公路设计控制因素探讨

【摘要】公路工程的设计质量是工程质量的灵魂，本文介绍了公路工程设计的重要性，分析了公路工程设计质量存在的问题，探讨了设计阶段的过程控制。

【关键词】公路 设计 控制

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

前言

近十年来，随着国民经济的发展，科学技术的进步，工业水平的提高，新建筑材料的出现，施工工艺的不断革新，设计理论及计算手段的突飞猛进，公路交通事业也日新月异，迅速发展，人们对公路工程的质量要求也在不断提高。公路工程是一项系统的综合性的工程，是路线、路基、路面、防护排水、桥涵、隧道、交叉工程、沿线设施、水文、地质等多专业为一体的综合体系。公路工程项目从立项到竣工通车，需要经过投资决策阶段、勘探设计阶段、招投标阶段、工程实施阶段等诸多阶段，其中设计是最重要的阶段。它是公路建设项目的龙头，是业主招标文件的基础，也是施工单位进行施工的依据。设计质量是确保优质工程的必要条件，也是保证业主的投资控制和工程安全的必要条件。因此，如何保证设计质量成为公路勘察设计院长期以来不断探索的问题。

一、公路工程设计的重要性

公路工程项目从立项到竣工通车，需要经过投资决策阶段、勘探设计阶段、招投标阶段、工程实施阶段等诸多阶段，其中设计是最重要的阶段，它是公路建设项目的龙头，是业主招标文件的基础，也是施工单位进行施工的依据。设计质量是确保优质工程的必要条件，也是保证业主投资控制和工程安全的必要条件。

二、公路工程设计质量存在的问题分析

1、资质审查

实行设计招投标资质是设计单位整体实力的体现，没有资质或资质较低的单位在进行较高级别的设计中必然存在设计能力、经验的不足，增加了质量事故可能发生的隐患。现在许多没有相应资质的单位，采取挂有资质单位的办法来获得市场准入，而被挂单位对工程设计质量却疏于管理和把关，这也是造成现在设计市场混乱的—个因素。近几年—些质量事故的发生，无论是设计质量还是施工质量的问题，多是因为相关的设计、施工单位超出经营范围和能力承担项目而造成的。

2、设计人员的素质

设计人员的技术差一点，责任心弱一点，损失的不仅是一个点，很可能是—个局部或全局的损失。在市场经济大潮中，有些设计单位在体制上实行了承包制，个人利益与工作挂钩，少数设计人员只图眼前利益，设计过程中只图量、图快，不求精、求细，设计思路单一，思维模式僵化，在设计工作的创新、深度、广度等方面不作深入地研究，设计水平难以有质的提高。

3、设计调查工作

在勘察设计时，设计调查工作不充分，原始资料收集不准确、不完善，从而影响设计文件质量，易在施工中引起混乱，造成工程数量和造价失控，产生不必要的损失。我市在某公路改建项目设计工作中，曾产生过由于调查工作不细，设计放样偏差较大，而导致施工放样后发现拆迁量明显增加的情况，提高了整个工程的造价，只得重新变更设计，延误工期，给施工单位造成了很大的压力，也给工程质量的控制带来了很大的隐患。另外，公路工程设计中一个普遍现象是地质勘探不详细、不充分，勘探出来的地形、地质与实际情况不符，造成基础设计不符要求。如，桩基设计过长或过短，软基处理深度不够等。

4、设计过程存在的问题

我们传统的设计质量把关的做法是当设计文件全部完成后再进行审查，弹性的评价设计文件质量的优劣，以事后把关为主，是一种结果管理。它局限于对最终的设计文件及图纸本身的质量检查，而忽视了对成果产生和形成的过程进行管理。由于—个设计过程—般需要几个月，最终的图纸审查时间很短，审查很难深入，一旦发现质量问题修改也十分艰巨。根据当前公路工程设计的特点，我们将设计过程分阶段分别控制，明确每位设计人员在每一阶段的具体任务和实施方法，同时保存每一阶段的相应文件或记录，以方便以后的查询。

