高速公路桥梁高墩施工技术分析

【摘要】随着我国交通建设的发展，高速公路的建设已经成为了交通建设中非常重要的组成成本，本文首先分析了高速公路桥梁高墩施工中的特点，随后针对施工中的薄弱环节，分析了高速公路桥梁高墩施工中的质量控制措施，供相关的技术人员参考。

【关键词】高速公路；桥梁；高墩；施工

一、前言

高速公路桥梁施工的过程中，高墩的施工是一项非常重要的工作，高墩施工的质量直接影响到桥梁的使用质量，本文首先分析了在进行高墩施工中前期准备工作，随后针对桥梁高墩施工过程中的技术问题进行了详细的分析。

二、高速公路桥梁高墩施工的特点

1、 组织协作工作复杂

高速公路桥梁高墩施工并不仅仅只是土木工程，还涉及到水力工程学、工程力学、工程地质学等多个学科，施工工序有先后，存在着组织协作工作复杂的特点，这需要协调人员有高度的责任心和丰富的专业知识。

2、 施工单一性

要严格基于国家相关规定及施工场所的特点来进行高速公路桥梁高墩施工，由于实际需求、地理条件、技术要求等不同，每个桥梁高墩都有其特点

3、 施工周期长

基于模板受力性能来考虑，高速公路桥梁高墩混凝土的一次浇筑高度为3m左右，而每一个高墩的施工次数都要在10次以上，而最高墩高则要施工次数达到30多次，就会让桥墩的施工周期长。

4、模板和机械设备的投入大

由于每一个高墩都会有较长的施工周期，在工期一定的情况下，施工组织方法只能采用平行作业，每座墩柱至少要配备自成施工体系的模板系统，模板高度至少要达到6.0m，就会投入大量的资金到模板中，与此同时，高速公路桥梁高墩施工必须要配备大吨位的吊车，平行作业会让吊车难以相互调配使用，必然会加大机械设备的投入。

三、桥梁高墩施工的前期工作

1、测量放样

首先，对高墩中轴线及四周边线进行测量放样，高墩的中心轴线及边线、 尺寸偏差限制在10mm以内。 高墩测量控制重点应放在墩身施工前一道工序，即承台施工期间，由于墩身第一节钢筋需在承台施工时进行预埋，预埋钢筋位置基本决定了高墩底部平面位置，因此在承台浇筑前，必须对预埋钢筋位置进行精确定位，并采取固定措施避免承台浇筑过程中振捣混凝土扰动。 在高墩逐节施工过程中，重点控制高墩的竖直度，并及时进行纠偏。

2、钢筋加工

高墩主筋通常使用套筒进行机械连接， 钢筋下料要注意以下事项：首先钢筋的切断是运用砂轮切割机来完成，钢筋轴线、 切面之间要保持90度角，以免出现翘曲或马蹄形等问题；其次下料的时候，不能使用气割或切断机来完成， 因为它是钢筋丝头直径和长度符合标准的关键；另外钢筋丝头长度应严格控制，丝头长度过短无法保证钢筋在套筒内互相顶紧，丝头长度过长，钢筋连接时易造成套筒内两端钢筋连接长度不均， 同时应在钢筋丝头外侧统一位置做好标记，方便钢筋连接后检查。

3、垂直运输工具配备

在模板安装前，依据电梯和塔吊生产厂提供的安装说明书，同时根据现场实际地基的承载力、 施工总体策划布局图、 墩身结构图安装施工电梯和塔式吊机。

四、桥梁高墩施工技术的运用要点

1、精准测量和放样

高墩施工前，用全站仪精确确定桥墩的墩柱结构线和中线，在偏差上，必须严格限制，在进行施工之前，要清理干净结构线内残留的混凝土。 高墩施工过程中， 应采用吊垂球的简易方法进行辅助测量。

尤其是采用滑模施工时，施工连续不间断，施工速度较快，测量人员连续测量不现实， 传统简易的吊垂球测量方法对高墩平面位置、 竖直度控制尤为重要。 采用此方法虽然竖直度达到控制， 但不能作为唯一控制手段，如50m高墩身，竖直度控制在规范允许的3‰范围内，墩顶也可能出现15cm的偏差，因此每施工一定高度或在高墩设置横隔板处，应采用全站仪进行精确放样对高墩平面位置进行纠偏。

