沥青混合料面层施工技术探析

[摘 要]随着社会的不断发展，交通运输得到了迅速的发展，对于一个城市甚至一个国家来说，交通运输的水平在一定程度上影响着国家经济的水平。因此，要大力发展交通事业。近年来，沥青多被应用到公路建设中，是公路建设的主要材料，沥青混合料有着自身的特点，在施工时要注意充分发挥沥青的作用。本文结合沥青施工的实际情况，结合理论知识，对沥青混合料面层的施工技术展开了分析，以期为沥青施工工作提供一定的指导，促进交通事业的发展。

[关键词]沥青混合料 透层 粘层 施工技术

中图分类号：TM725 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0049-01

前言

沥青混合料是一种由矿料与沥青结合料拌和而成的复合材料，现在被广泛应用到公路路面建设中，具有很多特性。沥青混合料具有较大的稠度和塑性，对外界环境有较强的适应能力，它具有足够强的温度稳定性、大气稳定性和水稳定性。这些特性对于公路面料来说很重要，公路经过长期碾压，风力和水力的作用，容易遭受破坏，而沥青混合料可以在一定程度上解决这些问题。沥青的使用越来越多，对于沥青各种特性的研究也陆续增多，随着沥青混合料的使用率越来越高，对于沥青混合料面层的施工技术研究也越来越多，本文通过调查研究，从施工准备、摊铺作业和成型接缝三个方面介绍了沥青混合料面层的施工技术。

1. 施工准备

施工准备主要包括透层和粘层，运输与布料，对于施工工程来说，施工准备是相当重要的，影响着整个工程的施工进程和施工质量，对于沥青混合料面层来说，透层和粘层是比较重要的施工准备工作。

1.1 透层与粘层

透层是在铺筑面层之前对基层表面进行的一项工作，为保证公路的质量在铺筑面层之前要在基层表面喷洒透油层，并且要等到透油层完全深入基层之后方可施工。对于透油层的选择也有一定的技巧性，由于透油层是喷洒在面层基层的，所以要选择适合基层的液化沥青或乳化沥青，要保证沥青的渗透性。沥青路面透油层的一系列材料选择都要符合道路施工规范。

双层或多层沥青混合料面层可以增强公路的质量强度，粘层是在面层之间为了增加面层的粘合度而进行的一项工作。在水泥路面或原有破碎路面上铺筑新的面层时，可以保留原有的结构，在原有路面上喷洒粘油层，保证新旧面层的粘合，增强路面的粘合度。对于粘油的选择也有一定的技巧，首先，粘油层材料必须符合道路建设的规范。其次，快裂、中裂乳化沥青更适合做粘油层。1.2运输与布料

由于沥青材料的特性，必须保持沥青混合料的纯度，不能掺和任何杂质，否则会影响路面的质量。在运输前，必须清洗运输车，可以喷洒隔离剂，保证沥青的纯度，要经常维护车辆的清洁。在使用过程中，如果发现沥青混合料中掺有杂质，将不能继续使用。卸沥青时必须清理干净，否则会坚硬，造成沥青混合料的浪费。

2. 摊铺作业

摊铺作业是比较重要的一项工作，是道路铺设的主要项目。随着机械化的发展，路面铺设作业多是机械施工，但在一些特殊情况下仍然存在着人工施工环节。

2.1 机器施工

机械施工时要注意控制摊铺机的频率与幅度，在施工之前要进行路面情况的计算，调整好摊铺机的角度、振动器的振幅等相关的机械设计，将路面铺设做到最好。在施工过程中必须保持速度，不能变快或变慢，也不能突然的停顿，在有意外发生时，要重新进行调整，铺设。道路过宽时，一台摊铺机可能达不到要求，就需要两台甚至更多的机器同时进行，一定要保证机械的同步，保持两机械之间的搭接宽度，保证路面铺设的质量。

2.2 人工施工

在一些情况下，由于各种原因不能机械施工，就需要人工施工，在施工时，施工范围小，分段进行，一定要保证整体的平整度。在施工时，在路面一侧要设置好挡板，设计好距离，布料时应该扣锹，保护沥青的粘合度。在施工时，一定要考虑到环境因素，气温，水力和风都会对施工产生或多或少的影响，低温施工要保证最低摊铺温度，温度会随着铺筑层厚度变化而变化。

3. 成型和接缝

在路面铺设完成后，剩下的便是压实成型和接缝工作，是路面成型的工作，掌握压实成型和接缝技术，在路面建设时有利于提升施工的质量，保证公路建设的质量。

3.1 压实成型

压实成型是用专门的压实机对铺设好的路面进行碾压，使其坚固成型。压路机有碾压带，对路面进行三次碾压。第一轮是初压，用钢轮静压，不适合大幅度碾压，第一轮将路面慢慢凝固成型，从外侧向中心进行碾压。第二轮是复压，要选择重型轮胎压路机，将路面完全碾压成型，根据路面铺设的情况对碾压幅度进行调整。第三轮是终压，采用双轮钢筒式压路机，对路面进行再一次的碾压，使路面更加坚固。在三轮碾压过程中，三次碾压要紧紧相连，不宜间隔太长，否则路面一旦成型，便无法在改变路面的平整度。在压实成型工作中也要注意温度的变化，施工时温度要保证碾压温度，合适的温度才能更好的保证路面的平整度。压实层也有一定的厚度要求，一般来说，最大厚度不超过100毫米，压实层过厚，会对路面的压实工作产生一定的影响，不利于路面的压实成型。

3.2 接缝

在压实成型之后便是接缝工作，由于施工时各种因素的影响导致路面施工有间隙，这就需要接缝工作。接缝时要保证两边的厚度相同，接缝有冷接缝和热接缝之分，是依据施工时所采取的方法而言的，上下层之间的接缝都应错开一定的距离，热接缝保持15厘米，冷接缝要保持三四十厘米，这样可以更好地保证接缝的紧密，提升路面的质量。在施工完成后，要经过一段时间的冷却，才能投入使用。

4. 结语

随着社会的发展，交通运输的质量也要不断提升，尤其是公路路面建设，对交通的影响很大。沥青混合料在公路路面建设中使用率越来越高，路面铺设技术越随之越来越高。对于沥青混合料施工技术的研究有着很大的实际意义，在实际施工中也存在着许多问题，需要专门的技术指导。本文中从施工的过程程序角度对每个工作程序中的技术进行了分析，有一定的理论依据，可以为沥青混合料面层施工工作提供一定的指导，促进公路路面的质量的提升，推动交通运输的发展。

参考文献

[1] 严绍洋，秦永春，石小培.温拌沥青混合料在永武高速公路路面下面层的应用.《公路》.2012年12期

[2] 关艳波.公路工程沥青混合料面层施工技术探讨.《科技创新与应用》.2014年19期

[3] 张跃志.热拌沥青混合料面层施工及质量控制.《北方交通》.2012年3期