高速公路技改工程施工现场管理

引言：20世纪初，中国的高速公路建设代表着一个地区的交通发达程度、乃至经济文化发展的整体水平。随着社会的发展，交通量逐年增长，货车比例较高，使部分路面结构性能和功能出现了一定程度的损坏，尤其部分路段受到水的影响而产生大面积翻浆、坑槽病害，道路通行能力受到了较大的限制。因此为了改善和提升老旧高速公路路面行驶质量，提高路网通行能力，更好的服务与经济社会发展的需要，对不能满足社会需求的高速公路进行技术改造迫在眉睫。对于同时通车运营和进行技术改造的高速公路， 对其管理要面面俱到，特别是技改工程现场的交通组织管理、施工现场安全管理、物资、机械配置管理、对新材料、新工艺管理、质量管理、进度控制管理、成本管理等是路面技改工程项目管理的重点，在此对其进行简要阐述，给类似工程提供一定的借鉴。

一、交通组织管理

技改项目路面施工对交通的影响较大，路面工程施工需满足设计和规范要求外， 交通组织方案尤其重要。对于同时运营，同时进行技术改造的高速公路，交通组织方案应遵循以下六个原则：

（1）不中断交通的原则。要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。

（2）少影响原则。施工时对主线交通的影响程度减少到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，施工期让老路提供尽可能大的通行能力，利用原高速公路的中分带开口进行交通转换通行，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了减少对主线的影响外，也尽量减少对被交路交通的影响。

（3）施工和交通相互协调的原则。交通组织方案的制定尽可能做到施工路段和周边路网相协调，根据当地的交通状况及施工的实际需要，协调施工方便和交通出行顺畅之间的矛盾，降低施工成本并维护交通的顺畅。

（4）稳定性和适应性。交通组织的实施应在一定的时期内稳定，从而保证交通组织措施的有效，并且能适应广大交通出行者的需要。

（5）充分发挥干线公路网潜在的效率原则。为保证不同层次公路运输的便捷顺畅，在研究设置分流路线时，应严格依据具体路线的功能定位，尽可能在高速公路、国省干线公路网内部消化分流，减少对局部区域内微交通的干扰和影响。

（6）短、平、快原则。交通组织方案具备工期短、工效高、流水 作业、转场少、交通压力小与服务能力逐渐提高等优点。

二、施工现场安全管理

安全是企业永恒的主题，安全触及员工的生命。施工现场安全按制是施工现场管理中的首要任务，关系到人员机械的安全，关系到工程任务能否顺利进行以及企业的经济效益，对于高速公路技改工程，施工现场危险性更大，怎样提高施工过程中的安全管理，减少危险源，避免安全事故的发生，为此我们应从以下几方面抓好工作。

（1）做好宣传工作。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主、交警等相关方，宜通过新闻媒介向社会施工通告，利用公路可变信息板滚动显示改建道路的起讫点桩号、提示语；通报施工作业路段，维修作业的内容与要求、 时间和周期、工程所在路段交通量，表明本段落已开始改建，提醒司机注意控制车速，便于社会车辆提前分流。

（2）编制合理的安全施工方案。编制各项安全生产管理方案，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理措施，并由各级安全组织督促检查，落实；建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级人员的安全职责；定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来，把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”。

（3）施工现场交通控制。标志摆放必须按照国标要求，其控制l方式有两种，第一种 是实行施工路段全封闭，第二种是实行半幅封路半幅通行. 需要临时占用高速车道时，施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并由施工作业位指派专人负责维持交通，对高速公路上的车辆按有关要求， 合理地引导和组织行车， 保证驾乘人员和施工作业人员的人身安全。道路施工区的起始端和终止区一定要按规定设置相关的交通导行标志。 要组织安全员沿施工区域巡查及时排除安全隐患，严禁施工车辆违章占道、调头、 逆行等行为， 保持高速公路安全行车交通环境。

（4）施工作业区内安全管理。凡是参加施工的人员都要都要树立 "安全第一"的思想，各专业施工人员都要参加安全教育培训及其交底；夜间机械停放应选择较宽路段靠一侧停放，预留应急车道；上坡路段，最好在停车带内，不要停放在下坡路段、桥上、弯道 、超车道，并增加夜间警灯，施工现场必须有专门的安全员负责现场安全，在施工区域起终点安排专人负责观察车辆运行情况，遇有车辆拥堵时分流车辆。

（5）特殊作业点的安全管理。社会车辆行驶到施工作业区时，在狭窄的路段必须降低速度，车辆行驶由宽变窄的路段很容易造成车辆拥堵现象，应加强此路段交通渠化，加快车辆的通行能力；对于下坡路段、弯道视线不好的地方更具有潜在的安全隐患，为此 标志摆放一定要到位，在弯道、下坡等危险 路段标志摆放要加长，弯道标志、一定要向后延伸到直线路段，提前提醒司机前方施 工，减速慢行。

（6）交通事故处理。在高速公路施工作业期间，一旦施工区域前后发生堵车或交通事故，应及时与高速交警联系，原则上在车流尾部500米左右做好预警工作；救援车辆未到之前，在事故车后面按规定摆放安全标志，安全管理人员要对行驶车辆进行指挥疏导，并配合交警做好相关的工作。

三、物资、机械配置管理

（1）物资管理。对于技改工程而言，储料场地的选择及其重要，是保证施工能够顺利进行、工程进度能够如期完成、企业效益能够全面收益的重要条件，直接关系到项目经营结果，对施工进度影响较大。技改工程物资材料多并且杂，在施工过程中用量小，且使用不连续，使用周期较长，材料的储备应结合工程数量、施工进度、机械设备吞吐量、场地大小等因素进行分析计算， 力求作到均衡发展，开工前要进行市场调查，了解当前和今后的材料供应与需求的关系，何时进料、进多少料都要做到心中有数，保证施工生产的顺利进行。

（2）机械设备管理。高速公路技改工程中，施工顺序一环紧扣一环，每个施工段落内，单个分项工程完工后，才能施工下一个分项工程，相互制约性较大，机械设备的利用率较低。在运营的高速公路上，施工机械的转场比较频繁，必须固定专门的转运设备，保证能随转随到，满足施工生产的需求；要组织维护、 抢修小组，备有关键易损件，定期维护，随时排除故障，提高机械的完好率，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率，确保工程正常进行。

四、对新材料、新工艺管理

高速公路技术改造过程中会出现许多的沥青废料，如何合理利用这些资源，变废为宝，就目前而言，一种是厂拌加工改性乳化沥青冷再生沥青混合料，和泡沫乳化沥青冷再生沥青混合料，一种是就地热再生沥青混合料。对于新材料、 新工艺在使用之前， 一定要做好试验段，通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、 施工工艺、 施工进度、 机械组合以及施工过程中的协调情况；目前由于车辆超载， 大吨位车辆的运输，给路面造成很大程度的破坏， 路面车辙严重，用过去的普通材料铺筑路面，难以承受如此重负，常常是前面铺，后面又出现车辙，在技术改造过程中掺加多种抗车辙材料， 这些材料从拌料、 摊铺到碾压都有 严格的要求， 选择那种材料最好或工艺如何调整等都需要进行试验段铺筑，收集相关资料数据，进行技术分析，便于为大面积施工提供技术指导，试验段铺筑是新材料、新工艺现场管理的一个重要环节。

五、质量管理

（1）技改工程典型病害形式。面层出现轻度横向裂缝、纵向裂缝、轻度龟裂、轻度坑槽等病害，基层出现严重横向裂缝、重度龟裂、沉陷、翻浆等，

（2）病害处置原则