2、模板及支架检验

模板必须有足够的强度、 刚度和稳定性，确保在运输、 拼装、 拆模及周转过程中不变形、 不损坏，所有模板应能够可靠地经受施工过程中可能产生的各项荷载， 保证模板结构各部分形状、 尺寸准确，在现场存放时，地面硬化、 平整，确保模板在存放时不变形。 高墩模板及支架同时用作操作架和垂直运输工具， 必须具有足够的稳定性、 强度和刚度。 模板设计除应考虑满足混凝土浇筑及操作人员机具荷载外，还应考虑高墩施工时材料临时存放等荷载，工模板支架同时作为垂直运输工具时，应考虑钢筋、 混凝土等施工材料垂直提升荷载。

3、钢筋工程的实施

钢筋采用加工场集中统一制作，钢筋的制作都要符合标准，有着严格的规范，无论长度、 笔直度和弯曲度，否则不能运用到施工现场中。 对于不同规格的钢筋一定要进行明确的区分，为避免出现用错钢筋的差错，施工人员可以采用对钢筋逐一编号的方法，钢筋的缺陷只有在使用之后才能显现出来，但是一旦使用后，就很难改变。这就需要施工人员谨慎对待，精确记录钢筋的规格标准。

4、浇筑混凝土

拌制混凝土的搅拌及配料设备采用自动计量装置，并对其定期检定，以确保计量准确。 混凝土的拌制时间，自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，当掺用外加剂时，搅拌时间宜延长。 混凝土在运输过程中不应发生离析、 漏浆、 严重泌水及坍落度损失过多等现象。 混凝土浇筑前，将上一次浇筑面冲洗干净，并修整连接筋。高墩混凝土浇筑采用料斗输送，从高处向模板内倾卸混凝土，其自由高度不超过2米，并应通过串筒卸落混凝土，串筒下端口离混凝土面应不大于2m，确保混凝土下落时不发生离析。 混凝土浇筑时一定要在整个平截面范围内分层浇筑，分层厚度不宜大于30厘米，以加快混凝土散热速度。

五、施工过程中质量控制措施

1、合理安装模板

开始安装之前， 需将模板漆涂抹于其内模位置， 旨在充分确保拆模工作的顺利完成， 在此应注意几点内容， 使用模板之前需确保模板漆处于干燥状态，并采取有效的去油污及除尘祛锈等处理措施， 旨在实现模板漆给予模板粘结力的强化提升， 仅需完成一道模板漆的涂抹，将漆用量控制在 8～12kg/m2范围内。24h则能够开始混凝土施工操作， 重复 3～5 次涂膜工作， 使用特种脱漆剂将旧漆膜去除， 所需时间仅为 10min， 而后擦洗晒干， 便可重新涂刷， 切忌将使用过的漆材料跟新漆混合在一起，规避漆产生凝固变质问题， 安装模板的时候需采用吊车设备进行吊装操作。

2、有效开展混凝土施工

基于旧混凝土施工接缝位置， 或者是在超过规定时间已经完硬化上层混凝土表面位置， 若需进行新混凝土浇筑工作， 则应把处于施工接缝平面的水泥砂浆薄膜及软弱混凝土层、松散的石子材料凿动清楚， 使用压力水认证将其清洗赶紧， 保持平面拥有较高湿润度且不形成积水。

3、完成混凝土拆模施工

当混凝土结构达到一定强度，则需运用合理措施将其拆除，旨在确保模板可实现快速周转施工。需参考混凝土结构受力要求以及混凝土强度实际增长情况直接决定所需拆模所需时间。

六、结束语

综上所述，本文首先分析了高速公路桥梁施工过程中高墩的施工特点，针对高墩的施工特点，本文分析了施工准备工作和施工中的技术环节，对施工质量控制的相关问题也进行了分析了目的是提高施工过程中的施工质量。

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