公路路基防护设计与加固技术措施分析

摘 要：对公路路基的加固设计与防护手段以及具体方法进行分析探讨，并对公路养护提供技术支持。从地基加固、堤岸防护以及设置坡面防护设施这三个方面，来阐述公路路基防护的重要性以及加固方法的紧迫性。

关键词：路基防护；路基加固；路基防水

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）24-0173-02

1 前言

在公路建设中，要采用相应的措施方法加强对路基的加固与防护，并给予高度的重视。路基材料的性质会随着物理和力学的相互作用而发生变化，这样路基的牢固性以及稳定性很难保证，因为它经常受到水流冲刷、雨雪以及大风等自然力因素的作用，所以公路承载力最主要的部分就是公路路基，它即要承载路面下传的过往车辆的压力，还要承受公路路基以上部分的重量。

2 路基防护设计技术措施

公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行会产生可观的生态效益和社会效益以及经济效益，同时公路工程建设具有舒适安全和美观以及环境相协调等特点。因此，边坡设计应遵循安全绿色环保、恢复自然以及水土保持的设计原则。

2.1 坡面防护

近年来，我国从保护环境的角度出发，大力的推广既能

一劳永逸的种草防护方法，又能美化景观、改善生态环境，因为使用混凝土防护以及石砌圬工的方法具有很多问题，例如容易破损、造价比较高等。不同类型的坡面路基有不同种类的防护方法，随着我国对环境保护的重视程度，高级公路的边坡多采用种草防护，但石砌圬工防护仍然较为普遍的使用着，带窗孔的护面墙以及连成片的护面墙一般用于路堑边坡，而混凝土的预制块护坡一般用于路堤边坡，同时坡面防护可以起到防止坡面沿途的风化剥落、地表水流冲刷以及协调美化环境的作用。风化破碎的或者破裂的岩石路堑边坡，一般多用于高强塑料网格喷浆、喷射纤维混凝土以及锚杆挂铁丝网喷射混凝土等进行防护。在西部干旱缺水的地方，能够选择出正确的边坡种草防护类型是十分重要的，种草的方式就是将土壤草籽、肥料均匀的进行混合，大多采用草坪植生带。如果边坡较陡或者较高时，要采用切石框格，例如M型、方形以及菱形等方式种草进行防护，这样不仅仅使路基得到防护，同时又给司机们创造了一个舒适的驾驶环境。现阶段当草籽发芽长成成年植株时，就会起到固土的作用了，这时无纺布纤维就会自然腐烂而不会使环境受到严重的污染，同时也会减少后期的工序并达到更好的效果。

2.2 冲刷防护

抛石、挡土墙以及砌石被称为传统的直接防护方式，为了免受冲刷，直接防护一般适用于防护沿河路基的边坡。冲刷防护的措施在不同程度上都有进步，例如一些能够适应土体不均匀沉降的防护措施，石笼一般是用高强土工格栅代替铁丝来做的，同时用聚胺脂类土工织物或者聚脂等混凝土护坡模袋做成护面板，这样能保护边坡不受水浪的冲击。

2.3 支挡防护

支挡防护的主要模式就是挡土墙，因为它的墙身圬工体积比较小，现在已经被广泛的应用在公路路基的防护中，扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙以及板柱挡土墙这三种一般适用于受力较合理的钢筋混凝土结构中，而石砌的重力式挡土墙一般适用于地基土质较好、墙高较低以及石料丰富的一些场合。

3 路基的加固技术措施

3.1 机械碾压法

机械碾压法一般用于杂填土地基以及非饱和粘性土的浅层处理上，它被经常用于地下水位以上大面积填土的路基压实工作上，机械碾压法是用推土机、压路机、羊足碾和平碾以及其他碾压的机械在路基表面上来回的开动，这种路基压实加固方法是最为广泛的一种，它凭借着机械的自身重力将松散的路基土加固并压实，使路基土达到标准的强度要求，提高路基的稳定性，减少路基在行车载荷的作用下发生沉降现象，同时减少路基土之间的空隙并增强路基的防水性能。

3.2 强夯法

我国公路行业在20世纪80年代时就推行了强夯法，在河北、天津新港等多个地方进行了研究试验，并取得了显著的加固效果。强夯法是一种土体加固法，它又被称为动力压实法或者动力固结法。

