公路路基防护设计与加固技术措施

摘要：由于公路路基不像房屋地基深入到地下，而是直接暴露在外界，经常受到大风、雨雪、水流冲刷等自然力的作用，经过一些列的物理和力学作用，路基材料的性质会发生变化，这样一来，路基的稳定性和牢固性就难以得到保证。所以，在公路建设中，对于路基的防护和加固需要高度重视，采取合适的措施进行加强。

关键词：公路路基；防护；加固；坡面防护；注浆

一、路基防护与加固的重要意义

路基是道路建设的基础。路基在使用过程中要承受由路面传递来的行车荷载作用并抵御各种环境因素的影响，因此，要求路基必须具有足够的强度，良好的稳定性和耐久性。在这种情况下，进行路基的防护以保护路基是非常有意义的。

路基的防护要根据道路建设的实际情况而采用合理有效的防护与支挡技术，并按照工程建设施工的标准严格执行，同时，还要对路基进行养护，保持其稳定性。路基的强度和稳定性和路基的防护与加固密切相关，其中路基防护的重中之重是路基边坡的防护，其次还还包括路肩表面，以及影响道路路基的附近的河流和边坡等等。经过水侵的路基，路基湿度大，从而导致路基强度下降，而饱水的路基强度更加低；一些岩溶性的路基在风、雨水、温度的作用下，也会造成其不断风化，降低路基的强度。

总之，路基浅表会在温湿度作用下产生干湿循环和缩涨循环，从而促使路基不断侵蚀，强度不断减弱；加之，雨水和地下水的作用，路基侵水加重，稳定性降低，加剧了水损害；同时，在旁近边坡和河流的冲刷下，也可能造成路基下沉，边坡下滑等现象。随着道路施工技术的不断提升，为了确保道路通行的安全，维持正常的交通运输，减少道路维护资金的开支，在道路建设过程中，对路基进行防护和支挡施工，增强路基的强度和稳定性对经济和社会的发展具有重要意义。

二、公路路基防护设计

（一）边坡坡面防护

1、公路路基的坡面防护

公路路基坡面防护主要为了避免路基边坡表面受到雨水的作用，减小由于外界环境中温度和湿度的变化对公路路基产生的影响，减缓路基岩土的风化进程，减少岩土碎裂现象，维持公路路基的系统的稳定。另一方面，通过多种形式进行公路路基坡面的防护，还可以起到美化公路、协调交通环境的作用。

2、公路路基坡面防护的措施

公路路基坡面防护有植物防护和工程防护两种形式：

（1）边坡坡面植物防护

路基坡面植物防护主要是在坡面种植植物，植物层根系深入土壤进行固结，对坡面进行防护，还可以调节边坡土层的湿度，增强路基岩土的牢固性和稳定性，降低雨水冲刷对路基的损害的方式来进行路基的边坡防护。这种防护措施简单有效，主要运用于边坡坡度较为平缓且路基为土质的坡面。这种坡面防护措施的方法是在公路路基坡面植树、种草或者铺草皮，也可以固定网格撒种，拉伸网草皮，固定草种布等方式。在坡度小于45°的边坡，适于种草；在坡度较陡的边坡可以采取铺草皮的方式；植树则主要用于河滩边坡，降低水流速度，促进泥沙的淤积；在高速公路建设施工中，坡面边坡坡面植物防护同混凝土预制块建造的网格共同防护。

（2）边坡坡面工程防护

在不适宜在公路路基边坡进行植物防护的坡面，如坡面为水泥、石灰和砂石等矿物质材料修筑的坡面，则可以采用工程防护这种无机防护措施。工程防护可以对边坡进行喷浆防护、砂浆抹面、石砌、护面墙等方法。喷浆防护施工过程简单，效果好，适用于坡面不齐、易风化的岩石挖方边坡；但是这种方式使用水泥较多，可以在较重大的防护工程中使用。砂浆抹面，可以对减少坡面的风华，适用于坡面完整、易于风化、尚未剥落的石质挖方坡面，按照1∶1∶6∶3的比例进行水泥、石灰、河沙和水进行搭配的砂浆，较为经济使用。石砌法主要是在地质较为松软的坡面，用岩石垒砌的方法进行坡面的防护，增强坡面的稳定性，这种方式工程缝隙较大，可以在缝隙中灌浆或嵌补。护面墙用于封闭坡面较软岩层和零碎的挖方边坡，护面墙的墙面要紧贴边坡，表面平整。护面墙则运用于岩层较软或者破碎较多的陡坡，在建造护面墙前需要对陡坡进行适当清理，保证防护工程的稳固性。