5、设计后期服务工作

施工图设计文件正式提交后，设计任务并没有结束，设计任务贯穿于把图纸变成产品实体的全过程之中。在工程全面开工后，设计文件中存在的问题在施工中不断显露，施工过程中可能会出现新的问题，这使项目施工的后期设计服务显得尤为重要。

三、公路工程设计阶段的过程控制

1、设计策划阶段

设计策划是为确保顾客要求完全满足而进行的事先策划，即要保证有充分的人力资源、设备和技术，还要确定质量控制手段和实施时机，并规定项目要达到什么样的质量目标。有了这些策划的内容，才能保证工作内容不漏项，并按期交付。

2、设计输入阶段

设计输入是设计的依据，为满足顾客的要求，把项目本身的技术和功能的要求、法律和法规的要求及其他单项工程的特殊要求、设计产品标识的要求等，编制形成作业大纲。作业大纲还把设计标准和制图标准统一起来。有了作业大纲，使产品在设计的开始就充分体现顾客的要求。

3、设计评审阶段

设计评审是为了确保设计结果的适宜性、充分性、有效性，达到规定的目标，保证各阶段的结果满足要求所进行的系统活动。所有的项目都要进行设计评审，不同的是有的项目需要做方案评审，有的项目需要做成果评审，有时遇具有系统性技术问题时也需要评审。一般公路工程的工程可行性研究应重视方案评审、初步设计必须重视成果评审，独立的特大桥、大桥及隧道工程应进行方案评审，施工图设计应重点进行技术性问题的评审。评审的方式可以采用会议评审、专家评审、逐级评审或同行评审。设计评审是解决“宏观” 技术性问题的重要手段，保证整体的设计思路不要偏离顾客的要求。

4、设计验证阶段

为保证设计合理，满足设计输入的要求，对所有的设计文件都要进行验证。针对上述“宏观” ， 我们认为设计验证是解决“微观”技术问题的重要手段。验证通常采用两种方式，一种是各级校审，根据不同的质量职责和技术难度，通过自校、复核、审核、审查和审定， 把错、漏、碰、差等问题解决在过程中。另外一种是特殊方法的验证，即对特殊结构、三新项目或技术复杂的工程所采取的变更计算方法、将设计成果与已经证实过的类似设计进行比较、试验或模拟法。

5、设计输出阶段

设计输出是在设计完成后所进行的活动，即把设计过程形成的结果输出来。输出前，确保设计结果满足设计输入的全部要求。设计图纸的技术部分及质量控制部分是否符合要求需要经过审批。两部分的审批都符合规定的要求，则可以将产品交付给顾客。

6、设计确认阶段

至此内部已实现产品，但顾客是否满意，需要通过由投资主管部门、顾客主持、有关方面参加的外部设计评审活动来确定。设计确认会上顾客所提出的问题和意见，是我们重点关注的，还要识别顾客对本项目的补充要求， 并负责研究制定改进的措施及修改意见的执行。通过设计确认的产品， 可以正式启用于设计招投标和建设中。

7、设计更改阶段

设计更改是发生在产品交付后或项目施工过程中的服务活动。由于云南近几年每年都有开工的项目，对设计后期服务的需求也越来越大。保证设计产品按期、按质交付同时，更要保证后期服务的及时，这是公路设计院满足顾客要求的宗旨。对大型、重点项目都安排现场设计代表，驻地服务以保证服务的及时。对其他中小型项目不定期到现场回访或随时有问题随时现场解决。急顾客之所急，想顾客之所想，合理、及时进行变更设计。

结论

公路工程施工单位，对建设项目质量形成的全过程，进行有效的控制，预防、减少和消除质量缺陷，使交付使用的建设项目满足合同中明确规定的使用单位对适用性、安全性、可用性、可靠性、维修性、经济性和环境等方面的需要，使工程建设项目具有良好的社会效果，并为设计、施工、监理单位自身带来经济效益和信誉。

【参考文献】

[1] 许璐．山区高速公路桥梁设计关键问题研究[D]．长安大学，2009．

[2] 陈四德，李章喜．山区高速公路桥梁设计探讨[J].中外公路，2006，(01)．