3.3 注浆法

目前，劈裂注浆、压密注浆、渗透注浆以及喷射注浆这四种方法是我国常用的注浆法。注浆法通过注浆利用气压、电化学原理以及液压等，将浆液由管中均匀地向地层注入，它是一种常见的化学加固的方法，在经过了一段控制时间后，浆液会与原来的岩石胶以及松散的土壤结合成为一个新的整体，浆液利用渗透和充填的方式，将岩石裂缝中以及土壤土颗粒间的空气和水分全部赶走，并且占据了它们原来拥有的空间，由此形成一个稳定性高、防水性强以及大强度的“结石体”。

3.4 桩基加固法

（1）碎石桩。预配式碎石桩、振冲碎石桩碎石桩以及锤击式碎石桩是根据成桩方式的不同来区分的，振冲碎石桩是使用最为广泛的一种，它的成桩效率比较高，而且施工十分方便，粒径不大于80m的卵石、砾石以及碎石都可作为碎石桩的填料，将碎石桩与软土组成复合地基就是碎石桩加固软土地基的原理，碎石桩的直径一般为在80到100cm之间，一般土体应力要比桩体的应力低3到5倍，桩长一般在6m到9m之间，并且根据间距，按照设计的承载力分为长方形排列或者梅花排列。

（2）挤密砂桩。为了达到加固的目的要求，要将软土层和密实的砂桩挤密从而形成复合的地基，为了制成挤密砂桩，首先要在软土的地基中制出一定数量的孔，然后将土、石、砂以及灰土等材料灌到这些孔中，同时利用横向的挤紧作用，使地基中的土粒彼此间相互紧靠并使孔隙减少，然后捣实形成大直径的桩体，桩体本身具有较高的承载能力，这都取决于它的高紧实度。挤密时，在砂桩设置约束力很小的超软土层中极易出现侧向挤出或者地面隆起的状况，这是通常会用两种方法来解决，一种是采用间隔挤密的方法，而另一种则是采用角砾与砂较大摩擦力的回填材料。

（3）生石灰桩。土体中孔隙水与生石灰相结合发生的反应就是生石灰桩加固软土地基的机理，当这个变化发生时，生石灰桩周围软土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低，并且土体被挤密，体积逐渐膨胀后放出大量热量，为了形成石灰桩地基，首先要在软土层中冲好的孔眼，然后一般要用大于2cm且小于5cm的生石灰块填入到准备好的孔眼中。在生石灰桩加固后，它的软土地基的沉降量会大大的减小，同时通过让土体以及生石灰发生胶凝作用和离子交换，使土体的强度大大提高，并且增加了软土地基的承载力，从而完善了土地的结构、力学性能以及物理性能等，但前提是要在沉降要求十分严格的情况下才可以使用。

4 路基排水技术措施

4.1 地面排水

对于高速及一级公路上的排水沟渠，国家有关部门一般要求使用铺砌防护的方法。截水沟、急流槽、地表排水管以及边沟是我们在生活中经常见到的地面排水设施，排水沟会采用浆砌片石进行加固从而将渠道铺满。为了提高公路路基的工程质量，一级公路以及高速公路都要通过水网地段修建的路基，如今在这些水网地段做出一些改进，为了不使排灌涵洞穿越公路的路线，就利用逢沟设涵的方法为公路路线两侧的灌溉沟渠重新设置系统。与此同时，水泥混凝土的预制板块也被广泛的应用。

4.2 路面排水

为了减少冲刷路基边坡的机率并减少路面渗入的水量，使用路面排水是排除路面范围内的水的最快速的方法。

4.3 地下排水

带渗水管的渗沟一般适用于水流量较大的地方，路基地下排水的特点就是渗透力式排水，一般都用渗井、渗沟、暗沟以及盲沟等，改用有反滤功能的土工织物，在几年中研制的，直径为8—30cm并带有加强合成纤维、钢圈以及滤布的加劲软式透水管的很适用于地下排水。

5 结束语

重载和高速定会成为未来公路的发展方向，所以我们现在就要从基础出发，做好公路路基的施工工作，并从根本上提高其社会经济效益，而且要保证工程的质量。这样路基强度、施工质量、公路设计标准以及公路路基的稳定性才会越来越高。

参考文献

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