（二）沿河路堤河岸冲刷防护

1、沿海河滨路堤河岸冲刷防护

在水域较多的公路路基，如河滩、沿海、沿河路堤、桥头引道等环境下，进行公路路基的建设，需要防止公路路基受到冲刷，加强对水流冲刷的抵抗能力，加固堤岸的稳定性和牢固性。

2、沿海河滨路堤河岸冲刷防护和加固措施

对沿海河滨公路路基的冲刷防护有直接防护和间接防护两种形式，直接防护主要是对边坡进行加固，间接防护则是降低水流对岸堤边坡的冲刷。直接防护措施有植物防护、砌石防护、抛石防护、石笼防护、浸水挡土墙和混凝土预制块防护等措施。植物防护可以运用于路向与水流方向平行且较少受到洪水冲刷的季节性漫水河堤边坡以及有浅滩的河岸；砌石防护适用于受水流冲刷较为严重的边坡；抛石防护适用于水流较平顺但被水流浸泡的边坡；石笼防护适用于受水流冲刷严重但无滚石的边坡地段；浸水挡土墙适用于水流冲刷严重有斜谷的特殊边坡；混凝土预制块防护则适用于水流湍急、冲刷较强的边坡。

三、路基的加固技术措施

（一）机械碾压法

机械碾压法一般用于杂填土地基以及非饱和粘性土的浅层处理上，它被经常用于地下水位以上大面积填土的路基压实工作上，机械碾压法是用推土机、压路机、羊足碾和平碾以及其他碾压的机械在路基表面上来回的开动，这种路基压实加固方法是最为广泛的一种，它凭借着机械的自身重力将松散的路基土加固并压实，使路基土达到标准的强度要求，提高路基的稳定性，减少路基在行车载荷的作用下发生沉降现象，同时减少路基土之间的空隙并增强路基的防水性能。

（二）强夯法

我国公路行业在20世纪80年代时就推行了强夯法，在河北、天津新港等多个地方进行了研究试验，并取得了显著的加固效果。强夯法是一种土体加固法，它又被称为动力压实法或者动力固结法。

（三）桩基加固法

1、碎石桩

预配式碎石桩、振冲碎石桩碎石桩以及锤击式碎石桩是根据成桩方式的不同来区分的，振冲碎石桩是使用最为广泛的一种，它的成桩效率比较高，而且施工十分方便，粒径不大于80m的卵石、砾石以及碎石都可作为碎石桩的填料，将碎石桩与软土组成复合地基就是碎石桩加固软土地基的原理，碎石桩的直径一般为在80到100cm之间，一般土体应力要比桩体的应力低3到5倍，桩长一般在6m到9m之间，并且根据间距，按照设计的承载力分为长方形排列或者梅花排列。

2、挤密砂桩

为了达到加固的目的要求，要将软土层和密实的砂桩挤密从而形成复合的地基，为了制成挤密砂桩，首先要在软土的地基中制出一定数量的孔，然后将土、

石、砂以及灰土等材料灌到这些孔中，同时利用横向的挤紧作用，使地基中的土粒彼此间相互紧靠并使孔隙减少，然后捣实形成大直径的桩体，桩体本身具有较高的承载能力，这都取决于它的高紧实度。挤密时，在砂桩设置约束力很小的超软土层中极易出现侧向挤出或者地面隆起的状况，这是通常会用两种方法来解决，一种是采用间隔挤密的方法，而另一种则是采用角砾与砂较大摩擦力的回填材料。

结语

综上，在公路路基防护与加固时，需要对公路路基的地质构造进行分析，因地制宜，保证防护和加固工程具有针对性，保证工程建设的坚固和稳定。

参考文献

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