对农场公路设计的探讨

摘要：本文结合作者在农场公路设计中的一些体会，提出海南省农场公路在设计阶段工作中存在的问题，并提出建议。

关键词：农场公路；设计；存在问题；建议

中图分类号：S611 文章标识码：A文章编号：

1 前言

农场公路是农场经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。可以说，农场公路是建设社会主义新农场的重要内涵，是农场经济社会发展的基础设施。但农场公路在路线、路基路面、桥涵、交通安全设施等方面设计存在的安全性问题也给农场公路造成了一定的事故隐患。因此，对于农场公路在设计工作中存在的问题必须给予足够重视并加以解决。

2 农场公路设计中存在的问题

农场公路设计遵循等级不在高低而在实用、路不在宽而在适用的原则重实用、重排水、重防护。不要盲目追求高标准。这样既降低了造价，又避免了大填大挖和对生态环境的破坏。一般农场公路设计按四级公路标准实施，对施工难度较大的路段，个别技术标准可采用四级公路下限指标，但必须满足行车安全要求；对通行政村公路，有条件的可采用四级公路标准；受条件限制路段，个别指标可适当降低，但也应满足行政村内主要机动车辆的通行要求。现主要存在问题有：

（1）通村公路在中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》中规定为四级公路，各项工程技术标准要求都比较低，但有的设计部门脱离客观实际，追求高标准。四级公路设计，最短坡长可采用60m，路线纵向坡度可以控制在9％；而设计部门把四级公路按三级公路标准要求设计，设计最短坡长100m，设计纵坡控制到8％。这样造成路基的大填大挖，破坏老路资源，增加很大工程量，占用大面积耕地和林地，加大资金投入，结果旧路资源不能充分利用，人为造成很大的浪费。

（2）路面宽度过窄。中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》中规定四级公路路面宽度为3.5m。如在罗豆农场2010年公路通畅工程，南安村路口至田心西仔村公路(总长1.512km)设计中就遇到这样的情况。从该路段桩号K0+610至桩号K1+220路段路基两侧均为水田，路基宽度为3.5—4.5m，为了满足农民出入方便和促进当地经济的发展，以尽量占用较少耕地为原则，按路面宽度为3.5m、路基宽度为4.5m设计，但这样都不利于会车。

（3）在农场公路设计过程中，因地方配套资金不足，有一些危桥没有拆除重建，如中瑞农场2010年公路通畅工程中，深水渡槽路口至南岭五队公路桩号K1+145处，有座12m的漫水桥，桥面宽为4.5m，当时在设计阶段仅在本桥1#桥台及3#台处设置危桥标志和限载标志，许多装瓜菜的车辆都不敢通过，这就大大影响了当地经济的发展。

（4）由于配套工程资金欠缺，指路标志的设置成本又比设置警告、禁令标志高出许多。同时，部分人员管理理念存在偏差，认为农场公路主要是本乡本土的村民在使用，不需要指路标志，致使在设计中对标志的设计过于简单，使有些外地司机要花很多时间打听方向，或者由于对路况不熟悉而发生交通事故，这就不利于保证人车安全并有碍于农村经济的发展。

（5）施工图设计文件中提供的取土场位置不准确，给工程管理部门前期征地、拆迁工作带来极大困难。

（6）在2010的中央投资农场通畅公路建设项目中，由于设计任务量大，设计要求完成的时间又短，海南省许多市县的农场公路施工图设计文件也不够完善，如原地面高程测量放点较少。虽然农场公路设计对纵断面线形标准要求不是很高，但易造成设计人员对土方计算的误差较大，有时在土石方做变更时，往往会引起施工单位和建设单位的争议。

3 农场公路设计中的建议

考虑到农场公路建设经费的不足，在路基排水设计中，首先要因地制宜，经济适用。在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙，对改线段，排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过，以减少加固工程的投资，只在排水困难和不良地质路段进行特殊加固设计。其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。在防护工程设计中，尽量采用天然的土质边坡形式，尽量少用或不用浆砌片石防护形式。针对以上农场公路设计中存在的问题笔者想到一些建议：

（1）路线纵断面设计，要从客观实际出发，在满足公路工程设计标准的情况下，充分利用现有公路资源，尽最大努力贴近《公路工程技术标准》所要求的设计标准。因为公路等级差距很大，完全满足设计标准是不可能的，要避免一味地按标准设计、过分追求纵断面完美的现象，必须考虑到旧路面的利用，避免大填大挖，造成边坡失稳。充分利用旧路资源，尽量减少路基挖方，节省大量砂石材料，可以减少人力、运力、机械设备、财力的浪费。当然，在个别纵断面线形太差的路段，可适当提高标准加以解决。

（2）路面窄的问题，是客观事实，国家也是有明确规定，但是如果在资金允许的情况下，路面宽度可以设计为4.0m～6.0m。如南田农场2010公路通畅工程中的部分场部主干道都将路面宽度设计为5.0m～6.0m，这样会车就方便多了。另外，当采用3.5米宽的单车道、交通量较大且路段较长时，应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段，路面宽度不应小于5m，有效长度不应小于20m，错车道间距最大不超过500m。丁字路口的路面宽度应适当加宽，以提高转弯半径。

（3）因地方配套资金不足，对于孔径较小且汇水面积不大的一些危涵应进行拆除重建，涵洞孔径根据水流量来确定。如以上所谈的中瑞农场2010年公路通畅工程中，深水渡槽路口至南岭五队公路在施工过程中，施工单位对该路段桩号K0+430处φ0.5m钢筋砼圆管涵，因破损严重以及不能满足现有排水要求，提出施工图变更设计，经过建设单位、监理单位和设计单位的共同协商，最后作出变更设计方案，即把原有φ0.5m钢筋砼圆管涵拆除，新建一座φ0.8m钢筋砼圆管涵。可见在地方配套资金不足情况下采用这种设计方案也是可行的。

（4）科学合理地设置公路交通标志可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。因而，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视农场公路交通标志的设计与管理。

（5）加强农场公路设计阶段的前期工作，确保外业资料数据的准确性，降低工程管理部门前期工作强度，从而不断提高工程管理部门的工作效率。

（6）加强农场公路设计过程的控制，当施工图设计文件完成后，建设单位须组织一家较高级别或同等级的设计单位对设计文件进行审查，然后将书面审查意见反馈给原设计单位，做到“防检结合，以防为主”，尽量减少在施工过程中发生变更。

4 结束语

总之，农场公路的设计应贯彻因地制宜、就地取材、实事求是的原则，结合技术条件、当地经济发展水平和自然地理条件，充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性，尽量与其协调，利用原有的地形、地貌，分类确定技术标准和建设重点，合理把握建设规模，控制工程造价，尽量不占用林地或耕地，不拆迁民房，着重提高路面使用性能，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。同时，也要结合村镇综合整治，改善农场的交通和生产生活环境。