，并且离开了挡土墙，并表现为公路路基的侧移，出现沉陷状况。

2、材料

材料也是造成公路路基沉陷的原因，主要是因为材料的大小不均、分布不均或还有一些植物根系之类的杂质，导致路基的填料整体性较差，压实度达不到标准，这样对路基的结构就会有一定的损坏，致使路床的承载能力下降，进而出现路基沉陷问题。

3、车载与水

在当今社会，车流量的不断增多，导致公路的使用率提高，并且在公路上，超重车辆的数量也在不断增加，在车辆荷载与自重之下，可能会存在路基的沉陷现象。还有一个因素就是水，在阴雨天气降水较为频繁的季节，如果该路段出现沉陷，水就没办法及时排出，路基的含水量必然高出常规，在重力和水的共同作用下，就会对土质结构造成破坏，降低里面的强度，严重时会出现槽坑，导致不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。

4、软土基沉陷

软土基塌陷是经常见到的，因为其本身质地较软，可塑性不高，在不同因素的共同作用下，就极容易发生沉陷。下图为某工程修筑高速公路，在施工结束后一段时间，道路就出现了沉陷的病害，经过后续工作人员的勘察得知，主因就是软土基超限沉降所引起的。

图1 软土基沉陷

二、路基沉陷的控制措施

1、高填方沉陷控制

在公路路基施工中对于高填方沉陷的预控，可采取下列措施给予控制，首先，注意分层填筑与压实，对填土的高度以及虚铺度的控制，虚铺度应控制在 3dm 以内，施工宽度要比设计宽度要大，水淹位置应使用水稳定性比较好的材料，土的性质不同，要分别填筑，不能混填，其每个填料层的总计厚度要在 5dm 以上，其次，注意填挖相结合位置的质量控制，机械不能压实地方 ，可使用小型机械或者人工来补充夯实，避免压实不足，不得超厚填土；再者，对于压实度进行严格控制，不同种类土进行回填时，不可仅用某种土试验标准当作全部填土压实标准，应该根据填土种类不同，给出不同填土试验压实标准，其取值要符合有关规定；然后，做好公路路基的路段试验，依据场地与土质情况，选择有利设备，并确定碾压遍数，根据得出结论进行公路路基施工的指导。

2、软土基沉陷控制

在路基施工中，软土基是会遇到的质量问题，为确保软土基质量，可采取下列措施给予防治，其一，换填法，这种方法是由于所填土质不符合要求，造成路基下沉，不过路基下沉深度及面积并不大，对于通车营运的影响并不大，为加固处理，可采取换填法，其二，抛石挤淤与挤密桩，抛石挤淤主要适合沼泽、池塘或者河流等相关的给水洼地，这些地方，常年存在积水，并不易抽干，软土液限的指数比较大，应用片石可沉到下卧层。挤密桩比较适合是湿陷黄土、非饱和的粘性土或者疏松的砂土；其三，粉喷桩，这种方法适合含水量较大或者粉砂的土质，软土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂与水泥等搅拌均匀填充，并捣实，生石灰在遇到地下水的时候，会消解掉，其填充料的体积会膨胀，具有挤压土基的作用，增强路基的承载力，固结料掺量和土层的性质密切相关，特别是含水量，强度会随着水泥剂量的增加有所提高。

3、强化沉降观测

公路路基沉陷处理之后，为确保沉陷减少，可实行沉降观测，加强路基效果的跟踪检测，沉降观测能分成分层、深层与地面的沉降观测，其中，分层的沉降观测，主要是对土体内部的分层观测，了解软土层各层次压缩的状况，内部分层的沉降可通过土体内部分层沉降标的埋设给予观测，而分层标则是由导管与感应线圈波纹管所构成的；地面的沉降观测，这种方法是常用的，在原地面上，根据沉降板埋设来高程观测，其沉降板的布点越多，其所测结果就越能将路堤沉降真实性进行反映；深层的沉降观测则是经过土体的内部深层沉降所观测的，对软土层所在某层进行了解，根据埋设的沉降标来观测。

三、实例工程路基沉陷控制

1、实例概况

某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m 以上，其中，最大的填土高度是25.6m，为确保高填路基填筑的质量，将沉降量控制于最小限度之内，应根据该公路工程实际状况，依据专家意见，采取合理施工措施，控制路基沉陷问题出现。

2、沉陷控制措施

（1）材料与机械选择

为确保公路工程的路基施工质量，应加强材料与机械选择。材料方面，尽量选择透水砂砾土，以满足工程施工要求，最大程度减少路基沉降，在设计角度来看，该工程的排水设施比较齐全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也没有地下水进行影响，可确保路基的整体稳定性；机械选择方面，依据该工程实际状况，并参考施工方案，选择了强度较大的25型号冲击碾，两台16t的振动压路机，一台推土机与平地机等，满足公路施工的要求。

（2）原地基处理与路基填筑

选择好材料与机械之后，应对原地基给予处理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后 ，应取土样分析，运用强夯方法，加强原地基处理，让沉降量控制于5dm 左右，并运用梅花布点，间距是4.5m，在强夯前提下，加强原地基的平整压实，以提高原面压实度。对原地基进行处理之后，应该加强路基填筑，其填筑需要注意工序与压实度控制，其中，工序方面的控制，应该是在处理完原地基之后，对路基实施填筑工作。

3、路基沉陷控制结果

在该公路工程中，通过材料与机械选择，加强压实度控制，并获得了良好效果，该公路路基是依据压实度与土工试验，严格依据有关施工技术规范来执行的，并采取核子密度仪与灌砂法进行了对比，对于异常数据进行剔除，按照网格形式进行了测点布设，其检测结果如下：原地基的检测是采取羊角拖碾2遍，运用16t的压路机进行碾压2遍，并静压1遍，经过强夯处理之后，公路路基的承载力改善明显，路基的自然沉陷也得到有效控制。

四、结束语

随着我国公路工程的规模数量增加，路基作为公路重要基础构成，对其整体质量具有重要影响，在实际公路路基施工中，经常会有路基病害出现，尤其是路基沉陷问题，对公路美观性与使用寿命均产生重大影响，甚至还会带来交通不便，出现安全隐患事故，为加强路基的控制，应采取合理措施给予控制，以提高整个公路工程的控制质量。

参考文献

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