当代“桥梁史”会否变成“塌桥史”?

8月25日，哈尔滨市政府召开塌桥事故的第二次新闻会。市政府秘书长黄玉生称，事故大桥是三环路群力高架桥，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。“不存在找不到施工单位的情况。”对于桥梁工程质量是否存在问题，哈尔滨市建委主任吴向阳称，要等专家组调查结果。

从广东九江大桥到福建武夷山大桥，从杭州钱塘江大桥到哈尔滨阳明滩跨江大桥，一时间，塌桥事故居然也你方唱罢我登场，几乎成了家常便饭。

塌桥的确可能有很多客观因素，但事故如此频繁发生，还是超出了很多人的想象和心理承受程度。

诚然，既然时代不同，技术迥异，非要用赵州桥的“千年不塌”来要求当下的新建桥梁，的确有些“不合时宜”。连当代房子都只需管用70年就万事大吉，似乎也不能苛求桥梁非要个个成“桥坚强”。然而，即便如此，面对屡屡“英年早塌”的桥梁，恐怕也不能总是得出“塌之有理”的结论来。

事实上，无论是甫一“胜利通车”便曝出质量问题，还是通车不足一年便垮塌，当代桥梁的建筑质量问题早已是公开的秘密。早在2003年，便有14名工程院院士向有关部门提交咨询报告称，“我国结构设计在安全设置水准上的低要求，在世界上是非常突出的。”报告中指出，我国规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；另一方面，在估计桥梁构件本身的承载能力时，我国规范规定的材料设计强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%。而按照交通部的桥涵设计规范，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半。可见，桥梁的短寿与英年早塌，确实与设计规范的低标准与先天不足有关。

当年的院士们曾经提醒，今后二三十年内，中国土建工程由于耐久性设计标准过低，施工质量较差，将会陷入永无休止的大建、大修、大拆的怪圈中。哈尔滨塌桥事故，让院士们的预测变成了现实。

作为松花江上的交通动脉，原定3年工期，竟然18个月便超速完工。早产的“大桥”，其实早已埋藏下“塌桥”的隐患。从断桥混凝土中露出的木棍和编织袋，以及工程监理的回避，似乎又在告诉人们，超载绝非塌桥的惟一原因。

一位桥梁专家曾说，“当代桥梁必定会被记入中国桥梁史”，但愿这段桥梁史，不要被“塌桥史”所改写。